摘要：隨著經濟的高速發展，國內高檔汽車的增加，渦輪增壓器被廣泛使用，通過對渦輪增壓器的工作原理的了解，采取正確使用、安裝及檢測方法，可以增加其使用壽命。

關鍵詞：渦輪增壓器檢查裝配

目前，日本的很多廠家喜歡使用Turbo技術，典型代表是富士系列和三菱EVO。在歐洲最早把Turbo引入到汽車上來的就瑞典的審寶，后來沃爾沃也開始使用增壓技術。德國也有兩家車廠喜歡用渦輪增壓，即奧迪和保時捷，代表車型是RS6和911Turbo。隨著國內高檔汽車的增加，渦輪增壓器被廣泛使用，對于一般用戶來講，能夠初步掌握渦輪增壓器的原理及作用，從而采用正確的使用方法，對延長期使用壽命、節約成本是十分必要的。

一、渦輪增壓器的工作原理

渦輪增壓器的組成由渦輪，壓氣機，轉子總成，軸承機構，中間體和密封裝置等組成。工作原理是利用發動機排出的高溫高壓廢氣驅動廢氣渦輪旋轉，廢氣渦輪帶動同一軸上的壓氣機共同旋轉，壓氣機壓縮由空氣濾清器過濾后的空氣，使空氣被壓縮后增壓進入發動機氣缸內，提高發動機進氣量的裝置，減少廢氣中CO、HC、CL粒等有害物的排放。廢氣渦輪與壓氣機通常裝成一體。

二、渦輪增壓器的作用

一、渦輪增壓器的工作原理

渦輪增壓器的組成由渦輪，壓氣機，轉子總成，軸承機構，中間體和密封裝置等組成。工作原理是利用發動機排出的高溫高壓廢氣驅動廢氣渦輪旋轉，廢氣渦輪帶動同一軸上的壓氣機共同旋轉，壓氣機壓縮由空氣濾清器過濾后的空氣，使空氣被壓縮后增壓進入發動機氣缸內，提高發動機進氣量的裝置，減少廢氣中CO、HC、CL粒等有害物的排放。廢氣渦輪與壓氣機通常裝成一體。

二、渦輪增壓器的作用

渦輪增壓器按增壓方式分為廢氣渦輪增壓器、復合式廢氣渦輪增壓器和組合式渦輪增壓器。它們的作用分別如下：

1.廢氣渦輪增壓器是利用發動機排出的具有一定能量的廢氣進入渦輪并膨脹做功，廢氣渦輪的全部功率用于驅動與渦輪機同軸旋轉的壓氣機工作葉輪，在壓氣機中將新鮮空氣壓縮后再送入氣缸。廢氣渦輪與壓氣機通常裝成一體，便稱為廢氣渦輪增壓器。其結構簡單，工作可靠，一般柴油機合理地加裝廢氣渦輪增壓系統后，可提高功率30%～50%，降低比油耗5%左右，有利于改善整機動力性能、經濟性能及排放品質，因而得到廣泛應用。

2.復合式廢氣渦輪增壓器。廢氣渦輪增壓器是將廢氣動力渦輪與廢氣渦輪增壓器串聯起來工作，稱為復合式廢氣渦輪增壓器。在某些增壓度較高的柴油機上，廢氣能量除驅動廢氣渦輪增壓器外，尚有多余的能量用于驅動低壓廢氣動力渦輪，該動力渦輪通過齒輪變速器及液力耦合器與發動機輸出軸聯接。這樣，廢氣渦輪增壓器達到增壓的目的，而廢氣動力渦輪將廢氣能量直接變為功率送給曲軸。復合式廢氣渦輪增壓器可充分利用廢氣能量，使動力性能、經濟性能大為改善，但結構復雜，成本高且技術難度大。

摘要：隨著經濟的高速發展，國內高檔汽車的增加，渦輪增壓器被廣泛使用，通過對渦輪增壓器的工作原理的了解，采取正確使用、安裝及檢測方法，可以增加其使用壽命。

關鍵詞：渦輪增壓器檢查裝配

目前，日本的很多廠家喜歡使用Turbo技術，典型代表是富士系列和三菱EVO。在歐洲最早把Turbo引入到汽車上來的就瑞典的審寶，后來沃爾沃也開始使用增壓技術。德國也有兩家車廠喜歡用渦輪增壓，即奧迪和保時捷，代表車型是RS6和911Turbo。隨著國內高檔汽車的增加，渦輪增壓器被廣泛使用，對于一般用戶來講，能夠初步掌握渦輪增壓器的原理及作用，從而采用正確的使用方法，對延長期使用壽命、節約成本是十分必要的。

