2011年6月以后，主要是根據上級部門或主管的指令對物流組裝進行組織、安排、管理，以達到按時、按點的完成相關的工作任務，為了彌補計劃的不足和生產的盲目性，我不得不在各部門和各車間盡最大的努力去挽回不必要的損失，如新式對接箱后板的生產和模具的挽回，270板材側板的生產計劃的變更等與高壓組裝的相關問題和發貨組裝的協調。但在此期間由于所轄的工作區域廣闊且不具備獨立性導致‘5s’管理困難。總體來說主要有以下幾點：

1、非本崗位職責的問題比較頭疼：smc各種板材的生產供應問題、smc模具保管生產問題、倉庫物資供應問題、smc框架設計問題等等搞得我管也不是，說也不是，真是左右為難。

2、效率與效果，現在做事不要只講效率了，效率已經不是很重要了，而要重視效果。每個部門都說自己做了多少多少，結果出貨時一件貨物都沒有發出去。一個別掛式的工卡就要到兩個部門去領：人事部發卡片，行政部領卡皮。要270mm的側板，結果生產270mm的門板，要打磨開孔6塊組合smc門板，結果說沒有人手不接單。現在是要一樣東西都得求爹爹告奶奶，原來三到四天的生產周期現在就要七天到十四天，到底是廠房比較集中犯了錯，還是管理出了問題。到底是公司人員變了，還是制度改革錯了。

3、由于上半年的各種失誤的不利影響和慣性，在不斷提高管理業務水平的同時戒急戒燥，堅決要求自己學會忍耐，不要得罪他人，做好自己的分內之事，學會眼不見心不煩，嘴不多，腳不閑，保持跟同事和睦相處，盡最大的努力協調高壓開關與箱體、底座之間的成套性和組合的技術性來挽救定單的發貨問題，將自己管轄的工作損失降到最低。

4、整個生產流程缺少信息整合和統籌安排，導致生產協調和生產環節嚴重脫離定單型的管理目標，成套性控制蕩然無存，求數量而沒有真正的控制生產環節的控制點，生產物流的控制也僅僅是盲目的流入最后的組裝工序——問題的沉積、返工、推遲發貨等。現場管理也僅僅體現于電話，組織的分工脫離于減少運輸的總次數和總距離以及工序的時間間隔性。（前期smc箱體的生產和擺放一條龍就是見證）

5、在公司的改革聲中，使我學會了等待，時間不是我一個人的，是整個生產流程中各管理人員的客戶服務意識決定的。生產制造企業的生產產品的多樣性和單一性，分散性等決定現場管理計劃的變動的靈活性。管理人員的決斷性和果斷性，做人就不要做事，做事就不要做人。老板花錢請你來不是讓你來制造問題的而是來解決問題的。也不是整天將老板作為自己的當箭牌：“有什么意見就去找老總，這是老總下的指令。”結果上道工序的生產問題都沒有解決，而要下道工序完成生產任務，而且用“老總”來實現自己的“雄心”。

現代物流是指以信息技術、管理科學為基礎，以客戶為中心，以提高客戶服務水平為目標，對整個供應鏈進行系統的協調，實現物品從供應者向最終消費者適時、適量、適地、準確、安全的移動，達到整個供應鏈的低成本與高效率。當然,現代物流還包括綠色物流、“大物流”等含義。

現代物流席卷全球，在我國雖剛剛起步，但已經形成了物流熱，本文結合我國的實際，分析西部地區發展現代物流的機遇、挑戰和途徑。

西部發展現代物流的機遇

國家西部大開發戰略的實施

自從1999年6月17日，同志在西安主持召開西北五省區國有企業改革與發展座談會，向全黨、全國發出了實施西部大開發的動員令，拉開西部大開發的帷幕后，西部社會經濟的發展、駛入了快速發展的軌道。在物流方面集中表現為不斷加大中央財政的資金投入力度，以完善物流基礎設施（高速公路、鐵路、空港、出海口岸等）建設和城市公共設施（城市高架公路、現代通訊、倉庫等）建設。加上地方政府的配套資金和引進外資的優惠政策吸引的國外資金在現代物流方面的投入，使得西部發展現代物流的硬件方面得到不斷提升并將繼續得到改善。

WTO的加入

穩步發展創新觀念--淺論電器物流運作體會

改革開放的市場經濟中，零售業連鎖發展在短短十年之內，特別是電器連鎖企業，經歷了質的變革，贏得了意外的成績與收獲。未及慶祝，脫穎而出的電器連鎖企業之間便開始了新一輪戰役，正當與不正當的營銷策略使廣大消費群體倍受嬌寵，顧客已經真正成為了‘上帝’，現今消費者對商家的要求已經不只是單純的價格與質量的滿足，隨著人們觀念的轉變，買一個燈泡要求送貨上門并不奇怪。于是，企業內部物流必須承擔零售配送的任務，那么我們企業內部的物流到底扮演著什么樣的角色，其發揮的作用與達到的目的又是怎樣的一種結果？通過觀察與揣摩，大致歸納了企業內部物流運作的利弊之處。

