導語：如何才能寫好一篇施工技巧，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：鐵路鋪軌；施工方式；施工技巧；分析

1.鐵路鋪軌的施工方式

歸納來說，鐵路鋪軌的施工方式主要如下：第一，預鋪底渣。一般情況下，使用汽車來運輸底渣，并利用道碴攤鋪機完成鋪設工作。第二，換鋪法鋪設長軌條。首先在基地組裝完畢25m倒用軌排，并利用平板車將其運送至工地，利用鋪軌機完成鋪設。此接著開展整道作業，最后開展長軌換鋪工作，最后將其運輸到工地后放置于線路兩旁。第三，單元軌節焊接。在換鋪完長軌條后，利用鋁熱焊來進行單元軌節焊接工作。第四，上碴整道及大機養。首先采用風動卸碴車來完成上碴、補碴工作，其次，采用動力穩定車以及起撥道搗固車來就開展穩定以及起撥道搗固的工作。第五，放散應力和鎖定線路。放散應力和鎖定線路是在軌道穩定小于或在設計鎖定軌道溫度范圍內才能夠開展，以形成無縫線路。通常使用的是鋁熱焊來完成鎖定焊，而放散應力主要是通過綜合放散法以及滾筒放散法來完成。第六，人工鋪軌、鋪道岔。一般采用汽車或火車來將軌料運輸到工地，在進行底碴攤鋪時采用的是人工配合機械的方式來進行，其中軌枕擺放、鋼軌和相關配件的安裝由人工完成，接著開展上碴整道工作。

2.鐵路鋪軌的施工技巧

2.1錨固與存放軌枕

運輸軌枕到作業場所并卸車后，做好其臨時存放工作，為錨固做準備。在卸車過程中應當分別卸好普通枕與橋枕，并做好堆碼工作，為后續軌枕裝車提供便利。此外采用龍門吊重新將錨固完畢的軌枕擺放整齊，以方便后續裝車工作。通常采用的是1200mm長，100mm×100mm斷面的方木在作為墊木來逐層堆碼，每層4根，上下4層，每16根軌枕一組堆碼整齊。

2.2裝車

利用軌枕運輸車來裝載長鋼軌以及軌枕。其中，在裝長鋼軌時需要依照左右對稱的方式，并嚴格依照鋼軌卸車表來進行裝車，以保證工作面均朝著平板中心方向。接著利用鋼軌鎖定裝置來鎖定鋼軌，且將鋼軌兩端的防竄鋼板插好，以保證在運輸時鋼軌的穩定以及運輸的安全。通常每次每列能夠裝8-10根長500m的軌條。在進行鋼軌裝d前，旋轉式間隔鐵中間隔鐵圓頭朝上，掛運中旋轉式間隔鐵中間隔鐵方頭朝上。在進行軌道鋪設時將需要拖拉的鋼軌鎖定解除，旋轉式間隔鐵中間隔鐵圓頭朝上。在裝軌枕過程中，應當分別存放普軌與橋枕，在運輸車組對好位后，可一同將二者裝車，通常在車組后方裝橋枕，前方裝普軌。需要注意是，應當單獨裝車橋枕的縮頭枕，其余的使用龍門吊每次吊16根來進行裝車擺碼，且將高度為100mm的上方木墊于各層軌枕間。

2.3組裝軌排

鐵路鋪軌中組裝軌排是其最重要的施工技巧之一，它大多應用在運輸條件便捷或相距施工場地不遠的鐵路建設場地開展。根據筆者研究可知，鐵路鋪軌中采用組裝軌排可以同時在多個組裝基地開展鋪設施工，如此一來能夠有效地降低軌排組裝耗時情況下提高鐵路鋪軌施工效率，從而提前完成任務。組裝軌排施工技巧地應用上，其重點在于科學合理地編制軌排組裝作業計劃表，為此我們需要結合充分結合具體鐵路鋪設段施工要求、鋼軌類型、軌枕種類、數量、曲線半徑、軌排編號、扣件號碼以及鋪設距離等進行組裝計劃表編制。隨后組織人員對所編制軌排組裝計劃表進行審核，一旦發現有不合理或不符合鐵路鋪設之處立即指出，在詳細記錄下來后進行二次修改，直至審核通過后，這樣一來能夠切實有效地保障所編制軌排組裝計劃表科學合理眭。

2.4軌排鋪設

因為軌排自身具有較大重量，且體積較大，所以在進行鋪設時，需要使用專門的設備來完成。就現階段看來，常用的鋪軌機具有許多種類，但是其功能都基本相同。在實際鋪設過程中，需先使用鋪軌機將軌排吊起，并將其放到鋪軌機上，再將其運輸到實際作業位置，并完成與之前鋪設完畢的軌道連接工作，如此重復以完成鐵路的鋪設工作。

2.5道床鋪設

道床是鐵路普軌的基礎，只有確保道床堅固才能保證能夠順利完成鐵軌鋪設工作。在實際鋪設道床時，首先，要完成預鋪底渣工作，切實依照《鐵路碎石道床底碴》有關規定來完成，并嚴格檢驗道碴的種類與外觀，以確保質量。其次，要確保道床密實度、流暢線條、潔凈程度以及表面平滑程度與設計要求相符，確保其排水順暢。不僅如此，還應當加強對道床的保養與維修工作。

3.鐵路鋪軌施工注意事項

除了上述施工技巧外，為了保障鐵路鋪軌施工質量，我們還應注意以下幾點事項：第一，面對曲線段外軌和直線軌道軌頂面高度差鋪設時，我們要嚴格依據方案要求進行加高處理，并確保其和內軌頂面二者高低差控制在5mm內；第二，鐵路鋪軌中軌道型號和線路要相同，并且確保道岔軌道大于線路型號；第三，鐵路鋪設中所使用扣件必須是完整牢固，同時兩條鐵軌連接時縫隙要符合設計要求；第四，鐵軌鋪設需牢固平整，另外曲線段鋪設時要使用鐵枕木；第五，鐵軌鋪設中螺栓都要根據施工要求放人墊片后才能上緊。

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關鍵詞：橋梁施工；箱梁施工；合攏段；預應力

中圖分類號： K928 文獻標識碼： A 文章編號：

Abstract: box girder due to its good integrity, beautiful appearance and the advantage and be used in highway construction. But in view of the box beam bracket, cast-in-place beam design, construction process is various, improper construction of the construction quality of bridge caused by adverse effects, and reasonable application of cast-in-situ box girder construction technique is very important. This article through to the cast-in-situ box girder segmental construction, prestressed construction techniques were discussed, in order to effectively guide similar engineering.

Key words: bridge construction; box girder; prestressed concrete joint section;

1． 工程概況

某主橋箱梁采用掛籃懸臂澆筑，5個“T”構同步施工，共10套掛藍。鑒于本橋懸臂澆筑節段較多，施工過程中必須做好監控工作、嚴格控制施工質量，確保主橋施工順利完成，并符合設計圖紙及相關規范要求。現結合本工程橋梁特點，來進一步探討橋梁箱梁施工過程中一些要求及注意事項。

2． 箱梁各節段施工技巧

（1）對于預應力砼連續箱梁施工來說，其應當對掛籃系統、滿堂支架及基礎、吊架等在架設安裝后均應經過預壓檢驗，以有效地保安全和消除非彈性變形。同時對于大橋孔跨越現有的一線船閘上引航道，懸澆施工箱梁節段時應采取必要的安全防護措施，防止物品墜落影響橋下船舶通航安全。

（2）墩頂0號梁段施工技巧。對于本橋梁墩頂0號塊采用支架施工，考慮到0號梁段混凝土數量較大，預應力管道密集，為能有效地減輕支架負荷和保證混凝土澆注質量，豎向可分兩層澆注，要求第一次澆注應至腹板高2/3以上，且各層混凝土齡期差應盡可能小，避免因各層混凝土收縮的差異導致混凝土開裂。0號塊梁段屬大體積混凝土，澆注時應采取必要措施控制混凝土水化熱的影響，防止混凝土出現溫度裂縫。混凝土澆筑完成后應注意澆水養生以確保達到設計強度，并注意加強梁段內通風降溫，以避免內外溫差過大而造成混凝土的開裂。底板與腹板連接處砼應振搗密實，不能漏漿，以免影響箱梁混凝土質量和外觀。

（3）懸臂澆筑施工技巧。在進行懸臂澆筑施工前首先在0＃梁段兩端安裝掛籃，掛籃安裝完畢后進行預壓測試，并記錄預壓時的彈性變形曲線，以盡可能消除非彈性變形和獲得標高控制數據。同時懸臂澆筑各梁段（1～13號梁段）要求在掛籃上一次澆注完成，梁段混凝土的澆注、鋼束的張拉、掛籃和機具的移動等，均應遵循對稱、均衡、同步進行的原則。除0號梁段外，其余梁段澆筑混凝土時間間隔不應過長。每一個截面的鋼束按先頂板束后腹板束的順序對稱張拉。施工過程中箱梁上應盡量少堆放材料和施工機具，對于必須堆放的材料和機具應盡量對稱堆放，以盡量保持懸臂“T”型結構受力平衡。

