導語：如何才能寫好一篇公路交通，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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英文名稱：Guangdong Highway Communications

主管單位：廣東省交通廳

主辦單位：廣東省交通廳科技情報站;廣東省交通科學研究所;廣東省公路學會廣東省交通廳科技情報站;廣東省交通科學研究所;廣東省公路學會

出版周期：季刊

出版地址：廣東省廣州市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1671-7619

國內刊號：44-1275/U

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發行范圍：國內外統一發行

創刊時間：1975

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Caj-cd規范獲獎期刊

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公路交通規劃設計的基本原則表現為：①合理分配路權資源。通常公路都是以機動車道為主，而人行道、自行車道以及公共交通使用的公路都是對公路來說，主要就是輔助作用，因此在進行公路設計時，要根據不同的公路作用以及公路等級，來分配路權資源，比如在現代城市，只有極少數人使用自行車作為代步工作，因此在建設自行車道是就不需要占用很多的路權資源；盲人是受保護的群體，在公路設計時，一定要有足夠的空間來設計盲道。②合理用地原則。公路規劃設計時要充分考慮用地需求，不能為了城市交通而一味增加公路用地，而應該結合城市功能分區，充分了解功能分區后，再選擇合適的交通模式進行設計。③合理布置空間原則。為了更好的為城市居民出行服務，公路承載的功能不僅僅是基本的交通運輸功能，還有管線載體功能，如果設計美觀，還具有一定的景觀功能，因此在空間上一定要合理布置，保證各項功能都能充分的發揮出來。

2公路交通規劃設計要點的分析

2.1公路交通規劃的線形設計

公路交通規劃的線形設計若良好，一方面能夠帶來安全便捷的交通條件，另一方面還可以和沿線兩側的景色和自然環境融合，以這樣的方式讓乘客在途中的疲勞度能夠得到緩解。從安全和景觀角度去分析，半徑偏大的圓弧曲線，一定會比短線或者直線使用。在交通性的干道和主干線的公路交通中，較多的轉折處是不宜使用的。然而一般的公路交通中，能夠使用恰當的轉折，曲線也可以設置偏大，讓自然景色和建筑物在沿線有一定的變化，讓較長直線的單調感覺得到消除，讓司機的疲勞度得到緩解，在一定程度上，交通事故的發生頻率也會降低。

2.2公路交通規劃的平面交叉口設計

①交叉口的豎向設計。交叉口豎向設計中，既要詳細考慮排水的通暢性和行車的舒適性，還要與周邊的鍵鼠標高順接，合理確定交叉口的設計標高。在豎向設計過程中，處理縱橫坡度的時候，要按照以下幾方面要求進行處理：交叉口的排水想要得到保證，公路交通縱坡的坡向最少要由一條分離到交叉口的一側。交叉后被主要公路交通通過時，在坡度的設計上要維持原狀，針對次要公路交通的橫坡隨著主要公路交通的縱坡而變化，次要公路交通的縱坡要隨著主要公路交通的橫斷面而變化。②交叉口的縱斷面與平面線形。平面交叉的路線，提倡使用正交的方式且要是直線，如果是斜交的情況不能夠避免的時候，在交叉角中要控制在45°之下。路段上的交叉口要與平曲線的終點和起點，要按照公路交通和行車速度、公路交通等級進行確定，不能夠太短。若有兩條公路交通產生相交的狀態，次要的公路交通在縱坡度上要做適當的調整，主要的公路交通在縱坡度上要維持原狀。

3公路線路設計要點的分析

公路線路設計要點主要表現為：①平、縱、橫同步的設計。公路是三維的帶狀構造物，平、縱、橫的設計信息集中在一起才能反映真實的設計情況。公路地形在很小的范圍內也可能產生很大的變化，路線平、縱面稍微移動就能產生截然不同的結果，這就要求路線設計應該平、縱、橫步精細設計，以互相檢驗設計的合理性，這在局部路線優化時尤為重要。②靈活運用線形指標。線性指標的選用不僅關系到公路使用的安全性和舒適性，還影響到工程的造價和區域的自然環境。在路線設計技術指標的運用上，應結合地形、地物、地質、水文.氣象等自然條件，特別是要注重總體設計。要注意保證前后路線線形的均衡性和連續性。因此，設計人員必須加強對標準規范的理解，做到靈活運用技術指標。③應采用曲線型設計法。在當前的公路建設中多采用曲線設計法。所謂曲線型設計方法，即根據線形布設的技術標準要求、平縱線形組合的均衡要求、地形地物及自然環境的約束要求，采用曲線單元并選用合理的線型參數來布設路線。采用曲線型設計方法進行路線設計，既能使公路線形美觀，也可以使公路本身和沿線景觀相協調，更重要的是曲線型公路相比直線公路更容易讓駕駛員開車時的注意力集中，從而減少交通事故。

4結束語

公路交通的規劃設計及其路線設計要從城市可持續發展的角度出發，采取一定的策略，合理安排城市用地，在設計時應該根據城市功能區來選擇不同的交通公路模式，這樣才能保障城市交通的正常有序運行。

作者:王瀚煒 王圣碩 單位:寧波市交通規劃設計研究院有限公司 北京建達道橋咨詢有限公司寧波分公司

參考文獻

[1]高海斐.對以城市道路設計緩解城市交通壓力的探考[J].中國新技術新產品，2012（02）.

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在影響公路交通運輸成本的諸多因素中，既包含企業外部因素，也包含企業內部因素。綜合概括起來，影響因素主要分為兩類:一是客貨車運輸總成本，二是客貨車完成的換算周轉量。具體來說，主要是人、路、車、管理四個方面。首先，是人的素質和數量方面的因素。隨著科技的飛速發展，生產力的不斷提高，公路運輸對職工的素質提出了更高的要求。提高職工業務水平，壓縮冗余人員，能夠改善企業管理，提高企業運營效率，降低成本。其次，是公路條件方面的因素。盡管公路運輸企業本身并不能決定公路條件的好壞，但是公路條件卻影響著運輸單位成本水平。路面等級高、公路條件好不僅能夠減少機件磨損、節約燃料消耗、延長大修理間隔里程，還能夠有效提高車輛生產率與車輛技術速度。再次，是營運車輛方面的因素。作為公路運輸企業主要的勞動手段，營運車輛的車型配比、車輛技術狀況、燃料使用制度、車輛的養護與管理都會對運輸單位成本水平產生直接的影響。最后，是生產經營管理方面的因素。企業運輸生產過程中，科學的經營管理能夠有效降低運輸單位成本水平。如何提高運輸效率、降低運輸質耗、減少無效運輸等是企業運輸生產經營管理所面臨的主要的問題。