個人觀點，家用電器零售連鎖企業內部物流平臺，應在保障貨物儲運、信息受理、終端服務的基礎上充分利用自身作用，為企業贏得更多的利潤。其要求的結果則是，在國內現有專業的第三方物流企業，還不能提供高效率、低成本的綜合物流服務之前，完成企業的自我物流服務。企業內部物流的產生有著很多的必然因素，家用電器零售連鎖企業物流的產生則是為了更好的服務與顧客，從而提升企業形象以獲得消費者的支持，歸根結底，是在用服務贏得更多的消費群體。目的明確了，毋需置疑，電器物流企業的服務是關鍵，當然這里所謂的服務并非單純的通過與顧客接觸的終端服務才能實現的，它需要所有參與者的協助與責任，例如一件包裝完整，產品卻出現殘次的電器送至顧客，終端服務人員的態度再誠懇，之后的補救措施再及時，也不能消除此事在顧客心中留下的印象，縱你有理由千萬個，也不是所有的顧客都能夠耐心的理會。也就是說，這里所指的服務不僅僅是一種行為，而要成為所有參與電器物流企業人員的一種根深蒂固的意識。

既然明確了物流平臺產生的目的，那么在完成企業賦予我們使命的同時我們應該注意的又是什么呢？成本的節約很重要。在上述中提到了一點“在國內現有專業的第三方物流企業，還不能提供高效率、低成本的綜合物流服務之前，完成企業的自我物流服務。”其實這句話闡明了企業內部物流弊端的關鍵所在，企業內部物流的產生并不符合先進生產力發展的要求。當然，因國內現有的專業物流企業無法提供高效率低成本的綜合物流服務，也是促生企業內部物流的因素之一。那么既然迫于企業連鎖發展的需要，產生了內部物流平臺，如果成本高于現有的專業物流企業，它就基本失去了存在的意義。作為零售企業，首當其沖的應是以銷量贏取更多的利潤，其重點則是銷售，若內部物流成本過高，難免成為負擔，既違背了產生企業內部物流的原則，縱使銷量再大，賣出去的也只是一個企業成本的控制能力而已。既如此，如何有效的做好物流費用的控制，才是企業內部物流何去何從的重要決策。小陳老師工作室版權所有

誠然，目的明確與成本的控制并不代表電器物流可以走向成熟，我們離不開的是信息化建設，需要的是人才，更需要樹立新的經營機制和經營模式，我們完全可以利用集團自身的現有資源，積極的向社會開放，可與專業的物流公司進行合作，在保障集團主業發展的基礎上，進行內部物流向第三方物流發展的轉型，這將是一場類似‘換血’的變革，應廣泛向社會招聘新型人才，引進國際物流觀念，在國內的3PL企業還有待成熟之際，爭取早日提高改善電器物流環境，使之成為具有競爭力的物流企業。

隨著企業的快速發展，面對不斷延續的環境變化和新型營銷體制的確立，已成為物流部在戰略上不斷求新、求變，追求競爭優勢的壓力和動力，努力構建現代化的社會公用物流服務平臺，實現物流與信息流、資金流的高度融合，為公司在全國客商提供優質物流服務，逐步使公司發展成為國內知名的企業。2014年物流部將以企業整體戰略為目標，追求與生產銷售系統良好的協調，服務與成本的平衡，通過內外調整結合，實現物流“五化”發展：資源利用最大化，配送時效最快化，費用控制最低化，服務滿意最優化，企業物流專業化。為完成五化目標2014年物流部將從以下幾方面進行調整：

（一）加強溝通，民主決策。經營管理成功的關鍵，是不斷具有創新精神和良好的溝通渠道。要具有創新精神，就必須不斷加強學習，提高自我創新能力，要有好的溝通渠道，就必須創造一種和諧的氛圍。我在抓好經營管理工作的同時，鼓勵每一個員工加強學習，經常與他們交流。這樣讓員工都參與到公司的管理、工作流程創新上。努力營造和諧氛圍。

（二）夯實管理基礎，狠抓精細化管理，提高物流綜合管理水平。古人云：“天下難事，必做于易；天下大事，必做于細”。公司要全面推行精細化管理，從小事做起，從細微之處入手，建立完善各項管理制度，努力推進管理升級，以適應物流超常規發展的需要。

（三）物流成本的控制是物流部核心工作之一，也是物流部能否為企業創造效益的關鍵，通過工作創新，提高效率，人員整合，線路優化，操作規范，管理精細，降低運營成本等手段實現降低物流成本的目標。

