甲方（車庫出賣人）：xx省xxxx房地產(chǎn)公司

電話：

乙方（車庫買受人）：

電話：

根據(jù)《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國城市房地產(chǎn)管理法》、《中華人民共和國拍賣法》、《中華人民共和國道路交通安全法》及有關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定，甲、乙雙方在平等、自愿的基礎(chǔ)上，就買賣車庫達成如下協(xié)議：

一、乙方通過公開拍賣競得xx小區(qū)幢號車庫，屬結(jié)構(gòu)。

［摘要］本文以一項住宅車庫頂板裂縫處理過程為例，對裂縫的成因進行了分析，提出了處理方法及預(yù)期效果，對類似工程及問題處理具有借鑒意義。［關(guān)鍵詞］車庫頂板；混凝土裂縫；原因分析；無梁樓蓋；裂縫處理•66•工程檔案車庫工程混凝土裂縫原因淺析殷學(xué)宇（山東魯碧建材有限公司，山東濟南271100）［摘要］本文以一項住宅車庫頂板裂縫處理過程為例，對裂縫的成因進行了分析，提出了處理方法及預(yù)期效果，對類似工程及問題處理具有借鑒意義。

［關(guān)鍵詞］車庫頂板；混凝土裂縫；原因分析；無梁樓蓋；裂縫處理

1工程概況

某住宅小區(qū)工程一期項目始建于2016年10月，其配套的地下車庫結(jié)構(gòu)為框-剪單層結(jié)構(gòu)，車庫與主體地下室結(jié)構(gòu)連為一體，面積較大。項目配套的地下車庫工程在工程建設(shè)后期在頂板部位出現(xiàn)大量裂縫，經(jīng)過現(xiàn)場勘查，主要集中分布于主體建筑周邊區(qū)域，裂縫分布規(guī)律較為明顯，部分頂板裂縫為貫穿性裂縫，造成頂板滲漏。

2裂紋情況分析

由現(xiàn)場裂紋圖（圖1）中可以看出，車庫頂板裂縫分布包括以下幾種：（1）主要的是二次拋物線形狀的柱間板裂紋。（2）其余的還有一些比較少量的跨中或者板邊部位通常裂縫，不規(guī)則裂紋。

1概述

在沿海發(fā)達地區(qū)，隨著國民經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，家庭汽車保有量迅速增加，一些居住區(qū)1:1的車位配置標準已顯不足。再加上人們對居住環(huán)境的要求越來越高，小橋流水、鳥語花香逐漸成為小區(qū)園林建設(shè)的基本元素。這些都使得建造大型、特大型地下(或半地下)停車庫成為未來小區(qū)建設(shè)的必然趨勢。

筆者結(jié)合珠海華發(fā)新城三期(以下簡稱新城三期)地下車庫的給排水設(shè)計實例，對地下車庫給排水的設(shè)計要點和設(shè)計中遇到的實際問題逐一進行闡述。

2現(xiàn)代住宅小我地下車庫的建筑特點

一是規(guī)模大，車庫的建筑面積大。新城三期地下車庫共72000m2，有十八個防火分區(qū)，停車位達2000個。

二是管線多。由于整個新城三期的27棟住宅均建在車庫上，地下室頂板上覆土深度有限(扣除找平、防水后H=800mm)，且頂板上又有大量的水景、園建，所以為方便施工和后期管理，各種管線(除綠化用水、雨排水、污排水管道外)均需敷設(shè)在地下室的頂板下。

1、引言

近年來，隨著人民生活水平的日益提高，汽車擁有量急速上升，國家大力發(fā)展公共交通的同時，機動車停車設(shè)施的建設(shè)也在緊鑼密鼓的進行，但仍存在較大缺口。北京市交通委運輸局停車處負責人介紹說，截至2014年10月底，北京市共有機動車561.3萬輛，經(jīng)營性停車場有6342個，停車位有171.3萬個，非經(jīng)營性停車位有111萬個左右，存在較大缺[1]。停車缺口主要表現(xiàn)在三個方面：第一是城市中心區(qū)用地緊張、規(guī)劃停車用地不足導(dǎo)致的居住區(qū)停車位不足；第二是以醫(yī)院為代表的大型公共服務(wù)設(shè)施周圍的停車供給不足；第三是服務(wù)于城市軌道交通的P+R停車場建設(shè)不足。停車設(shè)施的巨大缺口已經(jīng)引起了社會各方的廣泛關(guān)注，但是停車設(shè)施的建設(shè)卻在實際推進中困難重重。以北京為例，停車場規(guī)劃實現(xiàn)率不高的主要原因一是由于土地權(quán)屬和使用性質(zhì)問題，用地落實難；二是停車場建設(shè)由于征地拆遷難度大、成本高進展緩慢；三是由于在現(xiàn)行拆遷、建設(shè)成本和收費價格體系下，投資成本回收和收益難以吸引社會資本投入[2]。

