導語：如何才能寫好一篇混凝土排水溝施工總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：地下工程；排水；底板；排水板；墻板

Abstract: drainage construction of underground works related to elaborate, Analysis of the two construction technology of underground engineering drainage, combined with engineering examples and their years of work experience, I hope through this article to provide our peers.

Keywords: underground works; drainage; floor; Drainage Board; wallboard

中圖分類號：S276文獻標識碼： A 文章編號：

引言：在當下城市建設建筑工程項目中，地下工程排水的施工技術(shù)尤為重要，地下工程的排水施工技術(shù)可以按先排后防和先防后排分為兩類：；（1）地下建筑先進行結(jié)構(gòu)防水，再在室內(nèi)引排微量滲漏水；（2）直接外排地下水，消除地下水壓力，然后再防水，下面對這兩種應用技術(shù)進行詳細分析。

一、先防水，再引排滲漏水的施工技術(shù)

1.底板先防后排施工技術(shù)

（1）構(gòu)造原理

在結(jié)構(gòu)底板與面層混凝土之間放一層塑料排水板，該塑料排水板為面層混凝土的模板，因此混凝土支點的抗壓強度應>100~200t/m2，以滿足地下車庫的要求。微量滲漏水透過結(jié)構(gòu)底板，在空隙層中流到集水井，然后泵出。

（2）集水井與排水溝

集水井的數(shù)量在設計規(guī)范和參考資料中都沒有明確規(guī)定，筆者從實際經(jīng)驗總結(jié)出：應按區(qū)域設置集水井數(shù)量，約2000 m2/只，具體可由建筑師計算設計。

排水溝可分為結(jié)構(gòu)排水溝和表面排水溝（圖1、圖2）。結(jié)構(gòu)排水溝施工成本高，水流方向是從排水板層結(jié)構(gòu)排水溝集水井。而表面排水溝的水流方向是：排水板層集水井；排水溝只排地面清掃水。

圖一 結(jié)構(gòu)排水溝 圖二表面排水溝

值得注意的是，在施工表面排水溝時，應在離集水井3 m 距離的地方切割排水板，然后將延長的排水溝作在排水板上面，這樣既可避免截斷排水板內(nèi)的水流方向，又給排水溝留出了一定坡度（圖3），在金誼湖畔住宅群工程項目中，建筑師還配制了專用的地漏（圖4）。

圖3排水溝找坡 圖4地漏

（3）結(jié)構(gòu)底板面的找坡

找坡一般是由建筑師定出坡度i，但大面積底板的找坡受空間限定很難實施。實際工程中筆者與建筑師確定出一個許可找坡高度，為50~100 mm，然后以集水井為± 0.00 畫出分散型的找坡意向平面圖，在集水井的邊沿還可設置一些引水槽，以降低高度。環(huán)球金融中心工程中底板的混凝土面層高度含排水板只有150 mm，監(jiān)理要求施工方在大面積底板上完成0~50 mm 的找坡，再完成100~150 mm 厚的中空面層。

由于0~50 mm 的大面積找坡很難施工，最后采用局部50 mm 找坡和集水井邊沿設引水槽的方案得到了解決。

（4）混凝土面層厚度與排水板支點高度的選擇

根據(jù)使用要求、面積、面層厚度、施工方法等綜合考慮后決定混凝土面層厚度與排水板支點高度，還可根據(jù)具體工程進行調(diào)整。

（5）排水板的選擇

針對底板混凝土地坪，應選擇有防水性能的聚乙烯PE 材質(zhì)排水板， 主要產(chǎn)品有PEH12、PEH16、PEH23，施工時互相搭接一個支點，再配筋澆筑混凝土面層，可形成防排組合架空地坪[2-3]。如需支點再提高，則可選用高抗壓PE410×410×36 的方格排水板，該規(guī)格是專門為世博會中國館開發(fā)的新產(chǎn)品，可上人扎鋼筋，再澆筑混凝土。支點最高的是PSH60型號的排水板，使用該排水板可節(jié)省混凝土用量。

2. 墻板先防后排施工技術(shù)

（1）兩墻合一的地下工程

在兩墻合一工程中，結(jié)構(gòu)墻與圍護合為一體剪力墻，由于內(nèi)壁凹凸不平，只能在室內(nèi)作排水溝，再砌磚墻，間距為800 mm。透過結(jié)構(gòu)墻的微量滲漏水流方向為：排水溝集水井泵出。

（2）兩墻分開的地下工程

在此類工程項目中，先施工地下連續(xù)墻作為圍護，再留出空隙施工大模板的結(jié)構(gòu)墻。施工時，采用支點高度為40 mm 的塑料排水板，先將排水板靠在圍護墻上，安裝拉接鋼筋，綁扎墻體鋼筋，再支內(nèi)模，然后澆搗混凝土。透過圍護墻的微量滲漏水流方向為：

排水板引入室內(nèi)抗浮水池泵出。在這里，塑料排水板既是結(jié)構(gòu)墻的外防水層，又是混凝土支點的模板。

（3）墻體排水板施工工藝

目前，市場上有專門針對墻面開發(fā)的排水板，為PE 材質(zhì)，支點為12 mm，后面還有3 mm 的拉毛支點，可增強排水板與砂漿的結(jié)合力。墻體排水板施工工藝為：首先，對墻面不平的部分噴界面劑，用砂漿抹平；然后在墻面涂刷基膜，再用專用的橡膠類粘結(jié)劑粘貼塑料排水板；每㎡再安裝4顆膨脹螺栓；噴界面劑；粉20～25 mm 厚抗裂砂漿；罩玻纖網(wǎng)布。這種工藝做出的墻體有20 mm 厚的砂漿層，且留有12 mm 的空隙（即排水板的支點高度），可與地坪中空層聯(lián)通，便于微量滲漏水流通至集水井。無論是大的地下空間，還是小的別墅地下室都適用此種防排措施。

二、直接外排地下水，消除水壓力的原理和做法

圖5 地下建筑外墻先排后防做法示意

1.地下工程建筑外墻先排后防施工技術(shù)

圖5所示為地下工程建筑外墻先排后防做法。從圖中可以看出，地下水透過土工布，順排水板流到透水管再進集水井，最后泵出。該方案中水泵需永遠工作，這對平原城市會造成地面沉降等不利因素，因此只能適用于山坡建筑地下流經(jīng)水。

2.地下工程建筑底板先排后防施工技術(shù)

首先將四周的圍護墻深入到不透水層，再在結(jié)構(gòu)底板下設置盲溝和濾水層；結(jié)構(gòu)底板下的水從濾水層流入盲溝，再匯集到集水井，達到一定水位高差時就泵出，從而使地下水浮力被控制在集水井的水位線高度。

