買方xxx（以下簡稱甲方）

賣方xxx（以下簡稱乙方）

保證人xxx（以下簡稱丙方）

上列當事人就汽車買賣事宜訂立合約如下：

第一條甲方就其約定，將其所有的轎車售予乙方，乙方買受。

第二條后記轎車的買賣總金額為人民幣xx元整。乙方依照下列方式支付款項予甲方。

報告名稱：家庭轎車市場研究

調查地點：北京、上海、廣州、重慶、天津、武漢

調查方法：入戶調查

調查時間：2000年1－4月

樣本量：1925被訪者：城市居民

調查機構：中國社會調查事務所SSIC

摘要：闡述常用衣帽架框架設計存在的問題，針對存在的問題點，在優化衣帽架框架設計時，增加衣帽架兩側豎梁設計，使衣帽架框架和后地板框架形成整體封閉結構。從而不僅有效滿足尾碰過程能量的傳遞和分散，而且增加后輪包的局部動剛度和整個車身的扭轉剛度。

關鍵詞：轎車；衣帽架；框架結構；優化設計

汽車的衣帽架結構主要由后座椅靠背橫梁、后風窗流水槽橫梁、衣帽架覆蓋件等組成，左右兩側與側圍總成連接。從功能上說，前側支撐后座椅靠背，上側安裝擱物板，并能承載一定的擱物重量，后側設計有后風擋安裝面和流水槽，也需要承載一定載荷[1]。從性能上說，衣帽架結構的設計，對車身的尾碰性能、行李箱入侵、車身扭轉剛度都有較大的決定因素。

1常用衣帽架框架結構

1.1常用設計方案目前常用衣帽架框架結構主要是在前部設計有后座椅靠背橫梁，后部有后風窗流水槽橫梁，該兩橫梁在與左右側圍總成連接。圖1為現有衣帽架結構示意圖。圖中，衣帽架總成1與左右側圍總成2、3連接成整體結構，4為后地板框架總成（簡化為虛線所示）。衣帽架總成與上車體側圍總成2、3連接，并與下車體后地板框架總成4連接。1—衣帽架總成；2—左側圍總成；3—右側圍總成；4—后地板框架總成圖2為現有衣帽架結構A-A視圖。衣帽架總成1由后座椅靠背橫梁5、后風窗流水槽橫梁6、衣帽架7組成。5—后座椅靠背橫梁；6—后風窗流水槽橫梁；7—衣帽架圖2A-A視圖Fig.2SectionA-A由圖1、圖2所示，現有衣帽架結構設計時，衣帽架總成1中的后座椅靠背橫梁5、后風窗流水槽橫梁6只與左右側圍總成2、3連接，側圍總成上沒有設計豎粱，用來連接衣帽架總成1和后地板框架總成4。1.2常用方案的缺陷由于結構原因，導致衣帽架總成1中的框架和后地板總成框架4沒有形成封閉的整體框架結構。在尾碰撞時，碰撞力通過后地板框架中縱梁直接傳到前部，增加傷害后排乘客人員傷害。在車輛行駛時，突然的剎車，會導致行李箱的行李也會直接碰撞后排成員，造成人員人身傷害。在市場車型中，也會經常反饋后輪包動剛度不足，導致車輛使用一段時間后，出現后輪包開裂現象。另外，不封閉的框架結構大大影響車身的扭轉剛度。

2優化衣帽架框架結構

)內容摘要:整合營銷傳播的概念自從上世紀90年代由美國西北大學舒爾茨教授提出以來得到了廣泛的認同。整合營銷被應用在包括家電業在內的諸多領域,顯示出良好的效果。在我國轎車營銷領域對于整合營銷的應用雖然剛剛開始,卻已為理論界和企業所重視。我國的轎車市場已經由賣方市場進入了買方市場,傳統的營銷模式已經不能夠勝任新形勢下的營銷工作。我國轎車企業必須尋找到新的營銷理論做指導。本文首先簡單分析了轎車企業引入整合營銷理念的必要性,接著應用整合營銷理論對我國轎車廠商的營銷工作提出了建議。

