摘要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的各個(gè)行業(yè)都取得了非常大的進(jìn)步，特別是我國(guó)的鐵路建設(shè)已經(jīng)取得了世界領(lǐng)先的水平。隨著時(shí)代的發(fā)展，國(guó)民出行的交通工具也在發(fā)生著日新月異的變化，高速鐵路作為一種便捷的交通工具，它具有快捷、安全等優(yōu)勢(shì)，因此受到了更多人出行的青睞，同時(shí)高速鐵路運(yùn)行的安全性最為大家所關(guān)注，所以，我們?cè)趯?duì)鐵路建設(shè)的過(guò)程中就應(yīng)該著重將建設(shè)質(zhì)量放在首位，因?yàn)殍F路建設(shè)的質(zhì)量直接決定了后期運(yùn)營(yíng)的安全。本篇文章主要結(jié)合了我國(guó)高速鐵路在建設(shè)的過(guò)程中的一些問(wèn)題，并根據(jù)實(shí)際的情況，將高速鐵路連續(xù)梁混凝土施工工藝和質(zhì)量控制進(jìn)行了總結(jié)，以期為高速鐵路連續(xù)梁施工技術(shù)積累新的技術(shù)資料。

關(guān)鍵詞：高速鐵路連續(xù)梁；混凝土施工工藝；質(zhì)量控制

1引言

這幾年隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路的建設(shè)也是處于快速發(fā)展的時(shí)期，隨著我國(guó)人民生活水平的提高及生活節(jié)奏的加快，國(guó)家也在基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域?qū)Ω咚勹F路投資持續(xù)加大，大規(guī)模的建設(shè)對(duì)高速鐵路的質(zhì)量提出了更高的要求，尤其是在大跨度高速鐵路連續(xù)梁施工中，在建設(shè)時(shí)就需要實(shí)時(shí)對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控，關(guān)鍵把控高速鐵路連續(xù)梁混凝土施工工藝和質(zhì)量，這樣才可以確保建設(shè)好的鐵路高質(zhì)量運(yùn)營(yíng)。在建設(shè)的過(guò)程中，連續(xù)梁混凝土施工技術(shù)直接決定了后期鐵路橋梁的質(zhì)量及使用年限。

2施工案例

王虎坑大橋位于江西省贛州市境內(nèi)，該橋跨越廈蓉高速公路1-（40+72+40m）連續(xù)箱梁全長(zhǎng)193.5m，計(jì)算跨度為52.75+88+52.75m，截面最低點(diǎn)梁高在邊跨直線段及跨中截面為4.2m，中支點(diǎn)最低處梁高為7m。梁體截面為單箱單室直腹板截面。箱梁頂寬12.6m，箱梁底寬6.7m，頂板厚度為40cm，底板厚度由跨中46cm按圓曲線變化至中支點(diǎn)梁根部的99.6cm，中支點(diǎn)局部加厚到175cm、腹板厚度分別為50cm、70cm、90cm，全橋共設(shè)5道橫隔梁（中支點(diǎn)處設(shè)置厚2.6m的橫隔梁，邊支點(diǎn)處設(shè)置厚1.4m的橫隔梁，跨中合龍段設(shè)置厚0.65m的中橫隔梁），橫隔板設(shè)有孔洞，供檢查人員通過(guò)。橋梁建筑總寬度12.9m，橋梁寬度12.6m,防護(hù)墻內(nèi)側(cè)凈寬9m。箱梁采用C50高性能混凝土，管道壓漿所用水泥漿強(qiáng)度等級(jí)不低于M50,封端采用C50干硬性補(bǔ)償收縮混凝土。

摘要：高速鐵路固定設(shè)備安全技術(shù)監(jiān)測(cè)工作的復(fù)雜性和重要性較高，同時(shí)，在監(jiān)測(cè)技術(shù)方面和分析方面的要求較高。主要探討了高速鐵路固定設(shè)備安全技術(shù)監(jiān)測(cè)管理策略及其意義，以此為高速鐵路固定設(shè)備安全監(jiān)測(cè)管理的落實(shí)和推進(jìn)提供參考，為我國(guó)高速鐵路監(jiān)測(cè)管理的科學(xué)發(fā)展提供幫助。

關(guān)鍵詞：高速鐵路固定設(shè)備；安全技術(shù)；管理策略；檢修周期

高速鐵路各系統(tǒng)處在持續(xù)不斷的運(yùn)行中，在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行下，很多高速鐵路固定設(shè)備都會(huì)出現(xiàn)不同程度的設(shè)備故障和問(wèn)題，比如鋼軌、扣件、整體道床、路基、橋梁、隧道等出現(xiàn)問(wèn)題。軌道電路系統(tǒng)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)等設(shè)備都是高鐵的固定設(shè)備，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)、分析和解決這些設(shè)備的隱患和故障，就會(huì)對(duì)高速鐵路的正常運(yùn)行造成影響，進(jìn)而影響到人們的出行、工作和生活。為了保證高速鐵路的安全運(yùn)行，更好地確保列車在運(yùn)行方面的正常秩序，安全、優(yōu)質(zhì)、快速、高效地為人們服務(wù)，我國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局推出了鐵路內(nèi)各專業(yè)維修規(guī)則、安全規(guī)則等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，以此指導(dǎo)高速鐵路的發(fā)展。高速鐵路遵守“嚴(yán)檢慎修”的原則，所以，高速鐵路固定設(shè)備的技術(shù)監(jiān)測(cè)管理是高速鐵路系統(tǒng)安全的核心內(nèi)容。由于涉及到技術(shù)層面的操作，因此，專業(yè)性和重要性都十分突出，找到技術(shù)監(jiān)測(cè)管理策略十分關(guān)鍵。

