摘要：輕型電動車經過了多年的發展，已經成為人們短途出行的重要工具，它具有綠色環保、價格低廉、使用方便等多個優勢，可以滿足幾十公里的短途出行需求，是緩解交通壓力和環境污染問題的有效途徑。因此，該文對輕型電動車的分類進行了簡要的論述。然后分析了當前輕型電動車造型設計中存在的問題，最后總結了推動輕型電動車造型設計不斷完善的策略。

關鍵詞：輕型電動車;造型設計;短途出行;電動車

1輕型電動車的分類

（1）電動自行車。一種兩輪的交通工具，使用鉛酸或者是鋰電池作為動力能源，既能夠實現電力驅動，也可以實現人力騎行。這種特殊的自行車就是電動自行車，但是由于其設計與普通自行車非常類似，因此車速限制為20km/h以內，而且車身的質量不應該超過40kg，能夠方便地進行人力騎行。（2）電動摩托車的特點。第一，無法以人力作為助力，該類輕型電動車車身較重，人力驅動非常困難，因此只能依靠蓄電池進行驅動，無法通過人力方式前行。第二，蓄電池主要以鉛酸電池為主。（3）電動輕便摩托車。該種類型的輕型電動車介于電動自行車和電動摩托車之間，其定義如下：首先，車速可以超過2km/h，最高時速超過了電動自行車，但是由于自身設計的局限性，其時速比電動摩托車低；其次，車身的重量超過40kg，但是又比電動摩托車輕便，能夠實現人力驅動的需求。

2輕型電動車造型設計中存在的不足

2.1造型設計方案的生搬硬套。輕型電動車在進行造型設計方案，生搬硬套的情況比較多，主要體現在以下幾點：第一，很多輕型電動車是在普通自行車的基礎上改進而來的，因此會保留普通自行車的某些特點，雖然很多設計受國家管控政策的要求，但是也會進行一定的改進。但是在進行設計的過程中，會生搬硬套原有自行車的設計套路，然后再安裝上電瓶，為其提供電力驅動。第二，有些輕型電動車是直接照搬摩托車的造型，只是將動力來源換成了電瓶，其他造型設計并沒有特殊的改變，這種生搬硬套的方式導致其缺乏造型設計的特點，也影響了整體的美觀性。2.2造型設計功能性不強。在進行造型設計時，需要注重對輕型電動車功能性的維護，成為發揮功能的主力。但是，很多時候造型設計反而影響了輕型電動車功能的發揮，主要體現在以下幾點：第一，前重后輕的造型設計，影響了車身的平衡感。大多數的輕型電動車都是后驅動力的，因此重心應該放在后輪上，在加上兩輪的方式本身平衡感不強，因此就需要更加優秀的造型設計。但是，很多輕型電動車在進行造型設計時，將重心放到了前輪，騎行在較陡的山坡時，可能會出現側翻或者前翻的問題，影響騎行者的生命安全。第二，很多輕型電動車雖然設計了車燈，用來在夜晚騎行時進行照明，但是其功能無法得到發揮，這是因為：首先，前置車燈由于燈具的功率限制，或者是電動車本身電壓、電流的限制，導致其照射距離非常有限。但是，很多電動車的時速非常快，在夜晚無法得到足夠的視線可能會出現交通事故。其次，剎車燈功能缺失，電動車具有較快的時速，而且在夜晚視線非常差的情況下，如果沒有剎車指示燈，容易造成追尾事故。2.3過分追求外觀的設計。外觀設計是造型設計中非常重要的一環，尤其是對于輕型電動車來講，功能的實現比較簡單、相關的技術設計并不復雜，因此就需要通過外觀來贏得用戶的喜愛。但是，輕型電動車在設計過程中，很容易掉入過度追求外觀設計的陷阱中。主要表現為：第一，對外觀進行過度設計，將過多的精力集中到外觀設計方面，但是對輕型電動車的實用性、性能等產生的影響不大，而且過度的外觀設計必然會增加產品的成本，不利于在激烈的市場競爭中取得價格優勢。第二，很多外觀的設計并不實用，然而會引起用戶的反感，很多外觀設計具有較大的主觀性，而且并沒有經過嚴格的市場調研，在產品推出之后，很多用戶無法接受相關設計，而且還增加了購車的成本，可能會導致用戶群體的流失。

摘要：輕型屋頂綠化，也叫草坪式屋頂綠化或簡單式屋頂綠化，是上海市農科院最近幾年在技術上有所突破，剛剛出現的。由于其既能達到屋頂負荷要求低、管理簡便、養護費用低廉，又能同時達到生態和景觀二個效果，適用于大面積推廣應用，所以技術一提出就受到政府和市場方面的重視。輕型屋頂綠化是目前采用面積最大的屋頂綠化方式。

