摘要：高等級公路瀝青路面預養(yǎng)護對于遏制路面早發(fā)病害劣化進程，延長路面使用壽命具有重要意義；為了提高現(xiàn)有瀝青路面預養(yǎng)護方案編制的精準性和科學性，基于路用性能指標對路面通行工況的影響權(quán)重建立了路面工況量化評價模型和路面預養(yǎng)護決策模型，可根據(jù)預養(yǎng)護評級結(jié)果Y值所處區(qū)間，給出相應的預養(yǎng)護執(zhí)行標準，該模型在公路預養(yǎng)護施工項目中已得到較為成功的應用。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；預養(yǎng)護；路用性能；工況評價；方案決策

預養(yǎng)護技術(shù)全稱預防性養(yǎng)護技術(shù)，該養(yǎng)護技術(shù)產(chǎn)生于傳統(tǒng)公路養(yǎng)護技術(shù)之上，其完整的概念體系最早成型于20世紀八十年代。路面預養(yǎng)護技術(shù)指在路面尚未出現(xiàn)大規(guī)模病害且路面承載強度、變形尚處于良好狀態(tài)的條件下，為了遏制路面病害的繼續(xù)劣化，最大程度保持路面結(jié)構(gòu)的強度及剛度，而采取的一種前置性、針對性的路面養(yǎng)護處治措施[1-2]。本文擬從高等級公路瀝青路面路用性能角度出發(fā)，建立路面通行工況評價模型，基于評價結(jié)果制定差異化的預養(yǎng)護方案，以增強瀝青路面預養(yǎng)護工作的精準性和科學性。

1高等級公路瀝青路面預養(yǎng)護技術(shù)分類

目前，工程上成熟的預養(yǎng)護方式較多，根據(jù)養(yǎng)護規(guī)模和工程量大小可將常見的預養(yǎng)護方式分為填縫類、封層類、薄層罩面及路面再生4種，具體工藝形式詳見表1所示。

2基于路用性能指標的瀝青路面通行工況評價。

摘要：在對我省高等級公路瀝青砼路面和水泥砼路面全面調(diào)查和綜合分析的基礎上，通過對我省高等級公路瀝青砼路面和水泥砼路面綜合經(jīng)濟比較、技術(shù)比較、能耗比較，以及通過專家調(diào)查、數(shù)學模型的建立，繼而經(jīng)過模糊數(shù)學多層次綜合評判得到江蘇省高等級公路適宜選用的路面類型。

關(guān)鍵詞：高等級公路路面類型選用

1前言

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，近年來高等級公路開始在我省大量修建。高等級公路選用瀝青砼路面還是水泥砼路面，一直是困擾設計者和決策者的一個問題。

對于高等級公路選用何種類型的路面存在著許多不容忽視的因素，水泥砼路面雖然具有剛度大、擴散荷載能力強、穩(wěn)定性好、抗疲勞特性好、使用年限長、養(yǎng)護費用少、施工取材方便等優(yōu)點，但是水泥砼這種水硬性材料對設計強度不足、超載很敏感，或者由于施工方面的原因而達不到設計的要求，一旦出現(xiàn)上述情況，破壞就會迅速發(fā)展，難以維護。并且破壞后修復困難，費用也高。同時由于水泥砼路面接縫、施工等方面的原因造成的不平整度問題對高等級公路來說就顯得更加突出。瀝青砼路面具有可以分期修建、平整度易于得到保證、行車舒適、易于修復、噪音小等優(yōu)點，目前在高等級公路上得到廣泛應用。但瀝青砼路面的抗災性、對水和溫度的敏感性等方面明顯弱于水泥砼路面，又由于瀝青與各種集料的結(jié)合性能不同，在水文、氣候條件差及缺乏堿性集料的地區(qū)，很容易造成瀝青的剝落、分離，從而加速路面破壞。

路面鋪筑技術(shù)、施工裝備和人員素質(zhì)直接影響著路面的質(zhì)量。總體來說，瀝青砼路面的鋪筑設備、技術(shù)水平較水泥砼路面要先進。我省目前在高等級公路水泥砼施工方面所采用的拌和設備和攤鋪設備還屬于小型施工機具范疇，并沒有形成象瀝青砼路面那樣從拌和到攤鋪全過程的機械化施工設備系列。