一、渦輪增壓器的工作原理

渦輪增壓器的組成由渦輪，壓氣機，轉子總成，軸承機構，中間體和密封裝置等組成。工作原理是利用發動機排出的高溫高壓廢氣驅動廢氣渦輪旋轉，廢氣渦輪帶動同一軸上的壓氣機共同旋轉，壓氣機壓縮由空氣濾清器過濾后的空氣，使空氣被壓縮后增壓進入發動機氣缸內，提高發動機進氣量的裝置，減少廢氣中CO、HC、CL粒等有害物的排放。廢氣渦輪與壓氣機通常裝成一體。

二、渦輪增壓器的作用

1廢氣渦輪增壓器的基本知識及工作原理

渦輪增壓器是用來提高發動機功率和減少排放的重要部件。渦輪增壓器本身不是一種動力源，它利用發動機排氣中的剩余能量來工作，其作用是向發動機提供更多的壓縮空氣。它利用發動機排出的廢氣能量，驅動渦輪高速旋轉，帶動與渦輪同軸的壓氣機葉輪高速旋轉，壓力機將空氣壓縮進入發動機氣缸，增加了發動機的充氣量，可供更多的燃油完全燃燒，從而提高了發動機的功率，降低了燃油的消耗，同時由于燃燒條件的改善，減少了廢氣中有害物質的排放，還可降低噪音。

柴油機經過增壓以后性能發生了變化，它使柴油機的功率大大得到提高，增壓后發動機的功率可提高20%～40%左右，以WD615機為例，使發動機的機械效率提高，增壓后發動機的輔助系統消耗的功增加很少，雖然因為爆發壓力大，各摩擦表面上的摩擦損失有所增加，但發動機功率增加較多，機械效率提高了近8%左右。燃油消耗降低，增壓后進氣壓力增高，燃燒條件改善，機械效率提高，油耗降低，發動機單位功率質量大大降低，但發動機經增壓后也帶來了新的問題，如：使發動機的機械負荷增加，發動機的熱負荷增加等等。

2影響增壓器使用壽命的因素

使用中我們發現，增壓器的損壞和磨損總是在柴油機及其附近出現故障之后發生，柴油機的許多不正常工況都會引起增壓器的損壞。增壓器出現故障，40%是由于潤滑不良造成的，40%是由于外界雜物通過增壓器所造成的，20%是其它原因引起的。

2.1潤滑油。潤滑油用來潤滑冷卻增壓器，但當增壓器正常工作時，其轉軸轉速高達每分鐘幾萬轉到十幾萬轉，潤滑油被打成泡沫狀，其冷卻和潤滑性能下降，因此潤滑系統必須保證能提供充足的潤滑油。若當600℃左右的高溫廢氣通過渦輪室時，軸承座得不到足夠的潤滑和冷卻，潤滑油將在其環形油道壁上結焦，逐漸堵塞油道。

編者按：本文主要從廢氣渦輪增壓器的基本知識及工作原理；影響增壓器使用壽命的因素；廢氣渦輪增壓器使用注意事項；廢氣渦輪增壓器常見的故障及排除四個方面進行論述。其中，主要包括：渦輪增壓器是用來提高發動機功率和減少排放的重要部件、柴油機經過增壓以后性能發生了變化、增壓器的損壞和磨損總是在柴油機及其附近出現故障之后發生、潤滑油用來潤滑冷卻增壓器、柴油機的起動、熄火的操作方法不正確也將嚴重影響增壓器的壽命、增壓器工作的好壞也依賴于進氣系統、廢氣中很小的顆粒進入渦輪機將導致增壓器的損壞、使用正確牌號的潤滑油，并定期更換、發動機發動以后應怠速運轉幾分鐘、熄火前，發動機也應怠速運轉幾分鐘、內部機油容易有部分的結焦、禁止柴油機長時間急速運轉、壓氣機喘振、增壓器在運轉中發出雜音等，具體材料請詳見。

摘要：針對影響增壓器的使用壽命因素，故障和診斷加以分析，并說明使用中的注意事項，意在減少增壓器的故障，延長其使用壽命，降低維護費用。

關鍵詞：廢氣渦輪；增壓器；故障診斷

近年來，隨著汽運公司車輛的更新換代，一些重型載貨柴油車上普遍使用了渦輪增壓器，但在使用中常發生廢氣渦輪增壓器早期損壞的故障，分析其原因，主要是對增壓器的使用，維護不當造成的。現對影響增壓器的使用壽命因素，故障和診斷加以分析，并說明使用中的注意事項，意在減少增壓器的故障，延長其使用壽命，降低維護費用。

