導語：如何才能寫好一篇混凝土排水溝施工總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：地下工程；排水；底板；排水板；墻板

Abstract: drainage construction of underground works related to elaborate, Analysis of the two construction technology of underground engineering drainage, combined with engineering examples and their years of work experience, I hope through this article to provide our peers.

Keywords: underground works; drainage; floor; Drainage Board; wallboard

中圖分類號：S276文獻標識碼： A 文章編號：

引言：在當下城市建設建筑工程項目中，地下工程排水的施工技術尤為重要，地下工程的排水施工技術可以按先排后防和先防后排分為兩類：；（1）地下建筑先進行結構防水，再在室內引排微量滲漏水；（2）直接外排地下水，消除地下水壓力，然后再防水，下面對這兩種應用技術進行詳細分析。

一、先防水，再引排滲漏水的施工技術

1.底板先防后排施工技術

（1）構造原理

在結構底板與面層混凝土之間放一層塑料排水板，該塑料排水板為面層混凝土的模板，因此混凝土支點的抗壓強度應>100~200t/m2，以滿足地下車庫的要求。微量滲漏水透過結構底板，在空隙層中流到集水井，然后泵出。

（2）集水井與排水溝

集水井的數量在設計規范和參考資料中都沒有明確規定，筆者從實際經驗總結出：應按區域設置集水井數量，約2000 m2/只，具體可由建筑師計算設計。

排水溝可分為結構排水溝和表面排水溝（圖1、圖2）。結構排水溝施工成本高，水流方向是從排水板層結構排水溝集水井。而表面排水溝的水流方向是：排水板層集水井；排水溝只排地面清掃水。

圖一 結構排水溝 圖二表面排水溝

值得注意的是，在施工表面排水溝時，應在離集水井3 m 距離的地方切割排水板，然后將延長的排水溝作在排水板上面，這樣既可避免截斷排水板內的水流方向，又給排水溝留出了一定坡度（圖3），在金誼湖畔住宅群工程項目中，建筑師還配制了專用的地漏（圖4）。

圖3排水溝找坡 圖4地漏

（3）結構底板面的找坡

找坡一般是由建筑師定出坡度i，但大面積底板的找坡受空間限定很難實施。實際工程中筆者與建筑師確定出一個許可找坡高度，為50~100 mm，然后以集水井為± 0.00 畫出分散型的找坡意向平面圖，在集水井的邊沿還可設置一些引水槽，以降低高度。環球金融中心工程中底板的混凝土面層高度含排水板只有150 mm，監理要求施工方在大面積底板上完成0~50 mm 的找坡，再完成100~150 mm 厚的中空面層。

由于0~50 mm 的大面積找坡很難施工，最后采用局部50 mm 找坡和集水井邊沿設引水槽的方案得到了解決。

（4）混凝土面層厚度與排水板支點高度的選擇

根據使用要求、面積、面層厚度、施工方法等綜合考慮后決定混凝土面層厚度與排水板支點高度，還可根據具體工程進行調整。

（5）排水板的選擇

針對底板混凝土地坪，應選擇有防水性能的聚乙烯PE 材質排水板， 主要產品有PEH12、PEH16、PEH23，施工時互相搭接一個支點，再配筋澆筑混凝土面層，可形成防排組合架空地坪[2-3]。如需支點再提高，則可選用高抗壓PE410×410×36 的方格排水板，該規格是專門為世博會中國館開發的新產品，可上人扎鋼筋，再澆筑混凝土。支點最高的是PSH60型號的排水板，使用該排水板可節省混凝土用量。

2. 墻板先防后排施工技術

（1）兩墻合一的地下工程

在兩墻合一工程中，結構墻與圍護合為一體剪力墻，由于內壁凹凸不平，只能在室內作排水溝，再砌磚墻，間距為800 mm。透過結構墻的微量滲漏水流方向為：排水溝集水井泵出。

（2）兩墻分開的地下工程

在此類工程項目中，先施工地下連續墻作為圍護，再留出空隙施工大模板的結構墻。施工時，采用支點高度為40 mm 的塑料排水板，先將排水板靠在圍護墻上，安裝拉接鋼筋，綁扎墻體鋼筋，再支內模，然后澆搗混凝土。透過圍護墻的微量滲漏水流方向為：

排水板引入室內抗浮水池泵出。在這里，塑料排水板既是結構墻的外防水層，又是混凝土支點的模板。

（3）墻體排水板施工工藝

目前，市場上有專門針對墻面開發的排水板，為PE 材質，支點為12 mm，后面還有3 mm 的拉毛支點，可增強排水板與砂漿的結合力。墻體排水板施工工藝為：首先，對墻面不平的部分噴界面劑，用砂漿抹平；然后在墻面涂刷基膜，再用專用的橡膠類粘結劑粘貼塑料排水板；每㎡再安裝4顆膨脹螺栓；噴界面劑；粉20～25 mm 厚抗裂砂漿；罩玻纖網布。這種工藝做出的墻體有20 mm 厚的砂漿層，且留有12 mm 的空隙（即排水板的支點高度），可與地坪中空層聯通，便于微量滲漏水流通至集水井。無論是大的地下空間，還是小的別墅地下室都適用此種防排措施。

二、直接外排地下水，消除水壓力的原理和做法

圖5 地下建筑外墻先排后防做法示意

1.地下工程建筑外墻先排后防施工技術

圖5所示為地下工程建筑外墻先排后防做法。從圖中可以看出，地下水透過土工布，順排水板流到透水管再進集水井，最后泵出。該方案中水泵需永遠工作，這對平原城市會造成地面沉降等不利因素，因此只能適用于山坡建筑地下流經水。

2.地下工程建筑底板先排后防施工技術

首先將四周的圍護墻深入到不透水層，再在結構底板下設置盲溝和濾水層；結構底板下的水從濾水層流入盲溝，再匯集到集水井，達到一定水位高差時就泵出，從而使地下水浮力被控制在集水井的水位線高度。

