摘要：公路綠化有利于保護公路沿線環(huán)境，提高行車安全性，文章探討了公路綠化的范圍、作用、設(shè)計原則及其養(yǎng)護管理工作。

關(guān)鍵詞：公路綠化；養(yǎng)護管理；環(huán)境保護；養(yǎng)護管理；美化

Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.

keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification

前言

公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設(shè)中不可缺少的內(nèi)容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設(shè)戰(zhàn)略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態(tài)環(huán)境；二是改善視覺質(zhì)量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導(dǎo)視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發(fā)生。通過綠化還可以養(yǎng)護公路，穩(wěn)固路基，保護路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養(yǎng)護管理工作等方面進行初步探討。

本文作者：王建軍工作單位：山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院

綠化工程的監(jiān)理工作方法

根據(jù)“綠化工程的施工過程：定點、放線→土壤改良→種植穴、槽開挖即綠地整理→施基肥、保水劑等→植物種植→養(yǎng)護管理”，綠化工程施工監(jiān)理階段劃分為施工準(zhǔn)備階段、施工、施工結(jié)束及保修期三個階段。即施工準(zhǔn)備階段做到事前控制；施工階段做到旁站監(jiān)理和同步抽檢，要求施工單位按照設(shè)計圖紙、工程技術(shù)規(guī)程進行施工。工序完工后，要求施工單位在自檢達到合格后，應(yīng)將全部質(zhì)量保證資料、工程質(zhì)量的必要說明及隱蔽工程記錄單、土壤性質(zhì)測試報告等報送監(jiān)理工程師審批，由監(jiān)理工程師對照質(zhì)量檢查記錄和抽查資料作觀感簽收；施工結(jié)束時進行量測鑒定并督促進行整改。施工準(zhǔn)備階段1參加設(shè)計交底；熟悉施工工程中對植物材料與工藝的要求，施工注意事項，施工安全工作的要求；澄清有關(guān)問題，收集資料并記錄。2審查施工單位的施工組織設(shè)計，對其技術(shù)方案、質(zhì)量措施、進度計劃等提出意見，由總監(jiān)理工程師提出審批意見。3審查施工單位提出的主要苗木進行實地考察，并拍照封樣，督促承包單位做土壤化驗和苗木檢疫。4督促施工單位健全管理網(wǎng)絡(luò)，完善質(zhì)量保證體系，建立質(zhì)量責(zé)任制。5檢查現(xiàn)場的測量標(biāo)記、標(biāo)段劃分標(biāo)志、地形控制樁等。6檢查施工環(huán)境和各工序（土方與種植管理情況、交叉施工秩序等，并進行督導(dǎo)、協(xié)調(diào)。7審核綠化工程的開工準(zhǔn)備情況，并由總監(jiān)理工程師簽發(fā)開工報告。施工階段1監(jiān)理人員堅持全過程跟蹤監(jiān)督檢查，全面掌握工序、做法和質(zhì)量情況，發(fā)現(xiàn)違法操作規(guī)程和技術(shù)要求時立即糾正，督促施工單位做好土方、苗木質(zhì)量檢查和內(nèi)業(yè)資料編制。2監(jiān)理應(yīng)對施工單位的放樣、挖穴、起苗、運苗、種植及新種樹養(yǎng)護情況進行檢查、記錄、抽檢。3嚴(yán)格工序間交接檢查，堅持出廢土，未經(jīng)驗收或經(jīng)驗收深度不夠，不準(zhǔn)進種植土；地形未達標(biāo)不準(zhǔn)種植；苗木不合格不準(zhǔn)種植。監(jiān)理要及時對已完工序進行檢查，復(fù)測簽收。4審核設(shè)計變更和圖紙修改，簽證工程變更單時要明確數(shù)量、規(guī)格、日期，并報送建設(shè)單位。施工結(jié)束及保修階段各單項工程完成后，監(jiān)理應(yīng)進行分項、分部工程的驗收及評定工作，施工單位按驗收評定標(biāo)準(zhǔn)進行自檢自評、內(nèi)業(yè)資料匯總和外觀檢查。監(jiān)理應(yīng)同步進行抽檢評定、觀感評定和內(nèi)業(yè)資料檢查，提出整改意見并檢查落實情況。工程竣工驗收后是缺陷責(zé)任期。綠化工程效果的好壞，養(yǎng)護管理相當(dāng)重要，為加強養(yǎng)護管理，保證植物的成活率、覆蓋率和整體效果，要成立養(yǎng)護管理班子，設(shè)專人負責(zé)，要求設(shè)備齊全，嚴(yán)格按綠化養(yǎng)護的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