2、機械式立體停車庫優(yōu)勢日益顯現(xiàn)

隨著停車缺口的日益加大，停車設(shè)施建設(shè)的現(xiàn)實困難不斷凸顯，機械式立體停車庫因其占地小、投資低、形式靈活等特點逐漸社會各界的廣泛注意?？偨Y(jié)起來，機械式立體停車庫的主要有以下三個優(yōu)點：第一，機械式立體停車庫的單車位面積指標和單車位造價（含土建結(jié)構(gòu)和設(shè)備）大多數(shù)僅為自走式立體停車庫的40%~70%左右；第二，目前已建成的機械式立體停車庫項目規(guī)模大多較小，此類項目僅按照機械設(shè)備報批、建設(shè)，未執(zhí)行建筑設(shè)計的相關(guān)規(guī)范、法律、法規(guī)，程序簡單、周期短、見效快；第三，機械立體停車庫形式靈活多樣，適合不同的場地條件，尤其適用于用地緊張的區(qū)域和改造項目，是解決大、中型城市中心區(qū)停車難問題的良好途經(jīng)。

3、我國大、中型機械式立體停車庫發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，機械亭停車行業(yè)取得了長足的發(fā)展，2009年至2014大、中型機械式立體停車庫建筑設(shè)計初探□北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司劉婷摘要關(guān)鍵詞近年來，建設(shè)大、中型機械式立體停車庫的需求不斷增多，建筑設(shè)計師的參與和對該領(lǐng)域的研究顯得越來越重要。本文通過對實例、資料的調(diào)研及實際工程的參與，初步總結(jié)出大、中型機械式立體停車庫設(shè)計中，建筑設(shè)計工作者扮演的角色、設(shè)計的過程、需要注意的事項和對未來的展望。大、中型；機械式立體停車庫；建筑設(shè)計年，我國機械式停車設(shè)備行業(yè)車庫項目由2009年的915個上升到2014年的1960個，機械停車設(shè)備行業(yè)銷售總額從2009年的34.32億元上升到了2014年的107.78億元[3]。目前國內(nèi)已建成的機械式式立體停車庫以中、小型為主，規(guī)模較大的還比較少。以上海為例，截至2014年底，機械式立體停車庫的數(shù)量約為1200個，機械式停車泊位約為17.97萬個。其中100個停車泊位以內(nèi)的停車庫(場)約占56.8%，100個~200個停車泊位的停車庫(場)約占23.4%，200個~300個停車泊位的停車庫(場)約占8.4%.300個~500個停車泊位的停車庫(場)約占8.6%.500個~1000個停車泊位的停車庫(場)約占3.3%，1000個停車泊位以上的停車(場)約占0.7%[4]。通過對北京建成的機械式立體停車庫的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前機械式立體停車庫項目主要分為兩類，大、中型的公共停車庫和小型的居住區(qū)、企事業(yè)單位專用停車庫。大型的公共停車庫以醫(yī)院為主，如首都醫(yī)科大學(xué)附屬北京安貞醫(yī)院、中國人民解放軍空軍總醫(yī)院、北京鼓樓中醫(yī)醫(yī)院等，基本上采用的是平面移動類和垂直循環(huán)類機械立體停車設(shè)備。這些停車庫建設(shè)較早，在設(shè)計的過程中缺乏相關(guān)的設(shè)計規(guī)范和理論支撐，很多項目是突破設(shè)計規(guī)范要求的，后期又進行了性能化設(shè)計。專用停車庫主要以居住小區(qū)和企事業(yè)單位的停車位立體化改造為主，多數(shù)采用了升降橫移類和簡易升降類的停車設(shè)備，這類設(shè)備投資少、建設(shè)快、布置靈活，但受設(shè)備先進程度和管理水平的影響，社會反響良莠不齊。