這種地下工程防水先排后防的做法涉及結(jié)構(gòu)設計、環(huán)境評估等綜合因素，在國內(nèi)工程中應用很少，但在防水原理上帶給了我們一個新的啟示：為了達到建筑防水的目的，不要僅從防水層單一角度去考慮，還可以從消除外界水壓力等其他途徑去作多角度的思考。

三、結(jié)束語

做好建筑防水中的結(jié)構(gòu)防水和附加防水是防水的根本原則，但當防不勝防時，則可選擇排水作為輔助防水措施。在筆者從事的大量實例工程中，其中某普通住宅群從2007—2010 年共施工4 期，地下工程有一層、二層，單體面積有5 萬～8 萬m2，約20萬m2 地下建筑的墻面、地坪全部采用排水板中空做法，質(zhì)量穩(wěn)定，取得了較好的防排水效果。值得一提的是，鑒于當今建筑節(jié)能環(huán)保的大趨勢，一種新型的鍍鋁排水板可以利用室內(nèi)排水板所提供的空氣層，形成鋁箔空氣間層，從而提高了空氣的熱阻值，該空氣層的熱阻值R 可達0.3～0.6（m2·K）/W，真正將節(jié)能與排水功能合二為一。

參考文獻：

[1] 國家人民防空辦公室.GB 50108—2008 地下工程防水技術(shù)規(guī)范[S].北京：中國計劃出版社，2008.

[2] 2002 滬J/T—301 建筑夾層塑料板防排水構(gòu)造[S].

[3] 中國建筑標準設計研究院.02J301 地下建筑防水構(gòu)造（圖集）[S].北京：中國計劃出版社，2006.

篇2

進行水利工程建設中，首先要分析好其處在的地質(zhì)情況，在經(jīng)過多年的實踐總結(jié)出，地基的主要土質(zhì)有三種，分別是弱透水性，還有強透水性和不透水性。由于水利工程項目地基土質(zhì)的不同，同時也就導致了對其排水施工的不同。因此在這方面的施工之前，對該地區(qū)的土質(zhì)情況進行詳細的勘察是十分重要的。通常收集土質(zhì)樣本的時候，就是利用鉆探或者是挖掘的方法進行，然后相關(guān)的技術(shù)人員，通過專業(yè)的知識和設備對其進行分析，這樣得到的結(jié)果是作為排水施工方案制定的重要依據(jù)。不僅如此，我國是一個大國，因此在不同的河流和山脈中，土質(zhì)都有非常大的變化，在此基礎上，相關(guān)的土質(zhì)資料就有很大的差別。如果數(shù)據(jù)資料不能及時的更新，那么在之后的排水施工中，會造成很嚴重的制約，所以在施工之前，有效的勘察地質(zhì)和地形，了解施工地點的實際情況很重要，結(jié)合這些信息才能繼續(xù)下面的施工操作。

2基坑排水方案的設計

2．1基坑對沉降量的要求

進行水利工程的施工中，需要對基坑進行深層的挖掘工作，在此期間，也會導致有大量的地表水和地下水涌入基坑中，這會給基坑的開挖工作造成很大的困難，但是為了確保之后挖掘工作的安全和穩(wěn)定，在對基坑四周做好支護操作的過程中，還要予以有效的排水施工。但是實際的設計方案要根據(jù)現(xiàn)場的具體情況，在確保排水的總量在基礎樁承臺底半米以下，然后還要對支護做綜合考慮，在進行底部的挖掘工作中，確保把基坑中心線的位置進行降低。

2．2有效的基坑排水方案制定

在設計基坑的排水方案中，需要結(jié)合水利工程的實際情況，但是在通常情況下都是使用兩種方案，一種是管井排水法，另一種是明溝排水法，具體而言，比如所建設的排水深度比較小的工程，使用明溝排水的方案利益比較大，與此同時，還要考慮整體工程的降深情況，可以使用不同的降排方案進行，這樣可以有效確保施工質(zhì)量。

3基坑排水施工技術(shù)的實際應用

3．1明溝排水施工的應用

在進行水利工程建設中，基坑開挖工作是非常重要的，其可以有效保證基坑的整體質(zhì)量水平。基坑的排水工作必須要先于基坑開挖的工作，這樣可以做到有備無患，而下面就先分析明溝排水在實際中的應用情況。在挖掘基坑的過程中，其匯成的積水主要來自地下水，其次是地表水，還有雨水和其他的滲水。而在選擇使用排水方法時，需要對水利工程周圍的環(huán)境，地形，還有具體的施工大小，以及地基的土質(zhì)情況來確定。根據(jù)這些因素來確定施工的方法和排水溝的深度。對進行完施工的挖掘工作，而且后期的圍堰工作也做好之后，就要盡最大的努力把基坑中的水排出。如果下游的水位比上游的低，同時都是使用這種明溝排水方案，實際應用中會形成自流水，方便基坑的排水。如果排水不徹底，還有一定的余水存在，那么就要挖掘排水溝進行排水，首先在挖掘溝渠的時候，通常是先結(jié)合基坑具體情況，挖掘的位置也要確定好，在確定好溝渠位置后進行挖掘，明溝的深度根據(jù)實際情況確定，排水溝施工完畢后，就可以把坑內(nèi)的積水做集中處理，然后利用水泵排出。在施工中如果遇到難度非常大的情況，就要根據(jù)實際基坑的等高線，然后設置排水井，再使用水泵把水排出來。在設置排水溝的時候，因為有些水是很難排出的，因此有必要把其設計成縱坡，然后再根據(jù)實際的滲水量，確定最終的斷面情況。在進行排水量的估算中，必須按照抽水時間內(nèi)，最大的降水情況來計算，這種才能保證溝渠排水的能力達到理想的效果。實踐證明，排水工作要盡早完成，不僅是為了保證后續(xù)的工作，同時也是確保施工的質(zhì)量和進度，避免引發(fā)其他一系列的問題。

3．2井管施工的應用情況

在進行井管施工中，使用到的方法有鉆井工具方法和水沖沉井方法。使用鉆井施工中，如果工程要求井管的外直徑是45厘米，那么所使用的工具直徑要在75厘米左右，在鉆井的過程中，一定要有效規(guī)避井壁發(fā)生坍塌的問題，如果井口邊沿的泥漿比地下水要高，那么就需要使用水泥，對井壁進行加固處理，確保后續(xù)施工的順利進行。如果施工中井里面的泥漿高出井口，那么就立即進行下放操作。在此期間也要保證鉆孔的深度滿足工程的要求和標準，在下放無砂混凝土管的施工中，通常下面都是安排比較好的混凝土管道，而普通的混凝土管道放到上面，因為下面的情況比上面復雜，因此保證下面的排水安全是優(yōu)先的選擇。在進行井管施工過程中，出現(xiàn)濾水管的位置，要配置配套的扶正器，中間的距離要保證在五米左右，可以有效避免在孔內(nèi)濾水管發(fā)生偏移的情況，而且還確保了有效的過濾功能。安放井管的時候，必要的安全防范不容忽視，同時還要設置一些標識引起工人和經(jīng)過人員的注意，避免發(fā)生不必要的事故。