綠化工程的施工監(jiān)理控制要點

在綠化過程的施工過程中，為了保證樹苗成活率，經(jīng)常會遇到垂直作業(yè)的情況，因護坡綠化需要搭設(shè)腳手架作業(yè)，需要采用相應(yīng)的安全措施。首先搭設(shè)腳手架一定要符合安全規(guī)范規(guī)定，依照地勢牢固布設(shè)。其次對工人要進行安全教育，作業(yè)時要有一定的保護措施，凡是雨天絕對不允許爬上腳手架進行作業(yè)，而應(yīng)合理調(diào)整工作節(jié)拍，杜絕安全事故的發(fā)生。綠化工程的進度監(jiān)理控制要點綠化工程施工前的進度控制，首先，監(jiān)理工程師必須要檢查施工單位資質(zhì)及管理人員的到位情況，參加第一次工地例會，當(dāng)施工單位具備開工條件后，要及時審批工程開工報審表，確保工程按時開工。綠化工程施工過程中的進度控制，監(jiān)理工程師首先要審查施工單位提交的施工進度計劃是否合理；其次檢查并督促施工單位在施工過程中是否按進度計劃進行實施，在檢查中，發(fā)現(xiàn)實際工程進度明顯滯后于計劃進度時，如因甲方提供的施工場地未交出、天氣因素影響、施工單位工人因素、機械操作不當(dāng)或植物進場不合規(guī)格需重新更換等原因引起的進度滯后，應(yīng)協(xié)助施工單位進行分析原因，并采取有效的措施對計劃進行調(diào)整，使進度計劃符合工程實際情況，從而滿足合同規(guī)定的總工期要求。綠化工程的費用監(jiān)理控制要點在綠化工程的費用控制中，監(jiān)理工程師首先要熟悉施工圖紙和設(shè)計要求，根據(jù)施工單位的申請和有關(guān)規(guī)定及時建立計量和支付臺帳，實行動態(tài)管理，并按照合同規(guī)定和工程實際進度對施工單位提交的工程支付申請進行審核，確認無誤后簽發(fā)支付證書并報送建設(shè)單位。綠化工程的合同及其他事項管理要點1綠化變更工程：監(jiān)理工程師應(yīng)對施工單位提交的變更申請單從技術(shù)、經(jīng)濟方面進行分析，并認真審核工程量及單價，由變更引起的工程增減費用應(yīng)征求業(yè)主同意，從而做到嚴(yán)格控制工程投資的目的。2當(dāng)在綠化工程中有違約事件發(fā)生時，監(jiān)理工程師應(yīng)調(diào)查分析，掌握實際情況，依據(jù)合同規(guī)定和有關(guān)證據(jù)評估損失，提出處理意見。

本文作者：王志科余華殷云龍馬元屾王中生工作單位：南京大學(xué)

