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【摘要】本文的主要目的是基于當前我國公路橋梁建設的背景，探究在橋梁施工環節中的預應力技術應用。通過分析在實施橋梁工程中的預應力技術流程，歸納總結在實際工程施工環節中的質量控制要點，探究質量控制措施，最終得到在橋梁工程施工環節中的預應力技術應用情況與未來的技術發展方向。

【關鍵詞】預應力技術；橋梁施工；應用

橋梁工程施工是關系到公共交通事業順利開展的重要舉措，為確保工程施工質量，在施工環節強化新技術應用尤為重要，當前在橋梁施工工程中使用最為頻繁的措施是預應力技術，根據技術的差異，可以將其劃分為后張法預應力結構以及先張法預應力結構[1]。比較這兩種方法可以得知，后張法預應力是擁有曲線配筋的，是可以不需要使用永久性張拉臺座的。通過使用后張法預應力結構，為現場施工提供極大便利，所以在橋梁施工環節，便青睞于使用預應力技術[2]。

1橋梁施工環節應用預應力技術的流程

1.1使用預應力鋼絞線。在施工環節選擇使用預應力的鋼絞線，主要是因為其具備多種優勢。首先，在具體的操作過程中，可以最大限度降低成本支出，提升整個橋梁工程的品質，使得建設完成的橋梁工程具備美學價值，同時擁有十分便捷的操作。與傳統的鋼筋以及冷拉鋼絲相比，施工環節選擇使用這種材料是一種創新。通過在實踐操作中可以清楚得知，鋼絞線的使用是可以將用材成本降低30%左右[3]。如今，鋼絞線的使用已經不拘泥于在公路橋梁建設環節，同時還可以使用在核電站建造工程中，具有十分明顯的廣泛性。1.2使用錨具。在錨具的使用環節，不得不使用預應力錨具。在選擇預應力錨具的時候，首先要對錨固手段的方式做出詳細的分析。根據錨固的方式不同可以劃分成為機械錨固方式和摩阻錨固方式。若是橋梁支座的寬度不足、縱筋的長度過短、直錨長度不長等，通過將錨固手段進行強化，最終所獲得的結果更加具有穩定性和可靠性，另外還可以強化公路橋梁的總體強度。通過使用機械錨固可以完成橋梁柱節點內部的鋼筋施工，將摩阻錨固技術運用到橋梁施工環節，可以為穿索提供極大便利，在實施工程的環節，可以大幅降低施工難度，削減成本支出。但是這種方法在使用中存在的不足也值得注意[4]。1.3合理規劃預應力體系。當前在實施公路橋梁規劃與設計預應力體系的時候，普遍選擇使用鋼筋彎曲與頂板縱向相結合的方式完成構建。其中，在公路橋梁的頂板位置處，主要是通過使用錨固將縱向層面的負載能力予以承擔，在地面位置安裝設置預應力鋼筋作為錨固。基于這種類型的預應力體系規劃，是可以保證最大化地將預應力體系輸出，另外，也可以最大限度降低在實施預應力作業環節中的損失，增設體外預應力施工流程見圖1。

2公路橋梁施工環節的預應力技術質量控制

2.1橋梁施工環節中的體外預應力準備。當施工所使用的材料，如錨具與鋼絞線進入施工現場之前，必須要完成多方驗收工作。在驗收的過程中，需要詳細檢查原材料的規格、包裝以及說明書等等[5]。當鋼絞線與錨具進入施工現場以后，除了要詳細檢查質量證明書和產品的出廠合格證之外，錨具還需要強化硬度檢驗工作和外觀檢查。就鋼絞線而言，還需要再次檢測其表面的質量水平和力學性能，矯正其直徑的偏差。選擇張拉機具以及相應的配套設施的時候，首先要注重鑒定設備的質量和安全性，其次要對計量器具完成校驗工作，并且在工程實施之中保證計量器具不會出現任何問題，定期對設備展開維護與保養。組織施工人員進場，在工程開始之前要完成施工技術的安全保護與技術交底，合理控制安全生產，提升施工質量的控制工作。2.2鋼筋位置的混凝土振搗環節。在實施公路橋梁工程環節，需要綜合運用預應力錨固與密集管道，所以在開展混凝土振動搗實任務的時候，便將會面臨著一定的難度。倘若在施工環節出現了混凝土施工質量下降等問題，將會造成完成的混凝土工程存在不緊實的現象，從而造成過孔等問題，對混凝土的結構以及混凝土的強度等性能產生影響。合理有效地控制混凝土施工環節與混凝土施工質量，假如不能有效控制鋼筋的密實度，將會在實施振動的環節導致人工振動難以順利進入施工流程，從而有效地保證振動壓實作業環節所使用的混凝土發揮其應用的性能[6]。2.3施工環節的壓漿作業流程。在完成混凝土振動注漿以后，要在最短的時間之內完成質量的控制工作，特別是在組織開展灌漿作業時，堅決要按照規定的標準展開施工，不能隨意添加水以規避混凝土質量下降。另外，還需要嚴格掌控水泥漿用量和添加劑的用量，從而有效保障壓漿作業施工質量。2.4穿索施工環節的要點控制。實施公路橋梁穿索作業時，要嚴格控制預應力筋極限。就構件的長度而言，更是要求必須低于140m。在實施工程的環節中，要切實保障所有流程趨于標準化。穿索操作電纜橋架施工需要從指導橋梁底部位置的中間位置開始，堅決不能在具體的電纜定位之外的位置展開施工。若是鋼絞線擁有比較多的數量，便難以一次性完成整個鋼絞線穿透任務，從而大幅增加了施工的困難度。所以在施工環節，要致力于將傳統的方式做出改變，規避因為出現太多雜亂和復雜的問題而導致施工質量受到影響。除此以外，在實施穿索任務的時候，需要展開錨孔施工和鋼絲繩施工，并且做好詳細記錄。通過使用電纜強化對整個施工環節所使用的設備數量展開監督，進而全面提高建筑工程項目的整體質量和效率。