1概述

高速鐵路固定設(shè)備安全技術(shù)監(jiān)測(cè)管理是確保高鐵固定設(shè)備系統(tǒng)穩(wěn)定、高效運(yùn)行的重要保障機(jī)制和措施，主要利用安全監(jiān)測(cè)技術(shù)和高科技手段，對(duì)高速鐵路固定設(shè)備開(kāi)展合理的監(jiān)測(cè)、檢查和檢測(cè)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中存在的問(wèn)題，及時(shí)檢查分析，制訂最優(yōu)方案，合理安排維修，確保高鐵的運(yùn)行安全，并在最大程度上降低維修費(fèi)用。通過(guò)這項(xiàng)工作的開(kāi)展，能夠使高鐵固定設(shè)備系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行獲得全方位保障。在高鐵運(yùn)行的過(guò)程中，對(duì)高鐵固定設(shè)備系統(tǒng)中的各個(gè)部分開(kāi)展了技術(shù)監(jiān)測(cè)管理工作，這些工作的開(kāi)展能夠幫助專業(yè)工作人員及時(shí)、有效地發(fā)現(xiàn)高速鐵路固定設(shè)備存在的問(wèn)題和一些潛在的隱患，實(shí)時(shí)掌握有效信息，及時(shí)處置，避免嚴(yán)重的事故發(fā)生。在固定設(shè)備維修工作開(kāi)展的過(guò)程中，工作人員需要對(duì)高鐵固定設(shè)備系統(tǒng)中的各個(gè)元件、設(shè)備開(kāi)展全方位的檢查。如果監(jiān)測(cè)技術(shù)完善，則可以幫助工作人員排除大量干擾信息，篩選出真實(shí)、有效的信息，極大程度上幫助工作人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并采取有效的措施對(duì)設(shè)備問(wèn)題進(jìn)行解決。對(duì)于高鐵固定設(shè)備系統(tǒng)監(jiān)測(cè)工作獲得的結(jié)果，需要及時(shí)記錄、分析、確認(rèn)。通常情況下，平時(shí)所開(kāi)展的高速鐵路固定設(shè)備安全技術(shù)監(jiān)測(cè)通過(guò)2種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，分別是傳統(tǒng)的高速鐵路安全技術(shù)監(jiān)測(cè)模式和定期檢測(cè)結(jié)合狀態(tài)檢修模式。比如，傳統(tǒng)的監(jiān)測(cè)和檢測(cè)方式有工務(wù)專業(yè)動(dòng)態(tài)檢測(cè)車、CPIII精測(cè)網(wǎng)測(cè)量；電務(wù)專業(yè)的微機(jī)對(duì)軌道電路全方位的監(jiān)測(cè)；供電專業(yè)的4C、6C檢測(cè)車等。隨著科技的不斷發(fā)展，高速鐵路的發(fā)展速度也越來(lái)越快，在高速鐵路的工作中，安全技術(shù)監(jiān)測(cè)管理是一項(xiàng)核心工作，這項(xiàng)工作實(shí)施的對(duì)象是對(duì)高鐵固定設(shè)備各專業(yè)設(shè)備進(jìn)行安全技術(shù)監(jiān)測(cè)，如何利用技術(shù)手段和高科技設(shè)備綜合、全面地對(duì)高鐵固定設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行更加綜合、有效的監(jiān)測(cè)管理和監(jiān)測(cè)分析，確保安全技術(shù)監(jiān)測(cè)能夠更好地服務(wù)于高速鐵路工作是我們所要積極探究的。

2存在的問(wèn)題

摘要：近年來(lái)中國(guó)高速鐵路飛速發(fā)展，同時(shí)面臨著航空業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手航空業(yè)的客運(yùn)需求量、機(jī)票價(jià)格，利用航空客運(yùn)需求數(shù)據(jù)，運(yùn)用計(jì)量模型以中國(guó)三大航空公司為例分析高速鐵路對(duì)航空公司客運(yùn)需求和機(jī)票價(jià)格的影響，研究高速鐵路及其運(yùn)行特征對(duì)航空運(yùn)輸需求的影響及價(jià)格彈性，證實(shí)高速鐵路服務(wù)的進(jìn)入對(duì)航空運(yùn)輸需求有很大影響。為更好地適應(yīng)客流及其需求特性，高速鐵路應(yīng)考慮開(kāi)行與航空航線平行的班列，充分發(fā)揮技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，更多開(kāi)行兩點(diǎn)間的直通列車，并重點(diǎn)優(yōu)化運(yùn)行時(shí)間或速度。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；航空；競(jìng)爭(zhēng)；優(yōu)化；需求；線路

中國(guó)第一條高速鐵路線路于2008年開(kāi)始在北京和天津之間運(yùn)營(yíng)。截至2020年12月底，中國(guó)高速鐵路線路里程約3.8萬(wàn)km，占全球高速鐵路里程的2/3以上。此外，中國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)仍處于快速發(fā)展階段，到2025年中國(guó)80%的國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)將被高速鐵路線路覆蓋。許多研究發(fā)現(xiàn)，高速鐵路服務(wù)的進(jìn)入在乘客需求和機(jī)票價(jià)格方面給航空公司帶來(lái)了競(jìng)爭(zhēng)壓力。例如，日本新干線的開(kāi)通大大減少了航空客運(yùn)量，韓國(guó)2004年高速列車(KTX)的開(kāi)通影響了韓國(guó)航空業(yè)的乘客需求和機(jī)票價(jià)格。自2008年首次亮相以來(lái)，中國(guó)高速鐵路客運(yùn)量年均增長(zhǎng)率超過(guò)30%。目前高速鐵路是航空運(yùn)輸?shù)挠辛Ω?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，特別是在距離400~800km的路線上，但如何更好地優(yōu)化高速鐵路列車的開(kāi)行，吸引更多的客流到高速鐵路上來(lái)，對(duì)鐵路來(lái)說(shuō)是仍然是個(gè)重要的課題。以往對(duì)歐洲客運(yùn)市場(chǎng)的研究發(fā)現(xiàn)，高速鐵路運(yùn)行時(shí)間的快慢會(huì)影響空中交通量，但高速鐵路的發(fā)車頻率對(duì)空中交通量的影響并不明顯。隨著中國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，旨在通過(guò)研究高速鐵路的旅行時(shí)間和頻率以及票價(jià)差異對(duì)航空客流的影響，來(lái)確定高速鐵路開(kāi)行優(yōu)化的關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)。為了更好地研究高速鐵路對(duì)航空客運(yùn)的影響，構(gòu)建航空客運(yùn)需求計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型來(lái)進(jìn)行分析。

