導(dǎo)語(yǔ)：汽輪機(jī)油清潔度問(wèn)題分析論文一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

【摘要】火力發(fā)電廠普遍存在汽輪機(jī)油清潔度不合格的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)汽輪機(jī)油清潔度下降的原因分析，提出了在油系統(tǒng)中加裝磁棒組，增設(shè)定期排污點(diǎn)，添加防銹劑及采取合理的油循環(huán)沖洗方式等處理措施，可提高汽輪機(jī)油清潔度及防止油質(zhì)劣化。

【關(guān)鍵詞】透平油；清潔度；分析

汽輪機(jī)油主要起潤(rùn)滑、冷卻、調(diào)速和密封作用。在機(jī)組安裝、檢修及運(yùn)行過(guò)程中，由于各種原因?qū)е掠颓鍧嵍认陆担罐D(zhuǎn)子軸頸磨傷，軸瓦鎢金磨損，調(diào)節(jié)部套卡澀。解決汽輪機(jī)油清潔度問(wèn)題一直是各電廠老大難問(wèn)題。我們考察過(guò)大多數(shù)電廠，雖在此方面投入大量人力、物力，效率仍然很低。汽輪機(jī)油清潔度問(wèn)題如果處理不好，將直接影響機(jī)組運(yùn)行的穩(wěn)定性與可靠性。

1汽輪機(jī)油清潔度下降的原因分析

汽輪機(jī)油監(jiān)督的主要質(zhì)量指標(biāo)有：外狀、運(yùn)動(dòng)粘度、機(jī)械雜質(zhì)、水分、酸值、破乳化度、閃點(diǎn)、液相銹蝕等。一般新油的指標(biāo)都是符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的，當(dāng)新油加入到汽輪機(jī)油系統(tǒng)運(yùn)行后，由于系統(tǒng)不清潔或潮汽、水分進(jìn)入油中，油質(zhì)就會(huì)劣化。

1.1設(shè)備制造方面

油系統(tǒng)設(shè)備及管道在廠家制造過(guò)程中，由于不重視質(zhì)量以及工作人員的疏忽，在油系統(tǒng)設(shè)備及管道內(nèi)殘留一些鐵屑、型砂、油漆等雜物，機(jī)組安裝完畢進(jìn)入油循環(huán)時(shí)，這些雜物就會(huì)進(jìn)入系統(tǒng)中。另外，主油箱及套裝油管路內(nèi)壁防銹問(wèn)題沒有處理好，比如設(shè)備內(nèi)噴刷的耐油防銹漆不均勻或管道內(nèi)未涂防銹油，致使設(shè)備及管道安裝后容易局部生銹，時(shí)間一長(zhǎng)在其內(nèi)表面就會(huì)生成一層氧化皮，油系統(tǒng)循環(huán)后，這層氧化皮很容易脫落至油中，造成油系統(tǒng)污染。

1.2安裝質(zhì)量差

機(jī)組在安裝期間沒有把好質(zhì)量關(guān)，主要有以下幾方面。

1.2.1設(shè)備內(nèi)部及管道清理不徹底

在安裝前，對(duì)油系統(tǒng)設(shè)備沒有仔細(xì)檢查清理，在安裝過(guò)程中落人灰塵、銹渣、棉毛纖維等雜物。這些雜質(zhì)隨油循環(huán)過(guò)程中，遇到油管路彎頭、變徑、堵頭等油流不暢通的局部區(qū)域時(shí)，就會(huì)滯留于此，越積越多。有些機(jī)組在剛投產(chǎn)時(shí)機(jī)組運(yùn)行還比較正常，但運(yùn)行一段時(shí)間后，管路死角區(qū)中的臟物隨油流進(jìn)入各軸承及調(diào)節(jié)系統(tǒng)部件中，嚴(yán)重影響機(jī)組的安全運(yùn)行。

1.2.2管道清洗后沒有采取防護(hù)措施

有些油系統(tǒng)管道到貨后內(nèi)部較臟，有銹垢、氧化皮、灰塵等，需要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行機(jī)械清洗或化學(xué)清洗，但清洗后沒有采取有效的防護(hù)措施，以致在管道內(nèi)壁重復(fù)出現(xiàn)清洗前的狀態(tài)。

1.2.3油管道焊接工藝錯(cuò)誤

按規(guī)范要求，油系統(tǒng)管路焊接采用全氬弧焊，或者采用氬弧焊打底電焊蓋面的工藝，但有些施工單位為搶工期而采用電焊焊接工藝，不可避免地在油管路中掉人焊渣、焊皮，油循環(huán)后這些雜物就會(huì)進(jìn)入系統(tǒng)中。

1.2.4質(zhì)檢工作不到位

如果質(zhì)檢部門對(duì)安裝工藝監(jiān)督不力，對(duì)于油系統(tǒng)安裝的各環(huán)節(jié)沒有跟蹤到位，驗(yàn)收時(shí)又沒有嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。汽輪機(jī)投入運(yùn)行后，就可能影響汽輪機(jī)油清潔度。

