摘要：隨著我國鐵路事業的不斷進步與發展，混凝土在鐵路客運專線的箱梁施工當中，被越來越廣泛的實用。預制箱梁中，出現比較嚴重的箱梁混凝土裂縫問題。從出現箱梁混凝土裂縫的時間段來講，分為兩種，早期和后期。想要保證鐵路客運專線箱梁混凝土的施工品質，就需要深入研究鐵路客運專線箱梁混凝土的裂縫控制技術，為鐵路客運專線箱梁混凝土施工提供參考借鑒。

關鍵詞：鐵路；客運專線；箱梁混凝土；裂縫控制；技術

如今，鐵路客運專線當中廣泛使用鋼筋混凝土箱梁。箱梁混凝土裂縫問題是在鐵路工程建設當中是非常常見的技術問題。裂縫一旦出現，尤其是貫穿裂縫在重要的結構部位出現，危害性非常大，會將結構的耐久性降低，過早對鋼筋進行腐蝕，將構件的承載力減弱，直接威脅到鐵路的安全使用，所以，需要對其進行控制。

1裂縫種類

1.1溫度裂縫。鐵路客運專線箱梁混凝土澆筑之后，水泥水化過程中將出現比較多的水化熱，正因為箱梁體積巨大，不容易散發水化熱，導致內部溫度急劇上升，表層散熱又極快，出現內外溫差大的現象。溫差大造成不同的內外冷熱情況，造成混凝土結構內外不同的拉應力，一旦外部拉應力大于內部混凝土抗拉應力強度，就會出現裂縫。這樣的裂縫主要是發生于混凝土施工的后期，尤其是混凝土拆模的過程中，主要是因為內外的溫度差比較大，混凝土表層溫度降低比較快導致收縮現象。這些主要是發生在表層范圍中，大部分出現在端部比較厚或者腹板的地方?；炷廉斨兴嘤昧恳约八嗥贩N直接對混凝土產生多少水化熱有緊密的關系，用水泥量越高就容易出現比較高的水泥內部溫度，出現溫度應力比較大，從而增加出現溫度裂縫的可能性。1.2干縮裂縫。干縮裂縫主要是出現在養護箱梁一段時間或者澆筑之后的一周左右，完成澆筑之后混凝土表層受到外界條件的影響，水分損失非?？欤冃我卜浅４?，內部水分損失緩慢，溫度改變幅度低，變形比較小，表層出現大的干縮變形是因為受到混凝土內部約束力導致拉應力較大，造成裂縫，因此，混凝土當中相對濕度越小，水泥漿體干縮越大，干縮裂縫就容易出現。1.3塑性收縮裂縫?；炷聊Y前，表層水分蒸發比較迅速導致出現裂縫，這樣的裂縫就是塑形收縮裂縫，大風或者干熱的情況下容易出現這種裂縫。，主要是因為終凝混凝土之前，混凝土強度比較弱，碰到大風或者干熱天氣，造成表面水分過快流失，造成更大的負壓，以致于混凝土體積快速收縮，產生裂縫。

2混凝土裂縫控制技術

一、旅游區食品安全問題

隨著問題食品的涉及面越來越廣，問題食品早已從過去的糧油肉蛋等擴展到水果和零食等小分支食品產業鏈。食品問題關系網寬廣、危害程度又不斷深入，安全問題的監管很難從體制上做到深入和全面。不僅如此，很多制毒制劣手段越來越多樣化，也越來越隱蔽，這無疑使食品監管難題雪上加霜。

二、食品安全控制技術在旅游食品安全中的應用

對于旅游產業，食品安全問題是重點，將食品安全控制技術應用在旅游區食品安全監管中是一項明智舉措。食品在生產過程中的所有處理階段都應該按照食品安全相關條例和措施來貫徹和實施，只有這樣才能盡可能從源頭上確保食品安全，才能保證消費者健康。食品安全控制技術可以按照旅游區常用消費食品進行分類監管。熟食制品定指標檢測。熟食是旅游區常用食品，主要以禽畜為原料加工成可以直接食用的消費產品。對于熟食，微生物和亞硝酸鹽超標是兩個最容易發生的問題。在進行灌裝熟食時，最好選用天然腸衣，其既有利于保證食品的透氣性，還能在一定程度上減少細菌微生物的滋生。奶制品超高溫滅菌。紙盒包裝的超高溫滅菌奶具有較長的保質期，是旅游區常備的飲料。因為奶類80%以上都是水，所以容易滋生細菌微生物。研究表明，超高溫瞬間殺菌法將乳制品加壓加熱到130-150攝氏度并持續0.5-2秒鐘完全可以徹底殺死細菌，因此被認為是目前最理想的殺菌法。