摘要：在大型多層地下車庫的排水設(shè)計中，外設(shè)高坡和防水溝渠，內(nèi)置地漏和集水井，再選用相應(yīng)功率的潛水泵，外防內(nèi)排，“御”水于車庫之外。

關(guān)鍵詞：地下車庫排水設(shè)計集水網(wǎng)絡(luò)潛水泵

近年來，由于住宅樓盤的高檔化及私車擁有量的增加，在地下修建一層或多層地下停車庫，幾乎成了各個樓盤競相效仿的熱點，且有愈演愈烈的跡象。但是，由于這部分建筑即地下停車庫的地面標高普遍低于室外地面標高，其排水不能自流排入市政排水管網(wǎng)，尤其是暴雨時節(jié)，若排水設(shè)計不當，常造成雨水宕積，影響車庫的安全和使用。對此，必須在設(shè)計時引起高度的重視。

1、地下車庫的防水與排水

由于地下車庫地面標高低于室外道路標高，所以，防止暴雨時道路路面水的侵入是排水設(shè)計的第一個問題，其二，車輛出入口敞開部分雨水的匯集、沖洗地面的污水、撲救火災(zāi)時的消火栓系統(tǒng)和噴淋系統(tǒng)的積水如何排除，是排水設(shè)計的重點。根據(jù)這些防排水的特點，可確定如下排水方案：在地下車庫出入口起坡處作一定的抬高處理，并設(shè)第一集水明溝，以阻斷室外地坪瞬時積水的侵入；

在出入口坡道最低處再設(shè)第二集水明溝，以攔截坡道處的雨水；在地下車庫室內(nèi)設(shè)地漏及排水直埋管匯集沖洗地坪的排水；設(shè)適量集水井，由排水直埋管收集各種排水，并利用潛水排污泵提升、排放。

摘要:住宅小區(qū)地下汽車庫排煙系統(tǒng)設(shè)計方案是否合理直接關(guān)系到開發(fā)商的投資及人民生命財產(chǎn)的安全。在滿足設(shè)計防火規(guī)范要求的前提下，結(jié)合一些已施工完成的工程實例，對在工程設(shè)計中消防排煙及補風形式幾種設(shè)計方案的優(yōu)缺點進行比較，綜合考慮，設(shè)置合理的消防排煙、補風系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞:排煙量，補風量，防火分區(qū)，防煙分區(qū)，排煙風機

隨著城市化進程的發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，私家車數(shù)量迅速增加，車輛停放問題亟待解決。由于地上用地緊缺，地價昂貴，遠遠不能滿足住戶停車的要求，致使停車位緊張問題日益尖銳。因此，地下汽車庫是住宅小區(qū)向地下空間發(fā)展的必然趨勢。利用建筑物的地下空間修建地下停車庫成為設(shè)計單位解決這一問題的有效途徑。這樣，住宅建筑地下汽車庫的消防安全已成了認真對待的課題，它是我國建筑工程防火設(shè)計規(guī)范的一個重要組成部分，以減少和防止火災(zāi)對汽車庫的危害，保障社會主義經(jīng)濟建設(shè)的順利進行和人民生命財產(chǎn)的安全。

