摘要：本文在對城市交通成本分析的基礎(chǔ)上，對城市私人交通和公共交通的交通成本進行了比較，從經(jīng)濟學的角度分析了交通成本對城市公共交通發(fā)展的影響，繼而提出了發(fā)展城市公共交通的效益所在；從城市交通的可持續(xù)發(fā)展、平衡利用能源和加強環(huán)境保護的角度論述和探討了通過城市交通社會成本內(nèi)部化來促進城市公共交通的發(fā)展，并提出了相應的對策。

關(guān)鍵詞：交通成本，社會成本，公共交通

一、引言

20世紀中后期。各國都把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)進行大力扶持，汽車工業(yè)尤其是小汽車工業(yè)得到了快速發(fā)展，同時也極大地推動了私人交通的發(fā)展。在城市交通領(lǐng)域，私人交通的無限制發(fā)展導致了城市公共交通比例的下降，引起了整個城市尤其是中心地區(qū)交通的擁擠，甚至是交通癱瘓；人們的出行成本也隨之升高，環(huán)境污染嚴重，造成了城市整體形象的下降。

二、城市交通成本分析

隨著城市交通的發(fā)展，各種交通成本費用大大增加。這些成本不僅僅指可以通過市場價格體現(xiàn)出來的財務成本如燃油費等，還包括那些非市場價格成本如環(huán)境污染等。總體說來，可以分為兩大類：個人成本和社會成本。

一、成本控制的幾大方面和方法

第一,通常情況下,采購成本占總成本的50%～80%之間,是傳統(tǒng)成本控制的重點和難點。一,利用科學的決策分析方法,合理決定經(jīng)濟訂貨量;二,進一步推進集中采購制,建立統(tǒng)一采購平臺,實現(xiàn)價格、供應商等資源共享;三,推進直供制,逐步取消中間供應商;四,建立采購責任制,強化采購人員、審價人員的責任意識;五,整頓物資采購價格,采購價格要在前一次采購銷售價格的基礎(chǔ)上逐步下降;六,探索建立采購獎罰制度,降低采購成本。這些措施會直接將采購的成本降到可控制范圍之內(nèi),并且提高工作人員的工作效率。

第二,改善質(zhì)量和降低成本是相輔相成的。質(zhì)量是成本的基礎(chǔ)和依據(jù)。但我們要從實際工作中打破提高質(zhì)量增加成本、降低成本損害質(zhì)量的舊觀念,改進質(zhì)量,事實上會帶動成本的降低。不斷減少廢品損失、減少工作、減少重工時間、減少資源耗用,才能降低建設總成本;各部門進一步加強制造質(zhì)量成本的控制,把質(zhì)量成本的控制范圍擴大,健全各職能部門的質(zhì)量成本管理體系。

第三,精簡工程管理方面,用戰(zhàn)略目標指導實際的成本控制目標。在目前市場經(jīng)濟的條件下,低價或合理低價中標已成趨勢,只有適應市場的需求,有效加強施工現(xiàn)場管理和預結(jié)算管理工作,才能提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。工作是由一系列的工作流程或步驟所構(gòu)成,每一個流程都包含著人力資源或材料損耗。只有加強流程控制管理,才能減少不必要的支出和浪費,同時也為企業(yè)帶來更多的利益和創(chuàng)收機會。

第四,資金是企業(yè),特別是從事交通工程建設企業(yè)的“血液”,是企業(yè)最根本的資源。任何資金都是有成本的,無論是長短期借款、債券,還是股票、資本。任何資金都是有機會成本的,減少資金占用,可以減少資金成本或增加收益。建筑企業(yè)資金耗用量大,占用時間長。在實際的工程建設過程中,要充分合理利用資金和資源,減少不必要的資金浪費。與此同時,企業(yè)也可以根據(jù)自身的實際情況進行資金的合理評估和使用,不僅使企業(yè)自身的資金流動暢通,更能為其他相關(guān)單位提供方便。