摘要：隨著內(nèi)蒙古高等級公路建設不斷發(fā)展，目前公路投資呈現(xiàn)多元化趨勢。本文對高等級公路工程造價進行深入分析，對于內(nèi)蒙古高等級公路更好更快發(fā)展具有借鑒作用。

關(guān)鍵詞：高等級公路；工程造價；分析

改革開放以來，內(nèi)蒙古自治區(qū)充分發(fā)揮資源優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢，實現(xiàn)了經(jīng)濟的跨越式發(fā)展。內(nèi)蒙古自治區(qū)高等級公路同樣發(fā)展迅速，截止目前內(nèi)蒙古高等級公路里程已經(jīng)超過1萬km，其中高速公路里程達到5000km以上，一級公路里程達到6000km以上。

1內(nèi)蒙古高等級公路工程造價組成

公路工程造價組成，如圖1所示。圖1概預算費用組成建筑安裝工程費包括直接費、間接費、利潤及稅金［1］。是指按照公路建設項目目標直接完成施工生產(chǎn)成果、繳納各項規(guī)費、企業(yè)管理費及對購置機械、設備進行定位、安裝、調(diào)試的工作，內(nèi)蒙古高等級公路建筑安裝工程費通常占工程總造價的75％～85％；設備、工具、器具及家具購置費是指為滿足公路的運營、管理、養(yǎng)護需要，所需的各種設備、工具、器具購置費用，一般占工程總造價的1％～3％；工程建設其他費用是除去第一、第二部分費用以外的費用，包括征拆費用、建設項目管理費、前期費、專項評估費、聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費、生產(chǎn)人員培訓費及貸款利息等費用，一般占10％～15％；預備費主要用于開工前不可預見情況所增加的費用、建設期內(nèi)應對自然災害、價格變化、政策調(diào)整所預留的費用及工程保險費用等，施工圖預算按3％計列。

