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[摘要]目前跨境電商在外貿中所占比重日益增長，跨境物流成為影響跨境電商企業核心競爭力的重要一環。現有跨境物流的發展并不能滿足跨境電商高速增長的需要。在剖析目前主流跨境電商模式優缺點的基礎上，分析跨境電商物流管理存在跨境物流成本居高不下、退換貨服務難以實現的問題。提出企業運營策略和政府宏觀指導政策建議，即與專業的物流服務商合作，凝聚優勢分攤風險；海外倉聯盟，庫存滯銷品實施共享策略；政府加強宏觀調控，助力跨境電商發展。

[關鍵詞]跨境電商；跨境物流；互通互聯；發展策略

2009-2019年以來，中國的電子商務發展一直處于全球領先地位，隨著2019年世界互聯網大會在烏鎮的召開，“智能互聯、開放合作-攜手共建網絡空間命運共同體”的理念為跨境電子商務提出了更高的要求。當今時代，跨境電商已經成為帶動中國對外貿易的新生力量，跨境電商平臺響應國家供給側結構性改革的政策，利用互聯網技術以及創新型商業模式，服務于實體經濟，促進產業鏈上下游高效運轉，為中國電商開啟全新的變革時代。跨境物流成為國家互聯互通理念下重要支撐和保障，對于跨境電商產業鏈起到重要的扶持作用。跨境物流處于國家第三產業大類，重點涉及六大功能模塊，即存儲功能、運輸功能、流通加工功能、包裝功能、配送功能以及信息處理功能，所以智能化、高效率的跨境物流運營模式，已經成為加速跨境電商發展的強心劑。

一、跨境電商物流管理現狀分析

(一)跨境電商發展現狀分析。從2014年國家關于跨境電商的新政至今，以電商平臺整合國際資源，互聯互通進行國際交流合作的基礎上，跨境電商交易顯示出巨大的利潤空間，直至2019年仍然是商家進入的熱門領域。圖12016-2020中國跨境電商交易規模及預測(數據來源：艾瑞咨詢公司2018年跨境電商市場研究報告)據圖1數據顯示，2019年跨境電商交易額已經達到10.8萬億元，電商智庫電子商務研究中心了《2018年度中國跨境電商市場數據監測報告》。報告顯示，2018年中國跨境電商交易規模達9萬億元，同比增長11.6%。與艾瑞咨詢公司所給數據基本相同。中國海關總署2019年6月的外貿交易額統計數據顯示，2019年前5個月，中國貨物貿易進出口總值12.1萬億元人民幣。海關總署1月14日數據顯示，2018年，中國外貿進出口總值為30.51萬億元人民幣，由此我們計算出跨境電商占中國外貿額的比重約為29.5%。2018年，對于中小商家來說，跨境電商市場經歷了前所未有的動蕩。在中美貿易戰、以德國為首興起的歐洲增值稅政策、電子商法新法出臺要求的電子商務平臺規范化等政治經濟大背景下，大批實力較弱的中小賣家被淘汰出局，激烈的競爭中要求賣家為顧客提供更方便舒適及個性化的服務。從圖2可以看出，自2018年以來，中國跨境電商的消費者群體的主力軍處于25-35歲之間，該群體占比為56.3%，此群體主要特點為擁有高學歷、基本都是處于事業上升期，經濟收益較為穩定，已有一定的財產和儲蓄。并且該類人群的購買能力和消費欲望均強，從用戶畫像來看，以女性群體居多。我們分析處于此年齡段的女性，基本是母親居多，并且隨著國家二胎政策的實施，嬰幼兒數量激增，女性消費者更愿意在跨境電商平臺選擇進口高質量或高口碑的母嬰產品。未結婚生子的女性以服裝、化妝品、飾品等產品的購買居多。由此消費需求，提供服務個性化、高口碑、多元化的跨境電商平臺將具有更強有力的競爭力。(二)跨境物流現有模式分析。2019年，跨境電商行業處于持續洗牌期，面對生死存亡的挑戰，跨境電商賣家各自尋找出路。創新性的建設“海外倉”，降低國際間的物流成本、提升物流配送效率，為商家提供一站式的服務，已經升級為各大跨境電商賣家的新寵。我們先來分析現有的四種跨境物流模式。1.國際郵政小包。貨物自重不超過2000克，運輸包裝的長寬高相加不超過90厘米，并且三邊最長不能超過60厘米，由各國郵政系統郵寄向境外的包裹，我們叫做國際小包。此種運輸為萬國郵政聯盟提供，費用最低，但因為郵政的此項服務不提供數據跟蹤及到貨查詢，因而商家在使用時并不理想。在跨境電商平臺銷售的服飾、禮品、數碼科技產品等小體積，重量輕的貨物比較適合用此方式。都可以采用此種方式來發貨。2.國際快遞。目前，我們在使用快遞服務時，通常選擇UPS、DHL、TNT、FedEx四大國際快遞公司。UPS和FedEx的主要優勢在美洲市場，價格較有競爭力，DHL和TNT公司主戰歐洲市場，目前我國也有很多快遞公司積極開展國際快遞業務，比如順豐、申通、圓通、韻達等公司，但與國際大型快遞公司相比，從運輸路線的開發、折扣優惠和覆蓋面方面處于劣勢地位。與郵政小包相比，速度快、信息可跟蹤，服務較好，但如果沒有打折優惠的地區費用昂貴，并且覆蓋面不如郵政系統，偏遠地區基本未覆蓋。3.國際專線物流。國際專線物流是通過大量集貨攬收，形成數量優勢進行專線運作。一般的國際專線有固定的運輸路線，專線送達速度較快，但比快遞要稍慢，因為有集貨的過程。經營思想是運用規模經濟的理論來平攤運輸費用，但因為專線只運送特定的地區，覆蓋范圍較少，不是所有地區都能用，因而如果銷售地區較分散，不固定的商家無法使用此服務。4.海外倉。我們經常提到的海外倉，并不是字面上的在海外建立倉庫如此簡單。現今各大電商平臺或者自建，或者與國外專業倉庫經營商家合作，建立在倉儲的基礎上，提供海關清關、進口國境內商檢、訂單銷售數據分析管理、銷售包裝、及時出庫配送、以及退換貨等服務，提升客戶滿意度并降低客戶購買風險的供應鏈系統。