第五,人力資源的充分利用。很多企業(yè)由于關(guān)系戶的原因,安排了很多多余的崗位,使得很多機構(gòu)臃腫,辦事效率下降,直接造成企業(yè)的龐大和負擔沉重。在當今社會,人力資源是一種以人為載體的資源,是存在于人體中以體能、知識、技能、能力和個性行為特征傾向等為具體表現(xiàn)的經(jīng)濟資源。

摘要:本文在對城市交通成本分析的基礎(chǔ)上,對城市私人交通和公共交通的交通成本進行了比較,從經(jīng)濟學的角度分析了交通成本對城市公共交通發(fā)展的影響,繼而提出了發(fā)展城市公共交通的效益所在;從城市交通的可持續(xù)發(fā)展、平衡利用能源和加強環(huán)境保護的角度論述和探討了通過城市交通社會成本內(nèi)部化來促進城市公共交通的發(fā)展,并提出了相應的對策。

關(guān)鍵詞:交通成本,社會成本,公共交通

一、引言

20世紀中后期。各國都把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)進行大力扶持,汽車工業(yè)尤其是小汽車工業(yè)得到了快速發(fā)展,同時也極大地推動了私人交通的發(fā)展。在城市交通領(lǐng)域,私人交通的無限制發(fā)展導致了城市公共交通比例的下降,引起了整個城市尤其是中心地區(qū)交通的擁擠,甚至是交通癱瘓;人們的出行成本也隨之升高,環(huán)境污染嚴重,造成了城市整體形象的下降。

二、城市交通成本分析

隨著城市交通的發(fā)展,各種交通成本費用大大增加。這些成本不僅僅指可以通過市場價格體現(xiàn)出來的財務成本如燃油費等,還包括那些非市場價格成本如環(huán)境污染等。總體說來,可以分為兩大類:個人成本和社會成本(如表1所示)。

摘要：本文以地鐵企業(yè)為研究對象，采用文獻分析與案例相結(jié)合的方法，通過對交通行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進行描述，并軌道交通實際情況以及問題探討信息化的運用，以完善財務管理中對成本的管控。最后總結(jié)出在信息化背景下企業(yè)應當建立數(shù)據(jù)平臺統(tǒng)一性，保證數(shù)據(jù)使用及時性，創(chuàng)建統(tǒng)一的信息化系統(tǒng)擺脫數(shù)據(jù)“孤島”效應困境，以及加強財務人員溝通與培訓，才能更好的為企業(yè)的保駕護航。

關(guān)鍵詞：運營成本；信息化；管理成本

隨著我國城市化的不斷推進，城市交通的供求矛盾也逐漸激烈，特別是，交通壓力日漸增加，城市交通問題在一定程度上能制約或者助長城市發(fā)展，因此大力發(fā)展交通是城市首要的發(fā)展任務。在此背景下，城市軌道交通運輸方式應運而生，尤其是地下鐵路的修建開通很大程度上緩解了地面道路交通資源的矛盾。一方面，地鐵公司一般屬于國有企業(yè)，具有社會公益的屬性并且對社會經(jīng)濟有正向影響，而且屬于重資產(chǎn)項目初始投資需求大，建設時間長，而且由于其公益性不受社會市場經(jīng)濟的調(diào)節(jié)，導致了國內(nèi)很多地鐵公司的收入無法覆蓋成本，因而長期處于虧損狀態(tài)。另一方面，隨著我國城市軌道交通的快速發(fā)展，線網(wǎng)規(guī)模不斷擴大，線路、車站數(shù)量以及客流量的增加，以往對單一線路數(shù)據(jù)的管理方式已不適宜，如何掌握運營線路狀況以及客流量等情況并且有效處理大量的數(shù)據(jù)是我們必須面對的問題。

