導(dǎo)語：城市與軌道交通銜接空間設(shè)計一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、城市綜合體與軌道交通的功能銜接方式及空間屬性

1、城市綜合體與軌道交通的功能銜接類型

1.1通過功能空間銜接

1.1.1零售商業(yè)零售功能具有極強的流動性和公共性，是場所活力營造的關(guān)鍵，也是城市綜合體與軌道交通銜接最常見的方式。其主要面向經(jīng)過性市場，使軌道交通站點的商業(yè)與綜合體內(nèi)的商業(yè)之間形成有效的引導(dǎo)和連接。比如成都的來福士廣場，采用的即是以零售空間作為媒介串聯(lián)地鐵交通。同時，通過案例研究發(fā)現(xiàn)，在軌道交通承載力適度和保證安全運行的前提下，利用公共性的商業(yè)通道和休閑空間，在有效提高單位時間內(nèi)空間人流容量的同時，也是一種優(yōu)化城市軌道交通布局的方式，可以有效避免軌道交通和綜合體的銜接出現(xiàn)死角空間。

1.1.2酒店、辦公、娛樂、休閑、市民等城市綜合體的混合使用項目中，酒店、辦公功能需保證較強的私密性和管理性，而娛樂、休閑、市民等功能具有較強的開放性和兼容性。因此，后者容納的群體行為可以和軌道交通空間的行為共存和轉(zhuǎn)化，可以直接建立有效的空間銜接;而酒店、辦公和居住區(qū)，一般是將門廳、中廳、中庭等公共性較強的空間作為城市的交通樞紐，使大量人流在功能空間內(nèi)部進行有效地疏導(dǎo)。

1.2通過開敞空間銜接最常見的是以廣場、庭院、街道等開敞中介空間為媒介進行綜合體與軌道交通的整合。值得一提的是，開敞空間具有開放性、時效性的環(huán)境特質(zhì)，更利于創(chuàng)造舒適性的交往場所。

1.3通過交通空間銜接通過交通空間創(chuàng)造高可達(dá)性的換乘平臺，建立綜合體與軌道交通的聯(lián)系，最常見的是交通樞紐型綜合體。例如荷蘭的阿納姆多功能中心，不僅容納了辦公、居住、購物中心，同時包括火車站、公共汽車站、小汽車站、自行車以及5000個停車位的交通設(shè)施。高效舒適的交通轉(zhuǎn)化、有效的功能銜接使無縫的連續(xù)城市成為可能。

1.4通過多重方式銜接即以兩種或多種方式的整合銜接城市綜合體與軌道交通。香港九龍城就是運用這種方式的典例。九龍城內(nèi)部被各類交通工具穿越，交通包括機場快線、停車場、巴士及的士站;總體規(guī)劃以三維立體方式設(shè)計，近地面的樓層共同構(gòu)成一個平臺，滿足大量人流乘車疏散的組要。地面層及所有地下層均為公共交通設(shè)施、道路及停車場。

2、城市綜合體與軌道交通的空間銜接方式

城市綜合體與軌道交通的空間銜接方式是指從物理空間形態(tài)角度對二者的結(jié)合形式進行歸納分析，其直接決定了使用者的換乘方式、行進效率及空間感官。

3、功能銜接空間屬性

(1)兼容性:一是體現(xiàn)在滲透和延伸，銜接空間具有聯(lián)系性和轉(zhuǎn)換性，是與周邊環(huán)境耦合的;二是體現(xiàn)在模糊的關(guān)聯(lián)產(chǎn)生的復(fù)雜性;再者，因空間、時間上的多種組合方式(補充、共享、疊加)激發(fā)形成的復(fù)合性。

(2)動態(tài)性:一方面是活動要素處于動作狀態(tài)———人流、車流、貨流在銜接空間內(nèi)外的流動;另一方面銜接空間本身隨著城市的發(fā)展、土地利用方式的改變或者開發(fā)形式的變更，是可衍生、可移動，甚至可消失的。

(3)開放性:城市綜合體與軌道交通的功能銜接空間，各種流動信息頻繁交流接觸，開放性的空間特質(zhì)使各種溝通趨于“柔和”，利于社會交往行為的產(chǎn)生。

二、結(jié)合國內(nèi)的城市綜合體與軌道交通的功能銜接空間設(shè)計

1、現(xiàn)狀的反思

由于自上而下的規(guī)劃設(shè)計方式，軌道交通起步較晚、規(guī)劃滯后，加之忽略市場運作機制的策劃開發(fā)以及消極管理，國內(nèi)的城市綜合體與軌道交通的功能銜接存在以下問題:

(1)國內(nèi)部分綜合體，尤其是處于人流密度大、車流量多的舊城中心區(qū)的綜合體建筑，內(nèi)外的人流車流之間相互干擾，混行現(xiàn)象嚴(yán)重;

(2)城市綜合體的規(guī)劃用地過分強調(diào)領(lǐng)域感，與城市空間的銜接不夠，缺乏便利的交通支持，瓶頸現(xiàn)象引發(fā)的交通矛盾較為嚴(yán)重;

(3)部分軌道交通空間資源重置，交通設(shè)施單一，利用率低，與城市交通系統(tǒng)缺乏有效的聯(lián)系和整合，各種交通工具之間的轉(zhuǎn)換缺乏體系的關(guān)聯(lián);

(4)部分城市綜合體建立了與軌道交通的功能銜接，但空間的封閉性、弱導(dǎo)向性以及地下空間的不合理利用往往引發(fā)使用者的負(fù)面情緒。

2、設(shè)計原則

(1)系統(tǒng)性原則:以系統(tǒng)一體化的觀點將銜接空間及其關(guān)聯(lián)的要素視作有機整體;