2關于降低公路運輸成本的幾點建議

降低公路交通運輸成本就是通過優化生產運營的各個環節，減少支出，提升整體經濟效益。為降低公路交通運輸成本，企業應避免生產經營中不必要的支出，應建立并完善各項制度與標準，從而對成本進行全面、及時、有效的控制。降低公路交通運輸成本能夠使得企業經濟效益得到提升，促進國民經濟的發展。企業可以從以下幾個方面進行改進，從而有效降低公路運輸成本。

2．1加強職工思想教育，提升職工業務水平。職工的素質問題是降低成本的關鍵所在。基層管理者在成本的評定、報銷、核算等方面具有決定性的作用;修理人員的業務水平決定著修理費用的高低;駕駛人員在運輸時間、路線選擇、油耗控制等方面具有決定性作用;高層領導在預算決算、制定策略方面也發揮著主導性作用。

2．2重視汽車維修技術管理工作。《汽車運輸業車輛管理規定》中明確要求車輛修理應遵循視情修理的原則。“視情修理”指的是依據車輛檢測診斷結果，根據情況按照不同的作業范圍與深度展開修理工作。此項規定的目的在于避免提前修理所造成的浪費，又防止拖延修理造成的情況惡化。因此，企業應貫徹該項原則，加強汽車維修技術管理。

2．3制定科學合理的油耗標準。在運輸成本中，營運汽車的燃料消耗占40%左右。因此，運輸企業應加強車輛耗用燃料的管理。在制定油耗標準時，既要遵循降低成本的目標，又要符合客觀實際。應在車輛出廠時，最低油料消耗標準的基礎之上，綜合考慮實際運營中的季節、路況、發動機新舊程度、路面坡度等方面的因素，最終制定出一套合理的油耗標準。

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        橋梁工程

        (1)基于有限元法的混凝土梁橋瀝青鋪裝結構力學分析 李明國 梁東平 牛曉霞 魯昌河

        (6)公路橋梁荷載橫向分布計算的模型修正法研究 郭永平

        (10)考慮層間接觸的鋼橋面鋪裝體系力學特性分析 曾漢輝

        (14)部分斜拉橋靜載試驗分析 許肇峰 陳映貞 王強

        (18)大跨度斜拉橋施工監控 吳旭彪 薛杰

        (22)連續箱梁橋的溫度梯度和汽車荷載效應研究分析 馬揚前

        道路工程

        (26)基于gtm的瀝青混合料設計方法在廣梧高速公路路面工程中的應用 廖樹忠 吳傳海

        (30)瀝青路面微表處養護措施長期使用效果評價與分析 趙順根 許新權

        (33)佛開改擴建工程西二環連接線路面裂縫病害原因分析 肖春發

        (37)瀝青混合料二次加熱方法比選 張國民 李善強 吳傳海

        (40)廣樂高速公路施工視頻監控系統的設計與實現 李前程

        (44)淺議混凝土結構物裂縫的預防與處治 周穗軍

        隧道工程

        (47)全斷面后注漿止水技術在石鼓隧道洞身淺埋段的工程應用 曾永軍 李明國 何俊明

        (50)隧道火災后結構物快速檢測評估及處治設計分析 李清

        (54)探地雷達對隧道工程脫空缺陷及處理檢測的應用 鄺堅鋒

        (57)高速公路隧道內壁裝飾材料選擇與隧道節能的探討 黃冠群 曾文斌

        (60)淺析軟弱圍巖中隧道施工的工法轉換 李宏標 李波 李明國

        巖土工程

        (63)cfg樁復合地基褥墊層的設計機理 黃磊 周建 龔曉南

        (67)軟土地區堤岸復合地基處理對土壓力的影響分析 葉觀寶 何志宇 高彥斌

        (73)水泥砂漿樁處理某高速鐵路軟基沉降變形分析 金海元 周宏元 陳尚勇

        (77)拓寬路堤填土期間土工格柵的力學行為試驗研究 楊昆 汪益敏 陳雄俊

        (80)預應力管樁復合地基處理應用技術問題的探討 李炘彤 許發明

        (86)膜袋注漿樁在軟基處理應用中的試驗研究 熊燕文 譚祥韶

        (91)cfg復合地基在高路堤軟基處理工程中的應用 曹勇 熊燕文

        (94)淺議有關復合地基技術標準中的幾條規定 付文光 張興杰 卓志飛

        (100)基于專家調查的珠三角地區軟土地基處理方法的可靠性研究 尹敬澤 黃騰 劉事蓮 汪益敏 易浩

        (105)長板短樁復合地基試驗研究 張迎春

        (111)預應力管樁施工擠土效應的分析 徐小慶

        (115)水泥攪拌樁加固軟土地基應用技術研究 彭子泳 許發明

        (120)樁

網復合地基樁身受力特性模型試驗 龍秀均

        (124)新技術在堤岸工程中的應用 呂永雄

        工程機械

        (127)瀝青混凝土轉運車集料螺旋設計及應用研究 徐春惠 李勇

        交通工程

        (131)我省區域高速公路實施組合式計重收費成效分析 陳文 賴云峰

        (138)高速公路大修工程交通管制方案探析 洪一棟

        工程管理

        (142)我省公路建設項目檔案的信息化建設探討 廖為民

        (145)淺談高速公路安全生產檔案 陸浩

        (148)“旺進淡出”項目實訓人才培養模式 丁瑜

        廣東交通科技成果摘編

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[關鍵詞]公路交通運輸；運輸成本；策略措施

1013939/jcnkizgsc201520088

1 公路交通運輸與整個中國經濟發展的關系

經濟活動是人類生存和發展的支柱，而且經濟活動會引發人口和商品的大規模流動。因此，經濟活動促進了公路交通運輸行業的發展，同時公路交通運輸行業也為經濟的發展提供了動力，二者的關系是密不可分的。

從改革開放一直到今天，經濟的發展得到了顯著提高，同時，公路交通運輸也不斷發展壯大起來。然而公路交通運輸的發展和經濟發展的速度并不相匹配。由于交通基礎設施建設的不完善，容易造成貨物的堆積以及交通的擁擠等問題。這些問題不僅限制了經濟的發展，同時也制約了公路交通運輸的發展。隨著經濟發展的逐漸提高，路上的車輛逐漸增多，導致交通擁擠也越來越嚴重。

