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商業(yè)環(huán)境的改變，行業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的加劇，以及成本上升的壓力和供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的調(diào)整等等，是促使企業(yè)與物流服務(wù)供應(yīng)商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟的主要原因。通過把非戰(zhàn)略意義的商業(yè)活動(dòng)外包給專業(yè)的供應(yīng)商，與他們結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式，這樣一來可以減少企業(yè)間的沖突和矛盾，提高效率和穩(wěn)定性，幫助建立市場(chǎng)的合理性。同時(shí)，企業(yè)可以專注于自己的核心業(yè)務(wù)是生產(chǎn)專業(yè)化的主要表現(xiàn)形式。生產(chǎn)企業(yè)通過把物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流服務(wù)供應(yīng)商，從而專注于自己具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)，走專業(yè)化發(fā)展之路，是近年來一個(gè)重要的公司發(fā)展戰(zhàn)略路線。而第三方物流供應(yīng)商就是在這樣一個(gè)商業(yè)環(huán)境下滋生出來并得到發(fā)展的。從某種意義上講，這是物流專業(yè)化的一種重要形式，是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然成果。第三方物流之所以得以迅速發(fā)展，除了適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要外，也有其自身的理論基礎(chǔ)。本文通過對(duì)第三方物流的理論背景的研究，旨在更好的理解和應(yīng)用第三方物流。

1第三方物流的定義

近年來，因?yàn)樵诟鞴I(yè)部門中物流業(yè)務(wù)的外包趨勢(shì)不斷增長(zhǎng)，隨之，對(duì)第三方物流領(lǐng)域的研究興趣也越來越濃，出版的刊物越來越多。在總結(jié)越來越多有關(guān)第三方物流的文獻(xiàn)時(shí)，我們遇到的一個(gè)挑戰(zhàn)是對(duì)第三方物流沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義。對(duì)其的定義往往是根據(jù)作者所要強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)的不同而從不同的角度給出對(duì)它的定義。VanLaarhovenetal.(2000)［1］強(qiáng)調(diào)對(duì)于在這一領(lǐng)域的術(shù)語其定義并不一致，在很多時(shí)候3PL只是傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)新標(biāo)簽，而在其他情況下，這個(gè)詞是用來描述一個(gè)更復(fù)雜的概念，可以涵蓋整個(gè)物流過程的外包。Lieb(1992，p.29)［2］從物流業(yè)務(wù)由誰來組織完成的角度出發(fā)，提出3PL是一個(gè)第三方物流公司執(zhí)行的功能可以涵蓋整個(gè)物流過程，也可以挑選這一過程中部分功使用外部公司來執(zhí)行傳統(tǒng)上一直由一個(gè)公司內(nèi)部來完成的物流功能的組織。同樣的觀點(diǎn)也被Coyleetal.(2003，p.425)［3］提出，他認(rèn)為3PL涉及到一個(gè)外部組織，由它來全部或部分完成一個(gè)公司的物流功能。Murphy和Poist(1998，p.26)［4］強(qiáng)調(diào)的則是因?yàn)槎ㄖ苹?wù)的出現(xiàn)以及提供的服務(wù)范圍越來越寬廣而導(dǎo)致出現(xiàn)的這種合作雙方間雙贏的局面以及合作雙方之間的合作時(shí)間期限問題。但總結(jié)各種論點(diǎn)，第三方物流的定義包括以下幾個(gè)方面:①第三方物流服務(wù)供應(yīng)商在主體上是脫離本組織的;②在功能上是靈活的，既可提供全方位的物流解決方案，也可提供單一的運(yùn)輸、加工或配送功能;③在合作期限上趨向于更長(zhǎng)期的合作;④其經(jīng)濟(jì)效率相對(duì)更高。