3．3基坑的基礎施工應用

經(jīng)過多年的實踐施工證明，在很多情況下會遇到地質(zhì)是粉土或者是粉砂的情況，因此在進行基坑挖掘工作不長時間，就有大量滲水問題的發(fā)生，那么隨之而來的還有流沙河管涌的問題，如果任其發(fā)展下去，后果將會不堪設想。管涌問題出現(xiàn)的因素，主要是地下水位過高而引起，那么基坑周圍的沙粒就會隨著滲水的情況而流動，嚴重的情況會把基坑的支護破壞，所以整個施工過程中，都要對地下水的水位進行全程的監(jiān)控，如果發(fā)現(xiàn)水位達到警戒高度，立即進行排水工作。發(fā)展嚴重的時候，就形成了管涌那么地下水就會順著排水井噴上來，因此要對其進行水泵排水的工作。如果這些問題在之前沒有控制住，不僅會耽誤工作的進度，同時還會給施工人員帶來很大的額外工作量，那么施工成本就會隨之增加，最終的施工質(zhì)量也就保證不了，在這方面加快新工藝的研發(fā)是最有效的解決辦法。

4總結(jié)

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關(guān)鍵詞：不良地質(zhì)深路塹 設計 施工

一、前言

近年來高等級公路建設在我省方興未艾，不良地質(zhì)深路塹的處理施工日益增多，如何保證其施工安全，已成為設計、施工、監(jiān)理三方迫切需要解決的重要問題，本文從設計角度出發(fā)，通過對我省三處較為典型的深路塹的不同設計．處理．施工，對不良地質(zhì)深路塹擋土墻、明洞、抗滑樁等處理施工安全進行了較為系統(tǒng)的總結(jié)。

二、津市澧水大橋南端接線擋土墻綜合防護工程

2.1工程概況

津市澧水大橋南端接線工程是津市城市規(guī)劃建設的配套工程，又是湘北公路的一部分。該路段原為一座相對高差為100m左右的山丘，原山坡自然坡度一般在1:1.75～1:2.5之間，因澧水大橋南端接線穿越該山嶺中下部寬達42m。大部分地段形成20～30m的高路塹邊坡，而原設計對該路段這一特殊地質(zhì)條件估計不足，路塹邊坡定為1:1，尤其在邊坡>20m時，也未設臺階進行變坡處理，故其邊坡略顯較陡。1996年底建成通車后，1997年雨季在該路段K0+130～K0+465皇姑山地段右側(cè)路塹發(fā)生大范圍坍塌，長達215m。該處原砌有高2.2m，頂寬1.0m路塹擋土墻，邊坡面采用了厚40cm的干砌片石條型護坡及半園拱型護坡，均從K0+295～K0+340段被推跨。坍塌土方大量進入行車道，嚴重影響了湘北公路的貫通。

2.2 施工條件

皇姑山地段位于澧水下游近河口地區(qū)，冰漬特征極為典型，地面表層為第四系黑色粘土，厚度在1m以內(nèi)。下部為第三系紅色泥礫粘土巖，產(chǎn)狀不明。泥礫所含礫石大小懸殊、雜亂無章，毫無分選，混集于粘韌紅泥之中。礫石巖性單一，幾乎全部由石英砂巖組成，礫徑超逾1米的巨礫在剖面中比比皆是，經(jīng)研磨的礫面光滑平整，根據(jù)調(diào)查和鉆探表明，泥礫層厚在50～60m以上。

坍塌地段位于斷層影響帶內(nèi)。地表為第四系地層覆蓋，第三系紅色泥礫粘土巖呈單斜構(gòu)造，受澧水大斷裂影響，地質(zhì)構(gòu)造較為復雜，近期尚有活動。

坍塌地段表層由于遭受了較強烈的構(gòu)造運動和風化作用的影響，節(jié)理裂隙發(fā)育，組成了良好的透水層和儲水層。而深部的地層受風化作用甚微，透水性較弱，形成相對阻水層。山坡上居民生活廢水及雨水下滲成為土體中地下水的主要來源，北側(cè)邊坡體內(nèi)發(fā)育一條厚度達1～1.5m的富水帶，雨季地下水較豐富，邊坡滲水嚴重，局部呈細股狀滲水。

本地區(qū)基本地震烈度為Ⅶ度，近期地震對斷層活動有一定影響。

從土質(zhì)分析，該路段表層為亞粘土夾碎石，所含砂礫約50%以上，具亞膨脹性，滲水性強，下部為紅色泥礫層，冰漬特征極為典型，泥礫所含礫石大小懸殊，粒徑超逾1m的巨礫比比皆是，礫石表面附著的薄層粘泥，遇雨水浸泡，即發(fā)生松散破碎，從而導致邊坡失穩(wěn)，產(chǎn)生坍塌。

原擋土墻斷面尺寸在該地質(zhì)條件下，抗滑、抗傾覆均未達到規(guī)范要求。且原片石護坡采用干砌方式，未能起到防止雨水下滲、保護坡面作用，嚴重影響施工安全。

2.3精心設計：

對冰漬層地質(zhì)災害的整治，尤其對皇姑山這樣國內(nèi)罕見的特殊地段，目前還未見有效的整治記載文獻，為此，在整治處理設計中，本著安全、美觀、經(jīng)濟的原則，設計方在處理設計過程中進行了抗滑樁、壓漿固結(jié)法、預應力錨索加固法、重力式擋土墻多方案比選。

通過技術(shù)、經(jīng)濟分析，經(jīng)專家評審，分析認為冰漬層地基土容許承載力[σ]≥300kPa，基坑開挖淺，施工難度小，且結(jié)合當?shù)氐拇罅科?jīng)加工后可用于擋土墻，就地取材，可大大降低造價。達到穩(wěn)固、美觀、經(jīng)濟的目的，最后采用擋土墻為主體工程，通過坡面修整，放緩邊坡，坡面草皮護坡防止雨水沖刷，建立起地表排水和地下排水相結(jié)合的綜合排水系統(tǒng)達到綜合整治的目的。綜合整治方案來進行處理。