交通的擁擠阻礙了經濟的持續發展，經濟的發展緩慢也影響了交通基礎設施建設的發展，二者相互牽制。中國是生產大國，生產的產品遠銷全球很多國家，交通問題對中國經濟的發展非常致命。因此，中國的經濟發展與交通運輸發展二者之間既相互促進，同時也相互制約，沒有良好的交通運輸，就沒有良好的經濟發展，沒有良好的經濟發展就沒有流暢的交通秩序。

2 公路交通運輸成本的構成與影響因素

（1）人口和貨物的移動對于公路交通運輸產業來說，相當于產品，由于受到自然條件以及其他外界不確定因素的影響，在整個公路交通運輸行業中，由于輸送的距離不同、路線不同而產生的費用也大不相同。在影響公路交通運輸的問題中，既有著運輸企業外部因素，也有著企業內部的因素。

（2）隨著科學技術的飛速發展，生產力的不斷提高，公路交通運輸企業對員工的素質也更加重視。提高員工的業務水平能力，不僅能更有效地提高企業的運營效率，而且還能改善企業方面的管理。公路條件的好壞也嚴重影響著公路運輸企業的成本。與此同時，公路交通運輸企業對車輛的保養和管理也會對整個公路運輸企業產生直接的影響。總之，企業科學的管理手段能夠更加有效地降低單位成本的效益。如何提高運輸，低消耗，減少無效運輸是公路運輸企業生產經營管理所要面臨的最主要的問題。

3 如何降低公路交通運輸的成本

31 人的因素

目前為止，公路交通運輸部門的企業員工普遍存在著政治素養低和業務素質水平低的問題。隨著科學技術的不斷發展，公路交通運輸行業對職工的職業素養也越來越加重視。要想提高企業員工的基本職業素養，必須要全力抓好員工的智力開發和職業素質培訓工作，使廣大職工加強自我的價值，充分發揮自己的才能。公路交通運輸企業還要盡可能減少員工的數量，將多余人員和非生產人員進行壓縮，減少這些多余人員的工資開支，嚴格執行企業的規定，這樣才能真正有效的降低公路交通運輸的成本。

32 車輛因素

公路交通運輸企業主要依靠著運行的車輛進行活動，車輛的型號以及穩固度都直接影響著公路交通運輸單位的水平。車輛的生產率是一項考核車輛生產效率的關鍵指標，在一定的時間內完成的運輸周轉率叫作單車期產量，如果車輛所行駛的總里程不變，我們可以通過提高車輛的周轉率用來減少公里車輛成本中的固定費用。影響單位成本的因素主要有平均噸位，噸位利用率以及里程運用率幾個方面，增加少量的行駛公里的費用，可以有效地降低車輛的運輸成本。但是，費用的提高也有一定的限制，費用往往受到公里的條件、貨物的源頭以及車輛技術狀況幾個方便的影響。

33 管理因素

車輛交通運輸企業經營的狀況往往直接影響著整個企業運行成本水平的高低。管理是運輸企業最重要的環節，在車輛運輸生產的整個過程當中，主要的勞動對象并不是由企業控制。因此在運輸過程當中，總是存在著一些不可避免的無效運輸。加強企業的生產管理，提高車輛交通運輸的效率都對降低車輛交通運輸行業有著重要的意義。

331 對車輛的燃油量進行管理運營中的車輛所耗用的燃料往往占據著運輸成本中四成左右，因此，節約燃料的消耗是影響車輛交通運輸行業最重要的因素之一。

332 加強車輛的管理以及零件的保養延長車輛輪胎的使用年限，可以使車輛的使用壽命加以延長。車輛的維修在整個車輛交通運輸成本中的費用僅次于燃料。因此，對車輛的保養也是影響著車輛交通運輸行業重要的因素。

333 加強員工的技術手段節約一些不必要的小修費用也是降低車輛成本的主要手段之一，車輛的保養要根據規定按計劃開支。保養和小修費用在降低車輛運輸成本中是有區別的。只有加強員工的技術手段，減少一些不必要的小修費用，才能真正地降低車輛的陳本。

34 公路因素

公路的好壞雖然不是車輛交通運輸行業自身的問題，但是它直接影響著整個車輛交通運輸行業。條件好的公路，不僅可以提高汽車行駛的速度和車輛的生產率，還能夠節約燃料的消耗，減少車輛各零件之間的磨損。因此，公路的好壞也是影響車輛交通運輸行業成本的因素之一。可以通過通知交通主管部門定期對公路進行維修，為企業創造更好的公路條件，從而降低整個車輛交通運輸行業的成本。

4 降低公路交通運輸的建議

41 健全管理制度，明確崗位責任

組成一個全部為管理人員的領導體系，明確第一責任人，加強對項目成本的核算，監督整個公路交通運輸企業的工程。其次要分層明確，下設各個小組，每個小組都有自己的管理內容，每月定期召開探討活動，找出影響整個公路交通運輸中的問題，及時總結出監督工作當中的不足之處，并與小組之間組員的業績掛鉤，引起員工的重視，提高員工的積極性。

42 工程項目成本的管理方法

健全成本經營管理責任制，對各個項目的支出費用，通過分析和有組織的預測，盡可能地降低交通車輛運輸行業的成本費用。在規定的時間和預定的目標前提下，盡力的完成工程項目，提高企業的經濟效益，通過加強各個項目竣工的結算并且進行考核，達到預期的目的。

43 建立項目合同制度

在各個項目開工初期，由交通車輛運輸企業的管理經營部門針對每個項目的投標情況，協議并且簽訂相關的合同，對整個項目的具體工作進行整理并總結分析。

參考文獻：

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關鍵詞：公路交通；經濟影響；評價；分析

前言

公路交通與經濟發展之間存在密切的聯系，公路發展水平勢必會影響到經濟的發展。公路交通憑借自身成本低、線路廣等優勢在整個運輸體系占比較大，不僅如此，公路交通適應能力較強，能夠達到很多環境惡劣的地區，所以國家對此加大資金、人力投入力度，努力完善我國公路運輸體系，為經濟社會發展奠定基礎。明確公路交通的經濟影響，能夠幫助我們更為深入的了解和認識公路運輸體系的重要性，指導我們進一步完善公路建設，進而促使其積極作用得到充分發揮。