3預應力技術在公路橋梁施工環節中的質量控制措施

在實施公路橋梁環節中應用預應力技術，需要重新安排組織結構。在實施工程的環節中，要充分保障整個施工任務的不同工種之間相互協調的能力，保障最終完成的工程效率得以提升，盡可能縮短施工工期。在實施工程環節，首先要對整個公路橋梁的施工構件可卸載情況做出詳細的探究，保證構件擁有良好的可靠性。其次，要仔細比較具體的工程實施情況，以技術條件作為出發點，選擇成本不高且對企業績效有良好影響的支撐體系，從而保障工程施工可以獲得良好的經濟效益。最后，合理控制預應力的損失。大跨度預應力需要具有應有的預應力，要對預應力的損失情況做出詳細的控制。比如為了能夠為混凝土的澆筑工作提供更多實踐，降低因為出現溫度變化而導致的混凝土收縮出現的預應力損失，需要在組織實施澆筑之前，將混凝土當中的水泥比例做出調整。要注重應用錨具與應用預應力孔道，必須嚴格固定住鋼板嵌入時的垂直通道中心線。安裝管道的時候，也應該要選擇使用具有本土化的施工材料。使用鋼管其不能超出1m，波紋管的也需要做好控制，必須低于0.8m，軟管必須不超過0.5m。與此同時，還應該要對曲線管完成加密處理工作。防止混凝土出現裂痕是工作實施的重要方向，跨度較大的預應力混凝土工程將會因為內部和外界的溫度濕度出現變化或者是受力不均勻而導致出現裂縫現象，大跨度預應力裂縫在本質上便屬于是大體積混凝土工程的施工作業范疇。通過對溫度展開控制，能夠有效地對裂縫問題做出控制。所以說，在工程實施環節，科學合理地控制原材料比例至關重要。為了顯著提升預應力框架結構在施工環節中的穩定性，提升操作的便利性，可以通過使用鋼筋支架完成上部梁的支撐任務。在距離腳手架3m的距離，梁的兩側位置中，通過利用焊接的方式將上部梁固定在鋼管之上，從而有效形成具有穩定性的預應力結構，之后便將腳手架徹底拆除。為了保證鋼筋具有正確的位置，最好是在工程作業環節通過使用鋼筋完成位置的連接。

4結語

當前我國社會經濟獲得快速發展，針對建設公路橋梁的工程而言，無論是規模還是數量，都獲得了大規模發展。如今，對工程的質量有嚴格的控制，在作業實施環節，要注重新技術的使用。預應力技術作為橋梁工程環節中的重要技術手段，在使用中可以強化橋梁安全值和性價比，對實現橋梁工程穩步提升具有積極意義。

參考文獻

[1]李款.預應力技術在道路橋梁施工中的應用分析與解讀[J].建設科技，2018（4）：112-113.

[2]劉永平.預應力施工技術在高速公路橋梁施工中的應用研究[J].黑龍江交通科技，2018（10）：40-41.

[3]渠宏宇.預應力技術在公路橋梁工程施工中的應用研究[J].磚瓦世界，2019（4）：109.

[4]秦洋洋，趙晴.淺談預應力技術在公路橋梁施工過程中的應用[C]//2019年4月建筑科技與管理學術交流會論文集，2019.

[5]姚鵬飛.橋梁工程后張法預應力預制梁板施工質量控制研究[J].中國科技縱橫，2018（20）：21-22.

[6]程志彬，程海鯤.預應力技術在市政橋梁工程施工中的應用[J].河北企業，2018（7）：166-167.

作者:張宇 單位:中國電建集團昆明勘測設計研究院有限公司