（4）邊跨現澆段施工技巧。對于主橋邊跨現澆段（15號梁段）采用搭設滿堂支架澆筑。15號現澆段澆筑砼達292m3，梁體豎向可分兩次澆注完成，先澆底板和腹板，后澆頂板和翼板。邊跨現澆段混凝土澆筑完成后，應注意加強整跨箱梁頂部的澆水降溫養生，混凝土達到要求的強度和齡期后，應盡快張拉邊跨連續預應力鋼束。預應力鋼束張拉前，應將支架及模板上的緊固構件松開，以保證箱梁和支架、模板間的自由變形。

（5）合攏段施工技巧。箱梁合攏，即體系轉換，是控制全橋受力狀態和線形的關鍵工序，因此合攏順序和工藝都必須嚴格控制。合攏段施工過程中應特別注意：盡量減少箱梁日照溫差，為此在合攏前可采用隔熱性材料覆蓋箱梁頂面，并注意澆水保溫、保濕，以使整個箱梁溫度趨于一致。箱梁合攏溫度應控制在20±5°C范圍內，且臨時鎖固后應立即施工合攏段。合攏時間宜選擇日溫差變化較小的天氣，且在當天溫度較低時一次完成整個合攏段，砼澆注時間宜控制在3～4小時以內。合攏段混凝土澆筑后，應加強整跨箱梁頂部的澆水降溫養生，混凝土達到要求的強度和齡期后，應盡快張拉中跨連續預應力鋼束。合攏鋼束的張拉應按先長束、后短束的順序對稱張拉。

3． 箱梁預應力施工技巧

（1）對于箱梁施加預應力的鋼絞線工作長度應切除，不得采用氧焊切割；張拉設備應經過嚴格標定,定期復檢。錨具進貨后必須檢查有無損傷，嚴禁使用不合格錨頭及夾片。錨具墊板必須與鋼束軸線垂直，墊板孔中心與管道中心一致，安裝千斤頂時必須保證錨圈孔與墊板中心嚴格對中，防止滑絲、斷絲等現象。箱梁預應力鋼束張拉必須在混凝土齡期滿7天且達到設計強度90%以上進行。縱向預應力束在箱梁橫截面應保持對稱張拉，張拉時兩端應同步，在橫橋向亦應對稱張拉，張拉順序:先縱向束，后橫向束、豎向筋；先長束，后短束；先兩邊，后中間。橫向預應力束采用一端張拉，張拉端應間隔設置；豎向預應力鋼筋均在箱梁頂面張拉。每根鋼絞線滑絲或斷絲不應超過一絲，且其總量不應超過主梁某一截面鋼筋總面積的1％。豎向預應力精軋螺紋鋼筋不容許斷筋或滑移。

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關鍵詞：園林綠化 施工 設計 技巧

中圖分類號：K928.73文獻標識碼：A 文章編號：

一．園林綠化工程中施工組織設計的編制

1. 園林綠化工程概況

工程概況中應說明：工程地點、工程規模、工程內容、質量要求、創優計劃目標、園林綠化配置、計劃開竣工日期等內容。

2.園林綠化工程施工準備

2.1施工組織機構設置：公司質安部門項目經理質量員、安全員、施工員、資料員、材料員、環保員。

2.2園林綠化技術準備：現場踏看收集分析施工有關文件及技術資料專業圖紙會審進行設計及施工技術交底制訂最佳施工方案。

3.園林綠化施工部署及主要部位施工方案

3.1測量工程

（1）測量設備投入計劃

（2）測量方法步驟制訂

（3）測量保證措施成立項目部測量小組

3.2園林小品工程

基礎工程施工方案主體結構施工方案裝飾工程施工方案木結構施工方案等。

3.3園路及鋪裝工程

基礎工程施工方案鋪裝工程施工方案等

3.4綠化工程

（1）栽植基礎工程：略

（2）土方工程：土壤改良土方造形根據《浙江省園林綠化技術規程》

（3）栽植工程：A定點放樣B種植穴挖掘C樹木起掘D樹木裝運E樹木栽植F地被植物類工程。

二．園林綠化施工五注意

現在園林工程的規模日趨大型化，在實際操作中往往將園林工程分成若干部分，分別委托給不同單位建造，因此在工程銜接及施工配合上常常存在問題。另外由于某些工程的特殊需要，植物在非栽植季節栽植的情況經常發生。筆者通過實踐，提出以下在園林施工過程中應注意的幾個問題，供同行借鑒。

1、 有樹木的保存原有樹木經確定需要保存， 在土建施工以前， 應采取措施暫時圍起來， 以避免由于踏實、焚燒造成損傷。為了防止機械損傷樹干、樹皮，應用草袋保護。特別是行道樹，有時由于更換便道板或樹穴板，需要做墊層， 石灰和水泥都會造成土壤堿化， 危害樹木正常生長。 因此在施工過程中先將樹穴用土護起，做成高30厘米以下的土丘， 避免石灰侵入。 如果墊層需要澆水養護，應及時將樹穴圍起，或將水導向別處，禁止向樹穴內澆含有石灰、水泥的水。

2、 表土的采取和復原土壤是花草樹木生長的基礎，土壤中的土粒最好是構成團粒結構。適宜植物生長的團粒大小為1 至5 毫米，小于0.01毫米的孔隙，根毛不能侵入。 一般情況下，表土具有大量養料和有用的土壤團粒結構， 而在改造地形時，往往剝去表土，這樣不能確保植物有良好的生長條件，因此應保存原有表土，在栽植時予以有效利用。在表土的采取及其復原過程中，為了防止重型機械進入現場壓實土壤，避免團粒結構遭到破壞，最好使用倒退鏟車掘取表土，并按照一個方向進行，表土最好直接平鋪在預定栽植的場地，不要臨時堆放，防止地表固結。掘取、平鋪表土作業不能在雨后進行，施工時的地面狀況應該十分干燥，機械不得反復碾壓。為了避免在復原的地面形成滯水層，平鋪時要很好地耕耘。

3、 綠化地的整理綠化地的整理不只是簡單的清掉垃圾， 拔掉雜草，該作業的重要性在于為樹木等植物提供良好的生長條件，保證根部能夠充分伸長，維持活力，吸收養料和水分。 因此在施工中不得使用重型機械碾壓地面。首先要確保根域層應有利于根系的伸長平衡。一般來說，草坪、地被根域層生存的最低厚度為15厘米，小灌木為30厘米，大灌木為45厘米，淺根性喬木為60厘米，深根性喬木為90厘米；而植物培育的最低厚度在生存最低厚度基礎上草坪地被、灌木各增加15厘米，淺根性喬木增加30厘米，深根性喬木增加60厘米。 第二確保適當的土壤硬度。 土壤硬度適當可以保證根系充分伸長和維持良好的通氣性和透水性，避免土壤板結。第三確保排水性和透水性。所以填方整地時要確保團粒結構良好，必要時可設置暗渠等排水設施。 第四確保適當的PH值。為了保證花草樹木的良好生長，土壤PH值最好控制在5.5至7.0范圍內或根據所栽植物對酸堿度的喜好而做調整。 第五確保養分。 適宜植物生長的最佳土壤是礦物質 45%， 有機質 5%， 空氣 20%，水30%.

4、 非栽植季節樹木的栽植樹木的最佳移植時期一般是從休眠期到春天萌芽前。 華北地區落葉樹為3月下旬至4月上旬； 10月下旬至11月下旬。常綠樹為3月上旬至4月下旬；10月下旬至11下旬；雨季也可栽植，應在進入頭伏后，陰雨天進行。在實際施工過程中往往由于工期限制或其他特殊要求， 非栽植季節植樹的情況進有發生。為了保證樹木成活，要灑取適當的技術措施。落葉樹反季節栽植則需帶土坨， 土坨直徑為胸徑的6至10倍不等，除帶土坨外，澆水次數要較正常栽植增多， 枝葉視品種進行不同程度的短截。通過噴灑發芽抑制劑和蒸發抑制劑，抑制發芽減少葉面蒸發水分。 灌水時可混入發根促進劑，促進發根，而超過壯年的老樹、貴重的大樹或生長不太好的樹， 如果時間允許最好做斷根處里。 最理想的是第一年春季斷根，第二年春季、第三年春季移植。斷根后減少枝葉數量，增加斷根處須根數量，促進成活，移植時間在陰天或遮光條件下有利成活。

5、 土建與綠化交叉施工容易出現的問題由于趕工期或其他原因， 土建與綠化由不同單位交叉施工時非常容易出現問題，特別是在砌筑路邊石、植物護框等細小環節上。路邊石一般使用石材或預制混凝土制品，為了保證施工質量，必須按要求在路邊石內側（即綠地內） 接縫處用混凝土加固， 保持穩定。 但混凝土的形狀和尺寸在達到穩定的前提下應加以控制，能夠使草坪或色塊等植物在正常生長后達到郁閉，不出現缺苗現象。路邊石還應向栽植地面引導雨水，要注意周圍部分的排水坡度和約束能力，提前設置導水假接縫等。

三．園林綠化施工“小竅門”

1．測面積測量面積較大、形狀極不規則的綠地時，可先用灰線把整塊綠地劃分成若干個小塊，分別進行測量，之后將每個面積數值相加即可。

2．清點亂樹清點散植、雜亂無章的苗木時，用繩子把苗木圈成幾個小片，一片一片的清點，既簡單又準確。

3．放模紋線模紋色塊的線條變化性、隨意性很強，一次放線不容易成功。可先用一根繩子擺出線條的雛形，通過移動繩子進行調整，待達到理想效果后，再沿著繩子撒上灰粉，即可一次成功。

4．地形放線地形堆造常遇到兩個問題：一是無法撒灰線；二是挖掘機司機看不懂圖紙。解決第一個問題的辦法是，沿著等高線插上若干根高度與等高線相符的竹竿，示意地形的范圍和高度；處理第二個問題時可將地形做成沙盤，放在司機旁邊作參考。

5．測胸徑直接測苗木的胸徑不夠準確，有人提議用卡尺，事實上這個辦法也不理想，因為卡尺的兩只“腳”太短，稍粗的樹干就卡不住了。其實，只要先用卷尺量出樹干周長，除以3.14 ，即可換算出胸徑。

參考文獻

[1] 楊小波，吳慶書. 城市生態學. 科學出版社，2000.

