摘要：回顧了2001年我國鐵路信息化工程在TMIS、DMIS和通道建設中取得的成績；介紹了TMIS方案調整的總體思路和基本要點；提出了2002年鐵路信息化建設的主要任務。

關鍵詞：調整；成績；TMIS；DMIS；通信網

2001年12月21—23日全路信息工程工作會議在濟南市召開，鐵道部副部長劉志軍到會并作了重要報告。鐵道部電子計算技術中心主任李中浩、鐵道部基礎部副主任胡東源和鐵通公司總裁彭朋分別就TMIS、DMIS工程和通道建設作了專題報告。濟南、柳州、北京鐵路局，羊城鐵路總公司，中國鐵路通信信號集團公司研究設計院和南京鐵路分局的代表分別匯報了各自單位的信息化工程建設情況。鐵道部總工程師王麟書作大會總結。參會的300多位代表分組對鐵路信息化建設展開了熱烈的討論，會議期間還參觀了濟南鐵路局電子計算中心。

這次會議的主要任務是：貫徹黨中央國務院領導關于大力推進信息化建設的重要指示和鐵道部黨組、傅志寰部長關于加快鐵路信息化建設步伐的要求，總結和部署TMIS、DMIS工程和通道建設工作，進一步動員全路通力合作，加快建設步伐，搞好綜合應用，完善保障體系，早日完成建設任務，充分發揮運輸信息在鐵路改革與發展中的重要作用。

一、2001年全路信息化工程取得的成績

1．TMIS建設和應用進一步加快

摘要：回顧了2001年我國鐵路信息化工程在TMIS、DMIS和通道建設中取得的成績；介紹了TMIS方案調整的總體思路和基本要點；提出了2002年鐵路信息化建設的主要任務。

關鍵詞：調整；成績；TMIS；DMIS；通信網

2001年12月21—23日全路信息工程工作會議在濟南市召開，鐵道部副部長劉志軍到會并作了重要報告。鐵道部電子計算技術中心主任李中浩、鐵道部基礎部副主任胡東源和鐵通公司總裁彭朋分別就TMIS、DMIS工程和通道建設作了專題報告。濟南、柳州、北京鐵路局，羊城鐵路總公司，中國鐵路通信信號集團公司研究設計院和南京鐵路分局的代表分別匯報了各自單位的信息化工程建設情況。鐵道部總工程師王麟書作大會總結。參會的300多位代表分組對鐵路信息化建設展開了熱烈的討論，會議期間還參觀了濟南鐵路局電子計算中心。

這次會議的主要任務是：貫徹黨中央國務院領導關于大力推進信息化建設的重要指示和鐵道部黨組、傅志寰部長關于加快鐵路信息化建設步伐的要求，總結和部署TMIS、DMIS工程和通道建設工作，進一步動員全路通力合作，加快建設步伐，搞好綜合應用，完善保障體系，早日完成建設任務，充分發揮運輸信息在鐵路改革與發展中的重要作用。

一、2001年全路信息化工程取得的成績

1．TMIS建設和應用進一步加快

2001年12月21—23日全路信息工程工作會議在濟南市召開，鐵道部副部長劉志軍到會并作了重要報告。鐵道部電子計算技術中心主任李中浩、鐵道部基礎部副主任胡東源和鐵通公司總裁彭朋分別就TMIS、DMIS工程和通道建設作了專題報告。濟南、柳州、北京鐵路局，羊城鐵路總公司，中國鐵路通信信號集團公司研究設計院和南京鐵路分局的代表分別匯報了各自單位的信息化工程建設情況。鐵道部總工程師王麟書作大會總結。參會的300多位代表分組對鐵路信息化建設展開了熱烈的討論，會議期間還參觀了濟南鐵路局電子計算中心。

這次會議的主要任務是：貫徹黨中央國務院領導關于大力推進信息化建設的重要指示和鐵道部黨組、傅志寰部長關于加快鐵路信息化建設步伐的要求，總結和部署TMIS、DMIS工程和通道建設工作，進一步動員全路通力合作，加快建設步伐，搞好綜合應用，完善保障體系，早日完成建設任務，充分發揮運輸信息在鐵路改革與發展中的重要作用。