研究區(qū)概況和研究方法

公路綠化情況實地調(diào)查于2011年10月上旬在蘇南地區(qū)實地抽樣調(diào)查，用皮尺測量各級公路兩側(cè)喬木帶的寬度以及喬木冠幅、株距和行距、樹高和胸徑等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并計算各級公路的喬木密度。文獻資料查閱查閱文獻，收集江蘇省各行政區(qū)的氣候、土壤和植被地帶性分布及喬木生產(chǎn)力等數(shù)據(jù)。喬木綠化面積計算根據(jù)公路綠化喬木的栽植特點，由單株喬木的冠幅乘以喬木密度來計算各級公路的單位里程喬木綠化面積。公路綠化綜合效益［9］8－9包括:①直接經(jīng)濟效益:公路綠化喬木的木材價值;②生態(tài)經(jīng)濟效益:包括涵養(yǎng)水源、保育土壤、維持生物多樣性、固碳釋氧(包括固定二氧化碳和釋放氧氣)以及凈化空氣(包括提供負離子、吸收污染物、滯塵和降低噪音);③社會經(jīng)濟效益:包括減少交通設(shè)施投入和景觀美學(xué)價值。依據(jù)目前對森林生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)價值研究的2種主要方法計算生態(tài)經(jīng)濟效益和社會經(jīng)濟效益中的景觀美學(xué)價值。直接經(jīng)濟效益計算利用市場價值法［14］計算公路綠化的直接經(jīng)濟效益。每年由喬木蓄積量增長而產(chǎn)生的木材價值的計算公式為U木材=A×P×E×NPP地上/D。式中，U木材為年木材價值(元•a－1);A為喬木綠化面積(hm2);P為平均木材價格，其值為700元•m－3;E為出材率，其值為75%［2］;NPP地上為喬木地上部的凈生產(chǎn)力(t•hm－2•a－1);D為木材密度，即木材干質(zhì)量與鮮材積的比值，其值為0．47t•m－3［15］。根據(jù)江蘇各地氣候帶［16］確定NPP地上值，其中，暖溫帶地區(qū)［17］(徐州、宿遷和連云港)的NPP地上值為6．2t•hm－2•a－1，北亞熱帶地區(qū)［17］(其他各市)的NPP地上值為6．5t•hm－2•a－1。生態(tài)經(jīng)濟效益計算利用當(dāng)量法［6］評估江蘇省公路綠化在涵養(yǎng)水源、保育土壤及維持生物多樣性方面的生態(tài)經(jīng)濟效益價值;利用LY/T1721—2008評估法［7］計算江蘇省公路綠化在固碳釋氧和凈化空氣方面的生態(tài)經(jīng)濟效益價值。涵養(yǎng)水源價值計算通過專家問卷調(diào)查得到的涵養(yǎng)水源(水文調(diào)節(jié))的生態(tài)服務(wù)價值當(dāng)量為4．09［6］，那么，其價值的計算公式為U涵水=A×4．09×54×E匯率。式中，U涵水為公路綠化年涵養(yǎng)水源的價值(元•a－1);A為喬木綠化面積(hm2);E匯率為當(dāng)年匯率。保育土壤價值計算保育土壤(保持土壤)的生態(tài)服務(wù)價值當(dāng)量為4．02［6］，那么，其價值的計算公式為U保土=A×4．02×54×E匯率。式中，U保土為公路綠化年保育土壤的價值(元•a－1);A為喬木綠化面積(hm2);E匯率為當(dāng)年匯率。維持生物多樣性價值計算維持生物多樣性的生態(tài)服務(wù)價值當(dāng)量為4．51［6］，那么，其價值的計算公式為U多樣性=A×4．51×54×E匯率。式中，U多樣性為公路綠化年維持生物多樣性的價值(元•a－1);A為喬木綠化面積(hm2);E匯率為當(dāng)年匯率。固碳釋氧價值計算固碳價值的計算公式為U碳=A×C碳×(1．63R碳×B年+F土壤碳)。式中，U碳為公路綠化年固碳價值(元•a－1);A為喬木綠化面積(hm2);C碳為固碳價格，其值為1200元•t－1;R碳為CO2中碳的含量，其值為27．27%［8］;B年為林分凈生產(chǎn)力(t•hm－2•a－1);F土壤碳為單位面積林分土壤年固碳量，其值為1．48t•hm－2•a－1［18］。根據(jù)江蘇各地氣候帶［16］確定B年的值，其中，暖溫帶地區(qū)［17］(徐州、宿遷和連云港)B年值為6．4t•hm－2•a－1，北亞熱帶地區(qū)［17］(其他各市)B年值為8．9t•hm－2•a－1。釋氧價值計算公式為U氧=1．19×C氧×A×B年。式中，U氧為公路綠化年釋氧價值(元•a－1);C氧為氧氣價格，其值為1000元•t－1;A為喬木綠化面積(hm2);B年為林分凈生產(chǎn)力(t•hm－2•a－1)，其值同上。凈化空氣價值計算根據(jù)相關(guān)研究，當(dāng)空氣中負離子濃度在700cm－3以上時，人體感覺舒適;在1000cm－3以上時，有利于人體健康;在8000cm－3以上時，可以起到治病作用［19］。而道路綠地的空氣負離子濃度通常在600cm－3以下［20－21］，因此，公路綠化提供負離子的價值可忽略不計。吸收污染物價值的計算公式為:U吸=K二氧化硫×Q二氧化硫×A+K氮氧化物×Q氮氧化物×A+K氟化物×Q氟化物×A。式中，U吸為公路綠化年吸收污染物價值(元•a－1);K二氧化硫、K氮氧化物和K氟化物分別為二氧化硫、氮氧化物和氟化物的治理費用，其值分別為1．20、0．69和0．63元•kg－1［7］;Q二氧化硫、Q氮氧化物和Q氟化物分別為單位面積林分年吸收二氧化硫、氮氧化物和氟化物的量，其值分別為88．65、6．00和4．65kg•hm－2•a－1［2］;A為喬木綠化面積(hm2)。滯塵價值計算公式為U滯=K滯×Q滯×A。式中，U滯為公路綠化年滯塵價值(元•a－1);K滯為降塵清潔費用，其值為0．15元•kg－1［7］;Q滯為單位面積林分年滯塵量，其值為10110．33kg•hm－2•a－1［2］;A為喬木綠化面積(hm2)。降噪價值計算公式為U降噪=K噪音×A噪音。式中，U降噪為公路綠化年降噪價值(元•a－1);K噪音為降噪費用，其值為13333元•km－1•a－1［7］;A噪音為森林面積折合為隔音墻的公里數(shù)(km•hm－2)，因30m寬的林帶與4m高隔音墻的隔音效果近似［22］，故可由喬木綠化面積A換算得到A噪音。社會經(jīng)濟效益計算社會經(jīng)濟效益是指公路綠化為社會經(jīng)濟的發(fā)展和人類活動提供的服務(wù)，主要體現(xiàn)在交通服務(wù)方面。其效益包括減少交通設(shè)施投入和景觀美學(xué)價值，其中減少交通設(shè)施投入的價值依據(jù)替代市場價值法［14］計算，景觀美學(xué)價值采用當(dāng)量法［6］計算。1減少交通設(shè)施投入的計算道路的中央綠化帶可以代替防眩板的作用，減少交通設(shè)施的投入，其價值以節(jié)省道路中央防眩板建設(shè)的費用來計算。計算公式為U減投=S綠化×K防眩板。式中，U減投為公路綠化年減投價值(元•a－1);S綠化為有中央綠化帶公路的里程數(shù)(km);K防眩板為防眩板造價(元•km－1•a－1)。景觀美學(xué)價值計算森林提供景觀美學(xué)的生態(tài)服務(wù)價值當(dāng)量為2．08［6］，那么，其價值的計算公式為U美學(xué)=A×2．08×54×E匯率。式中，U美學(xué)為公路綠化年景觀美學(xué)的價值(元•a－1);A為喬木綠化面積(hm2);E匯率為當(dāng)年匯率。公路綠化綜合效益計算將上述各項效益計算值相加，得到當(dāng)年江蘇省公路綠化的綜合效益。投資收益率計算投資收益率為投資凈收益與投入成本的比率，以百分?jǐn)?shù)計。