[2] 宋延齡,楊親二,黃永青. 物種多樣性研究與保護. 浙江科學技術出版社,1998.

[3] 何平，彭重華. 城市綠地植物配置及其造景. 中國林業出版社,2001.

[4] 蔡慶生. 植物生理學. 中國農業大學出版社,2011.

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關鍵詞：公路橋梁 伸縮裝置 施工技巧

中圖分類號：U4 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）08（c）-0041-01

橋梁的伸縮裝置是橋梁結構中比較薄弱的環節，承受了車輛的反復沖擊，直接暴露在了大氣環境中，是橋梁結構中最容易受到破壞且很難進行修復的地方，給橋梁使用安全帶來了比較大的隱患。

1 伸縮裝置分類

隨著公路橋梁建造技術的不斷發展，伸縮裝置也得到了迅速的發展，按照其構造特點和傳力方式，可分成以下幾類：（1）鋼制支承式。（2）對接式。（3）組合剪切式。（4）無縫式。（5）模數式。

2 伸縮裝置施工基本要求

（1）應滿足橋梁在撓度變化發生變位的情況。同時，考慮好由梁下撓引發的梁端變位情況，或因縱坡較大發生豎直變位引發的破壞。

（2）確保構造具有良好的行駛性能，如前后橋面平坦精度等。

（3）保證良好的防水性和排水性。

（4）保證良好的高剛度、耐久性和整體性。和梁體的橋面板做好固定工作，注意連接處的施工處理，使之和梁體形成完成整體。如果有需要，可以加大結合部的寬度和長度，以加強隅角部位[1]。

（5）必須適應溫度變化引起的橋梁伸縮變化，選定縫隙伸縮量同結構要求伸縮量保持一致，安裝過程中，注意調整其間隙。

（6）確保施工便捷，結構簡單和容易維修。

3 伸縮裝置伸縮量的影響因素

（1）混凝土的徐變和收縮：混凝土的徐變和收縮，容易引起很大的變形，對伸縮裝置破壞比較大。

（2）溫度變化：溫度變化可分為線性溫度變化和非線性溫度變化，前者引發的伸縮量變化占最大比例。

（3）縱向坡度：如果伸縮裝置位于縱向坡度上，并且沿著水平方向發生伸縮，則伸縮裝置在水平和垂直方向都會產生變位。如果伸縮量較大或坡度比較大，則垂直方向變化也相當大。但伸縮裝置設計時一般只考慮了單一方向變位，則這種垂直向變位很容易引發損壞情況。

（4）載荷：橋梁在受到基礎變位、自重或活載等載荷影響下，橋梁結構容易產生應變，進而使伸縮裝置發生變位[2]。

（5）曲線橋和斜橋變位：梁體變位以其固定支座向外擴散，斜橋產生翹曲現象，受到了附加剪力影響；曲線橋除受到剪力外，又受到了垂直橋梁帶來的水平力，在平面上發生變位。兩種力量的共同作用，使伸縮裝置容易受到損壞。

4 伸縮裝置類型選取方式

從橋梁建設材料來看，主要分為鋼橋和土橋兩種。一般情況下，鋼制型式伸縮裝置被用于鋼橋施工中，在鋼梁翼緣板上，利用螺栓使伸縮裝置得到牢固的安裝。在混凝土橋施工中，一般采用其它類型的伸縮裝置，采用預埋鋼筋等措施將混凝土予以整體性的錨固[3]。

5 不同類型伸縮裝置的施工技巧

不同類型的伸縮裝置由于具有其自身特點，所以，對施工技巧的要求也是不同的。

（1）鋼制支承式。

這種類型的伸縮裝置由連接件、錨固系統和梳型板構成。初始安裝時，先進行縫槽表面清理和切縫，在槽內放好構件，利用定位角鐵進行固定。接著，進行焊接和布設錨固鋼筋，將混凝土澆筑好，搗固密實，確保不出現空洞。拆除定位角鐵時要及時準確，同時保證伸縮裝置能夠隨著溫度的變化自由伸縮。全部工作完成后，進行養生和填縫等工作。

應仔細進行施工安裝，防止如梳齒不平、變形、扭曲等現象發生，梳齒間槽向間隙應嚴格控制好。當溫度很高時，其橫向間隙不能低于3mm。

（2）填塞對接式。

這種類型的伸縮裝置下，利用鐵釘對接縫處鐵皮進行固定，對接縫進行填塞時，采用組合式橡膠條、矩形橡膠條、合成樹脂材料、泡沫塑料板或管形橡膠條等材料。這些材料具備很好的恢復性、抗老化性和壓縮性，對結構的伸縮量為10～20cm時非常適用[4]。

對伸縮裝置進行安裝時，切實保證即使處于設計的最低溫度值時，伸縮體仍可以保持在壓縮狀態，還應保證即使處在最大壓縮狀態時，壓縮體也不會超出橋面標高。一般情況下，連接處的混凝土的標號為C50，在內部按照需求布置合適的鋼筋網或鋼筋，并同梁體的鋼筋焊接好。混凝土厚度大于12cm，沿橋方向寬度大于30cm。此外，還應確保混凝土粘結好伸縮體，可以利用PG—308的8聚氨脂膠粘劑進行涂抹，涂膠層厚度應大于1mm。在施工過程中，保持好接合面處混凝土的清潔干燥，這對保持粘結的牢固性是非常重要的。

（3）組合剪切式。

對于伸縮量在30～60mm的公路橋梁，必須在鋪裝完橋面后，才可對伸縮裝置進行安裝。在安裝前，應首先進行預留槽清理和鋼筋預埋，定位支架采用槽鋼或角鋼，同固定好的構件一起放入至預留槽內。對各部位標高和尺寸要控制好，立好端模，牢固焊接好錨固螺栓鋼筋和預埋鋼筋，之后進行混凝土澆筑，期間要防止空洞的出現和及時拆除掉定位角鐵。此外，還應嚴格檢查好預埋鋼筋位置和伸縮體外部尺寸，確保其符合設計要求。

（4）無縫式。

當橋面鋪裝是整體型，且伸縮量不大于5mm，橋面為瀝青混凝土時，可采用無縫式伸縮方式。在施工時，必須注意以下兩個方面。

①必須采用抗老化性能較好的防水接縫材料，且能夠粘貼好墻面，對反復的伸縮變形比較適應，具備良好的恢復性和一定強度，可以防止砂石材料發生刺破。

在施工過程中，首先清除干凈縫隙內的泥土雜質，用鋼絲刷刷一遍縫口，將浮灰用吹灰機吹盡，保證縫內的清潔和干燥。之后，將固化液、其他合成物質和材料主劑等一起倒入至桶內進行攪拌。在常溫下，將攪拌好的混合料灌至縫隙內，此前，應注意按照凝固需要時間，完成好混合料配比工作。

②塞入物可以防止沒有固化成形的接縫材料向下流動，同時具備很好的可壓縮性、耐磨性、回彈性、耐老化性和抗腐蝕性。對施工橋面板進行現澆層時，塞入物可當作接縫處模板而嵌入橋梁的結構中。

（5）模數式。

該種模式主要采用國產異型鋼材作為主要的受力構件，由橫梁、中梁、邊梁、密封橡膠帶、位移控制系統等組成。在安裝前，按照圖紙設計尺寸，將錨固鋼筋預埋好，同時檢查設計值和主梁兩端的間隙是否一致。對其進行清潔后就可進行吊裝施工，在吊裝時，注意吊點位置要符合預定的設置。

6 結語

隨著我國經濟的不斷發展，橋梁修復要求和規模不斷擴大，對伸縮裝置的施工要求也原來越高。本文探討了伸縮裝置施工的基本要求、影響因素和類型選取方式。最后，從鋼制支承式、填塞對接式、組合剪切式、無縫式和模數式等類型出發，對伸縮裝置的施工技巧進行了研究。

參考文獻

[1] 董俊龍，吳奎珍.公路橋梁伸縮裝置探討[J].城市建設理論研究，2012，4.