1 公路交通概述及其影響理論基礎

公路交通運輸體系是社會發展的一個子系統，經濟發展建立在交通基礎之上，反之，交通完善需要經濟的支持[1]。可見，公路是經濟社會發展的重中之重，對經濟發展、產業結構調整等多個方面都具有深遠的影響。如表1所示，我國公路運輸量逐年遞增，在整個運輸體系中占據十分重要的位置。

表1 2010年～2012年貨運量構成表

公路交通能夠對經濟產生深刻的影響是建立在一定的理論基礎之上的，如點軸開發理論，該理論認為隨著交通干線的發展，各干線涉及的人流、物流等都會開展交流和溝通，逐漸形成有利的區位條件和游資環境，對于公路交通來說，在區域發展中，多數生產要素集中在城鎮，與公路交通便會形成一個“軸”，簡單來說，就是形成各類工業園區、特色產業等，進而帶動區域經濟快速發展[2]。另外，區位理論認為與消費市場之間的距離能夠對農作物銷售產生巨大影響，而交通體系越完善、越發達，那么能夠有效節省時間、費用各類成本，從根本上為區域經濟發展提供了一定支持。

2 公路交通對經濟的影響

公路交通對于經濟產生的影響體現在多個方面，其中最為突出的就是以下幾點。

2.1 促進經濟增長

經濟增長主要是通過GDP增長來體現，對此公路運輸對于國民經濟增長產生的促進作用同樣表現在GDP上[3]。作為一種體系化貢獻，其貫穿于整個經濟發展全過程。就我國成樂高速公路來看，其建設前后對公路產生的影響如表2。

表2 成樂高速公路建成前后GDP變化表

綜合表2數據來看，2008年至2010年，公路沿線各地區的經濟保持快速增長態勢，但是在自2009年公路建成后，經濟增長速度遠遠高于以往，且公路覆蓋區域的經濟增速遠超過全省經濟平均水平，可見，公路交通對于經濟增長的貢獻率十分明顯。

2.2 優化產業結構

交通作為經濟發展的核心，公路交通如果實現跨越式建設，那么本地區的經濟條件也會隨之發生變化，并對內部產業結構產生一定影響，我們仍然將成樂高速公路作為研究對象，其對周邊區域產業結構產生的影響表現在以下幾個方面。（如表3所示）

觀察表3中的數據能夠發現，高速公路建設之后，對其覆蓋到區域的產業結構具有直接影響，沿線地區的第三產業比重明顯提升，充分證明了公路交通對產業結構優化具有積極意義。

2.3 其他影響

公路交通規模化、規范化發展已經成為未來我國道路交通體系建設的必然趨勢。公路交通建設與運輸作為交通運輸行業中間投入和產出，消費增加會擴大經濟活動，需要人力支持。因此發展交通運輸創造了大量就業機會，緩解了社會巨大的就業壓力。

城市經濟結構存在很多核心區域，有效促進經濟發展，如果公路交通給予配合，能夠將此功能進一步擴張，促使其與區域中心城市形成互動和往來。通過這種方式，不僅能夠帶動經濟社會發展，還能夠縮小城鄉之間的差距，為社會主義和諧社會建設奠定堅實的基礎。

公路交通建成后，能夠幫助人們節省更多時間，且減少了運輸成本，在原有基礎上獲得更多經濟收益，且農村剩余勞動力轉移提供了一定支持，進而為我國城鎮化建設助力。

我國地大物博，資源分布具有不均勻性，公路交通運輸能夠對資源開發及其價值的實現產生一定影響。如針對煤炭資源的規模性開發來說，與近代運河、鐵路出現存在十分密切的聯系[4]。且水電資源的開發與交通也存在很大關系。因此加強公路交通建設，與其他交通形成完善的交通體系，能夠轉變資源開發理念，提高資源利用效率等。

3 結束語

綜上所述，文章通過對公路交通對經濟產生的影響進行了系統研究，明確了其在優化產業結構等方面發揮的積極作用。因此公路交通建設要結合滿足資源優化配置需求，促使其積極作用得到最大發揮，同時要堅持可達性原則，綜合交通周邊實際情況，盡可能的擴大公路覆蓋范圍，將周邊城鎮形成一個整體，拉近城鄉之間的距離，為它們之間的經濟往來等創造可能，另外還需要進一步完善相關配套設施，增強公路交通實用價值，從而促進經濟快速發展。

參考文獻

[1]錢振邦，王建軍，鄧亞娟，等.高速公路交通安全風險評價與敏感性分析[J].長安大學學報（自然科學版），2014（4）：134-141.

[2]李愛增，王嘯嘯，胡治杰，等.河南省公路交通與區域經濟發展耦合協調性研究[J].河南城建學院學報，2013（2）：60-66.

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關鍵詞：高速公路 人為因素 安全對策

在我國現階段，高速公路的安全運營狀況并不令人滿意，需要進行深入的研究，以期高速公路的安全質量能夠與其在國家公路網絡中的重要地位、與其高昂的建設成本相一致。因此，深入系統的研究我國高速公路的安全問題，預防高速公路交通事故的發生，降低事故率，是擺在我們面前急需解決的緊迫課題。本文研究高速公路事故的起因及發生機理，提出高速公路安全的對策及預防方法，對提高高速公路安全性、經濟形勢是非常必要的。

一、高速公路安全的主要影響因素分析

高速公路交通是由人、車、路、環境和管理等要素構成的一個具有特定功能的閉環系統。高速公路交通事故是人、車、路、環境和管理等要素相互作用的結果，是多因素聯合效應的產物。導致我國高速公路交通安全問題嚴峻的原因，也應從這幾個因素中尋找答案。

（一）人的因素

人是影響高速公路交通安全諸因素中最活躍因素，人的不安全行為是引發高速公路交通事故的主要原因，包括駕駛員和行人兩個方面。其中，根據我國各地的高速公路交通事故統計，駕駛員責任事故就占到總數的70%—80%。由于我國總體道路等級低，交通組成復雜，又是混合交通，廣大駕駛員習慣于中速行車，不適應高速公路高速行駛的環境，對高速行駛以及在高速行駛中處理突發危險的情況顯得經驗不足、措施不力，往往會驚惶失措。錯過采取有效措施的時機。駕駛員不懂高速公路法規。缺乏長時間高速行駛的心里承受能力，應變能力差。總體來說．我國駕駛員的整體素質不高，駕駛技能差。安全意識不強。突出表現在：違章駕車，文通法規意識淡薄，忽視交通標志、標線的安全告示作用；疲勞駕駛現象嚴重；超速、超載現象普遍。