這種地下工程防水先排后防的做法涉及結構設計、環境評估等綜合因素，在國內工程中應用很少，但在防水原理上帶給了我們一個新的啟示：為了達到建筑防水的目的，不要僅從防水層單一角度去考慮，還可以從消除外界水壓力等其他途徑去作多角度的思考。

三、結束語

做好建筑防水中的結構防水和附加防水是防水的根本原則，但當防不勝防時，則可選擇排水作為輔助防水措施。在筆者從事的大量實例工程中，其中某普通住宅群從2007—2010 年共施工4 期，地下工程有一層、二層，單體面積有5 萬～8 萬m2，約20萬m2 地下建筑的墻面、地坪全部采用排水板中空做法，質量穩定，取得了較好的防排水效果。值得一提的是，鑒于當今建筑節能環保的大趨勢，一種新型的鍍鋁排水板可以利用室內排水板所提供的空氣層，形成鋁箔空氣間層，從而提高了空氣的熱阻值，該空氣層的熱阻值R 可達0.3～0.6（m2·K）/W，真正將節能與排水功能合二為一。

參考文獻：

[1] 國家人民防空辦公室.GB 50108—2008 地下工程防水技術規范[S].北京：中國計劃出版社，2008.

[2] 2002 滬J/T—301 建筑夾層塑料板防排水構造[S].

[3] 中國建筑標準設計研究院.02J301 地下建筑防水構造（圖集）[S].北京：中國計劃出版社，2006.

篇2

進行水利工程建設中，首先要分析好其處在的地質情況，在經過多年的實踐總結出，地基的主要土質有三種，分別是弱透水性，還有強透水性和不透水性。由于水利工程項目地基土質的不同，同時也就導致了對其排水施工的不同。因此在這方面的施工之前，對該地區的土質情況進行詳細的勘察是十分重要的。通常收集土質樣本的時候，就是利用鉆探或者是挖掘的方法進行，然后相關的技術人員，通過專業的知識和設備對其進行分析，這樣得到的結果是作為排水施工方案制定的重要依據。不僅如此，我國是一個大國，因此在不同的河流和山脈中，土質都有非常大的變化，在此基礎上，相關的土質資料就有很大的差別。如果數據資料不能及時的更新，那么在之后的排水施工中，會造成很嚴重的制約，所以在施工之前，有效的勘察地質和地形，了解施工地點的實際情況很重要，結合這些信息才能繼續下面的施工操作。

2基坑排水方案的設計

2．1基坑對沉降量的要求

進行水利工程的施工中，需要對基坑進行深層的挖掘工作，在此期間，也會導致有大量的地表水和地下水涌入基坑中，這會給基坑的開挖工作造成很大的困難，但是為了確保之后挖掘工作的安全和穩定，在對基坑四周做好支護操作的過程中，還要予以有效的排水施工。但是實際的設計方案要根據現場的具體情況，在確保排水的總量在基礎樁承臺底半米以下，然后還要對支護做綜合考慮，在進行底部的挖掘工作中，確保把基坑中心線的位置進行降低。

2．2有效的基坑排水方案制定

在設計基坑的排水方案中，需要結合水利工程的實際情況，但是在通常情況下都是使用兩種方案，一種是管井排水法，另一種是明溝排水法，具體而言，比如所建設的排水深度比較小的工程，使用明溝排水的方案利益比較大，與此同時，還要考慮整體工程的降深情況，可以使用不同的降排方案進行，這樣可以有效確保施工質量。

3基坑排水施工技術的實際應用

3．1明溝排水施工的應用

在進行水利工程建設中，基坑開挖工作是非常重要的，其可以有效保證基坑的整體質量水平?；拥呐潘ぷ鞅仨氁扔诨娱_挖的工作，這樣可以做到有備無患，而下面就先分析明溝排水在實際中的應用情況。在挖掘基坑的過程中，其匯成的積水主要來自地下水，其次是地表水，還有雨水和其他的滲水。而在選擇使用排水方法時，需要對水利工程周圍的環境，地形，還有具體的施工大小，以及地基的土質情況來確定。根據這些因素來確定施工的方法和排水溝的深度。對進行完施工的挖掘工作，而且后期的圍堰工作也做好之后，就要盡最大的努力把基坑中的水排出。如果下游的水位比上游的低，同時都是使用這種明溝排水方案，實際應用中會形成自流水，方便基坑的排水。如果排水不徹底，還有一定的余水存在，那么就要挖掘排水溝進行排水，首先在挖掘溝渠的時候，通常是先結合基坑具體情況，挖掘的位置也要確定好，在確定好溝渠位置后進行挖掘，明溝的深度根據實際情況確定，排水溝施工完畢后，就可以把坑內的積水做集中處理，然后利用水泵排出。在施工中如果遇到難度非常大的情況，就要根據實際基坑的等高線，然后設置排水井，再使用水泵把水排出來。在設置排水溝的時候，因為有些水是很難排出的，因此有必要把其設計成縱坡，然后再根據實際的滲水量，確定最終的斷面情況。在進行排水量的估算中，必須按照抽水時間內，最大的降水情況來計算，這種才能保證溝渠排水的能力達到理想的效果。實踐證明，排水工作要盡早完成，不僅是為了保證后續的工作，同時也是確保施工的質量和進度，避免引發其他一系列的問題。