結(jié)果和分析

2000年至2010年江蘇省公路綠化綜合效益評估結(jié)果2000年至2010年江蘇省公路綠化綜合效益評估結(jié)果見表1。由表1可見，2000年江蘇省公路綠化的綜合效益為3．25×108元，隨著公路綠化里程的不斷增加，全省公路綠化綜合效益逐年穩(wěn)步增長，2010年已高達9．40×108元，是2000年的2．9倍，年均增長10%以上。此外，2000年至2010年間，公路綠化的直接經(jīng)濟效益占綜合效益的比例約為20%，生態(tài)經(jīng)濟效益在綜合效益中的比例約為76%，社會經(jīng)濟效益最低，僅占綜合效益的3%～5%。以2010年數(shù)據(jù)為例，對當(dāng)年江蘇省公路綠化綜合效益具體組成進行分析。2010年江蘇省每個行政區(qū)公路綠化綜合效益占全省的比例約為5%～12%，其中，常州最低，為4．63%;南通、鹽城和徐州所占比例均在10%以上。按地區(qū)分，蘇南占32．51%，蘇中占23．40%，蘇北占44．09%。在2010年江蘇省公路綠化的綜合效益組成中，社會經(jīng)濟效益的比例最低，為3．51%;生態(tài)經(jīng)濟效益的比例(76．06%)最高，占綜合效益的3/4以上，是直接經(jīng)濟效益(20．43%)的近4倍。在構(gòu)成生態(tài)經(jīng)濟效益的5項價值類型中，按占生態(tài)經(jīng)濟效益的比例由大到小依次排序為:固碳釋氧(60．00%)、凈化空氣(22．80%)、維持生物多樣性(6．15%)、涵養(yǎng)水源(5．59%)、保育土壤(5．45%)。另外，公路綠化對減少碳排放也有一定的貢獻。以2007年為例，2007年江蘇省交通運輸及倉儲郵政業(yè)的終端能源消費碳排放量為5．5834×106t［23］，而當(dāng)年全省公路綠化固碳量為1．023×105t，約占前者的1．8%。可見公路綠化作為森林碳匯，在減少碳排放方面起了一定的作用。2000年至2002年江蘇省公路綠化投資收益分析利用2000年至2002年江蘇省公路綠化的投入費用，結(jié)合對應(yīng)年份公路綠化產(chǎn)生的經(jīng)濟效益繪制公路綠化投資收益表，結(jié)果見表2。由表2可見:公路綠化產(chǎn)生的綜合效益隨綠化投入的增加而增加。公路綠化每年產(chǎn)生的木材價值(直接經(jīng)濟效益)遠小于當(dāng)年的綠化投入費用，而當(dāng)年公路綠化的生態(tài)經(jīng)濟效益價值則高于其綠化投入費用，在綜合效益中占主要地位。2000年和2001年公路綠化的投資收益率都在100%以上，雖然2002年的綜合效益最高，但由于當(dāng)年的綠化投入明顯增加，導(dǎo)致其投資收益率在這3年中最低，但也達到65%以上。

討論和結(jié)論

為進一步落實市局《關(guān)于下達年公路綠化工作任務(wù)的通知》（路養(yǎng)號）文件精神,結(jié)合市局《關(guān)于年公路綠化檢查情況的通報》(路養(yǎng)字號)通報情況,現(xiàn)將年公路綠化工作任務(wù)下達給各單位，請認真執(zhí)行。