1概述

1)根據(jù)GB50067—2014汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范(以下簡稱《汽規(guī)》)第8．2．1條:“除敞開式汽車庫、建筑面積小于1000m2的地下1層汽車庫和修車庫外，汽車庫、修車庫應(yīng)設(shè)置排煙系統(tǒng)，并應(yīng)劃分防煙分區(qū)”;第8．2．1條:“防煙分區(qū)的建筑面積不宜大于2000m2，且防煙分區(qū)不應(yīng)跨越防火分區(qū)。防煙分區(qū)可采用擋煙垂壁、隔墻或從頂棚下突出不小于0．5m的梁劃分”;第8．2．10條:“汽車庫內(nèi)無直接通向室外的汽車疏散出口的防火分區(qū)，當設(shè)置機械排煙系統(tǒng)時，應(yīng)同時設(shè)置補風系統(tǒng)，且補風量不宜小于排煙量的50%”。筆者通過這幾年地下汽車庫的檢查及驗收，設(shè)計單位在滿足《汽規(guī)》的條件下有四種消防排煙設(shè)計方案，下面通過舉例說明其各種設(shè)計方案的優(yōu)缺點。2)某住宅小區(qū)地下汽車庫建筑面積7800m2，汽車庫凈高4．0m，該地下汽車庫設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)，根據(jù)《汽規(guī)》第5．1．1，5．1．2條，汽車庫應(yīng)劃分防火分區(qū)，每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于4000m2。本工程劃分為兩個防火分區(qū)Ⅰ，Ⅱ，防火分區(qū)Ⅰ建筑面積均為3800m2，防火分區(qū)Ⅱ建筑面積均為4000m2，其中防火分區(qū)Ⅰ無直接通向室外的汽車疏散出口，防火分區(qū)Ⅱ設(shè)置直接通向室外的汽車疏散出口，根據(jù)《汽規(guī)》第8．2．10條，可不設(shè)置補風系統(tǒng)。對于汽車庫平時排風量與火災(zāi)時的排煙量基本相當。因此，排煙系統(tǒng)與平時排風系統(tǒng)“合二為一”，排煙風機與平時排風可共用。3)現(xiàn)以防火分區(qū)Ⅰ(無直接通向室外的汽車疏散出口)展開討論:防火分區(qū)Ⅰ采用活動擋煙垂壁劃分為兩個防煙分區(qū)1，2，擋煙垂壁采用不燃材料制作，根據(jù)GB51251—2017建筑防煙排煙系統(tǒng)技術(shù)標準第4．6．2條，活動擋煙垂壁設(shè)置在緊貼地下汽車庫的頂板下，其擋煙垂壁的高度為1．20m，每個防煙分區(qū)建筑面積均為1900m2。按照《汽規(guī)》第8．2．5條表8．2．5規(guī)定，每個防煙分區(qū)排煙風機的排煙量為31500m3/h，根據(jù)《汽規(guī)》第8．2．10條，則補風量不宜小于15750m3/h。排煙管道采用鋼板或鍍鋅鋼板制作，管道設(shè)計風速不應(yīng)大于20m/s，主排煙(風)管道斷面尺寸為1400mm×400mm，鋼板厚度為1．2mm。4)排煙系統(tǒng)設(shè)計。該地下汽車庫設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)，根據(jù)GB51251—2017建筑防煙排煙系統(tǒng)技術(shù)標準，第4．6．7，4．6．9，4．6．14條，熱釋放速率為1．5MW，車庫凈高為4．00m，設(shè)計清晰高度為2．80m，儲煙倉厚度為1．20m，煙層厚度為0．70m，排煙口采用單層格柵側(cè)排煙(風)風口，葉片水平(葉片角度可調(diào)，平時常開)，每個排煙口最大允許排煙量為4300m3/h。每個防煙分區(qū)需設(shè)置31500m3/h4300m3/h=7．33個風口≈8個風口。排煙口應(yīng)設(shè)置在儲煙倉內(nèi)，且排煙口的設(shè)置應(yīng)滿足防煙分區(qū)內(nèi)的任一點與最近的排煙口之間的水平距離不大于30m，排煙口的風速不宜大于10m/s。排煙口與附近安全出口相鄰邊緣之間的水平距離不小于1．5m。排煙風機選用離心風機或排煙軸流風機，在風機的吸入口處設(shè)置280℃的排煙防火閥，排煙風機應(yīng)滿足280℃時連續(xù)工作30min的要求，排煙風機與風機入口處的排煙防火閥連鎖，當該閥關(guān)閉時，排煙風機應(yīng)能停止運行。排煙風機應(yīng)設(shè)在專用機房內(nèi)，且風機兩側(cè)應(yīng)留有600mm以上空間。排煙系統(tǒng)流程:煙氣(風)→排煙(風)口→風管→280℃排煙防火閥→消聲靜壓箱→消防排煙(風)→止回閥→機房豎井(土建豎井應(yīng)內(nèi)襯鋼板管道制作)→單層防雨百葉窗→室外。5)補風系統(tǒng)設(shè)計。a．消防補風機選用混流式風機，補風機應(yīng)設(shè)在專用機房內(nèi)。b．補風機的送風管道在穿過風機房的隔墻處應(yīng)設(shè)置70℃的防火閥。當補風口設(shè)置在同一空間內(nèi)相鄰的防煙分區(qū)時，補風口位置不限;當補風口與排煙口設(shè)置在同一防煙分區(qū)時，補風口應(yīng)設(shè)置在儲煙倉下沿以下;補風口與排煙口水平距離不應(yīng)小于5m，補風口的風速不宜大于10m/s。c．補風系統(tǒng)流程:室外→單層防雨百葉窗→機房豎井(土建豎井應(yīng)內(nèi)襯鋼板管道制作)→止回閥→電動風閥→補風機→70℃防火閥→雙層百葉送風口。

