導語：如何才能寫好一篇護坡技術論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：小冠花；公路護坡綠化；繁殖技術

近年來，隨著社會的發展與進步，社會各界對生態環境越來越重視，公路綠化作為生態建設的一部分，也越來越受到人們的關注。小冠花因其特有的生物學特性，特別適合作為公路護坡栽植，我國20世紀70年代從國外引進之后，在南京、山西、陜西、甘肅、北京等地栽培生長良好，近幾年經過在東北地區試種后發現，小冠花在不需任何防護處理的情況下，可露地越冬并且生長正常、健壯，是東北地區新興護坡地被植物。

1形態特征

小冠花（CornillaVariaL.）別名多變小冠花，屬豆科小冠花屬多年生草本植物。主根粗壯，側根發達，呈放射狀，橫向走串，在地表下10cm處縱橫交錯分布，并生長出許多根糵芽，由此可形成新株，故可以用根進行無性繁殖。其主根和側根上部長有形狀不規則的根瘤；莖匍匐生長而枝端斜向上，有棱中空，質軟而柔嫩，長90～150cm，草叢高度僅60～70cm；葉為奇數羽狀復葉，互生；小葉9～25枚，全緣，長橢圓形或倒卵形；傘形花序，腋生，每花序由8～22朵小花呈環狀緊密排列于花梗頂端，花冠蝶形，花初開時粉紅色，以后漸變紫紅色，開花期長；莢果細棒狀，長2～4cm，每莢有3～12節，每節有種子1粒；種子細長，呈紅褐色，種皮堅硬，臘質層厚，硬實率高，千粒重4.1kg。

2生物學特性

小冠花抗逆性強，抗旱、耐寒、耐瘠薄、耐鹽堿，但不耐濕。該種根系發達，有很強的再生力和生活力，抗旱性強，在沒有灌溉的條件下也能生長；但生長較慢。一旦雨季來臨水分充足，生長立即加快，在適當灌溉條件下，生長繁茂。小冠花不耐濕，如受水淹，根部易腐爛死亡。小冠花萌發早，抗寒性強，對土壤要求不嚴，在中性或微堿性土壤上生長發育較好，在瘠薄土壤也能生長。其1年有2次明顯的營養生長現象，第1次生長為頭年潛伏在地下的越冬芽在早春萌發出土；第2次生長為第1次生長苗進入盛花期后，側根上的不定芽再次萌發出土。多變小冠花發枝力很強，地上枝葉繁茂，單株覆蓋度達4～6m2。

3護坡特點

公路邊坡植被的主要目的是固土護坡，防止公路邊坡被水沖毀，穩定公路路基，附帶美化公路沿線景觀環境。小冠花是一種生命力很強的根莖型多年生草本植物，抗干旱、貧瘠能力尤其顯著，是坡地防護、綠化美化難得的優良品種。種植當年，地上部分即可形成致密的草層植被，當年實生苗單株草叢覆蓋面積可達0.8～1.7m2，叢與叢之間莖蔓交織，枝葉繁茂，使整個地面全部覆蓋，能阻止暴雨直接沖擊地面，延續雨水滲透時間，阻滯地表徑流形成，防止土壤結構遭到破壞，使地表層土壤形成不同深度的、牢固的穩定層，從而有效穩定土層，固定溝坡，阻擋沖刷和塌陷，起到保水、保土的作用。小冠花根系發達，串根性極強，在地下易形成龐大的根群網絡，有利于固結土壤，提高土壤抗沖防蝕性能，從而有效保護路肩、邊坡。特別是在陡坡和高填方路段栽植，對減少水土流失有明顯的效果。

4其他用途

小冠花除了能進行公路護坡綠化外，還有很多用途。小冠花根系有很多根瘤，固氮能力很強，同時枝葉含氮3.1%、磷0.2%、鉀3%，是很好的綠肥作物；種植小冠花后的土壤有機質和含氮量都顯著增加，土壤理化形狀也得到改善，能抑制雜草生長，也是果園、林地、沙荒等地的良好覆蓋綠肥；小冠花莖葉柔嫩，營養豐富，是牲畜的優良飼草；另外，小冠花花期長，是一種良好的蜜源植物。

5繁殖技術

5.1種子直播法

5.1.1場地整理。由于小冠花種子細小，苗期生長較慢，因此應精心整地，去除樹根、草根、石塊等雜物；然后施入有機肥進行耕翻、細耙、整平。耕層深以25～30cm為宜，經整理后的地塊應達到細致平坦、上松下實。

5.1.2種子處理。春夏秋均可播種。由于小冠花種子硬實率高達70%～80%，播種前應進行種子處理?？刹疗品N皮，也可用15%的硫酸浸種20～30min，然后用清水洗凈再進行播種。

5.1.3播種方法。多采用撒播和條播法。將種子混入一定比例的細沙土進行播種，通常撒播用種量為22.5～30.0kg/hm2；條播行距30cm，用種量為15kg/hm2，覆土厚度皆為1～2cm，播后適當鎮壓。為保持床面濕潤，利于出苗，可在床面上覆蓋草簾，待出苗后陸續撤除。

5.2育苗移栽法

春天建好苗床澆足水，事先也要進行上述的種子處理，

然后播于苗床覆以粗砂或肥土，用塑料薄膜蓋床保溫保濕，待苗高15cm時移栽大地。陰雨天進行移栽緩苗效果好。

5.3分株繁殖

將生長多年的過密母株挖出，分成單株移栽，栽后壓實土壤澆足水，成活率達90%以上。

5.4截根繁殖

4～5月或雨季把粗壯的根系挖出，截成15～20cm長的小段，每段帶3～5芽埋入土中，覆土4～6cm，保持土壤一定濕度，15d左右即可發芽。

5.5枝條扦插

生長季節截取枝條中部20cm左右長的枝條，斜插于土中，澆透水，注意不能太濕，約20d生根發芽。

參考文獻

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【關鍵詞】路基邊坡；模糊數學；綜合評判；評價模型

路基邊坡的穩定是公路工程建設、人民生命財產的重要保證。邊坡巖土體經過漫長的地質年代，在地質作用下，具有高度復雜性，使得對路基邊坡穩定性的研究具有模糊性。但路基穩定性研究是公路必須的課題之一，判斷邊坡是否失穩，如何對其進行加固，都是以此為先決條件的因此，邊坡穩定性研究是巖土工程的一個重要部分。

由于影響邊坡穩定性因素具有模糊性和不確定性，且各個因素的量綱又不同并帶有一定隨機性，因此可分為兩種分析方法：定性分析方法和定量分析方法。在此，我們采用模糊理論綜合分析方法，建立模糊評判模型，考慮了各個影響邊坡的隨機因素，對路基邊坡穩定性研究是很好的發展。

一、邊坡穩定性模糊評價模型

（一）確定因素集

建立評判對象的因素集。因素集中的各元素均是評判對象的各種屬性或指標，它們能綜合地反映評價對象的質量，因此可以通過這些因素來評價。

（二）確定評價集

建立評判對象的評判集。評價集中的各元素均是用來評價對象的等級，能夠反映對象的各種評價結果。

（三）進行單因素評判

單獨以某一個影響因素來進行評判，確定評判對象對評價集元素的隸屬程度，稱為單因素模糊評判。設評判對象按因素集中第個因素進行評判，對評價集第個元素的隸屬程度為，則單元素的評判集可表示為。

（四）構造綜合評判矩陣

將因素集各因素對評價集的隸屬度綜合排列，構成綜合評判矩陣：

（五）綜合評判

權重集與模糊評判矩陣的乘積可以有效地反映所有因素的綜合評判，即：

權重集為n維向量，可認為是1行n列的模糊矩陣，，且滿足。此權重集可由統計實驗法、專家法以及層次分析法等獲得，具有一定的參考價值。稱為模糊綜合評判集，稱為模糊綜合評判指標，代表了在綜合考慮所有因素影響的條件下對評價的隸屬度。

（六）最后評判與處理

得到模糊綜合評判指標集后，需要對其進行合理的最終評判。處理評判指標的方法分別有最大隸屬度法、加權平均法等。通常對于數量型的評判對象，采用加權平均法來處理評判指標。作為的模糊子集，若，先對其進行歸一化處理，即，得到。

二、應用實例

本文對重慶國道某二級公路路基邊坡一試驗段進行實驗分析，將邊坡穩定等級分為五類，即非常穩定、較穩定、基本穩定、不穩定和極不穩定，影響路基邊坡穩定性的因素分別有邊坡土質，水的活動、邊坡的幾何形狀和活荷載的增加，路基邊坡失穩往往不是由于單因素導致的，而是由多種因素的綜合作用引起的。所以，在分析邊坡失穩的具體原因，不能單純的從一個因素方面著手，應該多多考慮各個因素之間的相互影響。

（一）建立因素集

邊坡土質主要是兩個應影響參數，分別是內摩擦角、粘結力和土的容重，邊坡的幾何形狀分別有坡度與高度，水的活動影響屬于定性因素，我們可按一定的準則對定性變量進行數量化處理，例如將水的活動影響程度分為五個等級：無（100分）、較?。?0分）、一般（50分）、較強（30分）、很強（10）。

（二）建立權重集

根據實際邊坡情況和專家的意見，得到各個因素的權重，從而建立權重集

（三）建立評價集

（四）模糊綜合評判矩陣

單獨從某一個因素對邊坡穩定性進行評判，得到每個因素對評價集中各個離散值的隸屬度，各因素評判集為：

（五） 綜合評判

由可得，

再通過最大隸屬度原則，可知邊坡處于較穩定狀態。

三、結束語

邊坡穩定的影響因素較多，且具有不確定性和模糊性，而且有的影響因素具有多層次性，在模糊綜合評判中，通常采用多級多層次模糊結構模型。權重是反映了各個因素在決策中對評判對象的影響程度，直接影響決策的結果。目前權重是憑經驗得到的，往往帶有較重的主觀性，甚至會導致失真。因此，層次分析法的引入，為解決權重引起的問題提供了一個有效路徑。邊坡巖土特性的復雜性決定人們對其認識的模糊性，從確定到不確定，從隨機到模糊，這是邊坡穩定性研究發展的必經之路。

【參考文獻】

[1]夏卜敬.基于模糊綜合評價和神經網絡對邊坡穩定性的分析研究[D].武漢|；武漢科技大學，資源與環境工程學院，2008.

