摘要：隨著科學技術和國際貿易的發展需要，質量管理逐漸成為國有企業核心管理之一；從原燃料供應質量效能監察的工作實踐出發作一些思索與探討。

關鍵詞：質量管理;效能監察;原燃料質量監察

1原燃料質量對鋼鐵企業的重要性

鋼鐵企業年物資吞吐以百萬噸計量，原燃料占進廠物資80%以上，其質量的優劣對企業影響巨大，具體有兩點：

（1）對企業鐵前系統的生產工藝裝備和經濟技術指標影響巨大。原燃料質量對鐵前煉焦、燒結、球團、煉鐵高效生產至關重要，劣質原燃料無益高爐精料煉鐵技術進步，虛假質量檢測數據更將誤導工藝配料結構，影響生產順行，破壞和損害生產工藝裝備，縮短高爐壽命。

（2）對企業效益影響巨大。采購質次價高的原燃料不但將造成企業資產流失，對效益積聚更尤如沙池蓄水，匿于無形。試圖用劣質原料生產優質產品的良好愿望，終將使企業在生產過程中加倍付出人力與物力。

摘要：隨著科學技術和國際貿易的發展需要，質量管理逐漸成為國有企業核心管理之一；從原燃料供應質量效能監察的工作實踐出發作一些思索與探討。

關鍵詞：質量管理;效能監察;原燃料質量監察

1原燃料質量對鋼鐵企業的重要性

鋼鐵企業年物資吞吐以百萬噸計量，原燃料占進廠物資80%以上，其質量的優劣對企業影響巨大，具體有兩點：

（1）對企業鐵前系統的生產工藝裝備和經濟技術指標影響巨大。原燃料質量對鐵前煉焦、燒結、球團、煉鐵高效生產至關重要，劣質原燃料無益高爐精料煉鐵技術進步，虛假質量檢測數據更將誤導工藝配料結構，影響生產順行，破壞和損害生產工藝裝備，縮短高爐壽命。

（2）對企業效益影響巨大。采購質次價高的原燃料不但將造成企業資產流失，對效益積聚更尤如沙池蓄水，匿于無形。試圖用劣質原料生產優質產品的良好愿望，終將使企業在生產過程中加倍付出人力與物力。

摘要：原燃料采購結算是采購合同執行中的一個重要環節，也是雙方履行合同規定的要約和承諾的重要內容。采購結算價格是構成企業采購成本的重要因素，采購結算過程起著對合同履行階段審查和監督的作用。在鋼鐵企業，原燃料的采購結算一般都是采取優質優價結算，結算標準和結算條款是合同中重要的不可缺少的部分。現就鋼鐵企業中采購結算環節如何加強合同管理，完善合同結算條款有效控制采購成本，談一些粗淺體會。

關鍵詞：原燃料結算合同管理降低采購成本

1采購結算

1.1大宗原燃料采購結算的特點鋼鐵企業生產，消耗的物料品種繁多，結算方式多樣。對于大宗原燃料的結算一般采取優質優價的方法。優質優價包括“按質論價”結算和“按質論量”結算。按質論價結算，就是在原燃料采購過程中，以供需雙方簽訂的工礦產品合同的價格為基礎，依據與合同相關的計價條款和原燃料的實際檢驗結果確定原燃料的最終結算價格；按質論量結算，是不依據物資的檢斤量做為最終結算量，而依據檢斤量與理化檢驗結果確定的干基量確定最終結算價格的結算方法。大宗原燃料采購結算的特點是緊扣合同，根據合同條款規定，確定不同的結算方式。

1.2采購結算與合同條款鋼鐵企業原燃料產品的合同條款一般有標的、數量、質量標準、價款及交貨時間，驗收標準、質量加減價約定、運輸方式、結算方式及違約責任等內容。其中合同價格、質量加減價條款和驗收標準是結算的的重要依據。

1.2.1合同價格：即合同的的基價，其他有效成份的加減價都在此基礎上進行。通常合同的基價有三種：含稅包干到廠價、車板含稅價和車板不含稅價。

1采購結算

1.1大宗原燃料采購結算的特點鋼鐵企業生產，消耗的物料品種繁多，結算方式多樣。對于大宗原燃料的結算一般采取優質優價的方法。優質優價包括“按質論價”結算和“按質論量”結算。按質論價結算，就是在原燃料采購過程中，以供需雙方簽訂的工礦產品合同的價格為基礎，依據與合同相關的計價條款和原燃料的實際檢驗結果確定原燃料的最終結算價格；按質論量結算，是不依據物資的檢斤量做為最終結算量，而依據檢斤量與理化檢驗結果確定的干基量確定最終結算價格的結算方法。大宗原燃料采購結算的特點是緊扣合同，根據合同條款規定，確定不同的結算方式。