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【關鍵詞】：公路；路基；質量控制；分析

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

引言

路基作為道路的基礎，在公路工程中起著非常重要的作用。由于它是工程設計藍圖與原地質地貌直接結合部，故有如受自然環境影響因素多、施工難度大、并且施工工期長、工程造價占總造價的比例相對少等特點，因此路基工程施工經濟效益相對較差。本人根據多年施工管理經驗總結，認為需把握好幾個關鍵環節。

一、施工準備階段

路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調查作業范圍水文地質及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環節，因此我們要認真對待并做好如下幾方面工作。

第一、在工程所在地要詳細調查了解公路沿線（包括路基基底）土質的液限、塑限、塑性指數及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據水文地質情況，進行分類、整理，結合以往的施工經驗制定出路基各種不同類型土質、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，尤其在大中型工程路基施工過程中防止在施工中出現盲目性，避免走彎路，以保證工程質量和進度。

第二、調查了解工程所在地全年氣候（包括降雨、降雪、冰雹、大風等）特點，統計往年在施工期由于陰雨影響的天數，制定相應的作業方案及相應措施，并注意氣象形勢預報，以便根據天氣變化情況及時調整作業計劃和作業方案，合理安排雨期施工。 第三、詳細調查工程實際工程量，根據工期要求及工程量劃分作業段，編排施工進度計劃表，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據每日的進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現日進度計劃的落實。

第四、論證施工工序、作業方案，對第一道工序至最后一道工序的作業方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環節，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優化。

第五、建立健全質量保證體系。

良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質量保證體系就容易造成工程質量低下、返工，給工程帶來很大隱患，從而影響施工進度、企業的信譽和經濟效益。根據以往經驗因返工造成的工期延誤和經濟損失這方面的教訓也是很沉重的，因此建立健全質量保證體系，不僅是企業眼前利益的保證，而且是企業走向現代化企業的重要保證。質量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發揮作用。所以我們要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現的制度，充分調動人員積極性，實行全員 質量管理 ，保證工程質量。

第六、確定土質最大干密度

壓實度是路基工程的最重要質量指標之一，因為只有保證路基具有足夠的穩定性和耐久性，它才能承受行車的反復荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質來說它的數值大小直接影響工程質量的高低，但由于公路工程沿線各類土質分布情況較為復雜，在作業范圍內各類土質分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質的最大干密度差別也較大，再加上施工作業時認為或其他的不確定性，使土質變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據土質分布路段及土質類別進行確定，更需要根據每一回填層的具體情況進行確定，當然土質變化不大、最大干密度變化就小，對工程質量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標準，使得施工難以進行，造成浪費；也不要降低標準，使得工程質量低下，要根據施工現場土質情況進行確定。

第七、重視技術交底

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規范、設計要求、合同要求、作業流程和規程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點。同時協調和各個單位，各個部門的工作，也便于施工方案和工期計劃的落實。

二、施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開、生產出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調整、完善的階段和保證落實工程質量、工期的階段驗證的階段。再此要抓好下面幾個關鍵環節。

1、路基施工試驗段

在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，作業段的流程時間是否滿足工期要求，工程質量是否滿足技術要求，施工方法是否經濟，通過對試驗段的總結、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經過工程質量、經濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業。不可盲目不分情況展開大面積作業，避免返工。

2、嚴格質量控制

根據試驗段總結的施工方案、作業流程及工程質量要求認真進行施工，按照質量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關責任人強化教育或采取經濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調整。返工就是浪費，就是經濟效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的最終合格，每一工序出現次品就容易造成不合格的產品，因此強化質量保證體系，強化質量責任制是保證經濟效益的有效措施。

3、合理安排流水作業

流水作業是我們施工管理人員經常提倡和采用的施工方法，它可有效的提高工作效率，加快施工進度，因其施工最經濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結構施工中，流水作業容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復雜（如特殊路基就必須特殊對待），由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構造物、沿線需拆遷的 建筑 物等障礙，使流水作業難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業最終的目標是追求路基達到設計標高的路段的連續性，為路面結構層施工打下良好的基礎，根據這個目標，我們去編排流水作業計劃，同時根據控制點恢復定線及原地面高程、路基設計高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點，路基施工就是這些面和特殊的點的集合，面是可以保證路基流水作業的展開，點是制約整個路基流水作業的展開的，二者是對立的統一體，要實現整個路基的流水作業，就要消除這些特殊點的制約，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對沿線需拆遷的地段加大協調力度等措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業順利開展。

4、堅持工地例會制度

篇6

關鍵詞：泵送；混凝土；配合比設計；施工技巧

1 前言

泵送混凝土是指用混凝土輸送泵沿管道輸送和澆筑的混凝土拌合物。

泵送混凝土施工具有其連續性和高效性的特點，尤其適用于橋梁等線狀大體積結構物和現場有障礙物的施工環境，在橋梁的樁基施工過程中采用泵送砼更有利于保障樁基的施工質量，因此在近年來的橋梁施工中已被普遍采用。

2 問題的提出

泵送混凝土具有以下特點：

（1）泵送混凝土對原材料和配合比的要求較高。

（2）泵送混凝土一般不宜采用快凝水泥，在澆筑有早強要求的構件時受到限制。

（3）泵送混凝土對連續性泵送的要求較高，在泵送過程中受因故停機造成的影響較大。

（4）在泵送混凝土的施工過程中容易因混凝土的堆積產生瞬間偶然集中荷載，對支架的要求比較高。

如何在配合比設計以及施工過程中解決上述四點問題成了橋梁施工技術人員使用泵送混凝土面對的首要問題。

3 泵送混凝土的配合比設計

泵送混凝土的配合比設計步驟如下：

（1）確定坍落度

我國規定泵送混凝土的坍落度宜為8～18cm。但根據以往施工的經驗，坍落度不宜低于14cm，坍落度可以根據現場施工條件按下表進行調整。

（2）確定粗集料粒徑

根據有關文獻的研究結果，認為三個石子在同一斷面處相遇最容易引起管道阻塞，粗集料應按下列公式計算

Dmax = Φ/n

（式中：Dmax ---- 粗集料最大粒徑；Φ ---- 混凝土泵輸送管內徑；n ----Φ與Dmax的對比值，碎石取n≤3，卵石取n≤2.5。）

另外，粗集料的外形也會影響可泵性，一般選擇一些表面比較光滑的圓形或近似圓形的粗骨料，以降低塞管的機會。

（3）確定水灰比

水灰比按下列公式計算

（式中：W/C ---- 水灰比；fch ----- 試配強度；k1 ---- 系數，碎石為0.46，卵石為0.48；k2 ---- 系數，碎石為0.52，卵石為0.61；f ---- 水泥實際強度，單位MPa，如無法取得實際強度時，f=kc.fk，其中fk為水泥標號，單位MPa，kc為水泥的標號富余系數，如富余系數無統計資料時可取kc=1.13）

泵送混凝土最大水灰比應根據施工環境條件和混凝土種類確定，一般在0.55～0.70之間。

（4）確定水泥用量

水泥砂漿在泵送混凝土中起的是輸送管道和傳遞壓力的作用，使混凝土處于可泵狀態。因此，泵送混凝土的水泥用量非常重要：水泥用量過少，混凝土的和易性差，泵送阻力大；水泥用量過多，混凝土的粘性增大，也會增大泵送阻力。因此應該在保證混凝土的強度和可泵性的前提下，盡量減少水泥用量。

根據以往在工程中的實踐經驗，下列數據用于工程實踐中比較合理。

在混凝土試配及施工中，可根據上表中的管徑和水平管換算長度中選取其中較大的數值作為水泥用量，一般情況下均可滿足和易性、可泵性的要求。

在計算水平管換算長度時，可根據下表進行換算

（5）確定用水量

用水量可根據已確定的水泥用量和水灰比按以下公式計算。

(式中：W0 ---- 用水量；C0 ---- 水泥用量； ---- 水灰比)

（6）確定砂率

泵送混凝土與普通混凝土相比，為確保其可泵性，宜適當提高砂率，我國規定砂率宜控制在40%～50%之間，且砂的0.315mm的篩余率不應大于85%，但砂率過高時，會影響混凝土的和易性和強度，因此應在保證可泵性的前提下盡量降低砂率。

（7）確定泵送劑

使用泵送劑可以在不大幅度地修正混凝土配合比和增加泵壓的情況下使混凝土拌合物獲得良好的可泵性，泵送劑通常以聚氧化乙烯、纖維素衍生物和藻酸鹽為原料，在工程中最常用的泵送劑為木質磺酸鈣減水劑。

但使用泵送劑亦有其弊端：早期強度不足。因此在澆筑有早強要求的橋梁構件時，應盡量避免使用，改為提高水泥用量和砂率，以改善混凝土的可泵性。

泵送劑按以下公式計算。

M0=C0 K0

(式中：M0 ---- 泵送劑用量；C0 ---- 水泥用量；K0 ---- 泵送劑占水泥重的百分數)

（8）計算砂石用量

砂石用量采用體積法計算，公式如下

VS+G=1000L-( )