3．2井管施工的應用情況

在進行井管施工中，使用到的方法有鉆井工具方法和水沖沉井方法。使用鉆井施工中，如果工程要求井管的外直徑是45厘米，那么所使用的工具直徑要在75厘米左右，在鉆井的過程中，一定要有效規避井壁發生坍塌的問題，如果井口邊沿的泥漿比地下水要高，那么就需要使用水泥，對井壁進行加固處理，確保后續施工的順利進行。如果施工中井里面的泥漿高出井口，那么就立即進行下放操作。在此期間也要保證鉆孔的深度滿足工程的要求和標準，在下放無砂混凝土管的施工中，通常下面都是安排比較好的混凝土管道，而普通的混凝土管道放到上面，因為下面的情況比上面復雜，因此保證下面的排水安全是優先的選擇。在進行井管施工過程中，出現濾水管的位置，要配置配套的扶正器，中間的距離要保證在五米左右，可以有效避免在孔內濾水管發生偏移的情況，而且還確保了有效的過濾功能。安放井管的時候，必要的安全防范不容忽視，同時還要設置一些標識引起工人和經過人員的注意，避免發生不必要的事故。

3．3基坑的基礎施工應用

經過多年的實踐施工證明，在很多情況下會遇到地質是粉土或者是粉砂的情況，因此在進行基坑挖掘工作不長時間，就有大量滲水問題的發生，那么隨之而來的還有流沙河管涌的問題，如果任其發展下去，后果將會不堪設想。管涌問題出現的因素，主要是地下水位過高而引起，那么基坑周圍的沙粒就會隨著滲水的情況而流動，嚴重的情況會把基坑的支護破壞，所以整個施工過程中，都要對地下水的水位進行全程的監控，如果發現水位達到警戒高度，立即進行排水工作。發展嚴重的時候，就形成了管涌那么地下水就會順著排水井噴上來，因此要對其進行水泵排水的工作。如果這些問題在之前沒有控制住，不僅會耽誤工作的進度，同時還會給施工人員帶來很大的額外工作量，那么施工成本就會隨之增加，最終的施工質量也就保證不了，在這方面加快新工藝的研發是最有效的解決辦法。

4總結

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關鍵詞：不良地質深路塹 設計 施工

一、前言

近年來高等級公路建設在我省方興未艾，不良地質深路塹的處理施工日益增多，如何保證其施工安全，已成為設計、施工、監理三方迫切需要解決的重要問題，本文從設計角度出發，通過對我省三處較為典型的深路塹的不同設計．處理．施工，對不良地質深路塹擋土墻、明洞、抗滑樁等處理施工安全進行了較為系統的總結。

二、津市澧水大橋南端接線擋土墻綜合防護工程

2.1工程概況

津市澧水大橋南端接線工程是津市城市規劃建設的配套工程，又是湘北公路的一部分。該路段原為一座相對高差為100m左右的山丘，原山坡自然坡度一般在1:1.75～1:2.5之間，因澧水大橋南端接線穿越該山嶺中下部寬達42m。大部分地段形成20～30m的高路塹邊坡，而原設計對該路段這一特殊地質條件估計不足，路塹邊坡定為1:1，尤其在邊坡>20m時，也未設臺階進行變坡處理，故其邊坡略顯較陡。1996年底建成通車后，1997年雨季在該路段K0+130～K0+465皇姑山地段右側路塹發生大范圍坍塌，長達215m。該處原砌有高2.2m，頂寬1.0m路塹擋土墻，邊坡面采用了厚40cm的干砌片石條型護坡及半園拱型護坡，均從K0+295～K0+340段被推跨。坍塌土方大量進入行車道，嚴重影響了湘北公路的貫通。

2.2 施工條件

皇姑山地段位于澧水下游近河口地區，冰漬特征極為典型，地面表層為第四系黑色粘土，厚度在1m以內。下部為第三系紅色泥礫粘土巖，產狀不明。泥礫所含礫石大小懸殊、雜亂無章，毫無分選，混集于粘韌紅泥之中。礫石巖性單一，幾乎全部由石英砂巖組成，礫徑超逾1米的巨礫在剖面中比比皆是，經研磨的礫面光滑平整，根據調查和鉆探表明，泥礫層厚在50～60m以上。

坍塌地段位于斷層影響帶內。地表為第四系地層覆蓋，第三系紅色泥礫粘土巖呈單斜構造，受澧水大斷裂影響，地質構造較為復雜，近期尚有活動。

坍塌地段表層由于遭受了較強烈的構造運動和風化作用的影響，節理裂隙發育，組成了良好的透水層和儲水層。而深部的地層受風化作用甚微，透水性較弱，形成相對阻水層。山坡上居民生活廢水及雨水下滲成為土體中地下水的主要來源，北側邊坡體內發育一條厚度達1～1.5m的富水帶，雨季地下水較豐富，邊坡滲水嚴重，局部呈細股狀滲水。

本地區基本地震烈度為Ⅶ度，近期地震對斷層活動有一定影響。

從土質分析，該路段表層為亞粘土夾碎石，所含砂礫約50%以上，具亞膨脹性，滲水性強，下部為紅色泥礫層，冰漬特征極為典型，泥礫所含礫石大小懸殊，粒徑超逾1m的巨礫比比皆是，礫石表面附著的薄層粘泥，遇雨水浸泡，即發生松散破碎，從而導致邊坡失穩，產生坍塌。

原擋土墻斷面尺寸在該地質條件下，抗滑、抗傾覆均未達到規范要求。且原片石護坡采用干砌方式，未能起到防止雨水下滲、保護坡面作用，嚴重影響施工安全。

2.3精心設計：

對冰漬層地質災害的整治，尤其對皇姑山這樣國內罕見的特殊地段，目前還未見有效的整治記載文獻，為此，在整治處理設計中，本著安全、美觀、經濟的原則，設計方在處理設計過程中進行了抗滑樁、壓漿固結法、預應力錨索加固法、重力式擋土墻多方案比選。

通過技術、經濟分析，經專家評審，分析認為冰漬層地基土容許承載力[σ]≥300kPa，基坑開挖淺，施工難度小，且結合當地的大量漂石經加工后可用于擋土墻，就地取材，可大大降低造價。達到穩固、美觀、經濟的目的，最后采用擋土墻為主體工程，通過坡面修整，放緩邊坡，坡面草皮護坡防止雨水沖刷，建立起地表排水和地下排水相結合的綜合排水系統達到綜合整治的目的。綜合整治方案來進行處理。