1.2采購結算與合同條款鋼鐵企業原燃料產品的合同條款一般有標的、數量、質量標準、價款及交貨時間，驗收標準、質量加減價約定、運輸方式、結算方式及違約責任等內容。其中合同價格、質量加減價條款和驗收標準是結算的的重要依據。

1.2.1合同價格：即合同的的基價，其他有效成份的加減價都在此基礎上進行。通常合同的基價有三種：含稅包干到廠價、車板含稅價和車板不含稅價。

1.2.2驗收標準：①計量、化驗均以買受方為準，按日結算（按批次結算）。②計量、化驗均以出賣人為準，按日結算（按批次結算）。③計量以買受方為準，化驗結果按出賣人方結算。④計量以出賣人方為準，化驗結果按買受方結算。

1.2.3質量加減價條款約定的內容鋼鐵企業大宗原燃料合同根據物料有效成份的不同，加減價方式不同。通常在結算當中按合同加減價方式的不同，我們把結算類型分為有效成分累加類型、簡單計算類型、折噸計算類型、等級判定類型、中間換算類型等。這一部分條款是優質優價結算的核心內容。

摘要：原燃料采購結算是采購合同執行中的一個重要環節，也是雙方履行合同規定的要約和承諾的重要內容。采購結算價格是構成企業采購成本的重要因素，采購結算過程起著對合同履行階段審查和監督的作用。在鋼鐵企業，原燃料的采購結算一般都是采取優質優價結算，結算標準和結算條款是合同中重要的不可缺少的部分。現就鋼鐵企業中采購結算環節如何加強合同管理，完善合同結算條款有效控制采購成本，談一些粗淺體會。

關鍵詞：原燃料結算合同管理降低采購成本

1采購結算

1.1大宗原燃料采購結算的特點鋼鐵企業生產，消耗的物料品種繁多，結算方式多樣。對于大宗原燃料的結算一般采取優質優價的方法。優質優價包括“按質論價”結算和“按質論量”結算。按質論價結算，就是在原燃料采購過程中，以供需雙方簽訂的工礦產品合同的價格為基礎，依據與合同相關的計價條款和原燃料的實際檢驗結果確定原燃料的最終結算價格；按質論量結算，是不依據物資的檢斤量做為最終結算量，而依據檢斤量與理化檢驗結果確定的干基量確定最終結算價格的結算方法。大宗原燃料采購結算的特點是緊扣合同，根據合同條款規定，確定不同的結算方式。

1.2采購結算與合同條款鋼鐵企業原燃料產品的合同條款一般有標的、數量、質量標準、價款及交貨時間，驗收標準、質量加減價約定、運輸方式、結算方式及違約責任等內容。其中合同價格、質量加減價條款和驗收標準是結算的的重要依據。

1.2.1合同價格：即合同的的基價，其他有效成份的加減價都在此基礎上進行。通常合同的基價有三種：含稅包干到廠價、車板含稅價和車板不含稅價。

據統計，2018年，我國鋼鐵冶煉行業能源的消耗量比2017年仍有增加。造成這一結果的原因除了鋼鐵冶煉生產企業在數量上比往年有所增加，且鋼鐵產能同比增長之外，不同的高爐煉鐵工序中所造成的能耗也有一定的變化。在燒結工序和球團工序中所消耗的能量有所減少，但是在焦化工序和高爐工序中所消耗的能量卻不降反升，最終導致鋼鐵冶煉行業能源消耗量的增加。面對這一形勢，加快鋼鐵冶煉流程中節能技術的應用是鋼鐵冶煉企業面臨的重要挑戰，也是企業實現自身成功轉型升級，擁有更多市場競爭力的有利途徑。

1鋼鐵冶金生產流程中節能技術的重要性

隨著國家環境保護力度地不斷加大，作為高能耗高污染的鋼鐵行業是國家重點關注和要求的行業。為了降低能源消耗，減少污染排放，鋼鐵冶煉企業必須加緊節能技術的研究和運用，通過在鋼鐵冶金生產流程中采用多種節能技術來減少能源耗費，更好地滿足國家和社會對鋼鐵企業的新標準和新要求。另外，對于鋼鐵企業來說，面臨的國內外市場環境越來越嚴峻，市場競爭也越來越激烈，在這一形勢下，鋼鐵企業只有不斷提高生產效率，優化產品品質，才能夠在當下及未來多變的市場環境中保持良好的競爭力，這也是企業長久發展的內在需要。而減少能源消耗，是企業降低經營成本，提高生產效率的重要途徑，因此對企業的自身發展具有十分重要的作用。