一、主要栽植任務(wù)：

1、對年路樹栽植任務(wù)不達標(biāo)的進行補栽。主要包括：進賢分局管養(yǎng)的等,補栽數(shù)量不得少于2459棵；高坊嶺分局管養(yǎng)的線,補栽數(shù)量不得少于465棵；青山湖分局管養(yǎng)的線,補栽數(shù)量不得少于120棵;南昌分局管養(yǎng)的線、新建分局管養(yǎng)的線、安義分局管養(yǎng)的東華線等需自行對路線存在綠化空白路段進行補栽。上述路線綠化經(jīng)費年已下?lián)苤粮鞣志帧?/p>

2、對于各分局管養(yǎng)范圍內(nèi)其他已綠化公路路段有缺株的，請各分局自行補植，經(jīng)費在各自小修經(jīng)費中列支。

3、對近兩年栽植成活的路樹，為確保路樹生長茂盛，在年3月份前應(yīng)全面進行松土施肥。

二、栽植要求：補栽路樹規(guī)格按照《關(guān)于下達年公路綠化工作任務(wù)的通知》（路養(yǎng)字號）文件要求，為胸徑8cm以上的帶冠樟樹。

為進一步加強我縣農(nóng)村公路綠化，確保“路通綠化通，路好環(huán)境好”，根據(jù)洪廳發(fā)*號《*市人民政府辦公廳批轉(zhuǎn)關(guān)于*市20*年農(nóng)村公路綠化工作方案的通知》要求，特提出20*年度全縣農(nóng)村公路綠化實施方案：

一、指導(dǎo)思想

以鄧小平理論和“*”重要思想為指導(dǎo)，以構(gòu)建生態(tài)園林新建和建設(shè)社會主義新農(nóng)村為目標(biāo)，堅持科學(xué)規(guī)劃、合理布局、適地適樹、優(yōu)化配置原則，以全縣農(nóng)村公路綠化為主戰(zhàn)場，以改善生態(tài)環(huán)境、提高景觀品位為重點，綠化、美化、香化同步推進，全黨動員，全民參與，全面實現(xiàn)全縣道路林蔭化、生態(tài)化、景觀化。

二、目標(biāo)任務(wù)

（一）20*年全縣新增綠化各類硬化公路300公里，其中：重點打造全縣每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)2公里高標(biāo)準(zhǔn)道路綠化38公里（2公里高標(biāo)準(zhǔn)邊路綠化路段及長度任務(wù)詳見附表）；一般道路綠化262公里。

（二）補植補造去年141公里高標(biāo)準(zhǔn)道路綠化，鞏固20*年綠化成果。

一、指導(dǎo)思想

以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，以構(gòu)建生態(tài)園林*和建設(shè)社會主義新農(nóng)村為目標(biāo)，堅持科學(xué)規(guī)劃、合理布局、適地適樹、優(yōu)化配置原則，以全縣農(nóng)村公路綠化為主戰(zhàn)場，以改善生態(tài)環(huán)境、提高景觀品位為重點，綠化、美化、香化同步推進，全黨動員，全民參與，全面實現(xiàn)全縣道路林蔭化、生態(tài)化、景觀化。

二、目標(biāo)任務(wù)

（一）20*年全縣新增綠化各類硬化公路300公里，其中：重點打造全縣每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)2公里高標(biāo)準(zhǔn)道路綠化38公里（2公里高標(biāo)準(zhǔn)邊路綠化路段及長度任務(wù)詳見附表）；一般道路綠化262公里。

（二）補植補造去年141公里高標(biāo)準(zhǔn)道路綠化，鞏固20*年綠化成果。

三、技術(shù)要求

摘要:公路綠化有利于保護公路沿線環(huán)境,提高行車安全性,文章探討了公路綠化的范圍、作用、設(shè)計原則及其養(yǎng)護管理工作。

關(guān)鍵詞:公路綠化;養(yǎng)護管理;環(huán)境保護;養(yǎng)護管理;美化

Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.

keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification

前言

公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設(shè)中不可缺少的內(nèi)容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設(shè)戰(zhàn)略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的:一是防治水土流失,保護生態(tài)環(huán)境;二是改善視覺質(zhì)量,保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件,而且有利于行車安全,為司乘人員誘導(dǎo)視線、減輕眼睛疲勞,從而減少交通事故的發(fā)生。通過綠化還可以養(yǎng)護公路,穩(wěn)固路基,保護路面,延長公路壽命。因此,公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用,以及如何開展公路綠化的養(yǎng)護管理工作等方面進行初步探討。