2.4嚴格監理

鑒于本地區冰漬層的特殊性，建設單位通過招標擇優選取施工單位，并聘請了三名現場監理工程師配合省、地、市三級交通質監站建立了嚴格的質量保證體系，以確保工程安全。

2.5施工安全措施

① 擋土墻基礎開挖，分散跳槽開挖，挖成一段砌筑一段。并采取適當臨時防擋措施，盡量減少基礎開挖范圍，避免因施工開挖引起新的坍塌。

② 施工在旱季進行。

③ 認真及時做好截水肓溝和草皮護坡工作。

④ 坡面上坍體以及裂縫、凹凸不平之處，全部平整夯填并鋪種草皮，防止表水下滲。

⑤ 原有擋土墻損壞、開裂部分，一律拆除，新建擋土墻，結合修筑支撐滲溝及截水盲溝，及時將地下水排出以保證支擋效果。

⑥ 擋土墻主體工程修成以后，應在墻頂面再鋪一層30cm厚的混凝土保護層封頂，以便防止地表水下滲及氣候作用和影響，使填土強度不致降低。

⑦ 擋土墻的墻背應設置30cm的砂墊層，一方面引導墻后滲水沿著預定的路線排出墻體，另一方面砂墊層也可以起到緩沖的作用，削弱墻后土體的任用。

⑧ 施工過程中因基礎開挖，隨時可能誘發新的坍塌，除采取跳槽開挖方法外，應以“快開挖，快支護，快砌筑”為指導思想，加強施工管理，合理計劃工序。

通過以上措施，確保了工程安全施工，工程得以順利竣工。

三、婁湘公路金家沖滑坡明洞整治工程

3.1工程概況

工程位于湘鄉市棋梓橋鎮金家沖，棋梓橋至婁底二級公路K31+150～K31+240段，滑坡前緣寬180m，最大長度為110m，前后緣高差62.55m，總土方量約40萬m3。由于興建公路深切方達18m以上，形成了傾角約40°的邊坡，坡面巖石裸露，降水大量滲入山體，形成了滑坡。目前坡面上已形成多級臺階及環形裂隙，滑坡后緣陡壁高0.6～1.6m。該滑坡地貌特征明顯，是施工期產生、發展和形成的滑坡，范圍較大，地質條件復雜，處于斷層破碎帶及斷層影響帶內，已建擋土墻大部分被破壞，嚴重影響了公路的修建與貫通。

3.2施工條件

本施工場地地質情況復雜，殘積、坡積成因的碎石土由粘性土與碎石混雜而成，厚1.30～2.50m，斷層破碎帶巖石受擠壓破碎嚴重，節理裂隙極發育，巖石多為碎石狀，局部為泥狀，斷層泥遇水極易軟化膨脹，滑坡體下部為砂巖、泥灰粉砂巖、泥灰巖、硅質砂巖、鈣質泥巖。據區域地質資料及勘探表明，工地位于普安堂南北向背斜構造的西南側，區內巖層總的傾向為30°，傾角為38°。有條較大的斷裂從滑坡前緣處通過，與滑坡軸線交角約80°同時與路基中心線交角10°左右，斷層走向NWW傾向NNE，傾角為30°～40°，受該斷裂的影響，勘探區巖石節理發育巖石受擠壓，破碎嚴重，且多風化強烈，除此之外，在勘探區及附近，次一級的小斷裂也較發育。對明洞施工安全修建有一定影響。

3.3精心設計

明洞路線與地形等高線斜交，進、出口洞門形式均采用翼墻式，施工時應注意避免對山體穩定性造成破壞，同時加強觀測記錄，做好防范措施。

襯砌結構設計采用路塹式明洞結構，拱圈采用30號鋼筋混凝土，邊墻采用20號片石混凝土，仰拱采用20號混凝土?；靥钔猎O計坡度為1：5，實際回填土坡度為1：10，兩者之差作為坡面土石零星坍的儲備。

對圍巖地下水的影響采用以排為主，防、排、截、堵相結合的綜合治理原則，即在明洞襯砌外設防水層，將水堵在模注襯砌之外，防水層可用復合土載布或橡膠防水板等，其性能應滿足下列要求：拉伸強度25KN/m，拉伸率大于100%，抗滲水壓0.7MP；在墻腳上設有泄水孔，間隔6～10m，將滲水引入明洞內縱向排水溝。在仰拱中央布置集水圓管，排走滲入仰拱低洼處的積水，出仰拱后視情況將水引入側溝或路塹邊溝。以達到排水通暢、防水可靠、經濟合理、不留后患的目的。

對于洞口段，地表水采用以排為主，排、堵、截結合的原則，即在坡面上按常規設置截水天溝，洞門頂部及洞頂坡腳設排水溝，在邊墻背后設滲水盲溝，使洞內外形成一個完整暢通的排水系統。

3.4施工安全措施

① 明洞施工應嚴格執行JTJ042-94《公路隧道施工技術規范》，在施工過程中應認真做好監理管理工作。

② 明洞地處山嶺重丘區，須因地制宜布置好地表各項排、導、防水工程，洞門墻應盡早砌筑，各翼墻、擋土墻須及時砌筑，按施工規范作好泄水孔，水溝均需抹面以保證排水順暢。有關護坡需確保質量。洞外須搞好環保工作，采取防排水工程措施時，注意保護自然環境。