二、中國跨境電商物流管理的瓶頸

(一)跨境物流成本居高不下。因為跨境電商海外訂單小批量、多批次、地理分布范圍分散的特點，導致跨境物流在運送過程中也體現出碎片化的問題。與國內貨物運送不同，國際物流還涉及到海關入境申報，因而又受到目的國政治環境、海關法令、本土物流競爭等多因素的影響。因而給跨境物流帶來了無數的未知和不確定的變數。由此而提高了跨境物流運輸過程中的運營成本和人力成本。如果單件商品的物流成本高于貨物價值，則貨物的銷售就會受到極大的影響。(二)退換貨服務難以實現。我們在跨境電商平臺銷售的產品，和國內電商平臺類似，消費者因為各種原因退換貨的情況時有發生。比如印度作為新興的藍海市場，成為阿里巴巴、亞馬遜等大型跨境電商平臺競爭的重點，根據平臺統計數據，在印度市場上75%的退貨是因為送貨速度。印度消費者對于等待時間的容忍程度非常低，因而印度市場賣家關注的重點是如何保證貨物能夠準時的到達消費者。而對于歐美國家消費者來說，“無理由退貨”觀念深入人心，根據ebay的銷售數據顯示，雖然使用海外倉的產品價格會提高30%，但是歐洲的消費者80%還是會選擇此類產品，客戶給出的原因為使用海外倉的產品退換貨方便，購買風險會降低，更讓人信賴。

三、中國跨境電商物流發展建議

(一)與專業的物流服務商合作，凝聚優勢分攤風險。與國內電商需要的快遞配送相比，跨境電商因為涉及到多個國家，在運送距離、通關時間、當地政策等多方面給跨境物流服務商帶來挑戰。而跨境電商在運營和管理平臺，分析客戶數據上投入的人力、財力和物力已經非常龐大，因而大多數商家更傾向于將海外物流業務外包，以達到強強聯合，提升核心競爭力的目的。遞四方等國際物流公司憑借其在海外的物流優勢，迅速發展壯大，并能夠幫助跨境電商企業提出銷售和運輸建議，極大提高了供應鏈的運行效率，以及物流對電商企業信息反饋的功能。(二)海外倉聯盟，庫存滯銷品實施共享策略。海外倉建設成本昂貴，運營耗資巨大，我們可以在共享理念的構思下，嘗試搭建海外倉聯盟，在現有海外倉的基礎上進行規模化、集群化，形成優勢互補和資源有效整合，從而實現規模優勢。在商家選擇送到海外倉的商品品種和數量時，面臨的挑戰是數據分析的準確性，但仍然會有很多商品出現結構性滯銷局面。可以在共享庫存的基礎上，實現電商平臺的信息共享，互通互聯，從而減少滯銷庫存，降低倉儲成本。(三)政府加強宏觀調控，助力跨境電商發展。中國在境外建立海外倉仍然處于起步階段。隨著世界互聯網大會的推動和“一帶一路”倡議的深入推進，國際市場越來越廣闊，但關于跨境電商的政策卻有待于進一步完善。對于產品質量監管、稅收規范、用戶信息安全等方面仍然需要摸著石頭過河，在實際運行過程中逐步規范。并參照國際物流標準，進一步推出適用于我國實際的國家標準，為跨境物流行業的健康有序發展提供政策的保障。擴大政府的財政扶持力度，從宏觀政策上加快人工彭燾:互聯互通理念下跨境電商物流發展策略研究智能技術引入跨境物流運輸，并依托大數據技術建設智慧物流數據庫，實現數據的互聯互享。并在海關通關流程、商品的檢驗檢疫等方面進一步與他國政府建立合作關系，簡化手續加快速度。

四、結語

跨境電商正面臨飛速發展期，但行業內部也面臨著高競爭和規范化，能否在新一輪的洗牌中站穩腳跟，很大程度取決于跨境物流服務水平。隨著大數據技術、人工智能技術的發展，跨境物流服務面臨著新的挑戰。我們通過剖析現有跨境物流發展的主要瓶頸，提出解決問題的主要方法，有利于跨境物流的健康有序發展，以此提升跨境電商的服務水平。

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作者:彭燾 單位:山西工商學院