2內(nèi)蒙古高等級公路工程造價影響分析

1養(yǎng)護管理方式

高等級公路現(xiàn)代化養(yǎng)護管理手段主要包括五種系統(tǒng)建設，分別為橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)、橋涵結(jié)冰預警系統(tǒng)、應急指揮數(shù)據(jù)共享平臺、橋隧監(jiān)控平臺以及數(shù)字化隧道整體解決方案。1.1橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)。橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)主要由兩部分組成，分別為橋梁結(jié)構(gòu)的狀態(tài)監(jiān)測和損傷診斷，兩個系統(tǒng)模塊相輔相成。狀態(tài)監(jiān)測為系統(tǒng)的基礎，所采集的數(shù)據(jù)必須準確無誤；然后，損傷診斷在狀態(tài)監(jiān)測的數(shù)據(jù)基礎上，整理和深入分析，最終完成損傷的預防和控制。橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)內(nèi)容包括橋梁結(jié)構(gòu)損傷特征提取、損傷分離與估計、損傷評價與決策等幾個方面。橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)的設備主要分硬件設備和軟件設備，按監(jiān)測系統(tǒng)的功能模塊分，主要包括四個子系統(tǒng)，分別是傳感器子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集與傳輸子系統(tǒng)和健康狀況評估子系統(tǒng)。橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)的功能模塊圖如圖1所示。1.2橋涵結(jié)冰預警系統(tǒng)。由于橋面結(jié)冰容易引起交通事故，故推薦采用在橋梁易結(jié)冰路段增設橋涵結(jié)冰預警系統(tǒng)。橋涵冰災預警系統(tǒng)一般采用紅外光譜分析技術(shù)，較為準確地檢測路面積水、積雪、結(jié)冰及出現(xiàn)冰水混合物等情況，當檢測出積雪或積水有結(jié)冰趨勢時，該預警系統(tǒng)自動進行預警。橋涵結(jié)冰預警系統(tǒng)的工作過程為：首先根據(jù)橋涵路面除冰劑情況判斷結(jié)冰點溫度，然后根據(jù)橋涵干濕情況，對橋涵結(jié)冰情況進行報警，并根據(jù)橋梁當前溫度和其他氣象條件進行橋涵路面是否可能出現(xiàn)結(jié)冰情況進行預測。1.3應急指揮數(shù)據(jù)共享平臺。建立應急指揮數(shù)據(jù)共享平臺，實現(xiàn)市公路管理機構(gòu)和各部門之間的應急指揮數(shù)據(jù)共享，協(xié)調(diào)相關(guān)管理部門對應急事件進行整理分析和分類決策。應急指揮數(shù)據(jù)共享平臺功能模塊包括通訊中心調(diào)度平臺、事故預警評估系統(tǒng)、警報及信息系統(tǒng)、應急處理知識庫系統(tǒng)、應急聯(lián)動處理跟蹤系統(tǒng)、各部門工作考核系統(tǒng)、現(xiàn)場指揮車系統(tǒng)等。通過應急指揮數(shù)據(jù)共享平臺的建設，可以有效減少人員和財產(chǎn)的損失，提高對高等級公路重大突發(fā)事件的處理應急響應能力，提升服務市民的水平。通過建立應急指揮數(shù)據(jù)共享平臺，可以建立聯(lián)動機制，為相關(guān)管理部門提供信息數(shù)據(jù)共享，降低信息化建設過程中的重復投資。1.4設立橋隧監(jiān)控中心。某市針對轄區(qū)高架及隧道段的養(yǎng)護管理，建議設立相應的橋隧監(jiān)控中心。此橋隧監(jiān)控中心具有全天候地掌握和遠程監(jiān)管高架及隧道的通風設施、照明設施、交通設施、防火救援響應、閉路電視設施、緊急電話設施、有線廣播和電力監(jiān)控等設施方面，同時具備對整個橋隧數(shù)據(jù)的收集、整理、分析和處理、運行狀況、檢測和管理工作。它還要具備對所有機電設備的日常維修、保養(yǎng)和管理，建立和健全應急預案，及時跟蹤各種突發(fā)事件并啟動相應應急預案，并對外各類相關(guān)交通信息，實現(xiàn)指揮中心的功能。橋隧監(jiān)控中心主要包括橋隧視頻監(jiān)控系統(tǒng)、大屏幕顯示系統(tǒng)、基于GIS的應急指揮系統(tǒng)、養(yǎng)護路政綜合管理系統(tǒng)、公眾服務系統(tǒng)、應急指揮管理系統(tǒng)六大模塊。1.5建立數(shù)字化隧道整體解決方案。公路隧道作為公路重要的構(gòu)筑物，其系統(tǒng)構(gòu)成復雜、安全隱患大、管理難度高，管理單位對隧道信息化建設投入巨大。建立數(shù)字化隧道整體解決方案主要包括兩類，即統(tǒng)一的通信傳輸平臺和統(tǒng)一的軟件平臺。1.5.1統(tǒng)一的通信傳輸平臺。“數(shù)字化隧道”系統(tǒng)將隧道緊急電話及廣播系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通區(qū)域控制系統(tǒng)（測控系統(tǒng)）三個系統(tǒng)共用一套千兆光通信傳輸平臺，實現(xiàn)隧道內(nèi)視頻、音頻、測控數(shù)據(jù)等綜合業(yè)務三網(wǎng)合一傳輸。1.5.2統(tǒng)一的軟件平臺。軟件平臺由統(tǒng)一的數(shù)據(jù)采集平臺、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交互平臺和7大應用模塊（隧道測控、電力監(jiān)控、消防監(jiān)控、視頻監(jiān)控、電話及廣播、聯(lián)動控制及應急處置、數(shù)據(jù)分析報表管理）構(gòu)成。