一、交通運營成本概述

成本管理是企業(yè)保持競爭地位的重要管理問題之一。周春燕(2010)對軌道交通的成本狀況進行分析發(fā)現(xiàn)，我國交通軌道的成本大且主要由政府承擔，難以管控計算出真實的成本數(shù)值。而由于地鐵的外部性，張思林(2016)等研究運營成本對軌道交通站點的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)站點對運營成本和顧客成本的影響。張?zhí)靹?2019)則通過實際研究歸納總結(jié)交通運營成本的作用與動因。鐵路軌道屬于資源密集型行業(yè)，固定資產(chǎn)使用和工程建設時間都較長。在完整的軌道生命周期內(nèi)，對每條軌道的管理包括規(guī)劃、建設、運維等階段，且在不同的階段成本管理的重點不同，需要按照全生命周期對每個軌道進行核算。而越來越多的線路使得成本數(shù)據(jù)的核算也趨于復雜化。此外在運營階段，企業(yè)的成本控制會導致交通運輸?shù)目土髁颗c乘客舒適度的兩者博弈。如果客流量不大，企業(yè)運營過程中的人均運營成本較高，而客流量增加時，人均成本降低但是乘客的乘坐體驗舒適度將受到影響。由于交通軌道屬于產(chǎn)品以及特殊的公益特性，企業(yè)成本的管理應當不以降低產(chǎn)品質(zhì)量為前提。

二、以G地鐵為例探究運營成本管理問題

一、交通公路運輸工程成本控制遵循的原則

(一)全面控制

所謂的全控制，就是在公路工程建設期間，要求對全體人員以及對工程全過程進行控制，其中對全體人員加以控制，主要是要求工程項目所有的工作人員需對成本控制進行充分的了解，并要求工作人員對該項任務予以高度的重視和關(guān)注，同時要應該積極配合相關(guān)工作的運行。全過程控制主要是指在項目施工啟動到工程竣工，其建設過程中把成本控制融入到其中，然后再對其進行控制。所以，在公路工程建設期間，其施工單位與成本控制二者相輔相成，同時也是工程整體質(zhì)量水平等綜合指標的有效考核，為了更好地服務于公路工程，在成本控制過程中，需要涉及的每一個成員應自覺的配合相關(guān)部門的實施，并樹立起強烈的責任意識。

(二)目標化管理與節(jié)約的原則

所謂的目標化管理就是在工程施工過程中利用一些手段對成本進行科學的控制與管理，使用該管理可以在工程建設期間具有凝聚力和向心力，此外，利用該管理可以對人力、物力、財力等資源進行合理的整合以及調(diào)配，最終達到成本控制的目標。然而在其節(jié)約的原則方面，我們需要從以下幾點入手：第一，加強其管理的科學性，在交通公路運輸工程建設過程中，使其管理科學化和合理化，不僅可以提高其工程整體的質(zhì)量水平，還可以有效優(yōu)化其方案，進而提高其施工效率；第二嚴格要求工程財務制度，其中主要包括開支成本的范圍、開支費用的標準以及其他財務制度。在具體的支出費用過程中，工程相關(guān)人員需要進行嚴格的監(jiān)督與控制；第三，完善與制定防止成本失控風險的應對措施，進而可以全方位對工程成本進行控制，最終實現(xiàn)既定的目標，杜絕資源浪費。

二、成本控制措施

摘要：軌道交通有著承載量大、安全環(huán)保、時刻精準的優(yōu)勢，是緩解城市交通堵塞問題的重要設施，同時，軌道交通有著社會服務、成本沉淀等屬性特征。基于此，本文針對軌道交通運營成本的內(nèi)涵與影響因素進行分析，探討軌道交通運營成本定額管理實踐措施。

關(guān)鍵詞：軌道交通；運營成本；定額管理；實踐；探索

成本定額管理屬于新型成本控制方式，與傳統(tǒng)成本控制模式相比，具有顯著優(yōu)勢，在各類型企業(yè)中得到了廣泛應用，利用成本定額管理，能夠有效減少企業(yè)資源的消耗，避免資源遭到浪費，對于企業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展具有重要價值。在軌道交通運營領(lǐng)域中，也要進一步強化成本定額管理，提高成本管理工作的實效性。