一、2001年全路信息化工程取得的成績

1．TMIS建設和應用進一步加快

(1)從3個方面對TMIS總體方案作了調整。第一，按照運輸組織的要求，把過去原始信息由站段直接報中央系統，改變為原始信息層層落地，在鐵路分局、鐵路局、鐵道部3級建立原始數據庫；第二，在站段、鐵路分局、鐵路局、鐵道部4級對TMIS原縱向的各子系統進行整合，實現信息的共享和綜合應用；第三，規范計算機網絡，采取有效措施，保證網絡和應用安全。該調整方案通過了鐵道部科技教育司組織的評審。

(2)進行了3級建庫及綜合應用開發試驗。在有鐵路分局的濟南局和直管站段的柳州局分別進行了建立貨票、確報車號自動識別原始信息庫并開展綜合應用的試點，取得了良好效果。

一、2001年全路信息化工程取得的成績

1．TMIS建設和應用進一步加快

(1)從3個方面對TMIS總體方案作了調整。第一，按照運輸組織的要求，把過去原始信息由站段直接報中央系統，改變為原始信息層層落地，在鐵路分局、鐵路局、鐵道部3級建立原始數據庫；第二，在站段、鐵路分局、鐵路局、鐵道部4級對TMIS原縱向的各子系統進行整合，實現信息的共享和綜合應用；第三，規范計算機網絡，采取有效措施，保證網絡和應用安全。該調整方案通過了鐵道部科技教育司組織的評審。

(2)進行了3級建庫及綜合應用開發試驗。在有鐵路分局的濟南局和直管站段的柳州局分別進行了建立貨票、確報車號自動識別原始信息庫并開展綜合應用的試點，取得了良好效果。

(3)確報系統工程設計確報站數為886個，截至2001年10月底，累計完成852個。確報系統自投入應用以來，運行基本穩定，各局管內有效報率達到95％以上，大部分局間交換有效報率達到100％。

(4)2001年完成了1700個制票站統一軟件的升級。全路設計制票站數為1211個，現在貨票系統覆蓋了2557個微機制票站。通過軟件升級實現了全路制票軟件統一，聯網站實現貨票信息自動上報，進一步提高了貨票信息上報的完整性、及時性和準確性。目前，全略微機制票率達到99．5％，報部率達到97％。

摘要：回顧了2001年我國鐵路信息化工程在TMIS、DMIS和通道建設中取得的成績；介紹了TMIS方案調整的總體思路和基本要點；提出了2002年鐵路信息化建設的主要任務。

關鍵詞：調整；成績；TMIS；DMIS；通信網

2001年12月21—23日全路信息工程工作會議在濟南市召開，鐵道部副部長劉志軍到會并作了重要報告。鐵道部電子計算技術中心主任李中浩、鐵道部基礎部副主任胡東源和鐵通公司總裁彭朋分別就TMIS、DMIS工程和通道建設作了專題報告。濟南、柳州、北京鐵路局，羊城鐵路總公司，中國鐵路通信信號集團公司研究設計院和南京鐵路分局的代表分別匯報了各自單位的信息化工程建設情況。鐵道部總工程師王麟書作大會總結。參會的300多位代表分組對鐵路信息化建設展開了熱烈的討論，會議期間還參觀了濟南鐵路局電子計算中心。

這次會議的主要任務是：貫徹黨中央國務院領導關于大力推進信息化建設的重要指示和鐵道部黨組、傅志寰部長關于加快鐵路信息化建設步伐的要求，總結和部署TMIS、DMIS工程和通道建設工作，進一步動員全路通力合作，加快建設步伐，搞好綜合應用，完善保障體系，早日完成建設任務，充分發揮運輸信息在鐵路改革與發展中的重要作用。

一、2001年全路信息化工程取得的成績

1．TMIS建設和應用進一步加快

摘要：介紹了鐵路建設物資管理信息化建設現狀，分析了鐵路建設甲供物資管理信息化建設中存在的問題，闡述了鐵路建設物資管理信息系統規劃原則和設計目標，并提出了鐵路工程建設甲供物資管理信息系統功能需求設計。