1計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型構(gòu)建

計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型包括1個(gè)或1個(gè)以上的隨機(jī)方程式，表示經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象及其主要因素之間的數(shù)量關(guān)系。以結(jié)構(gòu)分析對(duì)所研究的經(jīng)濟(jì)關(guān)系進(jìn)行定量的考察，分析當(dāng)其他條件不變時(shí)，模型體系中的解釋變量發(fā)生一定的變動(dòng)對(duì)被解釋變量的影響程度。分析高速鐵路的開(kāi)行對(duì)航空業(yè)會(huì)帶來(lái)的影響，適合使用計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型，模型建立關(guān)鍵在于確定影響因素，即確定模型的變量。Oum等[1]研究了航空旅客需求的綜合影響因素，F(xiàn)ischer，F(xiàn)ageda，Bilotkach，Murakami等[2-5]也進(jìn)行了該領(lǐng)域的研究，鑒于數(shù)據(jù)的可用性，參照上述文章的模型設(shè)定，可確定關(guān)鍵因素。以下4個(gè)因素最常出現(xiàn)：機(jī)票價(jià)格、人口、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和航線距離。Castillo-Manzano，F(xiàn)u等[6-7]研究發(fā)現(xiàn)高速鐵路和低成本航班的開(kāi)行對(duì)航空旅客需求也有很大影響，因此可設(shè)置低成本航空的變量LCC。Alamdari，F(xiàn)ageda等[8-9]研究表明旅游業(yè)和季節(jié)也會(huì)影響航空運(yùn)輸需求。機(jī)場(chǎng)樞紐聚集了比預(yù)期更多的乘客或服務(wù)，北京、上海、廣州機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量名列前三位，客流變化明顯、代表性強(qiáng)，利于研究。因此，為了研究航空樞紐產(chǎn)生的影響，定義樞紐虛擬變量SH和GZ分別表示上海和廣州機(jī)場(chǎng)，并設(shè)置北京為基準(zhǔn)默認(rèn)值(即當(dāng)SH和GZ都取0時(shí)，北京取1)。采用2種計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型來(lái)確定中國(guó)高速鐵路開(kāi)行優(yōu)化的重點(diǎn)項(xiàng)目。第1個(gè)模型用以分析高速鐵路的進(jìn)入對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的影響和高速鐵路進(jìn)入后航空需求的價(jià)格彈性。第2個(gè)模型考察了高速鐵路運(yùn)行時(shí)間、頻率以及票價(jià)差異對(duì)航空客流的影響。第1個(gè)計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型如下。lnQkt=α0+α1lnPkt+α2lnPOPkt+α3lnGDPkt+α4lnDISTk+α5lnTOURkt+α6HSRkt+α7LCCkt+α8SHk+α9GZk+α10spring+α11summer+α12autumn+εkt⑴式中：Qkt為中國(guó)三大航空公司(中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司，中國(guó)東方航空股份有限公司，中國(guó)南方航空公司)在t期間k航線上的總客運(yùn)周轉(zhuǎn)量(以乘客公里計(jì))；Pkt為3家航空公司在t期間k號(hào)航線的收益率；POPkt為t時(shí)期由k線路連接的2個(gè)城市的人口總和；GDPkt為2個(gè)城市的平均人均生產(chǎn)總值；DISTk為k線路連接的2個(gè)城市的距離，TOURkt為0-1虛擬變量，表示連接的2個(gè)城市是否為福布斯所列的中國(guó)重點(diǎn)旅游城市；HSRkt為0-1虛擬變量，代表時(shí)期t、線路k上是否有平行的高速鐵路進(jìn)入；LCCkt為0-1虛擬變量，代表是否有航空公司在該線路上開(kāi)行低成本航班；SHk，GZk分別為上海和廣州2個(gè)城市的虛擬變量，表示線路k是否連接這2個(gè)城市；spring，summer和autumn則是季節(jié)虛擬變量；α0為截距項(xiàng)；εkt為誤差項(xiàng)；α1至α12為解釋變量系數(shù)。第2個(gè)計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型如下lnQkt=β0+β1lnPdiffkt+β2lnHSRFreqkt+β3lnHSRTimekt+β4lnPOPk+β5lnGDPkt+β6DISTk+β7lnTOURkt+β8LCC+β9SHk+β10GZk+μkt⑵式中：Pdiffkt為時(shí)期t線路k高速鐵路和航空的線路差價(jià)；HSRFreqkt為時(shí)期t線路k上高速鐵路發(fā)車頻率；HSRTimekt為時(shí)期t線路k上高速鐵路的運(yùn)行時(shí)間；β0為截距項(xiàng)；μkt為誤差項(xiàng)；β1至β10為解釋變量系數(shù)。數(shù)據(jù)來(lái)自中國(guó)三大航空公司，航線層面的日數(shù)據(jù)，時(shí)間跨度從2010年1月1日到2013年6月30日，共92條航線，包括北京、上海、廣州之間的線路，以及這3個(gè)城市到所有省會(huì)城市(拉薩除外)和副省會(huì)城市的直飛線路。選取此時(shí)間段數(shù)據(jù)的原因：一是截至2013年6月與北京、上海、廣州之間的航線并行的高速鐵路干線，如京滬高速鐵路(北京南—上海虹橋)、京廣高速鐵路(北京西—廣州南)、鄭徐高速鐵路(鄭州東—徐州東)等已經(jīng)開(kāi)通，這3個(gè)城市到其他主要城市的高速鐵路也大部分開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，且運(yùn)營(yíng)了一段時(shí)間。二是這段時(shí)期正是高速鐵路服務(wù)進(jìn)入的初期階段，屬于競(jìng)爭(zhēng)沖擊明顯期，選取這段時(shí)期的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，更具有代表性。三是選取的是航線層面日數(shù)據(jù)，不等同于年數(shù)據(jù)或月數(shù)據(jù)，分析精度會(huì)更高。在92條航線中，截至2013年6月30日有22條有平行的高速鐵路服務(wù)，而這其中有20條是在2010年7月1日以后開(kāi)通的平行高速鐵路服務(wù)，所以選取沒(méi)有高速鐵路服務(wù)進(jìn)入的2010年1—6月與高速鐵路服務(wù)一段時(shí)間以后的2013年1—6月數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。2010年和2013年1—6月航空客運(yùn)需求如表1所示，在沒(méi)有高速鐵路服務(wù)的70條航線上，客流量上升了17%，收益率下降了3%。在22條平行高速鐵路服務(wù)的航線上，客運(yùn)量和收益率都下降了7%。這些比較表明，在高速鐵路的直接競(jìng)爭(zhēng)下，航空運(yùn)輸需求和收益率都顯著下降。

