一、問題的提出

內燃機車節油工作是鐵路運輸企業成本節支最重要的工作。油脂費用的支出占機務段總成本的90%左右。也占到鐵路運輸企業日常材料成本的70%以上,內燃機車節油工作是機務部門成本節支降耗最重要的工作之一。河南煤化集團永煤公司鐵運處目前擁有DF10D型的內燃機車7臺,軌道車2臺,2008年全年共消耗燃油1500噸左右,月均130噸。機車燃油消耗成本占鐵運公司總材料成本的70%左右,成為永煤公司鐵運處最大的材料成本投入,有效降低燃油消耗就成為降低材料成本的重點工作。

二、影響機車燃油消耗率的因素分析與對策

1.機車運行編排方面的影響

永煤公司鐵運處自營鐵路總里程117公里,擔負著永煤公司永城本部4對礦井的煤炭外運任務,其中集配站1座、裝車站4座,還有三個車站布局分散,固定交路短,機車運用基本為調、小方式;同時受國鐵給車的影響以及選煤廠裝車等客觀因素的影響,行車組織很難實現按照運行圖行車,為無運行圖無計劃行車,機車周轉率低,有火停留時間長,燃油的無功消耗占總消耗量的比重大。顯然,不合理的機車運用方式是燃油無功消耗的根源。

對策:(1)加強行車調度與國鐵計劃調度的密切聯系,由原來的無計劃行車逐步向階段性計劃過渡,直至實現按運行圖行車。(2)增強鐵運處生產調度員和集配站調度員的業務能力,完善行車組織方式,合理調配和使用機車,減少列車待發時間和單機走行時間,提高機車利用率,減少無功消耗。(3)減少機車庫內待班及裝車站等裝的有火停留時間。入段機車一律停機待班,等裝機車預計停留超過半小時以上的必須停機。

1.影響燃油經濟性的因素

1.1發動機和燃油消耗

通常情況下，人們常常會把發動機的排量和燃油消耗的多少聯系起來，認為小排量發動機的油耗會小于大排量發動機。其實這是一個誤區，小車與大車相比之所以燃油消耗較少的主要原因在于車的整體質量而并非是因為發動機的關系。在發動機工作的過程中，兩個最能夠影響油耗的根本因素是發動機的負荷與空燃比。盡管這兩個因素都存在理論中的最佳數值，但是在實際的運行過程中，發動機的負荷與空燃比的實際值與理論數值越接近，車輛就越省油。一般而言，當空燃比為1比1.05，發動機的負荷在90%左右時，燃油可以達到最高的燃燒效率。

1.2輪胎和燃油消耗

輪胎是汽車承載的關鍵部件，不僅要承受汽車的負荷，還要起到向路面傳遞制動力與驅動力等作用。因此，輪胎也會對汽車的操作性、安全性與燃油的經濟性產生影響。通常情況下，輪胎胎面的花紋是路面和輪胎間唯一直接接觸的部分，盡管其表面上的排布與形狀只是簡單的弧線和直線的組合，但這些因素直接會對輪胎的滾動阻力、胎噪與抓地力等因素產生性能上的影響。不同花紋類型的輪胎的汽車燃油消耗的效率也不盡相同，一般情況下具有折線花紋的輪胎要比普通花紋省油，而節油輪胎則更優于二者。與同款規格的其他輪胎產品相比，在相同負載的情況下，節油輪胎的滾動阻力值要比普通輪胎低23%左右，由于滾動阻力每減少3%到5%，車輛的燃油消耗就會降低1%，所以，如果在車輛上全部使用節油輪胎，則汽車的燃油消耗則可以平均降低5%左右。

1.3汽車傳動系統與燃油消耗

一、問題的提出

內燃機車節油工作是鐵路運輸企業成本節支最重要的工作。油脂費用的支出占機務段總成本的90%左右。也占到鐵路運輸企業日常材料成本的70%以上,內燃機車節油工作是機務部門成本節支降耗最重要的工作之一。河南煤化集團永煤公司鐵運處目前擁有DF10D型的內燃機車7臺,軌道車2臺,2008年全年共消耗燃油1500噸左右,月均130噸。機車燃油消耗成本占鐵運公司總材料成本的70%左右,成為永煤公司鐵運處最大的材料成本投入,有效降低燃油消耗就成為降低材料成本的重點工作。