S0=VS+G.SP.ρs

G0=VS+G.(1-SO). ρg

（9）初步配合比

C0：S0：G0：M0：W0 = 1：

（10）試配和調整

由于橋梁使用的混凝土一般標號比較高，因此在第一次試配制作試件的試壓報告出來以后如果結果不如理想，就必須重復試配，直至符合要求為止。

4、橋梁泵送混凝土的施工技巧

4.1水上泵送混凝土施工

水上泵送混凝土施工時，為避免澆筑間隔時間較長，造成施工軟弱層，尤其在水上樁基施工時，為了避免造成斷樁、瓶頸等施工質量事故，除了嚴格控制提管速度以外，還必須進行連續施工，因而工作強度高，混凝土泵的高效率正好符合這種要求。

當樁基或橋臺位于岸上或離岸較近時，可以直接布管或搭設臨時支架進行泵送混凝土的澆筑。

當樁基或墩臺離岸較遠時，就必須使用攪拌船，但由于水位的變化關系，特別是潮汐地區的潮差關系（一般為2～4m），如果采用固定布管，必然會造成管道折斷，常規的解決方法是用一軟管連接混凝土泵或固定管道，讓其隨水位（或潮汐）的升降補償其高差，但此時必須對軟管進行水平管的換算，以調整混凝土的配合比，換算公式如下：

L=6×L1+L2+8×h

（式中：L ---- 換算水平管長度；L1 ---- 軟管長度；L2 ---- 軟管兩端之間的水平距離；h ---- 軟管兩端之間的垂直高差）

4.2橋梁上部結構泵送混凝土的施工

橋梁上部結構泵送混凝土的施工最主要的是解決支架與輸送管布管的問題。

4.2.1支架的施工

上部結構支架的施工應主要考慮以下四種荷載的作用影響：

（1）常規施工荷載

（2）混凝土澆筑后的均布荷載

（3）混凝土泵送到澆筑地點未攤鋪時單位集中荷載。

（4）泵送過程中輸送管對支架的沖擊荷載。

根據以往的施工經驗，我們把（1）、（2）兩種荷載作為支架計算的基本數據，而把（3）、（4）兩種荷載作為擬定支架保險系數的根據。

目前，在施工的過程中采用的常規支架有三種，第一種是滿堂式支架，第二種是用工字鋼、槽鋼以及木框等組成的鋼木支架，第三種是用貝雷架、軍用梁和鋼管樁搭設的裝配式鋼橋桁節拼裝支架。

使用滿堂式支架時，撓度對支架的影響不大，反而是泵送混凝土在瞬間堆積造成的支架下沉的影響較為明顯，因此在泵送混凝土施工前應先對支架進行預壓并調整直至符合要求。

使用鋼木支架可以加大支架跨徑，其跨徑最大可達10米，基本能滿足跨線施工時的通行要求。但由于鋼木支架使用的工字鋼和槽鋼的單根剛度和慣性矩較小，在施工的過程中會造成撓度，甚至有殘余變形，因此，施工前要先預壓，并調整支架、模板的木鍥，直至符合施工要求為止。

使用裝配式鋼橋桁節拼裝支架時，基本可以忽略殘余變形的作用，但必須對枋木、模板進行預壓，并調整支架、模板的木鍥，并適當預留預拱度，直至符合施工要求為止。

4.2.2泵送混凝土輸送管的布置

由于混凝土在泵送的過程中的壓力峰值會造成震動，會對橋梁現澆支架和構造鋼筋造成破壞，為了減少這種震動，在布管時首先考慮在輸送泵出口布置一段不小于10米（最好占總長的15%以上）的起步水平管，以減輕這種震動。

混凝土泵輸出口一般都有兩種接口（俗稱“喇叭頭”），一種是直頭，一種是90°的彎頭。一般如果不是施工現場地形條件限制太大，不要使用90°的接口，避免在輸出口位置出現水頭損失和紊流而造成輸出口附近阻塞管道，甚至在混凝土泵的磨耗板（閘板）附近阻塞管道。

混凝土泵輸送管道在布管時不能直接布在鋼筋上，以免造成鋼筋的變形和幫扎的松脫，管道應布置在管道承托支架上，并且支架與模板的接觸面應盡量擴大。

4.2.3混凝土的澆筑

由于泵送混凝土的輸送速度較快，因此必須及時攤鋪和移管，避免因為混凝土在瞬間大量堆積而造成支架下沉。

在施工過程中應使用水準儀連續觀察支架的壓縮沉降變化情況，發現沉降不符合支架設計的情況，應立即停機，迅速攤鋪混凝土，檢查支架，并作出相應處理，確保一切符合要求后方可繼續進行施工。

5、小結

篇7

關鍵詞：SBS瀝青混合料，配合比設計，技術要求

 

1. SBS 改性瀝青概述

SBS改性瀝青是在原有基質瀝青（AH- 90）的基礎上，摻加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點升高。在良好的設計配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩定性明顯提高。在SBS改性瀝青生產過程中進行了大量的室內試驗，生產后對其技術指標進行了現場實驗，實驗結果表明，外3.0%SBS的改性瀝青，軟化點、針入度等指標均滿足改性瀝青規范要求，可用SBS改性瀝青做瀝青混合料的配合比設計。

2. SBS瀝青混合料的配合比設計

2.1粗集料

粗集料應潔凈、干燥、無風化、無有害雜質，且具有一定硬度和強度；集料應具有良好的顆粒形狀，破碎礫石用于高速公路、一級公路時，應采用大礫石破碎，并至少應有兩個以上的破碎面；抗滑表層粗集料應選擇硬質巖（中性或基性火成巖）。由于硬質巖石與瀝青的粘接力存在著較大差異，粗集料與瀝青的粘附性應不小于4級。對于3－5mm 石屑部分由于含量較低，并且該部分對瀝青混合料形成嵌接結構有一定的作用，建議用硬質巖石屑（玄武巖）[1]。

2.2 細集料

細集料包括人工砂、天然砂。瀝青路面面層宜采用人工砂作為細集料，細集料應潔凈、干燥、無風化、無有害雜質，有適當的顆粒組成，并與改性瀝青有良好的粘附性，天然砂由于質量變化大 (大部分為中粗砂)，形狀較圓滑，與瀝青的粘附性差，對瀝青混合料影響較大。對于高速公路、一級公路瀝青混合料，天然砂的含量不宜超過 20%，可用 0～3mm的石屑粉代替天然砂。

2.3 填料

用于改性瀝青混合料面層的填料應潔凈、干燥，其質量應符合《公路瀝青路面技術規范》規定的技術要求：性瀝青混合料填充料宜采用強基性巖石（石灰巖、巖漿巖）等增水性石料經磨細得到的礦粉，礦粉要求干燥、潔凈，不宜使用混合料生產中干法除塵的回收粉；采用水泥、消石灰粉做填料時，其用量不宜超過礦料總量的2%[2]；對于瀝青表面層混合料不推薦使用混合料生產回收粉，當塑性指數小于4且親水系數小于0.8時，經過試驗可以部分的使用，回收粉用量每盤不能超過礦粉總量的四分之一。

3. SBS 瀝青混合料的施工

SBS瀝青是一種以彈性塑膠類改性瀝青，正確使用可以顯著提高瀝青面層的抗車轍性能，增加耐久性，增加抗老化能力，延長公路的壽命。與AH- 70基質瀝青相比，SBS瀝青的粘度和軟化點顯著增加，SBS瀝青的運輸儲存和路面面層施工有一些與基質瀝青不同的要求，只有正確使用才能達到預期效果。

運輸的技術要求

SBS瀝青在生產工廠裝車溫度必須保持在160 ℃以上，運到混合料拌合場的溫度不應低于140℃，運輸車輛須在24 h內運到指定地點，并及時把瀝青泵送到瀝青儲存罐中。

4. 攤鋪的技術要求

SBS瀝青混合料在攤鋪時應盡量連續不斷的施工，以減少攤鋪機和壓路機的停頓，應盡量減少橫縫，提高其面層平整度。為提高路面的平整度，表面層宜采用攤鋪前后保持相同高差的雪橇式攤鋪厚度控制方式。由于SBS瀝青粘度較大，粘附力強，用部分攤鋪機的后雪橇是膠輪式結構，膠輪易粘附混合料細顆粒，影響平整度，所以攤鋪機后雪橇是膠輪式結構的必須改成鋼滑靴式結構。攤鋪速度應控制在2米/分鐘，做到緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，禁止隨意變換速度或中途停頓。論文大全。

提高攤鋪過程中的預壓密實度。改性瀝青SBS混合料在高溫狀態下主要是靠粗集料的嵌擠作用，可適當提高夯錘振搗頻率，使剩余壓實系數減少，初壓的痕跡也極小，進而確保路面的最終平整度。

5. 碾壓的技術要求

對于密級配型混合料，其適宜的碾壓溫度范圍是130℃－150℃，其最終碾壓溫度不低于110℃。

SBS瀝青混合料的壓實工藝本著以下原則進行：按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”“碾壓進行碾壓，壓路機必須緊跟攤鋪機的后面，只有在高溫條件下碾壓才能取得更好的效果，壓實速度控制在4－5km/h。碾壓速度均衡，倒退時關閉振動，方向要逐漸地改變，不許擰著彎行走，對每一道碾壓起點或終點可稍微扭彎碾壓，消除碾壓接頭輪跡。論文大全。決不允許在新鋪瀝青混合料上轉向、調頭、左右移動位置。突然剎車或停車休息，通過南二路第一、二合同段SBS瀝青試驗段，確定的壓實工藝為DD110或DD130壓路機2－3檔各碾壓3遍，即初壓1遍，高頻低幅振動碾壓2遍，終壓2遍。論文大全。特別注意：施工時若發現壓路機粘輪時，用洗衣粉水較好。

