由于土地資源的緊張及土地規(guī)劃對(duì)建設(shè)項(xiàng)目容積率的限制，大量工程建設(shè)均采取了向地下要空間的措施，采用了大面積地下室結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使地下室區(qū)域占據(jù)了開發(fā)地塊的絕大部分區(qū)域，地下室外邊線基本緊鄰用地紅線，周邊可用場(chǎng)地十分有限。同時(shí)，上部結(jié)構(gòu)布置通常均采用了島式布置的措施，即各上部單體位于地下室中部，各單體周邊被地下室所環(huán)繞。在結(jié)構(gòu)施工階段，僅僅依靠塔吊覆蓋施工區(qū)域，已不能滿足現(xiàn)場(chǎng)材料水平運(yùn)輸?shù)男枰９试诮Y(jié)構(gòu)施工階段，需考慮在地下室頂板上設(shè)置施工道路，以滿足現(xiàn)場(chǎng)施工交通的需要。現(xiàn)通過總結(jié)多個(gè)工程成功施工經(jīng)驗(yàn)，來(lái)淺析地下室頂板上設(shè)置施工道路的針對(duì)性控制要點(diǎn)及對(duì)策。

1地下室頂板上施工道路設(shè)置原則

1.1合理規(guī)劃，盡可能利用地下室頂板消防通道的位置在消防通道位置，考慮到消防車輛的荷載問題，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)相應(yīng)部位進(jìn)行過結(jié)構(gòu)加強(qiáng)設(shè)計(jì)。根據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-2001）中的說(shuō)明：“消防車活荷載是適用于滿載總重力為300kN的大型車臺(tái)。”該活荷載取值可符合大多數(shù)施工車輛的荷載情況，故在考慮地下室頂板上設(shè)置施工道路時(shí)，應(yīng)盡可能利用地下室頂板上消防通道的位置，盡可能減少對(duì)地下室頂板結(jié)構(gòu)的影響（圖1）。

1.2盡可能避開后澆帶部位，選擇柱間部位對(duì)于地下室頂板的主、次梁結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)均按連續(xù)梁考慮。通常，地下室結(jié)構(gòu)為控制結(jié)構(gòu)變形設(shè)置有后澆帶，在圖1利用消防通道設(shè)置地下室頂板上的施工道路后澆帶部位，由于人為隔斷梁、板結(jié)構(gòu)，形成了長(zhǎng)、短邊懸臂梁、板結(jié)構(gòu)。在后澆帶封閉前，后澆帶區(qū)域是結(jié)構(gòu)受力的薄弱環(huán)節(jié)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一般未考慮其受力情況，故在設(shè)置地下室頂板上施工道路時(shí)，需盡可能避開后澆帶部位，選擇柱間連續(xù)梁區(qū)域（圖2）。若施工道路設(shè)置無(wú)法避開后澆帶部位，需對(duì)后澆帶區(qū)域采取設(shè)置臨時(shí)支撐、鋪設(shè)走道板等措施，避免后澆帶區(qū)域結(jié)構(gòu)受破壞。

1.3施工道路設(shè)置與頂板覆土的協(xié)調(diào)問題作為室外地面的地下室，其頂板上一般都有一定厚度的覆土層。由于覆土層對(duì)施工車輛輪壓有擴(kuò)散作用，故頂板覆土后再設(shè)置施工道路，可減少對(duì)地下室頂板的影響程度。但由于通常工程施工進(jìn)度較緊迫，施工道路的設(shè)置往往先于地下室頂板覆土施工，而無(wú)法利用覆土層的荷載擴(kuò)散作用；同時(shí)，覆土施工時(shí)又會(huì)對(duì)已施工道路產(chǎn)生影響，需對(duì)施工道路進(jìn)行翻轉(zhuǎn)。故在施工組織時(shí)，需協(xié)調(diào)好頂板覆土與施工道路設(shè)置的相互關(guān)系。由于覆土層的荷載擴(kuò)散作用，故在地下室頂板上消防通道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，可能需要對(duì)消防車活荷載進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣蹨p，以此減小板構(gòu)件的結(jié)構(gòu)高度及配筋量，從而降低工程造價(jià)。但結(jié)構(gòu)優(yōu)化后對(duì)覆土前的消防通道結(jié)構(gòu)承載力降低了，因此對(duì)覆土前在地下室頂板上設(shè)置的施工道路需仔細(xì)驗(yàn)算地下室頂板的承載力，以確定是否需采取地下室頂板加固措施。