二、影響機車燃油消耗率的因素分析與對策

1.機車運行編排方面的影響

永煤公司鐵運處自營鐵路總里程117公里,擔負著永煤公司永城本部4對礦井的煤炭外運任務,其中集配站1座、裝車站4座,還有三個車站布局分散,固定交路短,機車運用基本為調、小方式;同時受國鐵給車的影響以及選煤廠裝車等客觀因素的影響,行車組織很難實現按照運行圖行車,為無運行圖無計劃行車,機車周轉率低,有火停留時間長,燃油的無功消耗占總消耗量的比重大。顯然,不合理的機車運用方式是燃油無功消耗的根源。

對策:(1)加強行車調度與國鐵計劃調度的密切聯系,由原來的無計劃行車逐步向階段性計劃過渡,直至實現按運行圖行車。(2)增強鐵運處生產調度員和集配站調度員的業務能力,完善行車組織方式,合理調配和使用機車,減少列車待發時間和單機走行時間,提高機車利用率,減少無功消耗。(3)減少機車庫內待班及裝車站等裝的有火停留時間。入段機車一律停機待班,等裝機車預計停留超過半小時以上的必須停機。

摘要：本文分析了影響機車燃油消耗的幾大因素以及相應的對策,在具體的工作中對提高機車燃油利用率,降低燃油消耗,節約生產成本有著現實的指導意義。

關鍵詞：機車燃油消耗對策

一、問題的提出

內燃機車節油工作是鐵路運輸企業成本節支最重要的工作。油脂費用的支出占機務段總成本的90%左右。也占到鐵路運輸企業日常材料成本的70%以上,內燃機車節油工作是機務部門成本節支降耗最重要的工作之一。河南煤化集團永煤公司鐵運處目前擁有DF10D型的內燃機車7臺,軌道車2臺,2008年全年共消耗燃油1500噸左右,月均130噸。機車燃油消耗成本占鐵運公司總材料成本的70%左右,成為永煤公司鐵運處最大的材料成本投入,有效降低燃油消耗就成為降低材料成本的重點工作。

二、影響機車燃油消耗率的因素分析與對策

1.機車運行編排方面的影響

摘要:針對傳統汽車油耗高而難以有效分析其燃油消耗的詳細特征，采用基于循環工況的發動機工作時間與燃油消耗率統計方法，分析了傳統汽車發動機燃油消耗的詳細三維分布特征。應用上述方法針對某傳統客車在不同城市工況下進行仿真，統計其轉速、轉矩及其燃油消耗率時間歷程，分析結果表明:發動機絕大多數工作點均落入低轉速及低負荷區，并在這些工作區域內消耗太多的燃油。進一步指明了發動機節能設計的方向——發動機MAP的高效區域應向與實際工況相匹配的低速低負荷區移動以及通過混合動力技術減小發動機裝機容量等措施，可為企業的產品更新和節能化設計提供實際指導。

關鍵詞:循環工況;燃油消耗;統計分析;節能設計

汽車的節能技術是當前最重要的研究方向之一[1-4]，也是各企業為謀求新產品開發，提高產品的競爭力，爭取市場主動的重要技術手段。當前國內還存在不少燃油消耗比較大的傳統汽車，這些傳統車如何能進一步改善其性能，特別是針對其節能設計需要有一套高效合理的分析方法。而當前苦于無法

定量合理地給出車輛的燃油消耗特性，并針對此種燃油消耗特性缺少深入和細致的分析，因此很難給出定量與直觀的發動機MAP改進設計的數據依據[5-6]。本文結合當前某款傳統客車燃油消耗比較大的事實，重點結合不同循環工況進行其燃油消耗特性的統計分析，尋求一種直觀有效的分析手段，利用統計圖表法說明當前傳統車的能量消耗特征，針對該能量消耗特點提出其節能設計措施。

1傳統客車循環工況燃油消耗

工況是影響整車設計與評價非常重要的影響因素。不同的行駛工況會導致整車性能(如經濟性)有很大的差異，為了合理地評價機動車的性能，人們制定了統一的機動車駕駛模式，即循環工況，不同國家或地區因駕駛條件差異而循環工況不盡相同。本文選擇國內具有代表性的中國典型城市工況、長春工況、上海工況和北京工況作為車輛燃油分析的循環工況。

一、問題的提出

內燃機車節油工作是鐵路運輸企業成本節支最重要的工作。油脂費用的支出占機務段總成本的90%左右。也占到鐵路運輸企業日常材料成本的70%以上,內燃機車節油工作是機務部門成本節支降耗最重要的工作之一。河南煤化集團永煤公司鐵運處目前擁有DF10D型的內燃機車7臺,軌道車2臺,2008年全年共消耗燃油1500噸左右,月均130噸。機車燃油消耗成本占鐵運公司總材料成本的70%左右,成為永煤公司鐵運處最大的材料成本投入,有效降低燃油消耗就成為降低材料成本的重點工作。