[2]歐國林，張娜.模糊數學在路基邊坡穩定性評價中的應用[J].巖土工程與地下工程，2009，29（2）：67-68.

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論文摘要 闡述了公路護坡綠化植物小冠花的形態特征、生物特性、護坡特點以及除公路護坡綠化外的其他用途，介紹了其繁殖技術，如種子直播法、育苗移栽法、分株繁殖、截根繁殖和枝條繁殖。

近年來，隨著社會的發展與進步，社會各界對生態環境越來越重視，公路綠化作為生態建設的一部分，也越來越受到人們的關注。小冠花因其特有的生物學特性，特別適合作為公路護坡栽植，我國20世紀70年代從國外引進之后，在南京、山西、陜西、甘肅、北京等地栽培生長良好，近幾年經過在東北地區試種后發現，小冠花在不需任何防護處理的情況下，可露地越冬并且生長正常、健壯，是東北地區新興護坡地被植物。

1形態特征

小冠花（Cornilla Varia L.）別名多變小冠花，屬豆科小冠花屬多年生草本植物。主根粗壯，側根發達，呈放射狀，橫向走串，在地表下10cm處縱橫交錯分布，并生長出許多根糵芽，由此可形成新株，故可以用根進行無性繁殖。其主根和側根上部長有形狀不規則的根瘤；莖匍匐生長而枝端斜向上，有棱中空，質軟而柔嫩，長90～150cm，草叢高度僅60～70cm；葉為奇數羽狀復葉，互生；小葉9～25枚，全緣，長橢圓形或倒卵形；傘形花序，腋生，每花序由8～22朵小花呈環狀緊密排列于花梗頂端，花冠蝶形，花初開時粉紅色，以后漸變紫紅色，開花期長；莢果細棒狀，長2～4cm，每莢有3～12節，每節有種子1粒；種子細長，呈紅褐色，種皮堅硬，臘質層厚，硬實率高，千粒重4.1kg。

2生物學特性

小冠花抗逆性強，抗旱、耐寒、耐瘠薄、耐鹽堿，但不耐濕。該種根系發達，有很強的再生力和生活力，抗旱性強，在沒有灌溉的條件下也能生長；但生長較慢。一旦雨季來臨水分充足，生長立即加快，在適當灌溉條件下，生長繁茂。小冠花不耐濕，如受水淹，根部易腐爛死亡。小冠花萌發早，抗寒性強，對土壤要求不嚴，在中性或微堿性土壤上生長發育較好，在瘠薄土壤也能生長。其1年有2次明顯的營養生長現象，第1次生長為頭年潛伏在地下的越冬芽在早春萌發出土；第2次生長為第1次生長苗進入盛花期后，側根上的不定芽再次萌發出土。多變小冠花發枝力很強，地上枝葉繁茂，單株覆蓋度達4～6m2。

3護坡特點

公路邊坡植被的主要目的是固土護坡，防止公路邊坡被水沖毀，穩定公路路基，附帶美化公路沿線景觀環境。小冠花是一種生命力很強的根莖型多年生草本植物，抗干旱、貧瘠能力尤其顯著，是坡地防護、綠化美化難得的優良品種。種植當年，地上部分即可形成致密的草層植被，當年實生苗單株草叢覆蓋面積可達0.8～1.7m2，叢與叢之間莖蔓交織，枝葉繁茂，使整個地面全部覆蓋，能阻止暴雨直接沖擊地面，延續雨水滲透時間，阻滯地表徑流形成，防止土壤結構遭到破壞，使地表層土壤形成不同深度的、牢固的穩定層，從而有效穩定土層，固定溝坡，阻擋沖刷和塌陷，起到保水、保土的作用。小冠花根系發達，串根性極強，在地下易形成龐大的根群網絡，有利于固結土壤，提高土壤抗沖防蝕性能，從而有效保護路肩、邊坡。特別是在陡坡和高填方路段栽植，對減少水土流失有明顯的效果。

4其他用途

小冠花除了能進行公路護坡綠化外，還有很多用途。小冠花根系有很多根瘤，固氮能力很強，同時枝葉含氮3.1%、磷0.2%、鉀3%，是很好的綠肥作物；種植小冠花后的土壤有機質和含氮量都顯著增加，土壤理化形狀也得到改善，能抑制雜草生長，也是果園、林地、沙荒等地的良好覆蓋綠肥；小冠花莖葉柔嫩，營養豐富，是牲畜的優良飼草；另外，小冠花花期長，是一種良好的蜜源植物。

5繁殖技術

5.1種子直播法

5.1.1場地整理。由于小冠花種子細小，苗期生長較慢，因此應精心整地，去除樹根、草根、石塊等雜物；然后施入有機肥進行耕翻、細耙、整平。耕層深以25～30cm為宜，經整理后的地塊應達到細致平坦、上松下實。

5.1.2種子處理。春夏秋均可播種。由于小冠花種子硬實率高達70%～80%，播種前應進行種子處理?？刹疗品N皮，也可用15%的硫酸浸種20～30min，然后用清水洗凈再進行播種。

5.1.3播種方法。多采用撒播和條播法。將種子混入一定比例的細沙土進行播種，通常撒播用種量為22.5～30.0kg/hm2；條播行距30cm，用種量為15kg/hm2，覆土厚度皆為1～2cm，播后適當鎮壓。為保持床面濕潤，利于出苗，可在床面上覆蓋草簾，待出苗后陸續撤除。

5.2育苗移栽法

春天建好苗床澆足水，事先也要進行上述的種子處理，

然后播于苗床覆以粗砂或肥土，用塑料薄膜蓋床保溫保濕，待苗高15cm時移栽大地。陰雨天進行移栽緩苗效果好。

5.3分株繁殖

將生長多年的過密母株挖出，分成單株移栽，栽后壓實土壤澆足水，成活率達90%以上。

5.4截根繁殖

4～5月或雨季把粗壯的根系挖出，截成15～20cm長的小段，每段帶3～5芽埋入土中，覆土4～6cm，保持土壤一定濕度，15d左右即可發芽。

5.5枝條扦插

生長季節截取枝條中部20cm左右長的枝條，斜插于土中，澆透水，注意不能太濕，約20d生根發芽。

參考文獻

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【關鍵詞】雷諾護墊技術，河道護坡，應用

中圖分類號：C35文獻標識碼： A

一、前言

隨著當今社會的不斷發展，對生態的要求也日益漸高。因此，積極采用科學的技術，斷完善雷諾護墊技術在河道護坡工程中的應用就成為當前一項十分緊迫的問題。

二、護坡雷諾護墊的技術原理

1、技術原理

雷諾護墊（RENOMATRESS）是以經鍍覆表面防腐處理的低碳鋼絲，采用六邊形雙絞合工藝，用機器編織而成的鋼絲網面制成的墊狀工程防護構件。墊中填以合乎要求的石塊，共同構成岸坡護砌結構。其結構具有整體性、柔性、經濟性及施工便捷等諸多優點，主要應用于堤坡、岸坡坡面防沖刷護砌和河（渠）床底、坡腳等淘刷防。

2、技術特點

高強度、高柔韌性、抗腐蝕性、整體性、優良的壓載性能、良好的透水性和促淤性、施工便捷、經濟、環保。

三、雷諾護墊的作用

隨著國家對中小型河流治理投資的加大，很多小河流治理進入快車道，是機遇也是挑戰，目前河道護砌工程通常采用植樹護坡，種草護坡，現澆混凝土護坡等形式。隨著我國水利事業的發展，在技術上做出了很大的改觀，雷諾護墊作為一種新型的生態護坡技術近年來受到人們的普遍關注，在小河流治理中及城市規劃中的應用具有很大的意義。

護坡主要用于防護易于沖蝕的土質邊坡和易于風化的巖石邊坡。根據邊坡的土質，巖性，水文地址條件、邊坡、高度及當地的材料，采取相應的保護措施。雷諾護墊護砌具有柔性結構特點；其中鋼筋經過防腐處理，具有非常好的耐久性能；施工比較煩方便，雷諾護墊作為整體性和柔軟性很好的結構組織，起到了非常好的效果，很好的適應了土壤的布局。避免了結構的損傷和開裂。此外，雷諾護墊還有很好的美觀效果，石籠網箱的結構特性和顏色就有多樣化，可以為我們提供各種各樣的造型設計，適合不同環境，不同地點，不同區域的景觀要求。在結合花草樹木，給人呈現出一種視覺效果。它的環保性比較好，只要符合一定的要求的石頭填充，就能到達很好的防護效果，經過泥沙的沉淀，表面能很快長出植被，可以防止變形。在國外，那些建成幾十年、上百年的雷諾護墊護砌工程，有很多都已經達到了這樣的效果。因此，雷諾護墊技術與環境高度融合，生態效果良好，值得推廣。