（四）以客戶滿意度為目標和驅動力，制定物流內部KPI及承運商KPI，打造一支有高度服務意識及理念的物流團隊，實現服務的提升。

（五）對運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等動作進行標準化管理，加強物流信息化建設，引進先進的管理模式和現代物流標準，實現企業銷售物流現代化。

各位領導、同事們：

大家好！在虎年到來之際，首先我代表物流部給大家拜個早年，預祝大家虎年虎虎生威、財源廣進。

2010年，是公司領導克服各種困難，帶領大家開源節流，想方設法擴大業務收入，平穩發展的一年；也是我物流部根據公司領導的指示，精益管理、嚴格控制成本，謀求突破的一年；同時，也是本人在各位同事關心支持下持續改進、不斷成長的一年。為獲得公司領導和在座各位的可貴意見，現就本部門及本人各項具體工作匯報如下：

一、嚴格控制各項費用，開源為副，節流為主

根據我物流部的情況，開源可能性較小，而節流確實是本部門重中之重，這在今年的財務費用明細中能看得出來。

1.物流部費用現狀

公司物流部主管*年個人總結

*年是xx公司成立和投入運行的年份，也是我個人事業一個新的起點。如果說工作的頭兩年我主要是在學習，那這一年中就要求我花相當的時間在觀察、分析、思考和行動上。

一、回首往事

年初到4月是xx公司成立的準備工作，在這段時間，協助公司領導做好項目的前期調研評估和各項準備工作。4月下旬開始擔任物流部經理主持部門工作。4、5月份完成了部門的流程和崗位職責建設，和財務一起完善公司單據，構建苯乙烯和成品公路運輸渠道。6月份開始根據銷售部需要設立外庫，建立水運渠道，配合財務展開erp系統的工作開展，建立部門基本檔案卷宗和相應管理辦法，并在行政部配合下重整了外包工作。7，8月份在對前期工作作了總結，并針對問題集中解決了外單位入廠車輛管理、sm運輸銜接、公路運輸收款、財務付款等流程，針對8月份庫存偏差中的人為因素進行了班組的教育，結合公司安全教育展開了部門的安全檢查，對外庫點派駐人員的工作進行了分派。9月份配合行政部做好了部門的工作考評表并根據考評內容確立了部門工作檢查制度，著手重要崗位的培訓計劃，建立外庫的休假制度，對部分外庫點做好了抽檢工作，并著手準備運輸供應商考評。10月份對部門衛生工作進行了強化，計劃如何進一步推進公路運輸工作，著手建立部門報表的整合和細化，進行部門費用分析，在部門內部嘗試進行辦公軟件的培訓以期培養部門學習氛圍。11月開展企業文化的宣講，著手條碼管理項目的計劃和前期接觸，通過完善部門盤庫制度進一步提高了部門數據的準確率，加強了部門數據的保護工作，提出嚴格備份和報表無紙化，針對考評工作在前期出現的問題對考評條文進行了量化細化。12月開始條碼項目的前期調研和硬件架設，部門內部使用任務登記本加強執行力強調執行效率和結果，開展部門禮儀培訓，準備年終總結。回想過去，一年的種種情況現在還歷歷在目，現在細想許多問題的處理解決還有很多可以改進的地方。但當時部門還是相當盡力的工作，力爭達到最好效果。

二、加強思想認識，做到學以致用

對環境和自我的判斷決定我們的行為。我個人認為這一年所有的工作改變首先來自于思想上的轉變。懷疑、抱怨、無所謂、思想上的懶惰這些態度對工作是致命的。認識到工作首先我們家自個的事，畢竟現在三分之一的人生是工作，我衣食住行都靠它。第二個重要的認識是工作是能夠做好的。聽過了許多“不可能”這樣的話，最終不都完成了嗎？所以要敢于對工作提出高要求。第三個是這個社會在不斷發展進步，需要仔細分析大膽嘗試。本年度我加強了物流、生產和管理知識方面的學習，并在工作中不斷應用這些知識，取得不錯的效果。

透視昨天，工作的風風雨雨時時在眼前隱現，但我們必須面對現實，不僅僅要能做的到工作時埋下頭去忘我地工作，還要能在回過頭的時候，對工作的每一個細節進行檢查核對，對工作的經驗進行總結分析，從怎樣節約時間，如何提高效率，盡量使工作程序化、系統化、條理化、流水化！從而在百尺竿頭，更近一步，達到新層次，進入新境界，開創新篇章為了更好的做好今后的工作，總結經驗、吸取教訓，必將有利于自己的前行。

