橋梁建設范文
時間：2023-03-22 00:36:00
導語：如何才能寫好一篇橋梁建設，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
中圖分類號：TU2 文獻標識碼：A
1、場地選擇
1.1、承包人應根據本合同段內預制梁板數量及分布情況以及總工期要求，結合地形、設備和橋梁架設方法，確定橋梁預制場的位置和規模，并報監理工程師批準。
1.2、利用橋臺后的挖方路基作場地時，路塹邊坡及防護、排水設施須提前完成。
1.3、若條件有限需設置在路基填方區或線外填方區時，應對場地分層碾壓密實，必要時需對場內土質進行改良，防止產生不均勻沉降而影響梁板的預制。
1.4、預制場的選址還應注意避免下坡架梁。
2、場地建設
2.1、場內各生產生活區域要布局合理、整齊有序，主要道路應用混凝土硬化。
2.2、預制場場地內應全部采用C20砼進行硬化，砼厚度不小于10cm。
2.3、設置合理的排水和污水處理措施，確保場內排水通暢且不污染當地環境。
2.4、預制場應設立工程概況牌、平面布置圖、安全文明施工標牌等。
3、梁板預制臺座要求
3.1、臺座盡量設置于地質較好的地基上，否則應進行加固處理。臺座與施工便道及路基邊坡之間要有足夠的安全距離。
3.2、預制臺座、存梁臺座的設置應與承包人預制梁板數量和工期要求相適應，并留有一定的余地。
3.3、預制梁的臺座強度應滿足張拉后的承壓要求。臺座反拱度（預拱度）的設置應滿足設計要求。
3.4、臺座的側邊應順直，要有防止漏漿的有效措施。
3.5、對于有縱坡的橋梁，臺座兩端支座位置應設三角形楔塊，確保支座的水平度，同時還應考慮張拉時預埋鋼板的活動量。
3.6、預制臺座、存梁臺座間距應大于1.5倍側模高度，以便吊裝模板。
3.7、T梁橫隔板底模不得與側模聯成一體，必須采用獨自的底模，保證拆除側模后，橫隔板的底模仍能起支撐作用，避免橫隔板與翼緣、腹板交界處出現因橫隔板砼過早懸空而引起裂紋。
4、梁板模板要求
4.1、T梁、空心板的外側模板必須采用整體全新鋼模，面板厚度不小于6mm，并注意鋼板電焊接縫的打磨拋光。
4.2、臺座底模須采用不小于6mm厚的優質鋼板，不得采用砼底模。施工時將鋼板預埋于臺座砼頂面上，并確保鋼板平整、光滑。在預制施工前應進行刷油防銹并用塑料薄膜覆蓋，以保證梁底的顏色一致無銹跡，臺座橡膠密封條要求嵌入式，箍筋位置的標識要明顯。
4.3、空心板的內模板必須采用鋼模且要有足夠的剛度，定位要求準確、牢固，確保板梁頂板、底板和側板的厚度。為防止漏漿，可在內模接縫處用塑料薄膜包裹。
4.4、梁板模板應安裝順直、穩固。澆筑過程中，應有專人專管、檢查模板，防止出現模板位移變形而使橋梁出現波浪形。
4.5、根據砼震搗密實要求外側模每隔一定距離左右布置一個附著式振動器，兩側錯開布置。
4.6、模板脫模劑應認真調制、涂刷，使模板表面脫模劑薄而均勻，確保梁片色澤一致，表面光潔。
4.7、當要求梁片設置橫坡時，梁翼板必須按橫坡預制。
5、場內外輔助設施要求
5.1、承包人的軌道龍門吊須提交計算書并經監理工程師批準，起重設備在使用前應進行試吊，并辦理相關檢驗手續。
5.2、承包人須配置足夠的覆蓋保溫及自動噴淋等梁板砼養生設施，冬季施工應安裝蒸汽養護設備。
5.3、承包人須加強對橋梁、砼集中拌和場地施工便道的硬化和維護，必要路段進行加寬和加固，確保施工行車安全。
結束語：保質保量地完成梁板預制任務，確保了預制梁的如期架設。通過精心選擇，合理施工，節約成本，并盡最大可能地減少對周圍環境的破壞，體現環保型施工的理念。因此，在預制梁施工中，認真分析，全局考慮，選出最佳的梁場位置，是工程順利完成的關鍵。
篇2
關鍵詞:公路橋梁建設 ；設計技巧；經驗措施
Abstract: the author according to their professional knowledge learning and work experience, the design of the highway bridge construction of comprehensive analysis and constantly experiment, and talk about their views, make analysis of the present situation, put forward the improvement measures. In the professional knowledge in learning, and puts forward his own point of view, the design more reasonable plan, do clever application knowledge, experience reasonable apply, complete the whole design, accomplish with one.
Keywords: the highway bridge construction; Design skills; Experience measures
中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：
0引言
隨著我國經濟的迅速發展，對于交通的要求也在不斷的增大為了不約束經濟的發展,公路工程的建設也在大規模的建設和改造交通便利是經濟迅速發展的前提，不同的施工要求需要不同的設計方案，對不同的地區進行考查，尋找符合地域特點的設計方案，從而達到目標要求。公路橋梁在自然因素的影響下，質量的持久性會降低，減少質量保證年限，所以也要保養好公路橋梁的路面。在隨著時間的變化，材料也會出現退化直接影響質量的安全。
1現階段國內橋梁工程安全性耐久性的概況
近些年來,國內發生不少橋梁倒塌的嚴重事故,造成不該有的人間悲劇。但調查分析結果表明,很多事故是因為設計不規范或施工不注意質量控制造成的。施工中的偷工減料、工程腐敗,設計中的態度不嚴謹,計算錯誤等等都是造成橋梁英年旱逝或出現安全隱患的重要因素。
2橋梁出現安全性、耐久性問題的主要原因
2.1公路橋梁設計的標準低,隱藏安全隱患我國在上世紀紀60年代至70年代建設的橋梁,由于當時的社會經濟發展水平較低,對橋梁的等級要求也較低。出于節省資源和實用的目的,橋梁的設計荷載標準也降低。但隨著經濟建設的發展,社會對橋梁承壓等級越來越高,而大部分城市如今卻仍使用以前低設計標準的公路橋梁。隨著交通量的日益增多和繁重,之前所設計的橋梁已不適合現階段的交通需要,其本身的安全性和耐久性問題隨時可能發生,對人類的生命造成一定威脅。
2.2 施工和管理水平較低
很多橋梁的突然破壞與倒塌現象的調查分析,一般是由施工時出現野蠻施工和管理腐敗所導致。而剛建不久卻發生諸如突然破壞與倒塌事故的橋梁,很多是因為施工質量沒有達到規范和設計要求,其中以材料強度不足和施工工藝不合理等原因為主;而偷工減料、以次充好等嚴重管理問題,可造成對橋梁安全性有致命的損害后果。在施工生產過程中,由于質量的波動性(系統性因素或偶然性因素的影響),施工質量很難百分之百地符合規范規定的質量標準,必然存在著因不合格項目而引起的返工返修損失和為減少損失加強預防控制而增加的費用,工程施工質量成本就是施工生產過程中與符合性質量水平最直接、最密切、最敏感的這部分費用。工程施工質量成本由控制成本(含預防成本、鑒定成本)、損失成本(含內部損失成本、外部損失成本)組成。
2.3 橋梁的設計不合理