關鍵字：輕型屋頂綠化；技術；注意問題

一、輕型屋頂綠化問題的提出

1.屋頂綠化的主要形式及其適用性

1.1花園式屋頂綠化難以大面積推廣的主要技術原因：

受屋頂負荷限制建設困難

摘要：現代多樣化的建筑對其結構設計方法和建造模式提出了更高的要求，輕型鋼結構應運而生。目前，輕型鋼結構以其節能環保以及良好的抗震性、保溫性、舒適性等優勢，在建筑行業得到了廣泛的應用，特別是在不需要承受大荷載的工業建筑設計中的應用，降低了工業建筑的成本，提高了工業建筑的綜合效益。本文將對輕型鋼結構工業建筑設計進行探討，以供參考和借鑒。

關鍵詞：輕型鋼結構；工業建筑；設計；分析

輕型鋼結構具有良好的外部形象和合理受力的空間結構，同時還具備經濟性較好、安裝和拆卸方便、材料重復循環利用等優點，能夠充分滿足工業廠區建設的基本需求，進而有效應用在工業建筑領域。因此必須予以高度重視。文章主要對輕型鋼結構工業建筑屋面設計進行了具體分析，旨在為業內人士的研究提供一些建議和思路。

1輕型鋼結構在工業建筑中應用的優勢

1.1建筑實體空間輕巧、開闊

輕型鋼結構結構截面小、自重輕，根據實際的受力情況可以精確設計承重結構截面，空間結構的受力合理。輕型屋面系統用鋼量在8kg/m2～15kg/m2極大地節約了建筑材料。此外，輕鋼支撐結構截面在室內建筑面積的占據比例較小，進而增加了工業建筑的使用面積。企業可根據產品生產工藝合理地安裝室內機械設備、布局生產流線，并且可以再例如網架結構桿件空隙中隱藏部分復雜管線，從而預留出更加開闊的生產、儲藏及運輸空間。

實施汽車、摩托車下鄉補貼政策是推動汽車產業轉型升級、促進農村消費、擴大內需的一項重要舉措。根據財政部等七部委《汽車摩托車下鄉實施方案》（財建[2009]104號）和省財政廳等部門《關于印發*省汽車摩托車下鄉實施方案的通知》（浙財企字[2009]81號）有關規定，現特制定汽車摩托車下鄉補貼資金使用管理辦法如下：

一、汽車摩托車下鄉補貼對象及實施時間。

1．自2009年3月1日至2009年12月31日止，我縣農民將三輪汽車或低速貨車報廢并換購輕型載貨車(以下簡稱換購輕型載貨車)，報廢車輛車主與新購車輛車主為同一農民的，可給予財政補貼。享受財政補貼的輕型載貨車每戶限購一輛。

2．自2009年3月1日至2009年12月31日止，我縣農民購買1.3升及以下排量微型客車的，可給予補貼。享受補貼的微型客車每戶限購一輛。

3．自2009年2月1日至2013年1月31日止，我縣農民購買摩托車的，比照家電下鄉政策給予財政補貼。享受補貼的摩托車每戶限購兩輛。

補貼產品中三輪汽車指原三輪農用車；低速貨車指原四輪農用車；輕型載貨車指總質量大于1.8噸但不超過6噸、至少四個車輪且用于載貨的機動車輛；微型客車指發動機排量在1.3升及以下、至少四個車輪且用于載客的機動車輛(不含轎車)。

根據《國務院關于印發汽車產業調整和振興規劃的通知》（國發[2009]5號）、國務院辦公廳《關于搞活流通擴大消費的意見》（國辦發[2008]134號）及國務院第51次常務會議關于摩托車歸入汽車下鄉補貼渠道的決定，現制定汽車摩托車下鄉實施方案如下：

一、政策目標

實施汽車摩托車下鄉的宗旨是，提高農民購買能力，加快農村消費升級，改善農民生產生活條件，促進汽車摩托車產品技術更新換代，實現汽車摩托車產業結構優化升級，實現內外需協調發展。

二、政策內容

（一）補貼行為及對象。

1、2009年3月1日至12月31日，農民將三輪汽車或低速貨車報廢并換購輕型載貨車（以下簡稱“換購輕型載貨車”）。享受補貼的輕型載貨車每戶限購一輛。報廢車輛車主與新購車輛車主為同一農民。

一、政策目標

實施汽車摩托車下鄉的宗旨是，提高農民購買能力，加快農村消費升級，改善農民生產生活條件，促進汽車摩托車產品技術更新換代，實現汽車摩托車產業結構優化升級，實現內外需協調發展。

二、政策內容

（一）補貼行為及對象

1、2009年3月1日至12月31日，我縣具有農業戶口的農民，將三輪汽車或低速貨車報廢并換購輕型載貨車（以下簡稱換購輕型載貨車）。享受補貼的輕型載貨車每戶限購一輛。報廢車輛車主與新購車輛車主為同一農民。