果汁和果汁飲料熱灌裝。除了奶制品，果汁和果汁飲料也是旅游區常用的飲料產品。無論是果汁還是果汁飲料，因為其含有極高的水和糖分，極其容易感染或者滋生細菌微生物。而瞬間加熱有助于滅菌，熱灌裝在很大程度上就能從根源上杜絕細菌微生物的繁殖。目前，幫助果汁滅菌最為普遍的方法就是瞬間加熱殺菌方法。

作者:熊哲欣 田晉 單位:湘西民族職業技術學院

1全閉環交流伺服驅動技術

在一些定位精度或動態響應要求比較高的機電一體化產品中，交流伺服系統的應用越來越廣泛，其中數字式交流伺服系統更符合數字化控制模式的潮流，而且調試、使用十分簡單，因而被受青睞。這種伺服系統的驅動器采用了先進的數字信號處理器（DigitalSignalProcessor,DSP），可以對電機軸后端部的光電編碼器進行位置采樣，在驅動器和電機之間構成位置和速度的閉環控制系統，并充分發揮DSP的高速運算能力，自動完成整個伺服系統的增益調節，甚至可以跟蹤負載變化，實時調節系統增益；有的驅動器還具有快速傅立葉變換（FFT）的功能，測算出設備的機械共振點，并通過陷波濾波方式消除機械共振。

一般情況下，這種數字式交流伺服系統大多工作在半閉環的控制方式，即伺服電機上的編碼器反饋既作速度環，也作位置環。這種控制方式對于傳動鏈上的間隙及誤差不能克服或補償。為了獲得更高的控制精度，應在最終的運動部分安裝高精度的檢測元件（如：光柵尺、光電編碼器等），即實現全閉環控制。比較傳統的全閉環控制方法是：伺服系統只接受速度指令，完成速度環的控制，位置環的控制由上位控制器來完成（大多數全閉環的機床數控系統就是這樣）。這樣大大增加了上位控制器的難度，也限制了伺服系統的推廣。目前，國外已出現了一種更完善、可以實現更高精度的全閉環數字式伺服系統，使得高精度自動化設備的實現更為容易。其控制原理如圖1所示。

該系統克服了上述半閉環控制系統的缺陷，伺服驅動器可以直接采樣裝在最后一級機械運動部件上的位置反饋元件(如光柵尺、磁柵尺、旋轉編碼器等)，作為位置環，而電機上的編碼器反饋此時僅作為速度環。這樣伺服系統就可以消除機械傳動上存在的間隙（如齒輪間隙、絲杠間隙等），補償機械傳動件的制造誤差（如絲杠螺距誤差等），實現真正的全閉環位置控制功能，獲得較高的定位精度。而且這種全閉環控制均由伺服驅動器來完成，無需增加上位控制器的負擔，因而越來越多的行業在其自動化設備的改造和研制中，開始采用這種伺服系統。

2直線電機驅動技術

直線電機在機床進給伺服系統中的應用，近幾年來已在世界機床行業得到重視，并在西歐工業發達地區掀起"直線電機熱"。

摘要：信息時代的高新技術推動了傳統產業的迅速發展，在機械工業自動化中出現了一些運動控制新技術：全閉環交流伺服驅動技術、直線電機驅動技術、可編程計算機控制器、運動控制卡等。本文主要分析和綜述了這些新技術的基本原理、特點以及應用現狀等。

關鍵詞：伺服驅動技術，直線電機，可編程計算機控制器，運動控制

1引言

信息時代的高新技術流向傳統產業，引起后者的深刻變革。作為傳統產業之一的機械工業，在這場新技術革命沖擊下，產品結構和生產系統結構都發生了質的躍變，微電子技術、微計算機技術的高速發展使信息、智能與機械裝置和動力設備相結合，促使機械工業開始了一場大規模的機電一體化技術革命。

隨著計算機技術、電子電力技術和傳感器技術的發展，各先進國家的機電一體化產品層出不窮。機床、汽車、儀表、家用電器、輕工機械、紡織機械、包裝機械、印刷機械、冶金機械、化工機械以及工業機器人、智能機器人等許多門類產品每年都有新的進展。機電一體化技術已越來越受到各方面的關注，它在改善人民生活、提高工作效率、節約能源、降低材料消耗、增強企業競爭力等方面起著極大的作用。