2各種排煙與補風系統(tǒng)方式介紹

摘要:筆者通過河南安陽“安鋼御景園”住宅小區(qū)配套設(shè)施—地下車庫工程實踐,進一步說明在規(guī)劃設(shè)計階段如何有效開發(fā)利用城市及居住小區(qū)地下空間,這一技術(shù)已越來越受到人們的青睞。并且,未來現(xiàn)代化城市空間發(fā)展的方向之一就是向地下延伸。

關(guān)鍵詞:地下空間;車庫;避難場所;資源開發(fā)利用

1前言

本文所說的空間,是指建筑空間,一般常把符合于功能要求的空間稱之為適用空間;把符合于審美要求的空間稱之為視覺或意境空間;把按照材料性能和力學(xué)的規(guī)律性而圍合起來的空間稱之為結(jié)構(gòu)空間。而地下空間技術(shù)涵蓋了這三個方面,重點在城市地下空間資源的開發(fā)利用,瞄準國際成熟的地下空間技術(shù),建設(shè)具有中國特色的節(jié)約型城市已成為我國城市規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)所面臨的重大課題。

2城市地下空間的開發(fā)

城市地下空間是一個十分巨大而豐富的空間資源。城市地下空間資源的開發(fā)利用,是解決城市發(fā)展與有限用地之間突出矛盾的最有效途徑之一。近年來,世界上不少特大城市對于積極、高效利用地下空間的呼聲越來越高。這種動向產(chǎn)生的直接原因是大城市中心區(qū)的地上空間過密化和地價暴漲。地上空間的高度密集和地價的暴漲,促使以前在地上的商業(yè)街道、停車場等設(shè)施都遷移到了地下。另外,為了使公園、防災(zāi)避難設(shè)施等場所有更安全、更舒適的空間,也在積極謀求其地下空間的開發(fā)利用。北歐各國在地下空間利用方面,除了住宅的地下室及城市設(shè)施外,在有些地方可以看到很多利用堅固的巖石洞穴建設(shè)的城市構(gòu)筑物,其中有地下街道、地鐵隧道、公用設(shè)施溝、停車場、空洞設(shè)施、地下的污水處理、地下避難所,還有一系列的地下商城等。在美國,將很多設(shè)施置于地下,地下空間的利用是多方面的、廣泛的。例如,將城市地下空間利用點、線、面以整體網(wǎng)絡(luò)型組合起來。其中生活設(shè)施有考慮到節(jié)約、采暖、空調(diào)費用的地下住宅及復(fù)式住宅。城市設(shè)施主要從更新城市機能及節(jié)約能源的角度來看,除地下街、地下鐵、道路隧洞外,還有考慮到與自然比較協(xié)調(diào)及采光要求的半地下式大學(xué),美國明尼蘇達大學(xué)土木和礦業(yè)工程系地下教學(xué)館就是一個范例。貯藏設(shè)施除食品外,還正式研究開發(fā)保存放射性廢料的設(shè)施;交通設(shè)施有道路隧洞、地下停車場等;而地下核防護設(shè)施則居世界之最。日本由于國土狹窄,地下空間的綜合利用雖比北歐等國起步晚,但是地下街道、地下車站、地下鐵道、地下商場的建設(shè)規(guī)模、成熟程度可以認為已居世界領(lǐng)先地位,日本大阪是擁有地下街最多的城市,地下街每天接納顧客320萬人次,而且,世界上建立固定的,有一定安全生活設(shè)施的避難場所也當屬日本?？v觀國際,城市地下空間資源科學(xué)有效地開發(fā)利用,非常符合我國當前建設(shè)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”這一城市發(fā)展的國策。目前,各大城市正在規(guī)劃著適應(yīng)我國特點的地下綜合體工程,集商業(yè)、交通、人行過街和地下停車場(兼顧應(yīng)急避難場所)等服務(wù)設(shè)施于一體。上海、南京、廣州、青島等城市正在建造或規(guī)劃建設(shè)地下鐵道。與此同時,城市高層建筑地下室隨著城市中心及居住小區(qū)的開發(fā)而大量發(fā)展。