2第三方物流的理論背景

2．1社會(huì)分工與專業(yè)化理論和第三方物流社會(huì)分工是指人類根據(jù)自身生存和發(fā)展的需要，在社會(huì)生產(chǎn)水平不斷發(fā)展的條件下，不斷擴(kuò)展其特有的勞動(dòng)行為的外在形式，并對(duì)勞動(dòng)行為按種和類的不同進(jìn)行細(xì)分的過程。亞當(dāng).斯密在《國(guó)民財(cái)富的性質(zhì)和原因的研究》中對(duì)分工的經(jīng)濟(jì)學(xué)意義做出了系統(tǒng)的研究。斯密認(rèn)為，分工使勞動(dòng)專門化，提高了工人的熟練程度，節(jié)省了勞動(dòng)轉(zhuǎn)換時(shí)間的損失，使生產(chǎn)工具專門化，有益于工具的改進(jìn)和機(jī)器的發(fā)明，從而提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。并分析了在分工專業(yè)化下大頭針生產(chǎn)效率得到顯著提高。斯密認(rèn)為這都是勞動(dòng)分工的結(jié)果［5］。在各派經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域，對(duì)分工與專業(yè)化理論都給出各自的解釋。新增長(zhǎng)理論實(shí)際上是將時(shí)間和動(dòng)態(tài)因素引入了分工的分析框架，探討了長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的原動(dòng)力;新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的主要研究對(duì)象是分工和專業(yè)化的空間分布問題，地理和區(qū)位上的產(chǎn)業(yè)分工、企業(yè)分工和產(chǎn)品分工正是經(jīng)濟(jì)集聚的根本原因;而新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)和新產(chǎn)業(yè)組織理論都以分工的成本和收益為主要線索，考察了企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張和產(chǎn)業(yè)組織演進(jìn)的復(fù)雜互動(dòng)關(guān)系。商業(yè)從手工業(yè)中分離出來，專門從事商品交換，是第三次社會(huì)大分工完成的標(biāo)志。在一般商品交換條件下，商流、物流、信息流是“三流合一”的。隨著新經(jīng)濟(jì)的形成和發(fā)展，人民交換方式的變革必然會(huì)產(chǎn)生“三流分離”現(xiàn)象，即商流、物流、信息流成為各自獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程。現(xiàn)代物流通過與采購行為和銷售行為相分離而實(shí)現(xiàn)了分工和專業(yè)化，將物流功能從生產(chǎn)者和經(jīng)營(yíng)者那里剝離出來凝聚在一起，借助現(xiàn)代科技進(jìn)行系統(tǒng)而有效的整合，進(jìn)而形成一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)———物流經(jīng)濟(jì)。其主要表現(xiàn)為現(xiàn)代物流的專業(yè)化、社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化，即第三方物流。第三方物流的形成標(biāo)志著人類社會(huì)實(shí)現(xiàn)了新經(jīng)濟(jì)條件下的又一次社會(huì)分工。第三方物流作為新的產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)，其科學(xué)性就在于充分體現(xiàn)了社會(huì)合理分工的原則，它以第三方的專業(yè)化優(yōu)勢(shì)向物流需求企業(yè)提供個(gè)性化的物流服務(wù)，提高了整體交易效率。