1軌道交通運營成本的內(nèi)涵與影響因素

在軌道交通運營中，運營成本和成本管理對于后續(xù)軌道交通的順利運營具有直接影響，為了提高成本管理水平，需要嚴格把控運營成本的概念和內(nèi)涵，軌道交通運營成本即在軌道交通建成后的各個階段，為了滿足人們運輸需求而投入的各項費用，其內(nèi)容包括能耗成本、人工成本、運營管理費用、設備維修成本等，涉及多個緯度，為了提升運營控制水平，需要采用定額管理模式。影響軌道交通運營成本的因素是多種多樣的，在我國的城市交通中，軌道交通主要指輕軌、地鐵、有軌電車，相較于其他的交通方式，城市軌道交通具有顯著優(yōu)越性，運營發(fā)展速度快，運用了清潔能源，綠色安全、環(huán)保承載量大。在軌道交通的運營中，運營成本涵蓋人工成本、能耗成本、維修成本組成，成本控制會受到諸多因素影響，同一時間不同區(qū)域，同一區(qū)域不同階段，成本消耗不同。一般情況下，影響軌道交通運營成本的主要因素包括幾個方面：第一，客流量。客流量是影響成本的直接因素，客流量的增多會對軌道交通提出新的需求，在增加票務收入的同時，也會導致人工成本、能耗成本上升；第二，運營規(guī)劃。影響運營規(guī)劃的是軌道交通的頻次變化和運輸路線，以交通頻次為例，如果客流量不變，交通頻次增加，會導致能耗成本增高，如果頻率較低，那么能耗成本和維護成本也會相應降低，對維保技術(shù)人員需求也沒有那么高，可以有效降低人工成本；第三，能源物質(zhì)消耗。由于設備國產(chǎn)化率不同，維修物資的成本也存在差異，進口的物資相較而言，維修和保護成本更高，也會直接增加軌道交通運營成本。

2定額成本管理的應用意義

【摘要】近年來，隨著交通運輸事業(yè)的發(fā)展，公路工程建設工作受到的關(guān)注度不斷提升。對于公路工程而言，加強公路交通安全設施工程建設和保障行車安全是重點。在保障建設質(zhì)量以及建設安全的前提下，優(yōu)化成本控制策略、提升成本控制水平、保障整體建設效益是關(guān)鍵。基于此，論文針對公路交通安全設施工程的成本控制舉措展開了相關(guān)探討。論文首先明確了公路交通安全設施工程成本控制的現(xiàn)狀，然后提出了做好公路交通安全設施工程成本控制工作的有效策略，以期為推進公路交通安全設施工程高效展開提供借鑒。

【關(guān)鍵詞】公路；交通安全設施；成本；控制

1引言

當前，隨著社會主義市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，國家加大了對公路建設事業(yè)的投入力度，交通安全設施建設進入蓬勃發(fā)展時期。建設工程市場越來越完善，交通安全設施施工企業(yè)數(shù)量增多，安全設施建設市場的競爭也越來越激烈，項目成本費用提升，利潤空間被進一步壓縮，如何在保障建設質(zhì)量的前提下做好成本控制工作需要相關(guān)人士進行深層次思考。