1.4地下室頂板上施工道路的管理要求a）在地下室頂板上的施工道路兩側(cè)設(shè)置圍護(hù)欄桿，在出入口及轉(zhuǎn)彎處懸掛限重、行駛路線等標(biāo)識(shí)。b）大型運(yùn)輸車輛如混凝土攪拌車、鋼筋運(yùn)輸車經(jīng)過地磅過磅，確認(rèn)駛?cè)氲叵率翼敯迳鲜┕さ缆返氖┕ぼ囕v總質(zhì)量控制在結(jié)構(gòu)荷載的允許范圍內(nèi)。必要時(shí)，駁運(yùn)超重材料后再行駛。c）混凝土澆搗等現(xiàn)場(chǎng)施工車輛較集中階段，現(xiàn)場(chǎng)配備專人調(diào)度，防止施工荷載過于集中。d）加強(qiáng)對(duì)地下室頂板變形的觀測(cè)，若發(fā)現(xiàn)異常情況需及時(shí)采取應(yīng)急措施。

1、工程介紹

三峽水利樞紐左岸電站廠房二期開挖工程因其在平面位置上涉及到2個(gè)標(biāo)段的范圍，在合同關(guān)系上牽涉2家施工單位，在施工安排上有開挖、混凝土澆筑、基礎(chǔ)處理、金屬結(jié)構(gòu)及機(jī)電埋件安裝的交叉作業(yè)，又由于其開挖工程量大、工期短、開挖輪廓復(fù)雜（特別是安Ⅲ段），是關(guān)系到另一施工單位青云公司能否按計(jì)劃進(jìn)行左岸電站廠房壩段混凝土（ⅡA標(biāo)段）施工的關(guān)鍵因素，是關(guān)系到左岸電站廠房混凝土能否按期澆筑、三峽水利樞紐能否實(shí)現(xiàn)2003年首批機(jī)組按時(shí)發(fā)電的先決條件。尤其是安Ⅲ一線（左岸電站廠房安Ⅲ壩段、安Ⅲ及其尾水渠段、部分7＃壩段、部分7＃機(jī)組段及其尾水渠段）開挖，其制約因素較多，因而又是左岸電站廠房開挖工程能否按期順利完成的決定性因素。

2、主要的制約因素

安Ⅲ一線開挖在開挖施工過程中，因其所處位置及施工時(shí)段的特殊性，即其以左是左岸電站廠房1＃～6＃機(jī)小基坑（以下簡(jiǎn)稱小基坑），已經(jīng)開始混凝土澆筑；以右是廠壩大基坑（以下簡(jiǎn)稱大基坑），第一階段水位與河床水位相同，第二階段水位隨大基坑抽水水位的降低而下降；其間經(jīng)歷了一個(gè)汛期，遭遇了連續(xù)8次洪峰，最大壩址流量61000m3／s的特大洪水過程。該部位的開挖施工在實(shí)施過程中受到許多不利因素的制約（注：50年一遇洪水流量為72300m3／s）：

（1）占?jí)喊并笠痪€開挖工作面的蘇覃路連接上下游橫向圍堰（以下簡(jiǎn)稱上下游圍堰）交通，上下游圍堰防滲墻施工能否按期順利完成是關(guān)系到三峽工程1998年能否安全渡汛，是關(guān)系到整個(gè)三峽工程能否按計(jì)劃施工、按計(jì)劃發(fā)電的最關(guān)鍵施工項(xiàng)目。蘇覃路的斷路時(shí)間要視上下游圍堰防滲墻施工的進(jìn)度來(lái)確定，這在很大程度上制約著安Ⅲ一線開挖的施工進(jìn)展。