在設計過程,設計者只考慮橋梁的結構強度計算結果滿足規范要求,卻忽視從結構體系、結構構造、結構材料、結構維護、結構耐久性以及從設計、施工到使用全過程中經常出現的人為因素等方面綜合計算橋梁的安全性和耐久性。例如有的結構整體性和延性不足;而有的橋梁計算圖式和受力路線不明確,造成局部受力太大;有的混凝土強度等級太低、保護層厚度過小、鋼筋直徑過細、構件截面過薄等等原因,都會嚴重影響橋梁的安全性和耐久性。
3提高橋梁安全性、耐久性的措施
(1)加強對橋梁壽命期的理解。我國在工程建設方面,將逐步從最初的單純設計滿足載荷強度的設計原則轉變到既滿足載荷強度需求又滿足橋梁壽命需要的設計思路。符合國際上造橋對壽命期的要求。加強橋梁使用壽命的理解,應首先要研究確定結構重要性的方法。例如,一般我國設計的公路橋梁若不是高速公路則只需設計50年壽命,而高速公路或其他造價較高的橋梁設計時則需100年甚至要150年。但這些壽命來源并不可靠,需經過大量模擬實驗證明。壽命期定后橋梁建設的規劃、設計、施工、運行(包括養護、維修、管理)也需要綜合考慮,以便修建的橋梁壽命在預想之中。
(2)對橋梁結構耐久性的設計和現場的施工應減輕甚至隔絕環境因素對混凝土和鋼筋的影響。特別在靠近氯離子侵蝕嚴重的海邊,其環境因素對橋梁的影響后果更不容忽視。橋面應有一定的坡度或設置排水管道,在混凝土橋面板與路面層之間設置可靠防水層,防止水向下滲漏,造成環境對橋梁的破壞后果。
(3)重視橋梁疲勞損傷問題的研究。橋梁結構所承受的車輛荷載和風荷載都是動荷載,會在結構內產生循環變化的應力,不但會引起結構的振動,還會引起結構的累積疲勞損傷。由于橋梁所采用的材料并非是均勻和連續的,實際上還存在有許多微小的缺陷,在循環荷載作用下,這此微小缺陷會逐漸發展、合并形成損傷,并逐步在材料中形成宏觀裂紋。如果這些宏觀裂紋得不到有效控制,極有可能會引起材料、結構的脆性斷裂。旱期疲勞損傷往往不易被檢測到,但其帶來的后果是災難性的。對疲勞損傷的研究不僅僅指對整個結構而言,事實上橋梁結構常常由于某些關鍵部位的局部疲勞失效而導致整個結構的失效。
(4)目前的橋梁設計中,對于耐久性更多的只是作為一種概念受到關注,既沒有明確提出使用年限的要求,也沒有進行專門的耐久性設計。這些傾向在一定程度上導致了當前工程事故頻發、結構使用性能差、使用壽命短的不良后果,也與國際結構工程界日益重視耐久性、安全性、適用性的趨勢相違背,也不符合結構動態和綜合經濟性的要求。國內橋梁設計存在的主要問題橋梁具體的設計過程按承載能力和正常使用兩種極限狀態來進行。后者控制結構在正常使用狀態時應力、裂縫和變形小于一定的限值,對應于適用性的要求。暫且不論這些控制方程和計算理論是否完全合理,它們至少從定性和定量的形式上保證了安全性和適用性兩項要求,而對于經濟、美觀的要求則沒有具體的指標進行衡量。當然,在方案設計和評審階段會考慮到經濟和美觀的要求。
(5)借鑒國外的優秀經驗和成果。國內橋梁設計存在的主要問題是結構正常使用性能差,例如橋梁的線形不平順、振動過大、接頭易跳車、結構開裂和變形過大等。而國內橋梁的耐久性和安全性也比較差。對于橋梁出現的這些問題,我們應認真考慮國外有關橋梁方面的技術,應認真研究其優秀的設計和施工經驗。例如歐洲國家對結構物的性能設計經驗,包括對結構的變形、裂縫的處理,消除或減小振動的方法等,這些設計都將加強橋梁的安全性和耐久性的設計。
4結語
有效地設計公路橋梁，因為公路橋梁設計的方案，直接影響到質量問題。質量的保證才是最重要的，質量的安全應該是設計人員的高度重視，不能一味的追求設計目標，而忘記質量的過關。要不斷地積極的尋找最佳的設計方案，改變現有的公路橋梁的缺陷和不足。要重視培養專業知識人員，共同學習、總結、發現問題，解決問題。確保建設的安全和可實施性。同時還要重視公路橋梁的改造，減少危險的發生。
參考文獻
[1]顧懋清，石紹甫.公路橋涵設計手冊•拱橋（上冊）.人民交通出版社，1994.
[2]顧安邦，孫國柱.公路橋涵設計手冊•拱橋（下冊）.人民交通出版社，1994.
篇3
關鍵詞：城市建設；橋梁景觀；橋梁設計
Abstract: With the development of modern science and technology, greatly enrich people's material conditions; the gradual improvement of living standards, more and more people in the spiritual aspect is also in constant progress, but also to the pursuit of artistic attainments also more and more strong. Therefore, on the bridge of the cultural landscape of modern city construction of the increasingly high demand, makes the bridge landscape material civilization, spiritual civilization, the moral character with a cultural landscape. Bridge construction in the city construction is a great landscape city, crystallization which represents the technology and art of modern people.
Key words: city landscape construction; bridge; bridge design
中圖分類號：TU984.11+1文獻標識碼A 文章編號：
城市環境與橋梁建設的現狀介紹
中國作為一個歷史悠久的文明古國，在世界橋梁史上有這很高的造詣和歷史積淀，比如我國河北趙縣的趙州橋是世界上最早的拱形橋因此而聞名于世，趙州橋的設計和建成代表著我國古老悠久的建筑文化。那么，當代中國的橋梁建設的情況又是如何的呢？目前,中國的橋梁建設的主要作用是交通功能，且由于橋梁景觀建設耗資巨大，環境投資往往占建設總費用的很大比例，昂貴的景觀建設費用一般建設單位難以承受，因此，對于橋梁的景觀作用還沒有給予足夠的重視，橋梁的景觀建設也沒有很好的普及。對于城市的景觀建設和設計很多人都想當然地想到城市景觀也就是建設幾個小公園，多建設一些綠化帶和綠地，對于城市橋梁建設給城市景觀帶來的美化效果沒有過多重視。從現代城市設計的視角看，城市橋梁本身造型是橋梁美學的重要組成部分，對城市景觀是至關重要的，是區域環境的重要亮點及節點。
城市橋梁主要包括修建在河道上的橋梁和道路與道路立交、道路下穿鐵路的立交橋及人行天橋。修建在河道上的橋梁不僅在城市交通比較擁堵的城區解決了道路暢通的難題，而且現代橋梁的設計也為城市建筑物之間互相聯系起到了巨大的作用，還有一點需要給予關注的是，塑造有特色的橋梁景觀也使其成為城市景觀中有代表性的建筑作品。在現代城市建設和規劃的過程中，城市立交橋不僅僅是一個交通設施，它的功能不僅僅是為了實現四通八達的交通作用，而且每個立交橋是一個具有獨特造型的立體建筑，成為城市建筑的一個重要組成部分，特別是在夜景燈光的襯托下，其呈現了城市車水馬頭的繁華景象。下穿鐵路立交主要是滿足城市道路的交通功能，其景觀要求不高。人行天橋（pedestrian overcrossing）又稱人行立交橋。一般建造在車流量大、行人稠密的地段，或者交叉口、廣場及鐵路上面，由于修建人行橋的荷載比較小，橋面比較窄，是人們接近機會最多的橋梁形式，便于建設成輕巧靈便、造型新型的優秀建筑作品。