2．2委托理論與第三方物流委托理論是由美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家伯利和米恩斯于20世紀(jì)30年代提出的。委托關(guān)系起源于“專業(yè)化”的存在。該理論研究的是委托人和人之間的行為關(guān)系，以及委托人如何通過人關(guān)系設(shè)計(jì)來保證人實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)的問題。委托理論包括一系列關(guān)于人類行為、組織和信息的性質(zhì)方面的假設(shè):①“經(jīng)濟(jì)人”的假設(shè)。委托人與人具有理性行為能力。即它假設(shè)受有限理性和風(fēng)險(xiǎn)回避的影響，人的行為都是自利的。②委托人與人的效用函數(shù)的不一致性，即委托人的目標(biāo)與人的目標(biāo)之間有一定程度的矛盾;③在委托人和人之間存在著信息的不對(duì)稱性，所以很容易引發(fā)人的機(jī)會(huì)主義行為。他還假設(shè)信息是可以購買的商品，因此委托人可以通過購買來獲取人行為的更好消息。在這些假定下，委托理論的目標(biāo)則是研究選擇最有效的契約來治理委托人與人之間的委托關(guān)系。第三方物流，又稱合同物流或契約物流，是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中核心業(yè)務(wù)、降低物流成本、減少固定資產(chǎn)支出，把原屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)公司，形成一種委托管關(guān)系，物流提供商為人，物流外包方為委托人。［6］物流外包企業(yè)作為委托人，將其物流功能的部分或全部外包給第三方物流供應(yīng)商，與物流供應(yīng)商之間形成一種聯(lián)盟關(guān)系，這種聯(lián)盟是一定合同導(dǎo)向的供需戰(zhàn)略聯(lián)盟，在聯(lián)盟期內(nèi)，雙方是風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、收益共享的利益共同體，同時(shí)他們也是不同的利益主體。而物流需求企業(yè)為集中核心業(yè)務(wù)，將物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流企業(yè)來行使，以求提高服務(wù)水平，減少投資，降低投資風(fēng)險(xiǎn)。但由于在物流外包的第三方物流合作關(guān)系中，物流需求企業(yè)占據(jù)主動(dòng)地位，而第三方物流供應(yīng)商具有信息優(yōu)勢(shì);同時(shí)，由于各自追求的效用函數(shù)不一致，甚至相沖突，設(shè)計(jì)出建立不僅能滿足個(gè)人理性約束與激勵(lì)相容約束的契約合同是非常重要的。而物流外包關(guān)系的長(zhǎng)期合作關(guān)系的建立有助于促進(jìn)物流需求企業(yè)與第三方物流公司目標(biāo)一致性，減少機(jī)會(huì)主義行為和降低自利的風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)第三方物流服務(wù)企業(yè)在最大限度的賺取利潤(rùn)的同時(shí)，提高顧客服務(wù)水平，進(jìn)而使雙方的目標(biāo)趨向一致性。這樣，工業(yè)企業(yè)等物流需求企業(yè)可以更好的專注于核心能力，促進(jìn)社會(huì)整體效益的提高。