二、影響機車燃油消耗率的因素分析與對策

1.機車運行編排方面的影響

永煤公司鐵運處自營鐵路總里程117公里,擔負著永煤公司永城本部4對礦井的煤炭外運任務,其中集配站1座、裝車站4座,還有三個車站布局分散,固定交路短,機車運用基本為調、小方式;同時受國鐵給車的影響以及選煤廠裝車等客觀因素的影響,行車組織很難實現按照運行圖行車,為無運行圖無計劃行車,機車周轉率低,有火停留時間長,燃油的無功消耗占總消耗量的比重大。顯然,不合理的機車運用方式是燃油無功消耗的根源。

對策:(1)加強行車調度與國鐵計劃調度的密切聯系,由原來的無計劃行車逐步向階段性計劃過渡,直至實現按運行圖行車。(2)增強鐵運處生產調度員和集配站調度員的業務能力,完善行車組織方式,合理調配和使用機車,減少列車待發時間和單機走行時間,提高機車利用率,減少無功消耗。(3)減少機車庫內待班及裝車站等裝的有火停留時間。入段機車一律停機待班,等裝機車預計停留超過半小時以上的必須停機。

編者按：本文主要從燃油經濟性的影響因素；技術上改善燃油經濟性的措施；駕駛技術層面上改善燃油經濟性三個方面進行論述。其中，主要包括：發動機與油耗的關系、輪胎與油耗的關系、車重與油耗的關系、汽車的傳動系對汽車的燃油經濟性有重要影響、風阻系數、汽車發動機的節油和車身輕量化或者汽車風阻系數不同、在空燃比的控制上,采用空燃比控制系統、通過壓縮比改善經濟性、減少汽車不必要的啟動次數、避免不必要的緊急制動、空檔滑行不省油、及時合理換檔、適當的胎壓可以降低油耗等，具體材料請詳見。

摘要：影響汽車燃油經濟性的因素是多方面的,影響汽車燃油經濟性的重要因素是發動機性能,同時還有其它因素的影響,包括汽車的構造、駕駛技術和道路情況等。提高汽車的燃油經濟性可以從改進汽車的技術狀況、掌握一定的駕駛技術等方面入手。目前廣泛采用的混合動力技術、先進內燃機技術、無級變速器、稀燃技術等;車身流線形設計,輕量化材料的使用等從技術層面上很好地提高了燃油經濟性。

關鍵詞：發動機性能汽車技術狀況駕駛技術

汽車燃油經濟性是汽車的一個重要性能。它關系到個人和運輸企業的經濟利益,在汽車說明書中大概最引人注意的技術規格也是燃油消耗。如何節約能源和減少消耗能源時產生的溫室效應的副作用,降低汽車燃油消耗似乎就成了汽車制造者和使用者的一個永恒的研究課題。本文將對如何提高燃油經濟性提出幾點粗略的個人觀點。

一、燃油經濟性的影響因素

1.發動機與油耗的關系

摘要:隨著我國跨海橋梁的發展,海上施工船舶成為必不可少的運輸工具,結合平潭海峽公鐵兩用大橋海上工程船舶的實際施工管理經驗,從減少燃油損失和降低燃油消耗兩方面出發,總結跨海橋梁施工中工程船舶的燃油管理經驗。為類似項目的船舶燃油管理提供借鑒。

關鍵詞:跨海橋梁;工程船舶;燃油管理

隨著國家對海洋藍色經濟的重視程度加大,沿海多個大型跨海橋梁建設投資保持旺盛的勢頭,跨海通道項目建設都在順勢推進,紛紛被納入國家和地方的經濟總體發展規劃框架?？绾蛄喉椖恳话阃顿Y巨大,水上工程施工標準高,大型工程船機設備逐漸已成為不可忽視的組成部分,而船舶的燃油成本占跨海橋梁工程的設備燃油總額定成本比例非常高,故船舶的燃油管理已成為海上工程項目成本管理的重要一環。本文結合平潭海峽公鐵兩用大橋(北東口水道段B39-B58)施工現場一線的船舶管理經驗,厘清燃油的損失途經及減損措施,并結合有效燃油降耗措施,進而達到節油降耗的目的,為今后跨海橋梁工程船舶燃油管理提供借鑒。