（二）車的因素

由于高速公路設計時速一般為80km以上，因此要求有性能較好的車輛與之相匹配。我國高速公路交通流組成與國外不同．大車所占比例較大，且車輛構成復雜，各車型之間性能差距較大。雖然近幾十年來我國的汽車工業有了較大發展，貨車性能有了較大提高。但是與國外相比，貨車的總體性能仍然偏低，無法實現與高速公路合理有效匹配，而且貨車超載現象一直較為普遍，這就造成了車的因素對高速公路安全影響較大。主要表現在：機動車技術狀況堪憂、穩定性能變壞、機件易于損壞，安全性能下降、車輛類型復雜、車胎容易爆裂。

（三）路的因素

高速公路由于道路環境因素不良直接導致的交通事故很少，但這并不能說明高速公路道路環境是完美無缺的。出現這一結果的原因往往是由于人們對道路環境因素認識不足。過分強調人的因素及車輛因素所致。一起交通事故的發生不僅僅是人、車、路三因素中某一獨立因素引起的，往往是由于兩個或3個因素共同作用的結果，由于在事故處理中，只能確定一種作為主要原因，故作為次要原因的道路環境因素在統計中往往被忽略了。

在道路交通系統中，人、車因素如駕駛員在行駛過程中的心理、生理反應，車輛的技術狀況，盡管會隨時間變化，但在一個特定的時間段內其變化量均較小。而由道路線形、路面、沿線景觀、交通量等參量構成的道路交通環境因素則隨時間、地點的不同迅速變化。因而在駕駛員、車輛因素確定后，道路環境因素則在一定程度上成為決定道路交通系統的重要因素。道路環境是否與人、車保持協調，對高速公路交通安全有重要影響。道路環境未能滿足完全行車條件，往往會形成事故多發區。影響高速公路交通事故的道路因素主要有道路幾何線形要素、路面狀況、車道寬度、交通安全設施等。比如：線形不良導致事故、連續長大下坡導致事故多發、路面狀況不良導致事故多發、無港灣式臨時停車區、護欄防護強度不夠，無法有效阻止車輛穿越、護欄端頭設置不合理。

（四）環境的因素

不良的氣候是導致重特大惡通事故發生的重要誘因。2004年，在雨、雪、霧、大風、陰天、沙塵等天氣條件下全國共發生交通事故103，661起，死亡23469人，傷97848人，直接經濟損失612萬余元。當天氣急劇變化時，特別是雨、雪、霧及冰雪路面，極易發生交通事故。這種天氣下有的路面是能見度低，有的路面是變光滑，摩擦系數很小，車輛一旦剎車勢必發生交通事故。特別是不良氣候中的霧，其是影響交通運輸安全的重要因素之一。

（五）管理的因素

高速公路交通管理失誤是指由于管理方面的缺陷和責任，導致高速公路交通事故的發生。雖然管理失誤是導致交通事故的間接原因，它卻是背景原因，且是高速公路交通事故的本質原因。我國高速公路交通科學化管理目前尚處于探索階段，與我國高速公路現狀相適應的管理體系尚未形成。由于高速公路在我國起步較晚，相應管理法規建設滯后，專業管理人員不足，致使管理水平總體不高。不可否認，我國高速公路中的許多交通事故都與交通管理水平不高密切相關。

二、高速公路的交通安全對策

道路交通系統是由道路使用者（駕駛員和行人）、車輛、道路（包括環境）三者共同組成的。因此，高速公路交通安全的總體對策就必須從人、車、路三個方面進行綜合的考慮。針對我國的高速公路發展的實際情況，提出總體策略。

1．廣泛開展高速公路安全行車的宣傳教育工作，加強交通綜合治理。對駕駛員和行人進行高速公路使用和安全的教育。高速公路和一般公路有本質的區別，這與以前普通公路的舊觀念形成強烈的反差。例如，不準行人、自行車上高速公路，有時很難讓沿線群眾接受。因此，加強對駕駛員、行人（特別是沿線群眾）的高速公路使用常識宣傳和安全教育，在當前我國高速公路剛剛起步的時期至關重要。

加強高速公路交通安全報道。利用廣播、電視、報紙等新聞媒介進行高速公路交通安全報道工作。增強廣大群眾的安全行車意識。

2．加強高速公路的交通安全管理，加強執法力度，嚴禁各種違章行為。由于高速公路自身的諸多特點，因而在交通管理方面，與一般公路有顯著的差異，其要求高得多。高速公路只有在科學嚴格的管理下，才能充分發揮其快速、方便、舒適、安全、經濟的運輸效益。由于高速公路交通管理的特殊性，建立一支高素質的高速公路交通管理隊伍來加強交通管理，對于確保道路安全暢通是至關重要的。根據前面的研究分析超速行駛行為引起的交通事故居交通事故的各種原因的首位。交通事故的大部分也是因交通違章而引起的。因此，要加強執法力度，嚴禁各種違章行為，同時應加強車輛檢查，嚴禁不符合規定的車輛、帶病車輛駛入高速公路。

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關鍵詞　公路　噪聲　防治措施　分析

近年來，公路交通事業的發展，帶動了所經地區的經濟快速發展，交通運輸與經濟的發展起到了相互支持、相互推動的作用。隨著公路的通車里程、車流量和行駛車速的與日俱增，公路交通噪聲污染對沿線居民正常生活、工作、學習、休息環境的干擾程度和范圍也隨之加劇和擴大。公路交通噪聲污染已經逐漸變成沿線居民最為關注的環境污染問題。

1　噪聲狀況監測與分析

為了比較詳細的了解公路沿線的交通噪聲狀況，我們于2000年10～11月，分別對205國道南京至新沂段和312國道南京至蘇州段進行了交通噪聲監測。

1.1　監測情況說明

①測量時間段選在每天的三個交通高峰時間，即9:30～10:30；16:30～17:30；21:30～22:30，每個時段連續監測1小時；

②選取國道上路面約為15m寬的雙車道。測點位置為距離路肩10m處，離路面高度為1.2m處；測點附近地勢開闊平坦，無障礙物；

③測量儀器為國產HS6280D型噪聲頻譜分析儀，并配備HS4782A型打印機。

1.2　監測指標說明

倍頻帶噪聲頻譜--可揭示公路噪聲的頻率成分。

SD--標準偏差。反映在測量時段內的噪聲聲級波動情況。

Leq--等效連續聲級。表示在測量時段內用能量平均的方法體現的噪聲大小。

Lmin--測量時段內的最小聲級值。

Lmax--測量時段內的最大聲級值。

L10、L50、L90--統計聲級。表示測量時段內的百分之幾所超過的噪聲級。如L10＝60dB，就是表示測量時段內有10％的時間其噪聲超過60dB。L10相當于交通噪聲的峰值。L90相當于交通噪聲的本底值。許多國家用L10作為交通噪聲的評價量。