雷諾護墊是一種生態性，透水性的防護，保護了生態的原始性，也保護了環境。中國在生態護坡技術上做出了很大的改變，應用生態護坡來保護環境。比如：采用植被草技術；土工材料綠化網技；植被型的生態混凝土技術；水泥生態種植技術；土壤固化劑技術等形式多樣的生態護坡技術，形成了水與綠結合，展現出不一樣的色彩。主要用于堤坡，岸坡坡面防沖刷護砌和河床底、坡腳等陶刷防護。隨著經濟的發展，公路交通事業日新月異，高速公路日益增多，但由于道路邊坡失穩影響行車安全，甚至掩埋道路，使交通不便，造成不必要的損失。所以必須加強邊坡防護的安全，根據不同的地質條件，水文地質條件，氣候條件等，采取不同的措施。加強邊坡防護。

四、雷諾護墊技術在河道護坡工程中的應用

1、施工準備

鋪設護墊前，應先整平夯實基礎，達到牢固穩定。其后根據設計圖紙測量放線。檢查格賓箱籠的外觀有無缺損或人為破壞，箱體尺寸，網孔直徑、線徑、邊線、框線線徑，并準備好安裝工具。

2、雷諾護墊施工

（一）、綁扎間隔網

以人工掀開格賓網大約成90°，綁扎間隔網成為箱形。綁扎線采用同材質鋼絲，雙股以上綁扎并絞緊。間隔網先上下四處固定并綁扎絞緊。

（二）、鋪設雷諾護墊

核定鋪設位置后，依設計圖示安放雷諾護墊。在整體性結合垂直方向，綁扎所有相鄰網箱框線，由15cm處開始垂直方向往下用鉛絲繞2～3圈后綁扎，共計3處(從上往下依次為（15cm、20cm、15cm)：綁扎第3處時，整組網箱下方如有相鄰網，須將下方一并綁扎，以求一體連結。

在整體性結合水平方向，綁扎所有相鄰網箱框線，由邊緣算起第25cm處為第一點，每25cm距離繼續綁扎。第二層鋪設后(上方層)，須將相鄰處一并綁扎，以求整體連結。相鄰網身，平均每平方米綁扎4處。每層網箱整體連結后，才可填充石料。

3、填裝塊石

首先用腳手架固定鋼絲網，以免其變形。采用機械或人工進行石塊填裝，填充石料不得一次填滿一格，以保證其形狀完整；每組空格須同時均勻投料，以保證方正。石料按設計要求進行驗收，嚴禁使用銹石、風化石、垃圾石，石料粒徑不得大于網孔直徑的兩倍。石料投入時，先在層箱底用粒徑200mm～250mm的石塊均勻擺設，再開始從箱籠的四個角隅處碼砌粒徑250mm左右的石塊，再用級配合適的石料分層擺設，大小搭配填充箱體中間，填充完成后固定箱體。在填充過程中當填料達到箱體1/4時，用小碎石或沙粒填充空缺，并用鋼釬夯密實一次，調整箱體線條。外部部位，須以人工砌壘，整齊填塞密實，以求美觀。并根據實際需要設置適量拉筋。

4、扎封箱蓋

扎封箱蓋前，須將頂部石料鋪砌平整，檢查每個箱籠填充石料的高度，其高度在±5cm，長度在±3cm以內時，即可用扎線扎封箱蓋。扎封箱蓋時，從下向上，封口邊連接閉合后，箱體四周的框線按不小于15cm的間距再次進行綁扎，橫豎線條基本一致，使所有箱籠連成一排整體，對河岸邊坡進行整體防護。

5、河道襯砌

河道襯砌對于保護和穩固自然或人工水道的邊緣是非常重要的，河道襯砌可采用多種形式。格賓、護墊和由椰殼纖維或聚合纖維制成的抗侵蝕墊(ESB’S)都能很快與周邊環境融合。它們的透水性及柔韌性有助于控制洪水、有利于洼地溢流，維護并改善當地的生態系統。這些通用的產品在水中施工簡便。

6、雷諾護墊使用方法

（一）、材料運輸

雷諾護墊為機械生產，出廠時已組裝、壓縮，和網蓋一起打包。所有雷諾護墊，不論是折疊綁扎好的還是卷的，都是一個獨立的個體。網墊在工廠折疊壓縮打包后便于裝船處理。網墊的主體部分和網蓋可以分別綁扎。綁絲以卷的形式提供。環形紐扣裝入盒中運走，為了保證質量，請將其放在干燥的環境中。

（二）、安裝要求

將折疊好的格賓置于平實的地面展開，壓平多余的折痕。將前后面板、底板、隔板立起到一定位置，呈箱體形狀。相鄰網箱組的上下四角以雙股組合絲連接；上下框線或折線，綁扎，并使用螺旋固定絲絞繞收緊聯結。邊緣突出的不平部分需折疊壓平（如圖）。將每個網箱六個面及隔斷組裝完整，確保各個網面平整，然后放在正確的位置上。

（三）、鋪設雷諾護墊

核定鋪設位置后，依設計圖示安放雷諾護墊。在整體性結合垂直方向，綁扎所有相鄰網箱框線，由15cm處開始垂直方向往下用鉛絲繞2～3圈后綁扎，共計3處(從上往下依次為（15cm、20cm、15cm)：綁扎第3處時，整組網箱下方如有相鄰網，須將下方一并綁扎，以求一體連結。在整體性結合水平方向，綁扎所有相鄰網箱框線，由邊緣算起第25cm處為第一點，每25cm距離繼續綁扎。第二層鋪設后(上方層)，須將相鄰處一并綁扎，以求整體連結。相鄰網身，平均每平方米綁扎4處。每層網箱整體連結后，才可填充石料。

（四）、安裝及材料

在每個護墊安裝好后，將雷諾護墊放在指定位置，再將各個網墊連接起來。為了保持整體結構和便于連接，可以空箱連接后在裝石料。連接時我們提供綁絲或環形緊固絲。護坡時，需用與坡體垂直的寬雷諾護墊。除了用于河渠緩坡外，雷諾護墊還可以用于陡坡中。用于陡坡防護時，要在上層底板上每2m或按工程需求楔入硬木楔?？绽字Z護墊需小心安置組裝。

五、結束語

雷諾護墊技術作為河道護坡工程管理中的核心工作之一，對工程項目的各個方面具有十分重要的作用，我們必須將雷諾護墊技術融合到河道護坡工程中。

參考文獻

[1]董哲仁;筑壩河流的生態補償[J];中國工程科學;2010

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關鍵詞：邊坡防護，路線設計，支當防護，新技術

 

1. 問題的提出

隨著我國高等級公路建設的不斷深入，公路的邊坡問題也不斷出現，由于在路線設計中不可避免地要出現高路堤和深路塹，因此，填挖方的高邊坡技術處理問題就顯得很突出，有時候邊坡問題制約了我們公路建設的進度、質量和投資控制，也影響到今后公路的養護和環境保護。邊坡病害不僅影響美觀，而且造成植被破壞、水土流失、生態破壞、遺害子孫。為此，有必要就一些有關邊坡處理的技術問題進行探討。

2.邊坡病害的分類

邊坡病害可分為以下三類：1、滑坡。滑坡是路基山坡土體或巖體由于長期受地下水、地表水活動的影響使其結構逐漸失去支撐力，在自重的作用下，整體沿著一定軟弱面向下滑動?；掳雌湟鸹瑒拥牧W特性來區分，可分為牽引式和推移式滑坡。牽引式滑坡，是下部先滑動，使上部失去支撐而變形滑動，一般速度較慢，可延續相當長時間，橫向張性裂隙發育，表面多呈階梯狀或陡坎狀。推移式滑坡是上部巖土擠壓下部巖土體產生變形，滑動速度較快，滑體表面波狀起伏，多見于有堆積分布的斜坡地段。在公路建設中，因設計施工不當，改變了原來斜坡的平衡狀態，則將引發工程新滑坡或工程復活古滑坡。免費論文。這種教訓是有的，值得我們注意。2、崩塌。巖石崩塌通常被認為是巖體在陡坡面上脫落而下的一種邊坡形式。它經常發生于陡坡頂部裂隙發育的地方。由于風化減弱了節理面間的黏結力，或者由于雨水滲入裂隙中，造成了裂隙水的水壓力作用于向坡外的巖石上；或者巖石受到凍脹、風化和氣溫變化的影響，從而減弱巖體的抗拉強度和巖塊松動，造成了巖石崩落的條件。裂隙水的水壓力和凍脹作用是崩塌的常見原因。崩塌的巖塊通常沿著層面、節理或局部斷層帶或斷層面發生傾倒或者其下基礎失去支撐而崩落。它具有突發性，危害較大，它與滑坡的區別是，崩塌發生急促，破壞體散開，并有傾倒、翻滾現象。而滑坡體一般總是沿著固定滑動面整體地、緩慢地向下滑動。3、剝落。所謂剝落是指邊坡表層受風化，在沖刷和重力作用下，不斷沿斜坡滾落。剝落發生在容易風化的巖土坡面，例如紅層巖坡或膨脹土邊坡。這些邊坡開挖后如果不及時防護，坡面將發生風化，巖土體風化成散粒狀后，將順坡滑落下來。在這種坡面上植被，如果方法不當，風化的坡面會造成植被的破壞。