2養(yǎng)護管理要求

本文從高架橋、隧道兩方面分別闡述了高等級公路現(xiàn)代化養(yǎng)護管理要求。對高架橋而言，分別考慮了養(yǎng)護范圍、養(yǎng)護要求以及養(yǎng)護成果檢查三方面內(nèi)容；對隧道的養(yǎng)護要求則考慮了養(yǎng)護管理模式與建設制度、預防性養(yǎng)護、數(shù)據(jù)庫建立以及養(yǎng)護建立等內(nèi)容。2.1高架橋養(yǎng)護管理要求。2.1.1高架道路養(yǎng)護的工作范圍。高架道路養(yǎng)護范圍，包括主體結(jié)構(gòu)（上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、橋面系）和附屬設施，包括對其檢查、檢測和評定，養(yǎng)護工程及檔案資料管理。2.1.2高架道路的養(yǎng)護要求。高架道路養(yǎng)護管理包括三大內(nèi)容：信息管理、檢測評估和養(yǎng)護維修。應保持高架道路及附屬設施處于良好運行狀態(tài)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定安全、設施功能基本完好、路面較平整、排水較通暢，確保高架道路駕駛者行車安全、暢通，提供良好的公路服務水平。2.1.3高架道路的養(yǎng)護檢查。高架道路養(yǎng)護檢查一般分四類，主要包括日常檢查、定期檢查，結(jié)構(gòu)檢查和特殊檢查。日常檢查采用目測方法為主，主要檢查橋梁結(jié)構(gòu)整體情況，查看其是否存在損失或不正常現(xiàn)象等。定期檢查主要是對高架段結(jié)構(gòu)設施常見的缺損和日常養(yǎng)護的實施系統(tǒng)進行檢查，采集較全面的橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況數(shù)據(jù)，并整理成檢查報告和關(guān)鍵點的影像資料，通過對設施運營狀況的評定，制定年度養(yǎng)護維修計劃。結(jié)構(gòu)檢查主要是對橋梁結(jié)構(gòu)狀況、結(jié)構(gòu)承載力、結(jié)構(gòu)性能等方面進行詳細調(diào)查，評定橋梁結(jié)構(gòu)狀況，確定橋梁結(jié)構(gòu)的退化程度，分析缺損原因，并制定合適的消除應對措施，內(nèi)容包括養(yǎng)護、維修和加固等措施，針對特殊檢查，提出建議性措施。特殊檢查主要是采用相應的專業(yè)技術(shù)，詳細檢測，并結(jié)合現(xiàn)場和實驗室測試等特殊方法，最終提交綜合性檢測報告。2.2隧道養(yǎng)護管理要求。2.2.1隧道養(yǎng)護管理模式與制度建設。隧道養(yǎng)護維修管理組織及機構(gòu)，不僅要符合現(xiàn)有養(yǎng)護管理體制轉(zhuǎn)變的基本方針，而且要符合養(yǎng)護作業(yè)模式的基本要求。根據(jù)國內(nèi)外公路隧道的養(yǎng)護現(xiàn)有的管理經(jīng)驗和方法，結(jié)合當前隧道自身特點，建立相應養(yǎng)護管理體制，以適應隧道養(yǎng)護管理技術(shù)的發(fā)展，相應制度也需完善并嚴格執(zhí)行制度。2.2.2隧道預防性養(yǎng)護。隧道預防性養(yǎng)護是指在未出現(xiàn)嚴重病害或即將出現(xiàn)嚴重病害之前，就進行隧道養(yǎng)護維修經(jīng)驗表明，預防組件和系統(tǒng)損壞式的養(yǎng)護比常規(guī)的修補損壞式的養(yǎng)護更安全、更經(jīng)濟。提高對隧道預防性養(yǎng)護的工作重要性和必要性的認識，管好和養(yǎng)好隧道是高等級公路養(yǎng)護人員應盡的職責。在資金投入和產(chǎn)出方面，不僅要考慮本部門的利益，更要著眼大局，著眼社會，綜合考慮社會效益是隧道預防性養(yǎng)護的依據(jù)，是業(yè)主編制和提供的相關(guān)操作須知或指南。2.2.3隧道養(yǎng)護管理數(shù)據(jù)庫建立。在日常隧道養(yǎng)管理中，管理部門要結(jié)合隧道實際情況，翔實記錄發(fā)生在隧道路段的各類事件、事故，不斷總結(jié)管理經(jīng)驗，建立隧道養(yǎng)護管理信息數(shù)據(jù)庫，將發(fā)生在公路隧道路段的重大、有代表性的各類突發(fā)事件進行整理歸類，匯編成易于一般工作人員理解的工作手冊或者操作規(guī)程，指導實際管理工作。同時，不斷更新養(yǎng)護管理數(shù)據(jù)的數(shù)量和可靠性，或?qū)?shù)據(jù)納入計算機及其它隧道管理系統(tǒng)，使其具備良好的人機界面，便于匯總和推廣。2.2.4隧道養(yǎng)護監(jiān)理工作。隧道養(yǎng)護監(jiān)理工作宜定期安排，認真檢查，及時兌現(xiàn)。根據(jù)隧道養(yǎng)護特點和季節(jié)要求，定期下達隧道養(yǎng)護工作清單。隧道養(yǎng)護檢查必須建立在科學基礎上，且要切實可行。隧道養(yǎng)護由于工作線長和面廣，不可能逐米、逐公里和逐段檢查，必須根據(jù)隧道養(yǎng)護工程量，以一定方式抽取一定數(shù)量樣本，以樣本的養(yǎng)護質(zhì)量反映隧道整體養(yǎng)護質(zhì)量。選取抽樣方式和確定樣本頻數(shù)，為計量支付和獎優(yōu)罰劣提供準確依據(jù)。2.3結(jié)論與難點。根據(jù)上文，高等級公路現(xiàn)代化養(yǎng)護管理的關(guān)鍵點與難點為：（1）在高架道路結(jié)冰防止方面，需及時清除積雪防止高架道路路面結(jié)冰，除此之外，要注意提高泄水孔與橋梁結(jié)構(gòu)的結(jié)合度，設置雨水收集井，避免橋下路面結(jié)冰。并注意加強橋面排水設施的養(yǎng)護管理。（2）為了杜絕鋼箱梁腐蝕造成的安全隱患，對于高架必須針對防腐蝕涂層進行定期的維修。由于涂層材料的重要性和高架施工的高難度性，可以采用目前最有發(fā)展前途的技術(shù)，如防腐蝕涂裝體系和電弧噴涂加有機封閉復合涂裝體系等。（3）針對隧道的水、凍災害，可以利用防、排、堵和截相結(jié)合的方法，因地制宜，綜合治理，形成一個完整的隧道防治水體系；凍害的根本原因就是隧道圍巖地下水的凍結(jié)，如果能將隧道的水排除在凍結(jié)圈以外，杜絕隧道的水進入凍結(jié)圈，就能達到防治凍害的目的，綜合治理是隧道防治凍害的最基本措施。（4）針對隧道運營管理系統(tǒng)的方案設計，應綜合考慮每個子系統(tǒng)的功能，確保功能之間的互補性，并對各系統(tǒng)的重疊性進行分析，確保前期工程系統(tǒng)功能的實用性、可靠性和后期系統(tǒng)功能的完整性，確保隧道養(yǎng)護管理系統(tǒng)的投資的經(jīng)濟性，具有較高的性價比，在功能方面，既能兼顧前期管理需要又適合將來的升級擴展。