回首過去，是為了更好的面向未來。為了總結經驗，發揚成績，克服不足，現將2011年的工作做如下簡要回顧和總結：

一、回首2011

1、我們生活在服務經濟時代，同時我們也是站在服務的崗位上，服務已經滲透到生活和工作中的諸多細節，每個人既是享受服務的“客戶”，又是為“客戶”提供服務的個體。我們站在出庫的崗位上更應有如此的理念，因為我們對內是窗口對外也是窗口。所以我們一定要做好這個模范窗口。為客戶，司機、業務員們提供更快捷、高效、優質的服務。實實在在做人做事是我們能秉承的理念，盡我們的能力去滿足每一位司機、業務員的要求，給我們一個機會就是給客戶司機和公司業務員的一個答案。我們會一如既往，無微不至的做的更多更好。

不足之處：溝通方面還存在許多不夠完善的方式。

2、能夠嚴格遵守公司部門出庫發貨制度，做到發貨的準確率：出庫時手續不全不發貨，特殊情況需有關領導簽批。做到以公司利益為重，愛護公司財產，不監守自盜。

一、引言

物流設施是指提供物流相關功能和組織物流服務的場所，包括物流園區、物流中心、配送中心、各類運輸樞紐、場站港、倉庫等。[1]截至2013年，物流設施支撐我國物流業實現社會物流總額197.8萬億元，全國在建、運營或規劃物流園區754個（2012年），鐵路營運里程10.31萬公里，公路435.62萬公里，內河航道12.59萬公里，沿海生產用萬噸級泊位1524個。作為社會物流活動的載體，物流設施通過提供物流服務，支撐著社會生產和商品流通，在社會經濟發展中發揮著紐帶作用，廣泛地影響著社會經濟各個部門，是社會經濟正常運行的基本保障。但作為一類基礎設施，其盈利渠道往往較少，創造的實際價值長期被其他經濟主體分享或無償占有，建設運營方財務壓力較大，造成了在經濟較不發達地區推動物流設施的建設較為困難。因此，在定性地分析物流設施各項外部性后，對其定量測算能夠為政府及投資方在項目立項審批、建設運營模式選擇、利益分配及稅收政策方案的制定等方面提供決策支持，在區域經濟增長、工商企業發展、人民生活水平改善及投資建設方利益之間尋求平衡。

二、文獻回顧

現有針對物流設施外部經濟性（以下簡稱“外部性”）的研究比較分散，系統性的成果較少，主要集中在區域經濟、產業結構與集聚、對外貿易、企業競爭力、居民收入5個方面。在區域經濟方面，關于鐵路、公路等物流設施對經濟的影響尚存爭論。[2-3胡爾騰（Hulten）等[4]發現基礎設施對經濟增長存在正向外部性；張學良[5]測算出鐵路、公路、航道等的建設對區域經濟增長的產出彈性值合計約為0.05至0.07；劉俊華等[6]通過實證分析認為，增加物流設施投資可以促進經濟增長，物流設施建設與經濟增長之間具有長期穩定的均衡關系；范月嬌等[7]發現港口對港口城市的經濟增長具有顯著正向溢出效應。在產業結構與集聚方面，萬歡[8]指出，物流設施投資可顯著地優化產業結構，有助于第三產業占比提升；韋琦[9]通過實證分析發現，我國制造業與物流業之間存在著長期均衡關系，物流業是制造業發展的格蘭杰原因。在對外貿易方面，鮑伊斯（BougheasS.）等[10]指出，基礎設施的投資建設可以通過降低物流成本的方式促進對外貿易；劉生龍等[11]通過實證分析認為，鐵路可達性的改善對我國對外貿易產生顯著的正向影響；王曉東等[12]基于31個國家和地區的雙邊對外貿易數據，指出物流設施的建設對雙邊對外貿易的促進非常明顯。在企業競爭力方面，謝莉（ShirleyC.）等[13]通過實證分析發現，美國高速公路的投資有助于降低企業的庫存水平，提升企業競爭力；梁紅艷[14]研究發現，通過建設物流設施、發展物流外包服務等方式，物流業可以通過降低生產成本、交易成本、促進垂直分工深化等途徑，有效提升制造企業效率；劉秉鐮等[15]通過實證分析認為，高等級公路設施能夠顯著降低制造企業庫存成本，提升企業競爭力。在居民收入方面，王志濤等[16]指出，包括鐵路、公路、港口等物流設施建設的投資與城鎮居民收入之間存在長期均衡關系，是城鎮居民收入的格蘭杰原因；張建升[17]基于我國1998~2007年的省級面板數據，認為物流設施建設強度和物流業發展水平每提高1%，在提升居民收入的同時，還將縮小東部城鄉收入差距1.45%，中部13.41%，西部0.68%。總體而言，現有針對物流設施外部性的研究方法、手段較多，在外部性的各個方面上也形成了一定的成果，但缺少系統地從理論層面上分析物流設施的各項主要外部性，也沒有針對物流設施投資建設與運營的不同階段逐一進行實證，更缺乏將定量分析結果進行橫向對比的研究。