3.邊坡的防護措施

下面從路線設計、工程地質、支擋防護三個方面對邊坡處理技術進行探討。1、公路路線設計中的邊坡處理問題。總的來說，目前公路沿線景觀上的路堤、路塹較為普遍，滑坡、崩塌也時常發生。這些問題的產生，與公路平縱面設計是否恰當關系較大。這里有幾個問題需特別注意：一是山區公路建議用足最低技術標準，宜彎則彎，宜坡則坡，不可片面追求路線平直，減少大填大挖。二是要充分利用地形，應盡量減少破損山體。三是要充分且恰當地利用人工構造物的作用。2、關于防護結構問題。傳統的防護方式從生物防護角度出發多采用輔貼草皮的方式進行，而工程上僅從坡面安全、穩定的角度出發對各類邊坡進行工程防護和處置，一般采用漿砌片石護面墻、骨架護坡、抗滑樁、錨固、噴漿等，輔貼草皮也能滿足即時綠的要求，但是傳統的抗滑樁和抗滑擋墻在使用幾年之后，產生推移甚至被推倒的事例是常見的。究其原因，除一般的設計或施工問題之外，在理論上來說，是庫倫或朗金土壓力理論的缺陷。因為巖土體有蠕動的物理現象，尤其是有臨空面的巖土體，有流變力學特性。巖土體的蠕動使傳統支擋結構所受到的側向壓力隨著時間的推移而增大，最后在一場大雨過后被推倒。因此，對路基邊坡應采取綜合的防護措施，如植草或植樹，采用砌石或混凝土塊對邊坡進行防護。3、當前新技術的應用

3.1三維植被網植草

三維植被網是以熱塑性樹脂為原料，采用科學配方，經擠出、拉伸等工序精制而成。它無腐蝕性，化學性穩定，對大氣、土壤、微生物呈惰性。三維植被網的底層為一個高模量基礎層，采用雙向拉伸技術，其強度高，足以防止植被網變形，并能有效防止水土流失。三維植被網的表層為一個起泡層，膨松的網包以便填入土壤、種上草籽幫助固土，這種三維結構能更好地與土壤相結合。在邊坡防護中使用三維植被能有效地保護坡面不受風、雨、洪水的侵蝕。三維植被網的初始功能是有利于植被生長。隨著植被的形成，它的主要功能是幫助草根系統增強其抵抗自然水土流失能力。其特點是：由于網包的作用，能降低雨滴的沖擊能量，并通過網包阻擋坡面雨水的流速，從而有效地抵御雨水的沖刷；網包中的充填物(土顆粒、營養土及草籽等)能被很好的固定，這樣在雨水的沖蝕作用下就會減少流失；在邊坡表層土中起著加筋加固作用，從而有效地防止了表面土層的滑移；三維植被網能有助于植被的均勻生長，植被的根系很容易在坡面土層中生長固定；三維植被網能做成草毯進行異地移植，能解決需快速防護工程的植被要求。

3.2客土噴播

客土噴播是以團粒劑使客土形成團?；Y構，加筋纖維在其中起到類似植物根莖的網絡加筋作用，從而造就有一定厚度的具有耐雨水、風侵蝕，牢固透氣，與自然表土相類似或更優的多孔穩定土壤結構。其技術要點是：噴播基材是保證噴播成功的重要因素，泥炭土是噴播的好材料，可和木纖維(或紙漿)按一定的配比混合使用，比單用純木纖維具有更優良的附著和保水性能，可在土壤層較薄且非常瘠瘦，甚至風化巖的坡面上進行噴播，一般噴播厚度在10～20cm；保水劑及粘合劑用量，保水劑可根據各地氣候條件及石場特點的不同而做相應的調整，粘合劑可根據石壁的坡度而定，與坡度大小成正比；掛網，先把錨釘按一定的間距固定在石壁上，然后掛網；草種選擇，所噴播的草種應是根系發達、生長成坪快、抗旱、耐貧瘠的多年生品種，如果當地的冬季寒冷的話，還應考慮品種的抗凍性；混播，利用草種的互補性，如深根性和淺根性、豆科和禾本科、外地與本地、發育早與發育晚等特性進行混合噴播。

3.3混噴植草

混噴植草技術，其核心是在巖質坡面上營造一個既能讓植物生長發育而種植基質又不被沖刷的多孔穩定結構。它利用特制噴混機械將土壤、肥料、有機質、保水材料、植物種子、水泥等混合干料加水后噴射到巖面上。免費論文。由于水泥的粘結作用，上述混合物可在巖石表面形成一層具有連續空隙的硬化體。一定程度的硬化使種植基質免遭沖蝕，而空隙內填有植物種子、土壤、肥料、保水材料等，空隙既是種植基質的填充空間，也是植物根系的生長空間。噴混綠化技術不僅適用于所有開挖后的巖體坡面（如礫巖、砂巖、基巖、片巖、花崗巖、大理巖）的保護綠化，而且對于巖堆、軟巖、碎裂巖、散體巖、極酸性土以及擋土墻、護面墻混凝土結構邊坡等常規不宜綠化的惡劣環境都能綠化，是環境保護和國土綠化工程的一大突破。

3.4預應力錨索

預應力錨索以前主要用于鐵路邊坡的加固治理，而公路邊坡很少應用，由鉆孔穿過軟弱巖層或滑動面，把一端（錨桿）錨固在堅硬的巖層中（稱內錨頭），然后在另一個自由端（稱外錨頭）進行張拉，從而對巖層施加壓力對不穩定巖體進行錨固，這種方法稱預應力錨索。免費論文。

4.結語

我國高等級公路出現較晚，經濟、技術水平相對落后，邊坡的綜合處治在應用傳統方法的同時，更要不斷借鑒國外先進技術，結合環保、綠化、景觀和人文因素，使高等級公路建設又快又好發展，為我國高等級公路事業作出更大的貢獻。

篇6

關鍵詞：深基坑，支護，設計，施工

 

0.前言

深基坑支護設計與施工是目前城市高層建筑施工的重點，不少建筑工程由于深基坑支護的失誤，導致重大經濟損失并延誤工期。因此，在經濟合理的前提下，確保深基坑支護工程的安全可靠是高層施工中的一項重要課題。

土釘墻支護造價經濟，工期短，在10m左右的深基坑中大量的應用。集團公司綜合樓深基坑采用部分土釘墻支護，通過設計、施工以及在正常使用和雨季中的監控、處理，確保了基坑的安全。

1.工程概況

綜合樓總建筑面積9.5萬m2，鋼筋混凝土框架抗震墻結構，主樓21層，設有二層地下室，基礎東西長99m，南北寬87m，筏基礎，基底標高-8.300m。地面標高為-0.60m，基坑開挖深度為9.0m。

根據地質勘探報告揭示場地內基坑支護影響范圍內巖土層主要為①填土層0.5～2.5m;②粉土7.3～9.5m;③粘土0.3～2.75m;④粉細沙22.4～25.5m;⑤粉土6.5～11.5m；⑥粘土2.3～8.7m ；⑦粉砂0.5～5.0M;⑧粘土 未鉆穿，

場區內實測二層地下水，第一層上層滯水水位埋深2.5～13.00m,第二層潛水水位埋深15.00m。

基坑西、南側臨城市主干道，基坑東側為住宅小區（6F），北側為一營業賓館（6F）。

2.基坑支護設計方案

根據現場實際情況，綜合考慮安全、經濟、場地條件、周邊環境及施工工期等因素，采用土釘支護支護和護壁樁兩種方案。地質勘探報告揭示場地地下水位較高，實際開挖中自然地面下3.0m左右見水。

2.1基坑降水

考慮到保證地下室干燥施工作業，采用大口徑管井抽水的降水方案，降水井布置在離開挖線1.0m處。基坑最深處底面標高為-11.66m，考慮將地下水降至基底下1.0m以下。沿基坑四周布管井83口，井距8.0m左右，在基坑內部局部集水坑處布置滲井。

降水井深度約13～16m；降水井孔徑為φ600，全孔下入水泥礫石(砂)濾水管，管底封死，管外填濾料。濾料的規格2～4mm，濾料填至孔口以下2m，上部回填粘土封至孔口。

2.2土釘支護

出于地下結構施工操作空間的需要，基坑側壁與地下結構外墻之間的水槽為0.8m。

土釘墻高度11.5m，坡度1:0.3，布置7排土釘，采用Ф20HRB335鋼筋，水平間距為1.5m，土釘長5m～9m，孔徑110mm，排距1.5m。其中第二排采用7-Φ5預應力錨桿，長度14m。