噪聲分布--噪聲布測量可體現產生總噪聲值的能量在各聲級段所占的百分比。

1.3　監測結果統計

對205國道南京至新沂段和312國道南京至蘇州段的交通噪聲監測結果見表1、表2。

1.4　監測結果分析

從表1和表2中可以看出，205國道和312國道在交通高峰時段內90％的時間噪聲值分別達到了72.7dB和68.3dB，50％的時間噪聲值分別達到了79.1dB和75.2dB，10％的時間噪聲值分別達到了85.4dB和80.0dB，大大超過了國家環保總局環函（1999）46號《關于公路建設環境影響評價中環境噪聲適用標準有關問題的復函》的規定，距路中心線100m范圍內執行晝間70dB（A），夜間55dB（A）的要求。采取必要的降噪措施，降低交通噪聲污染是一個不可忽視并須急待解決的問題。

2　交通噪聲的危害

交通噪聲干擾人們的正常生活和休息，嚴重時甚至影響人們的身體健康。如引起心血管疾病、內分泌疾病等。噪聲可使學習工作效率降低、產品質量下降，在特定條件下甚至成為社會不穩定的因素之一。另外，交通噪聲還會影響到公路沿線的經濟發展。例如，交通噪聲影響嚴重的房地產、工廠、商廈等的經濟效益和生產效益都有不同程度的下降，噪聲還直接影響到公路周圍的土地價值。有資料表明：交通噪聲每升高1分貝，土地的價格就會下降0.08～1.26％，平均0.9％左右。反過來說，將交通噪聲水平降低1分貝，則相當于沿線土地增值0.9％，對于土地批租來說，這是一個可觀的數值。

3　降噪措施分析

近年來，世界上眾多國家為降低公路交通噪聲采取了諸如應用降噪路面、種植降噪綠化林帶、修筑聲屏障等措施。

3.1　降噪路面

對于中小型汽車，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車產生噪聲中的比例越來越大，因此修筑降噪路面對于控制交通噪聲具有重要的實際意義。所謂降噪路面，也稱多空隙瀝青路面，又稱為透水（或排水）瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結構層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在15～25％之間，有的甚至高達30％。國外研究資料表明，根據表面層厚度、使用時間、使用條件及養護狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低交通噪聲3～8dB。

該方法的優點是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪聲，還能提高排水性能，在雨天能提高行駛的安全性。局限性是：耐久性差，集料、粘結料要求高，使用一段時間后，孔隙易被堵塞。轉貼于

3.2　種植降噪綠化林帶

樹木及綠化植物形成的綠帶，能有效降低噪聲。在公路兩側植樹綠化，是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度，可以達到吸納聲波，降低噪聲的作用。同時綠化林帶還可以起到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用，能改善小氣候，防止空氣污染，截留公路排水、防眩和美化環境等作用。根據有關研究資料表明，當綠化林帶寬度大于10m時，可降低交通噪聲4～5dB。這是因為投射到植物葉片上的聲能74％被反射到各個方向，26％被葉片的微震所消耗。噪聲的降低與林帶的寬度、高度、位置、配置方式以及植物種類都有密切關系。

該方法的優點是：生態效益明顯。局限性是：占地較多，早期降噪效果不顯著。

3.3　聲屏障技術

采用構筑聲屏障的方式來降低公路交通噪聲是目前應用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對聲波進行吸收、反射等一系列物理反應來降低噪音，據測試采用聲屏障降噪效果可達10dB以上。聲屏障按其結構外形可分為：直壁式、圓弧式；按降噪方式可分為：吸收型、反射型、吸收-反射復合型；按其材質可分為：輕質復合材料、圬工材料等等。由于聲屏障的類型各異，所以在降噪效果、造價、景觀方面各有特點。因此，在選用聲屏障時，應根據受聲點的敏感程度、當地的經濟狀況、自然環境來合理選擇適用的聲屏障類型。

該方法的優點是節約土地，降噪效果比較明顯。局限性是：長距離的聲屏障使行車有壓抑及單調的感覺，造價較高，如使用透明材料，又易發生眩目和反光現象，同時還要經常清洗。

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【關鍵字】環城高速；交通標志；設計研究；放射線公路

中圖分類號：C913.32文獻標識碼： A 文章編號：

我國環城高速公路的建設現狀

近幾年來，隨著我國社會經濟的發展，交通事業取得了驚人的成績，截止到2001年底，全國范圍內公路的總里程達到了169萬千米，其中高速公路占到了10%左右。在我國的一些大城市中有很多條高速公路，如一級省道、國道等貫穿其中，成為了城市公路交通的重要樞紐。交通的繁榮，勢必會帶來城市內的交通壓力的增大，噪聲、擁堵、空氣污染等隨之而來。為了更好的解決這一現象，在我國很多的大城市紛紛修建了環城高速公路。但是根據相關調查發現，我國現行的一些環城高速公路標志設置存在較大的問題，從而使環城公路在社會經濟不斷發展的今天，其優勢和作用并沒有得到應有的發揮，反而使司機無法適從。

現階段，我國環城高速公路的交通標志主要存在的問題有：標志信息斷斷續續，上一段的提示信息在下一段中就不在出現了；指路標志的信息對于長途司機而言起到的作用并不大；在環城公路和放射道路相連接處沒有明顯的標志等。

我國環城公路的主要特點

在我國，環城高速公路，主要是和各放射線道路進行聯系，對于道路交通網進行疏導、平衡其負荷，以緩解過境交通對市區道路交通造成的巨大壓力。和一般的放射線高速公路相比，環城高速公路具有以下幾個特點：

第一、在線的形狀角度看，環城公路和放射線高速公路不同，環城公路是一個封閉的環形，無明確的起點和終點。第二、環城高速公路和很多省道、國道相連接，是城區最重要的交通樞紐。第三，絕大多數的環城公路都和城市周邊的景點、示范區等相連接，在一定程度上承擔著旅游公路的功能。第四，環城高速公路主要是供過境運輸車輛使用，相對而言貨車較多。第五。環城高速公路在某一段會和放射線道路重合等。