1.3檢修質(zhì)量差

油系統(tǒng)設(shè)備及部件的檢修工作沒有嚴(yán)格按檢修程序進(jìn)行，如主油箱、密封油箱、軸承室等內(nèi)部清理不徹底，以及檢修過(guò)程中落人一些灰塵、棉線等雜物；調(diào)節(jié)系統(tǒng)及密封油系統(tǒng)中各零部件檢修解體后，對(duì)內(nèi)部死角區(qū)存有灰塵、銹渣、棉毛纖維等雜質(zhì)，沒有用壓縮空氣吹掃及用面團(tuán)粘出，在油循環(huán)后有一部分殘留的雜物就會(huì)污染汽輪機(jī)油。

1.4軸封壓力調(diào)整不當(dāng)

有些電廠為提高機(jī)組經(jīng)濟(jì)性，采取較高的軸封供汽壓力來(lái)提高汽輪機(jī)運(yùn)行的真空值。由于汽封距軸承油封處較近，當(dāng)軸承室內(nèi)負(fù)壓過(guò)低時(shí)，從軸封處漏出的蒸汽就會(huì)進(jìn)入軸承室而污染潤(rùn)滑油，使油中水分、雜質(zhì)增多，油質(zhì)乳化，影響機(jī)組安全運(yùn)行。

2處理辦法

2.1加裝強(qiáng)力磁棒組

在軸承室、油箱底部等雜質(zhì)易積存的地方加裝強(qiáng)力磁棒組，以吸附油中的金屬雜質(zhì)。在停機(jī)期間，檢查磁棒上吸附的雜質(zhì)、顆粒量，并清掃干凈再回裝。

2.2加裝定期排污點(diǎn)

因油系統(tǒng)管路較長(zhǎng)，管路彎頭、異徑較多，存在油流的死角區(qū)。由于整個(gè)管路又是分段焊接的，故內(nèi)壁凸凹不平、不光滑，油中的雜質(zhì)很容易積存在這些地方。為了消除這些積存的雜質(zhì)，可在這些地方加裝定期排污點(diǎn)，如在潤(rùn)滑油系統(tǒng)中軸承進(jìn)油末端(如300MW機(jī)組的5號(hào)、6號(hào)、7號(hào)軸承)回流不暢通的地方，可采用加U形彎進(jìn)行定期排污。

2.3油循環(huán)沖洗

2.3.1油循環(huán)沖洗方式

為了徹底清除油系統(tǒng)中的雜質(zhì)，在大修期間可進(jìn)行大流量油循環(huán)沖洗，沖洗方式有3種：第1種循環(huán)沖洗方式為軸承外旁路沖洗方式，即油不通過(guò)軸承座，在軸承進(jìn)油管與回油管之間加裝臨時(shí)管路，進(jìn)行旁路循環(huán)；第2種循環(huán)方式為軸承內(nèi)旁路沖洗方式，即油不通過(guò)軸瓦，但通過(guò)軸承座，進(jìn)行旁路循環(huán)；第3種油循環(huán)沖洗方式與正常運(yùn)行方式相同，油通過(guò)軸瓦，但在進(jìn)油管上加裝濾網(wǎng)，進(jìn)行油循環(huán)。

以上3種方式可根據(jù)各廠的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件及油中含雜質(zhì)情況來(lái)定，一般油中雜質(zhì)較多時(shí)，可先采取第1或第2種方式進(jìn)行大流量沖洗。大流量裝置入口可在主油箱底部臨時(shí)開孔接入，出口可接在冷油器出口處。當(dāng)油質(zhì)已達(dá)到一定的清潔度時(shí)，再采用第3種油循環(huán)方式。

由于管路中存在死角，油循環(huán)沖洗時(shí)，可將整個(gè)油系統(tǒng)分為幾條循環(huán)路線。使用交流潤(rùn)滑油泵和啟動(dòng)高壓油泵，對(duì)調(diào)節(jié)系統(tǒng)及密封油系統(tǒng)路線逐一進(jìn)行循環(huán)沖洗；使用大流量裝置對(duì)承潤(rùn)滑油系統(tǒng)線路逐一進(jìn)行循環(huán)沖洗。并且，在每條路線沖洗時(shí)，保證有足夠的油量和油壓。

.3.2沖洗程序

第一階段，沖洗前在各條沖洗路線加裝臨時(shí)濾網(wǎng)，沖洗4h后，徹底清理主油箱及各路線濾網(wǎng)；第二階段，每沖洗4h要清理1次各路的濾網(wǎng)，將濾網(wǎng)上積存的雜物加以烘干、稱重和記錄，直待各濾網(wǎng)上的雜物總量每4h不超過(guò)0.2g，并且雜物僅為少量纖維雜質(zhì)而沒有金屬顆粒、鐵銹及砂粒，第二階段循環(huán)沖洗才結(jié)束；第三階段，將油系統(tǒng)的管路恢復(fù)至運(yùn)行狀態(tài)，更換臨時(shí)濾網(wǎng)，濾網(wǎng)網(wǎng)眼不小于120目，每4h清理1次濾網(wǎng)，直到油質(zhì)合格為至。