土釘墻邊坡面層掛Φ6.5@250×250鋼筋網和1Ф16@1500橫向壓筋。

3.土釘支護施工

工藝流程如下：基坑降水施工→土方開挖至土釘標高下50cm→土釘成孔→桿體支放→注漿→坡面修正→鋪設鋼筋網→噴射混凝土→重復工序至基坑底→基底排水溝，基底施工。

土釘墻施工隨土方開挖進行，基坑邊坡原則上分段分層開挖，采用“中心島”開挖方式，即先沿基坑邊線開挖出10m寬條形護坡作業面。

土方開挖至土釘設計標高下0.5m后， 采用機械成孔，孔徑110mm，并對孔深、孔徑、傾角進行控制。成孔后及時插放鋼筋，并注漿。土釘桿體采用水灰比為0.5，P.O32.5普通硅酸鹽水泥漿注漿，在一次注漿完成2.0h內進行二次補漿，并將孔口封堵。

噴射砼施工采用分段進行，同一分段內噴射順序按照自下而上施工。面層噴射100mm厚C20細石混凝土，混凝土配合比為水泥:砂:石＝1:2:2。

4.樁錨支護方案

護坡樁布置在基坑東側和北側，采用機械成孔樁和錨桿支護，樁徑Φ900mm，樁長17.8m，樁芯砼強度等級為C25，樁間樁為2000mm，單排。樁施工各技術參數允許偏差為：樁徑偏差：±5mm，垂直度：0.5%，主筋間距：±10mm。使整排護坡樁為一體，設置一道樁頂圈梁，尺寸為500×900（h×b），砼標號為C25，樁主筋入圈梁450，為增加其抗滑動力矩，設置兩道腰梁并鋪設預應力錨桿。論文參考網。

樁錨支護總體施工程序為：首先進行機械成孔樁施工，接著施工樁頂圈梁，然后隨著基坑挖土的同時完成腰梁和預應力鋼筋的施工。

5.施工監測

坑支護工程監測內容為：土釘墻頂部水平位移觀測；基坑周邊沉降觀測；地下水位監測

5.1地下水位監測

5月10日項目開工，到6月22日降水井施工完畢連續抽水后，水位基本維持在10m左右，能滿足施工的要求。

5.2基坑位移監測

土方開挖前測定基坑坡頂水平位移、沉降位移初始值；坡頂水平位移、沉降監測點沿基坑坡頂邊線設置，間距約30m；土方開挖過程中，每日監測一次。沉降觀測的基準點設置在基坑開挖影響范圍之外市政道路上。

水平位移的觀測采用視準線法，以南側基坑水平位移監測為例，在要進行位移觀察的基坑槽壁上設一條視準線，并在該視準線兩端基坑影響范圍之外設置兩個工作基點A、B，分別作為主站點及后視點，然后沿著該視準線在槽壁上分設若干觀測點，直接在讀數尺讀出測點的位移。

開挖到設計深度，通過對水平位移監測數據分析， 11m深的基坑最大水平位移接近30mm，基坑頂部的側向位移與開挖深度之比小于3‰，滿足設計提出的監測值控制標準要求坡頂位移的警戒值30mm。以南側基坑水平位移監測為例，變形發展為正常位移變形曲線。

6.雨季中出現的危機情況和處理措施

7~8月聊城地區進入雨季，夏季雨水天氣給施工帶來了不便和影響，隨著幾場暴雨的來臨，危及邊坡支護

安全的險情不斷出現。

6.1危機情況

基坑邊坡錨釘和面層噴射混凝土已施工完，在坑壁局部出現了出水點和懸掛水?；游鱾冗吰驴颖诔鏊c水量逐步加大并有形成涌水和涌砂現象，西側1～15軸到A～E軸土體局部變形較大，個別觀測點水平位移75mm，最大沉降位移90mm。基坑東、北兩側場地條件較好，全部進行了硬化處理。從觀測數據分析，開挖到設計深度，基坑坡頂水平位移在雨季中變形穩定。

6.2危機處理

對于坑壁局部滲水，在基槽四壁增加泄水孔，孔深0.6m，高度距槽底0.8m，間距2m。在護壁中插入周邊帶孔眼的包網塑料排水管，把局部滲水通過暗埋在土釘坡面內的塑料排水管引入基坑周邊排水溝及集水坑中，利用水泵及時抽排，加快邊坡粉土層排水固結。

基坑西側1～A軸到1～E軸采取分級支護，首先把高2.5m，寬4.0m的土卸除，在－7.0m位置增加一排7-Φ5預應力錨桿，長度16m。

基坑南側觀測點變形最大的位置之間近100m范圍內邊坡角堆土卸荷（堆土3.0m高，3.0m寬，在基坑南側－3.0m位置增加一排7-Φ5預應力錨桿，長度16m。

按上述措施進行施工和危機加固處理后，對整個基坑及鄰近建筑物的位移進行了跟蹤監測，各觀測點均處于穩定狀態。論文參考網。同時對基坑開挖后，地面裂縫的開展情況進行了跟蹤監測，各觀測點的裂縫均處于穩定狀態。

6.3原因分析

6.3.1經過現場復查，基坑西側柳園路離基坑水平距離6.5m，埋深2.5m，分布一條污水管道，從南往北走向，將土體在垂直方向切成兩段。論文參考網。路內雨水排入污水管道，污水管道不暢通，雨水滲入土體，致使西側部分基坑失穩，土體下滑。對本工程基坑周圍地下管線埋設情況掌握不準確，場外來水影響了基坑的穩定。

6.3.2基坑南側東昌路綠化帶，坡頂距現狀圍墻2.0m。實測場地高差：場內比場外低0.5m。雨水滲入土體，基坑深度范圍內的粉土地層，加上中間粘土隔水層，影響半徑小和滲透系數小，降水難度大，影響了基坑的穩定。

7.結論

7.1實踐證明[2]：土釘墻支護結構對水的作用特別敏感。土的含水量的增加不但增大土的自重，更為主要的是會降低土的抗剪強度和土釘與土體之間的界面粘結強度。后者是土釘能夠起到加固和錨固作用的基礎。

7.2基坑施工監測和動態設計對土釘墻支護結構非常重要。本工程西側基坑水平位移在雨季發生較大變化后，根據實際情況及時對設計作出必要的修改，取得了很好的效果，避免了倒塌事故。

參考文獻：

[1] 建筑基坑支護技術規程.JGJ120-99.

[2] 建筑地基基礎設計規范.GBJ50007-2002.

[3] 建筑樁基技術規范.JGJ94-94.

[4] 土層錨桿設計規范.CECS22：90.

[5] 建筑邊坡工程技術規范.GB50330-2002.

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關鍵字：路橋工程;施工技術;重要性

Abstract: the construction technology of the road &bridge construction scheme is to guide the construction process of the important basis, for construction process provides technical guidance and reasonable management arrangement, excellent construction scheme for the enterprise, the unit can save money and manpower, road &bridge construction unit to have an important effect.

Keyword: road &bridge engineering; Construction technology; importance

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A文章編號：

引言

施工方案是路橋工程中單位工程或分部工程中某施工方法的分析,是對工程實施過程所耗用的勞動力、材料、機械、費用以及工期等在合理組織的條件下,進行技術經濟的分析,力求采用新技術,從中選擇最有施工方法即最優方案。對于工程項目中一些施工難點和關鍵分部、分項工程,都應該編制專門的施工方案。

1.公路橋梁施工技術管理

1.1路基施工技術管理。做好基底處治工作。做好路基壓實工作。要求嚴格按定額配備壓路機。嚴格按施工規范進行碾壓。對幫寬路段采用大噸位壓路機壓實，減少路基幫寬斷面不均勻下沉的情況。做好預防橋頭跳車工作。

1.2路面基層施工技術管理。抓冬季備料。在材料質量上堅持不合格材料不準進場，堅持只認材料質量，只認檢測結果不認人。監理單位堅持分批試驗，嚴格把關。抓施工全過程質量。監理辦每天抽查施工過程中的碎石含量，使其滿足設計要求，采用人工攤鋪與攤鋪機施工相結合，兩處拌和站同時供料，集中人力和設備，打開作業面。形成流水作業。嚴格制約標高，保證基層厚度，使基層整體質量達到設計要求。抓養生和交通管制。對于不能封閉交通的路段，采用邊施工邊通車的辦法，對基層施工路段進行交通管制，重點抓好養生工作。

1.3橋梁施工技術管理。重視橋(涵)隱蔽工程施工，派有經驗的監理工程師深人工地，以抓質量為主；同時，加大旁站監理力度，做到發現不足及時解決，及時處理模板支立前必須校正、除銹，支立后涂脫模劑。不合格的模板堅決不準使用。模板及支架安裝必須保證堅固、穩定，使模板尺寸合格、不變形。模板縫隙處采用刮膩子、貼膠紙的策略畢業論文，保證澆筑混凝土不漏漿，元痕跡。構造物混凝土做到內實外光，品質優良。對成品混凝土構件表面不密實，有蜂窩麻面、漏筋的或有嚴重質量缺陷的，堅決棄之不用。

1.4附屬工程施工技術管理。水泥混凝土護坡工程。一是護腳。逐段確定頂面標高。使其埋入自然地面以下，滿足沖刷要求。二是重視護坡基礎施工，路基采取超寬30CM壓實后刷坡。保證邊坡坡面的密實度，以防護坡面產生不均勻變形。認真研究“質量標準”、放寬“標準”中立柱外邊緣距路肩邊緣距離及橫梁中心高度，兩項指標的制約，其中橫梁高度按標高制約施工，做到線形美觀，w板無起伏現象，同時，對路肩塊部分采取安板后鉆孔的施工方案，減少立柱處混凝土塊現澆的工程量。