關鍵詞:整合營銷傳播客戶關系管理危機公關核心競爭力

由于多數汽車提供的是相同的性能和特征,傳統的差別正在消失,汽車廠商可能將面對汽車像大型家電和電腦一樣成為一般商品的狀況。我國汽車市場也必然經歷這樣的發展階段。當轎車市場進入買方市場,消費者越來越挑剔的時候,就需要引入整合營銷的理論。

轎車企業引入整合營銷的必要性

20世紀90年代以后,市場環境發生了很大的變化,科技進步日新月異,商品生產高度自動化、標準化,競爭者在產品、渠道、技術、成本等方面越來越相近。

面對這些市場環境的新變化,以美國西北大學教授舒爾茨(Schultz)等為代表的學者提出了整合營銷傳播理論。整合營銷傳播是指企業在經營活動過程中,以由外而內(Outside-in)的戰略觀點為基礎,為了與利害關系者(Stakeholders&InterestGroups)進行有效的溝通,以營銷傳播管理者為主體所展開的傳播戰略,即為了對消費者、從業人員、投資者、競爭對手等直接利害關系者(InterestGroups)和社區、大眾媒體、政府、各種社會團體等間接利害關系者(Stakeholders)進行密切、有機的傳播活動,營銷傳播管理者應該了解他們的需求,并反映到企業經營戰略中,持續、一貫地提出合適的對策。為此,應首先決定符合企業實情的各種傳播手段和方法的優先次序,通過計劃、調整、控制等管理過程,有效地、階段性地整合諸多企業傳播活動。整合營銷傳播區別于傳統營銷傳播的關鍵在于整個活動的中心由生產者向消費者的轉移。

內容摘要:整合營銷傳播的概念自從上世紀90年代由美國西北大學舒爾茨教授提出以來得到了廣泛的認同。整合營銷被應用在包括家電業在內的諸多領域,顯示出良好的效果。在我國轎車營銷領域對于整合營銷的應用雖然剛剛開始,卻已為理論界和企業所重視。我國的轎車市場已經由賣方市場進入了買方市場,傳統的營銷模式已經不能夠勝任新形勢下的營銷工作。我國轎車企業必須尋找到新的營銷理論做指導。本文首先簡單分析了轎車企業引入整合營銷理念的必要性,接著應用整合營銷理論對我國轎車廠商的營銷工作提出了建議。

關鍵詞:整合營銷傳播客戶關系管理危機公關核心競爭力

由于多數汽車提供的是相同的性能和特征,傳統的差別正在消失,汽車廠商可能將面對汽車像大型家電和電腦一樣成為一般商品的狀況。我國汽車市場也必然經歷這樣的發展階段。當轎車市場進入買方市場,消費者越來越挑剔的時候,就需要引入整合營銷的理論。

轎車企業引入整合營銷的必要性

20世紀90年代以后,市場環境發生了很大的變化,科技進步日新月異,商品生產高度自動化、標準化,競爭者在產品、渠道、技術、成本等方面越來越相近。

面對這些市場環境的新變化,以美國西北大學教授舒爾茨(Schultz)等為代表的學者提出了整合營銷傳播理論。整合營銷傳播是指企業在經營活動過程中,以由外而內(Outside-in)的戰略觀點為基礎,為了與利害關系者(Stakeholders&InterestGroups)進行有效的溝通,以營銷傳播管理者為主體所展開的傳播戰略,即為了對消費者、從業人員、投資者、競爭對手等直接利害關系者(InterestGroups)和社區、大眾媒體、政府、各種社會團體等間接利害關系者(Stakeholders)進行密切、有機的傳播活動,營銷傳播管理者應該了解他們的需求,并反映到企業經營戰略中,持續、一貫地提出合適的對策。為此,應首先決定符合企業實情的各種傳播手段和方法的優先次序,通過計劃、調整、控制等管理過程,有效地、階段性地整合諸多企業傳播活動。整合營銷傳播區別于傳統營銷傳播的關鍵在于整個活動的中心由生產者向消費者的轉移。