二、城市橋梁景觀設計存在的問題
城市橋梁景觀設計在目前建筑行業中屬于一個比較新穎的設計科學，這門設計藝術在國內發展比較滯后，但是在國外發展已經有很長一段時間和歷史了。隨著國外先進技術和經驗的引入，近段時間國內對于城市橋梁景觀設計的應用也越來越多。城市橋梁景觀學作為一個系統的學科，僅僅對此進行淺顯的理論探究是遠遠不夠的。我國目前城市化發展速度是非常快速，固然，橋梁景觀的設計和應用也要跟上我國日新月異的城市化進程的腳步。蘇州是我國著名的的園林風景城市，蘇州市在前幾年沿著該城主要河流仿建了一批世界名橋，與當地濃郁的中國園林風景顯得格格不入，從當初籌劃到實施完畢，一直是爭論不休。一些大城市近年來也相繼修建了不少景觀橋梁，在造型上追求別具一格，亦受到很大的爭議，這些都需要認真研究和總結。歸納起來，當前我國在城市橋梁景觀的設計和建設上出現問題的主要原因是:人們往往認為橋梁結構工程師對橋梁景觀的生命力及影響力負主要責任，卻忽視了橋梁景觀設計本身的重要性。大多數人直接忽略橋梁的景觀設計方案這個過程，以為橋梁結構形成后，對其進行裝飾，經過一系列的包裝之后，橋梁景觀就形成了。比如說弓形橋就是這樣形成的。他們之所以這樣認為，是因為他們缺少城市橋梁景觀設計方面的知識，對此領域缺少系統的研究。比如，在城市橋梁照明方面，不僅要對交通進行考慮，還要考慮建筑設計。這樣的情況是很常見的，例如，某些城市橋梁只考慮到了橋梁的照明方面，卻忽視了橋梁的建造結構，雖然照明的需求達到了，卻影響了橋梁的整體建筑結構，這樣一來，這個橋梁的景觀就失去了它本身應該具有的魅力和它的藝術效果，橋梁在空間和時間方面的延伸性也未被充分表現出來。
三、城市建設中橋梁景觀的設計方法
（一）橋梁景觀表面設計
橋體的很多部位都比較重要，比如說橋梁的梁身、拱肋以及索塔，如果他們直接暴露于空氣中或者是接觸到各種液體，他們表面的色彩就會遭到破壞，這對橋梁景觀的影響是非常大的，因此，必須對橋體的表面進行處理。對橋體進行表面處理的方法有很多。比如說，對其特殊部位進行防腐處理、選擇合適的顏料、采取適當的涂層體系等等，經過這些處理，橋體就能夠很好的與周圍的各種建筑物相協調。
（二）橋梁飾面及橋面處理
橋梁結構完成后，它的表面常出現一些影響橋梁美觀的現象，比如蜂窩麻面、鋼筋外露等等，因此，為了解決這個問題，對橋梁面進行一些處理或者是對其進行裝飾是非常必要的。由于人們能夠直接接觸到橋面，橋面給人的感覺比較直觀，所以橋面的處理及加工就會比較重要。例如，人行道裝修的好壞受很多方面影響：人行道的面積、當地的氣候、裝飾材料的質量、材料的色彩、人行道的寬度等等，這些因素都會影響到人行道的整體效果。同樣，橋梁景觀的裝修也受很多因素影響：材料、圖案等等。我們要考慮的各種因素，橋梁的裝修才會達到預期的效果。
（三）城市橋梁夜景照明設計
隨著時代的發展，人們對橋梁景觀設計的要求也提高了，橋梁景觀設計是科學與藝術的結晶，也是我國精神文明建設與物質文明建設的綜合體現。橋梁夜景觀能夠更好的展現橋梁的魅力，豐富橋梁景觀的內涵，是橋梁在時間和空間上的延伸。如果橋梁附近的水域比較多，橋梁夜景觀就能夠更好的表現出橋梁的廣闊性，橋梁夜景對于城市夜景的表現性非常重要，所以城市建設應非常重視橋梁夜景這一方面。橋梁夜景不僅能夠表現出橋梁的氣質美和形象美，還能表現出橋梁景觀的設計理念、傳達時代信息。現代建筑的夜景強調建筑與燈的有效結合，因此，橋梁景觀的設計也應注意到這一點。
（四）橋梁與周邊環境景觀
橋梁的建設必須與周邊的環境（城市規劃、人文氣息、歷史文化等等）相協調，這種協調是一種發展趨勢。橋梁建設還必須與生態環境相協調，比如說，與周圍的建筑物協調、充分利用自然景觀、注意處理橋面與路面的銜接等等。路提和條石對橋梁景觀的影響是非常大的，常見的辦法是用水泥制成各種造型或者是人工種植一些植物，但是這些做法通常很難達到預期的效果。為了覆蓋橋臺附近露出的土地、條石和路堤，通常采用的辦法是在它們附近種植一些爬山藤類似的植物，這樣不僅可以減少對環境的污染，而且能保護好原有的地質風貌。
結論：本論文針對我國目前城市建設過程中橋梁景觀設計問題，為探究這些問題首先從國內橋梁景觀設計為城市帶來的美麗景觀進行了介紹，其次針對目前城市橋梁景觀設計過程中經常出現的問題進行比較詳細的闡述，最后提出了一些典型性的橋梁景觀設計的方法，這對今后城市橋梁景觀建設具有十分重要的意義。
參考文獻
[1] 楊士金.唐虎翔.“景觀橋梁設計”.同濟大學出版社
篇4
關鍵詞：道路橋梁 路線線形規劃 建設
近年來，隨著交通運輸需求的日益加大，道路橋梁建設已經成為公路交通建設過程中不可或缺的重要組成部分。傳統的道路橋梁建設以跨河和跨溝橋梁建設為主。隨著城市化進程的加快和城市用地的緊張，在城市內部出現了越來越多的高架橋建設。它不僅緩解了城市道路交通的擁堵情況，而且提高了車輛行駛的速度和安全。在道路橋梁的設計過程中，工程負責人要根據當地的交通狀況進行道路橋梁設計，避免設計不合理導致的安全隱患。路線線形設計和規劃的不合理會直接影響橋梁的服務水平，同時也不能滿足日常的橋梁運輸要求。筆者通過對線形設計方案進行簡單的改善，以提高橋梁的運輸質量，降低道路橋梁施工難度。
由于資金的缺乏和技術的落后，傳統的道路橋梁設計都是與河流進行正交布置。當時的車輛性能比較低，行駛速度也相對比較慢，橋梁的設計能夠滿足車輛行駛的需要，無論是橋梁設計的技術投入還是資金投入都相對比較少。近年來，隨著車輛性能的優化，為了滿足車輛行駛過程中的安全和舒適度，對道路橋梁路線線形的設計要求也越來越高。
一、斜交橋（涵）
目前，斜交橋（涵）在道路橋梁建設過程中的應用很廣泛，并且已經形成了標準的設計圖作為斜交橋（涵）建設和施工的依據，如圖1所示。同時，很多中高等級道路在通道和較大型涵洞的建設過程中應用了斜交正做的方法進行道路橋梁建設，如圖2所示。運用斜交正做的方法進行斜交橋（涵）的建設，雖然對板表面造成了一定的浪費，但是有利于梁板厚度的減小，雖然增加了一定的工程量，但是在一定程度上簡化了道路橋梁的總體設計流程和計算步驟等。
二、彎道寬橋（長涵）
很多山區道路的跨溝設計都采用彎道寬橋的設計方式。當橋梁設在彎道上，并且跨徑相對比較短，一般通過增加橋梁的寬度即涵洞的長度，來減少因為公路彎道加寬導致的橋梁問題，從而滿足公路曲線展布的要求。這種設計方法比較適用于彎道寬橋的設計，也有相應的標準圖案作為橋梁設計的依據[1]。
三、U臺側墻處理
道路橋梁建設過程中U臺側墻的建設一般被用于和路基接線。在道路橋梁建設過程中，如果橋梁的地理位置是在彎道處或者橋梁的側墻在一條曲線上，可以根據道路橋梁的具體情況對側墻采取不同的處理方式。橋臺的側墻設計可以根據彎道外側的路基情況進行布局，也可以在和其他路線交匯的時候，以喇叭形狀打開側墻。這兩種處理方式不僅能夠改善車輛的行駛條件，提高道路交通質量，而且工程的難度相對比較低。
四、C型橋面直板折線布置
在山區跨河橋梁的規劃過程中，采用直線布置，橋頭的曲線半徑相對比較小，會影響路線線形。針對這種情況，在橋梁規劃設計過程中可以結合兩岸的線形進行綜合設計。
首先，在施工過程中根據水流的方向對墩臺進行平行布置，橋梁單跨軸線根據路線中線依次偏轉，并通過中墩進行連接。橋梁通過這樣的布局，每個單跨的梁板是相同的，但相鄰跨的梁板斜度又是不同的。這樣的橋梁布置比較適合兩岸接線都比較高，并且兩側的河岸相對平行的河流或者河溝，無論是橋梁的長度還是跨度都不應該過大。