南京市鼓樓區(qū)人民法院（以下通常簡稱“法院”）最近關(guān)于小區(qū)車庫產(chǎn)權(quán)歸屬的判決（以下簡稱“判決”），成為房地產(chǎn)開發(fā)商和業(yè)主的關(guān)注焦點（相關(guān)報道見本文后所附文章）。有人歡呼小區(qū)車庫判歸業(yè)主共有，是一個革命性的判決。但是，我們有必要對其進行理性思考?，F(xiàn)依據(jù)相關(guān)法律、法規(guī)及規(guī)定，就判決所依據(jù)的理由逐條進行分析，并根據(jù)上海地區(qū)的有關(guān)規(guī)定，對與地下車庫產(chǎn)權(quán)歸屬相關(guān)的問題作了進一步說明，略書己見，以期拋磚引玉。

一、對判決所依據(jù)的理由的分析

1、土地使用面積分攤

在判決中法院認定，星漢城市花園小區(qū)土地使用面積7697.60平方米，而分攤面積也為7697.60平方米。根據(jù)地上建筑物與土地使用權(quán)不能相分割的原則，如果不能取得特定范圍內(nèi)土地的使用權(quán)，則不能取得該土地上的任何建筑物的所有權(quán)，也就不能享有對該土地上建筑物的法定處分權(quán)。從而法院認為該小區(qū)土地面積已經(jīng)全部分攤到全體業(yè)主，小區(qū)的土地使用權(quán)為該小區(qū)的業(yè)主所享有，開發(fā)商不再享有該小區(qū)的土地使用權(quán)。除非取得土地使用權(quán)人的同意，也不能享有該土地上建筑物的所有權(quán)和分配權(quán)。該案所涉車庫建設(shè)在開發(fā)商不享有使用權(quán)的土地上，也未取得全體業(yè)主的同意，因此開發(fā)商不享有車庫的使用權(quán)和支配權(quán)，而應(yīng)由土地使用權(quán)人共有。

地上建筑物與土地不可分離的客觀現(xiàn)實，成為地上建筑物與土地使用權(quán)不可分割的法律原則的依據(jù)，并被世界各國所確認。依據(jù)民法的基本原則，權(quán)利可由一個人所有，也可由若干人共有，而共有又分為按份共有和共同共有。按份共有指權(quán)利人按各自的份額享有權(quán)利；共同共有指對權(quán)利不進行份額分割，而權(quán)利人共同享有權(quán)利。因此，對于一個小區(qū)而言，地上建筑物的所有權(quán)人共有小區(qū)的土地使用權(quán)。

實踐中，中國的許多省市將小區(qū)的土地使用權(quán)面積分攤給全體業(yè)主，由全體業(yè)主按份共有，從而，任何人想要在小區(qū)內(nèi)建設(shè)新的房屋或設(shè)施，都要取得全體業(yè)主的一致同意，并且全體業(yè)主的房地產(chǎn)權(quán)證上需相應(yīng)減少分攤的土地面積。實際上要達到上述要求，操作難度非常大，通常是不可能的，在實踐中造成諸多爭議和糾紛。

1

停車問題是在城市發(fā)展過程中出現(xiàn)的靜態(tài)交通（車輛停放狀態(tài)）問題，靜態(tài)交通是相對于動態(tài)交通（車輛行駛狀態(tài)）而存在的一種交通形態(tài)，二者相互聯(lián)系，互相影響，停車設(shè)施是城市靜態(tài)交通的主要內(nèi)容，隨著城市的不斷發(fā)展，各種車輛的不斷增加，對停車設(shè)施的需求也在不斷增加，如果兩者之間失去平衡，城市里就會出現(xiàn)停車難的問題。數(shù)據(jù)顯示，最近幾年我國城市機動車輛平均增長速度在15%~20%，而同時期城市停車基礎(chǔ)設(shè)施的平均增長速度只有2%~3%，特別是大城市機動車擁有量的增長速度遠遠超過停車基礎(chǔ)設(shè)施的增長速度，因此，我們必須重視城市停車難的問題，并積極探求解決的措施。