1廢氣渦輪增壓器的基本知識及工作原理

渦輪增壓器是用來提高發動機功率和減少排放的重要部件。渦輪增壓器本身不是一種動力源，它利用發動機排氣中的剩余能量來工作，其作用是向發動機提供更多的壓縮空氣。它利用發動機排出的廢氣能量，驅動渦輪高速旋轉，帶動與渦輪同軸的壓氣機葉輪高速旋轉，壓力機將空氣壓縮進入發動機氣缸，增加了發動機的充氣量，可供更多的燃油完全燃燒，從而提高了發動機的功率，降低了燃油的消耗，同時由于燃燒條件的改善，減少了廢氣中有害物質的排放，還可降低噪音。

摘要：根據我國第一個小型液化天然氣氣化站的工藝設計，簡要對LNG儲罐的增壓方法進行了探討。

1前言

1999年至2000年底我院先后編制完成了淄博市液化天然氣（LNG）工程的可行性研究報告、初步設計和施工圖設計；目前淄博市博原燃氣公司正在加緊施工，力爭早日建成投產。

為解決淄博市污染嚴重的問題，淄博博原燃氣公司與中原油田會作開發建設淄博市天然氣燃氣工程。根據中原油田液化工廠的建設生產能力與淄博市燃氣發展規劃，本工程一期新建12×104Nm3/d的氣化站一座，供應工業用戶；二期增加供氣量24×104Nm3/d，供應工業用戶與城鎮居民；三期增加供氣量24×104Nm3/d，總供氣能力達到60×104Nm3/d。

2氣化站工藝流程簡述

液化天然氣（簡稱LNG）由低溫槽車[0.3MPa（絕）、-145℃]從中原油田運至淄博氣化站，利用槽車自帶的增壓器給槽車儲罐增壓至0.8MPa（絕），利用壓差將LNG送入LNG儲罐（每臺罐容積為100m3),通過儲罐增壓器將LNG增壓至0.5MPa（絕），然后自流進入空浴式氣化器，LNG吸熱氣化發生相變，成為天然氣（簡稱NG）；夏季直接去管網，冬季經水浴式氣化器氣化后再去管網，管網壓力設定為0.4MPa（絕）

摘要：只要掌握了正確的操作方法并定期檢查維護好渦輪增壓器，不但會使渦輪增壓器的使用壽命大大延長，提高了汽車的動力性，而且也提高了汽車使用的經濟性。

關鍵詞：正確使用渦輪增壓器

引言

隨著汽車工業的飛速發展，汽車已逐漸走進到千家萬戶，在滿足乘坐的舒適性、使用的經濟性要求后，人們對于汽車的動力性的要求也逐步提高，在現有的技術條件下，給發動機加裝渦輪增壓器是最好的解決辦法。一般情況下，加裝增壓器后，發動機的功率及扭矩要比加裝前增大20％~30％。小排量，大功率，代表著當前發動機技術的最高水平。比普通發動機擁有更好的動力，也有更好的燃油經濟性。

什么是渦輪增壓器？它是安裝在發動機排氣管道上的一臺精致的空氣壓縮機，利用發動機排出的廢氣推動渦輪室內的渦輪旋轉，渦輪又帶動同軸的葉輪旋轉，這樣，葉輪就把從空氣濾清器進來的空氣進行壓縮，使之增壓進入汽缸。由于進入氣缸的空氣密度增大，可使更多的燃油充分燃燒，因而大大提高了發動機的功率，降低了燃油消耗。

由于該系統是利用發動機排出的廢氣驅動渦輪，所以渦輪增壓器經常在高速、高溫下工作，渦輪端的溫度在600度以上，增壓器也以每分鐘8萬-10萬轉的速度高速旋轉。所以為了保證增壓器的正常工作，就要正確使用和維護保養渦輪增壓器。在使用的過程中應注意以下事項。

【摘要】隨著當前人們環保節能重視程度的不斷提高，當前在各行各業中，人們非常重視節能減排問題，而在船舶運行過程中，往往會消耗大量的燃油，而且船舶運輸也是燃油消耗的一個重點行業。如果不能科學的管理和利用，燃油的大量使用不僅僅會造成能源的浪費，而且還會對環境造成嚴重的影響，所以當前船舶運輸業也必須要加強節能減排。要實現船舶的節能減排，可以通過采取主機降功率航行的方式來實現，但是在應用主機降功率節能減排技術的過程中，也必須要保證船舶的航行能力，所以本文主要就船舶主機降功率節能減排技術的優化進行了相應的研究。

【關鍵詞】船舶；降功率；主機；節能減排

當前，全球都非常重視節能減排問題，要實現可持續發展，就必須在各個領域之中注重節能減排，而船舶運輸是消耗燃油的重點行業，同時也是造成溫室效應以及大氣污染的重要因素。要想實現船舶運輸的節能，船舶主機降速降功率航行是一個非常行之有效的措施。從某種意義來說，船舶主機降功率節能減排技術的應用，是實現我國的航運業可持續發展的重要手段，所以對于船舶主機降功率節能減排技術進行研究有著非常重要的意義。