2高速鐵路對(duì)航空運(yùn)輸需求的影響

摘要：近年來(lái)，鐵路的高速化對(duì)空調(diào)設(shè)計(jì)人員提出了挑戰(zhàn)，與普通空調(diào)客車相比，高速空調(diào)客車無(wú)論是速度還是設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)都有較大區(qū)別，因此必須針對(duì)高速客車的實(shí)際情況設(shè)計(jì)研制適宜的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。本文根據(jù)高速客車的運(yùn)行特點(diǎn)，研究了與普通列車相比，高速列車對(duì)空調(diào)系統(tǒng)提出的新的要求。結(jié)合高速客車空調(diào)系統(tǒng)的要求，推出了全空氣誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)在高速客車上的應(yīng)用性分析以及其在高速列車運(yùn)行所獨(dú)具的優(yōu)點(diǎn)，論證了誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)用于高速鐵路客車的可能性與必要性。文章最后指出誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)需要改進(jìn)的某些缺陷，并提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施，使得誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)在高速客車上的應(yīng)用性進(jìn)一步加強(qiáng)。

關(guān)鍵詞：高速客車誘導(dǎo)空調(diào)

1國(guó)內(nèi)外鐵路客車及其空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展

中國(guó)鐵路擁有十分輝煌的過(guò)去。然而，隨著中國(guó)航空業(yè)的重組和大量高速公路的修建，航空運(yùn)輸和長(zhǎng)途公路運(yùn)輸開(kāi)始興起，到1996年，中國(guó)的公路客運(yùn)量甚至超過(guò)了鐵路客運(yùn)量。從1997年開(kāi)始，中國(guó)鐵路開(kāi)始進(jìn)行全國(guó)性的鐵路提速。此后中國(guó)鐵路經(jīng)過(guò)了幾次提速，到2003年客車最高運(yùn)行時(shí)速已經(jīng)達(dá)到了200公里以上。[1]

在國(guó)外，高速鐵路客車發(fā)展非常迅猛。例如，法國(guó)的高速鐵路技術(shù)是一種比較成熟的技術(shù)，高速鐵路（TGV）(TrainaGrandeVitesse法文超高速列車之意)已達(dá)到每小時(shí)513公里的實(shí)驗(yàn)速度。而日本也正在開(kāi)發(fā)"21世紀(jì)之星"高速列車，這種列車除時(shí)速達(dá)350公里的超高速外，在性能上較以往有大幅度的提高，還具有乘坐舒適和車內(nèi)安靜的特點(diǎn)[2]。德國(guó)將磁懸浮列車作為未來(lái)的新型交通工具，幾年內(nèi)這種列車最高時(shí)速將達(dá)到400公里。

國(guó)內(nèi)外高速鐵路客車的發(fā)展告訴我們，鐵路即將進(jìn)入一個(gè)高速時(shí)代。為適應(yīng)鐵路高速化的要求，必須對(duì)現(xiàn)有的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)或提出新的空調(diào)理念。

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)迅猛發(fā)展，對(duì)高速鐵路工程的支持和重視也在不斷得到加強(qiáng)，現(xiàn)階段我國(guó)的高速鐵路建設(shè)企業(yè)也逐漸意識(shí)到了物資精細(xì)化管理方法的重要性。在日益激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)下，從事建設(shè)工程項(xiàng)目的企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多，為了保持企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，在做好專業(yè)技能和基礎(chǔ)設(shè)施與的同時(shí)，通過(guò)實(shí)現(xiàn)物資的精細(xì)化管理，可以有效提高工程效率和成本收益。基于此，本文就在高速鐵路工程項(xiàng)目中施行物資精細(xì)化管理的課題做出簡(jiǎn)要闡述，并對(duì)其現(xiàn)存的不足提出幾點(diǎn)意見(jiàn)，希望能夠?qū)Ω咚勹F路行業(yè)的發(fā)展有所幫助。

關(guān)鍵詞：高速鐵路工程；物資精細(xì)化管理；要點(diǎn)評(píng)析

物資精細(xì)化管理是與時(shí)俱進(jìn)的意識(shí)與思維觀念的結(jié)合，是不斷強(qiáng)化企業(yè)科技技術(shù)的發(fā)展方向。實(shí)行物資精細(xì)化管理能使施工進(jìn)程更加順暢，能有效控制企業(yè)的管理成本，使物資管理模式更加人性化，提高物資的管理質(zhì)量。要想保證高速鐵路的施工安全、施工質(zhì)量和按期交付，就必須要對(duì)其物資實(shí)行精細(xì)化管理。實(shí)施物資精細(xì)化管理能夠提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，能創(chuàng)建環(huán)境友好型、資源節(jié)約型的高速鐵路工程。