在機電一體化技術迅速發展的同時，運動控制技術作為其關鍵組成部分，也得到前所未有的大發展，國內外各個廠家相繼推出運動控制的新技術、新產品。本文主要介紹了全閉環交流伺服驅動技術（FullClosedACServo）、直線電機驅動技術（LinearMotorDriving）、可編程序計算機控制器（ProgrammableComputerController，PCC）和運動控制卡（MotionControllingBoard）等幾項具有代表性的新技術。

摘要：混凝土的種類很多。按膠凝材料不同，分水泥混凝土、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等；按表觀密度不同，分重混凝土、普通混凝土、輕混凝土；按使用功能不同，分結構用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等；按施工工藝不同，又分噴射混凝土、泵送混凝土、振動灌漿混凝土等；為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將水泥混凝土與其它材料復合，出現了鋼筋混凝土，預應力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等；另外，隨著混凝土的發展和工程的需要，還出現了膨脹混凝土，加氣混凝土，纖維混凝土等各種特殊功能的混凝土。目前，混凝土仍向著輕質、高強、多功能、高效能的方向發展。大體積混凝土的裂縫問題是實際工程中長期困擾工程技術人員的問題，其控制技術的研究是混凝土結構研究的熱點問題，具有重大的學術價值和潛在的工程背景。

關鍵詞：混凝土；裂縫；干縮；收縮；骨料；水灰比；硬化；添加劑

1.引言

大體積混凝土由于水泥凝結硬化過程中釋放出大量的水化熱，形成較大的內外溫差，當溫差較大超過25℃時，混凝土內部的溫度應力有可能超過混凝土的極限抗拉強度從而產生溫度裂縫，同時混凝土降溫階段如果降溫過快，由于厚板收縮，又受到強大的摩阻力，可能導致收縮貫穿裂縫。此外，混凝土本身的收縮也可能造成裂縫的產生。因此大體積混凝土存在的主要問題是裂縫的控制。

2.大體積混凝土的概念

目前國內對于大體積混凝土尚無一個明確的定義。我國有的規范認為，當基礎邊長大于20m，厚度大于1m，體積大于400m3時稱大體積混凝土；有的則認為混凝土結構物實體最小尺寸等于或大于1m，或預計會因水泥水化熱引起混凝土內外溫差過大，導致裂縫的混凝土為大體積混凝土。

1全閉環交流伺服驅動技術

在一些定位精度或動態響應要求比較高的機電一體化產品中，交流伺服系統的應用越來越廣泛，其中數字式交流伺服系統更符合數字化控制模式的潮流，而且調試、使用十分簡單，因而被受青睞。這種伺服系統的驅動器采用了先進的數字信號處理器（DigitalSignalProcessor,DSP），可以對電機軸后端部的光電編碼器進行位置采樣，在驅動器和電機之間構成位置和速度的閉環控制系統，并充分發揮DSP的高速運算能力，自動完成整個伺服系統的增益調節，甚至可以跟蹤負載變化，實時調節系統增益；有的驅動器還具有快速傅立葉變換（FFT）的功能，測算出設備的機械共振點，并通過陷波濾波方式消除機械共振。

一般情況下，這種數字式交流伺服系統大多工作在半閉環的控制方式，即伺服電機上的編碼器反饋既作速度環，也作位置環。這種控制方式對于傳動鏈上的間隙及誤差不能克服或補償。為了獲得更高的控制精度，應在最終的運動部分安裝高精度的檢測元件（如：光柵尺、光電編碼器等），即實現全閉環控制。比較傳統的全閉環控制方法是：伺服系統只接受速度指令，完成速度環的控制，位置環的控制由上位控制器來完成（大多數全閉環的機床數控系統就是這樣）。這樣大大增加了上位控制器的難度，也限制了伺服系統的推廣。目前，國外已出現了一種更完善、可以實現更高精度的全閉環數字式伺服系統，使得高精度自動化設備的實現更為容易。其控制原理如圖1所示。

該系統克服了上述半閉環控制系統的缺陷，伺服驅動器可以直接采樣裝在最后一級機械運動部件上的位置反饋元件(如光柵尺、磁柵尺、旋轉編碼器等)，作為位置環，而電機上的編碼器反饋此時僅作為速度環。這樣伺服系統就可以消除機械傳動上存在的間隙（如齒輪間隙、絲杠間隙等），補償機械傳動件的制造誤差（如絲杠螺距誤差等），實現真正的全閉環位置控制功能，獲得較高的定位精度。而且這種全閉環控制均由伺服驅動器來完成，無需增加上位控制器的負擔，因而越來越多的行業在其自動化設備的改造和研制中，開始采用這種伺服系統。