1998年底，我國汽車行業（含摩托車）目錄內，共有2426家企業，其中集體、私人、股份合作制企業占24.5％。在這些企業中，汽車整車制造廠115家，車用發動機廠56家，汽車摩托車配件廠1628家。

115家整車廠中，1998年產銷量大于10萬輛的企業只有7家（上海大眾、一汽、天汽、東風、長安、柳微、昌河），5～10萬輛的4家，1～5萬輛的9家。其中前13家整車企業的產量占全行業的92％。

整車制造分為載貨（重中輕微）、越野、客車、轎車、底盤、其它六類。其中轎車占全部整車的比例，從1991年的11.4％，提升到1998年的31.2％，已超過了載貨車，成為我國汽車工業增長的主力車種（全世界轎車產量占汽車總產量69％）。

1998年，我國汽車工業產值2787億元（當年價），資產總計5044億元，利潤總額58億元。汽車工業增加值占工業GDP的比重不到2％（發達國家一般占10％），在國民經濟中的地位，離“支柱產業”還差得遠。

我國轎車工業以國家定點的8個基地為主體（就是上世紀80年代定的“三大三小”，又增加兵器、航空二部基地），現共有14個整車廠。表3－1反映了我國轎車整車廠的基本情況。

注：

內容摘要:本文從轎車產業價值鏈入手,分析了我國轎車產業價值鏈中上下游產業所面臨的優勢與劣勢,就各個環節以及整個產業鏈的發展戰略提出了相關的對策建議,以期促進中國轎車產業整體附加值的快速提升。

關鍵詞:轎車產業產業價值鏈發展模式

汽車國際市場的趨同,國內市場的需求高漲,對于我國汽車產業既有難得的發展機遇,也有更加嚴峻的挑戰。我國轎車產業如能在現有基礎上完善和延伸自身的產業鏈,發展成具有高度升級能力的產業集群,才能嵌入全球汽車產業鏈,提升整個產業應對外部挑戰的能力。

我國轎車產業價值鏈現狀

轎車產業價值鏈是將轎車產品從提出概念到設計、研究、開發,經過不同階段的加工制成成品送到消費者手中,并不斷提供服務的一個動態過程。

(一)轎車零部件產業

國家統計局22日的數據顯示，7月份我國轎車產量同比增長了554％。專家分析，這并非市場銷售火爆，原創：而是去年同期基數過低，轎車市場呈現出近年來罕見的沒有熱度的被動性高增長特征。

統計顯示，7月份全國共生產轎車2648萬輛，同比增幅比前幾個月明顯提高，當月有半數地區增幅超過100％。但轎車總產量不但未能再創新高，反而比6月份下降了1萬輛以上，轎車銷量更是下降了23萬輛。

國家統計局工交司專家分析，由于去年7月份以后轎車產量大幅減少，使得今年下半年轎車產量即使維持現有水平也能實現高增長。

全國轎車生產再度出現持續產大于銷現象。今年前7個月轎車生產企業累計新增庫存357萬輛，新增庫存明顯集中在少數企業。國家統計局工交司專家指出，當前轎車市場雖比最低迷的時期有所好轉，但基礎并不穩固，市場表現也遠沒有統計數字所顯示的那么樂觀。

統計顯示，1至7月份，全國累計生產轎車16072萬輛，比去年同期增長111％。

內容摘要:整合營銷傳播的概念自從上世紀90年代由美國西北大學舒爾茨教授提出以來得到了廣泛的認同。整合營銷被應用在包括家電業在內的諸多領域,顯示出良好的效果。在我國轎車營銷領域對于整合營銷的應用雖然剛剛開始,卻已為理論界和企業所重視。我國的轎車市場已經由賣方市場進入了買方市場,傳統的營銷模式已經不能夠勝任新形勢下的營銷工作。我國轎車企業必須尋找到新的營銷理論做指導。本文首先簡單分析了轎車企業引入整合營銷理念的必要性,接著應用整合營銷理論對我國轎車廠商的營銷工作提出了建議。