2.施工方案對施工質量的影響

2.1施工方案可以保證工程施工質量

在工程施工過程中,施工方案是直接影響施工質量的關鍵。也就是說,在施工過程中,對人力與物力、主體與輔助、供應與消耗、生產與儲存、專業與協作、使用與維修、空間布置與時間安排等方面進行科學、合理部署的方案,作為建設工程項目施工質量管理的指南。每個工程項目施工的準備階段,其項目經理部組織管理成員,按既定的施工組織設計施工方案。突出重點,具體、詳細地組織切實可行的方法和有效措施,實行質量控制管理,履行崗位責任制,以及其他各項規章制度,科學、合理地組織并實施項目施工的程序、步驟、施工方法、施工機械及技術措施,認真按照施工圖施工,依照現行的施工技術操作規程、施工規范及驗收規范、質量檢測評定標準進行檢查和驗評。施工方案的確定,關系著施工過程的工程質量,以及整個工程的全面管理與項目的總評,及其經濟效益和社會效益。

2.2施工方案對施工質量的指導

施工方案是用來指導建設工程項目施工過程中的技術、經濟和組織的技術性文件。為了保證建設項目的施工質量,必須有科學的、合理的、高水平的施工方案,通過管理和組織進行科學、嚴密地實施,按既定的施工方案配備進行施工勞力、施工機械,依據施工程序與順序、施工起點、流向和施工方法進行施工。

同時,為更好地發揮施工方案的指導作用,做好施工準備工作,開工前對各級組織進行生產、技術會議和技術交底,對關鍵部位的操作工藝、規程與保證措施,做到有組織、有計劃、有步驟的實施,把施工質量同員工物質利益有機結合,從而為施工方案在項目施工的實施過程中,更加有效地保證施工質量。

2.3正確的技術手段是施工質量的保證

做好質量控制管理,是保證施工方案實施與目的的保障和手段。為保證合同、設計要求和規范規定的質量標準,所采取的一系列檢測監控措施、手段與方法,是施工質量的重要保證。

項目施工的質量控制應遵循5個原則:

2.3.1堅持“質量第一、用戶至上”的宗旨;

2.3.2人是質量的創造者,質量控制必須“以人為核心”。把人作為控制的動力,調動人的積極性、創造性,增強人的責任感。樹立“質量第一”觀念,提高人的素質,以人的工作質量的事前控制、事中控制;

2.3.3從對產品質量的檢查,轉向對工作質量的檢查、對工序質量的檢查、對中間產品質量的檢查,以“預防為主”進行這些措施,確保施工項目的質量;

2.3.4堅持質量標準,嚴格檢驗、用一切數據說話;

2.3.5貫徹執行科學、公正、守法的職業規范與道德觀念。

2.4質檢及其標準是施工方案的依據和質量目標

為了使施工質量有可靠的保證,施工方案的實施和效果與質量檢查及標準相關,其標準是施工方案確立的依據與結果,是施工質量的最終目標。

在施工方案中,要求每分部分項工程都必須根據國家現行頒發的建設工程施工技術操作規程、施工及驗收規范、質量檢驗及評定標準進行檢查、驗評。建立檢查制度,對每分部分項工程技能型開工前檢查、工序交接檢查、隱藏工程檢查、辦理驗收簽證手續。根據工程項目內容采取不同方式進行檢查。驗評質量以期達到預定標準。

在施工方案中應該對具體的施工工程做出具體的質量要求。比如對冬期施工的工程,就要進行冬期施工工作的質量控制要求。施工方案應該明確施工現場有專人按要求進行溫度測量,做好測溫記錄,監理工程師應及時予以核查,使所有分部、分項工程的施工在規范規定的合理施工溫度下進行。要保證冬期砌筑工程、混凝土工程、安裝工程、裝飾裝修工程,尤其是模板支撐體系的施工質量安全。在方案中要明確砼冬施需解決的質量問題,要求施工單位提前做好熱工計算和推算砼早期強度計算書,確定好砼入模溫度,達到臨界強度要求,加強測溫記錄的管理,切實保證好冬期施工所需物資準備、覆蓋等工作落實到位。

施工方案還應要求建設單位加強建設項目的技術管理工作。要根據氣候條件的變化,作好施工組織設計;結合工程自身實際情況,合理安排施工工序;組織參建各方主體編制冬期施工方案和質量安全技術措施;作好冬期施工的材料、專用設備、能源、生活設施等資金保障及施工準備工作。特別是針對冬期施工易出現的“質量通病”及“缺陷”,方案中應具體規定,施工單位要組織質量責任主體認真學習和熟悉冬期施工規程及驗收規范,編制好冬期施工方案并進行交底,使冬期施工方案落實到人、到物,做到懂施工、會管理,切實抓好施工現場操作人員業務素質和技術水平。因此,只有這樣確定的施工方案,才有預期的結果,施工質量才能得到保證。

3.結束語

隨著社會和科技的不斷發展，全球合作也不斷加劇，幾乎每一個城市都在加強自己的基礎建設，所以施工技術管理也就顯得十分重要。建筑工程施工技術是企業生存與發展的最為基礎性的資源，在建筑施工工程當中技術管理是一個不容忽視的重點。技術管理工作的主要任務是運用科學的方法和管理的職能，建立完整的技術管理體系，做好技術管理制度，有效的開展技術考核和技術開發創新工作。

參考文獻:

1.崔濤,路橋過渡段施工策略畢業論文改善措施[J].科技創新導報,2008,02.

篇8

關鍵詞：膨脹土路基、病害分析、治理措施

中圖分類號：U412文獻標識碼： A

1.緒論

膨脹土在我國廣泛分布，黃河與長江的中下游地區，膨脹土的存在最為普遍。膨脹土是一種特殊的粘性土，是在自然地質過程中形成的一種多裂隙并具有顯著脹縮性的地質體，粘粒成分主要由強親水性礦物蒙脫石與伊利石組成，膨脹土具有超固結性、裂隙性、遇水膨脹、失水收縮開裂且反復變形等與正常固結粘土不相同的工程性質，其脹縮性直接影響著建筑物的安全性，在工程地質勘察中，首先必須正確地識別膨脹土與非膨脹土，然后準確地判定膨脹土的脹縮性等級[1]。由于膨脹土的存在，對高速公路路基工程的破壞變形產生了長期、潛在的危險，工程師對膨脹土膨脹情況計算錯誤而造成高速公路巨大的損失。因此，分析高速公路膨脹土路基病害的產生原因，并找到相應的治理措施，才能將災害發生率降到最低。

2.膨脹土的性質與分類標準

2.1 膨脹土的性質

膨脹土中的礦物成份主要包含：蒙脫石（一種硅鋁酸鹽，其主要成分為八面體蒙脫石微粒，具有很強的吸水膨脹能力）、伊利石和高嶺石。

膨脹土的主要性質：（1）脹縮性：土體吸水后體積膨脹，使路基產生突起；失水后體積收縮，造成路基下沉；（2）多裂隙性：垂直裂隙、水平裂隙和斜交裂隙；（3）遇水崩解性：土體吸水后體積不斷膨脹，在無外界限制的情況下容易崩解；（4）超固結性：天然空隙率小，干密度大，導致土體的初始強度高；（5）強度衰減性：強度峰值高而殘余強度低；（6）易風化：極易由于外界環境的變化而產生風化作用。

膨脹土性質的主要影響因素：（1）內在因素：膨脹土中礦物的組成含量，是影響膨脹土的脹縮性直接因素，蒙脫石的含量越高，粘土的吸水能力越強，吸水后膨脹變形就越大。（2）外在因素：含水量越大，土體中的礦物越容易吸水膨脹。

2.2膨脹土的分類標準

《公路路基設計規范》(JTG D30一2004)：自由膨脹率大于40%和液限大于40%的黏土質，可認為是膨脹土，但這并不是惟一的，最終決定因素是脹縮總率及膨脹的循環變形特征，以及與其他指標相結合的綜合判別方法[2]。

表1 膨脹土的分類標準

分類 野外地質特征 主要黏土礦物成分 >0.002mm黏粒含量（%） 自由膨脹率（%） 脹縮總率（%）

強膨脹土 灰白、灰綠色、黏土細膩、鱗片狀 蒙脫石、伊利石 >50 >90 >4

中膨脹土 棕色、紅色為主、含少量粉砂 蒙脫石、伊利石 35～50 65～90 2～4

弱膨脹土 黃褐色、含較多粉砂 蒙脫石、伊利石、高嶺石

3.高速公路膨脹土路基的病害分析

3.1對土基的破壞

主要有波浪變形和濺泥冒漿等破壞形式。（1）波浪變形：由于土基內含水量的分布不均勻，使膨脹土的脹縮不均勻，產生橫向的波浪變形，且幅度較大。（2）濺泥冒漿：在雨水條件下，土基浸水發生軟化，由于路面行車動荷載下，泥漿冒出基層，沿著路面裂縫或是伸縮縫濺泥冒漿。

3.2對路塹的破壞

主要有沖蝕、泥流、溜塌和滑坡等破壞形式。（1）沖蝕：由于坡面的土層松散，在降雨或地表徑流的集中水流沖刷侵蝕作用下，沿坡面形成溝狀沖蝕。（2）泥流：在雨季的時候，坡面土粒與坡底雜物被雨水形成的水流裹帶搬運，形成泥流后容易堵塞邊溝或涵洞。（3）溜塌：在重力與滲透壓力作用下，沿坡面向下產生塑流狀塌移的現象?；w移動距離較短且很快自行穩定坡面。（4）滑坡：土體受雨水沖刷或地下水等影響，在重力作用下，沿著軟弱面向下滑動。滑坡多出現疊瓦狀并且成群發生，破壞性巨大。