其次，在干溝和漫灘以及水流比較平緩的寬灘河床進行橋梁布置的時候，要注意橋臺和墩軸線的布置，在布置的過程中沿曲線方向進行布局，每個墩的軸線和河流的交匯情況都不一樣。可以采用不同的布置方式對橋梁進行布置。一是具有標準墩，彎道外側的橋面板相對比較長，同一跨的梁板長度不相同，但是鄰跨梁板長度相同，這樣的橋面板和墩臺設計相對比較簡單，但是在設計過程中需要考慮不同梁板的長度。另一種情況是扇形墩，外截面比內截面寬，每一塊梁板都是相同的。但是每兩個跨度的交接處都有一個楔形空擋，需要在楔形空擋中加入楔形砌塊。這種設計梁板制作比較簡單，但是墩帽的設計和施工相對比較復雜。
五、橋頭異型板布置
在跨河橋梁的設計過程中經常遇到與其他道路丁字相接，河床不可壓縮的情況。針對這種情況，在橋梁的設計過程中可以將接線端橋頭邊跨的橋臺加寬，橋面采取梯形異型板制作方式，跨徑也相對比較自由。在異型板的制作過程中，可以采取現澆制作，也可以提前制作，這種布置一般適用于板式結構橋梁。
六、橋頭異型板配合Y型分道橋布置
在交通流量想對比較大或者正線借口有故障的情況下對橋頭異型板進行布置，可以將接線端的2跨或者3跨做成異型板，1跨以兩個獨立引橋的形式布局，Y型與主橋相連。在地理條件想對復雜的情況下一般采用這種道路橋梁布局方式。這種布局施工成本比較高，橋梁布局方式也想對比較復雜，施工難度較大。如圖9所示。
七、梁板現澆
梁板現澆是道路橋梁施工過程中常見的施工方式。在淺灘河床地方進行曲線橋梁的建設過程中，可以采用這種方式進行橋梁的施工。在施工過程中要注意施工位置放線的準確，墩臺的尺寸等相關數據可以適當放寬，以便后期進行曲線模板的位置調整。很多板式結構橋梁采取的都是梁板現澆的施工方式。
八、安全帶和人行道布置
道路橋梁建設完成后，由于設計圖紙和施工的偏差，需要進行重新測量和布線。并在相應的位置對公路中線進行標注，根據公路中線的標注位置進行安全帶和人行道的布置工作。施工單位一般在進行安全帶和人行道的施工時相對比較保守，同時也會根據公路中線做成相應的曲線，以實現道路橋梁建設的美觀。道路橋梁安全帶和人行道的布置會存在相應的誤差，但是總體上要控制誤差范圍，以保證后期道路橋梁使用過程中的安全[2]。
九、結語
道路橋梁的施工過程相對比較復雜。相關部門要重視道路橋梁建設過程中的路線線形規劃，從根本上改善我國公路路線線形，提高道路行駛的安全性和車輛行駛過程中的舒適度，從根本上提高我國道路橋梁工程的施工質量和施工效率，促進我國道路橋梁工程施工技術的快速發展和施工水平的提高。
參考文獻：
篇5
關鍵詞：城市橋梁建設；安全；質量；進度；施工
Abstract: with the rapid development of our economy, the improvement of people's living standard, the crowded traffic problems gradually emerge. In order to solve the city traffic too many problems, we need to build roads and bridges in the city. In the construction of city road bridge, very important becomes coordinate how to construction safety, quality and schedule. Below, we will start from the aspects of city bridge construction management analysis.
Keywords: City bridge construction; safety; quality; construction progress;
中圖分類號：U445文獻標識碼： A
引言
目前，建筑行業面對著越來越激烈的競爭。在對于公路的橋梁建設中，施工管理的要求也與日俱增。在施工過程中，如何能做到高技能、高質量、高效率的要求是我們不斷追求的目標。在一個道路橋梁的建設中，施工管理工作對于建筑項目有很大的影響作用。因此，在施工過程中，要遵循安全行為準則，要有完善的管理制度，只有這樣，才能保證橋梁建設的順利進行。
1我國公路橋梁建設中存在的問題
1.1工程質量方面
公路橋梁的質量由于各種方面的原因存在著些隱患，這對于道路橋梁的穩定性及安全性都是有很大影響作用的。在質量方面存在的問題，主要包括以下幾個方面。
第一：橋梁裂縫的問題
在道路的橋梁建設中，經常使用的材料是鋼筋混凝土，但是大多數的橋梁會出現輕微或嚴重的裂縫，對于道路安全是個嚴重的威脅，也暴露出在施工過程中存在不太合規格的施工。經過對此類問題的分析，我們發現造成橋梁有裂縫的主要原因包括以下兩個方面：一是在橋梁的腹板內有很多預應力的管道，若在水泥澆筑的過程中，對這些部位的水泥不能進行嚴密的填充，造成出現蜂窩狀的缺陷和孔洞，就會降低腹板處的承載力；二是在對預應力的管道進行放線的過程中，不能很好估計所受預應力，導致放線不準確，管道局部有彎折，產生與設計位置較大偏差的出現，造成徑向力突變，引起預應力束出現斷絲滑絲的現象，降低腹板的抗剪能力，產生裂縫。
第二：橋梁出現了蜂窩、孔洞的問題
在橋梁的建設過程中，一種較常見的就是橋梁的局部會出現蜂窩及孔洞，這種情況會造成橋梁的整體發生破壞。造成這種現象的原因主要有：在施工的過程中，工作人員沒有按標準的比例來進行混凝土的配比，不按步驟施工，有問題不上報卻自行解決；在混凝土配備好之后，不進行規范的振搗，導致混凝土混合不均勻，造成些許部位密實性不夠，在拆模后就出現了蜂窩及孔洞；在對混凝土的加工過程中，不能保證好的精度，且較多的現場周轉次數導致橋梁局部會發生變形，嚴重的還會發生漏漿，進而導致蜂窩現象。
除了上面所說的施工上的問題外，在建設過程中，由于承包商為了保本雇傭經驗少且資質低的工程隊伍，這樣的情況下，橋梁的質量就難以保證了。另外，在材料上，市場中存在著假冒偽劣及以次充好的問題，也會給橋梁的質量造成不小的影響。
1.2工程安全方面
在橋梁的施工安全方面主要存在著下面幾個問題：一方面，由于橋梁市場存在激烈的競爭，承包商將大多的注意力放在投標及施工的成本控制上，進而忽略了對施工過程的安全進行管理，造成安全隱患。另一方面，有部分企業為了節省投資，對施工必須的設備及器材管理不善，造成施工地區安全隱患加大，嚴重威脅著施工員自身的安全。第三，在我國的施工市場，大都是外來的農民工做一線工人，他們缺乏對于安全知識的培訓,進而造成施工過程的些許違規操作，引發安全事故。
1.3工程進度方面
在橋梁建設過程中，造成工程延期的原因主要有以下幾個方面：第一是在施工過程中，項目的管理人員沒有經常性的對項目的實際完成情況進行檢查，不能確保計劃和實際的實施進度的一致性；第二是對于工程中存在的滯留和偏差方面的問題，相關負責人不能及時發覺，對于問題的處理也不是很妥當；第三是在橋梁工程建設之前，管理人員沒有針對工程進度制定相關的工程進度表，不能對工程的未來發展趨勢做出整體的把握和控制；第四是施工人員與管理人員之間的配合不是很緊密，即對于在建設過程中發現的問題，施工人員不能及時與管理者溝通，導致工程延期。
2道路橋梁施工管理決策
2.1對于質量的管理
在對橋梁的施工管理過程中，對于質量的管理，要做到以下幾個方面：
第一：優化設計階段。實施橋梁全壽命設計，加大監測，在設計階段采用智能的計算機手段，進行仿真分析，實現可檢、可換、可控、可修、可持續。
第二：加強質量監控。在建設過程中，事先制訂出詳盡的施工方案，再依據具體的實際情況，處理不合格施工和疏漏，改良不合理方案設計。另外，加大施工材料的采購標準，堅決杜絕那些不合理及不符合規范材料。對于每一道工序，要有相關的管理人員進行管理和檢查，最好還安排技術指導。在即將要竣工時，對于驗收的項目質量控制也是非常重要的，在這個過程中，要組織相關部門單位來改進出現的質量缺漏，進而確保質量可以得到有效及時的控制。