參考文獻：

[1]殷坤榮.高速公路的日常養(yǎng)護與管理[J].智能城市，2019，5（24）：100-101.

摘要：從高等級公路景觀設計的基本思路入手，分析了景觀設計在公路選線、設計階段、景觀造型等設計中應注意的一些問題，指出了高等級公路景觀設計的若干要求。

關(guān)鍵字：公路景觀；；設計；景觀造型

1概述



自然景觀，主要是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山區(qū)、草原、森林、大海、沼澤地等景物。這些景物恰恰又是單元生態(tài)系統(tǒng)，故又稱生態(tài)景觀。人文景觀，是指人類為滿足物質(zhì)和精神生活需要，用自己的智慧和雙手創(chuàng)造的各種建筑物、交通設施、城鎮(zhèn)、村落、廟宇等社會文化藝術(shù)景物。公路景觀設計是指公路線形及其構(gòu)造物應有美觀的造型，與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面。然而任何一條公路的修建，從選線、勘測設計、土石方開采到施工的整個過程中，難免對沿線自然和人文景觀產(chǎn)生一定的影響，但以最小影響，達到最大限度的保護，使各種景觀和公路工程結(jié)構(gòu)物達到有限的協(xié)調(diào)，是完全可以做到的。與此同時，在公路修建的全過程中，應把建立新的公路交通景觀作為一項常抓不懈的任務。