三、環城高速公路的交通標志的設置

1、做好環城高速公路標志設置前的準備工作

對環城高速公路進行交通標志設置，對環城高速公路周圍的道路網進行詳細的分析是最基本的前提。首先，掌握環城道路周圍的網絡情況，就是把和環城公路相連接的道路條數、通往地點、道路的名稱、代號、級別以及沿途經過的城鎮、景點等進行匯總。其次，對環城公路環繞的市區內的道路網進行分析，如重要的交通線路，這些道路和環城高速之間是直接相通還是間接相連等方式做好調查。最后，市區內部的城市的規劃方案要有所了解，例如主干道的規劃、商業區、工業區以及住宅區的位置等。

2、對環城高速公路設置交通標志的幾點注意

由于環城公路長度大，覆蓋面廣，所以通常情況下都會采用分段或者分期建設的方法。為了確保在不同建設時期標志信息的連續性和完整性以及設置風格的統一性，所以關于標志的設計，采用同一個單位進行，以保證設計風格的一致性。標志的設計要按照統一的標準進行。

對環城公路交通標志的設置需要注意以下幾個問題：確定道路名稱；確定指路標志體系；做好環城線路和放射線高速公路標志系統的銜接；做好市區道路、機場、旅游點的道路調查；規劃市區車輛進入環城公路的地點；環形公路和放射線公路的重合點的確定；對環城公路實施分期建設時間和路段的確定等。

3、對環城高速公路標志設置的實施

（1）確定道路名稱

現階段，全國各地對環城公路名稱的確定各有千秋。以高速公路入口標志上的名稱為例，全國大多數都叫做“二環路”“三環路”“四環路”，在北京甚至還有“五環路”“六環路”等。但是如果全國都是以“數字+環路”組成，這樣駛于高速公路上司機就搞不清楚，自己是在哪個城市的高速公路上行駛。所以為了區分，建議全國各地的環城高速以城市名稱加幾環路，或者是以本身的簡稱加幾環路組成。這樣司機既可明確自己所在的地理位置，又可明確道路的線形情況。

（2）做好環城路和放射線高速公路的銜接

位于環城高速公路和放射線高速公路之間的銜接標志是非常重要的。為了使司機在行駛的過程中便于做出正確的判斷，因此環城高速公路和放射線高速公路之間應該做好提示標志。其主要的作法是：由環城高速公路駛入放射線高速公路時，在出口處，要在醒目處設立標志，預告即將進入的放射線高速公路的名稱以及將要通往的地點。與此同時在放射線高速公路進入環城高速公路時，在環城高速公路的入口處要標明環城高速公路的方向和所能達到的地點名稱。

（3）環形公路和放射線公路的重合點的確定

在我國，有些城市的放射線道路和環城高速公路有重合的路段，在重合的路段是按照環城高速公路設置還是按照放射線高速公路設置，在這個問題上，通常會在施工中引起矛盾。對于高度公路、以及公路互通式立交出口應在全省范圍內進行統一的編號。對于環城高速公路的編號要采用順時針方向，根據城市的具體情況，確定環城高速公路的起點。在環城高速公路和多條放射線道路出現重合的情況下，在編號的設置上，要最先考慮環城路標號體系的完整，環城高速公路和放射線公路的相交點就是放射線公路的起點。

（4）對機場、旅游景點的預告標志的設置

環城高速公路一般都會和城市周圍的旅游景點、機場、各種專業性示范區相連接。所以，對旅游景點、機場等要設置一定的標志是必須的。為了保證環城高速公路上的標志簡單明了，對于周邊旅游景點是否需要標志，要有一個標準。例如，只有對國家級旅游景點或者著名景點等設置標志。對旅游景點的標志要體現該景點的特色。環城公路和機場相連接是幾乎全國所有環城道路的基本規劃方式，為了方便人們順利的到達機場，在環城公路上要設立專門的標志，給予司機一定的提示。例如，在靠近機場的標志上標明機場的名稱、位置、距離、方向等。

（5）做好未交付使用的路段的標志

在環城道路建成后，而與之相連接的放射線道路工期滯后，相連接處也尚未完工，這樣的環城高速公路上和相連接的互通建成后一段時間相關匝道還未交付使用。這時在環城道路上的相關標識要明確注明緩建或者未通行的信息，以免使司機誤入，而造成交通事故。

四、結束語

綜上所述，對我國環城高速公路建設的現狀、主要特征以及交通標志的設置等進行了主要的分析。環城高速公路作為我國城市重要的交通樞紐，環城高速公路交通標志作為高速公路交通系統的重要安全管理設施，其設置的是否合理直接影響到高速公路的交通安全和功能的充分發揮。因此明確環城高速公路道路名稱、做好環城路和放射線高速公路的銜接、確定環形公路和放射線公路的重合點以及對機場、旅游景點的預告標志的設置和未交付使用的路段的標志，對我國道路交通的快速發展具有巨大的推動作用。

參考文獻：

[1]林明濤，張衛華，高速公路交通標志設置方法研究[J]，交通標準化，2008（09）第31―33頁。

[2]佘文成，環城高速公路交通標志的信息化標志設置研究，西南交通大學碩士論文，2005

篇10

    入的加大,各地區的公路交通環境都得到了明顯的改善。但是,在公路數量增加的同時,復雜的地形和道路交叉點的增多和道路限速的提高等因素都為公路交通安全帶來了新的隱患。道路交通安全程度是由多種因素決定的,但最根本的決定因素有三項:道路的幾何設計、使用者的安全素質以及交通安全設施的設計,而其中,前兩者是否能發揮作用都有著很多的不可控因素,所以,在進行當今的公路設計時,提高對公路安全設施的設計的重視程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。

    雖然,在公路建設構成上,公路沿線的安全設施屬于附屬設施,但是從交通安全角度看,它卻扮演者決定性的角色。交通安全設施主要包括安全防護設施、道路標志、路面標線和防眩設施幾種。這些設施一方面準確、及時、充足的向道路的使用者提供道路的情況,使其從主觀方面可以做出正確的判斷;另一方面從客觀上對駕駛員的操作錯誤進行彌補,最大限度的保證其人身安全;另外,還要盡量排除在行車過程中一切可能出現的影響駕駛安全的因素。道路安全設施要在實際的使用中充分發揮這些作用,就要在設計時充分考慮工程學、光學、力學乃至生理學和心理學的因素,并因地制宜的進行設計。