2.4嚴格監(jiān)理

鑒于本地區(qū)冰漬層的特殊性，建設單位通過招標擇優(yōu)選取施工單位，并聘請了三名現(xiàn)場監(jiān)理工程師配合省、地、市三級交通質(zhì)監(jiān)站建立了嚴格的質(zhì)量保證體系，以確保工程安全。

2.5施工安全措施

① 擋土墻基礎開挖，分散跳槽開挖，挖成一段砌筑一段。并采取適當臨時防擋措施，盡量減少基礎開挖范圍，避免因施工開挖引起新的坍塌。

② 施工在旱季進行。

③ 認真及時做好截水肓溝和草皮護坡工作。

④ 坡面上坍體以及裂縫、凹凸不平之處，全部平整夯填并鋪種草皮，防止表水下滲。

⑤ 原有擋土墻損壞、開裂部分，一律拆除，新建擋土墻，結(jié)合修筑支撐滲溝及截水盲溝，及時將地下水排出以保證支擋效果。

⑥ 擋土墻主體工程修成以后，應在墻頂面再鋪一層30cm厚的混凝土保護層封頂，以便防止地表水下滲及氣候作用和影響，使填土強度不致降低。

⑦ 擋土墻的墻背應設置30cm的砂墊層，一方面引導墻后滲水沿著預定的路線排出墻體，另一方面砂墊層也可以起到緩沖的作用，削弱墻后土體的任用。

⑧ 施工過程中因基礎開挖，隨時可能誘發(fā)新的坍塌，除采取跳槽開挖方法外，應以“快開挖，快支護，快砌筑”為指導思想，加強施工管理，合理計劃工序。

通過以上措施，確保了工程安全施工，工程得以順利竣工。

三、婁湘公路金家沖滑坡明洞整治工程

3.1工程概況

工程位于湘鄉(xiāng)市棋梓橋鎮(zhèn)金家沖，棋梓橋至婁底二級公路K31+150～K31+240段，滑坡前緣寬180m，最大長度為110m，前后緣高差62.55m，總土方量約40萬m3。由于興建公路深切方達18m以上，形成了傾角約40°的邊坡，坡面巖石裸露，降水大量滲入山體，形成了滑坡。目前坡面上已形成多級臺階及環(huán)形裂隙，滑坡后緣陡壁高0.6～1.6m。該滑坡地貌特征明顯，是施工期產(chǎn)生、發(fā)展和形成的滑坡，范圍較大，地質(zhì)條件復雜，處于斷層破碎帶及斷層影響帶內(nèi)，已建擋土墻大部分被破壞，嚴重影響了公路的修建與貫通。

3.2施工條件

本施工場地地質(zhì)情況復雜，殘積、坡積成因的碎石土由粘性土與碎石混雜而成，厚1.30～2.50m，斷層破碎帶巖石受擠壓破碎嚴重，節(jié)理裂隙極發(fā)育，巖石多為碎石狀，局部為泥狀，斷層泥遇水極易軟化膨脹，滑坡體下部為砂巖、泥灰粉砂巖、泥灰?guī)r、硅質(zhì)砂巖、鈣質(zhì)泥巖。據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及勘探表明，工地位于普安堂南北向背斜構(gòu)造的西南側(cè)，區(qū)內(nèi)巖層總的傾向為30°，傾角為38°。有條較大的斷裂從滑坡前緣處通過，與滑坡軸線交角約80°同時與路基中心線交角10°左右，斷層走向NWW傾向NNE，傾角為30°～40°，受該斷裂的影響，勘探區(qū)巖石節(jié)理發(fā)育巖石受擠壓，破碎嚴重，且多風化強烈，除此之外，在勘探區(qū)及附近，次一級的小斷裂也較發(fā)育。對明洞施工安全修建有一定影響。

3.3精心設計

明洞路線與地形等高線斜交，進、出口洞門形式均采用翼墻式，施工時應注意避免對山體穩(wěn)定性造成破壞，同時加強觀測記錄，做好防范措施。

襯砌結(jié)構(gòu)設計采用路塹式明洞結(jié)構(gòu)，拱圈采用30號鋼筋混凝土，邊墻采用20號片石混凝土，仰拱采用20號混凝土。回填土設計坡度為1：5，實際回填土坡度為1：10，兩者之差作為坡面土石零星坍的儲備。

對圍巖地下水的影響采用以排為主，防、排、截、堵相結(jié)合的綜合治理原則，即在明洞襯砌外設防水層，將水堵在模注襯砌之外，防水層可用復合土載布或橡膠防水板等，其性能應滿足下列要求：拉伸強度25KN/m，拉伸率大于100%，抗?jié)B水壓0.7MP；在墻腳上設有泄水孔，間隔6～10m，將滲水引入明洞內(nèi)縱向排水溝。在仰拱中央布置集水圓管，排走滲入仰拱低洼處的積水，出仰拱后視情況將水引入側(cè)溝或路塹邊溝。以達到排水通暢、防水可靠、經(jīng)濟合理、不留后患的目的。

對于洞口段，地表水采用以排為主，排、堵、截結(jié)合的原則，即在坡面上按常規(guī)設置截水天溝，洞門頂部及洞頂坡腳設排水溝，在邊墻背后設滲水盲溝，使洞內(nèi)外形成一個完整暢通的排水系統(tǒng)。

3.4施工安全措施

① 明洞施工應嚴格執(zhí)行JTJ042-94《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》，在施工過程中應認真做好監(jiān)理管理工作。

② 明洞地處山嶺重丘區(qū)，須因地制宜布置好地表各項排、導、防水工程，洞門墻應盡早砌筑，各翼墻、擋土墻須及時砌筑，按施工規(guī)范作好泄水孔，水溝均需抹面以保證排水順暢。有關(guān)護坡需確保質(zhì)量。洞外須搞好環(huán)保工作，采取防排水工程措施時，注意保護自然環(huán)境。

③ 為保證施工質(zhì)量及安全，尤其對隱蔽工程必須建立嚴格的監(jiān)理制度。

④ 設計、施工、監(jiān)理密切配合，預想施工中可能出現(xiàn)的問題，提出預防措施。

⑤ 邊墻、邊溝施工，必須分段間隔開挖，要縮短進尺，加快封閉，防止擾動。

⑥ 對部分地段之軟弱巖層，開挖時還應采取擋板支撐等措施，以策安全。

⑦ 對于需要開挖開挖至明洞邊墻基底以下的工程，設計、施工都應采取有力措施，防止基礎下沉、邊墻、拱圈變形。

通過以上措施，本明洞工程安全竣工，獲得建設方一致好評。

四、湘耒高速公路炮石嶺滑坡抗滑樁整治工程

4.1工程概況

工程場地位于衡東縣新塘鎮(zhèn)，在建湘耒高速公路炮石嶺地段K79+500左右，為丘陵地貌，地形起伏較大，相對高差最大約150m，滑坡于一面向北東的“圈椅”內(nèi)，周圍山體坡面傾角約30～40°，滑坡前緣為一山間埡口，在施工過程中右側(cè)產(chǎn)生發(fā)較大的滑坡，嚴重影響了高速公路施工的順利進行。