③ 為保證施工質量及安全，尤其對隱蔽工程必須建立嚴格的監理制度。

④ 設計、施工、監理密切配合，預想施工中可能出現的問題，提出預防措施。

⑤ 邊墻、邊溝施工，必須分段間隔開挖，要縮短進尺，加快封閉，防止擾動。

⑥ 對部分地段之軟弱巖層，開挖時還應采取擋板支撐等措施，以策安全。

⑦ 對于需要開挖開挖至明洞邊墻基底以下的工程，設計、施工都應采取有力措施，防止基礎下沉、邊墻、拱圈變形。

通過以上措施，本明洞工程安全竣工，獲得建設方一致好評。

四、湘耒高速公路炮石嶺滑坡抗滑樁整治工程

4.1工程概況

工程場地位于衡東縣新塘鎮，在建湘耒高速公路炮石嶺地段K79+500左右，為丘陵地貌，地形起伏較大，相對高差最大約150m，滑坡于一面向北東的“圈椅”內，周圍山體坡面傾角約30～40°，滑坡前緣為一山間埡口，在施工過程中右側產生發較大的滑坡，嚴重影響了高速公路施工的順利進行。

4.2施工條件

工程場地內地質條件復雜，上部土體為碎石土，厚度一般從1.0～8.3m，局部夾粘土層，為泥巖風化后的產物，下部為泥巖，全風化，呈可塑－硬塑狀，具一定的膨脹性，此外，滑坡體南東側為灰白色．灰黑色砂巖，產狀為300～330°∠26～28°。其北東側有一北西向的壓扭性斷層通過，受其影響，區內發育有二條逆斷層，滑坡于這兩條斷層的下盤。該路塹邊坡曾在三十年代由于連降暴雨從而滑動，至五十年代修建省道1820線時，開挖埡口也產生了滑動，新砌擋墻常在一天左右即被推倒，由于當時無法治理，公路被迫改道，施工安全難以保證。

4.3精心設計

設計方經過大量方案比較與計算分析工作，認為單設擋土墻方案相對經濟，且較容易施工，但因其結構尺寸較大，基礎開挖可能誘發新的滑坡，施工安全很難保證，而明洞方案雖能減少新塘聯絡線跨線橋工程和對面山體路塹邊坡的土石方數量，但造價仍顯偏高，考慮到該地段地質情況復雜，滑坡發展規模較大，且新塘聯絡線于此附近上跨湘耒高速公路，整治工作顯得十分重要。本設計采取排水工程和抗滑工程相結合的綜合整治方案，排水工程為了排除地表水，設置了截水溝、排水溝、邊溝；為了攔截滑坡體上方地下水，設置了截水盲溝；抗滑工程以抗滑樁為主，采用了懸臂式抗滑樁+重力式擋土墻組合設計方案。

4.3施工安全措施

本工程所處地區，地質情況復雜，為確保工程質量，要求如下：

① 施工時間宜在旱季進行。

② 施工流程宜坡面排水工程—抗滑樁—分段開挖路基—擋土墻。

③ 截水溝鋪砌時迎水面溝壁應設泄水孔（尺寸10×20cm2），以排泄土壤中水，或采用干砌片石鋪砌。在滑坡體上方標高為133～135m附近截水溝下部設一道截水盲溝，以攔截地下水，引出滑坡體外。施工時應盡量少開挖以保持該地段抗滑功能。

④ 滑體內排水應充分利用滑坡范圍內的自然溝谷作為排除地表水的渠道，及時把水引入排水溝中。為此目的要對自然溝谷進行必要的整修、加固及鋪砌工作，達到不溢流、不滲漏的目的。

⑤ 滑坡內土質松散，地表水易下滲，應進行平整夯實，夯填裂縫（將裂縫兩側土體挖開，挖成寬度不小于0.50m深度不小于1.0m的溝槽，然后用粘性土分層夯填）。

⑥ 設計緊密配合施工，在地下水較為發育地段，事先安裝了抽水設備，加強樁基礎支護，保證施工安全。

⑦ 抗滑樁材料采用C20。縱向受力鋼筋焊接接長、焊接接頭的類型及質量均應符合《鋼筋混凝土工程施工及驗收規范》的要求。

⑧ 施工前應先做好坡面排水，抗滑樁應由兩側向中間靠，跳樁開挖施工。

⑨ 樁后回填應待樁身混凝土強度達到設計強度70%以上時方可進行回填，回填土宜采用砂性土。

⑩ 擋土墻與抗滑樁之間回填土應分層夯實，坡面采用草皮護坡，應注意做好排水工作，防止雨水下漏造成擋土墻破壞。為確保工程安全，施工中應建立嚴格的監測制度，認真做好交接班記錄，發現異常情況，及時反映處理。

通過上述措施，使工程搶在雨季之前完成，有力保障了施工安全，深受各方好評。

五、結束語

篇4

關鍵詞：山區；高填；路基；施工；質量；控制

中圖分類號：U213.1文獻標識碼：A ；文章編號：

黃祁高速公路K89+051.137～K95+400段為低山丘陵區構造剝蝕區，地形呈波狀起伏，局部地形切割成“U”形或“V”形。本段地貌屬低山丘陵區，地面標高一般132-202米，相對高差約70米，地面坡度一般5-20°，局部地形因切割劇烈，谷坡坡度可達10～50°以上，植被茂密。

本段出露的基巖主要為一套中上元古界薊縣系牛屋組（Ptn）板巖地層，第四系殘坡積物、沖洪積物，分布于丘陵和崗地。依據本次勘察成果，路線內地層自新至老為：【第四系地層（Q4）】

①第四系全新統坡積層（Q4el+dl）：分布于山梁—山坡腳的斜坡地帶，巖性主要為黃褐色亞粘土、碎石土，厚度隨地形起伏而變化，層厚一般1.0～14m。

②第四系全新沖洪積物（Q4al+pl）：分布于大河兩側一、二級階地，巖性為亞粘土、碎石土，厚度0.5～11.2m。

本段K93+860～K93+890和K94+160～K94+210兩處高填方路堤。路基中心最大填挖高度分別為17.36m和16.04m，最大填挖邊坡高度分別為20.9m和20.0m。其中K93+860～K93+890處地基情況為亞粘土：褐色～黃褐色，軟塑，濕，土質較均勻，含多量巖屑；K94+160～K94+210處地基情況為亞粘土：褐黃色，硬塑，土質不均勻，含少量巖屑。兩段高填均跨越河谷深切，岸坡陡峭，斷面呈“V”字型沖溝。本段高填方路堤由于施工場地小，山體較陡，另外沖溝長年流水，施工難度大，質量控制成為本段路基施工的重點。本文就K93+860～K93+890段高填方路堤施工質量控制進行一下分析與探討。