3.3對路堤的破壞

主要有沉陷、縱裂和坍肩等破壞形式。（1）沉陷：施工初期膨脹土強度較高，不易被完全壓實，填筑路堤后，在風化、濕脹干縮及汽車荷載等的作用下，堅硬的土塊被分解并壓實，路堤易產生不均勻下沉。（2）縱裂：施工過程中，由于機械的局限性，路肩部位碾壓不充分，密實度不達標，導致后期沉降相對較大，易產生順路線方向的縱向開裂。（3）坍肩：路肩部位產生縱裂后，在雨水的作用下，頻繁出現坍塌破壞。

4.高速公路膨脹土路基的治理措施

4.1排水治理法

（1）截水溝：在坡面形成數道有一定深度的溝槽，引導坡頂和坡面水進入排水溝。（2）排水溝：設置在坡腳外側，并且與坡腳間有一定寬度的平臺，防止坡腳沖蝕對排水溝的破壞。（3）邊溝：膨脹土的邊溝為滿足邊坡變形和路基變形的要求，一定比普通土質的邊溝斷面更大更深。（4）支撐滲溝：支撐滲溝不僅疏導地下水，還能支撐邊坡土體，加強邊坡穩定性，常與抗滑擋墻聯合使用。

4.2坡面防護法

（1）水泥土護坡：水泥土的變形小、強度高、耐久性好，面對外界環境的侵蝕，水泥土的抗干濕循環和抗滲性都滿足坡面防護的要求，在膨脹土路基邊坡治理中得到了廣泛的應用。（2）生物防護：坡面種植植被可以調節土中水的含量，降低膨脹土的干濕循環作用，不僅如此，植被還能綠化高速公路，產生美感。（3）骨架護坡：方格式護坡、拱形護坡和人字形護坡。

4.3支檔防護法

（1）擋土墻：預防強膨脹土或中膨脹土的邊坡滑坡，對于已發生滑動的邊坡進行治理支擋措施。擋土墻基礎埋深一般為地表以下1.5m。墻體寬度由墻后填土的性質以及膨脹土體的膨脹力和主動土壓力疊加計算而定，一般不小于1m。墻后應填厚度大于50cm的砂礫料，用于調整、緩沖墻后膨脹力及其引起的變形。泄水孔應沿墻身均勻設置，導出墻后土體的多余水分。（2）抗滑樁：若邊坡已經滑動，采用多級抗滑擋墻無法阻止，或因施工困難，如挖基很深，邊挖邊塌，并有更大滑動趨勢，可考慮改用抗滑樁防治。用抗滑樁來阻抗邊坡土體下滑和治理滑坡，具有施工方便、工期短、省工省料等優點，是治理深層滑坡的有效方法之一。

5.結語

本文通過對膨脹土路基病害進行深入分析，可得如下結論：（1）高速公路膨脹土的病害原因主要有土體的內在基因、環境影響條件和工程活動影響三個方面。（2）高速公路所在地區的地質構造和膨脹土本身的特性是影響公路邊坡穩定性的關鍵原因，脹縮性是內在因素，超固結性是促進因素，而環境因素與人類的工程活動影響是外在因素，各因素之間互有聯系，但不是并立的。（3）在分析膨脹土路基病害的基礎上，提出了排水治理法，坡面防護法和支檔防護法這三種治理措施，希望對以后膨脹土路基工程的施工提供參考。

參考文獻：

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[5]范薇. 膨脹土邊坡穩定性分析及綜合治理研究[D].華中科技大學,2007.

篇9

【關鍵詞】城市；河道治理；生態景觀；設計

前言

長時間來，傳統河道將工作重心放在航運、泄洪等方面，使用河道渠道化、局限化的模式治理，卻忽略了生態功能。這類做法的缺點是隔斷了生物活動，很容易影響河道生態環境。剛性護岸限制了河水流向，如果河水流量較大，勢必會破壞周邊環境。因此，在河道景觀設計與規劃中，不能只是停留在美學層次，而是設計出集交通、文化、排水、防洪、生態、綠化綜合一體的河道景觀環境，這樣才能獲得理想的成果。

一、城市河道治理必須遵循的設計原則

河流環境一直活躍在歷史傳說與人類歷史中，截至當下河流與河流所在的區域都成了河道治理的重點。同時，人類也將大量政治、經濟、生態、科學投入河流管理與利用中。但是我們發現：過量的創新與投入是一種錯誤表現，甚至屬于功利主義，為穩定水源、控制洪水、方便航行，人類將管理集中在河漫灘與河流改造中。因為河流都是相連的，所以在治理河流時，必須弄清管轄責權與責任關系，同時遵循治理原則，這樣才能取得良好的成績。

（一）自然安全

城市河道的首要職能是防洪，所以在治理城市河道時，必須考慮防洪能力，從根本上確保河道安全。然后是規劃好河道附近的景觀，對河道生態環境進行改造，這樣才能保障城市河道環境、經濟效益的改善。河道作為典型的自然景觀，有很多深淺不一、曲折的姿態，這些都是自然的杰作。因此，在治理河道時，必須尊重河道的自然發展規律，這樣才能保障河道形態，最終設計出和諧、自然的河岸景觀。

（二）生態觀賞

在城市河道景觀設計中，必須注重美感，同時為其設計出具有美感的景觀，盡最大努力為現代市民提供宜居、優美、生態的生活空間。除此之外，在河道設計中，還必須保障生存空間，這樣才能為生物提供良好的繁衍環境，確保生態平衡，促進現代化持續發展。

（三）親水性與文化性

城市文化應展現出這座城市的思想與內涵，同時這也是一個城市的精神體現。在治理城市時，必須滲透城市文化，讓河道擁有良好的文化內涵與人文特性。而一個良好的城市河道必須是自然與人文的整合。親水性則是人類發展的天性，所以必須在河道兩邊修筑親水設備，這樣才能為市民提高觀賞、親近水源的平臺，為其構造出優美、舒適的空間。

二、城市河道治理中的生態景觀設計

（一）河道工程的整體布局

在河道治理中，應該將防洪工作放在第一位，結合河道主槽狀況，借助中間墻將河道劃分成兩個領域，然后再把其中一側堤防與中間墻設置成洪水槽，專門用來行洪；另一側堤防與中隔墻作為景觀規劃地帶，而景觀專門用來蓄水。濱河生態景觀區設置在河堤角偏高的灘地，在修建護灘工程的同時，更好的發揮固堤防洪價值。這種方案不僅化解了蓄水、洪水與泥沙間的問題，同時還設置了蓄水景觀與濱河生態園區，既有城市河道防洪的作用，又能用作泥沙型河流治理。

（二）城市河道平面設計

河道的首要功能是防洪，所以河道平面設計必須迎合河流走勢，適量后退河道暗線，這樣才能為島嶼、河灘、濕地留有足夠的中間地帶，水生、陸生生物才有足夠的空間生存。城市河道與人工開挖都屬于景觀內容，水流較緩，所以在河道平面設計中必須避開筆直與較寬敞的河道，或者結合河道自然趨勢，為其設置蜿蜒的水路、水塘，同時設計出多種河岸線，打造多變、靈活的河道模式。通過研究發現：一條曲折蜿蜒、寬窄不一致的河道具備更多的自然氣息，它更加活潑、靈活，同時也更適合生物生長。

（三）河道斷面設計

在城市河道斷面設計中，應避免河道中的淺灘與深潭形態，不能讓河床固定，結合多樣的水面，讓河流擁有良好的擺幅。對于河道縱斷面，應形成交錯的淺灘與深潭，這樣才能避免直線橫斷面。在河道斷面設計中，必須整合園林設計理念，為其建成景觀式河道，這樣才能著重突出河道的親水性與綠化功能。傳統駁岸屬于一墻到底的結構，它隔離了水與人，既不經濟也很生硬。現代復式斷面和傳統駁岸相比，它更注重人性化與經濟。在一般水位上面種植低矮灌木、楊柳或者草皮植物；在常規水位搭建水平臺，不僅經濟而且美觀；在常規水位之下使用擋墻與護坡。這種復式斷面，不僅能節省投資，還很好的展現了自然、生態與綠色的理念，擁有很好的經濟效益。

（四）選擇材料和生態護岸

傳統的河岸更多的是剛性護面，地面、河岸、護岸會形成三面光與兩面光的形式。而現代城市河道在迎合水流沖刷的過程中，結合了河道水生物繁殖與生長狀態，它是符合環保生態要求與自然規律的設計。最近幾年，在科研力度加大的同時，工作人員也開發了很多新型護砌材料。具體如：江蘇南京已經開始應用的隨機多空綠化混凝土，它屬于生態環保材料，不僅能改變河岸周邊植物生長環境，還具有很好的防洪功能，目前已經得到廣泛應用，并且得到了很好的成果。

在生態護岸中，它使用的是卵石籠、山石與干砌石等通透的材質，既能在材料中覆蓋土壤植物，還能避免流水沖刷影響。先在水位較低的區域鋪設土工布，然后在上面放塊石，需要注意的是塊石堆放周邊應自然彎曲，將種植土鋪設在塊石上，填滿塊石間隙。這樣過水后，塊石縫隙就會長出水生植物。使用木樁、植物梢、棍相整合的河道護岸屬于自然、生態的模式，可以在坡面分層進行楊柳、灌木、草皮種植，這樣才能形成良好的植物護坡形式。

另外，在植物造景中，還必須考慮因地制宜，充分運用空間、時間得到富有個性與藝術魅力的河道景觀，著重景觀層次、質感與季節變化，這樣才能滿足城市氣候特性。

三、結束語

城市河道作為城市建設中變化最多、最具生命力的景觀，它不僅能滿足人類對自然生態的渴望，還能回歸自然。因此，在現實工作中，必須結合實際情況，做好防洪處理，在改造自然的同時，欣賞自然給予的美感，這樣才能實現人文、水清、景美、岸綠的城市河道規劃要求。

參考文獻：

[1]湯玉芩.議城市河道治理中的生態景觀設計[J].水利建設與管理，2013，33（8）：43-45.

