導語：公鐵競爭下公路運輸經(jīng)濟管理優(yōu)化探討一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要:我國從2008年京津城際高鐵通車運營開始，高速鐵路運輸發(fā)展速度不斷加快，并在人們?nèi)粘Ｉ钪邪l(fā)揮著日益重要的作用，直到2016年鄭徐高速開通，我國高速鐵路運營里程超2萬公里，國家對鐵路建設投資力度不斷增大，建設效率不斷提高，帶來的是我國交通運輸模式與格局的巨大變革。相比之下我國公路運輸仍停留在傳統(tǒng)的運作模式階段，越來越無法適應人們對便捷高效出行方式的需求，對我國公路運輸模式存在問題及優(yōu)化策略進行探討。

關鍵詞:公鐵競爭;公路運輸;經(jīng)濟管理

1概況

按照國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016—2030)》(發(fā)改基礎［2016］1536號)的統(tǒng)計，截至2016年年底，全國鐵路營業(yè)里程達到12.1萬公里，高速鐵路為1.9萬公里，我國中西部地區(qū)鐵路建設步伐不斷加快，高速鐵路網(wǎng)絡化格局形成，服務水平與自主創(chuàng)新能力顯著提升，鐵路投融資體制改革后，中央和地方對高鐵建設支持力度持續(xù)增大。從中長期政策目標來看，到2030年重大標志性項目建成投產(chǎn)，高鐵網(wǎng)規(guī)模超25萬公里，覆蓋所有大城市。以上趨勢充分表明，國家對高速鐵路發(fā)展十分重視，近年來高鐵固定資產(chǎn)投資規(guī)模不斷擴大.高鐵時代的到來使交通運輸效率大大提升，引起公路運輸模式的變革，并對傳統(tǒng)公路運輸模式造成巨大沖擊，高鐵運輸速度快，安全系數(shù)高，方便快捷，具有時間效率，這些都成為高鐵吸引客流的制勝性因素，相比而言，公路運輸處于不利地位，其用工和燃油等運營成本不斷增加，車輛折舊費用和道路建設成本居高不下，大大削弱了其市場競爭力和盈利空間。

2公路運輸經(jīng)濟管理存在問題

2.1公路運輸經(jīng)營成本頗高

隨著公路運輸?shù)氖袌龌\營，其用工成本燃油成本不斷上升，另外還必須考慮車輛設備的折舊與公路道路的建設養(yǎng)護費用，公路運輸成本過高，利潤空間狹小，市場競爭力無法提升。公路運輸成本包括變動成本、固定成本、管理成本、利潤和稅費等部分，其中變動成本包括燃油費、路橋費、駕駛員費用(基礎工資、福利補貼)、運輸車輛變更費用(修理費、輪胎費、停車費)、裝載加固費、車輛事故準備金、制造費用分攤及車輛保險;固定成本主要有車輛固定費用(折舊費、保險費、年檢費)、駕駛員固定費用(意外險、社保費用)、車船使用稅、GPS費、檢測維護費及車輛等級評定費等;管理成本有辦公場所費用、管理人員費用、網(wǎng)絡資源費等;城建稅、增值稅等各項稅費。

2.2思想落后，經(jīng)營分散

在傳統(tǒng)思想的束縛和影響下，公路運輸經(jīng)營者與管理者養(yǎng)尊處優(yōu)，缺乏競爭意識，忽略服務質量，并未樹立起緊跟時展和變革公路運輸模式的先進理念，導致公路運輸存在“多、小、散、亂、差”等現(xiàn)象，缺乏資產(chǎn)資源的有效整合，多采取承包或聯(lián)合經(jīng)營等分散經(jīng)營模式，很難形成規(guī)模經(jīng)濟效應，市場化集中程度低。

