1、危機帶來新機遇

2008年我們遇上了全球性金融危機，其后蔓延到經濟危機，它不僅嚴重沖擊著我國的經濟增長，而且也深刻影響了我國的體制改革包括供熱體制改革的進程。我們應該看到這場全球經濟衰退遠未結束，其滯后影響還將逐步表現出來。

化石能源是中國的主導消費能源，危機來臨后，節能減排成為調整經濟結構、轉變發展方式的重要著力點之一。低碳時代、清潔技術、替代燃料、再生能源等比以往任何時候都更受到全社會的高度關注，成為中國經濟社會可持續發展的必然選擇，而以節能減排和順應社會發展為宗旨的供熱體改就是對這一選擇的實踐。所以經濟危機一方面向我們的經濟發展提出了挑戰，一方面又為我們的經濟結構調整、重構和改革帶來了機遇。

應對危機不僅僅是要解決供熱企業眼前的建設、就業、收費等急需的經濟增長問題，更應該把體制改革作為應對危機的主要精力和根本舉措，在明確供熱市場化方向、推行計量用熱的同時，保持供熱產品的公共屬性，保障低收入人群的民生權益，加強市場監管，抑制過度壟斷，在深化熱改中化解危機和持續地增長經濟。

應對危機不僅僅是要解決供熱企業眼前的建設、就業、收費等急需的經濟增長問題，更應該把體制改革作為應對危機的主要精力和根本舉措。而供熱體制改革就是基于誰用熱誰負擔熱費的原則，通過經濟杠桿，調動行為節能，推動設備節能，拉動建材節能，從而全面落實建筑節能戰略。

供熱體制改革是國家行為，熱改不僅僅是緊跟在住房體制改革之后的“配套”和“伴生”改革，更是一項國家節約能源的戰略任務。中國熱改已經成為不可逆轉的潮流;在本五年計劃和下一個五年計劃都是一個關系到民生問題的重要改革內容。

汽車節能技術是當前汽車行業發展過程中使用的一種非常科學、先進的節能技術，加快代用燃料汽車推廣和使用，對于促進汽車行業實現跨越式發展有著非常重要的作用和戰略意義。

1汽車自身因素

汽車發動機性能來看，發動機性能對于燃油經濟性會產生很大的影響力，發動機類型對燃油效率有著很大的影響，熱效率也從小到大進行了排序管理，汽油機的壓縮比相比于柴油機的壓縮比明顯較小，因此其熱效率相比于柴油機來說明顯較低，因此汽車行業發展過程中，當前柴油機的使用率明顯提升，在最近幾年的汽車制造技術發展過程中，電控電噴技術使得發動機性能實現了明顯提升和改善。從汽車的燃油經濟性來看，動力系統相關的參數大小和設置情況對整個燃油效率也會產生很大的影響效果。發動機工作在中等偏大負荷的一段轉速范圍內燃油消耗較低，這個范圍內的燃油經濟性就相對較高，因此在制造和使用過程中，需要盡可能的將發動機工作范圍控制在這個標準范圍內，這樣可以有效提升汽車的燃油經濟性能。但是這個標準范圍在不同發動機具體使用過程中存在一定的差異，因此需要根據汽車的整體特征以及使用需求等來選擇適合的發動機、變速箱等主要配置，在具體每一項裝置設備選擇時，需要本著以提升燃油經濟性為主要目標進行搭配選擇。比如小排量的汽車發動機功率比較小，那么汽車的動力就相對較低，一旦要求汽車需要較高的加速能力時，就必須要選擇大排量的發動機，這樣在保證汽車所需要的加速性能基礎上，才可以最大程度的提升燃油經濟性能。除此之外，變速箱擋位設置多少、汽車自身外形結構、輪胎選擇等都會對汽車節能設計以及節能使用情況產生較大的影響力，因此在具體汽車節能技術應用過程中，需要科學合理進行配置，比如在空調、動力轉向等配置過程中，需要合理進行配置，有效降低燃油消耗。