2．3交易費(fèi)用理論與第三方物流交易費(fèi)用理論是整個(gè)現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)理論的基礎(chǔ)。最早由英國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家科斯(RonaldH.Coase)在1937年發(fā)表的《企業(yè)的性質(zhì)》一文中提出的。該理論提出，企業(yè)和市場(chǎng)是兩種相互替代的資源配置形式，他之所以認(rèn)為這兩種方式不同是因?yàn)樗J(rèn)為市場(chǎng)是靠?jī)r(jià)格機(jī)制達(dá)成交易，存在交易費(fèi)用，企業(yè)是靠行政命令配置資源，存在著組織費(fèi)用。企業(yè)之所以存在，是因?yàn)樗拇嬖诳梢越档团渲觅Y源的成本。而企業(yè)組織的邊界取決于管理費(fèi)用與交易費(fèi)用的平衡點(diǎn)［7］。關(guān)于交易費(fèi)用的定義，目前在經(jīng)濟(jì)學(xué)界較多的人接受威廉姆森對(duì)交易成本的定義。威廉姆森的“交易成本”觀念是在契約的觀點(diǎn)下提出的，即他將每一次交易都視為簽訂一次契約。為了論述“交易成本”，威廉姆森強(qiáng)調(diào)了三個(gè)重要的概念，即“有限理性”、“機(jī)會(huì)主義”、“資產(chǎn)專用性”。［8］“有限理性”概念最早由阿羅提出，指出由于環(huán)境的復(fù)雜性以及人類自身認(rèn)知能力的有限性導(dǎo)致人的行為是有意識(shí)的、是理性的，但同時(shí)這種理性又是有限的。面對(duì)存在信息不對(duì)稱及利益沖突的現(xiàn)實(shí)，擁有信息優(yōu)勢(shì)的一方在自利意識(shí)的驅(qū)使下用欺詐的手段來算計(jì)對(duì)方的行為。在簽訂一個(gè)契約的過程中，“機(jī)會(huì)主義”行為將主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是在簽約之前，簽約人可能隱藏對(duì)自己不利的信息;二是在簽約之后，簽約人可能會(huì)私下里干出有利于自身，但損害對(duì)方利益的行為。“資產(chǎn)專用性”指的是投資一旦付出就很難轉(zhuǎn)變?yōu)槠渌猛荆歉冻鲚^高的生產(chǎn)性價(jià)值成本。“資產(chǎn)專用性”可以是地點(diǎn)專用、物質(zhì)專用、人力專用、品牌專用等。“有限理性”、“機(jī)會(huì)主義”和“資產(chǎn)專用性”，共同決定了交易成本的存在。更為具體地，交易成本可以分為“事前”(簽約前)的交易成本和“事后”(簽約后)的交易成本。對(duì)物流需求企業(yè)來說，第三方物流不僅可以降低生產(chǎn)成本，一般來說(除非資產(chǎn)的專用型非常高和市場(chǎng)的不確定性非常大)，也可以降低交易費(fèi)用。這是因?yàn)椋锪魍獍暮贤谙抟话銥?～3年，甚至更長(zhǎng)。與基于單個(gè)交易的物流供需關(guān)系相比，物流需求企業(yè)不需為搜尋交易對(duì)象的信息而耗費(fèi)人力、物力。另外，對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間的物流外包合作關(guān)系，雙方會(huì)時(shí)常保持溝通，信息不對(duì)稱的現(xiàn)象得到緩解，也可以減少各種履約風(fēng)險(xiǎn)。即使在合作中出現(xiàn)某些沖突，也會(huì)為了維持長(zhǎng)期合作關(guān)系，通過協(xié)商加以解決，從而避免無休無止的討價(jià)還價(jià)，甚至提出法律訴訟而導(dǎo)致的費(fèi)用。同時(shí)，合作性關(guān)系的建立在很大程度上又可以抑制第三方物流企業(yè)的機(jī)會(huì)主義行為。因?yàn)橐淮涡缘谋撑押推墼p在長(zhǎng)期合作中會(huì)導(dǎo)致“針鋒相對(duì)”的報(bào)復(fù)和懲罰。因此，會(huì)使因機(jī)會(huì)主義而產(chǎn)生的交易費(fèi)用降到最低程度。總之，第三方物流不僅可以大大降低采購成本，還可以更好的控制和降低各種交易費(fèi)用。從交易全過程來看，采用第三方物流，能避免交易中的盲目性，減少搜尋信息的成本;物流外包能減少討價(jià)還價(jià)的成本;能有效的節(jié)約交易中的監(jiān)督成本，并減少由此帶來的交易風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)物流外包企業(yè)與外部企業(yè)之間的合作競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，又有利于激發(fā)第三方企業(yè)更好的提高物流效率和市場(chǎng)效率，否則，企業(yè)有可能在將來更換服務(wù)伙伴，甚至是用上物流自營(yíng)。