4.2施工條件

工程場地內(nèi)地質(zhì)條件復雜，上部土體為碎石土，厚度一般從1.0～8.3m，局部夾粘土層，為泥巖風化后的產(chǎn)物，下部為泥巖，全風化，呈可塑－硬塑狀，具一定的膨脹性，此外，滑坡體南東側(cè)為灰白色．灰黑色砂巖，產(chǎn)狀為300～330°∠26～28°。其北東側(cè)有一北西向的壓扭性斷層通過，受其影響，區(qū)內(nèi)發(fā)育有二條逆斷層，滑坡于這兩條斷層的下盤。該路塹邊坡曾在三十年代由于連降暴雨從而滑動，至五十年代修建省道1820線時，開挖埡口也產(chǎn)生了滑動，新砌擋墻常在一天左右即被推倒，由于當時無法治理，公路被迫改道，施工安全難以保證。

4.3精心設計

設計方經(jīng)過大量方案比較與計算分析工作，認為單設擋土墻方案相對經(jīng)濟，且較容易施工，但因其結(jié)構(gòu)尺寸較大，基礎開挖可能誘發(fā)新的滑坡，施工安全很難保證，而明洞方案雖能減少新塘聯(lián)絡線跨線橋工程和對面山體路塹邊坡的土石方數(shù)量，但造價仍顯偏高，考慮到該地段地質(zhì)情況復雜，滑坡發(fā)展規(guī)模較大，且新塘聯(lián)絡線于此附近上跨湘耒高速公路，整治工作顯得十分重要。本設計采取排水工程和抗滑工程相結(jié)合的綜合整治方案，排水工程為了排除地表水，設置了截水溝、排水溝、邊溝；為了攔截滑坡體上方地下水，設置了截水盲溝；抗滑工程以抗滑樁為主，采用了懸臂式抗滑樁+重力式擋土墻組合設計方案。

4.3施工安全措施

本工程所處地區(qū)，地質(zhì)情況復雜，為確保工程質(zhì)量，要求如下：

① 施工時間宜在旱季進行。

② 施工流程宜坡面排水工程—抗滑樁—分段開挖路基—擋土墻。

③ 截水溝鋪砌時迎水面溝壁應設泄水孔（尺寸10×20cm2），以排泄土壤中水，或采用干砌片石鋪砌。在滑坡體上方標高為133～135m附近截水溝下部設一道截水盲溝，以攔截地下水，引出滑坡體外。施工時應盡量少開挖以保持該地段抗滑功能。

④ 滑體內(nèi)排水應充分利用滑坡范圍內(nèi)的自然溝谷作為排除地表水的渠道，及時把水引入排水溝中。為此目的要對自然溝谷進行必要的整修、加固及鋪砌工作，達到不溢流、不滲漏的目的。

⑤ 滑坡內(nèi)土質(zhì)松散，地表水易下滲，應進行平整夯實，夯填裂縫（將裂縫兩側(cè)土體挖開，挖成寬度不小于0.50m深度不小于1.0m的溝槽，然后用粘性土分層夯填）。

⑥ 設計緊密配合施工，在地下水較為發(fā)育地段，事先安裝了抽水設備，加強樁基礎支護，保證施工安全。

⑦ 抗滑樁材料采用C20。縱向受力鋼筋焊接接長、焊接接頭的類型及質(zhì)量均應符合《鋼筋混凝土工程施工及驗收規(guī)范》的要求。

⑧ 施工前應先做好坡面排水，抗滑樁應由兩側(cè)向中間靠，跳樁開挖施工。

⑨ 樁后回填應待樁身混凝土強度達到設計強度70%以上時方可進行回填，回填土宜采用砂性土。

⑩ 擋土墻與抗滑樁之間回填土應分層夯實，坡面采用草皮護坡，應注意做好排水工作，防止雨水下漏造成擋土墻破壞。為確保工程安全，施工中應建立嚴格的監(jiān)測制度，認真做好交接班記錄，發(fā)現(xiàn)異常情況，及時反映處理。

通過上述措施，使工程搶在雨季之前完成，有力保障了施工安全，深受各方好評。

五、結(jié)束語

篇4

關(guān)鍵詞：山區(qū)；高填；路基；施工；質(zhì)量；控制

中圖分類號：U213.1文獻標識碼：A ；文章編號：

黃祁高速公路K89+051.137～K95+400段為低山丘陵區(qū)構(gòu)造剝蝕區(qū)，地形呈波狀起伏，局部地形切割成“U”形或“V”形。本段地貌屬低山丘陵區(qū)，地面標高一般132-202米，相對高差約70米，地面坡度一般5-20°，局部地形因切割劇烈，谷坡坡度可達10～50°以上，植被茂密。

本段出露的基巖主要為一套中上元古界薊縣系牛屋組（Ptn）板巖地層，第四系殘坡積物、沖洪積物，分布于丘陵和崗地。依據(jù)本次勘察成果，路線內(nèi)地層自新至老為：【第四系地層（Q4）】

①第四系全新統(tǒng)坡積層（Q4el+dl）：分布于山梁—山坡腳的斜坡地帶，巖性主要為黃褐色亞粘土、碎石土，厚度隨地形起伏而變化，層厚一般1.0～14m。

②第四系全新沖洪積物（Q4al+pl）：分布于大河兩側(cè)一、二級階地，巖性為亞粘土、碎石土，厚度0.5～11.2m。

本段K93+860～K93+890和K94+160～K94+210兩處高填方路堤。路基中心最大填挖高度分別為17.36m和16.04m，最大填挖邊坡高度分別為20.9m和20.0m。其中K93+860～K93+890處地基情況為亞粘土：褐色～黃褐色，軟塑，濕，土質(zhì)較均勻，含多量巖屑；K94+160～K94+210處地基情況為亞粘土：褐黃色，硬塑，土質(zhì)不均勻，含少量巖屑。兩段高填均跨越河谷深切，岸坡陡峭，斷面呈“V”字型沖溝。本段高填方路堤由于施工場地小，山體較陡，另外沖溝長年流水，施工難度大，質(zhì)量控制成為本段路基施工的重點。本文就K93+860～K93+890段高填方路堤施工質(zhì)量控制進行一下分析與探討。