（2）安Ⅲ一線在大基坑抽水到高程40m之前擔(dān)負(fù)著正在澆筑混凝土的小基坑的擋水任務(wù)，在汛期未過、大基坑水位沒有下降到安全水位以下之前不能進(jìn)行常規(guī)進(jìn)度的開挖和大的爆破作業(yè)。常規(guī)進(jìn)度的開挖使安Ⅲ一線擋水石埂高程下降過快，低于大基坑水位時(shí)不僅無(wú)法進(jìn)行常規(guī)的干地開挖，而且將導(dǎo)致小基坑被淹。由于安Ⅲ一線巖體的完整性從總體上來(lái)說(shuō)欠佳，大的爆破作業(yè)會(huì)使下一梯段巖體產(chǎn)生不同程度的裂隙，輕則加大小基坑的排水強(qiáng)度，重則導(dǎo)致小基坑被淹。特別是20＋300．00m以下部位，大部分地段屬于一期工程的回填區(qū)，滲透系數(shù)大，更應(yīng)該留出足夠的擋水寬度，以防進(jìn)入小基坑的滲水量大增。

本文作者：劉莎工作單位：河北省張家口市宣化縣交通運(yùn)輸局

公路工程施工對(duì)周圍環(huán)境主要產(chǎn)生以下負(fù)面影響：生態(tài)景觀遭到破壞。施工過程中便道建設(shè)、清理現(xiàn)場(chǎng)、取土場(chǎng)和棄土場(chǎng)及路基修筑必須占用土地，可能影響到沿線的自然、文物和景觀。山區(qū)丘陵地區(qū)的施工過程中產(chǎn)生的水土流失，導(dǎo)致附近水體的沉積物淤積和水混濁，改變水生生物棲息環(huán)境，嚴(yán)重的還可能導(dǎo)致泥石流一類的地質(zhì)災(zāi)害。破壞地表，造成水土流失。公路施工中必然開挖地面，破壞地表和地表植被，使地面裸露，最易引起水土流失。如不及時(shí)加以防治，泥土易被沖走，造成溝渠中泥沙沉積，從而水源也受到污染。水污染。公路工程施工對(duì)對(duì)周圍環(huán)境造成的水污染主要有包括施工過程中的水污染，如沖洗建筑材料、清洗施工機(jī)械、施工油料和燃料存放不當(dāng)、有害物質(zhì)的不當(dāng)處理等；還有生活用水造成的水污染。噪聲污染。工程施工對(duì)對(duì)周圍環(huán)境造成的噪聲污染主要有：施工區(qū)域靠近居民區(qū)時(shí)，施工機(jī)械工作過程中所產(chǎn)生的噪聲對(duì)居民生活產(chǎn)生的影響；還有公路工程加工場(chǎng)所產(chǎn)生的噪聲等。空氣污染。在工程施工現(xiàn)場(chǎng)堆放石灰或砂石料場(chǎng)、瀝青或水泥混凝土料拌和廠會(huì)產(chǎn)生大量灰塵；建筑材料在運(yùn)輸過程中若防護(hù)不當(dāng)也易產(chǎn)生灰塵或粉塵。此外，在干燥季節(jié)，路基施工過程中泥土、石灰或粉煤灰因干燥會(huì)產(chǎn)生揚(yáng)塵。這些都會(huì)造成空氣污染。固體廢棄物污染。公路施工中產(chǎn)生的固體廢棄物主要為施工垃圾和生活垃圾，主要有以下幾個(gè)來(lái)源:1）進(jìn)場(chǎng)前清場(chǎng)廢物:主要是施工場(chǎng)地內(nèi)雜草、灌木等植物殘?bào)w等。2）路基開挖棄土:路基挖方，除一部分利用外，其余部分應(yīng)用車輛運(yùn)輸至統(tǒng)一的棄土場(chǎng)，而不得隨意放處置。否則將造成水土流失和環(huán)境污染。3）舊路改建中的拆舊混凝土和砌體以及舊油面。

