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摘要：當前隨著國內“四縱四橫”鐵路干線高速客運專線以及三個城際快速客運系統的建立與運營，給公路運輸經濟帶來前所未有的沖擊，同時也帶來運輸格局的改變和多重運輸格局的形成。圍繞公鐵競爭背景給公路運輸經濟所帶來的不利影響，對當前公路運輸經濟存在的突出問題進行深入剖析，并提出優化策略，對促進公路運輸經濟良性發展具有重要意義。

關鍵詞：公鐵競爭；公路運輸；經營管理；優化

引言

客運行業具有很強的公眾性，與人們日常生活聯系密切，近年來客運行業隨大環境變化而發生劇烈轉變，公眾生活水平的不斷提升帶動了出行方式的多樣化和多種運輸方式之間的競爭。隨著國民經濟的飛速發展，我國已經全面進入高鐵時代，使交通運輸效率大大提升，也帶來了公路運輸結構的根本性變革與前所未有的沖擊[1]。高速鐵路速度快，安全系數高，方便快捷，高鐵客流量節節攀升，公路運輸越來越處于不利地位，再加上用工成本、燃油等運營成本，車輛折舊和道路維護成本不斷增加，運輸企業之間的無序競爭，縮小了公路運輸企業的利潤空間，大大削弱了其市場競爭力。如何在競爭日趨激烈的市場格局下準確把握時展的脈搏，是當前公路運輸經濟管理所面臨的熱門話題。

一、公路運輸經濟存在的突出問題

當前公路客運方面普遍存在“多、小、散、弱”等問題，而且公路運輸安全系數低，耗時，服務觀念滯后，面臨發展困境，主要表現在以下方面。

1.運輸負擔過重，經營成本居高不下。隨著時代的發展和市場格局的轉變，公路運輸也逐漸趨于市場化運營，但是勞動力成本和燃油等經營成本的上升，以及車輛折舊保養費用、公路道路養路費等統統加重了公路運輸的負擔，利潤空間縮減，在無法保證盈利的情況下，公路運輸的市場競爭力勢必削弱。

2.思想落后，集約化程度低。公路運輸的發展時間遠遠長于高鐵，高鐵作為新生事物迅速占領市場份額的情況下，公路運輸企業仍然持有傳統而落后的觀念，并未緊跟時展的步伐對運輸行業適時進行改革，“多、小、散、弱”等問題始終存在，公路運輸企業管理者缺乏競爭意識和服務意識，仍停留在過去無序競爭的粗放式經營階段，資源集約化程度相當低，管理方式落后，經營戶數量眾多，市場集中程度低下，無法適應激烈的行業競爭。

3.核心競爭力不強。公路運輸企業在過去的經營和發展過程中，主要依靠高速公路的發展，很少注重加強服務質量的提升，這是除了硬件設施之外公路運輸落后于高鐵的主要原因。高鐵擁有一流的硬件設施，航空式的高級服務，且根據消費者的經濟實力進行市場細分，為乘客提供多樣化的價格選擇和舒適的體驗。此外，消費者還可以通過網絡購票、退票，方便快捷。相比之下，公路運輸仍然采用傳統的車站排隊購票或上車補票的經營模式，耗時耗力而且極不方便，在當前人們生活節奏不斷加快的情況下，缺乏核心競爭力而失掉大部分市場份額。

二、公鐵競爭背景下公路運輸經濟的優化

1.多方聯手，互利共贏。客運企業聯手以及公路運輸與高鐵運輸的聯手是公鐵競爭背景下最好的應對，這種聯手策略整合了客運企業各自為政、分裂割據的不利局面，能夠調整運輸結構，通過地區之間竭誠聯盟形成新的利益共同體，解除原有區域內低效競爭的經營桎郜，通過節點運輸能夠有效降低公路運輸成本，實現資源的優化配置與利益共享，確保客流量的增加和車輛實載率的提升，開創公路運輸互利共贏新局面。

2.短線運營，發揮優勢。鐵路運輸具有“日夜奔波”的優勢，公路客運具有“上山下鄉”的優勢。基于經濟地理學角度，鐵路與公路的側重點完全不同，鐵路運輸距離長、容量大，而公路運輸運距短、容量小，對于經濟較為分散、城市化水平較低的地區，人與人之間的經濟交往少而分散，公路客運具有很大優勢；而城市化水平較高的地區，城市聚集效應顯著，人口密度較大，人口流動性極強，人與人之間的經濟交往頻繁而密切，鐵路運輸就顯示出一定的優越性。為滿足我國當前不斷發展的城鎮化進程，公路客運必須增加運輸節點，呈現立體結構，增大客流頻率，根據發達國家城市發展的經驗，客運需求必須與國民經濟發展保持同步。可見，我國當前公路客運發展空間很大，尤其是中短途客運。當前，中短途公路客運模式的推廣還將助推新能源客車與清潔能源客車的廣泛應用，新能源客車作為新生事物，仍存在行駛里程較短、充電樁和充電站配套設施不健全等問題，導致許多客運企業不敢貿然試水新能源客車，而中短途公路客運模式的推行能從另一方面推動新能源客車的應用。

3.提前布局，加強銜接。公路運輸企業管理者應主動接受高鐵迅猛發展的客觀事實，并主動尋求兩種運輸方式戰略合作的可能，主動與高鐵銜接，合作共贏，實現乘客零換乘，例如建立公路運輸與高鐵站之間的客運樞紐站，大力發展鐵路集散運輸等公路運輸與高鐵的銜接服務，事先擬定公路運輸長期發展戰略方針，在高鐵占據絕對市場份額的情況下，穩步扎實改革與完善基礎設施，促進公路運輸的發展。同時，積極探索與發展傳統公路運輸與航空、機場等場所的專線特色服務，在旅游景點為旅客提供各種包車服務，通過提供優質便捷服務，改變乘客對公路運輸的種種偏見，提升核心競爭力。

4.服務升級，吸引乘客。公路運輸企業應積極吸收高鐵現有的網絡訂票、退票以及檢票等模式，為迎合乘客多樣化的需求推行多種售票方式。同時為了順應電子信息的快速發展，公路運輸企業還應通過網站、手機APP等渠道及時提供路線、發車時間、到達時間、沿途旅游景點等相關信息，確保為乘客提供美好的旅程服務。可以說，當今社會買方市場格局下，服務也是高鐵企業制勝的法寶，公路運輸企業通過迅速提升服務水平和服務質量，贏得市場份額，提高核心競爭力。

結語

當前，隨著“四縱四橫”高速鐵路客運專線和三個城際快速客運網絡系統的全面建立，公路運輸越來越不具有競爭優勢。針對此種情況，公路運輸企業只有加強服務意識創新，更新服務觀念，樹立服務意識和差異化的競爭意識，資源整合、優勢互補，靈活運用網絡覆蓋優勢，通過與高鐵線路的對接為乘客提供“門對門”的短途優質服務，中長途優勢互補，并根據客流情況適時調整票價，推行網上購票、換票和退票服務，堅持多做短途、少做長途的運輸原則，避開與高鐵的正面沖突，實現公路運輸的可持續發展。

作者:席文龍 單位:唐山市交通運輸局