三、定性分析

外部性概念起源于英國經濟學家馬歇爾的著作《經濟學原理》，也稱溢出效應。關于外部性的定義尚無統一標準，本文認同薩繆爾森對于外部性的定義，即在缺乏任何相關交易的情況下，一方承受了由另一方的行為所導致的后果。在現代經濟學理論體系中，外部性包括成本外部化、收益外部化和風險轉嫁。[18]就物流設施來說，其所提供的物流基礎服務及物流增值服務，如運輸、倉儲、物流金融、物流咨詢等，均有對應的收益，但其對經濟、[19-20]產業、[21-26]貿易[27-28]等的促進，物流設施的運營主體卻無直接收益（如表1所示），所以物流設施的外部性主要來自于收益外部化，由此定義物流設施外部性如下：定義：物流設施外部性是指物流設施的建設運營主體除了與物流服務相關的收入外，并不能享有物流活動所創造的全部價值。具體而言，物流設施作為物流網絡的主要組成部分，是物流服務的實際載體。由于物流服務的專業性、物流網絡的可達性等，物流設施將直接影響其主要客戶——國民經濟各部門的運行效率。同時，經濟發展又與產業結構、對外貿易息息相關。從微觀上看，物流成本、貿易成本的高低，將直接影響企業的生產成本及效率，并最終傳遞到物價之上，進而作用于居民生活水平。綜上所述，選取區域經濟、產業結構與集聚、對外貿易、企業競爭力、居民收入5個方面，作為物流設施外部性的主要研究內容。1.區域經濟方面在區域經濟方面，物流設施的外部性體現為促進經濟增長。由于通道型的物流設施如鐵路、公路、航道等多起到增加區域內各大經濟節點可達性的作用，節點型的物流設施如物流園區、中心、港口碼頭等多處于各大經濟節點之內，是物流、信息流、資金流的匯聚點。對于物流業本身來說，物流設施內完善的基本條件、服務設施及政策環境會吸引更多物流企業入駐，形成物流產業集聚地，使得區域內其他產業獲取更低價、優質、專業的物流服務成為可能，由此影響全要素生產率（TotalFactorProductivity，TFP）及企業區位選擇的變化，[29]進一步加速生產要素的流通，刺激各類需求的發生，促進分工和專業化水平的提升，引起區域經濟產出、投資[30]等的變化，最終成為促進經濟增長的動力之一。2.產業結構與集聚方面在產業結構與集聚方面，物流設施的外部性體現為促進產業結構優化與集聚。由于物流設施中鐵路、公路等交通基礎設施的空間溢出效應，其將為如批發零售業、信息業、金融業等提供更多的發展機會，同時，促進信息交流及技術擴散，[31]使得產業結構由第一產業向第二、第三產業推進，由勞動密集型向資本、技術密集型演進，[32]優化區域產業結構。另外，在推動區域產業集群形成上，除了集聚物流產業，對其他產業通過規模效應形成物流成本的洼地以及物流服務水平的高地，吸引企業圍繞或依靠物流設施進行發展，共享經濟效益及勞動市場，逐步從分散狀態轉移為集中狀態，在區域內形成“發展極”，提升產業集聚度，推動產業集群的形成。3.對外貿易方面在對外貿易方面，物流設施的外部性體現為促進對外貿易的開展。物流設施網絡通過支撐專業、高效的干線運輸、多式聯運等物流服務，使各地的時空距離進一步縮小，物流成本進一步降低，促進企業間商品交易的進行和擴大；物流設施以物流服務支撐內陸口岸、保稅區、無水港等設施的建設，使進行對外貿易的門檻逐步降低，促進對外貿易的達成。另外，物流設施將降低邊界效應，[33]促進區域經濟的一體化，更大程度地支撐區域間商品交易繁榮。4.企業競爭力方面在企業競爭力方面，物流設施的外部性體現為提升企業競爭力。由于物流設施的建設完善了物流網絡的結構，提升了物流網絡的運作效率，降低了工商企業在使用物流網絡時的磨損及交易成本。[34]另外，物流設施是物流產業的集聚地，可以通過規模效益降低物流企業運作的成本，并通過市場競爭，提升物流企業服務水平，促進各類物流服務價格的合理化，形成一批優質供應商，[35]工商企業可通過物流外包在降低自身物流成本的同時，專注于企業核心業務，以更低的物流成本獲取更大的利潤空間，改善經營情況，提升綜合競爭力。5.居民收入方面在居民收入方面，物流設施的外部性體現為增加居民收入。物流設施作為一項要素投入，其建設已經被論證可以提高居民收入；[36]同時，物流設施也將提升企業的盈利能力，使得其員工收入得到保障并獲得提升；再有，物流設施對產業結構的調整效應以及對基礎設施密集型產業的集聚效應，將有效地提升居民的薪酬待遇水平。