2公路交通安全設施工程成本控制的現(xiàn)狀

2.1成本管理制度不完善。公路交通安全設施工程成本控制的現(xiàn)狀并不理想，存在著很多突出性問題，缺乏完善健全的成本管理制度便是其中之一。成本管理環(huán)節(jié)中，很多企業(yè)管理者將重點放在竣工后成本核算、盈利分析等方面，而對建設前期成本預算、施工階段成本管理工作缺乏重視，成本預算工作開展不到位，導致諸多成本問題出現(xiàn)，且無法得到及時糾正，增加企業(yè)成本費用，盈利情況不樂觀，甚至出現(xiàn)虧損。由于缺乏對成本管理工作的重視，很多企業(yè)沒有將成本管理和管理者的業(yè)績考核聯(lián)系起來，導致管理者責任意識缺乏。2.2管理者成本管理意識薄弱。管理者缺乏成本管理意識也是導致成本管理質(zhì)量不佳的又一主要原因。交通安全設施工程施工企業(yè)的管理者大部分是企業(yè)領(lǐng)導，而企業(yè)基層員工并沒有真正參與到成本管理過程中，如此一來，部分人員對成本管理工作不重視，不明確自己的工作職責，也不明確到底哪些內(nèi)容屬于成本管理范疇，大部分員工片面地認為成本管理是管理者的工作，與自己基本沒有什么關(guān)系，所以自然不會參與其中。2.3材料采購問題突出。開展公路交通安全設施工程建設，離不開各種各樣的施工材料。交通安全設施施工環(huán)節(jié)中，針對具體的施工材料完成采購，需要制定詳細的采購計劃，但是現(xiàn)狀是沒有制定詳細的采購計劃，經(jīng)常出現(xiàn)工程材料過剩或者短缺的問題。材料采購專職人員缺乏，采購者沒有全面了解材料市場價格以及質(zhì)量標準，造成材料質(zhì)量不過關(guān)、采購價格過高等問題。甚至還存在采購者勾結(jié)供應商，從其中獲得私利的情況，導致采購成本大幅提升。2.4機械設備利用效率低下。公路交通安全設施工程建設環(huán)節(jié)離不開多樣化的機械設備的支持，常用的有小型機械、起重機械、升降車等。機械設備的應用效率不高，造成施工費用提升的情況時有發(fā)生，特別是零星維護工程，部分企業(yè)負責設備采購的部門并沒有制定完善的采購計劃，導致機械設備采購盲目性強，再加上企業(yè)本身缺乏完整統(tǒng)一的機械設備管理制度，導致資源無法實現(xiàn)最大化利用，更不能為企業(yè)帶來更可觀的收益。

摘要：公共交通運輸企業(yè)為了能夠在市場競爭中“求生存謀發(fā)展”，那么就需要持續(xù)提高綜合實力，對成本支出進行有效防控。通過行之有效的成本管理控制措施來減少不必要的費用支出，以此在市場環(huán)境中贏得成本優(yōu)勢，已經(jīng)成為了公共交通運輸企業(yè)增強核心競爭力的主要路徑。本文首先分析了公共交通運輸企業(yè)加強成本管理控制的作用，其次，針對公共交通運輸企業(yè)成本管理控制存在的問題，有針對性地提出了強化公共交通運輸企業(yè)成本管理控制的具體路徑。