2直線電機驅動技術

直線電機在機床進給伺服系統中的應用，近幾年來已在世界機床行業得到重視，并在西歐工業發達地區掀起"直線電機熱"。

1．引言

1）汽車發動機基本原理和構造

當今世界上的汽車發動機工作過程基本上都由四個沖程組成，即進氣、壓縮、膨脹和排氣。利用燃料和空氣的混合氣在氣缸內燃燒產生的高溫高壓氣體的膨脹，發動機借助于曲柄連桿機構通過曲軸對外輸出扭矩而作功。發動機按照所用燃料可分成汽油機、柴油機和燃氣發動機；按照點火方式可分成點燃式和壓燃式；汽油機按照空氣和燃油的比例可分成理論當量燃燒和稀薄燃燒；按照汽油噴射地點可分成中央噴射、進氣口噴射和缸內噴射。

發動機的各個部分按其功能可分成燃油供應系統、進氣排氣系統、點火系統、曲柄連桿傳動機構、潤滑系統、冷卻系統和輔助系統如發電機、起動機、空調壓縮機和各種泵等。

發動機工況可分成冷起動、起動后、暖機、怠速、部分負荷、全負荷、加速、減速和倒拖滑行等。這些工況主要根據負荷與轉速，結合發動機溫度（即冷卻液溫度）來區分。

2）電子控制在發動機中的重要意義

摘要：機電控制技術具有很強的綜合性，需要多種技術配合，機電一體化設計需要實踐產品的智能性和人性化等，這種理念比較先進，可以促進發展機電系統的控制系統。本文概述了機電控制系統自動控制技術與一體化設計，有助于進一步發展我國的機電控制技術。

關鍵詞：機電控制系統；主動控制技術；一體化；設計方式

近些年我國生產力水平不斷提高，開始廣泛推廣自動化技術。利用自動化技術可以擴大企業的規模，保證技術的先進性。在制造業當中利用機電控制系統自動控制技術，在科學發展的支持下，人們對于機電控制系統自動控制技術提出更高的要求，為了滿足時展要求，機電控制系統自動控制技術開始進行一體化的設計。

1概述機電控制系統和自動控制技術

1.1機電控制系統機電控制系統的核心元素是控制，在無人操作的狀態下，控制裝置可以根據設計方案指令控制管理機械設備，完成指定的任務。機電控制系統可以聯系控制器和設備等部件，在這個過程中利用了微電子技術和信息處理技術以及通信技術等，因此機電控制技術融合各種技術。近些年我國不斷提升計算機信息技術水平，進一步發展了機電控制系統，在生產制造領域廣泛利用機電控制系統。

1.2自動控制技術自動控制技術主要利用控制器控制設備和產品，使產品和設備可以根據規律進行運動。自動控制技術利用自動控制的原理，有效關聯機械和電器以及設備等，可以完成任務。傳統的自動控制技術利用精確數學模型，在信息化和智能化技術的支持下，智能控制系統開始占據主流，在多個方面領域都開始廣泛利用。自動控制技術的作用比較大，直接影響到產品的精度和加工效率等方面，此外機電控制技術居于工程化和實用化等特征，在未來具有良好的發展空間。

1載波控制技術的應用優勢

就目前的狀況而言，煤礦中的采煤電機設備在進行工作時，電纜會隨之移動，這時會出現折返的情況，長期移動、折返，將會導致電纜的芯線出現折斷現象，或是使其芯線裸露在外。這樣的情況在電機設備使用1140V電壓供電下，容易使其產生共模電壓和電流，同時會擊穿其瞬發二極管以及先導二極管，導致該設備無法進行遠程操控，也就不能及時在發現狀況時將電機設備停止，從而提高了采煤作業中的危險程度。在電機設備中，應用載波技術有其獨特的優勢存在。第一，載波技術可以實現設備的抗干擾性，同時具有免維護、壽命長的優點。第二，它擁有智能型全獨立控制接口，對作業中的工作情況有明顯的顯示，以便對工作設備進行檢測以及及時維修。第三，該技術的模塊擁有磁鐵吸附式底座，可以實現快速安裝，并能選擇電機設備里的合適位置。