一、實(shí)行物資精細(xì)化管理的意義與內(nèi)涵

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的體制逐漸得到完善，服務(wù)管理和社會(huì)分工也開(kāi)始朝著精細(xì)化的方向發(fā)展，這使國(guó)內(nèi)的企業(yè)迎來(lái)了新的挑戰(zhàn)，企業(yè)精細(xì)化管理已經(jīng)成為不可避免的發(fā)展趨勢(shì)。精細(xì)化管理的模式最早出現(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家，是隨著發(fā)達(dá)國(guó)家社會(huì)不斷進(jìn)步而產(chǎn)生的新興理念。精細(xì)化管理讓常規(guī)管理有升華的新方式，能使企業(yè)的利益獲得最大化，將“精”、“細(xì)”二字的內(nèi)涵發(fā)揮真正意義，能抓住管理工作的關(guān)鍵，把握工作的核心內(nèi)容，使工程從監(jiān)督到考核再到每個(gè)執(zhí)行環(huán)節(jié)，都有理可依，有據(jù)可循，使每個(gè)環(huán)節(jié)工作都按照一定的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。制度規(guī)章是精細(xì)化管理的核心要點(diǎn)，它能規(guī)范化管理人員的工作行為，將責(zé)任完整的落實(shí)到每位工作人員身上，使所有的管理工作都能得到有效實(shí)施。精細(xì)化的管理使高速鐵路工程中物資得到高效利用，使企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中占有一席之地。對(duì)物資進(jìn)行精細(xì)化管理，能在高速鐵路施工過(guò)程中有效解決物資數(shù)量過(guò)大而管理疏漏的問(wèn)題，使每個(gè)管理職工都能明確自己的管理范圍，使物資管理工作條理清晰、分工明確，使高速鐵路工程的物資管理工作更加規(guī)范化、專業(yè)化，使施工工作能夠有序展開(kāi)，保證施工工期不被延誤。

二、在高速鐵路工程項(xiàng)目中實(shí)施物資精細(xì)化管理的重要性

1精密測(cè)量原理及研究

高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，旨在按照鐵建工程的質(zhì)量要求設(shè)計(jì)出平面及高程控制網(wǎng)的精度指標(biāo)，提高行車的穩(wěn)定性和舒適度。鐵軌的幾何線形參數(shù)應(yīng)該符合平順、高精度的設(shè)計(jì)要求。因此，在測(cè)量鐵軌幾何線性參數(shù)時(shí)，軌道的內(nèi)、外部幾何尺寸都應(yīng)該作為被測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格控制。內(nèi)部幾何尺寸是軌道的軌向、軌距、水平以及軌道縱向高低和方向的參數(shù)，這是鐵軌自身的幾何尺寸。外部幾何尺寸，顧名思義，是指軌道在空間三維坐標(biāo)系中的坐標(biāo)和高程。鐵軌內(nèi)、外部幾何尺寸的測(cè)量實(shí)際是對(duì)軌道的相對(duì)定位和絕對(duì)定位。為了達(dá)到平順性的要求，鐵軌必須采用高精確度的幾何線形，一般控制在±1mm～2mm以內(nèi)。測(cè)量控制網(wǎng)的精度，在進(jìn)行線下工程施工放樣的過(guò)程中，應(yīng)該兼顧敷設(shè)鐵軌時(shí)的精度指標(biāo)，盡量縮小鐵軌幾何參數(shù)和目標(biāo)位置之間的誤差。這就要借助由各級(jí)平面高程控制網(wǎng)構(gòu)成的測(cè)量系統(tǒng)來(lái)逐步實(shí)施。另一方面，要嚴(yán)格參照鐵軌勘測(cè)、施工和運(yùn)維規(guī)范布置精密測(cè)量控制網(wǎng)，以確保鐵軌的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)符合線下工程空間位置坐標(biāo)及高程要求。

2精密測(cè)量步驟

應(yīng)用軌檢小車的傳感器、全站儀、0級(jí)軌檢尺，配合計(jì)算機(jī)和無(wú)線通訊系統(tǒng)，按精度指標(biāo)測(cè)定軌向、軌距、水平、高低等技術(shù)參數(shù)，對(duì)鐵軌的實(shí)際位置進(jìn)行精確定位。

2.1工藝流程

2.1.1工前檢查觀測(cè)軌檢小車每一次離軌并重新上軌時(shí)的運(yùn)行狀態(tài)，將軌距測(cè)量輪松開(kāi)，對(duì)超高測(cè)量傳感器進(jìn)行微調(diào)。

摘要：近年來(lái)，移動(dòng)通信已經(jīng)逐漸被運(yùn)用到人們生活的各個(gè)方面。高速鐵路是我國(guó)重要的交通運(yùn)輸渠道，在高速鐵路中運(yùn)用移動(dòng)通信技術(shù)能夠有效提升鐵路運(yùn)營(yíng)效率，為乘客提供更加便利的服務(wù)，從而促進(jìn)高速鐵路的發(fā)展。因此，在高速鐵路發(fā)展中，移動(dòng)通信系統(tǒng)技術(shù)意義重大。文中分析了當(dāng)前的高速鐵路移動(dòng)通信技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，探究了高速鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，最后對(duì)高速鐵路移動(dòng)通信技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；移動(dòng)通信；系統(tǒng)技術(shù)

高速鐵路在我國(guó)擁有十分重要地位，在高速鐵路發(fā)展中，移動(dòng)通訊技術(shù)屬于關(guān)鍵技術(shù)之一。但是，我國(guó)高速鐵路移動(dòng)通信技術(shù)相較于國(guó)際高速鐵路移動(dòng)通信技術(shù)而言起步比較晚，效率不高。隨著國(guó)家對(duì)高速鐵路移動(dòng)通訊技術(shù)的重視程度越來(lái)越高，在其中投入的精力與資金也越來(lái)越多。我國(guó)高速鐵路移動(dòng)通訊技術(shù)也在不斷發(fā)展提升，分析探究高速鐵路移動(dòng)通訊技術(shù)能夠?yàn)槲覈?guó)未來(lái)高速鐵路移動(dòng)通訊技術(shù)的發(fā)展提供更多實(shí)踐性的幫助。