關(guān)鍵詞：公共交通運輸；企業(yè)；成本管理；控制

隨著改革開放進程的日益加快，城市化進程日漸加快，各地的公共交通運輸企業(yè)均取得了迅猛的發(fā)展，以太原公共交通（控股）集團有限公司為例，自1952年10月成立以來，經(jīng)過六十多年的發(fā)展，截止到2021年12月30日，現(xiàn)有3656臺營運車輛，運行線路數(shù)量為250條，線路長度達到了4021.23公里，每日平均公交運營里程達到了32.69萬公里，每日平均運送乘客82.75萬人次，每日平均運營趟次達到了1.10萬趟。但是公共交通運輸企業(yè)也不得不面對著內(nèi)外壓力，很多地方政府都已將公共交通運輸行業(yè)進行了市場化改制，有相當數(shù)量的地區(qū)同時存在著多家公共交通運輸企業(yè)，相互之間的市場競爭日漸“白熱化”，而且當前運營人員工資、燃料費用等成本不斷上升；與此同時，公共交通運輸企業(yè)需要肩負起較多的公益性負擔，但地方政府在財政補貼方面還有所欠缺，再加上公共交通運輸企業(yè)自身的一些問題，導致公共交通運輸企業(yè)普遍面臨著經(jīng)營困難。公共交通運輸企業(yè)若要在競爭日益激烈的市場經(jīng)濟中存活下來，那么就不僅僅依靠資金因素、技術(shù)因素等，也要充分發(fā)揮出成本管理控制的功效。公共交通運輸企業(yè)為了能夠在市場競爭中“求生存謀發(fā)展”，那么就需要持續(xù)提高綜合實力，對成本支出進行有效防控。通過行之有效的成本管理控制措施來減少不必要的費用支出，以此在市場環(huán)境中贏得成本優(yōu)勢，已經(jīng)成為了公共交通運輸企業(yè)增強核心競爭力的主要路徑，但令人遺憾的是，有相當數(shù)量的公共交通運輸企業(yè)還未充分認識到成本管理控制的重要性，依然繼續(xù)采用傳統(tǒng)成本管理方式，已經(jīng)在一定程度上制約了公共交通運輸企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。在這種情況下，如何更好地強化公共交通運輸企業(yè)成本管理控制就成為了亟待解決的問題，本文就公共交通運輸企業(yè)成本管理控制進行研究。

1公共交通運輸企業(yè)加強成本管理控制的作用

1.1可適應市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型

公共交通運輸企業(yè)的成本主要包括運營人員工資、燃料費用、管理費用、車輛維修保養(yǎng)費用、運輸安全生產(chǎn)費用等，尤其是運營人員工資、燃料費用所占比例日益增大。在經(jīng)濟新常態(tài)的大環(huán)境下，公共交通運輸行業(yè)也不得不面臨著“求生存謀發(fā)展”的問題，在當前市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，公共交通運輸企業(yè)若要站穩(wěn)腳跟、拓展市場份額，除了要以雄厚資金作為立足點，還是進一步發(fā)揮出成本管理控制的功效，凸顯出“降本增效”之特點，由此可見，若要更好地契合到市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的過程中，那么就很有必要加強成本管理控制。

摘要：農(nóng)村公路建設規(guī)模大、內(nèi)容多，涉及范圍廣，將全生命周期理論引入到農(nóng)村公路建設中，有助于保障各個階段的施工質(zhì)量。本文首先闡釋了農(nóng)村公路全生命周期成本體系構(gòu)建原則，然后分析了體系的相關(guān)內(nèi)容，接著找出了農(nóng)村公路建設中存在的問題，最后詳細論述了全生命周期成本理論在公路建設各階段的應用，旨在提升農(nóng)村公路建設的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：全生命周期；農(nóng)村道路；交通項目；建設成本

1農(nóng)村公路全生命周期成本體系構(gòu)建原則

公路全生命周期產(chǎn)生成本的活動具有復雜性與多樣性，需要在眾多的活動中，選擇最具代表性的指標，構(gòu)建出科學完整的成本體系，增強決策成本體系的客觀性與典型性，應遵循以下原則：1.1完整性原則。需要將多種因素相互結(jié)合，在全面整合數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，使構(gòu)建的成本體系能夠真實全面的反映公路建設中各方面的成本，包括前期準備、中期施工、后期維護與運營等，將所有成本考慮在范圍內(nèi)。1.2非相容性原則。應將各個成本指標相互獨立，保證不出現(xiàn)相互包含或者相互替代的情況，詳細區(qū)分相容性與相關(guān)性的關(guān)系，允許在指標中存在相關(guān)性指標，從不同的側(cè)面反映各自的研究特征，合理把握兩者之間的聯(lián)系。1.3客觀性原則。在選擇成本指標的時候，需要依據(jù)科學的理論，站在客觀性角度，在詳細對比的基礎(chǔ)上，使選擇的指標能夠客觀反映出研究對象的面貌和特點。1.4簡潔性原則。選擇的成本指標應符合簡單明了的原則，根據(jù)特定的屬性，對取值進行詳細分析，如果出現(xiàn)差值相同或者甚微的現(xiàn)象，應對屬性區(qū)分決策方案進行完善。因此，應適當控制決策變量的數(shù)量，在減少工作量的基礎(chǔ)上，刪除多余的屬性，從復雜的情況中理清頭緒，增強決策的可行性。