關鍵詞：鐵路工程;甲供物資;信息化

隨著信息技術在項目管理上的應用，我國鐵路建設項目管理也開始向信息化與集成化方向發展。充分利用信息化手段，規范物資管理工作，不斷提高物資管理效率和管理水平，已經成為當前鐵路建設物資管理領域的基本共識，也是鐵路建設項目推進標準化建設的重點。本文結合鐵路建設工程甲供物資管理功能需求，對鐵路工程建設物資管理信息化建設相關問題進行探討。

1鐵路建設物資管理信息化建設現狀

1.1鐵路行業管理部門對物資管理信息化建設的推動

中國鐵路總公司（原鐵道部）為推動全路物資管理信息化建設開展了大量的工作，于2000年下發了《全路物資信息系統建設框架意見》，對鐵路局層面物資管理系統規劃、功能實現及實施方案做出了明確的要求。2015年初，中國鐵路總公司了《關于加強物資管理信息化工作的指導意見》，明確了全公司內物資管理信息系統的標準化及互聯互通等建設目標。

近年來高速鐵路的建成運行有效緩解了我國鐵路運輸的客運和貨運矛盾，使現有鐵路的運輸能力得到了釋放。在高鐵施工過程中，電氣化工程和自動化工程為鐵路化建設提供了技術上的支持，通過應用電氣工程和自動化技術可以保證鐵路工程供電系統的可靠性和穩定性，促進鐵路工程的持續化發展。

1電氣化自動化在鐵路中的發展

近年來電氣自動化技術呈現出綜合發展的態勢。整體看來，運行的結構和模式向著系統化方向發展，其不但形成了完整的電磁學理論，而且取得了新時期重大技術的突破，從而為新時期各項產業的發展提供了可靠保障。電氣自動化技術由于具備獨立、便捷和完善的系統化服務技術，因其在鐵路中的應用，能夠通過牽引模式使火車的運行速度、載重量和環保價值均得到較大的提升。在采用信息化技術進行項目控制以及管理的過程中，鐵路牽引對供電專業技術不但要求實現自動化以及科學化，而且還需要提高系統的可靠性，確保整體技術向著專業化的方向發展。鐵路的施工管理部門應根據具體情況對其運行結構進行創新，在符合企業實際的前提下對整體鐵路施工項目進行優化。

2電路鐵路供電的主要特點

2.1電壓等級不高，變電所結構單一

站在電力系統的角度來看，鐵路屬于終端負荷，其對電壓的要求不高，所以高鐵的供電系統一般配置的是電壓≤35kV的低電壓變電所，只有極少地方配置的是電壓為110kV的高壓變電所[1]。

1引言

高速鐵路隧道工程建設過程中需要應對各種不可預見的風險因素，這些風險因素會影響高速鐵路隧道工程安全、工期、成本等目標的順利實現。要想實現高速鐵路隧道工程施工組織、資源的優化，以及現場進度、風險、紅線、質量的控制，必須積極引進精益化管理模式，了解其關鍵技術，提升整個高速鐵路隧道工程建設管理的水平。西成鐵路客運專線陜西有限責任公司管理范圍內的西銀鐵路陜西段，從項目開始就注重信息化管理，目前通過鐵路總公司信息化管理平臺，在現場圍巖量測、沉降觀測、攪拌站、實驗室、施工日志、檢驗批資料、形象化進度、施工步距、超前地質預報等方面均進行了信息化管理，各信息化模塊之間相互關聯，直接反映現場施工情況，可以做到“足不出戶”便知“天下事”。