2鋼鐵冶金生產流程中影響節能的因素

（1）燃料比的不同對能耗產生影響。由于在鋼鐵冶金生產流程中，各個工序均會產生一定的能耗，但是，在不同的工序中往往產生的能耗量又有不同。比如在鋼鐵冶煉的工序中，焦比所消耗的能源占到總消耗能源的50%以上，煤比所消耗的能源占到總消耗能源的20%，煤氣消耗的能源大約占到總消耗能源的10%，高爐鼓風所消耗的能源約占到總消耗能源濃度的5%。由于高爐煉鐵中所需要的熱量大約80%是來自燃料中碳素產生的能量，剩下的20%熱量是來自風熱或者化學反應產生的熱量，因此，燃料比的不同會對鋼鐵冶金各個工序能耗的不同產生較大的影響作用。（2）高爐煤氣對能耗產生影響。在焦化工序中，除了煤的消耗之外，高爐煤氣所導致的能源消耗大約占到總消耗量的10%左右。而高爐煤氣的消耗量主要與結焦時間有較大的關系。結焦時間越短，高爐煤氣的消耗量越少，但是同時對焦爐設備會造成一定的不利影響。因此，需要調整合理的結焦時間。此外，煙氣余熱的回收利用率高低也會對總能耗產生影響。（3）余熱的利用。我國在節能減排階段做出的努力已經取得了一定的成就。鋼鐵冶金行業在能源利用方面，其利用率明顯提高。目前，我國對于重點大中型企業，在高溫余熱方面的利用率明顯提高，噸鋼的綜合能耗的降低的幅度較大。而對于中低溫余熱的利用卻不是很理想，在中低溫余熱利用方面，主要是用來預熱助燃氣體，對于500℃以下的余熱，即，中溫煙氣對于企業都沒有進行利用，直接排到大氣中。在鋼鐵冶金程序中，煉鐵系統能耗在鋼鐵工業總能耗達到69%，而作為煉鐵的第二大耗能工序的燒結階段產生的50%的熱能沒有達到充分運用，造成極大浪費。綜上所述，我國鋼鐵冶金行業中，中低溫余熱利用率相對于高溫余熱的利用低。

3我國鋼鐵冶金行業余熱利用改進分析

摘要：高爐煉鐵的能耗都非常大，占據整個企業鋼鐵生產總能耗的30%~35%，是企業生產成本的主要組成部分。有效的減少高爐冶煉環節固體燃料消耗，是目前煉鐵企業面臨的重要問題之一，其燃料指標的高低能夠反映出企業煉鐵工藝經濟指標，對于企業的經濟效益提升和發展有著重要影響。文章以目前我國大型高爐節能降耗的措施展開總結和分析，從多個方面總結出有效應對措施，為高爐煉鐵能耗降低提供基礎。

關鍵詞：高爐；措施；節能；降耗

隨著工業領域的發展，能源短缺成為世界面臨的重要問題之一，而高爐煉鐵受到能源短缺影響，主要是固體燃料的消耗，其占據總能耗的80%~85%，熱風燒爐媒體消耗占比為12%~14%，有效的降低能耗，這是技術控制的重點和難點，也是節能降耗管控的要點，可以實現生產效率的提升，也能夠保證煉鐵質量。

1入爐原燃料管理

高爐生產環節，原燃料的使用極為重要，這也是生產持續進行的關鍵。精料具體從入爐礦品位高、強度好、力度保持均勻性、性能達到穩定性標準，因此，精料對于高爐生產來說極為重要。只有做好原燃料的管理工作，才能避免產生后續的問題，也能夠降低污染，提升工程的經濟效益。

1.1入爐品位提高

一、根據《中華人民共和國大氣污染防治法》第二十五條的規定，制定本規定。

二、國務院劃定的大氣污染防治重點城市人民政府按照《中華人民共和國大氣污染防治法》的有關要求，劃定禁止銷售、使用高污染燃料區域（以下簡稱“禁燃區”），適用本規定。

本規定不適用于車用燃料。

三、下列燃料或物質為高污染燃料：

（一）原(散)煤、煤矸石、粉煤、煤泥、燃料油（重油和渣油）、各種可燃廢物和直接燃用的生物質燃料（樹木、秸桿、鋸末、稻殼、蔗渣等）。

（二）燃料中污染物含量超過下表限值的固硫蜂窩型煤、輕柴油、煤油和人工煤氣。

鋼鐵號稱“工業糧食”，是一國工業化之基礎，是我國支柱產業，對國家經濟安全意義重大。鋼鐵產業轉移是一國鋼鐵工業發展的重要組成部分，指鋼鐵產業空間格局隨時間而變化的過程，其結果是鋼鐵產業發展的非均勻分布。從轉移范圍看，鋼鐵產業轉移可分成國內轉移和國際轉移。從影響因素看，鋼鐵產業轉移可分成市場自發轉移和政府調控轉移。美國、日本等發達國家鋼鐵工業已經歷較完整生命周期，研究其國內轉移路徑和影響因素有助于把脈我國鋼鐵工業國內轉移趨勢，為完善我國鋼鐵工業法規體系，推進有序合理的國內轉移提供借鑒。