1船舶節能減排技術簡介

航運業是一個高能耗的產業，近年來由于船舶運輸所導致的能源消耗以及環境污染問題也變得越來越突出，船舶的節能減排引起了各個國家的高度重視。而要實現船舶的節能減排，主要有兩種途徑：①通過對船舶上的設備進行改進；②在船舶航行過程中進行科學的管理。比如說對焚燒爐和余熱回收利用設備進行利用，在船舶上使用廢氣渦輪增壓器以及使用超長沖程的柴油機等，這些技術都是船舶中常用的節能減排技術，能夠有效地節約能源，同時避免對環境造成污染。例如廢熱利用技術就是指通過對主機等氣廢熱來進行暖缸，通過增設熱管鍋爐來對主機排氣進行二次回收，從而實現對廢熱的利用。又比如說通過增大螺旋槳直徑的同時降低船舶主機的轉速來使得螺旋槳推進效率增加的方式也可以提高能源的利用效率，實現節能減排。還有對船舶航行過程中所排出的廢氣進行處理，這些都是常用的船舶節能減排技術。

2船舶減速降功率航行概述

隨著城市建設的不斷發展，相繼出現了次高層建筑（9－12層）。我們知道，大樓啟用最基本的條件就是要有供水系統。自來水廠通過城市輸、配水管道供水，水壓一般在2kg/cm2左右，夜間可達2．5－2．7kg/cm2，所以六、七層以下的住宅樓，通過設置屋頂水箱，夜間市政管網水壓高時屋頂水箱進水，供四層以上住戶正常用水是沒有問題的。而目前城市用地越來緊，不得不建較高的樓房，除了建高層建筑以外，還要建次高層建筑。相比之下，次高層建筑（特別是住宅）施工周期短，容積率高，產生效益快，更得到廣大房地產商的青睞。而且，由于次高層的物業管理費與高層建筑的物業管理費相比要低得多，所以，大多數購房者傾向于購置次高層建筑。而這類建筑的代水就涉及到二次增壓供水的問題。當前研究和探討這類問題，是十分必要的。

一、常見幾種供水方式

一般二次增壓采用以下幾種供水方式：

1、水池－水泵（恒壓變頻或氣壓罐）－管網系統－用水點

此方式是集中供水。對于一、二層是商業群房，群房上建有多幢住宅的建筑，目前較多采用此種供水方案。一般設計有地下生活水池一座，集中恒壓變頻供水，不設屋頂水箱，最不利用水點是頂層住宅。主水泵一般有三臺，二開一備自動切換，付泵為一小流量泵，夜間用水量小時主泵自動切換到付泵，以維持系統壓力基本不變（氣壓罐一般不用于生活用水）。

2、水池－水泵－高位水箱－用水點

摘要：QSK60型柴油機以其性能優越、高可靠性廣泛應用于大型礦山機械設備中。針對常見的QSK60型柴油機冒黑煙故障，從電子控制模塊損壞、回油管受阻、燃油泵故障、大氣壓力傳感器損壞、噴油器故障等幾方面，對故障分析機理進行了詳細的分析和深入研究，并提出新的解決思路，可為類似故障提供參考。

關鍵詞：柴油機；QSK60型；故障

大型機械設備通常在露天礦山、建筑工地等大型工作環境進行作業，這類大型機械設備多數配裝柴油機。大型機械設備在作業時難免會出現各種故障，為了保證生產正常運行，必須及時對故障的設備進行檢測和維修。QSK60柴油機作為礦用卡車的核心部件，以高生產效率、高可靠性著稱。QSK60柴油機等一旦出現比較復雜的故障問題，便會直接影響設備的正常運行，加劇機件磨損，導致設備維修成本變高，從而影響礦山企業的效益[1]。本文針對常見的QSK60型柴油機冒黑煙故障，從電子控制模塊故障、回油管受阻、燃油泵故障、進氣歧管壓力傳感器故障、噴油器故障等幾方面，對故障分析機理進行了詳細分析和深入研究，并提出新的解決思路，

1電子控制模塊標定故障

在連接柴油機電子控制模塊ECM之后，要先核實ECM標定是否正確。確定核實標定修訂歷史，以正確修復儲存在ECM中的標定，如小松的930E的標定為D60299，而湘機SF33900則為D60300。可以依據之前的ECM映像，確定對應機型的標定代碼，或在快速服務網上以柴油機號為基礎，查找其對應的控制零件號（CPL-code）中的數值相比較。在維修中，可能會遇到將非適用的模塊應用到柴油機上的情況，因此在確認ECM無通訊故障前提下，要確保其標定代碼是正確的。如果確有問題，需要重新標定ECM，或者更換代碼正確的模塊。

2進氣歧管壓力傳感器參數值不正確