    由此可見,公路道路安全設施的設計也是公路設計的重點和難點之一,那么下面本文就就公路道路安全設計的技術對策提出一些建議。

    在進行公路安全設施設計時,設計者首先應該考慮的就是所設計設施功能性是否到位。這就需要設計者明確設計目的和所涉及路段的路況,采用恰當的、綜合性的方式進行道路安全保障。例如在提供道路狀況方面,以道路標志為先導,使用標線引導駕駛,并輔以輪廓標和突起路標加強夜間引導功能;而在安全保障方面則以道路護欄為主,用隔離柵和防拋網防止行人、動物和雜物進入行駛范圍,還要加入防眩設施以避免產生視野盲區。

    2. 發光標志與路用反光設施

    2.1發光標志的優勢與特點

    熒光材料和反光膜的結合使用顯著地改進了交通標志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性,除了熒光標示,發光標志也在我國交通工程中得到了充分的應用,其主要優勢與特點表現在良好的識認效果、環保節能、發光不影響反光以及規勸能力較高等。首先發光標志由于其具有很強的光透性與耐候性,其識認效果是常規標志的四倍;其次發光標志具有良好的節能環保優勢,不僅能夠節省能耗,還能夠提供行車的安全系數;發光標志總的來說是不影響交通標志的反光;最后由于發光標志能夠很好地吸引車輛及行人的注意,使其具備較好的心理準備,從而大大提高規環保價值勸能力。總的來說,發光標志不僅具有良好的安全價值,同時具有環保與管理價值。

    2.2路用反光設施的選用原則

    首先產品的性能要具備反光強度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力,能夠很好地滿通工程等級的需要。其中廣角性是高強度發光膜的一大特點,選用高強度的反光膜可以有效地確保道路的安全性;其次各種反光膜要能夠配合使用,要以反光膜的使用壽命及反光強度性能為依據;不同的地點與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產品,做到有針對性;最后要充分考慮反光效果,盡量降低維護費用。

    3. 標線、標志以及輪廓標等設施的設計

    3.1標志

    交通工程中標志的設置應當充分為行人與車輛提供準確適時地信息,標志的支撐方式一般包括懸臂式、路側柱式、門架式以及附著式等。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路;單柱式主要適用于中小型尺寸的指示標志;門架式主要適用于立交樞紐附近;附著式則多用于線性誘導標志以及車道指示標志。如果路線經過村莊時,需要設置村名標志,將村名標志置于中心路段,且標志版制作成雙面版,對一些著名的大橋或隧道需要設置地名標志,而一般較小的隧道或橋可以不設。

    3.2標線

    標線的主要功能不僅在于引導交通,規范行為與秩序,同時還具有一定的視線誘導效果。道路平面交叉口通常情況下,是易發交通事故的地方,因而需要設計區化交通標線,從而使人于車輛各行其道。行車道分界線主要是用來分隔同向行駛的交通流,路面中心線主要是用于分隔對向行駛的交通流,從某種程度上來說, 行車道分界線與路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉彎的條件下,容易跨線行駛,進而影響到對向車道的安全,所以在實際的設計過程中,應當設計成突起型的標線,讓車輛不能夠跨越此標線,進而確保車輛各行其道,做到安全行駛。 3.3輪廓標 輪廓標是視線誘導設施的重要組成部分,主要功能在于指示道路線形方向以及危

    險路段的位置。車輛在夜間行駛時,需要一定的通視距離,來了解道路前方的道路線形及方向,由于車輛燈光照明范圍有限,要使駕駛員具有良好的通視距離,誘導其視線,輪廓標的設置顯得尤為重要。在實際的交通工程中,往往容易忽視輪廓標的意義,其中在一些普通等級公路都沒有輪廓標設置方面的標準。所以在實際的交通工程設計中,要把輪廓標作為交通安全設施設計中的一個重要的安全保障設施,二級公路應當依據道路線形及曲線半徑等設置相應的輪廓標。輪廓標的間隔最好不應大于五十米,且依據實際道路段落的情況適當加密。在設計輪廓標布設時,要考慮到從道路曲線段過渡到直線段的布設處理,進而使視線誘導具有良好的連續性,確保平滑過渡。

    4.護欄及限速設置

    4.1護欄設置

    護欄的設置應當遵循盡可能地確保人車安全,降低交通事故,防止車輛沖出路外,誘導駕駛員視線,確保行人與車輛做到各行其道等原則。一般來說,常用護欄主要包括:混凝土、波形梁以及纜索等護欄,在實際交通工程設計中,要具體問題具體分析,充分考慮各種因素。在山崖及大橋等危險地段應當使用混凝土墻式護欄,這樣可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外,所以在實際的交通工程設計中,要科學合理地考慮護欄的長度與高度及防撞等級。首先在有深溝的路邊應該設置防護欄,確保車輛的安全;其次在公路填方路段路側凈區寬度內有電力鐵塔或鐵路等設施也要設置相應地防護欄;在一些急彎或者反向彎路等視線不清的地段應當設置防護欄誘導駕駛員的實現,增強安全性;最后如果對一些等級較高的道路,由于車輛的行駛的速度較快,設置相應防撞等級的防護欄也顯得很有必要。

    4.2限速設置

    目前在實際交通工程的建設中,一些半幅建設的段落未能提供相應等級道路的服務標準,比如假如全幅路段的設計時速為每小時一百千米的話,半幅路段的設計時速每小時最多八十千米,在設計的設計過程中,假如只依據道路等級設置每小時一百千米的話,在半幅路段行駛的車輛一定會超速行駛。超速行駛不僅影車輛的操作的穩定性,同時尤其在雨雪等惡劣天氣條件下超速行駛最容易發生二次交通事故。所以從某種程度上來說,靜態顯示的限速標志不能夠適應這種情況,應當根據實際情況,適當地采用動態的限速標志。

    結束語

    總之,隨著我國交通事業的日新月異,交通工程環境變得日趨復雜,交通工程安全問題受到了社會越來越多的關注,在實際的交通工程安全設施的設計中要對標線、標志、輪廓標以及護欄進行全面合理地設計,充分考慮道路本身狀況及周圍的環境,真正體現“和諧交通”的理念。

    參考文獻:

    [1] 劉洪啟,吳云,沈濤,張巍漢.基于新理念的公路交通安全設施景觀化設計思路.中外公路.2009,01.