1、控制的主要環節

①路基填方常流水區的處理；

②原地面處理，包括清表、疏干地表水、基底處理等，以保證高填方路堤的長期穩定；

③挖填結合部的處理，防止路基與原山坡坡面產生滑移；

④施工便道及臨時堆土的搬移，以防止局部沉陷；

⑤路堤填料的選擇；

⑥做好沉降觀測，過程中及時發現問題解決問題。

2、具體施工控制方法

2.1 路基填方常流水區的處理

山澗溪流是山區普遍存在的現象，而這樣的地形位置一般是路基填方區，正式填筑路基前務必對這種常流水區進行處理，否則會對路基填筑帶來不便并造成質量隱患。對流量較大的常流水區，需進行改河或改渠處理，把常流水引到路基范圍以外，如排水必須跨越主線，可將水引到主線涵洞位置排走。這里分兩種情況：第一種是如設計上允許，且原地基不用進行軟基處理，可先期施工涵洞，保證通水后再施工附近路基填方；第二種是先在設計涵洞位置埋設臨時排水管，按要求進行路基填筑，達到一定高度后進行反開挖施工涵洞。對主線范圍內的小流量常流水（一般為山洞滲水），盡可能想辦法將流水引至涵洞位置，或在路基排水溝位置設臨時排水管，實在不行可利用深埋φ30 cm排水管（即排水管埋在路基標高以下，填筑路基后不必挖出）進行排水，我標段K93+860～K93+890段高填基底采用碎石盲溝進行排水，盲溝尺寸為0.4m*0.4m，每20m設置一道，橫向貫穿整個路基。當路基施工至一定高度后盡早安排水溝施工，流水引入排水溝，避免對路基造成影響。

2.2 原地面處理

山區溝壑的形成多經歷千百年的沖刷與淤積，部分積水段形成軟弱地基，且這種軟基路段短、積淤厚，處理起來并不輕松，一般情況下可采取清淤換填、拋石擠淤換填、打松木樁穩定軟基再鋪填片石。K93+860～K93+890段原地面一半為溝谷沖溝，一半為水稻田。在施工工程中主要采用清淤換填和挖除沖溝表層積淤兩種方法。在水稻田處，采取了徹底清淤換填50cm厚片石，并用開山堅石填筑至設計路基底標高，再進行強夯的方法，切實保證了高填路堤的穩定性，避免了路基沉降問題發生。對于沖溝處，將沖溝范圍內的表層積淤挖除，直至挖到強風化巖層，達到設計的地基承載力為止。其他部位清除雜草、樹根等植物，并清除30cm表土。對于填筑過程中出現彈簧土的地方，堅決予以清除，重新換填。

2.3 挖填結合部的處理

處理方法是按設計及規范要求進行挖臺階處理，但由于該處山坡很陡，采用機械施工，很難在山坡上挖好臺階后再進行填土施工，具體做法是：

①填土先低后高，從斷面最低處填起，逐步減少自然臺階，擴大工作面，特別是；

②在原地面堆土整平時，山坡一側，要求向山坡內切進，在側面推出高1.2～1.5m的垂直密實土面，原地面地面碾壓后驗收時，山坡一側應保持有此垂直密實土面。在填筑1.2～1.5m后，山坡一側的垂直土面局部基本消失，然后再在山坡一側推出新的高1.2～1.5m的垂直密實土面，如此反復，則山坡實際已形成高1m的臺階；

③在路基填筑過程中產生的臺階，該處前后路基填筑銜接部分是路基中的一個薄弱環節，應引起重視。具體做法是分層超填，即前一段填筑先侵填后一段20m，再將后一段填筑侵填前一段20m，避免接頭在同一斷面上，如此反復分層填筑。

2.4施工便道及臨時堆土的搬移

由于該段高填路堤所處溝谷山坡陡峭、狹窄，施工過程中要在山坡上修筑便道，由于便道未進行碾壓，尤其是在陡坎上，填土較高。便道經過重車反復碾壓后，便面會顯得很密實，但下面和側面仍是很疏松，因此便道填土不能作為路基填筑，必須進行挖除，重新填筑。具體做法如下：

①對施工便道進行登記，將該便道施工時間、長度、寬度、平面位置、高度等信息進行登記，在路基填筑至該便道時，根據登記卡上的信息，對該便道進行改移，并對下部填土進行返工處理；

②需根據地形情況，依山展線修筑臨時便道（需保證不破壞挖方邊坡），以回頭曲線式便道保證機械設備的進出施工，這種填方段一般緊鄰深挖槽區，因此二者需協調處理，事前做好施工方案，保證深挖與高填同步進行，載料自卸車與空車的交錯位置應根據機械配套情況設置，保證便道暢通與施工的正常進行。

③對于大量的推堆土的處理方法同施工便道的處理方法。

2.5路堤填料的選擇

由于該段路堤填筑較高，為保證下部的承載力以及減少工后沉降，該段路基下部10m采用填石路堤。填筑材料采用路塹開挖石方及利用隧道洞碴，選用改填料時要嚴格控制粒徑，在攤鋪后采用機械將超粒徑的填料進行剔除，并嚴格控制層厚，使用25t的壓路機進行碾壓，碾壓遍數通過試驗段進行總結，并且每4m進行沖擊碾壓一遍。

2.6正常路基填筑施工控制

①路堤填筑過程中，務必保證水平分層填筑，避免形成不利于路堤穩定的滑坡斷面，嚴格按設計邊坡填筑并適當超填30~50cm，保證刷坡后路基有足夠壓實度，任何路段均不得缺填；