2載波控制技術的工作原理

載波控制技術是由兩個控制模塊組成，一個是發信模塊，另一個是收信模塊，兩個模塊分別裝在采煤機內以及開關處，當機組處于停機狀態時，采煤機的隔離電源開關是關閉狀態，同時電磁啟動器也沒開始工作，這時其中的36V開關開始給收信模塊供電。當收信模塊接收到電源，其與收信模塊連接的雙相機組負荷芯線能夠發出大約50HZ的載波信號，同時其中的發信模塊通過機組負荷電纜收到其傳來的載波信號后，將原有的信號源變為數碼載波，并將變更的信號源返回至負荷電纜。當收信模塊再次收到數碼信號源時，則將其進行解碼，以變成控制按鈕的指令，再通過驅動各部位的繼電器，來達到對采煤機作業過程的遠程操控。

3具體應用效果

某采煤作業方在其采煤過程中利用了載波技術，對其采煤機的操控有很大的幫助。其在采煤機中安裝了載波控制模塊，同時將啟動器安裝同一頻率的控制模塊，使其實現對采煤機的遠程操控。它代替了傳統的控制方式，采用雙向信號傳輸的方法，對其進行動態檢測，以便避免采煤機因各種原因出現的電纜損壞而帶來的一些事故。另外，在使用載波控制技術后，不僅在工作效率上得到了提高，并且在某些成本花費上也省下一筆費用。例如，利用該技術可以將傳統的7芯屏蔽電纜換成4芯屏蔽電纜，其費用相比之下更小，而且同一根電纜在沒有損壞的前提下可以重復使用。4芯電纜在原有電纜的基礎上同樣可以實現靈活操控，并且雙相傳輸信號，使其信號更穩定。除了能夠提高采煤機的工作效率以外，該技術還可以使操作過程中的能源消耗量降低，使其真正達到低能作業。由此可見，在采煤過程中，電纜的載流量要求非常嚴格，由于載波控制模塊對工況可以顯示出來，因此，在控制作業時，可對數據有明確的顯示，不僅能夠節約電纜的資金，更降低了控制線的事故發生率。載波控制技術的應用也為煤礦開采工作帶來了經濟效益以及社會效益，它不僅僅節省了電纜的費用，也節約了采煤工作的開支。由于降低了電纜的損壞率，也減少了更換的次數，因此一個工作面只需要400245m2的電纜，長度也減少了400m，總資金是17萬多。因此，采用載波控制技術的優勢顯而易見。

摘要：汽車電子控制系統當中應用計算機控制技術能夠大大提高汽車性能，也滿足大眾對于汽車舒適性的要求。目前，汽車大多數都配備有娛樂導航系統，這種系統就是計算機控制技術在汽車電子控制系統中的具體應用體現。在這一背景下，本文展開對汽車電子控制系統中計算機控制技術的應用研究，希望能夠對汽車產業的創新化發展提供理論依據和支持。

關鍵詞：汽車電子控制系統；計算機控制技術；應用研究

相關研究表明，汽車不安全問題的根源有九成以上是公路交通事故，而在事故問題中，車輛碰撞、追尾等比重非常高。為了提高行車的安全性，減少這種事故發生概率，我國投入了大量資金和資源，來研究汽車的自動安全技術。而很顯然這需要計算機控制技術的介入和使用，所以怎樣通過計算機控制技術的運用來大大改善汽車性能水平，是當前汽車行業著重研究的課題之一。

1汽車電子控制系統簡述

1.1汽車電子控制系統含義

最近幾年電子技術、汽車行業發展迅捷，兩者結合的程度也頗高，汽車電子技術便由此誕生。該技術的應運而生對我國汽車行業發展而言具有變革性意義。新的時代背景下，衡量汽車智能化水平高低的一大指標就是汽車的電子化[1]。自技術上看，汽車電子技術既能夠改善設備的質量性，又能夠豐富和拓展汽車的功能性。汽車電子控制系統分作四類，其一是動力發動機集中控制系統。它又分作很多子系統，比如發動機集中控制系統、自動化變速控制系統等。其二是智能車身電子系統，它也囊括了諸多子系統，像是自動調節座椅系統、汽車夜視系統等。其三安全系統、底盤綜合控制。比如駕駛員智能支持系統、車輛穩定控制系統等。其四是娛樂通訊系統。比如音響系統、導航系統等[2]。當前大眾在購買汽車時，汽車電子功能是否多樣和先進成為挑選汽車的重要指標之一。