注重設(shè)計(jì)階段的環(huán)保問題。在公路工程設(shè)計(jì)期間，就能充分地將環(huán)保問題統(tǒng)籌考慮進(jìn)來(lái)，將會(huì)起到事半功倍的作用。如線型的考慮應(yīng)結(jié)合沿線地形、地貌、水文、地質(zhì)等自然條件及城市發(fā)展總體規(guī)劃和環(huán)境保護(hù)規(guī)劃，做到盡量少占耕地，避免大挖大填，以免破壞水土的自然狀態(tài)。公路經(jīng)過城鎮(zhèn)時(shí)應(yīng)遵守近而不入的原則，進(jìn)行合理的選線定位，路線布設(shè)原則上要避讓所有的敏感點(diǎn)，如醫(yī)院、學(xué)校、風(fēng)景區(qū)、人文景觀等。減少公路建設(shè)對(duì)沿線居民的影響，設(shè)計(jì)必要的防噪聲措施。應(yīng)做好綠化及景觀設(shè)計(jì)。公路中央隔離帶、互通立交等綠化設(shè)計(jì)中，在選擇當(dāng)?shù)厣L(zhǎng)的植物前提下，還要注意植物多樣性的選擇，使防護(hù)工程具有一定的美景效果。對(duì)公路路線進(jìn)行合理規(guī)劃。應(yīng)對(duì)公路路線進(jìn)行合理規(guī)劃，規(guī)劃好臨時(shí)施工道路的路線走向，以減少植被破壞為首要原則，盡量利用現(xiàn)有道路；若無(wú)現(xiàn)成道路可利用，則應(yīng)嚴(yán)格控制施工道路修筑邊界，路線走向必須繞開各種生態(tài)敏感區(qū)。對(duì)于施工道路邊界上可能出現(xiàn)的土質(zhì)裸露邊坡，應(yīng)有臨時(shí)防護(hù)設(shè)施，在條件允許的地區(qū)，宜采用生態(tài)防護(hù)措施，可在施工道路修建的同時(shí)進(jìn)行復(fù)綠，在氣候條件惡劣地區(qū)，應(yīng)有防止土壤侵蝕的工程防護(hù)措施，以防止土壤的自然侵蝕。在施工前，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)初始的地形地貌，地表植被等自然特征應(yīng)有客觀的文字描述和完整的影像記錄，以作為將來(lái)進(jìn)行恢復(fù)的依據(jù)和參考，施工結(jié)束后，必須恢復(fù)臨時(shí)占用土地原有的土地功能。加強(qiáng)施工階段的環(huán)境保護(hù)。嚴(yán)格控制砍伐森林植被，珍稀植物宜采取移植措施。施工組織設(shè)計(jì)中明確環(huán)保工程施工要求，工藝設(shè)計(jì)應(yīng)包含環(huán)保工作和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。開工前應(yīng)進(jìn)行環(huán)保意識(shí)教育和環(huán)保工程技術(shù)交底，完善環(huán)保管理工作制度，設(shè)置環(huán)保工作專（兼）職人員，對(duì)主體工程防護(hù)區(qū)、取土場(chǎng)防護(hù)區(qū)、棄碴場(chǎng)防護(hù)區(qū)、臨時(shí)用地防護(hù)區(qū)防水土流失，水環(huán)境、防揚(yáng)塵土污染動(dòng)態(tài)檢查監(jiān)控，特別是雨季防水土流失措施。跟蹤監(jiān)控拌和站防空氣、噪音污染，夜間施工防噪音、棄渣污染，深挖高填地段邊坡防護(hù)工程施工質(zhì)量。環(huán)保工程施工質(zhì)量自檢與監(jiān)理質(zhì)量控制，制定圖表，隨時(shí)作好記錄與簽認(rèn)，并與主體工程等同，由監(jiān)理檢驗(yàn)簽證、計(jì)量支付。發(fā)揮監(jiān)理工程師的監(jiān)督作用。監(jiān)理工程師在環(huán)保管理中的作用很重要，不僅要抓好合同、進(jìn)度、質(zhì)量和建設(shè)資金使用的管理，還要負(fù)責(zé)對(duì)施工單位的環(huán)保工作的實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督；檢查工程設(shè)計(jì)中不利于環(huán)保的各種工程隱患；檢查環(huán)保工程設(shè)計(jì)是否得以實(shí)施、質(zhì)量是否達(dá)到要求；檢查環(huán)保工程資金的使用是否落到實(shí)處；配合環(huán)保職能部門做好施工期間的環(huán)保檢測(cè)和監(jiān)督工作。此外，對(duì)于施工單位存在的造成環(huán)境嚴(yán)重破壞和污染的施工活動(dòng)，監(jiān)理工程師必須依據(jù)相關(guān)環(huán)保法規(guī)、政策規(guī)定加以嚴(yán)格控制，并責(zé)成施工單位采取有效措施進(jìn)行整改。結(jié)束語(yǔ)：近年來(lái)，隨著公路的快速發(fā)展，極大提高了我國(guó)公路網(wǎng)的整體技術(shù)水平，進(jìn)一步優(yōu)化了交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，尤其對(duì)緩解交通運(yùn)輸?shù)摹捌款i”制約發(fā)揮了重要作用，但同時(shí)也產(chǎn)生了公路污染以及對(duì)周邊環(huán)境影響的一系列問題，因此，有意識(shí)地保護(hù)自然資源并使其得到合理的利用，防止自然環(huán)境受到污染和破壞；對(duì)受到污染和破壞的環(huán)境必須做好綜合治理非常重要。