第三：強化質量意識。組織施工人員對質量規范進行系統的學習，使得他們在意識上建立起強烈的質量優先意識，促進其在日后的施工過程中可以嚴把質量關。在施工過程中，也要進行質量規范的學習，使這種意識深深扎根于工作人員的腦海，促進工程質量的不斷優化。
第四：加強對于工程中存在的問題的防治。在公路橋梁的建設中，經常會出現鋼筋的保護層厚度的不足問題。因此，在施工建設工程中做到防治結合就顯得很重要：在施工前，工作人員要對質量控制要點加以明確；施工過程中，監管部門和施工單位要相互協調配合；在施工后期，對于工程中出現的異常情況要進行及時的報告和處理，對于不合格的工程要堅決返工，絕不姑息縱容。
2.2對于安全的管理
要做到安全管理，要注意以下幾點：
第一：對安全管理體制要完善，要提高管理的水平。在橋梁的施工過程中，有完備的安全管理體制，才能保障施工的安全性。對于安全管理體制的建設，要結合實際，借鑒他人經驗，盡量做到合理和科學。施工的組織管理人員要把安全落到實處，建立嚴格的安全管理獎懲制度，對于安全的管理責任人要明確。對于在施工中顯得不合理的問題，要本著安全重于一切，高度重視，確保安全管理工作的順利開展。
第二：要加強對施工人員的安全知識培養。在橋梁施工過程中，工程比較浩大，現場工作人員較多，且臨時的工作者占大多數。這些人員對安全的重要性認識不足，對施工的安全性是有很大的影響的。因此，橋梁施工的企業要重視對這些臨時的工作人員進行安全教育，盡量做到對于技術上的工作持證上崗，進而確保橋梁工程可以安全平穩的進行。兩外，在工作人員中挑選安全骨干，加快提高他們的安全意識，產生全體效應，帶動全體的安全意識提高。最后，要合理安排工作時間，避免過度疲勞工作引起的安全問題。
第三：加強對現場設備的安全管理。在對設備的管理過程中，相關管理部門要定期的對設備進行保養、檢查，對設備的使用狀況進行記錄，及時地淘汰舊的設備，對有問題的設備要進行及時的檢測和維修。在設備中，對于帶電的設備，在使用前，對線路的聯結要進行仔細的檢查，對于要佩帶安全防護的設備，要嚴格按要求執行，做到每一個細節，才能保證安全。
第四：對現場環境的安全管理。施工現場環境因素對施工來講有很大影響。我們主要要做到保證施工現場的光線充足，減少施工人員的疲勞感及眼部的不適應感；現場安全警示的標志要擺放在醒目的位置，可以根據不同的環境來設置不同的警示標志；對施工現場的溫度及天氣狀況要高度重視，在可能對工人施工造成不適的天氣條件下，要暫停施工，等環境好轉后再施工。
2.3對于進度的管理
在滿足質量及安全的條件下，加快對工程進度的控制，使得建設工期在計劃之內。在建設施工的過程當中，管理者要時時對項目的完成狀況進行檢查，確定實際施工進度與計劃的差別。若發現工程有滯后或時間上有偏差，要及時調查問題所在，并采取措施來改變現狀。在施工過程中，對于每一個員工都要進行進度的說明，發揮整體的團隊力量。
3結語
總而言之，要想道路橋梁的工程項目可以開展順利，就要做好對道路橋梁工程的質量、安全及進度問題的良好控制，因為三者是相互關聯、相互協調的。施工單位及工作人員要盡自己最大的努力來保證道路橋梁的質量，對于施工中出現的問題積極進行解決，為發展和建設我們祖國盡自己的一份力。
參考文獻
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篇6
關鍵詞：因素；解決方法
伴隨著現代經濟的快速發展，我國的道路橋梁建設的施工技術也在逐漸的更新。然而橋梁施工技術對工程建設也起著主導的作業，其發展的關鍵是施工的技術水平。在橋梁工程的建設中，特別是復雜地形的項目，它的建設就必須要求使用一些新技術來參與項目的建設，從而有效地完成項目任務，因此在橋梁建設的過程中要做好對施工技術的控制工作。
1．影響橋梁上部結構施工技術的因素及解決策略
1.1預應力張拉異常
預應力張拉異常現象在橋梁上部結構施工中也比較常見，包括如錨墊板變形、梁起拱、錨夾片內鋼絞線滑出、油泵聲音異常等，引起預應力張拉異常的原因較多，張力過大、錨墊板位置偏移、千斤頂回油過猛等。要避免預應力張拉異常問題，應當采用質量合格的錨具、夾具以保證錨固質量，同時注意錨墊板位置，應與孔道中心垂直，并焊接以防止張拉時移動。
1.2澆筑過程中預應力孔道漏漿或堵塞
在澆筑過程中，預應力孔道漏漿現象出現較多，嚴重時還會導致孔道堵塞改變摩阻系數。出現預應力孔道漏漿或堵塞現象的原因，主要是因為波紋管存在問題，波紋管破裂、接頭不牢固都可能引起這類問題。在安裝波紋管時，波紋管接頭，錨墊板接頭都必須進行密封加固處理，澆注砼時應避免振搗棒觸及波紋管使波紋管破裂，并采用在波紋管內穿入稍細硬塑料管的辦法，在砼澆注完成后拔出，并在砼終凝前用高壓水沖洗管道，以此避免波紋管堵塞。
1.3預應力孔道壓漿不飽滿
預應力孔道壓漿不飽滿會造成預應力筋與梁體砼粘結不牢固，并引起預應力筋氧化銹蝕，嚴重影響預應力結構壽命。預應力孔道有雜物、水泥漿指標不好、壓漿壓力不夠等原因都會造成預應力孔道壓漿不飽滿。要避免預應力孔道壓漿不飽滿現象，在壓漿前應用壓力水沖洗孔道，排除孔道內雜物，并用空壓機吹出孔道內的積水，同時注意是否存在冒水漏水現象，如果出現冒水漏水現象應及時堵塞，在灌砼前還要對錨具進行處理，用棉花、水泥漿等將預應力筋間隙填塞以免冒漿損失壓力，最好采用真空泵進行孔道加壓后壓注水泥漿。水泥漿的配制應嚴格按照規定要求進行，并摻入適當膨脹劑控制其膨脹率和稠度，在試驗通過后再投入使用。
1.4現澆梁體模板出現問題
在現澆梁體時，模板容易出現走動、接縫錯位、中芯模上浮、底模架變形、接縫不平整等現象。造成模板問題的原因，包括支架設置、模板支撐受力、底模高程等都有影響。在施工過程中，要用定位箍筋對模板進行固定，支架應當設置在強度足夠的地基上，并保證地基表面的平整度，采用強度和剛度符合要求的模板材料，模板尺寸應附合設計需要，有足夠的工作寬度，在底模鋪設時，要考慮預拱度，并使底模與格柵墊實，與支架梁密貼，保證底模的光潔度。在澆筑時，應對稱平衡的澆筑，使其受力均衡。
2．影響橋梁下部結構施工技術的因素及解決方法
下部配筋首先涉及配筋方法的選用問題，故在該項中對配筋方法、蓋梁配筋、樁筋及樁長設計、橋臺配筋等注意事項分別進行討論：
2.1極限法及容許應力法應用分析
由于現行橋規將鋼筋混凝土橋原容許應力法的彈性狀態設計改按承載極限狀態設計，大家對容許應力法有淡漠趨勢。事實上極限法是在等截面簡支梁試驗基礎上獲得的，其適用范圍有限，有些方面還必須用容許應力法，設計者需注意根據實際情況合理選用。
2.2蓋梁配筋注意事項
a.等截面連續梁可以使用極限法，但不能完全套用，負彎矩處需留有富余。b.變截面連續蓋梁只能使用容許應力法。c.蓋梁的抗彎配筋，兩種方法均不控制設計，主要由裂縫寬度控制。d.抗剪設計，兩種方法都對混凝土與箍筋承擔剪力比例作了明確規定。這樣梁體往往需要設置大量斜剪力筋給梁內布筋帶來困難，配筋時可用通過多設箍筋，讓混凝土與箍筋承擔更多的比例，使配筋自由度大一點。
2.3樁筋及樁長設計注意事項
a.樁筋設計目前均采用極限法進行樁體抗彎筋設計，這在規范中已有詳細公式。對樁體抗裂還沒有明確要求，目前說法不一，有待進一步研討。對于基樁各截面的配筋，從理論上講，應根據樁內彎矩包絡圖進行計算布置。通常是根據最大彎矩進行配筋，從樁頂一直伸到最大彎矩一半處下一定錨固長位置，再下為素混凝土段，對于軟基，樁主筋最好穿過軟土層。b.樁長設計樁長計算不同于樁基配筋，仍采用容許應力法，最大豎向力應按容許應力法要求計算，不需考慮極限荷載組合系數。