1高速鐵路移動(dòng)通信技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

1．1國(guó)外的高速鐵路移動(dòng)通信發(fā)展情況。國(guó)外高速鐵路移動(dòng)通訊技術(shù)發(fā)展比較早，也相對(duì)比較成熟。其主要體現(xiàn)在移動(dòng)通訊系統(tǒng)對(duì)列車的運(yùn)營(yíng)控制與乘客享受無(wú)限網(wǎng)服務(wù)方面［1］。通過(guò)將附近的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)利用起來(lái)，能夠有效提升列車上無(wú)線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，為乘客提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時(shí)在執(zhí)行過(guò)程中，為了降低無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的信號(hào)損失，為乘客提供更加完善的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，還需要進(jìn)行相關(guān)處理。近年來(lái)，衛(wèi)星覆蓋技術(shù)越來(lái)越成熟，由于國(guó)外移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的成熟，其網(wǎng)絡(luò)信號(hào)與速度也更快更穩(wěn)定，乘客能夠獲取更好的網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)。1．2國(guó)內(nèi)的高速鐵路移動(dòng)通信發(fā)展情況。我國(guó)高速鐵路移動(dòng)通信技術(shù)起步比較晚，但我國(guó)高速鐵路移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)越來(lái)越完善，發(fā)展速度也越來(lái)越快。在移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運(yùn)用中，GSM－R技術(shù)使用范圍最為廣泛，具有效率高、技術(shù)成熟等優(yōu)勢(shì)［2］。但是，在我國(guó)高速鐵路移動(dòng)通信技術(shù)不斷發(fā)展的時(shí)代，GSM－R技術(shù)的缺點(diǎn)也逐漸顯露出來(lái)，因此，為了更好地保證高速鐵路移動(dòng)通信技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際需求選擇合適的技術(shù)。

2高速鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

摘要：近年來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，最為明顯的便是鐵路運(yùn)輸速度的提升。高速鐵路的建設(shè)和運(yùn)行，縮短了城市之間的隱形距離，更是為人們的出行提供了極大便利。事物都有兩面性，高速鐵路的運(yùn)行也增加了安全風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)高速鐵路企業(yè)安全管理，是當(dāng)前有效防范安全風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵。在這一過(guò)程中，受到運(yùn)維人員安全意識(shí)以及企業(yè)安全文化建設(shè)等多方面因素的影響，安全管理工作落實(shí)不到位，為高速鐵路企業(yè)未來(lái)發(fā)展埋下了隱患。本文將立足高速鐵路企業(yè)安全管理現(xiàn)狀和其中存在的不足，探究加強(qiáng)高速鐵路企業(yè)安全管理的有效途徑。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；企業(yè)安全管理；安全文化；安全監(jiān)督；規(guī)則意識(shí)

2020年3月26日，經(jīng)交通運(yùn)輸部第10次部務(wù)會(huì)議通過(guò)的《高速鐵路安全防護(hù)管理辦法》中，強(qiáng)調(diào)高速鐵路安全防護(hù)需要堅(jiān)持安全第一，預(yù)防為主，依法管理以及綜合治理的方針，要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要做好應(yīng)急預(yù)案和相關(guān)管理。近年來(lái)，作為國(guó)民出遠(yuǎn)門(mén)的主要交通工具，高速鐵路也是受到越來(lái)越多地關(guān)注。但是受到國(guó)民素質(zhì)以及傳統(tǒng)觀念等因素的影響，前幾年也發(fā)生過(guò)女子攔高鐵的新聞事件。總的來(lái)說(shuō)，高速鐵路企業(yè)安全管理任重道遠(yuǎn)，需要從根本上提升企業(yè)員工的規(guī)則意識(shí)和安全意識(shí)，從自身做起，杜絕高速鐵路安全事故的發(fā)生。

一、高速鐵路安全管理概述

高速鐵路安全管理工作的特點(diǎn)需要從構(gòu)架的組成方面來(lái)進(jìn)行詮釋。從企業(yè)中的各項(xiàng)管理因素角度上來(lái)看，可以從設(shè)備、環(huán)境和人員等方面來(lái)進(jìn)行構(gòu)造，使其成為安全管理工作中的要點(diǎn)，也就是設(shè)備安全因素、環(huán)境安全因素和人的安全因素。實(shí)際在高速鐵路安全管理內(nèi)容中，無(wú)論是設(shè)備、人還是環(huán)境因素都表現(xiàn)得淋漓盡致，利用科學(xué)的方法來(lái)采用真正有效的管理體系，將安全管理中的負(fù)面因素去除掉，讓高速鐵路安全管理中的各項(xiàng)因素能夠處于被約束和管控的狀態(tài)當(dāng)中，從而切實(shí)提升安全管理體系的可靠性，最大限度地減少高速鐵路危險(xiǎn)頻率。在尋求更為完善平和的企業(yè)發(fā)展因素的過(guò)程中，各類因素之間的互相統(tǒng)一都是非常精確的，在這樣的氛圍之下，各類的不安全因素都可以被良好把控，從而可以更為高效地達(dá)到最理想的目的。

二、加強(qiáng)高速鐵路企業(yè)安全管理的重要性

摘要：基于顧客價(jià)值的高速鐵路顧客分析以及高速鐵路客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷策略的研究，對(duì)于準(zhǔn)確把握顧客價(jià)值和期望需求有著極為重要的意義。顧客價(jià)值能夠表述顧客在認(rèn)知上的收益以及顧客成本差距，顧客認(rèn)知收益主要是顧客功能的需求，是象征需求以及興趣需求函數(shù)，顧客各種需求可以同時(shí)應(yīng)對(duì)不同需求的層次。

關(guān)鍵詞：顧客價(jià)值；高速鐵路市場(chǎng)；營(yíng)銷策略

隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，我國(guó)各地運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)

構(gòu)也發(fā)生了巨大變化。新形勢(shì)下，我國(guó)高速鐵路發(fā)展十分迅速，鐵路運(yùn)輸企業(yè)想要抓路新形勢(shì)帶來(lái)的機(jī)遇，迎接全新的挑戰(zhàn)，就一定要重視現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)理念，健全高速鐵路市場(chǎng)影響策略，并且能夠積極的參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中。顧客價(jià)值是企業(yè)家以及眾多學(xué)者關(guān)注的焦點(diǎn)，也已經(jīng)成為新世紀(jì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新來(lái)源。