工業(yè)發(fā)達國家非常重視公路環(huán)境美化、綠化和景觀設計，如1965年，美國制訂了《公路美化規(guī)定》;1976年，日本制訂了《公路綠化技術(shù)基準》;1975年，原蘇聯(lián)制訂了《公路建筑和景觀設計規(guī)范》等等。世界上大多數(shù)國家，在公路工程技術(shù)標準、設計和施工規(guī)范中，都有關(guān)于公路景觀設計方面的技術(shù)規(guī)定。

一、指導思想

××鎮(zhèn)人民政府和縣級各相關(guān)職能部門要站在講政治、保穩(wěn)定、促發(fā)展的高度，站在踐行“三個代表”重要思想的高度，站在確保國家和人民生命財產(chǎn)安全的高度，深刻認識做好××公路交通安全問題的長期性、艱巨性、復雜性和極端重要性，進一步增強責任感、使命感和緊迫感，進一步提高抓好各項道路交通安全管理工作的能力和水平，堅持持之以恒、常抓不懈的整治原則，確保道路交通安全生產(chǎn)的各項措施真正落到實處，促進全縣道路交通安全形勢的持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。

二、組織領導

為確保此次專項整治活動的順利開展，縣人民政府成立祥云縣開展××高等級公路專項整治工作領導小組，組成人員如下：

組長：×××縣人民政府副縣長、縣公安局局長、縣預防道路交通事故工作領導小組組長

副組長：×××縣公安局副局長、縣公安局交警大隊大隊長

編者按：本文主要從施工質(zhì)量控制特點；施工質(zhì)量控制依據(jù)；公路施工質(zhì)量控制內(nèi)容；結(jié)語進行論述。其中，主要包括：高等級公路在現(xiàn)代國民經(jīng)濟生活中處于先行的戰(zhàn)略地位、工程質(zhì)量控制強調(diào)事前控制和主動控制、不同于質(zhì)量監(jiān)督檢查、施工質(zhì)量與工程支付掛鉤，施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到施工企業(yè)的經(jīng)濟利益、監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量的控制權(quán)受到法律保護、合同條款、質(zhì)量標準、技術(shù)規(guī)范、事前控制、對工程項目所需的原材料、半成品混合料、預制構(gòu)件等進行質(zhì)量檢查與控制事中控制、協(xié)助施工單位完善工序質(zhì)量控制、事后控制、組織有關(guān)人員按照承包合同文件中規(guī)定的有關(guān)質(zhì)量驗收評定標準和辦法等，具體請詳見。

摘要:施工質(zhì)量控制是保證高等級公路施工質(zhì)量的重要措施,文中從施工質(zhì)量控制特點,施工質(zhì)量控制依據(jù),施工質(zhì)量控制內(nèi)容三個方面探討了高等級公路施工質(zhì)量控制的對策。

關(guān)鍵詞：高等級公路質(zhì)量控制

高等級公路在現(xiàn)代國民經(jīng)濟生活中處于先行的戰(zhàn)略地位，眾所周知，高等級公路建設項目的特點是線長面廣，投資大,標準高，工序的影響因素復雜。在建設過程中，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會給工程建設帶來嚴重的損失，并直接影響高等級公路建設的投資利益。因此在高等級公路施工過程中，實行嚴格的質(zhì)量控制其意義十分重大。本文擬從以下幾個方面闡述高等級公路施工質(zhì)量控制對策。

一、施工質(zhì)量控制特點

高等級公路實行施工監(jiān)理制度是強化質(zhì)量管理，控制工程造價，提高投資效益的有效方法。施工質(zhì)量控制與傳統(tǒng)的施工質(zhì)量管理相比具有如下特點。

摘要：施工工藝的采用、施工組織管理、工程質(zhì)量管理、工程進度控制等方面正在逐步總結(jié)出一套適合高等級公路機械化養(yǎng)護站工程實際情況的施工技術(shù)、組織、質(zhì)量管理的措施和方法。現(xiàn)就高等級公路機械化養(yǎng)護工程施工技術(shù)、施工組織管理、工程質(zhì)量管理等方面，結(jié)合養(yǎng)護站在西銅、西臨、西寶、機場線的施工實踐，談一些體會：