2.3.3附加措施

在循環(huán)沖洗過(guò)程中，為了使附著在管壁上的焊渣、氧化皮和砂粒等雜物易于與管壁脫離，可采用錘擊、壓縮空氣沖擊以及升降油溫等措施。一般可在循環(huán)沖洗第一階段時(shí)，用手錘敲打每一沖洗路線的管道焊口、彎頭和異徑短管等部位，錘擊時(shí)間約1h。同時(shí)從注油器處的臨時(shí)管道通人壓縮空氣，使油管道發(fā)生振動(dòng)。壓縮空氣壓力比沖洗油壓高約0.049MPa，但不可過(guò)高，以防臨時(shí)濾網(wǎng)被沖破。在以后的循環(huán)沖洗中，除了采用錘擊和壓縮空氣沖擊的措施以外，還應(yīng)采用升降油溫的措施，使附著在管壁上的雜物在熱脹冷縮的作用下與管壁脫離。油溫控制方法如圖2所示，即升降油溫1次共需4h，與循環(huán)沖洗時(shí)間相同。

2.4油中進(jìn)水的處理

汽輪機(jī)運(yùn)行時(shí)，由于汽封、冷油器等有關(guān)部件的結(jié)合處的泄漏，使蒸汽、水進(jìn)入油系統(tǒng)，金屬表面將逐步被銹蝕。油中進(jìn)水后，若不及進(jìn)處理，容易形成油—水乳狀液，使油品產(chǎn)生氧化物。油乳化嚴(yán)重時(shí)，起不到良好的潤(rùn)滑、調(diào)整作用。為防止這一現(xiàn)象的發(fā)生可采取如下措施。

2.4.1添加防銹劑

油中進(jìn)水后，要及時(shí)采取過(guò)濾及排污的方法，最大限度排除水分，還要防止金屬表面銹蝕。通過(guò)在運(yùn)行汽輪機(jī)油中添加防銹劑，以防在金屬表面發(fā)生氧化反應(yīng)。目前國(guó)內(nèi)汽輪機(jī)油中普遍使用的防銹劑為“十二烯基丁二酸”，又稱“746”防銹劑，油中的添加量一般為0.02%～0.03%。防銹劑在使用中將不斷被消耗，可在油箱中放置監(jiān)視棒，運(yùn)行中定期觀察、記錄油系統(tǒng)的銹蝕情況，根據(jù)液相銹蝕試驗(yàn)結(jié)果及時(shí)補(bǔ)加。

2.4.2破乳化

汽輪機(jī)油一旦發(fā)生乳化應(yīng)及時(shí)處理，防止乳狀液“老化”后不易破壞?？刹捎梦锢?、化學(xué)方法來(lái)破環(huán)乳化液，其物理方法是采取加熱、沉降、離心分離、機(jī)械過(guò)濾、高壓電脫水等方法，達(dá)到油—水分離的目的。化學(xué)方法是在乳化的汽輪機(jī)油中加入適當(dāng)?shù)钠迫榛瘎┖螅蓽p小或破環(huán)乳狀液的穩(wěn)定性，使油水分離，起到破乳化的作用。通常根據(jù)乳狀液的類型選擇HLB值不同的破乳劑，若是W/O型的乳狀液，可選用HLB值≥7的破乳劑，以替代HLB值為3.5～6的乳化劑。

如果汽輪機(jī)油乳化較嚴(yán)重時(shí)，可將上述方法結(jié)合使用，其效果更好。

3防范對(duì)策

3.1油系統(tǒng)設(shè)備及管道在制造過(guò)程中，應(yīng)派專人進(jìn)行設(shè)備監(jiān)造，尤其是在管路酸洗過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)；還要在設(shè)備及管清洗后采取防護(hù)措施，防止內(nèi)壁生銹。

3.2在機(jī)組安裝過(guò)程中，油管焊接要符合焊接工藝標(biāo)準(zhǔn)。

3.3在機(jī)組檢修期間，避免灰塵、焊渣、棉線等雜物落入油系統(tǒng)中。對(duì)檢修后的油系統(tǒng)零部件要用壓縮空氣吹掃，再用面團(tuán)粘，然后才能回裝。

3.4加強(qiáng)對(duì)軸封供汽壓力的監(jiān)視、調(diào)整，在機(jī)組真空不受影響的的情況下，盡可能降低軸封供汽壓力。

3.6在大修期間，對(duì)軸封徑向間隙進(jìn)行調(diào)整，使其間隙數(shù)值符合要求，防止高壓側(cè)軸封蒸汽外漏?？稍谳S承蓋頂部開設(shè)適當(dāng)?shù)耐L(fēng)孔，破環(huán)軸承室內(nèi)負(fù)壓，防止蒸汽吸入。

3.7加強(qiáng)油質(zhì)監(jiān)督，定期排污。放凈排污點(diǎn)處及油箱內(nèi)積水、油泥等雜質(zhì)，定期開啟濾油機(jī)，保持汽輪機(jī)油的清潔度。

3.8要及時(shí)消除軸封、冷油器、水封等有關(guān)部件的結(jié)合處的泄漏，避免油中進(jìn)水。