自西部大開發政策實施以來，我國西部地區進入了發展的快車道，其各項指標得到了顯著優化。2000-2017年，我國西部地區12個省市區貨物周轉量由5423億噸公里增長到29098億噸公里，提高了437%，物流業產值由1204億元增長到8109億元，提高了574%。與此同時，西部地區的國民生產總值由2000年的16655億元增長到了2017年的169571億元，增長了912%。同時，隨著國家“一帶一路”倡議的深入推進，作為“一帶一路”重要通道的西部地區的物流業發展水平逐漸成為倡議順利實施的關鍵。因此，有必要對西部地區的物流業發展政策進行梳理，從而通過尋找其規律所在，進而為促進西部地區物流業的快速發展提供對策支持。政策變遷研究最早來源于對政策過程效果的考慮和完善政策生命周期的設想，其具體表現為政策創新、政策接續、政策維持和政策終結，主要的研究方法有倡導聯盟框架、多源流理論和間斷平衡理論等。政策變遷研究通過分析政府政策的演變過程，從而尋找其中的特點和規律，進而為進一步制定和完善政策提供相應借鑒。2009年，第一個國家層面的物流業政策《物流業調整和振興規劃》正式印發，其標志著“物流業”開始進入政府宏觀經濟管理的范疇，從此以后，中央和各級地方政府的物流業政策開始密集出臺，其對我國物流業的發展起到了很好的推動作用。從研究文獻的視角分析，2000年，葉杰剛首次從產業的視角開始關注物流業的政策措施，此后相關研究大量涌現，具體可以歸納為研究物流業的政策體系設計問題、研究物流業的稅收政策問題和研究綠色物流的政策激勵問題。以上研究對物流業政策的出臺和促進物流業發展起到了較好的示范推動作用。然而，現有物流業政策的研究大多在定性視角，定量研究還不多見。近年來，隨著政策研究方向的不同深入和拓展，以政策內容分析、文獻計量和統計學分析為特征的實證研究逐漸興起，其彌補了傳統定性研究的不足，為政策的制定和完善做出了良好的貢獻，但是對于物流業政策的定量研究依然較少。基于此，本文以2009-2017年我國西部地區各地方政府頒布的物流業政策文本為研究對象，利用政策文本量化的實證分析方法，研究了我國物流業政策變遷的規律與特征，進而對政策的發展趨勢進行了分析和探討。

數據基礎與研究方法

（一）數據基礎。本文研究政策變遷以2009—2017年我國西部物流業政策為數據基礎，以中國物流與采購聯合會網、中國物流學會每月的會員通訊和我國西部地區的省級政府網為數據來源，通過應用共詞聚類分析方法，以研究政策變遷的特征與規律。為建立本文的模型，首先要提取物流政策文獻中具有代表性的關鍵詞，然后對關鍵詞進行詞頻統計。根據研究對象，本文選取我國西部地區物流業政策代表性的高頻主題詞，從而發現每個階段政策的聚焦點，需說明以下政策文獻不計入數據基礎范圍，即工作總結、報告、文件目錄、清單、地方性法規條例、相關領導人的講話、批示及信函。通過有效篩選，最終選出2009－2017年我國西部地區各地方政府機構頒發的物流業政策，包括法律法規、方案、決定、意見及通知等文獻形式，共收集到相關政策文共99份。從中國物流與采購聯合會歷年公布的數據分析，2009—2012年，我國社會物流業總費用占全國GDP的比率變化不明顯，其均保持在17%-18%范圍內。然而，隨著我國經濟逐漸進入新常態，我國物流業的轉型升級速度加快，自2013年開始這一比率開始呈現下降趨勢，而這一比率截至2017年達到了14.6%。因此，本文將分兩個階段研究2009-2017年我國西部地區物流業政策的變遷特征與規律，其分別為初期發展階段（2009-2012年）和轉型升級階段（2013-2017年）。（二）研究方法。1.主題詞構造及提取。學術文獻的主題以及研究方向可以通過關鍵詞來體現，關鍵詞是研究文獻的基本要素。類似地，關鍵詞同樣適用于政策文獻的研究，國家在制定政策時，通常把政策核心內容且具有代表性的詞匯稱為主題詞。由于提取主題詞過程比較復雜，因此必須達到一定的政策數量才能展開研究，而且每份政策需提出5-10個關鍵詞，并要優先從標題、小標題中提出，必要時需從標題中的正文中總結出關鍵詞。另外，根據本研究要求，關鍵詞提取需要按年份排序。本文根據主題詞具有的特征，通過詞頻統計、共詞聚類分析的方法分析高頻主題詞所代表的含義，進一步探究物流業政策聚焦點的變遷路徑與發展趨勢。2.共詞聚類分析。共詞分析是通過統計一組關鍵詞（主題詞）兩兩出現在同一篇政策中的次數，并通過對其進行詞頻統計，發現這些詞之間的親疏關系，進而找出政策聚焦點。聚類分析則是指在共詞頻數統計的基礎上，將相似度高且距離較近的政策主題詞聚集起來形成不同群組，通過每個群組反映出西部地區物流業特定時期內政策的特定聚焦點，進而判斷這些詞所代表的主題的結構變化。因此，本文將從每份政策中提取5-10個主題詞，并進行主題詞的頻數統計，進而通過找出其中出現頻率較高的主題詞，建立每個階段高頻主題詞的共詞矩陣。在高頻詞的基礎上，本文基于（類內）離差平方和法的系統聚類分析，利用樹狀圖對共詞的詞簇進行展現。