2當前長沙停車難的現(xiàn)狀

隨著國務(wù)院中部崛起戰(zhàn)略的實施，長沙經(jīng)濟的發(fā)展迎來了新的機遇，伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多的私家車進入了家庭，由此而帶來的城市中停車難的問題也越來越嚴重，相對于長沙，北京、上海、深圳這些經(jīng)濟更為發(fā)達的一線城市更早的遇到了停車難問題。在供需矛盾最為突出的城市中心區(qū)，由于城市用地緊張和土地價格的昂貴，要在城市中心區(qū)域內(nèi)開辟大范圍的用地來建設(shè)大規(guī)模的專用停車場顯然行不通，在當前停車場設(shè)施嚴重滯后、機動車的擁有量急劇增加和城市土地資源日益緊缺的多重矛盾下，必須尋找到解決問題的辦法，不能讓停車問題成為城市發(fā)展中的阻礙。面對矛盾，北京、上海、深圳等一線城市普遍采取的措施是利用立體停車庫的優(yōu)點，合理規(guī)劃，最大限度地解決停車難的問題。立體停車庫在長沙的發(fā)展還剛剛起步，長沙機械式立體車庫的發(fā)展必須加大力度。

3立體停車庫特點

立體式停車庫分為機械式停車和自走式停車庫兩種。利用機械來存取停放車輛的整個停車設(shè)施叫機械式停車庫，以立體化存放的機械式停車庫叫機械式立體停車庫。自走式停車庫較為常見，即駕駛員將汽車直接駛?cè)耄ǔ觯┢矫嫱＼嚥次坏姆绞?，包括路邊停車、地下停車場平面停車和地上停車場平面停車等?/p>

摘要:隨著人們的生活水平不斷提高地下車庫成為了人們生活中不可缺少的一部分。但是因為設(shè)計條件的限制、設(shè)計人員水平參差不齊、對規(guī)范的理解深淺不同或者是設(shè)計周期限制在地下車庫的設(shè)計中往往存在設(shè)計不當或是失誤的問題，影響著人們的正常生活。

關(guān)鍵詞:地下車庫；建筑設(shè)計；分析

城市人口密度的增加，使城市用地日趨緊張。政府和相關(guān)部門開始對縱向地下空間進行考量。地下車庫已成為現(xiàn)代化城市中的常態(tài)。同時，也可以在車庫頂板上種植綠植，提高城市空氣潔凈度，提升小區(qū)整體設(shè)計品格。地下車庫設(shè)計和規(guī)劃中，既要滿足地下停車訴求，又要避免上部建筑結(jié)構(gòu)受到干擾，降低其安全系數(shù)。

1地下線車庫結(jié)構(gòu)形式的選擇

板柱結(jié)構(gòu)和梁板結(jié)構(gòu)是主要的地下車庫形式。其中又以梁板結(jié)構(gòu)的應(yīng)用尤為普遍。它既能夠與強度、撓度和裂縫等節(jié)點性要素相契合，又能夠減少頂板厚度。設(shè)計人員可以在該結(jié)構(gòu)背景下，結(jié)合實際工程要求，應(yīng)用梁板形式或者反柱帽形式的底板。該種結(jié)構(gòu)形式在應(yīng)用過程中包含許多注意事項:地下車庫對埋置深度要求較高，且上部覆土荷載比較大，需要對頂板沖切進行考量，此刻無梁樓蓋形式并不具備適用性。設(shè)計人員要增加頂板厚度，使其達到良好的應(yīng)用效果。

(1)梁板式車庫。設(shè)計人員可以在撓度限制背景下，增加扁梁寬度，以提升地下車庫的凈高，減少埋深。同時，設(shè)計人員也可以應(yīng)用加腋型的框架梁形式，增加與梁的剛度及承載力的匹配度，并實現(xiàn)后期機電、通風和通訊等空間布局的簡便性。該形式應(yīng)用過程中，要與通風專業(yè)及其他設(shè)備工種進行溝通和協(xié)商，在梁中部截面高度較小的地方為管道預(yù)留空間，使其通過，最大程度對空間進行合理利用，有效降低成本。