1、控制的主要環(huán)節(jié)

①路基填方常流水區(qū)的處理；

②原地面處理，包括清表、疏干地表水、基底處理等，以保證高填方路堤的長期穩(wěn)定；

③挖填結(jié)合部的處理，防止路基與原山坡坡面產(chǎn)生滑移；

④施工便道及臨時堆土的搬移，以防止局部沉陷；

⑤路堤填料的選擇；

⑥做好沉降觀測，過程中及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題。

2、具體施工控制方法

2.1 路基填方常流水區(qū)的處理

山澗溪流是山區(qū)普遍存在的現(xiàn)象，而這樣的地形位置一般是路基填方區(qū)，正式填筑路基前務必對這種常流水區(qū)進行處理，否則會對路基填筑帶來不便并造成質(zhì)量隱患。對流量較大的常流水區(qū)，需進行改河或改渠處理，把常流水引到路基范圍以外，如排水必須跨越主線，可將水引到主線涵洞位置排走。這里分兩種情況：第一種是如設計上允許，且原地基不用進行軟基處理，可先期施工涵洞，保證通水后再施工附近路基填方；第二種是先在設計涵洞位置埋設臨時排水管，按要求進行路基填筑，達到一定高度后進行反開挖施工涵洞。對主線范圍內(nèi)的小流量常流水（一般為山洞滲水），盡可能想辦法將流水引至涵洞位置，或在路基排水溝位置設臨時排水管，實在不行可利用深埋φ30 cm排水管（即排水管埋在路基標高以下，填筑路基后不必挖出）進行排水，我標段K93+860～K93+890段高填基底采用碎石盲溝進行排水，盲溝尺寸為0.4m*0.4m，每20m設置一道，橫向貫穿整個路基。當路基施工至一定高度后盡早安排水溝施工，流水引入排水溝，避免對路基造成影響。

2.2 原地面處理

山區(qū)溝壑的形成多經(jīng)歷千百年的沖刷與淤積，部分積水段形成軟弱地基，且這種軟基路段短、積淤厚，處理起來并不輕松，一般情況下可采取清淤換填、拋石擠淤換填、打松木樁穩(wěn)定軟基再鋪填片石。K93+860～K93+890段原地面一半為溝谷沖溝，一半為水稻田。在施工工程中主要采用清淤換填和挖除沖溝表層積淤兩種方法。在水稻田處，采取了徹底清淤換填50cm厚片石，并用開山堅石填筑至設計路基底標高，再進行強夯的方法，切實保證了高填路堤的穩(wěn)定性，避免了路基沉降問題發(fā)生。對于沖溝處，將沖溝范圍內(nèi)的表層積淤挖除，直至挖到強風化巖層，達到設計的地基承載力為止。其他部位清除雜草、樹根等植物，并清除30cm表土。對于填筑過程中出現(xiàn)彈簧土的地方，堅決予以清除，重新?lián)Q填。

2.3 挖填結(jié)合部的處理

處理方法是按設計及規(guī)范要求進行挖臺階處理，但由于該處山坡很陡，采用機械施工，很難在山坡上挖好臺階后再進行填土施工，具體做法是：

①填土先低后高，從斷面最低處填起，逐步減少自然臺階，擴大工作面，特別是；

②在原地面堆土整平時，山坡一側(cè)，要求向山坡內(nèi)切進，在側(cè)面推出高1.2～1.5m的垂直密實土面，原地面地面碾壓后驗收時，山坡一側(cè)應保持有此垂直密實土面。在填筑1.2～1.5m后，山坡一側(cè)的垂直土面局部基本消失，然后再在山坡一側(cè)推出新的高1.2～1.5m的垂直密實土面，如此反復，則山坡實際已形成高1m的臺階；

③在路基填筑過程中產(chǎn)生的臺階，該處前后路基填筑銜接部分是路基中的一個薄弱環(huán)節(jié)，應引起重視。具體做法是分層超填，即前一段填筑先侵填后一段20m，再將后一段填筑侵填前一段20m，避免接頭在同一斷面上，如此反復分層填筑。

2.4施工便道及臨時堆土的搬移

由于該段高填路堤所處溝谷山坡陡峭、狹窄，施工過程中要在山坡上修筑便道，由于便道未進行碾壓，尤其是在陡坎上，填土較高。便道經(jīng)過重車反復碾壓后，便面會顯得很密實，但下面和側(cè)面仍是很疏松，因此便道填土不能作為路基填筑，必須進行挖除，重新填筑。具體做法如下：

①對施工便道進行登記，將該便道施工時間、長度、寬度、平面位置、高度等信息進行登記，在路基填筑至該便道時，根據(jù)登記卡上的信息，對該便道進行改移，并對下部填土進行返工處理；

②需根據(jù)地形情況，依山展線修筑臨時便道（需保證不破壞挖方邊坡），以回頭曲線式便道保證機械設備的進出施工，這種填方段一般緊鄰深挖槽區(qū)，因此二者需協(xié)調(diào)處理，事前做好施工方案，保證深挖與高填同步進行，載料自卸車與空車的交錯位置應根據(jù)機械配套情況設置，保證便道暢通與施工的正常進行。

③對于大量的推堆土的處理方法同施工便道的處理方法。

2.5路堤填料的選擇

由于該段路堤填筑較高，為保證下部的承載力以及減少工后沉降，該段路基下部10m采用填石路堤。填筑材料采用路塹開挖石方及利用隧道洞碴，選用改填料時要嚴格控制粒徑，在攤鋪后采用機械將超粒徑的填料進行剔除，并嚴格控制層厚，使用25t的壓路機進行碾壓，碾壓遍數(shù)通過試驗段進行總結(jié)，并且每4m進行沖擊碾壓一遍。

2.6正常路基填筑施工控制

①路堤填筑過程中，務必保證水平分層填筑，避免形成不利于路堤穩(wěn)定的滑坡斷面，嚴格按設計邊坡填筑并適當超填30~50cm，保證刷坡后路基有足夠壓實度，任何路段均不得缺填；

②高填路堤填料來源不可能相同，應按規(guī)范要求進行分層填筑，不應分段或縱向分幅填筑，保證同層填土的壓實度一致，高填方路段填料料源變換頻繁時，應做到與挖方段施工密切配合，切實做好不同土質(zhì)的擊實試驗，保證不同填料填筑后路基壓實度檢測的準確性。

③搞好測量控制，準確進行平臺設置及線形。

2.7 高填路堤監(jiān)控

高填土地段應嚴格控制填土速度，路堤填筑時，派專人對路堤填筑高度和沉降量進行觀測并作好記錄。若觀測到沉降量在中心處大于3cm、路基邊緣大于1.5cm時，則停止填筑，待沉降穩(wěn)定后再行填筑。