2、2009年3月1日至12月31日，農民購買1.3升及以下排量微型客車。享受補貼的微型客車每戶限購一輛。

一、某建筑工程深基坑施工的基本情況

（一）深井和輕型井點降水

一般采用深井來降水，可以有效降低地下水位，使放坡系數被控制在低于1:1的情況下，而采用輕型井點來降水，可以在降低邊坡水位的同時，使土體內的含水量有效減少，最終達到提高基坑編輯抗滑能力和穩定性的目的。因此，在進行深井的設計時，一般深度為14米左右，直徑為φ360，本文根據上述建筑工程的基本情況設置有十口深井，可以很好的獲得降水效果；在進行輕型井點設計時，采用的是JQ-90型號的輕型井點，在土方挖到深度為四米左右時開始設置，其中支管的型號是φ50、總管的型號為φ100、濾管長為1米，整個輕型井點的深度為6米。

（二）水泥攪拌樁圍護和止水

根據建筑工程的施工情況，通常采用水泥攪拌樁來進行四周土體的加固，可以有效防止四周的地下水給基坑造成影響，從而提高邊坡的穩定性。在進行水泥攪拌樁的設計時，攪拌樁的直徑設置的是φ700，相鄰兩個樁的距離是20厘米左右，樁的長度是10米左右。同時，沿著樁長的方向，每隔兩米在樁的內側在設置兩根樁，可以有效提高樁的抗折損能力，并且，在樁施工完以后必須進行28天的養護，才能保證水泥攪拌樁的質量。

（三）邊坡的有效防護

為進一步改善*市環境空氣質量，保障人民身體健康，經國務院批準，*市將自2009年11月1日起，對在*市辦理注冊登記（含外省市轉入）輕型點燃式發動機汽車，以及在*市使用的公交、環衛、郵政

車輛，提前實施第四階段國家機動車大氣污染物排放標準。屆時，對上述達不到第四階段排放標準的機動車，停止在*市銷售和辦理注冊登記（含外省市轉入）。現就有關事項通告如下：

一、實施第四階段國家機動車大氣污染物排放標準的車輛的具體范圍為：

1.輕型點燃式發動機汽車，包括輕型汽油汽車和輕型代用燃料汽車，具體車型為最大總質量不超過3500公斤的所有M1類、M2類、N1類車。

2.用于公交、環衛、郵政用途的重型壓燃式發動機汽車與重型氣體燃料點燃式發動機汽車，具體車型為最大總質量大于3500公斤的所有M2類、M3類、N2類、N3類車。

輕型壓燃式發動機汽車（即輕型柴油車）、重型點燃式發動機汽車（即重型汽油車）以及除公交、環衛、郵政用途外的重型壓燃式發動機汽車、重型氣體燃料點燃式發動機汽車仍執行現階段國家機

摘要：本文介紹了單層輕型門式剛架結構的特點，并就整個結構體系的布置、單個構件的設計要點、設計中應注意的一些問題做了系統闡述。

關鍵詞：輕型門式剛架結構設計計算

輕型門式剛架房屋結構在我國的應用大約始于20世紀80年代初期。近十多年來得到迅速的發展，目前國內每年有上千萬平方米的輕鋼建筑工程，主要用于輕型的廠房、倉庫、體育館、展覽廳及活動房屋、加層建筑等。

單層輕型門式剛架結構是指以輕型焊接H形鋼（等截面或變截面）、熱軋H形鋼（等截面）或冷彎薄壁型鋼等構成的實腹式門式剛架或格構式門式剛架作為主要承重骨架，用冷彎薄壁型鋼（槽形、Z形等）做檁條、墻梁；以壓型金屬板（壓型鋼板、壓型鋁板）做屋面、墻面；采用聚苯乙烯泡沫塑料、硬質聚氨酯泡沫塑料、巖棉、礦棉、玻璃棉等作為保溫隔熱材料并適當設置支撐的一種輕型房屋結構體系。

在目前的工程實踐中，門式剛架的梁、柱多采用焊接H形變截面構件，單跨剛架的梁柱節點采用剛接，多跨者大多剛接和鉸接并用；柱腳可與基礎剛接或鉸接；圍護結構多采用壓型鋼板；保溫隔熱材料多采用玻璃棉。

1單層輕型門式剛架結構的特點和設計中的注意事項

1工程概況

胡麻嶺隧道地表水較發育，下穿水庫及河流段，且穿越富水粉細砂山體地段，又處在地震連發帶，庫水補給巖體裂隙。地下水以孔隙水為主，粉細砂地層段含水偏高或地下水相對富集，以大氣降水滲入和巖體容積儲量水為主要補給來源。雨季洞內日出水量驟增，單口日涌水量達700～1500m3。洞身設計預測正常涌水量為1429m3/d，最大涌水量為4287m3/d。

2第三系富水粉細砂地層施工概況

2.1第三系富水粉細砂地層圍巖特性

根據隧道施工揭示的情況，結合補充地質勘察工作，經綜合分析，第三系富水粉細砂地層圍巖具有以下工程特性：

①圍巖大部分為泥質弱膠結、局部夾有鈣質膠結的薄層、成巖性極差、圍巖固結不均勻、結構較緊密、滲透系數小、地下水位高，含水率4.3～19.5%。