2人為駕駛因素

裝備手動變速箱時，選擇不同的擋位可以使得汽車使用更加節能、環保，在汽車使用過程中，先暖車后起跑是一種實現有效節能的方式，通常冬季氣溫比較低，在汽車出發前1分鐘到3分鐘內，汽車發動，讓其水溫逐漸上升的40攝氏度左右時再出發，同時在出發開始階段，讓汽車穩定行駛1公里到2公里后再加速行駛，這樣可以有效降低燃油消耗，提升燃油效率，同時對于汽車的引擎系統也會起到很好的保護作用。緩慢起步，慢慢的踩油門、慢慢加速操作對于降低燃油消耗，實現環保節能，延長汽車使用壽命等各個方面都有著非常積極的作用。比如在通過交叉路口時，需要司機慢慢的抬起油門，如果汽車本身性能高，可以掛空擋溜車，這樣可以使得汽車達到一個自然減速的狀態，在行駛過程中，保持汽車之間的安全距離，一方面可以方便緊急情況下剎車，也可以減少汽車制動次數，從而實現節能環保效果。裝備自動變速箱的汽車在使用過程中，大部分人會忽略擋位的選擇，當前裝備自動變速箱的汽車，通常除了空檔、倒擋外還有另外三個擋位，一個擋位是減速比最大，一個擋位是減速比最小，在發動機轉速確定的情況下，采用轉速比最大的擋位比使用轉速比最小的擋位車速相對較慢，在具體使用過程中，為了達到節能效果，很多的汽車司機會選擇在轉速比最小的擋位行駛，這種使用方式在車輛較少的道路上行駛時，確實可以達到省油的效果，但是如果在道路擁堵的城市行駛，這個擋位持續行駛，反而會對造成廢油的情況。在加速行駛過程中，會出現發動機負荷過高的情況，造成發動機的熱效率明顯下降，這樣就容易造成有效燃油效率下降，燃油消耗率明顯上升，造成能源消耗和浪費，因此在城市道路行走時，要求汽車司機在轉速比最小的擋位和另外一個擋位之間有效切換，從而保證汽車行走更加安全、省油。在汽車行走過程中，車速也會對燃油消耗產生較大的影響，汽車以不同的速度行駛在公路上，百米油耗的變化也會伴隨著車速改變而發生增加，等速百米油耗會明顯增大。在等速行駛過程中，汽車受到的阻力主要是車輪的滾動阻力、車內物件運動摩擦阻力等，而汽車在行駛過程中，受到的車輪的滾動阻力、車內物件運動摩擦阻力在不同的車速大小下的差別非常小，車身的空氣阻力也會伴隨著車速增大而發生明顯增大的情況，進一步導致燃油消耗增大。

3汽車保養因素

摘要：汽車節能技術和燃料替代品的應用是當今乃至未來世界汽車技術創新的核心環節，是未來汽車企業生存發展的關鍵。我國汽車產業發展政策中，把“推進電動汽車、混合動力汽車的研究和開發，加快代用燃料汽車的推廣使用，促進汽車工業實現跨越式發展”作為汽車產業結構調整的戰略舉措。當前由于汽車動力的主要原料石油資源的不可再生性，導致國際、國內油價的不斷攀升，有購車欲望的消費者都把目光集中在汽車節能與環保上，節油、環保汽車倍受消費者親賴。因此，汽車制造業也都把汽車節能技術和汽車燃料替代品的應用作為占領市場銷售份額和汽車技術創新的戰略性研究。筆者就汽車節能技術和節能方法進行初淺的探索。

關鍵詞：汽車；燃油；節能技術；方法

1汽車本身因素

1.1就汽車發動機性能而言，發動機性能對燃油經濟性有影響。發動機的種類決定了有效燃油消耗率的大致范圍，熱效率由低到高的順序是：二沖程發動機、四沖程汽油機、二沖程柴油機、四沖程柴油機。汽油機由于壓縮比比柴油機的壓縮比小得多，其熱效率很難與柴油機相比，所以現在汽車行業中柴油機的應用面越來越廣。近年來廣泛采用的電控電噴技術使發動機的性能產生了一次質的飛躍。