2精益化管理的概況

2.1精益化管理的概念。精益化管理概念始于日本豐田公司，其核心是將浪費現象在生產環節及運營活動中徹底消滅掉。精益化管理最初在生產系統中應用，逐步延伸到其他管理領域，由最初的業務管理到戰略管理，能夠降低成本、提升質量、加快流程、改善資本，實現價值的最大化。精益化管理的主要要素在于“精”“益”，即通過少投入、少消耗資源、時間，多產出經濟效益，實現企業升級的目標。以往精益化管理思想多被簡單理解為消除浪費、提高效率、流程再造等，是一種片面、危險的視角，不僅需要關注消除浪費，還要創造價值，是在創造價值的目標下不斷地消除浪費[1]。2.2精益化管理的工作原理。精益化管理工作需要企業在內部管理上消除一切浪費，并快速應對市場，追求精益求精和不斷改善，進而增強企業核心競爭力，提升自身經濟效益。為降低成本消除實際生產過程中的不合理過剩現象，在需要的時間，按需要的數量生產所需的產品。精益化管理通過層層拉動形成環環相扣且完全圍繞最終目標的系統解決方案，樹立和嚴格執行準時生產經營的理念，消滅過剩制造，推行“均衡化生產”和“一個流”生產。2.3高速鐵路隧道工程精益化管理。高速鐵路隧道工程建設過程中借助精益化管理方式將一切不產生附加值的工作進行精簡，以最優品質、最低成本和最高效率推動高速鐵路隧道工程建設順利開展。利用精益化管理價值流圖，結合隧道施工空間時序，優化作業面聯合調度、建立精益化施工作業標準，運用隧道施工全面安全質量管理等創新理論，在有限的隧道工程建設空間中優化人員、機具、物料，消除隧道建設過程中存在的資源浪費問題，確保隧道有效開展開挖、支護、防排水、襯砌等施工，最終實現降低高速鐵路隧道工程建設成本、減少現場質量安全事故，達到高速鐵路隧道工程精益化建設管理目標[2]。

3高速鐵路隧道工程精益化建設管理的關鍵技術

3.1建立可視化的工程模型。利用計算機技術、信息技術、網絡技術等建立高速鐵路隧道工程的工程地質模型、工程主體模型、施工機具及材料模型。將高速鐵路隧道工程中涉及項目質量、安全、工期、環境、效益等方面的內容嵌入其中，形成三維虛擬建造及動態模擬分析基礎，對高速鐵路隧道工程關鍵施工工藝、工法進行模擬，分析、優化現場施工方案，二維圖紙向三維可視化進行轉換，提升現場施工技術交底質量，利用三維可視化圖紙加強現場交底效果，克服傳統意義上現場交底存在的弊端，為高速鐵路隧道工程優化工期、提高施工質量、發現安全隱患問題等提供必要的技術手段。3.2進行超前地質預報。利用相關技術將高速鐵路隧道工程地質超前預報、超前鉆孔等需要獲取超前地質預報信息的施工工藝與高速鐵路隧道工程地質模型進行融合，然后開展仿真、模擬，利用相應圖例進行標記，將高速鐵路隧道開挖掌子面前方的各種水文、地質、圍巖情況轉化成三維可視化信息，為高速鐵路隧道工程提供輔助決策和信息留痕，為現場工程變更提供有效證據。同時，利用高速鐵路隧道工程地質模型，對高速鐵路隧道地質條件進行風險等級、風險程度的識別，實現安全風險評估可視化，為后續高速鐵路隧道開挖提供作業指導，保證隧道開挖的安全[3]。3.3獲取圍巖變形情況及具體信息。將高速鐵路隧道工程模型與圍巖測量技術進行結合，在模型當中創建監控量測點，按照一定的標準、規則進行編輯，通過技術手段將測點監測數據、預警信息對應關聯到測點模型上，若監測數據或施工數據出現超標情況會出現相應的報警提示，并在高速鐵路隧道工程模型中標記出危險區域，實現對現場施工環境的可視化監控及預報警的效果，最終達到根據高速鐵路隧道工程實際開挖進度動態展示隧道圍巖安全狀態，形象、準確地指導現場施工，確保高速鐵路隧道工程施工安全。3.4獲取施工工作面的質量信息。高速鐵路隧道工程質量與隧道施工過程中的超欠挖、平整度等存在直接關聯。若是超挖，襯砌量增多，則工程費用會因為超挖部分而大大提高，且局部超挖會導致圍巖的穩定性得不到保證，進而存在安全隱患；至于欠挖，不僅改變了襯砌質量，還會導致隧道的開挖質量下降，為以后的運營帶來極大的安全隱患。利用激光掃描技術，大面積、高分辨率地快速獲取隧道各道工序作業面的三維坐標數據，基于圖像處理拼接融合處理技術，獲取隧道完整點云數據，進而形成隧道工程三維模型和各種圖件數據。結合高速鐵路隧道工程模型進行深度融合、對比分析，實現對隧道開挖、初期支護和二次襯砌的斷面超欠挖、中線偏差等精細化計算分析，實現三維可視化的質量控制。3.5獲取立體化的進度信息。由于高速鐵路隧道工程施工環境惡劣，施工過程中涉及的點多、面廣，現場作業人員通過終端將各類進度、質量、安全等信息，以文字、圖片、視頻的形式進行上傳、報送，實現進度、質量、安全工作流程的可視化閉環管理，能夠快速定位質量問題、查找安全隱患、了解現場進度。通過高速鐵路隧道工程施工組織計劃、現場施工日志等信息借助相關軟件制作格式化的進度報表，同時，進行計劃編制、預演，并開展進度跟蹤、對比、分析工作，實現對高速鐵路隧道工程各道工序的動態控制，確保現場進度控制、重要節點的精益化管控目標得以實現[4]。