②高填路堤填料來源不可能相同，應按規范要求進行分層填筑，不應分段或縱向分幅填筑，保證同層填土的壓實度一致，高填方路段填料料源變換頻繁時，應做到與挖方段施工密切配合，切實做好不同土質的擊實試驗，保證不同填料填筑后路基壓實度檢測的準確性。

③搞好測量控制，準確進行平臺設置及線形。

2.7 高填路堤監控

高填土地段應嚴格控制填土速度，路堤填筑時，派專人對路堤填筑高度和沉降量進行觀測并作好記錄。若觀測到沉降量在中心處大于3cm、路基邊緣大于1.5cm時，則停止填筑，待沉降穩定后再行填筑。

沉降觀測采用地面觀測樁法，即在地面坡腳20m外設置兩根長2m的混凝土固定樁，然后在每天填筑的層面邊坡上和路基中心，視填筑區段長度的不同各打上3-5個長0.5m的木樁，木樁的高度與填筑層面相同。通過觀測不同層面樁頂的位移變化，來觀測路基的橫向和豎向位移。

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關鍵詞：高速公路；施工組織管理；分析

中圖分類號：TB文獻標識碼：A文章編號：16723198（2013）23017902

隨著國家對高速公路建設投資向中西部的重點轉移，國內高速公路建設已經從經濟較為發達的沿海、平原地區，逐步深入到內陸山嶺、重丘地區，與平原地區相比，山區高速公路有其自身的特點。如何適應市場新環境，更新施工組織觀念，有效實現質量、進度、安全和成本控制目標，將是廣大施工管理人員思考和探索的問題。本文對山區高速公路路基項目施工管理進行了分析，現歸納總結如下，以供參考交流。

1山區高速公路項目施工特點

（1）山區平地稀少，駐地建設與施工場地選擇困難。山區素來是“七山一水二分田”的格局，使平地成為稀缺資源，項目駐地及施工場地建設用平地奇缺，造成場地布設非常艱難，特別是路面項目，大面積征用拌和場、料場已經不具備現實條件。

（2）山區高速公路項目普遍橋隧比例高，施工場地狹小，施工技術難度大。受地形地貌限制，山區高速公路選線多沿河谷縱向布設，遇溝架橋，逢山建隧，構造物多，但可用場地奇缺，都是造成施工難度增大因素之一。同時，隨著高速公路設計理念提升，設計尊重自然，一些新工藝、新結構得以應用，施工技術難度相應增大。

（3）材料供應市場不成熟，運輸難度大。山區由于經濟條件制約，路網建設滯后，山區道路崎嶇，各種材料運輸難度大、成本高、不確定性因素多。

（4）土地征遷、移民安置困難，工作面提供不連續，導致項目規模施工受影響。山區土地匱乏，加之經濟較落后，山區普遍存在土地補償款偏低，移民拆遷安置工作開展難度大，造成路基工作難以開展連續施工，項目待工現象普遍。

（5）地形地貌復雜，生態環境脆弱，安全環保形勢嚴峻。山區的地質地貌復雜多變，生態環境脆弱，對安全、環保提出了全新的要求，項目建設開始單列安全經費，采取安全風險抵押；另外項目從確保自身安全施工角度也開始高度重視、加強投入。

2山區高速公路項目具體問題的有效對策

山區高速公路項目施工面臨諸多新問題、新挑戰，依靠團隊的智慧，對面臨的每一個挑戰都應做出積極的嘗試和探索，很多問題會找到應對的有效措施。

（1）針對山區平地稀少，駐地建設與臨時征用土地困難較大的現狀，項目進場前要通過深入調查，因地制宜地租賃當地閑置建筑的方式建設經理部，以標準化的形象布局進行改造和美化，能夠避免新建駐地的成本投入和土地征用難題。

施工臨時用地可對沿線河灘地、路基、線外邊角地等加以利用，用于拌合場、預制場及加工場。河灘地使用要走訪當地老百姓，了解歷年河流洪水位情況，并設防洪堤，確保安全。加快挖方路基施工，修整線外邊角地用于預制場、加工場等，充分挖掘可用臨時用地。

路面工程料場及拌和場臨時用地可利用服務區、樞紐互通空地以及路基作為備料及拌和站設置點，還可通過外部協調利用路基單位遺留場地做拌合場所，這樣也節省了征地費，減少了與地方百姓的矛盾。

（2）山區高速公路項目橋梁占路線長度比例高，上部梁板預制數量多，加快本合同段內路基成型，采用在成型路基上建立預制場，后期梁板架設和運輸方便，能節約成本。但往往合同段內路基有限，預制場使用面積不足，受工期制約，僅有預制場地無法滿足需要。一是可通過協調相鄰合同段路基加以利用，建設預制場；二是緊鄰路基段橋梁架設完成，橋面鋪裝后，可在橋面建設預制場；三是利用相鄰合同段預制場。這些措施在山區高速公路施工中能有效解決預制場面積不足問題，以保證建設工期要求。

（3）針對山區有石無料的供需局面，石料需求量較大的路面項目需自己介入石料加工環節，路基項目通過引進或培養誠信、成熟的石料加工商，通過改造升級扎石設備、擴大產能，來生產符合項目所需的石料。項目在加大管理、投入力度同時，也有效控制了石料成本。

（4）針對山區不連續的作業面，復雜的路況等影響因素，路基項目應加大對周轉材料、特種設備的統一管理和調度，加強合同段之間溝通，保證信息暢通，達到資源共享，以降低成本。

（5）針對山區項目橋隧比例高，隧道作業增多，長大縱坡增多，以及出現的新技術、新工藝，項目管理單位、企業內部要加強合同段及各項目之間技術交流、技術交底的同時，還應加大聘請專家對專項方案的論證力度。