1.2就整車的燃油經濟性而言，動力系統各部分參數的匹配對燃油經濟性有影響。動力系統各部分參數的匹配，主要包括發動機、變速箱和主減速器。當發動機工作在中等偏大負荷的一段轉速范圍內有效燃油消耗率最低，燃油經濟性最好，所以我們希望能使發動機盡量工作在這個范圍。合理選擇變速箱和主減速器的參數可以使發動機更多地工作在這個范圍，而這個最低燃油消耗率的范圍隨發動機的不同而有所改變，因此要根據汽車的具體特點和對它的使用要求對發動機、變速箱和主減速器要進行最合理的搭配。同樣，合理搭配變速箱和主減速器時小排量的發動機能獲得最佳的燃油經濟性。然而，小排量發動機由于功率較小，必然使汽車的動力性較差，若要求汽車具有一定的加速能力，則只能選擇大排量或中排量的發動機，這時中等排量的發動機在提供足夠加速性的前提下，還能獲得較好的燃油經濟性。

1.3就變速箱擋位多少而言，擋位數多，可以提高汽車的動力性，有利于汽車的加速與爬坡；同時，擋位數多也增加了發動機工作在低燃油消耗率附近的機會，也有利于獲得較好的燃油經濟性。但擋位數過多不但會使結構過于復雜，反而會對燃油經濟性產生負面影響。如果讓同一位有經驗的司機來駕駛，裝配液力變矩器和自動變速箱的汽車的燃油經濟性總會略遜于裝備普通機械式離合器和手動變速箱的汽車。專家研究發現，若一輛轎車的總重量減少10%，燃油消耗可以降低3%—4%。當今汽車制造選材中鋁與復合材料比例的日益增加就是為了降低車重。

一、門窗節能的意義

在建設建筑節能過程中，我們必須考慮建筑結構的哪一部分對節能環保的影響最大。相比于建筑結構的其他部分，例如墻體、天花板、地面等，門窗由于保溫隔熱性差，與外界空氣交換快，所以是整個建筑結構中損失熱量最大的部分。門窗隔離性差，傳導熱量速度快，能迅速消耗建筑能量，因此是建筑節能的重點部位。如果能夠盡可能完善門窗節能環節，將會對整個建筑節能環節做出巨大的貢獻。

二、門窗節能的現狀

1.國外門窗節能現狀

許多西方發達國家自20世紀70年代起就開始提出建筑節能理念，到現在已經取得了顯著的成效。尤其是在節能門窗的研究上已經達到了十分先進的程度。國外進行門窗節能的主要方式是通過使用特殊材料制作的節能門窗。比如，20世紀70年代，國外逐漸推廣使用中空的雙層玻璃，這種玻璃絕熱性能相比于普通玻璃明顯加倍；在80年代又逐漸普及單框中空玻璃和單玻鍍膜玻璃，這種玻璃絕熱性能顯著增強，但是由于采光性較差，在90年代逐漸被單玻低輻射玻璃取代，這種玻璃的絕熱性和采光性得到了進一步的改善，既環保節能又滿足人體的舒適度。到了科技發達的現在，歐美發達國家已經研制出了使用了新材料的新型節能門窗，使其性能得到更大的改善。這些使用高新材料的節能門窗雖然成本較高，但是確實在門窗節能方面做出了巨大的貢獻。

2.國內門窗節能現狀

1前言

我國是一個能源匱乏的國家，但能源消耗在世界上排名第二，占全世界總能耗的10％。能源問題的解決勢在必行，建設節能型社會是大勢所趨，是可持續發展戰略的必然要求。國務院先后出臺了《關于加快發展循環經濟的若干意見》等重要文件，批準了《節能中長期專項規劃》。在全國人大十屆四次會議審議通過的《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》中，確定了將節約資源作為基本國策的方針，提出了要加快建設資源節約型、環境友好型社會，促進經濟發展與人口、資源、環境相協調的目標和要求。《綱要》還明確提出，建材工業要以節約能源與資源、保護生態環境和提高產品質量檔次為重點，促進結構調整和產業升級。建筑節能已經成為關系民生的重要議題，門窗節能又是建筑節能的重中之重。