沉降觀測采用地面觀測樁法，即在地面坡腳20m外設置兩根長2m的混凝土固定樁，然后在每天填筑的層面邊坡上和路基中心，視填筑區(qū)段長度的不同各打上3-5個長0.5m的木樁，木樁的高度與填筑層面相同。通過觀測不同層面樁頂?shù)奈灰谱兓瑏碛^測路基的橫向和豎向位移。

篇5

關(guān)鍵詞：高速公路；施工組織管理；分析

中圖分類號：TB文獻標識碼：A文章編號：16723198（2013）23017902

隨著國家對高速公路建設投資向中西部的重點轉(zhuǎn)移，國內(nèi)高速公路建設已經(jīng)從經(jīng)濟較為發(fā)達的沿海、平原地區(qū)，逐步深入到內(nèi)陸山嶺、重丘地區(qū)，與平原地區(qū)相比，山區(qū)高速公路有其自身的特點。如何適應市場新環(huán)境，更新施工組織觀念，有效實現(xiàn)質(zhì)量、進度、安全和成本控制目標，將是廣大施工管理人員思考和探索的問題。本文對山區(qū)高速公路路基項目施工管理進行了分析，現(xiàn)歸納總結(jié)如下，以供參考交流。

1山區(qū)高速公路項目施工特點

（1）山區(qū)平地稀少，駐地建設與施工場地選擇困難。山區(qū)素來是“七山一水二分田”的格局，使平地成為稀缺資源，項目駐地及施工場地建設用平地奇缺，造成場地布設非常艱難，特別是路面項目，大面積征用拌和場、料場已經(jīng)不具備現(xiàn)實條件。

（2）山區(qū)高速公路項目普遍橋隧比例高，施工場地狹小，施工技術(shù)難度大。受地形地貌限制，山區(qū)高速公路選線多沿河谷縱向布設，遇溝架橋，逢山建隧，構(gòu)造物多，但可用場地奇缺，都是造成施工難度增大因素之一。同時，隨著高速公路設計理念提升，設計尊重自然，一些新工藝、新結(jié)構(gòu)得以應用，施工技術(shù)難度相應增大。

（3）材料供應市場不成熟，運輸難度大。山區(qū)由于經(jīng)濟條件制約，路網(wǎng)建設滯后，山區(qū)道路崎嶇，各種材料運輸難度大、成本高、不確定性因素多。

（4）土地征遷、移民安置困難，工作面提供不連續(xù)，導致項目規(guī)模施工受影響。山區(qū)土地匱乏，加之經(jīng)濟較落后，山區(qū)普遍存在土地補償款偏低，移民拆遷安置工作開展難度大，造成路基工作難以開展連續(xù)施工，項目待工現(xiàn)象普遍。

（5）地形地貌復雜，生態(tài)環(huán)境脆弱，安全環(huán)保形勢嚴峻。山區(qū)的地質(zhì)地貌復雜多變，生態(tài)環(huán)境脆弱，對安全、環(huán)保提出了全新的要求，項目建設開始單列安全經(jīng)費，采取安全風險抵押；另外項目從確保自身安全施工角度也開始高度重視、加強投入。

2山區(qū)高速公路項目具體問題的有效對策

山區(qū)高速公路項目施工面臨諸多新問題、新挑戰(zhàn)，依靠團隊的智慧，對面臨的每一個挑戰(zhàn)都應做出積極的嘗試和探索，很多問題會找到應對的有效措施。

（1）針對山區(qū)平地稀少，駐地建設與臨時征用土地困難較大的現(xiàn)狀，項目進場前要通過深入調(diào)查，因地制宜地租賃當?shù)亻e置建筑的方式建設經(jīng)理部，以標準化的形象布局進行改造和美化，能夠避免新建駐地的成本投入和土地征用難題。

施工臨時用地可對沿線河灘地、路基、線外邊角地等加以利用，用于拌合場、預制場及加工場。河灘地使用要走訪當?shù)乩习傩眨私鈿v年河流洪水位情況，并設防洪堤，確保安全。加快挖方路基施工，修整線外邊角地用于預制場、加工場等，充分挖掘可用臨時用地。

路面工程料場及拌和場臨時用地可利用服務區(qū)、樞紐互通空地以及路基作為備料及拌和站設置點，還可通過外部協(xié)調(diào)利用路基單位遺留場地做拌合場所，這樣也節(jié)省了征地費，減少了與地方百姓的矛盾。

（2）山區(qū)高速公路項目橋梁占路線長度比例高，上部梁板預制數(shù)量多，加快本合同段內(nèi)路基成型，采用在成型路基上建立預制場，后期梁板架設和運輸方便，能節(jié)約成本。但往往合同段內(nèi)路基有限，預制場使用面積不足，受工期制約，僅有預制場地無法滿足需要。一是可通過協(xié)調(diào)相鄰合同段路基加以利用，建設預制場；二是緊鄰路基段橋梁架設完成，橋面鋪裝后，可在橋面建設預制場；三是利用相鄰合同段預制場。這些措施在山區(qū)高速公路施工中能有效解決預制場面積不足問題，以保證建設工期要求。

（3）針對山區(qū)有石無料的供需局面，石料需求量較大的路面項目需自己介入石料加工環(huán)節(jié)，路基項目通過引進或培養(yǎng)誠信、成熟的石料加工商，通過改造升級扎石設備、擴大產(chǎn)能，來生產(chǎn)符合項目所需的石料。項目在加大管理、投入力度同時，也有效控制了石料成本。

（4）針對山區(qū)不連續(xù)的作業(yè)面，復雜的路況等影響因素，路基項目應加大對周轉(zhuǎn)材料、特種設備的統(tǒng)一管理和調(diào)度，加強合同段之間溝通，保證信息暢通，達到資源共享，以降低成本。

（5）針對山區(qū)項目橋隧比例高，隧道作業(yè)增多，長大縱坡增多，以及出現(xiàn)的新技術(shù)、新工藝，項目管理單位、企業(yè)內(nèi)部要加強合同段及各項目之間技術(shù)交流、技術(shù)交底的同時，還應加大聘請專家對專項方案的論證力度。

（6）針對山區(qū)高速公路安全環(huán)保要求突出所遇到的新問題和新挑戰(zhàn)，項目應加強安全環(huán)保專業(yè)技術(shù)方案編制工作，加大經(jīng)費投入，配備相應設施，增設專職安全環(huán)保部門，健全管理體系。