1山東省綠化景觀分析

由于不同的植物生長在不同的地域之中，綠化景觀的設(shè)計理念要與地理區(qū)域緊密相關(guān)。山東省位于華北地區(qū)，屬于平原地區(qū)，因此在考慮高速公路綠化的時候，首先應(yīng)該選擇適合在平原地帶生長的樹種和低矮的隔離帶植物或者鮮花等。同時，好的高速公路綠化設(shè)計理念應(yīng)與當(dāng)?shù)氐娜宋臍v史環(huán)境相融合，達到對高速公路綠化的設(shè)計可以讓駕駛者在行駛過程中便可以了解到當(dāng)?shù)厥∈械娜宋奈幕取＃?）山東省是我國著名的沿海省份，沿海城市很多，如威海、青島、煙臺等著名的旅游城市，同時陸地面積也很多，而且以平原居多。基于上述山東省的地理特點，對于陸地城市之間的連接，高速公路所起的作用是非常重要的，因此，在山東省修建高速公路是發(fā)展經(jīng)濟的重要方法之一，同時，山東省的旅游資源也很豐富，因此，高速公路的修建就要考慮到和風(fēng)景相融合的特點。（2）山東省最突出的一個特點是人口多，歷史文化悠久，歷史名人非常多。比如孔子等，因此在修建高速公路及公路綠化的時候考慮歷史文化方面的影響是必然的。可以發(fā)揚山東省文化歷史悠久的優(yōu)點，體現(xiàn)出山東省對歷史的重視。（3）山東省有很多少數(shù)民族，包括回族、滿族、蒙古族等，所以，在對高速公路進行綠化設(shè)計時還需要體現(xiàn)出少數(shù)民族的民族特點，進而采用新的理念和模式，體現(xiàn)出山東省高速公路不同的綠化設(shè)計，從人文景觀到自然景觀都可以展現(xiàn)出獨特的魅力。

2高速公路綠化設(shè)計的新理念

2.1突出人文特色理念。高速公路綠化設(shè)計理念應(yīng)該與國家的發(fā)展理念相結(jié)合。我國提倡以人為本，綠色協(xié)調(diào)可持續(xù)的發(fā)展理念，因此，高速公路的綠化設(shè)計理念首先應(yīng)該堅持人文特色，也就是以人為本的設(shè)計理念，同時，在設(shè)計的過程中還應(yīng)該注意協(xié)同可持續(xù)的發(fā)展。堅持綠化設(shè)計方案達到讓大多數(shù)人滿意。2.2環(huán)保生態(tài)的理念。在國家大力發(fā)展經(jīng)濟的前提下，有很多企業(yè)和個人只注重經(jīng)濟的發(fā)展而忘記了環(huán)保和對生態(tài)環(huán)境的保護，從而造成了很多負面的影響。因此，對生態(tài)環(huán)境的保護不僅是企業(yè)應(yīng)該做的事情，道路規(guī)劃人員同樣也應(yīng)該注意對生態(tài)環(huán)境的保護。新的高速公路設(shè)計理念應(yīng)該提出環(huán)保生態(tài)理念，即注重高速公路的綠化設(shè)計對生態(tài)環(huán)境的保護[2]。2.3結(jié)合山東省的發(fā)展形勢設(shè)計高速公路綠化的理念每個地區(qū)都有自己的發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展理念，在設(shè)計高速公路綠化的時候可以結(jié)合山東省每個城市的發(fā)展理念、人文氣息。將不同城市的風(fēng)土人情融入到高速公路的綠化中去，讓高速公路的作用。不僅僅是道路，讓駕駛員不僅僅是行駛在高速公路上，還可以通過在不同城市的高速公路上行駛來了解每個城市不同的風(fēng)土人情，感受到不同的人文氣息。2.4保護植被的設(shè)計理念。在城市的建設(shè)中，不少植物都被忽視，因此，在建設(shè)道路的時候，要充分考慮到道路的建設(shè)對植被的影響，同時在對高速公路進行綠化設(shè)計時，還應(yīng)充分考慮高速公路綠化對當(dāng)?shù)赝恋乩玫淖饔煤蛯χ脖患八亮魇У挠绊懙取?/p>