摘要:根據西北鐵路的目前狀況,分析研究了鐵路向物流業發展應選擇漸進式的發展戰略,以產權為紐帶,實現多種形式的鐵路企業資產重組,推進鐵路信息網絡的建設及加快發展第三方物流的鐵路物流發展方式。以上分析為西北鐵路物流的發展提供了借鑒。

關鍵詞:西北鐵路;鐵路物流;信息網絡

1西北鐵路物流應確定漸進式的發展戰略

2009年2月23日,鐵道部在蘭組織召開的寶蘭客運專線、蘭州至合作鐵路、蘭州至惠農增建二線、天平鐵路北延線預可研審查會上傳出喜訊,隨著這些大項目的實施,以蘭州為中心的2小時鐵路交通圈逐步形成,全省14個市州全部通鐵路目標有望實現;今年蘭鐵局將開建蘭新鐵路第二雙線、西蘭客運專線、蘭成鐵路、包蘭復線等西北鐵路主干線,加快蘭州至重慶、天水至平涼鐵路建設進度等,并通過3到5年時間新建鐵路里程約2400公里,這個規模相當于再建一個蘭州鐵路局。這標志著今年甘肅省鐵路建設將迎來“黃金機遇期”,也將進入前所未有的鐵路建設“密集時期”。蘭渝和成蘭等鐵路建成以后,則又可貫通大西北與西南區樞紐,寶蘭專線、蘭新復線等鐵路建成后,可提升西北地區鐵路客貨綜合運輸能力。這些重大項目的實施,可緩解甘肅鐵路運力的緊張局面。然而西北鐵路物流仍處于開發初期,鐵路物流產業的發展應該充分利用西北鐵路大發展的機會,加快鐵路物流的發展。西北鐵路物流業發展應選擇“漸進式”發展戰略,要在現有市場化融資比重尚不足的情況下,拋棄現有的設備、設施,投入大量資金建設全新的物流基礎設施是不現實的;目前,對物流理論的研究還不夠成熟、大多是生搬別人研究成果,具體實施還需要在實踐中逐漸探索,而且物流管理專業人才奇缺,即使發展物流的硬件已具備,也未必能收到良好的效果;傳統經濟體制下形成的企業“大而全,小而全”的生產模式,造成各企業在物流市場上形成自給自足的物流過于龐大,對專業化物流服務的需求并不是很迫切。

2西北鐵路物流應以產權為紐帶,實現多種形式的鐵路企業資產重組

西北鐵路企業應該以產權為紐帶,實現多形式的資產重組來應對國外一些跨國物流企業的挑戰,西北鐵路物流企業的重組可以從以下三個方面進行:(1)由于單純的鐵路運輸企業和物資企業在“物”與“流”上都存在缺陷。可以將物資企業與鐵路內部運輸企業的重組,這樣能夠利用鐵路正在進行的“網運分離”的改革時機,明確鐵路向現代物流邁進的發展方向,自覺進行企業規模重組和經營方式的調整,實現由傳統的鐵路企業向現代物流企業轉變,構筑物流運作的制度基礎;(2)加速鐵路與路外商品物流中心,大型貨物物流配送中心、大型的超市及超級批發市場的聯系。加大對新型高科技產品的承運,以大中型貨運站為主,以小型貨運站和代辦點為輔,全方位、多輻射地開拓綜合物流市場,構筑與海陸空相聯接的立體式“大交通”格局;(3)充分發揮站點,儲運基地倉庫、設備、專用線等鐵路硬件設施作為網絡經營的資源優勢,提高資源配置的組織化程度;(4)通過引進外資,建立中外合資物流企業。這樣在解決資金問題的同時,可以更快地掌握國際現代物流企業的經營思想、管理技術和運作方式。