(2)適應(yīng)性原則:城市綜合體與軌道交通的銜接空間設(shè)計應(yīng)隨著城市發(fā)展和使用者需求有做出適應(yīng)性的調(diào)整;

(3)安全性原則:安全既是目的，又是方法和手段，在設(shè)計中主要注意防災(zāi)體系的完善和使用者心理安全的考慮;

(4)活力導(dǎo)控原則:注重場所感的營造，保證空間的標(biāo)識性、信息量以及品質(zhì)感。

3、功能銜接空間的具體設(shè)計功能

銜接空間的核心在于通過自身的運作，將進入空間內(nèi)部的交通流動在方向上進行再分配。它與周邊建筑等城市要素發(fā)生的關(guān)聯(lián)越高，其能保持運作的流暢性越強。城市綜合體與軌道交通的功能銜接設(shè)計包括兩點:一是土地利用與城市交通規(guī)劃層面協(xié)調(diào)以實現(xiàn)綜合體與軌道交通設(shè)施的功能集合與優(yōu)化;二是綜合體的公共空間與軌道交通空間的銜接和轉(zhuǎn)換。后者的實質(zhì)是用城市設(shè)計的思想與建筑設(shè)計的手段，將綜合體的公共空間與軌道交通的職能和設(shè)施整合。這就需要優(yōu)化和組織城市綜合體地面、地下、地上不同層面的城市交通空間，以創(chuàng)造多元、集約、舒適的銜接空間。

1點式銜接空間城市綜合體與軌道交通的點式銜接接觸面小，空間直接而單一，易發(fā)生瓶頸現(xiàn)象，但經(jīng)濟節(jié)約，適用于人流量少、環(huán)境要素較為簡單的綜合體以及可開發(fā)空間有限的城市地段。針對此類型的空間，應(yīng)強調(diào)銜接處的標(biāo)識性，弱化節(jié)點的停留處理，以免造成大量疏散時的擁擠。

2線式銜接空間一種是對接式的線性空間，引導(dǎo)性和連接性比較強，銜接空間主要設(shè)置的是零售商業(yè)以及服務(wù)性的功能，是城市綜合體和軌道交通對接經(jīng)常采用的方式，一般線性路徑上會適當(dāng)放大空間，建立節(jié)點，并在節(jié)點處設(shè)置休憩設(shè)施和強化標(biāo)識信息;第二種是魚骨式的銜接方式，在保持主軸線明晰的情況下，通過建立節(jié)點，使城市綜合體與軌道交通有多個連接點，這種銜接方式一定程度上激發(fā)行為的多元化，但實際工程中受到管理的限制較少采用。

3面式銜接空間面式銜接空間需建立在用地充足或需要強化交往場所的前提下，因空間的觸點多樣化，易于創(chuàng)造趣味性，也成為很多城市綜合體選擇的方式。主要有廣場式、發(fā)散式和網(wǎng)絡(luò)式幾種類型，如商業(yè)街區(qū)、廣場、中庭等。發(fā)散式和網(wǎng)絡(luò)式的銜接空間路徑多元，空間體驗較為豐富，而廣場式呈現(xiàn)一種無路徑的自由散點形式，通常會人工設(shè)置不同的板塊和節(jié)點，并主題化處理。

4、立體化銜接空間

傳統(tǒng)而單一的銜接方式已很難適應(yīng)城市綜合體功能的集聚與交通設(shè)施的多元化，立體化城市空間成為土地制約下的一種必然趨勢。國內(nèi)不少大城市都在嘗試并且完善城市綜合體與軌道交通的立體化銜接，使二者都突破自身的狹隘狀態(tài)，演變?yōu)槎鄬哟蔚膹?fù)合開放系統(tǒng)。北京金融街地區(qū)、深圳福田中心區(qū)等，都采用人車立體分流式，對地下、地面及空中人車系統(tǒng)進行多層次的營造。以繁華商業(yè)區(qū)的上海靜安寺為例，靜安寺為保證地下商業(yè)空間的活力及與周邊商業(yè)的連續(xù)性，也是用立體化的手段組織交通網(wǎng)絡(luò)———在地下結(jié)合穿越的2號線和6號線地鐵站、地下停車庫、下沉廣場等設(shè)置商業(yè)街，使商業(yè)空間、公共開場空間、城市交通空間有序高效的融為一體。立體化銜接空間的處理方式中，“室內(nèi)城市運動”引導(dǎo)著建筑在城市職能方面的擴展，比如室內(nèi)的立體步行街、發(fā)揮交通樞紐效應(yīng)的共享中庭等，都成為城市公共系統(tǒng)中的有機組成部分。同時，基于車行交通占據(jù)了大部分的地面層交通空間，立體化銜接應(yīng)充分利用非地面層的空間資源。比如日本地下購物中心的空間利用方式，是源于對地下軌道交通功能的擴展需求，以一種立體復(fù)合的方式銜接其他城市公共空間。

三、結(jié)束語

現(xiàn)代城市功能組織的變化首先突出體現(xiàn)在交通組織的方式上，城市綜合體與軌道交通的功能銜接對于加強城市、交通和建筑空間的有機聯(lián)系無疑是有重大意義的。本文在對二者的功能銜接方式和具體銜接空間設(shè)計做出研究探討的同時，也寄希望于城市設(shè)計的貫徹、聯(lián)合開發(fā)的成熟、規(guī)劃管理體系的完善有利于功能銜接空間的實踐和發(fā)展。

作者：王鵑鵑單位：西南交通大學(xué)建筑學(xué)院