實證分析

（一）初期發展階段。隨著國家《物流業調整和振興規劃》的出臺，各地政府開始陸續物流業政策，我國西部地區也針對性的出臺了落實國家《物流業調整和振興規劃》的相關地方性政策，其逐漸開始制定“物流業發展規劃”，物流業的發展開始已逐步進入了政府的統籌規劃設計層面。經統計，2009-2012年，我國西部地區共物流業相關政策34份，相關高頻主題詞如表1所示。對表1中的18個高頻詞利用SPSS 21.0軟件進行共詞聚類分析，最終形成五個群組，其代表了這一階段西部物流業政策的五個聚焦點，其分別是土地和稅收政策、投融資政策、物流基礎設施建設、新技術與人才培養、農村郵政與通行便利化、多式聯運與產業聯動（見圖1）。從圖1、表1可以總結出以下特征：第一，土地和稅收是各地政策的主要著力點。我國西部地區物流業初步發展階段的政策重點是保障重大物流項目供地需求，因此其物流園區和物流配送中心項目建設的供地安排享有優先權，并且制定了土地出讓金最低價標準。在城市規劃時，相關政策支持工業廢棄廠房、舊倉庫等土地資源改建物流設施，同時只有物流企業達到一定標準，才享有降低土地使用稅優惠。另外，企業達到標準還可享受降低營業稅以及差額納稅優惠政策，符合國家相關規定的物流企業進口設備，可適當減免關稅、環節增值稅。通過稅收政策推行綠色物流，對綠色設備的投資額超過總額10%的企業可以免收納稅額；第二，投融資政策是各地政策的首要內容。資金是重要的生產要素之一，其是人才、設施、設備和技術的基礎。各地的投融資政策主要包括財政投入、財政補貼和銀行貸款三個方面。其中，財政投入主要用于基礎設施、物流園區等，財政補貼主要用于線路補貼、聯運補貼等，銀行貸款主要是拓寬投融資渠道，鼓勵銀行增加信貸業務；第三，物流基礎設施建設是政策支持重點。我國西部地區由于經濟發展相對落后，其基礎設施建設相對薄弱，因此西部地區機場、港口、物流園區、公路、鐵路、物流節點站場群及物流信息平臺等基礎設施建設成為政府的政策的支持重點。同時，針對西部地區復雜的地質條件，應急物流網絡設施建設也是大部分地區重點支持的項目；第四，新技術與人才培養是促進物流升級發展的關鍵。政府大力支持在物流業領域中應用物聯網技術和產品，積極推進高新技術應用于物流業。為實現物流信息的實時共享，政府鼓勵建立物流公共信息平臺，使物流活動中的信息及時反饋，實現各環節資源共享，優化配送系統，提高貨物配送效率。同時政策鼓勵物流企業創新技術，企業或個人享有技術創新補貼權利。政策還支持省各類學校的物流專業建設發展，并鼓勵其開展校企合作；第五，農村郵政與通行便利化是重點關注的內容。政府鼓勵鄉鎮健全農村郵政建設網絡設施，包括交通路線、村郵站等。為提高服務水平，政策支持建立公益性的郵政服務網點，降低郵政建設相關費用，并且免征土地的配套費用。（二）轉型升級階段。2013-2017年我國社會物流業總成本明顯降低，2013年我國社會物流業總費用占GDP的比重較2012年下降了1.1個百分點，到2017年這一比重下降了3.4個百分點。2013-2017年我國物流業進入了升級發展階段，政府的鼓勵政策相繼出臺，西部地區各地省級政府的物流業政策猛增，達到了65份，相關高頻主題詞如表2所示。對表2中的18個高頻詞利用SPSS 21.0軟件進行共詞聚類分析，從而形成了六個群組，其分別為簡政放權、物流基礎設施建設、降本增效、物流技術與創新、土地與稅收政策、投融資渠道（圖2）。從圖2、表2可以總結出以下特征：第一，資本投入依然是物流業發展的政策中心。從分類結果看，投融資、土地和稅收政策在分類中依然是重要的類別之一，說明西部地區由于基礎薄弱，即使是在物流業升級發展階段，政府對物流業的投入力度依舊不減；第二，降本增效逐漸引起政府的重視。在經歷了2012年前物流業的持續快速發展，隨著我國經濟逐步進入新常態，西部地區的物流業也進入了調整期。在國家出臺一系列降本增效政策的大背景下，西部各個地區也紛紛加強落實，各地的物流政策中以降本增效為目的的文件和制度也紛紛出臺；第三，簡政放權將成為政府發展的方向。一直以來，我國各級政府在地方經濟發展中的作用都是值得探討的課題，如何轉變政府職能，為企業營造良好的市場發展環境一直受到各位學者的重視。隨著西部地區物流業進入調整期，精簡優化物流領域行政審批事項的管理體制，建立服務型政府成為物流業升級發展階段的一個重要特征；第四，物流技術與創新是政策的關注重點。物流業的發展離不開信息技術和物流設備，以“物流網、移動互聯、大數據”等為代表現代信息技術在物流業的廣泛應用將大大提升物流業的運營效率。2012-2017年，圍繞“互聯網+高效物流”和智能制造，西部各個地區出臺了一系列的政策。（三）西部地區物流業政策變遷特征分析。從2009-2017年我國西部地區的99份物流業發展政策的變遷過程，可以發現如下特征：第一，資本投入是物流業發展的政策重點。財政政策是資本投入的重要方面，西部地區物流業在初期階段，政策重點在于加大對物流業的資金支持，包括貼息，獎勵補貼等。而在轉型升級階段，政策重點為物流業拓寬投融資渠道。與此同時，土地和稅收政策也在不斷優化，物流用地列入部分城市規劃為物流業提供了保障，而“營改增”則大大降低了物流企業成本，其為物流業的發展注入了活力；第二，基礎設施建設是物流業發展的重點。物流運作需要依托網絡和節點，網絡表現為公路、鐵路和管道等，節點表現為物流園區、機場、車站和碼頭等，西部地區的物流基礎設施在樣本年內快速發展，完善的相關基礎設施網絡以及配套設施、農村物流基礎設施網絡體系的不斷優化為物流業的持續發展打下了基礎；第三，政府的職能在逐漸轉變。在初期發展階段，政府在物流業的發展中起到了主導作用，其具體表現在財政投資建設物流基礎設施（如物流線路和物流節點建設）、土地和稅收政策降低物流企業運營成本等方面。而進入升級發展階段以后，政府的職能逐漸發生了轉變，其由原來的直接參與向降本增效和簡政放權過渡，這與我國全面深化改革、不斷推進“放管服”的政策背景緊密相關。