1船舶節能減排方針

隨著經濟的高速發展,我國已經成為重要的能源消耗大國,節能減排工作日益重視,已成為我國一項基本國策,在“十二五至十四五”規劃中均印發了《節能減排綜合工作方案》并明確主要降幅目標。其中十四五明確:至2025年,全國單位國內生產總值能源消耗比2020年下降13.5%,能源消費總量得到合理控制,化學需氧量、氨氮、氮氧化物、揮發性有機物排放總量比2020年分別下降8%、8%、10%以上、10%以上。海上工程船舶不同于普通營運船舶,因功能單一造就船舶種類多樣、施工工藝復雜,加上跨海工程水文氣象條件惡劣,工期因素等影響,其具有高強度、高負荷的連續施工作業特點,而國內現有工程船舶主要以柴油為動力,造成燃油消耗高,廢氣排量大,既增加施工成本,又污染環境。因此,船舶節能,降低燃料消耗量和燃油費用、提高動力設備可靠性已成為一個重要課題。

2船舶進場初期管理現狀

摘要：本文分析了影響機車燃油消耗的幾大因素以及相應的對策，在具體的工作中對提高機車燃油利用率，降低燃油消耗，節約生產成本有著現實的指導意義。

關鍵詞：機車燃油消耗對策

一、問題的提出

內燃機車節油工作是鐵路運輸企業成本節支最重要的工作。油脂費用的支出占機務段總成本的90%左右。也占到鐵路運輸企業日常材料成本的70%以上，內燃機車節油工作是機務部門成本節支降耗最重要的工作之一。河南煤化集團永煤公司鐵運處目前擁有DF10D型的內燃機車7臺，軌道車2臺，2008年全年共消耗燃油1500噸左右，月均130噸。機車燃油消耗成本占鐵運公司總材料成本的70%左右，成為永煤公司鐵運處最大的材料成本投入，有效降低燃油消耗就成為降低材料成本的重點工作。

二、影響機車燃油消耗率的因素分析與對策

1.機車運行編排方面的影響

摘要：汽車油耗是公路交通節能減排的重要內容之一，公路運營管理對燃油消耗量有著極其重要的影響，當車輛相同時，道路條件與交通量的不同會導致汽車油耗有很大差異。文章通過在成都路段上進行的汽車油耗試驗，建立了不同道路條件和交通擁堵下的車輛運行速度和燃油消耗關系模型，并對同一輛車在彎道、爬坡及交通擁堵下的運行速度和燃油消耗量進行了回歸分析，并分析了產生差異的原因。最后從公路交通運營管理的角度對油耗影響進行了分析，并提出相應的對策建議。

關鍵詞：汽車油耗試驗；公路運營管理；燃油消耗關系模型；回歸分析經過

近20多年的建設，我國高速公路所承載的交通運輸已成為交通運輸的重要組成部分。汽車油耗是公路交通節能減排的重要內容之一，公路運營管理對燃油消耗量有著極其重要的影響。高速公路運營管理通過對車輛運行工況的影響，進而影響發動機的轉速和負荷甚至車速的變化來影響燃油消耗量。燃油消耗量除與自身因素關系密切外，影響它最大的就是車輛行駛的道路條件和交通量，有效地踐行高速公路運營管理可以有效改變車輛行駛的道路條件，進而改變其燃油消耗量，實現公路交通過程中的燃油經濟性，進而實現節能減排。近些年來，我國也開始了對交通運輸系統的燃油消耗規律進行研究。但目前從高速公路運營管理的角度來研究分析汽車油耗的研究較少。為此，本文依據在成都路段上采集的油耗數據，對不同道路條件及交通擁堵狀況下的車輛運行速度與油耗之間的關系進行分析，進而提出相應的公路運營管理措施來，進而減少高速公路汽車行駛過程的燃油消耗量，實現公路交通運輸的節能減排。

1、汽車油耗試驗與建模

1.1油耗試驗方案

選用皇冠在成都路段上進行道路試驗，利用OBD2檢測儀檢測汽車行駛中的數據。試驗需要記錄的數據為行駛速度、每升燃油行駛里程和試驗路段類型。記錄這三項數據是因為：影響汽車油耗的諸多道路條件及交通狀況都是以車速大小反映出來；每升燃油能使汽車行駛的里程數可以反映汽車燃油經濟性；記錄路段類型是為了更好地了解汽車行駛的道路交通狀況，以便更好地分析其與車速、油耗之間的關系。