一、機械化養(yǎng)護工程施工工藝

我省四條高等級公路自建成通車以來，其路面在車輛荷載作用和風沙、雨雪、日曬等自然氣候因素影響下，再加之原路面存在的施工質(zhì)量缺陷，導致路面出現(xiàn)坑槽、松散、擁包、車轍、搓板路、路面沉陷、橋頭跳車、路面龜裂、網(wǎng)裂等病害。由于我省四條高等級公路建成通車時間不同，施工條件不同，交通狀況不同，地理環(huán)境不同，其各自主要存在的病害類型也不同。在具體施工過程中，主要依據(jù)交通部部頒規(guī)范關(guān)于高等級公路新建工程施工工藝有關(guān)條目規(guī)定，根據(jù)各條線路路面主要病害類型，施工地點具體情況，交通安全狀況，機械設備的使用性能，并結(jié)合養(yǎng)護工程的特點，在施工工藝的采用方面也總結(jié)了一些經(jīng)驗，作了一些小小的改進。這些經(jīng)驗在施工實際應用中，不僅有效保證工程質(zhì)量，而且大大提高了機械的使用效率，取得了較好的效果。現(xiàn)就主要施工工藝及相應的技術(shù)保證措施，并結(jié)合施工實際情況簡介如下：

1.測量端面的選取水準測量工作在施工過程中具有相當重要的作用，它直接關(guān)系到拉坡效果、材料用量、路面平整度、縱橫坡是否平順。在進行舊路面測量時，采取網(wǎng)格布點方式，考慮到銑刨寬度為2米，路幅寬度一般為10.5米，因此縱斷面一般取6個，選點選取具有代表性的點，這不僅準確反映舊路面病害狀況，也為銑刨作業(yè)提供準確銑刨數(shù)據(jù)。

2.線型銜接平順的保證措施路面維修工程決定工程質(zhì)量的一個關(guān)鍵因素是新舊路面線型銜接是否平順，主要在于縱橫坡設計是否合理。工程實踐中往往出現(xiàn)縱橫坡二者發(fā)生矛盾的情況，應把縱坡控制放在第一位，橫坡兼而顧之。經(jīng)過西銅公路K73左半幅工程實踐證明，效果較好。

3.銑刨工藝根據(jù)舊路面測量結(jié)果確定的銑刨深度進行銑刨，為保證工程質(zhì)量的穩(wěn)定性，對一次銑刨后聯(lián)結(jié)層仍存在龜裂、松散現(xiàn)象進行二次銑刨，直至出現(xiàn)穩(wěn)定基層。在進行西銅線K32+800左右半幅、K55+250右幅施工時，由于路基壓漿處理，路面被水泥漿頂起，形成25CM高的擁包，在保證4CM面層攤鋪厚度的原則下進行銑刨，銑刨面出現(xiàn)未板結(jié)成型二灰礫石基層，為確保新鋪面層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進行了二次銑刨，銑刨深度控制在8CM，面層結(jié)構(gòu)為8+4CM，路面厚度及面層強度得到了保證。

摘要：秉承策劃先行的原則，基于工程應用實例，詳細介紹了BIM信息化技術(shù)在高等級公路建設項目前期策劃及施工管理中的應用，并從技術(shù)、經(jīng)濟、綠色施工三個方面進行了效益分析，為同類型高等級公路建設項目施工管理及建管養(yǎng)一體化協(xié)調(diào)發(fā)展，提出了切實可行的BIM信息化、數(shù)字化技術(shù)應用方向，提高項目前期策劃及整體施工管理水平。

關(guān)鍵詞：高等級公路建設；BIM技術(shù)；施工；BIM+數(shù)字管理平臺

1項目簡介及特點、難點分析

1.1項目簡介

渝武高速重慶段屬國家高速公路網(wǎng)G75蘭州－海口高速公路，是國家高速公路網(wǎng)“7918”規(guī)劃的第八縱線，也是重慶市規(guī)劃“三環(huán)十二射七聯(lián)線”主骨架高速公路網(wǎng)中重要的射線之一。項目建成后，將與中環(huán)快速路、繞城高速、在建三環(huán)高速等納入重慶“1小時經(jīng)濟圈”，是名副其實的扶貧之路，是進一步縮小東西部地區(qū)差距，強化地區(qū)聯(lián)系，優(yōu)化地區(qū)產(chǎn)業(yè)格局，對加快合川地區(qū)增強綜合實力，改善投資環(huán)境，促進客流、物流、資金流在重慶地區(qū)的聚集和流動，起到積極的推動作用[1]。