各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）建委，縣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)規(guī)劃局，各工程建設(shè)、監(jiān)理、施工單位：

為進(jìn)一步加強(qiáng)縣城區(qū)建筑工地管理，有效控制施工車輛帶泥上路，最大限度地改善城市環(huán)境和居民生活質(zhì)量，根據(jù)市、縣有關(guān)文件、會(huì)議精神，結(jié)合我縣工作實(shí)際，現(xiàn)就加強(qiáng)建筑工地施工車輛管理等有關(guān)事宜通知如下。

一、工程項(xiàng)目建設(shè)單位為落實(shí)禁止施工車輛帶泥上路第一責(zé)任人；工程項(xiàng)目開工前，施工企業(yè)必須編制禁止施工車輛帶泥上路方案，并由工程建設(shè)單位、監(jiān)理單位負(fù)責(zé)監(jiān)督實(shí)施。

二、工程項(xiàng)目開工前，必須進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)道路硬化，落實(shí)帶泥上路治理措施。施工現(xiàn)場(chǎng)大門出入口處必須設(shè)置自動(dòng)洗車機(jī)、洗車槽等沖洗設(shè)施。建筑面積3000㎡以上的公共建筑、房地產(chǎn)開發(fā)、工業(yè)廠房項(xiàng)目和毗鄰城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)主干道的項(xiàng)目必須安裝大型自動(dòng)洗車機(jī)。同一區(qū)塊內(nèi)在建工程（包括住宅小區(qū)工程）出入口不超過2個(gè)，每個(gè)出入口均應(yīng)安裝自動(dòng)洗車設(shè)施。

三、工程項(xiàng)目的土方開挖、存儲(chǔ)原則上在項(xiàng)目園區(qū)內(nèi)完成，施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛及駕駛?cè)藛T的管理，必須將駛出施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)動(dòng)車輛的底盤和車輪沖洗干凈后，方可上路行駛，嚴(yán)禁將施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的泥土帶出污染城市道路。

四、施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)生大量泥漿施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的泥漿池、泥漿溝，做到泥漿不外流，廢泥漿應(yīng)當(dāng)采用密閉式罐車外運(yùn)。

1概述

大壩壩頂高程655.0m，相應(yīng)最大壩高55.0m，壩頂長(zhǎng)229m，壩項(xiàng)寬7.0m，壩頂路面為瀝青混凝土路結(jié)構(gòu)。