2.3缺乏服務意識和核心競爭力

我國公路運輸在過去處于壟斷經(jīng)營地位，服務意識淡漠，服務質量極差，而當前的高鐵運行模式方便快捷，整潔舒適，安全系數(shù)高，設施一流，航空式高質量服務，并實行價格細分設置一等座和二等座的價格檔次，同時可以在網(wǎng)上購票、退票，簡單方便。在這種情況下，公路運輸如果一味堅持傳統(tǒng)的運輸模式，不思進取，終將淘汰。

3公路運輸經(jīng)濟管理優(yōu)化策略

3.1實現(xiàn)與高鐵線路的無縫銜接

高鐵運輸由于規(guī)模巨大只能將旅客運送至城市周邊區(qū)域，從高鐵站到市內(nèi)的路段應該是傳統(tǒng)公路運輸?shù)闹c所在，建立客運樞紐站，積極實現(xiàn)與高鐵的無縫銜接，同時公路運輸必須長期謀劃，穩(wěn)步扎實推進客運樞紐站點的規(guī)劃與改革。

3.2轉變和優(yōu)化售票檢票模式

高鐵售票檢票模式便捷且高效，公路運輸應該充分借鑒高鐵的售票檢票模式，在信息技術快速發(fā)展的環(huán)境下，以安全運營為保障，以乘客利益為根本，推出網(wǎng)絡快速售票模式，并實行多種便捷的售票模式。通過網(wǎng)絡實時運營信息，總之一切以為乘客提供便利服務為宗旨，不斷提升公路運輸服務質量。

3.3整合運輸資源，發(fā)揮集約化運營優(yōu)勢

當前我國公路運輸呈現(xiàn)小而分散、多頭管理、雜亂無章的格局，并無規(guī)模經(jīng)濟效應可言，公路運輸要想有效降低運營成本，必須引入先進的運營技術和經(jīng)營管理理念，通過控股、參股、收購、合資、兼并等方式對落后運輸企業(yè)加強整改，進行運輸資源的有效整合，優(yōu)化資源配置，避免重復投資，提高現(xiàn)有資源的利用率。經(jīng)營者通過加強合作，實現(xiàn)資源共享，提高公路運輸?shù)恼w競爭力與抗風險能力，實現(xiàn)公路運輸行業(yè)的資源高效整合與集約化發(fā)展。

3.4通過服務種類多樣化發(fā)掘增長潛力

交通運輸行業(yè)提供的是無形的運輸服務，所以服務質量和特色化人性化服務尤為重要，在新形勢下，公路運輸除應大力發(fā)展與高鐵站點無縫銜接的“門對門”服務外，還應積極探索和開拓傳統(tǒng)客運、航空、機場專線等的特色服務，注重提升服務質量，提供旅游景點承包服務，或是在各大景點設立短途運輸交通站點，提高客流量。

3.5大力發(fā)展農(nóng)村客運

隨著我國城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化國家戰(zhàn)略的不斷推行，在國家政策的鼓勵和支持下，應該大力發(fā)展農(nóng)村客運，當前農(nóng)村公路運輸供不應求矛盾突出，自然而然成為公路運輸應大力發(fā)展的領域，公路運輸企業(yè)應積極轉變觀念，將優(yōu)勢資源和經(jīng)營重心逐漸向農(nóng)村轉移，抓住城鄉(xiāng)運輸一體化的發(fā)展機遇，提升服務質量，擴大運輸線路覆蓋率。

4結論

交通運輸業(yè)屬于基礎產(chǎn)業(yè)領域，事關國計民生和城市發(fā)展，在當前日益便捷的高鐵運輸環(huán)境下，公路運輸?shù)谋锥瞬粩囡@露出來，面臨生存與發(fā)展的難題，為此公路運輸必須轉變經(jīng)營理念，提高服務意識，緊跟信息時代的發(fā)展步伐，開拓思維，實現(xiàn)與高鐵的有效銜接，共同迎來我國交通運輸行業(yè)發(fā)展的春天。

參考文獻

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作者:阿依古麗·馬合木提 單位:烏魯木齊公路管理局倉房溝分局