3對高速公路進行綠化設(shè)計的模式

由于高速公路的綠化設(shè)計是典型的線性景觀設(shè)計，因此對高速公路進行綠化設(shè)計時應(yīng)該采用以下模式。3.1中央分隔帶。中央分隔帶在高速公路建設(shè)中起到舉足輕重的作用，因此，若想做好高速公路綠化的建設(shè)就必須把中央分隔帶建設(shè)好。表1從樹種的選擇、栽植方式、樹高控制、地表綠化、生長管理等方面從相關(guān)要求中對中央隔離帶的建設(shè)方式和要求進行詳細的要求和解釋，并且闡述了各種模式下的要求方法。3.2邊坡防護。對于沒有硬化的邊坡，應(yīng)以草本地被植物為主進行邊坡的硬化，同時種植草本植物。在進行綠化的時候，應(yīng)該根據(jù)山東省不同城市、不同路段的實際情況，采用列植或者叢植等綠化模式進行邊坡防護，盡量做到花、喬木、草本植物、灌木的合理搭配，形成不同風(fēng)景的綠色景觀群落，既達到邊坡防護的目的，又進行了高速公路的綠化。3.2.1從道路交通心理學(xué)分析邊坡植被恢復(fù)。從交通心理學(xué)方面進行分析，連續(xù)單調(diào)的外界刺激不僅會使駕駛員的反應(yīng)能力下降，還會導(dǎo)致駕駛員對外界刺激的麻木。如果高速公路的路邊環(huán)境非常單一，缺乏變化而產(chǎn)生了單調(diào)的感覺，伴隨著單調(diào)感覺襲來的就是駕駛員所產(chǎn)生的厭倦情緒。在這樣的環(huán)境下，如果高速公路周圍的環(huán)境得不到相應(yīng)改善的話，駕駛員的心理是非常容易產(chǎn)生厭倦的，同時身體也會很快感到疲勞，進而會對外界的刺激變得反應(yīng)遲鈍[3]。因此，在進行邊坡的生態(tài)綠化防護設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)充分考慮上述因素。如國外的直線高速公路一般不會超過2400m。并且在事故高發(fā)路段故意建成一個合適的彎，同時在路邊設(shè)置顯著的鮮艷的標(biāo)志，以此來刺激駕駛員的神經(jīng)。在我國解決此類問題則是通過對高速公路邊坡的生態(tài)綠化進行恢復(fù)，使高速公路的邊坡生成不同的風(fēng)景來削減駕駛員的疲勞感，因此對邊坡植物的栽植要重點突出植物的層次色彩的差異，每5000m植物品種和顏色發(fā)生變化，以便給司機帶來并保持輕松、愉悅的心情。3.2.2非結(jié)構(gòu)性邊坡景觀設(shè)計。在我國近年的高速公路設(shè)計中，自然邊坡的設(shè)計應(yīng)該以適生植物并且要有利于植物的自然生長為主，同時要使植物易于與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)。山東省可以結(jié)合具體情況，采用景觀草與各種觀賞植物相結(jié)合的方式，使道路景觀得到改進。3.2.3結(jié)構(gòu)性邊坡的景觀設(shè)計。柔性邊坡景觀設(shè)計（結(jié)構(gòu)性邊坡防護的一種）主要以協(xié)調(diào)景觀設(shè)計的本土化、個性化以及特色化與軟、硬質(zhì)邊坡景觀的關(guān)系為主。例如，在較為常見的硬質(zhì)邊坡（混凝土預(yù)置塊）防護中，如果能將預(yù)置塊進行凸凹順序的排列，然后在凹凸縫中種植植物來輔以色彩上的差異，帶來植物季相上的變化。這樣的邊坡綠化設(shè)計既有植物層次上的變化，又有色彩上的不同，體現(xiàn)了化硬為軟的公路邊坡景觀的設(shè)計手法[4]。3.3垂直綠化。在山東省應(yīng)該保證每一條建設(shè)的高速公路的起點兩側(cè)建造花柱或者花球，同時在條件允許的情況下，還可以用不同顏色的花修建山東省的發(fā)展觀或者城市理念，使在高速公路上行進的駕駛員可以看到或者記住山東省的人文氣息和發(fā)展理念。

摘要：公路綠化有利于保護公路沿線環(huán)境，提高行車安全性，文章探討了公路綠化的范圍、作用、設(shè)計原則及其養(yǎng)護管理工作。

關(guān)鍵詞：公路綠化；養(yǎng)護管理；環(huán)境保護

公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設(shè)中不可缺少的內(nèi)容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設(shè)戰(zhàn)略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態(tài)環(huán)境；二是改善視覺質(zhì)量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導(dǎo)視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發(fā)生。通過綠化還可以養(yǎng)護公路，穩(wěn)固路基，保護路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養(yǎng)護管理工作等方面進行初步探討。

一、公路綠化的范圍

公路的綠化包括立交區(qū)綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化，四部分緊密結(jié)合形成了道路綠化系統(tǒng)中點、線、面、片有機整體。

立交區(qū)綠化應(yīng)喬灌結(jié)合、草木結(jié)合。按視覺誘導(dǎo)、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導(dǎo)樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。