（6）針對山區高速公路安全環保要求突出所遇到的新問題和新挑戰，項目應加強安全環保專業技術方案編制工作，加大經費投入，配備相應設施，增設專職安全環保部門，健全管理體系。

3把握好山區高速公路項目施工特點，抓難點、保重點，確保工程有序推進

山區地理、地形環境復雜，地質災害頻發，季節性洪水多，不能用傳統的思維方式按部就班的組織施工。因此，必須抓住項目特點，分析項目的難點和重點，不同的施工時期要采取不同的施工策略，有的放矢的組織生產，才能確保工程有序推進。

3.1深入調研，加強項目實施策劃工作

山區施工地理環境條件較差，開展每項工作都面臨著諸多變化因素，存在著很多潛在的風險，每項工作都要在盡可能掌握外部各種相關信息基礎上，通過對比分析，甚至團隊的討論，才能選擇最優決策，并且在過程中還要針對不確定性因素不斷進行調整。

山區路基橋涵施工技術、施工組織和成本控制難度較以前平原地區有一定的提高，這對施工隊伍的整體素質也有了更高的要求，隊伍的選擇尤為重要，其施工能力、技術力量應該認真考察，重點分析，派遣合適的施工隊伍。

3.2便道施工與項目臨建同時進行

應改變以往先進行臨建再組織施工的觀念，在人員進場臨建的初期，就要著手開展路基清表、排水等工作，并在短時間內不惜一切代價完成便道的基本貫通。但由于山區地形地貌特征影響，便道貫通工作難度較大，往往要跨越高山修筑或者臨時征地繞道而行。但是不論采取什么措施，施工便道的貫通時不可待，以保證橋涵隧道結構物設備材料順利進場，在臨建結束后及早開工。

3.3關注制約工期的小型構造物等關鍵作業點突擊施工

山區地形起伏較大，山陡谷深，構造物密度較大，特別涵洞數量多，路基設計通常會出現挖方縱向跨溝調運，路基土方施工受到小型構造物施工限制很大，且涵洞施工和臨時改溝排水措施都將受到雨季的影響；另外，山區雨水充沛，夏季雷陣雨較多，這對縱坡較大的山區便道的通行是一大考驗，往往需顧及重型車輛的安全，只要出現便道稍有濕滑，就不得不停止施工。所以，涵洞在施工初期，就必須下定決心，增加投入，多上施工隊伍，保證涵洞多點開花，根據工期在最短的時間內完成全部涵洞的施工，給路基施工提供作業面。雖然加快涵洞施工進度的同時，會增加一部分施工成本，但能有效提高路基施工效率，節約路基施工成本，降低總成本，并使整體工期可控。

3.4路基施工要重點安排，爭取短時間內完成

山區路基成型后多用于預制場建設，挖方路基絕大部分為石方，涉及到石方爆破與開挖，其施工難度大，標準要求高，開挖后的石方用于填筑路基。所以路基施工初期，要重點安排石質挖方部分的爆破，增加設備投入，盡早完成路基施工，保證預制場盡早建成投入使用。

3.5把橋梁施工放在重中之重

對所有山區高速公路項目而言，橋梁施工是項目關鍵性控制工程，決定著工期的長短，其進度是施工控制的重中之重，不同時期各項工作要合理安排，該投入的一定要投入，該搶的也一定要搶，要分析準確，全盤考慮，大膽決策。

山區橋梁多沿河谷布線，每年雨季期河道水位漲落頻繁，突發性暴雨促發的山洪將對橋梁基礎和下部混凝土施工造成較大影響。因此，應加大投入，樁基施工增加鉆機數量，非雨季期采取“殲滅戰”戰術搶抓河道中樁基施工，確保在汛期來臨時基本完成河道樁基施工，并逐步從河道中間向兩岸進行施工。雨季來臨后，可轉到洪水影響較小的地方采取“游擊戰”戰術組織施工。這樣合理安排、投入及時，使汛期洪水對施工影響降到最小。同時制定一系列雨季施工保證措施，確保雨季期間各項工程有序進行。

4重視雨季防排洪及路基防護，以免自然災害侵襲

山區路基施工首要的安全隱患當屬自然災害，尤其是雨水、山體滑波、塌方。因而，雨季防洪顯得尤為重要，而在雨季到來之前完成重點工程是進度和安全都得到保障的關鍵。進場初，項目應安排專人充分調查了解當地雨季特點和引排水系統，制定相應方案措施，并抓住無雨季節大干快上，搶完排洪通道或橋梁樁基，為防洪排洪安全度汛提供保障。同時，為保證工程按期完工，對于那些肯定會受到雨季影響的土石方挖、填路段，橋梁基礎與下構和涵洞要重點突擊組織施工，并完善排水系統，在雨季到來之前完成過水涵洞、大流量排水溝以及盡可能完成河道內樁基，及時疏通河道，避免河道堵塞，減少施工難度，避免損失。

山區路基生產組織一定要結合自然環境和氣候規律，全面考慮生產計劃與防排措施，避免雨季防排洪給工程質量、進度及總工期帶來的不利影響和造成的巨大損失。另外，在保護成型路基，避免雨水嚴重沖刷，減少環境破壞方面，防護工程要隨路基施工同步進行，對填方路基及時進行邊坡修整，保證橫坡排水或橫向設淺溝排水，并按設計要求及時進行防護，必要時可設置臨時急流槽排出路床積水，防止路基邊坡沖刷，挖方段邊坡分級應準確，最好做到隨挖隨防護，截水溝施工應盡可能提前施工，防止施工過程中雨水沖刷挖方邊坡，造成邊坡失穩。

對山區高速路基項目建設面臨的困難多，問題多，作為項目管理人員要合理組織施工，切實采取各種有利措施保證工程質量，避免工程質量事故，降低資源消耗，減少環境污染，保證建設工程健康順利進行，提高固定資產的投資效益，這對國民經濟可持續穩定健康發展，具有極其重要的現實和深遠意義。

參考文獻

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