1.2項目特點、難點分析

摘要：結(jié)合實際工程，首先對高等級公路改建工程項目施工技術(shù)進行了研究，對路線中的地貌及水文進行調(diào)查，提出沿線不良地質(zhì)評價，在合理利用各項控制指標前提下，科學合理地確定線路設計方案。同時針對目前高等公路路基在運營中出現(xiàn)的各類問題，設計出多種形式的路面結(jié)構(gòu)方案，通過對不同地段線路交叉設計方案進行深入研究，綜合分析其優(yōu)缺點以選擇最佳方案。

關(guān)鍵詞：高等級公路；施工工藝；施工質(zhì)量管理

1工程概況

金昌至永昌段為《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》規(guī)劃的國道G570線，是金昌市與周邊省市的重要連接線，實施本項目對加快金昌市城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，促進區(qū)域經(jīng)濟社會全面發(fā)展具有重要的作用。金水一級公路一期工程主線起點位于金昌市，順接二期工程終點，位于金昌縣五里沙溝村橋頭，縣城規(guī)劃邊界外圍。河西堡鎮(zhèn)支線起點位于河雅路河西堡隘門村，終點位于河西堡鎮(zhèn)金砂大道。項目將甘肅省金昌市金川區(qū)作為直接影響區(qū)，武威市及阿拉善盟作為項目間接影響區(qū)，沿線分布雙灣鎮(zhèn)、河西堡鎮(zhèn)。公路選線時與城鎮(zhèn)規(guī)劃合理銜接，盡量繞避城鎮(zhèn)中心，充分收集與聽取省政府相關(guān)部門的意見，促使項目與當期經(jīng)濟發(fā)展融為一體。

2工程地質(zhì)狀況

路線布設于金昌市北側(cè)戈壁與永昌縣平川間，沿線大部分處于山地前沖洪平原，地勢相對開闊平坦。項目最高點海拔為2007.18m，最低點海拔為1432.2m，依據(jù)工程區(qū)內(nèi)地貌形態(tài)分為構(gòu)造剝蝕中山丘陵地貌區(qū)與沖洪堆積平原地貌。構(gòu)造剝蝕中山丘陵地貌區(qū)主要分布于金昌市區(qū)，沖洪積堆積平原地貌主要分布于項目起點與終點段。具備良好的農(nóng)業(yè)發(fā)展空間[1]。項目屬于河西寒冷氣候帶，主要經(jīng)西部綠洲，河西北部山地，氣候特點冬季寒冷，四季溫差大，蒸發(fā)量大。同時項目屬于干旱區(qū)，沿線河流在暴雨季節(jié)有洪水，僅金川河狹窄河谷有地下水露出地表。受蒸發(fā)影響，礦化度較高。項目研究區(qū)位于河西走廊東部，以龍首山南側(cè)深大斷裂為界，南部為祁連山褶皺帶。沉降帶內(nèi)延伸方向顯示北凸的弧形特征。龍首山為橫亙于工程區(qū)北部的主體山脈，構(gòu)成了龍首山拱段束主體，總構(gòu)造線方向為N55°W，區(qū)域褶皺斷裂發(fā)育，褶皺主要為復式斜向，顯示了斷裂的繼承性，復雜的褶皺斷裂構(gòu)造，形成了豐富的礦產(chǎn)資源。沿線主要不良地質(zhì)有采空區(qū)與危巖，采空區(qū)主要分布于AK103+806—826段，AK104+050—070段位于下洼子村，地道寬約1.0～1.6m，地段巖層性為沖洪積粉質(zhì)黏土。項目局部路段基巖露出，山坡頂部巖體易產(chǎn)生散落型崩塌，工程特殊性巖體主要為鹽漬土與填土。鹽漬土主要分布于越嶺段K145+800—900段，下穿金川公司鐵路段，局部鹽漲現(xiàn)象明顯。由于鐵路運輸化學物品，鐵路兩側(cè)礫砂層鹽分膠結(jié)。加之春夏季路基下沉，易造成路肩及邊坡松脹開裂等不良工程地質(zhì)病害。