關鍵詞:整合營銷傳播客戶關系管理危機公關核心競爭力

由于多數汽車提供的是相同的性能和特征,傳統的差別正在消失,汽車廠商可能將面對汽車像大型家電和電腦一樣成為一般商品的狀況。我國汽車市場也必然經歷這樣的發展階段。當轎車市場進入買方市場,消費者越來越挑剔的時候,就需要引入整合營銷的理論。

轎車企業引入整合營銷的必要性

20世紀90年代以后,市場環境發生了很大的變化,科技進步日新月異,商品生產高度自動化、標準化,競爭者在產品、渠道、技術、成本等方面越來越相近。

面對這些市場環境的新變化,以美國西北大學教授舒爾茨(Schultz)等為代表的學者提出了整合營銷傳播理論。整合營銷傳播是指企業在經營活動過程中,以由外而內(Outside-in)的戰略觀點為基礎,為了與利害關系者(Stakeholders&InterestGroups)進行有效的溝通,以營銷傳播管理者為主體所展開的傳播戰略,即為了對消費者、從業人員、投資者、競爭對手等直接利害關系者(InterestGroups)和社區、大眾媒體、政府、各種社會團體等間接利害關系者(Stakeholders)進行密切、有機的傳播活動,營銷傳播管理者應該了解他們的需求,并反映到企業經營戰略中,持續、一貫地提出合適的對策。為此,應首先決定符合企業實情的各種傳播手段和方法的優先次序,通過計劃、調整、控制等管理過程,有效地、階段性地整合諸多企業傳播活動。整合營銷傳播區別于傳統營銷傳播的關鍵在于整個活動的中心由生產者向消費者的轉移。

內容摘要:整合營銷傳播的概念自從上世紀90年代由美國西北大學舒爾茨教授提出以來得到了廣泛的認同。整合營銷被應用在包括家電業在內的諸多領域,顯示出良好的效果。在我國轎車營銷領域對于整合營銷的應用雖然剛剛開始,卻已為理論界和企業所重視。我國的轎車市場已經由賣方市場進入了買方市場,傳統的營銷模式已經不能夠勝任新形勢下的營銷工作。我國轎車企業必須尋找到新的營銷理論做指導。本文首先簡單分析了轎車企業引入整合營銷理念的必要性,接著應用整合營銷理論對我國轎車廠商的營銷工作提出了建議。

關鍵詞:整合營銷傳播客戶關系管理危機公關核心競爭力

由于多數汽車提供的是相同的性能和特征,傳統的差別正在消失,汽車廠商可能將面對汽車像大型家電和電腦一樣成為一般商品的狀況。我國汽車市場也必然經歷這樣的發展階段。當轎車市場進入買方市場,消費者越來越挑剔的時候,就需要引入整合營銷的理論。

轎車企業引入整合營銷的必要性

20世紀90年代以后,市場環境發生了很大的變化,科技進步日新月異,商品生產高度自動化、標準化,競爭者在產品、渠道、技術、成本等方面越來越相近。

面對這些市場環境的新變化,以美國西北大學教授舒爾茨(Schultz)等為代表的學者提出了整合營銷傳播理論。整合營銷傳播是指企業在經營活動過程中,以由外而內(Outside-in)的戰略觀點為基礎,為了與利害關系者(Stakeholders&InterestGroups)進行有效的溝通,以營銷傳播管理者為主體所展開的傳播戰略,即為了對消費者、從業人員、投資者、競爭對手等直接利害關系者(InterestGroups)和社區、大眾媒體、政府、各種社會團體等間接利害關系者(Stakeholders)進行密切、有機的傳播活動,營銷傳播管理者應該了解他們的需求,并反映到企業經營戰略中,持續、一貫地提出合適的對策。為此,應首先決定符合企業實情的各種傳播手段和方法的優先次序,通過計劃、調整、控制等管理過程,有效地、階段性地整合諸多企業傳播活動。整合營銷傳播區別于傳統營銷傳播的關鍵在于整個活動的中心由生產者向消費者的轉移。