2．4核心能力理論與第三方物流所謂核心競(jìng)爭(zhēng)力，又稱核心能力，是企業(yè)明顯優(yōu)于并且不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿的能夠長(zhǎng)期產(chǎn)生獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的能力。它建立在企業(yè)核心資源和關(guān)鍵要素的基礎(chǔ)之上，是企業(yè)的智力、技術(shù)、產(chǎn)品、管理、文化的綜合優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)上的反映，是能夠使企業(yè)長(zhǎng)期為顧客提供最大價(jià)值的根本所在［9］。最早由C.K.普哈拉德和G.哈默于1990年在《哈佛商業(yè)評(píng)論》發(fā)表的一篇文章中引入“核心競(jìng)爭(zhēng)力”這一概念，很快受到人們的普遍關(guān)注。普拉哈拉德和哈默爾認(rèn)為核心競(jìng)爭(zhēng)力與其它競(jìng)爭(zhēng)力之所以不同，是因?yàn)樗哂腥缦禄咎卣?價(jià)值性、獨(dú)創(chuàng)性、延展性、漸近性、動(dòng)態(tài)性、整體性。我國(guó)正處在核心競(jìng)爭(zhēng)力研究和實(shí)踐的興起階段，全面了解企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力理論的發(fā)展過程，準(zhǔn)確把握核心競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵，可以正確地指導(dǎo)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力戰(zhàn)略的實(shí)踐，因此有必要對(duì)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行必要的理論分析。在核心競(jìng)爭(zhēng)力的研究領(lǐng)域不同的學(xué)者有不同的側(cè)重點(diǎn)，總的來講有以下幾個(gè)側(cè)重點(diǎn):強(qiáng)調(diào)獨(dú)特性，核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)開發(fā)獨(dú)特產(chǎn)品、發(fā)展獨(dú)特技術(shù)和發(fā)明獨(dú)特營(yíng)銷手段的能力;強(qiáng)調(diào)持續(xù)性，核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)獨(dú)具的支撐企業(yè)可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心能力;強(qiáng)調(diào)技能和知識(shí)的結(jié)合，核心競(jìng)爭(zhēng)力是群體或團(tuán)隊(duì)中根深蒂固的、互相彌補(bǔ)的一系列技能和知識(shí)的結(jié)合，借助該能力能夠按世界一流水平實(shí)施一到多項(xiàng)核心流;強(qiáng)調(diào)能力，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力就是企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力就是企業(yè)的生存發(fā)展能力、是奪取市場(chǎng)份額和利潤(rùn)的能力、是企業(yè)有效使用生產(chǎn)要素的能力。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有的企業(yè)具有核心技術(shù)能力、核心制造能力，卻不具備核心經(jīng)營(yíng)能力、核心企業(yè)組織協(xié)調(diào)管理能力和企業(yè)戰(zhàn)略管理的核心能力等。在快速多變的市場(chǎng)環(huán)境中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源和能力進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度。因此，依據(jù)核心能力理論，企業(yè)在經(jīng)濟(jì)組織中，只有物流資源可用于多種用途，是企業(yè)所具有的稀缺的、難以模仿的、有價(jià)值的可延展的核心能力，而且物流資源在公司范圍能夠得到保持的情況下，則不應(yīng)該外包，而應(yīng)該自己運(yùn)作。否則物流不是企業(yè)的核心能力，且企業(yè)的物流資源與能力難以滿足企業(yè)自身的需求與顧客需求，企業(yè)就應(yīng)該對(duì)它實(shí)施外包策略，將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)運(yùn)作。

對(duì)于第三方物流企業(yè)來說，從事的是專業(yè)化的物流服務(wù)，一般擁有專門的知識(shí)和信息網(wǎng)絡(luò)，在物流服務(wù)水平、物流服務(wù)質(zhì)量等方面可以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);為眾多的物流需求企業(yè)提供服務(wù)，能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì);規(guī)模經(jīng)濟(jì)的結(jié)果又帶來成本的降低。所以說，物流經(jīng)營(yíng)能力是第三方物流企業(yè)的核心能力。同時(shí)，企業(yè)將物流交給外部組織，就可以強(qiáng)化自身在產(chǎn)品研發(fā)、核心部件的生產(chǎn)和銷售等方面的核心能力，同時(shí)又可以充分利用外部企業(yè)的核心能力獲得互補(bǔ)能力，提高交易質(zhì)量。總之，依據(jù)核心能力理論，只有物流是企業(yè)的核心能力，企業(yè)才應(yīng)采取物流自營(yíng)的策略，否則就采取外包給第三方物流服務(wù)供應(yīng)商的策略。

3總結(jié)

我國(guó)物流在各個(gè)物流環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送的成本以及勞動(dòng)力和設(shè)備成本都低于發(fā)達(dá)國(guó)家的情況下，但整個(gè)物流成本過程的綜合成本卻大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家，這其中有物流業(yè)各自為營(yíng)的原因。第三方物流是一個(gè)具有物流經(jīng)營(yíng)核心能力的專業(yè)化的經(jīng)濟(jì)組織。將不屬于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，有助于提高社會(huì)整體經(jīng)濟(jì)效益，也有助于提高單個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。更好的了解第三方物流發(fā)展的理論背景，讓社會(huì)對(duì)第三方物流給予正確的、客觀的認(rèn)識(shí)，以促進(jìn)第三方物流的進(jìn)一步發(fā)展。