2大壩石方開挖施工方案

根據(jù)各個(gè)施工部位的特點(diǎn)及施工時(shí)段，采取合理施工方案組織施工。大壩開挖分兩個(gè)階段進(jìn)行，在截流前開挖左右岸岸坡，截流后進(jìn)行壩基石方開挖。左右岸開挖采用1.2m3反鏟修筑臨時(shí)施工道路至頂部，清理表土，自上而下按設(shè)計(jì)坡度施鉆、爆破，用50裝載機(jī)推運(yùn)，DH225挖掘機(jī)裝渣，20t自卸汽車?yán)\(yùn)至棄渣場(chǎng)。壩基開挖在上下游圍堰修筑完成，抽排水結(jié)束，修筑下基坑道路，采用手風(fēng)鉆施鉆、爆破，DH225裝載機(jī)裝渣，20t自卸汽車運(yùn)輸至棄渣場(chǎng)。2.1工藝流程。（如圖1）2.2壩肩石方明挖施工方法。石方明挖采用“自上而下、分區(qū)、分層梯段開挖”原則組織實(shí)施。自上而下逐層進(jìn)行開挖，梯段高度一般為5m。主爆孔采用CM351鉆機(jī)造孔，鉆孔直徑為準(zhǔn)89mm，間排距為3×2.5m；預(yù)裂爆破孔間距（0.9~1.2）m，孔徑準(zhǔn)76mm，對(duì)于較薄及邊角邊坡開挖部位，采用手風(fēng)鉆造孔。起爆方式采用非電延期毫秒雷管、微差起爆網(wǎng)絡(luò)，最大單響藥量按不大于200kg控制。建基面以上預(yù)留2m作為保護(hù)層，保護(hù)層開挖采用手風(fēng)鉆鉆孔，密孔小藥量爆破。爆破后的石碴采用1.2m3反鏟挖、220HP推土機(jī)推的方式，將石渣推至工作面以外，ZL50裝載機(jī)在下部裝20t自卸汽車運(yùn)輸至指定棄渣場(chǎng)。（1）爆破試驗(yàn)為保證建筑物基礎(chǔ)高質(zhì)量、快速度開挖，及時(shí)取得相關(guān)爆破參數(shù)，確保爆破施工安全，正式施工前，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理批準(zhǔn)，選擇有代表性巖石區(qū)域進(jìn)行爆破試驗(yàn)，試驗(yàn)包括柔性墊層和松動(dòng)爆破。（2）現(xiàn)場(chǎng)爆破試驗(yàn)與鉆爆參數(shù)確定。（3）基礎(chǔ)保護(hù)層石方開挖：建基面底部預(yù)留2m保護(hù)層，采用手風(fēng)鉆鉆孔，孔徑38～42mm，初擬孔距1.0m，排距0.8m；采用淺、密孔、孔底加柔性墊層的開挖方法（柔性墊層為0.2m，墊巖粉或鋸末）。起爆網(wǎng)路采用孔內(nèi)延時(shí)、孔外接力的非電毫秒延時(shí)雷管連接的形式，電雷管起爆。2.3爆破材料及作用方式。（1）爆破材料的選用采用2#乳化炸藥；導(dǎo)爆索石方明挖邊坡預(yù)裂采用普通導(dǎo)爆索進(jìn)孔起爆炸藥，采用準(zhǔn)6mm的棉線導(dǎo)爆索；雷管大量巖石爆破采用非電毫秒雷管3段、9段，起爆雷管采用工業(yè)8號(hào)電雷管（GB8031-1987）。（2）爆破作用方式采用鉆孔內(nèi)裝藥的松動(dòng)或加強(qiáng)松動(dòng)爆破的作用方式；方法是應(yīng)用大量巖石開挖采用導(dǎo)爆管起爆網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行微差間隔、孔外延遲起爆方法，巖石邊坡輪廓開挖，采用光面爆破方法。（3）壩基開挖采用YT28手風(fēng)鉆機(jī)造孔，孔徑D=42mm，采用1.2m3液壓反鏟，20t自卸汽車裝運(yùn)；主孔開挖采用淺孔爆破，邊坡采用光面爆破。炮孔內(nèi)每個(gè)起爆藥包用兩支2#巖石炸藥裝2發(fā)9段延時(shí)毫秒雷管，排間用2發(fā)3段（50ms）雷管連接，在起爆方向激發(fā)非電毫秒雷管，使整個(gè)爆區(qū)排間50ms差起爆。光爆孔孔內(nèi)全部裝2發(fā)3段毫秒雷管起爆導(dǎo)爆索組每10個(gè)孔一組簇聯(lián)用2發(fā)9段毫秒雷管起爆與主炮孔網(wǎng)絡(luò)連接，且光面爆破孔主炮孔對(duì)應(yīng)的炮孔晚310ms起爆。