2農(nóng)村公路全生命周期成本體系的內(nèi)容

2.1公路設計成本。設計是公路建設中的首要環(huán)節(jié)，對公路新建、養(yǎng)護、改擴建等所需的費用進行計算，其中，現(xiàn)場調(diào)查、材料試驗、公路結(jié)構(gòu)設計、交通分析等內(nèi)容都包含在公路設計成本中，主要的實施對象是設計單位，按照規(guī)定的標準收取相應的設計費。2.2初始建設成本。初始建設成本主要包括以下內(nèi)容：公路施工引發(fā)的一系列生產(chǎn)活動消耗的生產(chǎn)資料的價值總和以及對自身、對社會創(chuàng)造的價值。在貨幣上表現(xiàn)為：消耗的生產(chǎn)資料的費用、建筑材料、構(gòu)配件的費用、固定資產(chǎn)的費用、其他的折舊費用、勞動者的報酬、承包人的利潤等。2.3養(yǎng)護成本。養(yǎng)護策略直接影響著最終的養(yǎng)護成本，需要根據(jù)復雜程度、規(guī)模大小、工程性質(zhì)等進行劃分，包括不養(yǎng)護、小修保養(yǎng)、中修、大修、改建等產(chǎn)生的費用。其中，不養(yǎng)護的支出為零，其他維修根據(jù)實際情況的不同，支出相應數(shù)量的費用，應采取不同的計算方法去核算。2.4公路改建成本。公路改建成本指的是為了恢復公路的使用性能，定期對公路進行維修和改建所需的費用。公路在使用和運營的過程中，由于年限與荷載的增加，必須在原有的基礎(chǔ)上進行改擴建，會產(chǎn)生相應的設計費、監(jiān)理費、施工單位工程費等。

一、交通公路運輸工程成本控制遵循的原則

1.原則一：全面控制

成本控制中最為重要的原則之一就是全面控制，包括全過程控制與全體成員控制兩大方面，全過程控制是指成本控制工作要貫穿于整個施工項目的始終，即完整周期，不僅包括項目的施工過程，還包括前期的招標、方案設計以及后期的竣工。勸其成員控制主要是指項目所有職工都需要對成本控制有一定的了解，并對成本控制有所關(guān)心與重視，并積極配合。成本控制與施工單位所有部門都有著密切的聯(lián)系，是對整個施工項目基于經(jīng)濟效益與施工質(zhì)量等的綜合指標的有效考核，需要每個成員都樹立起責任意識，能夠自覺主動地配合成本控制的實施，肩負起相關(guān)責任。

2.原則二：目標化管理與節(jié)約的原則

目標管理是實現(xiàn)成本控制的重要手段之一，終有通過目標管理，才能使整個工程建設具有向心力與凝聚力，通過對人力資源、財力資源以及物力資源等的合理調(diào)配，達到成本控制的目標。而在具體的節(jié)約原則上，需要從以下方面入手：首先是要強化科學管理，在項目實施過程中重視科學管理對于施工效率與方案優(yōu)化的重要作用；其次是對于既定的財務制度要嚴格遵守，包括開支費用的標準、開支成本的范圍以及其他相關(guān)財務制度等，而在具體的費用支出過程中，一定要做好嚴格的監(jiān)督，并進行一定的強有力的限制；最后是制定出防止成本失控風險的應對措施，從而能夠隨時掌控建設成本，防止浪費。

二、當前交通公路運輸工程建設中存在的問題