西部地區物流業政策發展趨勢特征分析

摘要：各大企業的內部結構中，物流是重要組成部分之一，物流的管理效果對企業的發展有著直接的影響。基于物流管理的視角，對企業內部的物流管理進行了簡單的分析和探究，旨在引起更多業界人士對企業內部物流管理的持續關注，提高企業內部物流管理效率和效益，推動企業獲得健康長遠的發展。

關鍵詞：企業內部；物流管理；分析

無論是對于各大企業內部的物流部門，還是獨立的物流公司來說，物流管理都是一個常年被忽視但是又離不開的部分，但是隨著時代的發展、社會的進步以及科技的提升，物流管理逐漸進入企業管理者的眼簾，成為公司創造更多收益、提高工作效率的一項決勝法寶，幫助各大企業在市場中搶占先機，獲得發展。從企業內部的物流管理角度出發，首先提出企業要在思想上重視企業內部物流管理，接著完善企業內部的物流信息，其次需要做好企業內部物流管理工作人員的培訓，最后需要將企業內部的物流管理部門和其他部門以及外部環境進行協調和溝通，全面提升企業內部的物流管理。為企業內部進行物流管理提供一些新的思路，促進企業內部的物流管理進行創新和升級，進而推動企業的經營模式轉型和優化，為企業創造更多的經濟效益。

1思想上重視企業內部物流管理

要想做好企業內部的物流管理，首先需要在思想上給予充分的重視，提高企業管理層對物流管理的深刻認識，才能從根本上改善企業內部物流管理的弊端，進行管理模式的優化升級。舉例而言，第一，企業要建立健全內部物流管理秩序和規范，強化管理職能，使物流管理人員有制度可以依據，提高管理效率。第二，企業要對內部物流管理模式進行創新，充分利用好公司管道儲運優勢，取長補短，同時取締一些不必要的效益產出較低的基層部門，優化管理結構。第三，將原有的物流管理相關規定進行細節化規定，并制定好管理細節手冊等，使基層員工能夠更好地理解并配合管理工作。

2完善企業內部物流信息