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[3]吳秋華.城市河道治理中生態景觀設計初探[C].//華東七省（市）水利學會第二十五次學術會議論文集.2012：92-93.

篇10

[Abstract] In recent years, a growing number of large , high and super high buildings result in the deeper construction foundation, some even reached to the stratum, which lead to a deep and large foundation. This will make more and more difficulty in construction design and the layer depth may be required across the water, sand, and other complex geological structures. According to these questions, we summarized some methods in the construction process, and share them withmy friends and brothers.

【關鍵詞】施工過程，層間水，流砂，處理方法

中圖分類號：TQ639.2 文獻標識碼： A

一.前言

由于在一些地區深基坑過程中遇到層間水以及流砂塌方現象很常見，如何做好預防及緊急處理，確保施工順利進行，還需要工程管理人員因地制宜，結合周邊環境的特點采取切實可行的土方開挖支護方案，本文以北京市常營三期剩余地塊公共租賃住房項目工程為例，主要闡述了施工過程中遇到層間水及流砂處理方法。

二.工程概況

北京市常營三期剩余地塊公共租賃住房項目3#地下汽車庫設計基礎底板相對標高為-10.75米、局部-12.95米。地下水位相對標高為-10～15米。地質情況：雜土0～-2.1，粘土、粉土2.1～10.9，細砂10.9～14。本工程基礎形式為筏板基礎，采用分層大開挖形式進行基礎施工。

三.施工過程

本工程于2013.5.13正式破土動工，土方開挖與護坡同步分層進行。挖至-.10.55土質為粘土、粉土、砂土及部分黑泥土，經過二次放線再行開挖電梯積水坑部位最深處為-12.95。當開挖至-12.45位置發現有水涌出。

1.經過研究決定采用直接將土開挖至設計標高在底層土下30cm左右。并下括50cm采用碎石回填，采用坑中心下泵降水，澆筑墊層并砌筑側壁擋泥砂水墻。

施工過程中發現繼續下挖過程中水量越來越大，并帶來大量泥砂至使無法繼續下挖，也無法砌筑側壁擋土護坡。

2.采用塑料布墊底，并澆筑混凝土?；炷翗烁叱^滯水層標高約10cm。將層間滯水擋在結構外側。

經過施工過程發現無將塑料布放置槽底，也無法控制基坑尺寸形狀。這一方法實施后致使坑邊坡大量塌陷流砂。

3.由于現場流砂滯水層嚴重，采用先做護坡使得坑壁不坍塌，再進行結構標高下挖方法。并結合前兩種方法中的不足，經計算坑中心下直徑200長1.5米的鋼管內放自吸水泵。

經過施工后發現必須先將邊坡控制后，工人方可下入坑內進行施工。先將上部按照圖紙尺寸修整成型，并使用混凝土澆筑護坡。在靠近水層位置支設高30模板，并放入直徑20cm長1米的鋼筋間距50cm豎向打入土體內并澆筑c30p8早強混凝土將鋼筋包裹在內，形成一道圈梁。將滯水層擋住，并再次開挖降水約20cm與之前澆筑的底板混凝土做鏈接(連接處用堵漏王進行封堵)。并在之前澆筑混凝土上開洞至結構設計標高下60cm放置自吸泵降水，使得滯水層在施工結構施工處形成漏斗形液面，放置塑料布隔離水層，并將坡面抹成型。此方法為降水井降水法。如右圖所示。

四.施工過程中遇到層間水及流砂處理方法

1.層間水處理方法

層間水：層間水：兩個隔水層之間的透水層中的重力水，稱為層間水。層間水的主要來源是滲透的重力水。其存在條件是傾斜巖層中透水層夾在不透水層之中，同時其高起部分露出地表接受滲透水或潛水補給，如構造盆地、向斜或單斜構造等。層間水有傳遞靜壓力的性質，水量充足時其深處的水體受到上部水柱的壓力而具有承壓性，叫承壓水。泉水是地下水的天然露頭。

（1）降水方案

本工程為了施工期間作好現場排水，做到施工現場無積水，確保排水暢通，地表水采用自然排水，基坑內排水采用自然排水與強制排水相結合的方式。

地表自然排水系統：護坡頂、護坡處設置兩條貫通磚砌排水溝，排水溝截面尺寸300*300，沿排水溝每隔10米設500*500*600集水井一個。將地面雨水、施工廢水集中沉淀后，排入城市雨水管網。

基坑內排水系統：在進行基坑挖土時采用臨時明溝、集水坑方式排水，坑內的臨時明溝和集水坑離開圍護樁邊6m以外處設置，基坑坡腳嚴禁積水，基坑內設臨時排水明溝，沿橫向（東西向）每隔18.8m設一條豎向排水明溝與環溝接通。四周每隔10M設集水井，明溝300*300（深），集水井500*500*1000（深），在整個基礎四周設置排水明溝及集水井，獨立承臺在施工時角部設置小積水坑。用潛水泵將積水排出基坑，經施工廢水集中沉淀后，排入城市雨水管網。

（2）基坑內排水溝和積水坑的設置

在挖土時，因地層起伏因素，坑內存水不能完全通過疏干井疏干，可能會因出現涌水，施工時可在槽內根據涌水量情況相應設沙井。井架采用鋼筋或木條作1.5-2.0m高的圓形或矩形框架，外纏60-80目的塑料網1-2層，利用挖掘機配合挖1-2m深坑，人力快速下框架，框外同時回填開挖出來的細砂或粉土至地坪，成井后下水泵及時抽水，如左圖所示。

排水中應注意不要進行坑內倒水，最好通過水泵直接外排至市政管道。為環保節水，外排的水可用于綠化澆灌、降塵、沖洗運料車輛等。

2.流砂處理方法

（1）原因分析

（一）基坑內流砂

通過施工現場發現坑內出現的積水因無明顯的流動，同時通過降水觀測井發現水位良好，開挖出來的土質為淤泥質土。得出基坑內的積水為滯水層中的滯留水，對土方開挖無大影響，土方開挖可繼續進行。

（二）基坑西南側、及西側支護樁間流砂

基坑西側、西南側支護樁之間流砂現象較為嚴重，抗議得出支護樁間出現的流砂帶走大量砂土，導致西側道路出現沉降裂縫及支護樁位移。同時觀測到支護樁間的流砂持續不斷涌出，表明止水帷幕出現漏水質量事故。

（2）處理方案

在挖掘的過程中，如果發生流砂事故，可以從具體的情況出發，采取一定的措施減小孔內外的水位壓力，增加粘土和孔內泥漿的密度，促使孔壁形成堅厚密實的泥皮。通過對施工現場情況檢查及現場會議紀要，工程部決定采取如下方案。具體工程處理措施為：

（一）處理措施：設置排水溝，排水溝內填級配砂石將滯流水引入附近的降水井。

（二）砂袋設置圍堰對管涌處進行圍堵，同時采用細石混凝土對管涌口進行覆蓋保證減少涌水口的水土流失，緊急調用多臺水泵在基槽底部設置集水井進行明排水，同時組織人機對基坑坑中土進行搶挖。當挖至坑底標高，采用潛水泵排水，管涌的流水通過排水盲溝流入集水井。

（三）提前準備好沙袋，集中人力物力快速將護坡樁間流砂部位清理，在護坡樁間堆砌砂袋，在增加土體壓力的同時防止上部土體的下陷，同時在流砂部位設置鋼管長1.5m，直徑?48×3.5鋼管。在鋼管1m范圍內梅花布置直徑5mm、間距5cm的孔，鋼管末端及一米范圍內采用包裹濾網對水進行引流，可以有效防止水土流失。

（四）工程管理人員同時加強土方開挖的監管監測。根據編制土方開挖施工方案和現場監測方案，時刻關注所監測的水文數據隨時調整施工方案，防止出現反彈。

（五）在澆筑完成混凝土墊層后，對混凝土墊層上出現的滲水進行堵漏處理，通過24小時不間斷的持續降水，終于徹底止住流砂及涌水，使工程具備高分子防水施工的條件。

五.結束語

總而言之，在建筑基礎施工的過程中，因為一些地下環境無法確定和預測的因素，會出現很多的施工難題，在對這些難題進行處理時，應該結合其發生的原因，具體情況具體分析，選用安全有效的處理方法，確保難題的解決，保證施工的質量、進度。

參考文獻：

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