摘要:根據西北鐵路的目前狀況,分析研究了鐵路向物流業發展應選擇漸進式的發展戰略,以產權為紐帶,實現多種形式的鐵路企業資產重組,推進鐵路信息網絡的建設及加快發展第三方物流的鐵路物流發展方式。以上分析為西北鐵路物流的發展提供了借鑒。

關鍵詞:西北鐵路;鐵路物流;信息網絡

1西北鐵路物流應確定漸進式的發展戰略

2009年2月23日,鐵道部在蘭組織召開的寶蘭客運專線、蘭州至合作鐵路、蘭州至惠農增建二線、天平鐵路北延線預可研審查會上傳出喜訊,隨著這些大項目的實施,以蘭州為中心的2小時鐵路交通圈逐步形成,全省14個市州全部通鐵路目標有望實現;今年蘭鐵局將開建蘭新鐵路第二雙線、西蘭客運專線、蘭成鐵路、包蘭復線等西北鐵路主干線,加快蘭州至重慶、天水至平涼鐵路建設進度等,并通過3到5年時間新建鐵路里程約2400公里,這個規模相當于再建一個蘭州鐵路局。這標志著今年甘肅省鐵路建設將迎來“黃金機遇期”,也將進入前所未有的鐵路建設“密集時期”。蘭渝和成蘭等鐵路建成以后,則又可貫通大西北與西南區樞紐,寶蘭專線、蘭新復線等鐵路建成后,可提升西北地區鐵路客貨綜合運輸能力。這些重大項目的實施,可緩解甘肅鐵路運力的緊張局面。然而西北鐵路物流仍處于開發初期,鐵路物流產業的發展應該充分利用西北鐵路大發展的機會,加快鐵路物流的發展。西北鐵路物流業發展應選擇“漸進式”發展戰略,要在現有市場化融資比重尚不足的情況下,拋棄現有的設備、設施,投入大量資金建設全新的物流基礎設施是不現實的;目前,對物流理論的研究還不夠成熟、大多是生搬別人研究成果,具體實施還需要在實踐中逐漸探索,而且物流管理專業人才奇缺,即使發展物流的硬件已具備,也未必能收到良好的效果;傳統經濟體制下形成的企業“大而全,小而全”的生產模式,造成各企業在物流市場上形成自給自足的物流過于龐大,對專業化物流服務的需求并不是很迫切。

2西北鐵路物流應以產權為紐帶,實現多種形式的鐵路企業資產重組

西北鐵路企業應該以產權為紐帶,實現多形式的資產重組來應對國外一些跨國物流企業的挑戰,西北鐵路物流企業的重組可以從以下三個方面進行:(1)由于單純的鐵路運輸企業和物資企業在“物”與“流”上都存在缺陷。可以將物資企業與鐵路內部運輸企業的重組,這樣能夠利用鐵路正在進行的“網運分離”的改革時機,明確鐵路向現代物流邁進的發展方向,自覺進行企業規模重組和經營方式的調整,實現由傳統的鐵路企業向現代物流企業轉變,構筑物流運作的制度基礎;(2)加速鐵路與路外商品物流中心,大型貨物物流配送中心、大型的超市及超級批發市場的聯系。加大對新型高科技產品的承運,以大中型貨運站為主,以小型貨運站和代辦點為輔,全方位、多輻射地開拓綜合物流市場,構筑與海陸空相聯接的立體式“大交通”格局;(3)充分發揮站點,儲運基地倉庫、設備、專用線等鐵路硬件設施作為網絡經營的資源優勢,提高資源配置的組織化程度;(4)通過引進外資,建立中外合資物流企業。這樣在解決資金問題的同時,可以更快地掌握國際現代物流企業的經營思想、管理技術和運作方式。