1高速鐵路市場(chǎng)營(yíng)銷現(xiàn)狀

我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)起步較晚，其中運(yùn)營(yíng)方法以及理論方面仍有不足之處，并且各個(gè)地區(qū)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展程度不同，高速鐵路的運(yùn)營(yíng)水平也有所差別，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，相關(guān)部分也加大了對(duì)客運(yùn)營(yíng)銷的重視程度，目前我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)也取得了不小的成績(jī)。首先，客運(yùn)營(yíng)銷能夠與市場(chǎng)充分結(jié)合起來(lái)，開(kāi)發(fā)出了一些全新的客運(yùn)產(chǎn)品。例如：自2015年1月1日到3月15日，春運(yùn)才結(jié)束，鐵路運(yùn)營(yíng)部門(mén)按照市場(chǎng)的需求，開(kāi)行了北京到深圳、北京到廣州共計(jì)有四對(duì)高鐵動(dòng)臥列車。高鐵動(dòng)臥列車的開(kāi)行運(yùn)營(yíng)，以其高效、舒適以及安全的性能得到了廣大旅客的一直好評(píng)。全新的客運(yùn)產(chǎn)品，再給旅客帶來(lái)方便的同時(shí)，又能夠?yàn)檫\(yùn)行企業(yè)創(chuàng)造不小的經(jīng)濟(jì)效益；其次，要根據(jù)旅客上座的具體情況，實(shí)施價(jià)格浮動(dòng)的策略。例如北京南到上海虹橋的客運(yùn)，在一次運(yùn)營(yíng)中，依據(jù)高速列車上座的真實(shí)情況，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整了商務(wù)座以及一等座的價(jià)格；再次，要拓寬車票的銷售渠道，能夠方便旅客購(gòu)票。目前，我國(guó)鐵路部門(mén)已經(jīng)在全國(guó)隔離增設(shè)售票窗口，而且售票也延長(zhǎng)了售票時(shí)間，同時(shí)也實(shí)行了電話購(gòu)票、網(wǎng)上購(gòu)票、自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票以及代售點(diǎn)購(gòu)票等多種售票渠道，大幅度提升了旅客購(gòu)票的便捷性；第三，客運(yùn)營(yíng)銷提供了個(gè)性化服務(wù)。例如，鐵路部門(mén)要求某些特殊地區(qū)的乘務(wù)員要掌握一些外國(guó)語(yǔ)言之外，還應(yīng)該知道當(dāng)?shù)氐囊恍┟逭摺⒆诮绦叛鲆约拔幕?xí)俗等。個(gè)性化服務(wù)能夠適應(yīng)不同地域的特殊情況，在滿足顧客需求的同時(shí)，也能夠充分體現(xiàn)出旅客運(yùn)輸服務(wù)的理念。我國(guó)高速鐵路客運(yùn)營(yíng)銷雖然取得了不小的成績(jī)，但是與國(guó)外較為成熟的高速鐵路企業(yè)相比較，其中仍舊存在一系列的問(wèn)題。首先，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)整體營(yíng)銷的觀念較為落后，近年來(lái)，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)發(fā)展較為迅速，然而卻未能很好的適應(yīng)市場(chǎng)需要求，目前在鐵路運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)場(chǎng)，仍舊存在著“依賴觀念”、“單純生產(chǎn)觀念”、“鐵老大”等傳統(tǒng)觀念，從而導(dǎo)致一些管理階層只是被動(dòng)的等待旅客上門(mén)，對(duì)于分析市場(chǎng)和調(diào)研的重視程度不夠；其次，系統(tǒng)營(yíng)銷的方法和理論較為缺乏。目前，鐵路運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)份額出現(xiàn)了下滑狀況，鐵路的各大部門(mén)雖然采取了一定的營(yíng)銷措施，但就整體而言，仍舊缺乏系統(tǒng)方法和理論，導(dǎo)致高速鐵路各種營(yíng)銷手段難以真正的推廣和持續(xù)。例如有些鐵路部門(mén)，為了促進(jìn)營(yíng)銷份額，刻意的為營(yíng)銷人員下達(dá)一定的指標(biāo)任務(wù)，并且指標(biāo)任務(wù)與營(yíng)銷人員的工資或獎(jiǎng)金直接掛鉤，使得營(yíng)銷人員推銷的過(guò)程中僅僅只是注重業(yè)績(jī)，從而忽略了旅客真正的需求；第三，高速鐵路營(yíng)銷優(yōu)秀的秀的管理人才較為缺乏。鐵路系統(tǒng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)以及管理體制相對(duì)都較為落后，導(dǎo)致鐵路內(nèi)部缺乏優(yōu)秀人才，導(dǎo)致很多科學(xué)的營(yíng)銷策略都無(wú)法實(shí)施，運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)線的市場(chǎng)變化也沒(méi)能在第一時(shí)間反饋回來(lái)。鐵路現(xiàn)場(chǎng)也沒(méi)有專業(yè)的市場(chǎng)分析、調(diào)研以及決策；第四，客運(yùn)產(chǎn)品相關(guān)策略有待優(yōu)化，我國(guó)國(guó)情特殊，各個(gè)地區(qū)高速鐵路運(yùn)營(yíng)發(fā)展也不平衡，客運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)品要跟著節(jié)假日以及天氣發(fā)生大幅度變化，為了確保運(yùn)輸?shù)陌踩裕咚勹F路列車一旦行駛便很難改變，導(dǎo)致高速運(yùn)輸產(chǎn)品沒(méi)能根據(jù)市場(chǎng)需求靈活變動(dòng)，最終使得高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力降低。第五，缺乏能夠適應(yīng)市場(chǎng)的價(jià)格策略，我國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期都是采用政府定價(jià)的策略，票價(jià)的形式相對(duì)較為單一，沒(méi)能靈活及時(shí)的反映出客運(yùn)市場(chǎng)變化方向，導(dǎo)致高速鐵路運(yùn)勢(shì)一直處于被動(dòng)狀態(tài)。我國(guó)雖然對(duì)于某些高速鐵路實(shí)施了票價(jià)折扣策略，但也僅僅知識(shí)局限于個(gè)別車次、個(gè)別路線，而且折扣的幅度較小，市場(chǎng)反映并不明顯；最后，整體服務(wù)水平有待提升，高速鐵路客運(yùn)服務(wù)的水平雖然與普通列車比較起來(lái)有所提升，但社會(huì)大眾對(duì)運(yùn)輸服務(wù)水平的期望值越來(lái)越高，要重視高速鐵路車站列車餐飲服務(wù)、延伸服務(wù)以及車站商業(yè)服務(wù)等不等的地方，從而提升整體服務(wù)水平。