因此，設計中應適當加強橋臺蓋梁抗剪。扭的箍、斜筋，并在蓋梁前側表面布置部分抗平彎鋼筋；加大背墻、耳墻尺寸及配筋；加大臺身尺寸及配筋；加大樁基根部配筋。
2.4施工中下部結構技術問題的處理
施工和設計是相互關聯的，“怎么設計，就怎么施工”，反過來對設計者而言，應該“怎么施工，就怎么設計”，設計者應保證設計方案的合理性、可實施性，對其提供的施工方案安全性應進行驗算，有些施工方案的工藝、工序在設計文件中必須明確，否則對質量、安全有不良影響。施工中出現的幾個大問題進行分析，并從設計上提出解決問題的方法及其預防措施。
2.4.1樁長變更
地質鉆探資料僅反映局部地質情況，加之鉆探描述與實際樁孔地質有所出入。因此樁底碰到巖面難以鉆進，地質較好時，應允許對樁長進行變更，但必須要求設計人員、監理人員根據巖層實際強度，設計者既不能輕易變更樁長，又要避免過于保守，在滿足承載力情況下進行樁長調整。
2.4.2沉淀層厚度指標選用分析
a.不要對沉淀層要求的太小，施工中難以控制。b.清底系數 mo 值對樁長影響較大，以 0.3～0.4d 為宜，個別樁底沉淀層厚度超標的，澆注前可用反循環清孔法進行清孔。
2.4.3斷樁處理
樁底設素混凝土段對底層樁處理有很大幫助，對于上層斷樁，可用挖孔接樁法處理，對于中層斷樁，有的樁不允許澆筑失敗，應重點控制。
2.4.4橫系梁、承臺功用
討論橫系梁的主要功能是為了聯結墩柱時調偏，同時增大樁的橫向整體性，橋墩不高時，可以取消；較高時，也可將系梁提到施工水位以上，減少圍堰費用和困難。承臺的主要作用是聯結群樁，有些群樁承臺結構可考慮用大直徑的獨樁結構代替，以降低工程造價。
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科學研究
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(7)粉房灣長江大橋船撞風險分析與設防標準研究 耿波 徐龍
(13)粉房灣長江大橋橋塔施工過程數值模擬分析 劉金蕾 王殿永 王俊生
設計與計算
(17)粉房灣長江大橋主橋結構設計 曹正洲 沈逢俊
(23)粉房灣長江大橋及引道工程總體設計 權戈冰
(28)粉房灣長江大橋防船撞設計 馮玉濤 曹正洲 馬奎 黃明慶 甘林坤
施工
(33)粉房灣長江大橋主橋鋼桁梁架設施工技術 王存貴 王殿永 高杰 靳春尚
(38)粉房灣長江大橋施工關鍵技術 黃克起 王殿永 高杰 靳春尚
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(50)粉房灣長江大橋斜拉索安裝技術 高杰 黃克起 代龍
(54)粉房灣長江大橋鋼桁梁架設方案比選及線形控制 位東升 蔡雄庭
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(64)粉房灣長江大橋鋼桁梁邊縱梁制造技術 秦鎮 汪學省 陳勇 王昕
(72)粉房灣長江大橋鋼桁梁下船碼頭選址與施工 王殿永 黃克起 劉康
(76)粉房灣長江大橋鋼桁梁支架拼裝施工技術 靳春尚 王殿永 劉康 周云
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(86)栓焊結合鋼橋高強度螺栓施工質量控制 張志偉 文世軍 高琳琳
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(94)天津海河蚌埠橋三維空間扭曲拱加工安裝施工工藝 馬玉洲 宿明輝 劉長玉
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(139)嚴家湖特大橋連續梁掛籃設計細節的改進 蔡俊寶 宋成
(144)城市高架橋現澆箱梁大跨度門洞的設計及施工 張宇 李金強 羅志佳 張瑜瑜
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本文針對橋梁建設中T型梁施工技術問題進行了探討。
Abstract: in large Bridges in the urban viaduct project, prefabricated T beam structure has been widely used,
This paper aiming at T type beam construction technology in the bridge construction are discussed in this paper.
Key words: Bridges; Prefabricated t-shaped beam; The construction
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
預應力混凝土T型梁橋，在高速公路中得到越來越廣發的應用。因為其施工工藝成熟，工期短，造價底。安全性高當前已經成為高速公路設計里重要的組成部分。
1T梁施工的特點
1.1工藝成熟，預應力混凝土T梁通過較長時期的施工實踐，目前已經形成一套成熟的施工工藝。廣泛應用于高速公路建設中。
1.2施工周期短，預應力混凝土T梁因其可以預制施工，大大縮短了橋梁下部與上部之間的施工周期，獲得了有效的工期保障。
1.3跨越能力較強，預應力混凝土結構，由于能夠充分利用高強度材料（高強度混凝土、高強度鋼筋），所以構件截面小，自重彎矩占總彎矩的比例大大下降，橋梁的跨越能力得到一定提高。
1.4造價低，與普通鋼筋混凝土相比較，預應力混凝土T梁能節約鋼材20%-30%，而且通過跨徑的增長節約材料更多。是一種非常經濟的橋梁。
2T型梁的施工工藝
2.1底模制作
澆筑砼時預埋用于固定方木的螺栓。螺栓橫向分布兩根，縱向每100～120cm分布一排，待砼凝固后在螺栓上固定1 5×15cm方木。方木長度與底座同寬，固定牢固。在方木上鋪一層5cm厚木板，木板要求平整，外側平齊，木板寬度為梁底設計寬度減1cm。
木板固定前用水準儀測量木板支點處與跨中標高，根據梁長設置反拱度。反拱要漸變過渡，不宜存在凸變。在測量加固完的木板上釘一層2mm厚鋼板，作為底模表面用于涂刷隔離劑。鋼板比木板稍寬0.5c m，兩側對稱布置。鋼板接茌處必須嚴密、平整，防止漏漿。木板兩側釘一層5cm厚橡膠墊子。釘墊子時用扎絲纏繞鐵釘呈鋸齒樣，防止漏釘，以便釘立牢固。
2.2側模制作
模板在橫隔板處應體現上窄下寬、內窄外寬，以便于脫模。模板在整體牢固強度允許條件下盡量用小型材料，例如模板加固肋用，槽鋼可以盡量不用，便于運輸安裝。隔板間距應考慮所加墊皮厚度，一般宜短于設計值1mm左右。兩端模彎曲線必須與設計相吻合，否則錨墊板預埋時與鋼絞線軸線不一致，不利于構件張拉受力，特別是有夾角時，端模兩側曲線不相一致。一般用實地大樣圖與模板相復核，確定正確與否。
2.3砼澆筑
1)澆筑前的準備工作：a.首先檢查拌合站、發電機、運輸設備、振搗器等設備狀態，且保證所用設備的備用機械或易損件的備用完好情況。b.檢查鋼筋、模板的各項數據齊全。c.檢查預埋鋼筋、預應力筋、錨具位置是否準確。
2）澆筑順序：a.預制T梁從一端向另一端開始澆筑。從一端開始時應從端部1 m處向端部擠靠，保證錨墊板后面漿液飽滿，無漏振現象。b.砼澆筑本著水平分層、斜向分段的原則，第一層一般不超過馬蹄高度，肋板部分宜分3～4層，每層不超過30cm，最終翼緣部分為一層。分段時宜為2～3 m，但需根據天氣狀況確定。氣溫較高時可縮至2 m以內，氣溫較低時可拉長至3～4 m。c.卸砼時，一般對著已澆完的砼面，一邊灌注一邊后退，若對已澆完的砼前邊傾斜，因離析，砼質量就會變得不均勻。
2.4混凝土的養護