3把握好山區(qū)高速公路項目施工特點，抓難點、保重點，確保工程有序推進

山區(qū)地理、地形環(huán)境復雜，地質(zhì)災害頻發(fā)，季節(jié)性洪水多，不能用傳統(tǒng)的思維方式按部就班的組織施工。因此，必須抓住項目特點，分析項目的難點和重點，不同的施工時期要采取不同的施工策略，有的放矢的組織生產(chǎn)，才能確保工程有序推進。

3.1深入調(diào)研，加強項目實施策劃工作

山區(qū)施工地理環(huán)境條件較差，開展每項工作都面臨著諸多變化因素，存在著很多潛在的風險，每項工作都要在盡可能掌握外部各種相關(guān)信息基礎上，通過對比分析，甚至團隊的討論，才能選擇最優(yōu)決策，并且在過程中還要針對不確定性因素不斷進行調(diào)整。

山區(qū)路基橋涵施工技術(shù)、施工組織和成本控制難度較以前平原地區(qū)有一定的提高，這對施工隊伍的整體素質(zhì)也有了更高的要求，隊伍的選擇尤為重要，其施工能力、技術(shù)力量應該認真考察，重點分析，派遣合適的施工隊伍。

3.2便道施工與項目臨建同時進行

應改變以往先進行臨建再組織施工的觀念，在人員進場臨建的初期，就要著手開展路基清表、排水等工作，并在短時間內(nèi)不惜一切代價完成便道的基本貫通。但由于山區(qū)地形地貌特征影響，便道貫通工作難度較大，往往要跨越高山修筑或者臨時征地繞道而行。但是不論采取什么措施，施工便道的貫通時不可待，以保證橋涵隧道結(jié)構(gòu)物設備材料順利進場，在臨建結(jié)束后及早開工。

3.3關(guān)注制約工期的小型構(gòu)造物等關(guān)鍵作業(yè)點突擊施工

山區(qū)地形起伏較大，山陡谷深，構(gòu)造物密度較大，特別涵洞數(shù)量多，路基設計通常會出現(xiàn)挖方縱向跨溝調(diào)運，路基土方施工受到小型構(gòu)造物施工限制很大，且涵洞施工和臨時改溝排水措施都將受到雨季的影響；另外，山區(qū)雨水充沛，夏季雷陣雨較多，這對縱坡較大的山區(qū)便道的通行是一大考驗，往往需顧及重型車輛的安全，只要出現(xiàn)便道稍有濕滑，就不得不停止施工。所以，涵洞在施工初期，就必須下定決心，增加投入，多上施工隊伍，保證涵洞多點開花，根據(jù)工期在最短的時間內(nèi)完成全部涵洞的施工，給路基施工提供作業(yè)面。雖然加快涵洞施工進度的同時，會增加一部分施工成本，但能有效提高路基施工效率，節(jié)約路基施工成本，降低總成本，并使整體工期可控。

3.4路基施工要重點安排，爭取短時間內(nèi)完成

山區(qū)路基成型后多用于預制場建設，挖方路基絕大部分為石方，涉及到石方爆破與開挖，其施工難度大，標準要求高，開挖后的石方用于填筑路基。所以路基施工初期，要重點安排石質(zhì)挖方部分的爆破，增加設備投入，盡早完成路基施工，保證預制場盡早建成投入使用。

3.5把橋梁施工放在重中之重

對所有山區(qū)高速公路項目而言，橋梁施工是項目關(guān)鍵性控制工程，決定著工期的長短，其進度是施工控制的重中之重，不同時期各項工作要合理安排，該投入的一定要投入，該搶的也一定要搶，要分析準確，全盤考慮，大膽決策。

山區(qū)橋梁多沿河谷布線，每年雨季期河道水位漲落頻繁，突發(fā)性暴雨促發(fā)的山洪將對橋梁基礎和下部混凝土施工造成較大影響。因此，應加大投入，樁基施工增加鉆機數(shù)量，非雨季期采取“殲滅戰(zhàn)”戰(zhàn)術(shù)搶抓河道中樁基施工，確保在汛期來臨時基本完成河道樁基施工，并逐步從河道中間向兩岸進行施工。雨季來臨后，可轉(zhuǎn)到洪水影響較小的地方采取“游擊戰(zhàn)”戰(zhàn)術(shù)組織施工。這樣合理安排、投入及時，使汛期洪水對施工影響降到最小。同時制定一系列雨季施工保證措施，確保雨季期間各項工程有序進行。

4重視雨季防排洪及路基防護，以免自然災害侵襲

山區(qū)路基施工首要的安全隱患當屬自然災害，尤其是雨水、山體滑波、塌方。因而，雨季防洪顯得尤為重要，而在雨季到來之前完成重點工程是進度和安全都得到保障的關(guān)鍵。進場初，項目應安排專人充分調(diào)查了解當?shù)赜昙咎攸c和引排水系統(tǒng)，制定相應方案措施，并抓住無雨季節(jié)大干快上，搶完排洪通道或橋梁樁基，為防洪排洪安全度汛提供保障。同時，為保證工程按期完工，對于那些肯定會受到雨季影響的土石方挖、填路段，橋梁基礎與下構(gòu)和涵洞要重點突擊組織施工，并完善排水系統(tǒng)，在雨季到來之前完成過水涵洞、大流量排水溝以及盡可能完成河道內(nèi)樁基，及時疏通河道，避免河道堵塞，減少施工難度，避免損失。

山區(qū)路基生產(chǎn)組織一定要結(jié)合自然環(huán)境和氣候規(guī)律，全面考慮生產(chǎn)計劃與防排措施，避免雨季防排洪給工程質(zhì)量、進度及總工期帶來的不利影響和造成的巨大損失。另外，在保護成型路基，避免雨水嚴重沖刷，減少環(huán)境破壞方面，防護工程要隨路基施工同步進行，對填方路基及時進行邊坡修整，保證橫坡排水或橫向設淺溝排水，并按設計要求及時進行防護，必要時可設置臨時急流槽排出路床積水，防止路基邊坡沖刷，挖方段邊坡分級應準確，最好做到隨挖隨防護，截水溝施工應盡可能提前施工，防止施工過程中雨水沖刷挖方邊坡，造成邊坡失穩(wěn)。

對山區(qū)高速路基項目建設面臨的困難多，問題多，作為項目管理人員要合理組織施工，切實采取各種有利措施保證工程質(zhì)量，避免工程質(zhì)量事故，降低資源消耗，減少環(huán)境污染，保證建設工程健康順利進行，提高固定資產(chǎn)的投資效益，這對國民經(jīng)濟可持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展，具有極其重要的現(xiàn)實和深遠意義。

參考文獻

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