服務(wù)禮儀是指服務(wù)人員在服務(wù)崗位應(yīng)嚴(yán)格遵循的行為規(guī)范和準(zhǔn)則，其伴隨著服務(wù)業(yè)而發(fā)展。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的服務(wù)業(yè)發(fā)展迅猛，據(jù)中國(guó)政府網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年7月，我國(guó)服務(wù)業(yè)占GDP比重54.1%，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)的主動(dòng)力。服務(wù)行業(yè)的迅猛發(fā)展對(duì)服務(wù)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求，服務(wù)行業(yè)從業(yè)人員的服務(wù)禮儀知識(shí)和禮儀規(guī)范水平直接影響被服務(wù)者的主觀感受，也直接決定了服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平。鐵路旅客運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，客運(yùn)人員為旅客提供直接、面對(duì)面的服務(wù)，作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的窗口單位，其服務(wù)質(zhì)量的高低直接影響到企業(yè)的形象。順應(yīng)社會(huì)的發(fā)展要求，鐵路運(yùn)輸企業(yè)把服務(wù)放在了前所未有的高度，客運(yùn)服務(wù)人員的服務(wù)禮儀無(wú)疑成為了提升服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵，因此鐵路運(yùn)輸企業(yè)嚴(yán)抓客運(yùn)服務(wù)人員的服務(wù)禮儀。高速鐵路客運(yùn)乘務(wù)專業(yè)應(yīng)高鐵時(shí)代而生，主要面向國(guó)家鐵路、地方鐵路和合資鐵路等運(yùn)輸企業(yè)，培養(yǎng)能從事高鐵列車乘務(wù)、高鐵車站客運(yùn)服務(wù)工作的高素質(zhì)技術(shù)技能服務(wù)型人才。高速鐵路客運(yùn)乘務(wù)專業(yè)應(yīng)主動(dòng)適應(yīng)運(yùn)輸企業(yè)的需求，堅(jiān)持培養(yǎng)目標(biāo)與崗位要求同步，專業(yè)文化與企業(yè)文化結(jié)合，以鐵路運(yùn)輸企業(yè)的客運(yùn)崗位群任職要求為導(dǎo)向，將服務(wù)禮儀教育放在一個(gè)新的高度。

一、服務(wù)禮儀教學(xué)在高職教育中的現(xiàn)狀

（一）服務(wù)禮儀的教育與專業(yè)的結(jié)合不緊密

禮儀教育的重要性已經(jīng)成為社會(huì)的共識(shí)，目前很多高職院校將服務(wù)禮儀定位為公共基礎(chǔ)課，全面推廣禮儀教育，這一舉措在弘揚(yáng)傳統(tǒng)文化的同時(shí)，還促進(jìn)社會(huì)主義精神文明建設(shè)。但是目前很多專業(yè)所學(xué)的禮儀僅局限于公關(guān)禮儀，對(duì)于以培養(yǎng)服務(wù)行業(yè)人才為主的專業(yè)而言，禮儀教育與專業(yè)結(jié)合的深度不夠。以鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)為例，其培養(yǎng)的是從事鐵路運(yùn)輸行車、貨運(yùn)和客運(yùn)崗位群的高水平技能型人才，近些年的就業(yè)數(shù)據(jù)顯示，畢業(yè)后從事客運(yùn)崗位群的學(xué)生人數(shù)超過(guò)三分之一。但在現(xiàn)有的人才培養(yǎng)方案中，僅開(kāi)設(shè)了公關(guān)禮儀，并沒(méi)有結(jié)合本專業(yè)開(kāi)設(shè)服務(wù)禮儀的相關(guān)課程。公關(guān)禮儀與服務(wù)禮儀是通用與專業(yè)的關(guān)系。將通用的知識(shí)和規(guī)范應(yīng)用于專業(yè)的服務(wù)要求，必然會(huì)造成專業(yè)服務(wù)性不強(qiáng)的問(wèn)題，進(jìn)而影響服務(wù)質(zhì)量。

（二）課堂教學(xué)與實(shí)踐應(yīng)用脫節(jié)

服務(wù)禮儀是一門(mén)涉及面廣，規(guī)范性強(qiáng)的學(xué)問(wèn)，這與現(xiàn)行的禮儀教育存在一定的矛盾。在現(xiàn)行的禮儀教育中，受多方面因素影響，禮儀課程的學(xué)時(shí)設(shè)置不多，導(dǎo)致教師無(wú)法很好地平衡課堂理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的學(xué)時(shí)分配，導(dǎo)致學(xué)生的實(shí)踐訓(xùn)練少。服務(wù)禮儀的任何一項(xiàng)儀容儀態(tài)規(guī)范都需要在多次反復(fù)的實(shí)踐中強(qiáng)化，缺乏實(shí)踐強(qiáng)化的規(guī)范，難以在理論之外找到立足之地。服務(wù)禮儀課程是一門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，這不僅要求學(xué)生在課程上掌握相關(guān)的理論知識(shí)，掌握禮儀的規(guī)范，還要求學(xué)生將這種規(guī)范應(yīng)用在課堂之外，運(yùn)用到生活中。由于受傳統(tǒng)的升學(xué)制度的影響，在學(xué)生中還一定程度上存在唯分?jǐn)?shù)論，不少學(xué)生學(xué)習(xí)是為了獲得學(xué)分，不注重知識(shí)的應(yīng)用，造成課堂教學(xué)與實(shí)踐應(yīng)用的脫節(jié)。