6.瀝青拌合場儲存的技術要求

SBS瀝青的儲存溫度應保持在150℃左右，若溫度低于所要求的儲存溫度，SBS瀝青的粘度過大，從而導致瀝青罐的油管路堵塞，最后只能停產修理。瀝青熱拌廠應發盡量少儲存SBS瀝青，做至隨進隨用，用進多存，不用時少存，存貯不宜超過24yh[3]。瀝青拌合廠儲存罐大部分為臥式，為保證SBS改性瀝青的均勻性，應在貯存罐頂部安裝攪拌器，或用貯存罐中自帶攪拌器，攪拌器每3小時攪拌一次，攪拌時間每次20分鐘。

7.泵送的技術要求

SBS瀝青運輸、儲存溫度要求較高，當生產混合料時需要用瀝青泵送到混合料攪拌機中，由于瀝青泵帶有過濾器易被某些物質堵塞過濾器網眼，從而影響瀝青的泵送能力，建議使用網眼較大的過濾器(9.5mm以上)，同時加強瀝青管線的保溫措施，以防止管線中的SBS瀝青溫度降低堵塞管線。

8. 拌合、運輸的技術要求

為保證瀝青混合料的質量更穩定，瀝青用量更準確，宜采用間隙式拌和機拌和，拌和必須均勻，只有SBS瀝青改性劑完全分散在瀝青中，才能充分發揮其效能，對于密級配(AC-13I)混合料，應做至拌合后的混合料均勻一致，無細料和粗料分離及花白、結成團塊的現象。由于SBS改性瀝青混合料的施工溫度要求較高，建議拌合溫度控制在160℃運輸車。

必須加蓋篷布或其他保溫材料，防止結合料表面結硬，為確保攤鋪連續以及平整度大小符合技術規范要求，必須保證攤鋪機前至少兩輛車等待卸料，決不能出現攤鋪機等車的現象。其

9.結束語

隨著SBS改性瀝青在我國的進一步推廣，必將在我國的道路建設中發揮重要作用，希望通過以上對SBS改性瀝青在生產施工中應注意的施工技術要求，對大家有所幫助，以上不足之處，望各同仁提出寶貴意見。

參考文獻

[1]工程建設技術發展研究報告.建設部工程質量安全監督與行業發展司、中國土木工程學會聯合編制.中國建筑工業出版社，2006.

[2]中國土木工程學會. 2020年中國土術工程科學和技術發展研究．

[3]牛少儒,丁銳.預應力技術的發展展望.

篇8

【關鍵詞】：河道整治；施工技巧；對策；探討

[ Abstract ]: the the Yellow River river regulation project in the Yellow River flood control construction important project, river regulation project construction is very important, this article on the the Yellow River river regulation techniques and countermeasures.

[ Key words ]: river regulation; construction technique; countermeasure; discussed

一、河道整治工程規劃險情概述

河道整治規劃通常要在流域規劃的基礎上進行，并成為流域治理工作的一部分。黃河河道整治工程是黃河防洪建設的重要項目，它對控制河道的走向起著重要的作用，無論何種類型的壩、垛、護岸等，歸根到底都要滿足穩定河勢、疏導水流、利于防洪的需要。所以有效地規劃治理流路，河道整治工程的施工顯得尤為重要。 

二、出險原因分析

導致河道整治工程出險的原因，往往是多種因素綜合作用的結果。分析認為主要有以下幾個方面：一是水沙條件發生新的變化，中常洪水持續時間加長，工程遭受洪水侵蝕的時間增多，工程失穩，這是工程頻繁出險的主要根源；二是河勢靠溜發生相應變化，上提下挫，左右擺動，造成工程和灘岸坍塌生險；三是壩岸基礎薄弱，多數河道整治工程存在根石深度淺、坡度陡、斷面不足等問題，達不到根石坡度1：1.5的標準要求，盡管每年都進行根石加固，但每年又有根石走失現象，導致險情不斷發生；四是新修壩岸未經洪水考驗，達不到穩定要求。“98”長江大水后，國家加大了大江大河防洪工程建設的投入，但由于新修壩岸筑壩時根槽開挖淺，沖刷坑深度不足等因素，洪水期間壩岸基礎被水流迅速沖失，導致一壩或多壩連續多次出大險。

三、施工方法

水上作業的施工方法

水上作業也就是旱工作業，就是在黃河河道灘地上施工，傳統意義上的旱工作業除了工程主體的土方填筑之外，考慮到工程的穩定，往往要在灘面上用機械開挖一個坑槽并對坑槽進行處理且沉埋防沖體或裹護體。多選用散石沉排、鉛絲籠沉排、柳石枕沉排等。                         

1、散石沉排實質上就是在坑槽內填拋塊石加強工程的基礎強度和深度。挖槽的寬度根據沖刷坑的深度及受水流沖刷的部位的強弱來決定。由于是散石施工，單個塊石重量的不足使作業強度不是太高，散石沉排可以隨著工程前沖刷坑的深度變化而成為坦石裹護壩體土胎并同時起到防止淘刷的作用，在長期的治黃實踐中多有運用。 

2、鉛絲籠沉排則是將塊石裝入鉛絲編織的網內并形成較大體積的抗沖體，減少了洪水時對單個石塊的沖刷走失現象，其具體施工序為：先用泥漿泵開槽（或用大型機械挖槽），然后清理坑槽，開始鋪設土工織物（其中有紡布在上，無紡布居下），土工織物上鋪放一定厚度的柳秸料墊層，運輸石料到基坑內，開始裝籠做為壓載體，鉛絲籠沉排體施工完畢后，再在其上部覆壓土體即可。柳石枕沉排壩主要以做水下的護根結構，它所用的主要材料有柳料、麻繩、鉛絲、木樁、石料等。這種沉排體易閉氣，保土防沖性能比較好，當其處于壩（岸）前受溜位置時，能適應河床的沖刷變形，起到緩沖落淤，防止淘刷的作用。

近年來，河道整治工程中開始應用土工織物沉排，土工織物是由合成纖維制成，具有抗拉耐腐、滲透性強、抗沖反慮、強度高、柔性好等特點，應用它可以削減水流對工程的沖擊力，同時也可以防止水位驟升急降而形成的險情。土區織物沉排典型的有鉸鏈式模袋砼沉排、抽沙充填長管袋沉排、褥墊式沉排等，這種結構的原理相同，都是利用機織土工布作模袋，內充具有一定流動度的砼或砂漿（沙），通過灌注壓力作用有效保護工程基礎，適應河床的沖刷變形。鉸鏈式模袋砼沉排預先在模袋內埋設有高強繩索來將各個塊體聯接為整體，而長管袋（包括褥墊）則是將土工反慮布局部縫合加工成模袋，它們都具有較好的整體性和柔韌性，既適宜于旱工作業，也可以在水流速度不大的河面上施工。

（二） 水下施工方法

河道工程的施工，經常遇到水中進占問題，傳統意義上多采用黃河埽工的河工技術，即在水深流急情況下用柳石摟廂占體，底坯打家活樁以防止滑動，拋壓散石并輔以拋護柳石枕閉氣挑流。由于多為在水深溜急情況下施工，因此應注意把握好施工中的幾個方面，使用捆廂船要保證船體的長、寬符合捆扎柳石摟廂的需要吊錨纜在進占初期可用樁固定在壩襠或上游灘地及壩體上，埽置則要視岸上的標志樁隨時調整吊錨纜和揪稍纜的長短松緊，保證其迎水面邊線與標志樁對齊，后戧土跟進不宜太靠前，占繩、過肚繩用地錨樁固定在后土中，柳石枕也要拋足，并且拋護鉛絲籠或散石來增加抗滑力。柳石摟廂做為占體存在著不足，首先其所用軟料供給一旦不足則極易影響工程的進度，其次工程中物料的腐蝕容易影響基礎，造成被動搶險頻繁。另外如遇水深較小采用此方法施工，形成工程基礎深度較淺，如遇大的洪水沖刷，易形成較大險情。

現階段水中進占工程也有一些新的思路，如修筑透水樁壩、堆石進占筑壩等。透水樁壩系采用樁基進行施工，工程質量能得到保證。由于在主體工程修筑之前，尚需搭建工作平臺創造作業環境，相對而言增加了前期投資。但工程竣工后可避免工程運行中其它工程竣工后的大量管理及維護費用。當施工現場附近缺乏軟料而且施工時水深不大，塊石料源充足時，有時也可采用堆石進占。堆石進占可利用大型施工機具裝運石料，避免了農忙時節勞動力上工不及時數量不足同工程施工進度形成的矛盾，而且保障了工程的基礎強度。但在施工過程中應注意做好閉氣工作，以防水流淘刷，另外在利用挖掘機回挖拋進河中的塊石加以重新利用，堆石進占對水流的作用明顯，能加快施工進度，其單價和采用柳石枕及柳石摟廂材料的水中進占投資也相差不多，但能有效地縮短工期。