2建筑節能大有可為

有資料預測：2020年全國房屋建筑面積將接近2000年數量的兩倍。目前，我國建設高潮持續不斷，每年建成的房屋面積高達16億平方米～20億平方米，超過所有發達國家年建成建筑面積的總和。預計到今年底，全國房屋建筑面積可達到519億平方米，其中城市171億平方米，估計到2020年底，全國房屋建筑面積達686億平方米，其中城市為261億平方米，可見建筑規模極其巨大。然而，不僅既有的近400億平方米建筑中的99％為高耗能建筑，新建建筑中85％以上仍屬于高耗能建筑或能耗較高建筑，單位建筑面積采暖能耗為發達國家新建建筑面積的3倍以上。按照目前建筑能耗水平發展，到2020年，我國建筑能耗將大約達11億噸標準煤，空調高峰負荷將相當于10個三峽電站滿負荷發電量。可見，建筑節能刻不容緩，大有潛力可挖。

3門窗節能，是提高建筑節能的關鍵

門窗是建筑節能的關鍵部位。建筑節能是一個復雜的系統工程，包括墻體、通風和門窗(主要是外窗)等子系統。前面的兩個子系統，國家有關部門都已經有所側重，但與建筑節能關系極為密切的外窗子系統，還沒有引起全行業的足夠重視。在各種能耗中，我國的建筑能耗約占30％。門窗作為建筑最為重要的一部分，其面積占整個建筑面積的20％～30％，但能量損失卻占到50％以上，尤其是公共建筑，其窗墻比高達70％，更加大了能量的流失。我國在建筑物保溫性能上與發達國家相比，外窗能耗是發達國家的2.2倍，因此門窗節能是提高我國建筑節能的關鍵，研發與推廣使用新型節能保溫型門窗是整個門窗行業的必然趨勢。為了減少能耗，構建節約型社會，2005年7月1日，住建部（原建設部）組織編制、審查、批準，并與國家質檢總局聯合頒布實施了《公共建筑節能設計標準》，規定新建公共建筑必須達到節能60％以上。這是我國批準的第一部有關公共建筑節能設計的綜合性標準，為建筑節能設計指明了方向，同時也對門窗的技術節能提出了更高的標準。

按照《關于開展年公共機構節能宣傳周活動的通知》（縣公共機構節能辦〔〕號）精神，我鄉緊緊圍繞“節能低碳新生活，公共機構做表率”這一主題，對今年的宣傳周活動進行了安排部署，既營造了良好的氛圍，又取得了較好的效果。現將我鄉節能宣傳周活動總結如下：

一、指導思想

以實現科學發展為目標，走可持續發展之路，廣泛地開展節能教育，集中宣傳節能降耗的極端重要性和緊迫性，宣傳國家有關節能的方針政策、法律法規和標準規范，不斷提高全民資源憂患意識和節約意識，增強緊迫感和責任感，努力營造濃厚的節能氛圍，全力打好節能減排攻堅仗。

二、加強組織領導

為確保宣傳周活動的順利開展，成立了以主要領導為組長，各分管領導為副組長，各單位負責人為成員的宣傳活動領導小組，加強對宣傳周活動的監督、指導，為宣傳活動提供強有力的組織保障。

三、開展活動情況

1概況

建筑節能技術是一項綜合的技術，正日益受到世界各國的重視。建筑節能能耗是能耗的主要方面（通常占國家總能耗的30%~40%）。建筑能耗占社會總能耗的30%～45%。我國建筑能耗已占社會總能耗的20%～25%，正逐步上升到30%。因此建筑節能是目前節能領域的當務之急。

建筑節能分為二部分：一是建筑物自身的節能；二是空調系統的節能。建筑物自身的節能主要是從建筑設計規劃、維護結構、遮陽設施等方面考慮。空調系統的節能是從減少冷熱源能耗、輸送系統的能耗及系統的運行管理等方面進行考慮的。據有關資料介紹,圍護結構的傳熱系數每增大1W/M2·K，在其他工況不變條件下,空調系統設計計算負荷增加近30%。所以改善建筑的保溫隔熱性能可以直接有效地減少建筑物的冷熱負荷，是建筑設計上的首要節能措施。

理想的節能建筑應在最少的能量消耗下滿足以下三點：一是能夠在不同季節、不同區域控制接收或阻止太陽輻射；二是能夠在不同季節保持室內的舒適性；三是能夠使室內實現必要的通風換氣。目前，建筑節能的途徑主要包括：盡量減少不可再生能源的消耗，提高能源的使用效率；減少建筑圍護結構的能量損失；降低建筑設施運行的能耗；在這三個方面，高新技術起著決定性的作用。