1)混凝土澆注結束時，應在收漿抹光后盡快覆蓋養生，當氣溫高時，收漿很快，先施工完的混凝土要及時覆蓋，灑水養生，覆蓋時不得損傷或污染混凝土表面。
2)養生時間應根據具體氣候情況確定，一般為7d。可根據空氣的濕度、溫度和水泥品種及摻用的外加劑等情況酌情延長或縮短。
3)當氣溫低于5℃時，應覆蓋保溫，不得向混凝土面上灑水。
2.5拆模
待澆筑后強度達設計強度25%后開始拆除側模板。拆模時將模板下墊木去掉，利用模板自重及倒鏈將模板脫下，注意有夾角T梁，倒鏈拉力方向應與夾角方向一致，且在脫模時模板兩端同時用力，且持力均衡。拆完模板的T梁頭重腳輕，一定注意安全，立即用墊木支撐在兩側搭板下，防止傾倒。
3預應力施工
3.1鋼絞線下料、編束
鋼絞線按照設計尺寸下料，采用砂輪機切割，下料長度必須準確。為確保鋼絞線順利地穿入張拉千斤頂和工具錨內，要將鋼絞線端頭的毛刺打磨掉，鋼絞線按每束規定根數和長度每間隔1m用22號鐵絲綁扎，靠近張拉端2m以內每隔0.5 m綁扎一道，將鋼絞線綁扎成束，要求順直不扭轉，然后人工抬移至堆放區掛牌編號。
3.2波紋管安裝
鋼絞線預留孔道與鋼筋工程同步進行，波紋管待梁肋鋼筋安裝好后開始安裝。安裝時，按照圖紙上每個孔道坐標在模板上標出的斷面及矢高控制，用定位鋼筋將波紋管固定在梁肋豎向鋼筋上，定位筋成“#”形，每50 cm一個，曲線段每30 cm一個，以防止波紋管四周偏移；波紋管接長采用專用的波紋管接管，被接管旋進管內的長度不小于10 cm，在搭接處用密封膠帶纏緊，不得漏漿。
3.3安裝錨墊板、螺旋筋
波紋管安裝就位后，將錨墊板的頸部套在波紋管上，搭接長度不小于3 cm，搭接處用膠布纏緊，并用3號鉛絲綁扎在錨墊板上。安裝前先將螺旋筋套入，安裝錨墊板后，螺旋筋緊貼錨墊板固定在鋼筋上，錨墊板的孔道出口必須與波紋管中心線垂直，其端面的傾角必須符合設計要求，在端面模板立好后，用螺栓將錨墊板固定在模上。
4質量控制措施
4.1張拉機具的選擇和使用
根據設計張拉力的大小選擇千斤頂的噸位、行程以及與之配套的高壓油泵和油表。由于施加到梁體上的預應力值的準確性對預應力梁的質量至關重要,因此,張拉前,必須將張拉機具送有資格的檢定單位進行校驗;使用超過200次或三個月后,必須重新校驗。
4.2鋼筋及預應力鋼材、錨具的質量控制
所有鋼筋及預應力鋼材進場必須有出廠合格證,并進行外觀檢查;鋼絞線逐盤進行外觀檢查,表面不得有裂縫、毛刺、機械損傷、油污、銹蝕、死彎等缺陷;鋼筋、預應力鋼材以同爐號不超過60T為一個取樣單位,經檢驗合格后方可使用,其機械性能分別按GB13013、GB1499和GB/T5224執行。錨具、夾片必須有出廠合格證,進場時按規定進行外觀檢查、硬度檢驗,經檢驗合格后方可使用。
4.3混凝土質量控制
混凝土到現場后,必須進行坍落度試驗,符合要求后方可澆筑。混凝土嚴格按程序分層澆筑,大梁混凝土應連續澆筑,一次完成;振搗工要明確分工,按操作規程進行,確保振搗均勻、密實,不漏振也不過振;砼澆注過程中,嚴禁振動棒直接振動波紋管,確保預應力管道不受損;混凝土初凝后用土工布覆蓋,終凝后再灑水養護,灑水頻率以混凝土表面經常處于濕潤狀態為準,連續養護7d。
4.4預應力施工過程質量控制
1)張拉設備采用同一型號千斤頂、油表、油泵和壓力表,油泵和壓力表一一對應。 兩端千斤頂同時張拉,由專人指揮,油速度緩慢均勻,每增加5Mpa,揮旗為號,盡量做到同步進行,使升壓速度接近相等。
2)大梁鋼絞線張拉由控制張拉力和伸長量雙控制,以控制張拉力為主,以伸長量校核;實測伸長量超過理論伸長量的±6%時,應停止張拉,查找原因。
3)布置預應力管道須嚴格按照規范要求進行,嚴格按圖紙要求進行布置,管道定位卡須控制在80cm之內,平彎和豎彎位置須加密到50cm一道卡。
4.5壓漿質量控制
1)鑒于40米預應力T梁孔道較長,孔道為曲線,且采用波紋管成孔特點,若按規范要求采用0.5～0.7Mpa壓力,難以達到壓漿飽滿和密實的要求,考慮壓漿過程中壓力的損失,將壓漿壓力提高到0.8～1.0Mpa。
2)施工過程必須計量準確,嚴格控制水灰比。
3)持壓時間必須充分保證,考慮僅壓注一次,水泥漿有泌水和凝結收縮,會使孔道上部產生空隙,所以設計配合比時摻入一定的膨脹劑,施工時嚴格控制。
結語
T型梁的施工前，一定要對工程進行認真的分析，根據工程的實際情況綜合考慮選擇最佳的施工方法。在施工時，管理人員一定要做好協調與安排，對施工工藝進行嚴格的把控，施工人員做好質量控制，確保工程的質量。
參考文獻：
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【關鍵詞】公路橋梁；質量控制；重要性
我國公路橋梁建設成績顯著，然而隨著車流量的增大，很多工程質量問題日益凸顯。近年來，我國公路建設工程的要求指標也日漸提高，對于公路工程施工項目的監管力度也越來越大，我就要求公路工程建設施工加強質量控制，使施工質量得到相應提高。本文在分析我國公路橋梁現狀及問題的基礎上探討了在公路橋梁施工過程中的質量控制的重要性。指出對公路橋粱施工過程的質量控制能夠有效避免安全問題的出現，減少國家和人民的損失，降低事故的發生，意義重大。
1、我國公路橋梁目前的現狀及問題
高速公路橋梁是連通各區域的通道，在運營事業中有一定的地位。隨著運營量的增加以及超重車的增多，對公路橋梁的質量提出了更高的要求，原來質量要求下的公路橋梁已不能滿足大運營車輛的需求。在這種現狀下我國公路建設工程的要求指標也日漸提高，對于公路工程施工項目的監管力度也越來越大，這就要求公路工程建設施工加強質量控制，正視現有問題，認識到橋梁質量控制的重要性，加強質量控制。筆者通過調查研究，總結出目前橋梁工程質量控制中存在以下幾個問題
1.1前期調查工作不到位
要想很好的了解橋梁施工過程，必須提前做好前期的調查工作，才能夠從總體上把握橋梁施工情況。然而，現在多數公路橋梁施工隊伍前期調查工作不到位，施工過于匆忙，導致后續工程質量問題的出現。
1.2橋梁工程施工人員整體水平不高
橋梁工程施工人員整體水平不高主要體現在以下幾個方面：
其一，整體質量安全意識差。整個橋梁工程施工隊伍中，整體的質量意識比較差，對質量概念模糊。缺乏質量安全意識，沒有責任意識，只是按照安排去施工，對施工質量控制缺乏配合。對于自己的工作只是盲目的干，在工作中不思考，缺乏自己的想法。
其二，技術水平不高。橋梁工程施工人員需要有一定的技術水平，然而現如今，很多橋梁工程施工人員并未經過專業的培訓，技術水平不高。在工作中不能領用先進的技術，也沒有相關的理論基礎，直接影響工程施工質量。
其三，施工完后驗收工作不夠細致。在橋梁工程的后期，進行驗收的時候，很多驗收單位為了自己的利益，不按國家規定進行驗收，驗收力度不夠，為橋梁工程項目以后的使用埋下了隱患，驗收工作是質量控制的重要方面，要引起工作人員的足夠重視。
2、質量控制的重要性及措施
公路橋梁工程建設在我國交通建設中占有重要的比重，其建設質量直接影響到公路交通線路的正常和安全運行。對于工程項目來說，質量是最重要的要素之一。橋梁工程項目也不例外。質量好可以減少橋梁工程施工返工進而減少橋梁施工單位對于成本的投入；減少橋梁建設單位的不斷維修；延長建設工程的使用年限，保證橋梁建設工程的穩定長效運營，提高投資效益，降低維護成本。因此，橋梁建設施工過程必須對其施工質量進行控制。
2.1橋梁施工過程的特殊性決定質量控制的必要性
一般的公路橋梁建設除了在城市高架橋建設外，大都在環境條件比較艱難的山區或者河流。這些因素給橋梁施工過程的質量控制和監理帶來了新的問題。因此．橋梁施工過程，必須加強質量控制。分析明確公路橋梁施工過程的質量控制的主要職責和質量控制流程，在實施過程中要不斷對控制對象進行檢查，并需要及時糾偏。提高質量控制的水平和對潛在影響因素的分析，并采取必要對策的實用科學體系。