一、主要國家鋼鐵工業國內轉移路徑

美國、日本和西歐主要發達國家鋼鐵工業國內轉移均大體經歷了由原材料導向向消費地導向、由內陸布局向沿海沿江沿湖布局之轉變。

(一)美國

美國近代鋼鐵工業發跡于東北部大西洋沿岸，最初利用木炭和小鐵礦發展小作坊生產。伴隨無煙煤的廣泛使用，冶煉中心向西遷至靠近無煙煤產地的伯利恒和斯克蘭頓地區。焦炭煉鐵技術推廣以后，其中心繼續西移，轉移至生產焦炭的匹茲堡地區，遂成為美國最早的鋼鐵工業中心。該地區具有發展鋼鐵工業的天然優勢，附近有優質煤礦，并能通過五大湖和內河航運廉價購入的蘇必利爾鐵礦。此外，緊靠大西洋沿岸工業區，交通便利，鋼鐵需求旺盛。伴隨鋼鐵消費量和消費區域的不斷擴大，20世紀初，在鹽湖地區又興起許多新鋼鐵工業中心，如芝加哥、克利夫蘭、底特律和布法羅等，北部大西洋沿岸作為全國最大的鋼鐵消費區，也建成大規模鋼鐵廠。二戰之后，鋼鐵工業向沿湖、沿海的消費區如芝加哥和大西洋沿岸集中，匹茲堡地區的中心地位大大削弱。原因是:一是煤和鐵礦石可利用廉價水運，并有低運價優惠，而鋼鐵運價卻很高。二是戰后蘇必利爾湖區富礦大減，從加拿大、委內瑞拉等進口優質廉價鐵礦石日益增加。三是煉鋼中消費的大量廢鋼資源主要來自消費區。20世紀60年代之后，消費區小鋼廠利用廢鋼資源運用電弧煉熔煉、連鑄機鑄坯等工藝煉鋼成為美國鋼鐵工業一大特色，對于平衡鋼鐵工業布局起到重要作用。至20世紀末21世紀初，美國前五大產鋼州均集中于東北部五大湖和大西洋沿岸地區，分別是俄亥俄、印第安納、賓夕法尼亞、密歇根和伊利諾伊州。從美國鋼鐵工業國內轉移歷程來看，其分布從靠近資源地型逐漸向臨海和臨消費地轉變;充分利用水運條件，沿海、沿湖、沿河建大廠。鋼鐵工業的資源密集、規模經濟等特點決定了其產業轉移方向，形成了向臨海、臨消費地集聚，這不但有利于企業實現規模經濟，也利于提高產業競爭力。值得一提的是，雖然美國鋼鐵工業以大型鋼鐵聯合企業為骨干，但是以廢鋼為主要原料的電爐小廠發展迅速，其流程短，在經濟效益上遠高于傳統長流程大型鋼鐵廠，其發展對于鋼鐵工業國內轉移意義重大。

(二)日本

第十七條節能中心應當依據第十五條的規定，自收到車輛生產企業的材料之日起20個工作日內完成對相關車型的技術審查。經技術審查，不符合條件的，節能中心應當書面告知車輛生產企業，并說明理由；符合條件的，應當將車型及相關信息匯總整理后報交通運輸部。

第十八條未通過技術審查的車輛生產企業對技術審查結果有異議的，可以在收到書面告知材料的5個工作日內向交通運輸部要求復核。交通運輸部應當組織專家對技術審查結果進行復核。

第十九條交通運輸部應當及時對通過技術審查的車型在互聯網上予以公示，公示期為5個工作日。

第二十條對經公示后無異議的車型，交通運輸部應當及時向社會公布。對公示后有異議且經查實不符合條件的車型，不予，并且告知車輛生產企業。

《燃料消耗量達標車型表》至少每季度一次。

第二十一條已經列入《燃料消耗量達標車型表》的車型發生產品擴展、變更后，存在下列情況之一的，車輛生產企業應當按規定程序重新申請：