2住宅節能技術設計

2.1節能建筑規劃設計

摘要：介紹了綠色環保幕墻的產生和應用的背景．對光電幕墻、雙層動態節能幕墻和生態暮墻等綠色環保節能幕墻及其動態節能技術進行論述。

關鍵詞：綠色幕墻環保節能動態節能

隨著幕墻在建筑中的不斷應用，人們環保意識的不斷進步，社會對環保和節能的呼聲越來越高，人們對于幕墻的綠色環保和節能也提出了新的要求。目前在各種建筑中，綠色環保幕墻的應用也越來越多，技術也從實踐開始走向成熟。

本文對光電幕墻、雙層動態節能幕墻和生態幕墻等綠色環保節能幕墻及其動態節能技術進行介紹和闡述。

1綠色環保節能幕墻的應用背景

據相關資料顯示，我國目前每年房屋建筑面積約有10億平方米，其中的住宅面積約有5到6億平方米，工業面積約有1億平方米。我國的建筑能耗占全國總能耗的40％以上。是相同氣候發達國家的2至3倍，因建筑門窗幕墻部分不節能的耗能占建筑能耗的40一50％。

一、中國能源現狀

中國是世界第二大能源生產國和第二大能源消費國，其中，煤炭消費量1.9億噸，原油3.1億噸，天然氣423億立方米。2006年底，中國發電裝機容量達到5億千瓦左右，居世界第二位，發電量2.89億千瓦時。中國有世界第一位的水能資源蘊藏量，世界第三位的煤炭探明儲量，世界第10位的石油探明儲量和世界第19位的天然氣探明儲量，同時中國具有豐富的可再生能源資源。但中國人口眾多，能源資源的人均占有量只相當于世界平均數的51％。由此可知中國是一個能源資源相對貧乏的國家。油氣資源依賴進口，能源開發和運輸成本較大，能源消費引起的環境污染嚴重。

二、中國節能技術的現狀和應用

近年來中國的節能技術也取得了較大的進步。通過自主研發和引進國外的先進技術和設備，已使國內許多行業從中受益，并形成了良性發展的勢頭。總體來看，中國能源開發與節約工作取得了重大進展，能源效率有所提高。但與發達國家相比，中國能源效率水平依然偏低。

1.潔凈煤技術

自產業革命以來，作為礦物燃料的煤炭逐漸取代生物質能等可再生能源，成為人類消費的主要能源。在世界范圍內，煤炭資源相對于其他化石能源要豐富得多。中國一次商品能源以煤為主。煤炭提供了75％的工業燃料、76％的發電能源、80％的民用商品能源和60％的化工原料。煤炭作為中國主要能源，在開發利用過程中帶來一系列環凈污染問題。國民經濟持續發展，離不開能源的支持。無論過去、現在還是將來，我國能源的主角是煤炭。中國是當今世界上最大的產煤國和消費國，已探明的儲量為9183億噸，折合標準煤計算，占已探明的煤炭、石油、天然氣及水電資源總儲量的90％。因此，今后相當長時期內煤炭作為主要的一次能源的地位不會改變。煤炭在開采中排放的甲烷與二氧化碳、氯氟烷烴等氣體增強了在大氣層中形成的溫室效應。為了解決這些有害氣體的污染問題，必須大力發展潔凈煤技術。

根據國家和省《關于年全國節能宣傳周活動部署意見的公告》精神以及《市年節能宣傳周活動方案》規定，年是十二五”節能減排工作的開局之年。月日至月日我區開展了節能我行動，低碳新生活”為主題的節能宣傳周活動，宣傳活動開展情況如下：

一、活動開展基本情況

（一）高度重視。

接到公告后。各主辦企業依照各自職責也制定了相應的實施方案。區通過開展全民節能宣傳教育活動，積極推廣節能新技術、新產品，深入推動公共機構節能，引導和帶動全社會節能減排，逐步在全社會形成濃厚的節能減排社會氛圍，促進我區經濟止滑提升，進一步推動成長方法的轉變，加快資源節約型、環境友好社會的建設。

（二）突出主題。

全區各級各部門緊緊圍繞“節能我行動，本年是實現“十二五”節能減排目標的開局之年。低碳新生活”活動主題開展宣傳活動。