2.2保證施工質量是實現經濟效益的保障
橋梁工程質量控制是橋梁工程建設項目控制目標的中心目標。橋梁工程施工階段的質量控制是工程建設項目質量控制的重點，也是施工階段要合理完成的重要因素。因此，各部門各環節必須加大力度，搞好橋梁工程的質量控制工作，保證公路橋梁工程的質量。只有對質量加大力度，才能滿足整個橋梁建設工程質量的要求，才能滿足施工單位的經濟效益。此外，還應注重對一些違規、形式工程的查處力度。
2.3施工階段的質量控制措施
施工階段的質量控制應做到以下幾個方面：
其一，對施工人員的控制。為了提高施工人員的整體素質，一定要重視施工人員的培訓，橋梁工程建設管理是一項系統的工作，施工人員必須加強培訓，才能跟上社會的腳步，才能不斷提高單位的管理水平。
其二，對施工中生產機械的質量控制。在橋梁工程施工中，生產機械是非常重要的施工工具，生產機械質量的好壞直接關系到整個施工過程的安全，關系到整個施工的進度。因此進行生產機械的質量控制分析是非常關鍵的。
其三，對測量的質量控制。在施工中，測量工作是必不可少的，必須做好測量，做到準確無誤，對于通過測量無法達到要求的，必須進行整改，對整改后，仍然不能合格的橋梁工程，必須予以返工，總之，一定要保證測量的準確性，保證質量。
篇10
【關鍵詞】橋梁工程；質量；成本管理
引言：近年來，隨著我國經濟建設迅猛發展，全國面貌煥然一新。橋梁建設成了拉開各地經濟建設的第一命脈。國家高度重視，投下巨額資金，發展各地交通。由此各種大規模橋梁也應然而生。然而橋梁建設作為道路建設必不可少的建筑之一。其施工難道更大，費用更高，而施工企業要想在橋梁建設上面獲得滿意的成果，就得在其施工項目管理方面多下功夫。在保證其安全生產，以質量求生存的情況下，必須不斷創新管理理念，開拓建設思路。
1. 橋梁工程存在的質量問題主要影響因素
1.1 人員管理存在問題
隨著科學技術水平的不斷提高，城市橋梁設施的科技含量不斷增加，涉及到的專業知識越來越廣，施工技術方面的要求也越來越高。而很多施工單位的施工人員、技術人員和管理人員的技術水平和實踐經驗卻不高，這些因素都會直接導致施工質量問題的出現。
1.2 施工流程中材料浪費嚴重
施工單位以及投資方在經濟地位處于對立地位，施工單位在施工過程中的成本意識淡薄，施工中的浪費現象非常的嚴重。有些施工方無視投資方的利潤，隨意使用高級材料、新型材料，導致成本不斷升高。施工結束后不注重施工材料的回收利用，導致材料的浪費，給投資者帶來不必要的損失
1.3 機械設備使用不當
在機械設備管理上常常出現施工設備配置不當、設備損壞甚至是設備丟失等情況，很多施工人員對設備的一些基本性能和使用方法不了解，導致設備的使用率低，設備損壞，增加成本。這都源于對設備的管理不到位。
1.4 過分最求工期和成本目標
我國的橋梁建設中，很多單位一味的追求工期，降低成本、偷工減料，有的工程甚至承包給沒有專業工程經驗的工程隊，給工程的質量帶來了很嚴重的安全問題，并且給后期的使用和維護也帶來了極大地困難。
2. 橋梁施工質量管理措施
2.1 做好圖紙審查
認真復核設計圖紙，橋梁工程施工前應該組織設計單位，業主單位，監理單位，施工單位開圖紙會審的會議，對于各方提出的異議應該與設計單位溝通，重復領會設計的意圖，對于無異議的應該嚴格按照圖紙進行施工，有異議的及時與設計院溝通。
2.2 建立完善的管理責任制
在進行橋梁工程施工時，施工單位要建立完善的施工管理制度，并將管理制度落實到實際工作中。要以項目負責人為第一管理責任人，明確各部門的責任，規范各部門施工人員的行為，確保施工人員能嚴格的按照相關規定進行操作。施工單位要建立合理的獎罰制度，對工作積極、認真的施工人員進行獎勵，對違規操作、工作散漫的施工人員進行處罰，從而有效地激發施工人員的工作熱情，這樣不但可以提高工程質量，而且可以使人力得到充分發揮。
2.3 制定合理的質量管理計劃
為了保障項目的正常運行，橋梁施工企業應該制定合理科學的質量計劃。通過質量計劃可以明確了解施工過程中難以控制的項目，施工人員在實際施工中會高度管制難點位置的施工，并根據該位置的實際狀況制定科學合理的施工方案，在施工順利進行的前提下，為提高施工質量提供技術保障。
2.4 加強施工材料管理
在進行橋梁工程施工時，需要用到大量的施工材料，由于施工材料對工程項目的施工質量有直接的影響，同時施工材料成本在施工總成本中有很大的比重，因此，加強施工材料管理有十分重要的作用。采購人員在進行施工材料選購時，要多家對比，選擇質量優越、價格便宜的施工材料，施工材料在進入施工現場前，施工單位要安排專門的質檢人員對施工材料的質量進行檢查，如果發現施工材料的質量不符合相關要求，要及時將這些材料退回，只有保證施工材料的質量符合相關要去，才能為施工質量提供保障。施工材料進入施工現場后，施工單位要在施工現場設置臨時倉庫，并根據施工材料的性質，對施工材料進行分類保存，從而避免施工材料出現損壞、丟失等現象。
2.5 加強機械設備的管理
相應的施工人員要對進場的施工設備進行嚴格的審查，操作人員禁止違規操作，要嚴格按照規程來進行作業，并經常對機械設備進行保養和維修，避免產生大壞大修，增加施工成本。
2.6 制定科學的施工進度計劃
合理的施工進度是保證工程質量的必要手段之一，根據施工的具體情況結合網絡計劃、工期中間排序法、節點控制等手段進行現代化的施工管理。施工進度進度計劃的制定有利于施工中各個單位之間的工作銜接與配合、勞動力安排和各種施工物資材料的供應的協調。施工進度計劃應該是在業主的要求工期內，將施工工期控制在最合理、有效地質量控制的節奏上，在業主審批之后，將施工進度計劃進行深入細致的細化，編制作業計劃和施工任務書并安排落實到各施工小組，使人力、物資和資金得到和諧的調配。
2.7 加強設計變更管理
設計變更會對施工進度、工程造價和施工質量造成很大的影響，因此，施工單位要加強設計變更管理，規范設計變更程序。當發生設計變更時，要嚴格的按照相關規定申請設計變更，并得到相關負債人的同意后，才能進行設計變更。在施工過程中，要盡量減少設計變更，從而保證施工的順利進行。
2.8 執行自檢、互檢、抽檢結合的質量檢查措施
在施工過程中，技術員要隨時檢查施工情況，分析可能出現的質量問題，采取預防措施，做到防患于未然。特別是在混凝土灌筑前，首先，在自檢完畢后，應上報經理部質檢工程師，再經自檢工程師和監理工程師檢驗合格后方可施工；其次混凝土施工應安排技術員和施工員全過程旁站，并記錄灌筑情況。如因未檢查或檢查不徹底而引起質量事故，要對該現場技術員及施工員追究其責任并予以經濟處罰。
2.9 倡導科技創新，提高施工質量
伴隨著科技的發展，各種新技術、新設備以及新工藝在各行各業的發展建設中取得了廣泛的應用，并為行業的發展建設提供了動力保障。新的科技成果也在橋梁工程中取得廣泛應用，為提高工程質量，施工企業應該積極倡導先進的科學技術，努力尋求新的科技創新，為提高施工質量打下堅實的基礎。另外，倡導科技創新還能在一定程度上減少施工的成本浪費，因此，施工單位必須加大資金投入不斷強化科技研究人員的隊伍建設，力求從技術上不斷提高橋梁的整體質量。
3. 結語：
橋梁工程項目的質量管理事關工程項目的成敗，是整個工程的關鍵之所在。施工單位應該緊緊地圍繞著工程質量這一中心，切實采取成本管控舉措，制定出合理的施工方案和目標規劃。加強對質量強有力的管控，最終實現施工方以及投資方的互利共贏。
參考文獻：
[1]李偉華. 大汶口橋梁工程施工質量管理研究[D].山東大學，2013.
[2]李彥霖. 橋梁施工管理三維可視化信息系統的研究與實現[D].中南大學，2012.