綜合而論，土工織物沉排工程施工及利用土工織物做為護底排布來改善工程與水流的作用條件進行施工時干擾因素小，機械化作業程度高，可以降低勞動強度，節省了施工勞動力，并且泥漿及砼等原料在采用或配制時較為快捷方便，與傳統的柳石結構比頭減少了柳秸料的運用，也有利于保持人類的生存大環境，這將是今后河道工程施工的一種趨勢。柳石結構料源廣，修筑及防守方便，施工工藝也不很復雜，在黃河上經驗比較成熟，易于操作，也是黃河現今水中筑壩主要的施工方法。

結束語

河道整治工程的施工其施工方法及工程結構型式內容繁雜，不能只對一些表面現象進行簡單的分析，只有在總結前人經驗的基礎之上，找準內在原因，對癥下藥，有的放矢，才能取得良好效果，確保防洪工程安全，使其發揮最大的作用和效益。

參考文獻：

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關鍵詞：園林景觀建設；綠化工程；施工技術；管理模式

中圖分類號：K928.73 文獻標識碼：A 文章編號：

1 現代園林學蘊含的新內涵

由于我國小城鎮發展速度的不斷加快，人們的審美觀點也在不斷發生著變化，他們對于小城鎮的園林景觀建設也有了新的看法。園林景觀不僅可以改善我們的生活環境質量，同時還可以美化小城鎮容貌。現代的園林學主要包括小城鎮園林景觀、傳統園林和大地景觀規劃三個部分。小城鎮園林景觀調查居民對園林綠地的需求，研究改善和凈化環境的數據，評估和分析小城鎮園林景觀的效益，制定相關的保護措施。

2 小城鎮園林景觀

2.1 小城鎮園林景觀概念

小城鎮綠化以生態效益為主,兼有美化功能。相對于小城鎮園林,其形式較為簡單,功能較為單一,美學價值比較一般,管理比較粗放,是小城鎮園林的重要組成和生態基礎。小城鎮園林景觀是園林和綠化的統一,其意思與小城鎮園林的內涵相同。小城鎮園林景觀以生態學和環境學原理為指導,以人工植物群落為主體,以藝術手法構成具有生態、景觀、休閑等綜合功能的小城鎮綠色空間系統。它通過在小城鎮建造一定規模的綠地生態系統,改善小城鎮環境質量,緩減人對自然的破壞,促進小城鎮社會、經濟和環境的可持續發展。現代小城鎮園林景觀應用生態恢復和重建的理論與技術,汲取園林精華,從傳統的游憩、觀賞功能發展到維持小城鎮生態平衡、保護生物多樣性和再現自然景觀的新階段。

2.2 小城鎮園林景觀作用

小城鎮園林景觀作為小城鎮基礎建設,主要作用有:①保護環境資源。小城鎮園林景觀通過人工重建生態系統和模擬自然的設計手段,不僅對小城鎮原有自然環境進行合理維護,更對自然環境再創造,使園林植被這種能夠塑造自然空間的資源在小城鎮人工環境中合理再生、擴大積蓄和持續利用。②綜合功能。園林植物綜合功能是小城鎮生態系統中其它生態因子所不能替代的,如通過其生理活動的物質循環和能量流動產生的生態效益；通過植物景觀創造的良好小城鎮環境和為人們提供游憩空間的社會效益；創造減災條件(如火災)和提供避災場(如地震)產生的小城鎮安全效益；改善小城鎮投資環境和促進旅游發展派生的經濟效益等。③提高生物多樣性。城郊風景區和自然保護區的自然環境,以及人工建造的接近自然環境的園林綠地,可為植物、動物、鳥類、微生物等提供適生的棲息地,為生物多樣性創造有利條件。④促進小城鎮文明。小城鎮園林景觀可促進人類與環境的可持續發展及小城鎮文明建設,這不僅體現于優化環境質量,促進人類身心健康,也充分體現于繼承和弘揚本國文化,陶冶情操,提高人們文化修養、藝術審美和行為道德。

2.3 園林與綠化

綠化包括國土綠化、小城鎮綠化、四旁綠化、道路綠化等,具有改善生態、美化環境等功能。園林是各種公園、綠地概念的總稱。綠化單指植物因素,而植物是園林的重要組成,因此,綠化是園林的基礎,是局部。園林包括綜合因素,是對其各組成要素的有機整合,是各個組成要素的最高表現形式,是整體。綠化注重植物栽植和實現生態效益的物質功能,同時也含有一定的美化含義；園林則更加注重精神功能,在實現生態效益的基礎上,強調藝術效果和綜合功能。園林與綠化在改善生態環境方面的作用是一致的,但在審美價值和功能多樣性方面是不同的。由此可見,園林可包含綠化,但綠化不能代表園林。

3 園林景觀工程的特點

3.1實施對象大部分是具有生命的活體。通過各種色彩植物、花卉、樹木草皮的栽植與搭配，利用各種苗木的特殊功能，來達到清潔空氣、吸塵降溫隔音，營造與美化生活環境的目的。

3.2種植與管理相結合。種是短暫的，管是長期的。只有進行不間斷的精心養護管理，才能確保各種苗木的成活率和良好的長勢，這就需要提供養護計劃和相關的資金投入，以達到生態環境景觀的特殊要求和效果。

3.3成本控制存在不確定性因素。園林景觀工程的植物材料，其市場價格浮動比較大，難以準確把握；其栽植勞動定額，國家目前仍沒有統一的標準規定，各地的計算法也不是很一致。

3.4講究藝術性。園林景觀工程在景觀小品、植物配置、古典建筑等方面更講究藝術性，這就需要工程技術人員創造性的勞動，對園林藝術美進行特殊的處理，以實現設計的最佳理念與境界，給人美的感受。

4 園林景觀施工程序

4.1 遵循園林景觀施工的技術規則,合理的安排施工程序

園林景觀施工與普通的建筑施工在工序上有很大程度的相似，都是先由全場工程施工轉為單位工程施工。園林景觀工程與建筑工程一樣，應首先進行全場性的工作，如測量場地、完成平整工作，然后再將單位工程劃分為園林小品工程、鋪裝和綠化工程、噴灌工程、燈光照明以及電氣安裝工程。

4.2 采用流水施工和網絡計劃技術方法，連續、均衡、有節奏的施工

在園林景觀中，采用流水施工方法以及網絡計劃技術，可以促進園林工程的計劃管理，保證工程的順利實施，并且能夠帶來一定的技術經濟效果。下面是以栽植工程為例，介紹流水施工方法的具體程序。首先要確定園林景觀施工的起點流向，并對施工的6 大過程進行分解。然后再確定施工工序，劃分施工段，計算每個施工段上的流水節拍累加數列，然后再確定相鄰的2個專業工作班組間的流水步驟，計算好計劃工期并制作流水施工進度表。

4.3 合理的安排高溫或冬雨時節的施工項目，使全年生產保持連續性和均衡性

植物季相以及氣候季節的變化對園林景觀工程的影響極大，因此，在編制施工部署和方案時，必須考慮季節變化因素，合理安排。土方工程要盡量避開雨季，防止土壤團粒結構被破壞，進而影響了植物生長所需要的立地條件。

4.4 園林景觀施工技術和科學管理可以借鑒國外的先進經驗

在園林景觀工程中，施工組織設計的編制往往涉及到一些技術要求高的環節，或者直接影響工程質量的工程項目，這時應立即采取QC 課題組來進行科技攻關，再將成果轉變成技術措施，以提高生產效率，保證工程質量，縮短工期，最終達到降低成本的目的。

5 各施工因素的質量控制措施

5.1施工計劃的質量控制在編制施工計劃時，要充分平衡各個施工項目的進度，對操作人員進行合理配置，對施工機械和各種施工材料進行合理調撥，各工序的時間做到合理安排，確保施工質量；在施工中，以工程質量為本，如果質量與工期二者發生矛盾，則要把質量擺在第一位。工程質量檢查，是工程交付的最后把關環節。就如同產品出廠前的最后檢驗。由于建筑工程施工周期較長，為了順利施工，達到預期的效果，必須跟蹤檢查每一道工序實施，將具體技術措施落實，從而使工程質量得到保證。每一關的檢驗，是最后總體檢驗的前提和基礎。建筑施工過程的每一道檢驗工序，都必須嚴格抓好，這樣，最后的交付檢驗，才能夠更加順利。必須把工程質量安全納入日程，不允許為了降低成本偷工減料，領導必須抓好這項工作。

5.2施工技術的質量控制措施發放施工圖紙后，專業技術人員會熟悉了解，提出問題、難點、錯誤，并在圖紙會審時予以解決。施工的關鍵環節是技術交底，技術交底是指，向有關施工人員交代清楚工程所采用的施工方法、技術措施、工序搭接、質量標準、安全措施等，使施工人員在施工過程中能夠熟練的掌握和執行。技術交底的重要性，不言而喻。作為施工組織人員和施工直接參與人員，必須能夠全面掌握施工的理念，以及施工過程中需要特別注意的技術要點。在施工過程中，如果忽略技術交底的環節，會產生很多問題。如今，在施工企業，技術交底已形成制度，技術交底對于加強企業管理、提高企業經濟和社會效益發揮了重要作用。