1引言

隨著我國公路等級的不斷提高和環(huán)境保護工作的不斷進步，公路的綠化工作已經(jīng)作為公路交通發(fā)展中一項重要的研究課題逐步引起了越來越多相關(guān)人士的重視。現(xiàn)階段，如何科學(xué)的利用現(xiàn)有技術(shù)，進行公路綠化工程設(shè)計與管理，提高我國公路的綠化質(zhì)量，最終達到增加公路植被覆蓋，減少水土流失、保護公路路基是值得交通有關(guān)部門研究探索的問題。

2公路綠化工程的重要性

從字面上進行解釋，公路綠化就是指根據(jù)公路的實際環(huán)境和條件進行科學(xué)有效的設(shè)計規(guī)劃，在公路沿線進行綠色植被的種植，使公路與公路兩側(cè)的環(huán)境相協(xié)調(diào)。公路的綠化工程在環(huán)境保護和公路質(zhì)量保護上都具有極其重要的意義，一方面，公路綠化工程能夠有效的防治空氣污染，美化公路環(huán)境，維持公路周圍生態(tài)系統(tǒng)平衡，另一方面公路的綠化同時起到了穩(wěn)定公路路基，保護公路路面的作用。通常情況下，公路的綠化工程可以分為公路兩側(cè)的防護林，防護草和小型園林等。

3公路綠化工程設(shè)計的基本原則

公路的綠化工程與城市內(nèi)部園林綠化有所不同，它在考慮到與公路周圍物理環(huán)境相協(xié)調(diào)的同時還要與公路的使用環(huán)境相適應(yīng)，另一方面，還要考慮到種植植物的適時適地性，因此，總結(jié)起來在進行公路綠化工程設(shè)計時應(yīng)該對以下設(shè)計原則進行考慮：3.1綠化工程樹種選擇原則。在對公路沿線綠化樹種進行選擇時，應(yīng)該遵循的原則就是因地制宜，保證綠色植被的適應(yīng)性，簡單地說就是應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況選擇最為適合的樹種進行種植，例如在城市中心與城市邊緣種植的樹種要有所不同，在名勝古跡風(fēng)景區(qū)周圍與居民區(qū)周圍種植的樹種要有所不同；另外，要根據(jù)不同地域的地質(zhì)情況選擇種植不同的樹種，例如在風(fēng)沙或者鹽堿地帶就應(yīng)該選擇抗風(fēng)抗沙性能較好的植被進行種植。3.2綠化工程位置選擇原則。對公路綠化工程的位置也應(yīng)該進行合理的規(guī)劃選擇，最為重要的一點是綠色樹木的種植不能對公路行車安全有所影響，例如不可遮擋司機的視線也不可對信號的顯示造成障礙。在實際施工設(shè)計中，如果是城市內(nèi)部一般公路，綠化樹木通常種植在道路兩側(cè)空地上，并且應(yīng)該根據(jù)種植樹木的品種和高度決定種植的密度和間隔距離；如果是高速公路的綠化，應(yīng)該在距離公路較遠的地帶種植樹木，同時為了盡量避免樹木產(chǎn)生陰影對駕駛員視線造成影響，高速公路兩側(cè)一般以灌木或者草皮種植為主。3.3公路綠化養(yǎng)護原則。公路的綠化工程不但要進行建設(shè)還要進行相應(yīng)的養(yǎng)護，在對公路綠化進行養(yǎng)護的時候應(yīng)該遵循以下原則：（1）春季綠化植物的養(yǎng)護原則，春季應(yīng)該注意不應(yīng)將公路兩側(cè)防寒保護設(shè)施過早的撤掉，避免植物因為溫度不適影響正常的生長發(fā)育。同時，在春季應(yīng)該做好對植物的施肥和灌溉工作，通過合理的施肥和灌溉增強植物的抵抗能力和生長能力。（2）夏季綠化植物的養(yǎng)護原則，夏季是病蟲生長的高發(fā)季節(jié)，因此在夏季應(yīng)該重點進行病蟲防害，在實際處理過程中應(yīng)該盡量使用生物防害，不破壞生態(tài)系統(tǒng)的同時也會取得較好的處理效果。（3）秋季綠化植物的養(yǎng)護原則，秋季對植物的養(yǎng)護工作主要是施肥為入冬做好準(zhǔn)備，合理的施肥過程在促進植物樹木木質(zhì)化的同時也有利于樹木順利過冬，因此務(wù)必在秋季的時候?qū)淠具M行合理施肥。（4）冬季綠化植物的養(yǎng)護原則，冬季主要要防止樹木凍傷現(xiàn)象產(chǎn)生，通常來說，常見的防凍防護措施主要包括纏繞樹干，搭建擋風(fēng)障，地膜覆蓋等。冬季應(yīng)該立足當(dāng)?shù)貧夂驅(qū)嶋H情況，選擇適當(dāng)?shù)拇胧┳龊帽毓ぷ鳌?/p>