5.3工程中計量管理保證措施要保證工程質量，計量工作是一項重要內容。在計量工作中，我們需要加強設備檢測方面的工作，指定權威檢測機構進行檢測，按計量管理文件的要求進行全面管理。還要按要求繪制計量網絡圖，使計量工作符合國家要求，從而確保工程的施工質量。

6 結語

小城鎮園林景觀不僅改善著小城鎮居民的生活質量，而且在城市美化方法也作出了很大的貢獻，它是美化市容市貌的一種重要手段,通過充分利用園林景觀植物,以及科學、合理的藝術手段,模擬自然生態系統,構建層次多元、結構復雜、生態多樣、功能最優的綠地生態系統。它產生的生態效益改善人體生理健康；景觀效益改善人的心理機能和精神狀態；游憩效益則改善著人的行為方式和生活質量。良好的小城鎮園林景觀應以優良園林植物的選擇、培育、栽培及養護為基礎,從群落構建、綠地規劃設計、植物造景、植物配置等環節進行科學地設計,使園林綠地能真正發揮改善人類與環境關系的作用。小城鎮園林景觀還要有明確、易于操作的指標和要求,如不同功能區的綠地評價、植物選擇的地域性、群落生態結構、植物生境、養護管理目標及綠化關鍵技術等。同時,我們應普及綠化科學思想,樹立生態園林意識,提高人們對自然美的認識和向往,改變目前小城鎮園林景觀過于追求氣派和攀比求洋的做法,積極營造健康、自然、優美和舒適的小城鎮綠色開放空間。

參考文獻：

[1] 孟昭偉.園林景觀施工的技術規范與質量管理[J].農技服務，2007（10）.

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[關鍵詞]路橋樁基 施工 技術

中圖分類號：TU785 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）17-0089-01

路橋樁基施工是路橋施工的重點，對路橋工程整體質量和整體性能有嚴重影響，所以在路橋工程施工中，施工技術人員一定要對樁基施工加以重視，采取合適、合理措施嚴格控制好樁基施工質量，以免其因施工不當而為工程埋下質量隱患。

一、路橋工程樁基施工中存在的問題

結合我國現階段的路橋工程施工實況來看，樁基始終是路橋施工重點，其施工質量對路橋工程整體質量有直接影響。

1.1 樁基承載力過低

該問題產生的主要原因在于樁基設計不當，工程設計階段忽略了單樁承載力遠遠低于復合樁承載力這一問題，導致單樁設計不符合設計規范與要求，從而導致樁基施工過程中常常出現斷樁、沉樁現象。

1.2 斷樁

斷樁的產生原因在于樁身傾斜。樁基施工中，如果樁的起吊、堆放方式不當，樁定位發生偏差，樁身就很容易出現傾斜，進而發生斷樁現象。

1.3 灌注樁樁基缺陷

樁基施工選用灌注樁施工時，灌注過程中可能會因為地質條件、施工技術等因素的影響，導致灌注樁樁基出現局部塌孔，或者導致混凝土翻講受阻，灌注樁施工質量造成影響。另外，混凝土灌注樁施工過程中，混凝土導管需要插入到泥漿層，如果導管的內外壓強得不到有效控制，混凝土質量就會因為導管壓強差的影響，情況嚴重者還會阻礙灌注樁的下料，給灌注樁施工造成麻煩。

二、準備工作

2.1 鉆機

作為鉆機本身來說，其分類的方法有很多。如果按照成空方法和出渣的特點的角度來進行分類的話，可以將鉆機分為螺旋鉆、正循環回轉鉆、反循環回轉鉆、潛水鉆、沖抓鉆、沖擊鉆、鉆頭鉆等7種。

2.2 場地準備

對于場地的要求來說，其尺寸一定要滿足一定的要求，就是要與樁基設計的相關尺寸想符合。施工場地的高度也要進行適當的考慮和分析。要綜合考慮會出現高水位或潮水位的情況，因此施工場地或工作平臺的高度要高出其上大約半米到一米的距離。

2.3 護筒

根據實際施工的情況，我們要在過程中注意以下的問題：第一就是埋設護筒的材料應選用鋼板或鋼筋混凝土，這樣的話才能保證其質地堅實且不漏水。如果遇到需要將護筒埋入較深土層的時候，可以在輔助進行筒內除土作用的同時，積極采取壓重、振動、錘擊等方式來進行作業操作。第二就是要保證樁徑的尺寸小于護筒內徑的尺寸。第三要確保護筒頂端的位置要高于地下水位一米五以上，大概到兩米左右。第四要確保護筒埋設深度的合理性：如果是旱地或淺水處的情況下，對于粘質土不應小于一米到一米五；如果是沖刷影響的河床，應埋保持其深度在沖刷線以下不應小于一米到一米五。。

三、試析施工技術

3.1 相關的質量要求

對于鉆孔來講，相關質量方面的要求主要有：（1）要確保所成孔的中心圓點距離樁徑中心圓點的距離要小于或者等于五厘米；（2）要確保所成孔的直徑必須大于樁的設計直徑；（3）要確保所成孔的整體較為均勻，且保持豎直，傾斜角度在合理范圍內，傾斜率一半要小于或者等于1%；（4）要確保所成孔的相關沉淀厚度應符合來自于設計、工藝、質量方面的規范要求，一般來說厚度不應該大于五厘米。

3.2 鉆孔

在鉆孔施工進行之前，要進行相關的準備工作，這樣才能確保整個鉆孔工作能夠順利開展。這些相關的準備工作主要包括：平整施工所涉及到的現場的場地，對相關機械設備進行必要的、全面的調試工作、對相關配套的電纜等進行檢查等等。

3.3 根據設計方面的要求對相關的地質情況進行分析和必要的研討，來確定鉆孔地質剖面圖，為施工奠定基礎。

3.4 及時作好鉆孔記錄，對不同地質作好鉆渣取樣工作，并保留好樣品。為了保證施工的連續性，必須確保各個班次之間的交接有序。

3.5 在進行相關的水下砼灌注的時候，一定要注意，完成以后要在二十四小時以后才可以進行相關的鄰孔施工工作。

3.6 開鉆入土的時候要注意一個問題

那即是要確保護筒內多放一些黃泥，同時為了保持孔位正確注意觀察鉆桿是否垂直，如果不垂直的話，應該馬上進行相關的調整。鉆進速度的控制也應該掌握一定的技巧，過快和過慢都不合適，應該根據實際情況積累經驗，靈活的處理各種情況。要確保不發生類似埋鉆、縮孔、坍孔等現象。要根據土質和地質的相關情況選擇合適的配合負輔助措施。

3.7 鉆頭磨損情況要經常檢查，嚴重時要補焊。

3.8 鉆孔過程中應注意保證孔內泥漿水頭高度

在整個鉆孔實施的過程中，我們要對相關的指標進行觀察和認真記錄。同時要確保泥漿濃度在規定的水平范圍內，這樣在能提高成孔的整體質量。

四、清孔施工

鉆孔施工結束以后，下一步重要的工作就是清孔施工。在清孔施工的過程中要注意以下方面的內容：

4.1 樁孔鉆至設計標高后，應對孔深、孔徑進行檢查，符合規范要求和設計要求后，報監理工程師，經批準后，進行清孔。

4.2 以上相關的施工完成以后必須進行相關的驗收檢驗環節。這里的驗收檢驗主要是由駐地的監理工程師來負責的。沒有經過他們這些專業人士驗收合格的話，就不能開展進一步的施工。

五、在樁基鉆孔施工的技術要點

施工開始前，在護筒就位前，相關的施工技術人員應先對施工現場作進行詳細的調查。明確已有的地質資料與施工現場的差異，準確確定護筒埋設深度及埋設方法，按規范進行嚴格的施工過程，應對護筒周圍進行夯實，防止底部粘土層漏水，一旦發生護筒下沉的現象，應及時確保不坍孔并采取相應的加固措施，加大護筒埋深。在施工中應采用失水率小的優質泥漿護壁，針對不同底層宜采用不同的速度，為避免縮孔現象的發生，在鉆孔完成時應進行重新掃孔，一旦有縮孔現象的發生，則應在縮孔的部位上進行反復掃孔，并及時進行后續的混凝土灌注，防止二次縮孔現象的發生。在施工時應仔細分析地層地貌情況，注意及時積累施工地層的地質資料，隨時對施工方案進行調整。一旦發生坍孔現象，當情況不嚴重，坍孔部位不深時，可通過調整泥漿比重，采取深埋護筒法進行處理；當情況較為嚴重，無法繼續施工時，應立即移開鉆機，以免造成鉆機傾覆，并準確的確定坍孔位置及大小。明確后應立即用砂礫石夾粘土對鉆孔進行有效回填，在沉積過程中查明原因，采取相應措施后重鉆，以保證工程的順利進行。

六、結語

隨著經濟的發展，道路運輸已經成為經濟的基礎，而橋梁建設是交通運輸的一個重要組成部分。所以，路橋的建設已經成為國民關注的焦點話題，作為基礎工程路橋樁基施工也更加重要。路橋樁基是公路工程施工中的基礎，鉆孔施工技術是路橋樁基施工中最常見的技術之一。

參考文獻