3施工期排水

3.1邊坡排水在邊坡開挖前，在開挖線外挖山坡截水溝，以防止雨水漫流沖刷邊坡。在永久邊坡的坡腳以及施工場(chǎng)地周邊和道路的坡腳，挖好排水溝槽和設(shè)置排水設(shè)施，及時(shí)排除坡底積水，保護(hù)邊坡坡腳的穩(wěn)定。3.2基坑排水石方開挖臨時(shí)排水采用排水溝和集水井抽排至施工場(chǎng)地外的方法。基坑適當(dāng)位置設(shè)置集水井，溝、井串聯(lián)，連續(xù)抽排，疏干開挖面。為保證施工在干地進(jìn)行，基坑地下水采用加密集水井和排水溝抽排的方法。在基坑兩岸坡坡腳挖排水溝，河床較低位置處設(shè)集水井，用潛水泵抽水至排水溝，經(jīng)排水溝排至下游圍堰外的河道中。

摘要:公路作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，其對(duì)于改善國(guó)人交通出行條件、加快區(qū)域物流效率起到了積極作用，而公路工程的施工進(jìn)度管理也是保障公路早日造福于民的重要舉措。從公路工程的重要性分析入手，針對(duì)公路工程的施工準(zhǔn)備期、施工期、養(yǎng)護(hù)期等三個(gè)階段內(nèi)部分進(jìn)度管控的重要環(huán)節(jié)，提出了部分改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞:公路工程;施工進(jìn)度;管控措施

1引言

公路作為連接我國(guó)城鄉(xiāng)的重要交通設(shè)施，成為了我國(guó)鄉(xiāng)村發(fā)展的支柱和保障，每年無(wú)數(shù)產(chǎn)自各鄉(xiāng)村的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品通過遍布全國(guó)的公路體系源源不斷地運(yùn)往銷售地，而在城市中生活的居民也可通過發(fā)達(dá)的公路路網(wǎng)前往山清水秀的鄉(xiāng)村領(lǐng)略優(yōu)美的自然風(fēng)光。公路工程建設(shè)不僅投資數(shù)量巨大，而且建設(shè)期間所面臨的困難遠(yuǎn)比市政道路多，由于公公路工程是造福一方百姓的民生工程，沿線的父老鄉(xiāng)親都日夜相盼，期待公路能早日通車以便能夠讓其享受到公路建設(shè)所帶來(lái)的福利，故必須通過各種技術(shù)手段加快公路工程的施工進(jìn)度。公路工程施工階段往往可分為施工準(zhǔn)備期、施工期、養(yǎng)護(hù)期等數(shù)個(gè)階段，而對(duì)施工進(jìn)度造成影響的因素也在不同的階段存在出差異性，故針對(duì)不同階段的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)指定相應(yīng)的改進(jìn)策略是加快整個(gè)工程施工進(jìn)度的必經(jīng)之路。

2施工準(zhǔn)備期進(jìn)度管理策略

2．1施工物資的保障

［摘要］陜西省電網(wǎng)工程建設(shè)滿足電力需求的同時(shí)，在一定程度上破壞了沿線水土資源，造成沿線地區(qū)一定的水土流失。通過對(duì)陜西省水土保持現(xiàn)狀、特點(diǎn)以及輸變電工程項(xiàng)目對(duì)水土流失的影響分析，提出因地制宜的水土保持措施和監(jiān)測(cè)方案，為構(gòu)建合理可行的輸變電工程水土保持監(jiān)管體系、客觀反映建設(shè)項(xiàng)目水土流失現(xiàn)狀、采取針對(duì)性地水土保持措施提供科學(xué)依據(jù)，以減少電網(wǎng)建設(shè)產(chǎn)生的人為水土流失。

［關(guān)鍵詞］陜西省；輸變電工程；水土保持；監(jiān)管體系

近年來(lái)，我國(guó)不斷加強(qiáng)電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，使我國(guó)電力資源短缺的現(xiàn)狀得到一定程度改善。與此同時(shí)，輸變電工程的實(shí)施導(dǎo)致植被和土地破壞，造成嚴(yán)重人為水土流失，嚴(yán)重影響我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展[1]。由于不同地區(qū)的自然條件（氣候、土壤、植被等）具有差異性，導(dǎo)致土水保持措施的設(shè)計(jì)也存在差異。陳根土[2]在華東輸變電工程建設(shè)中提出適宜該地區(qū)的水土流失防治措施體系；高建榮[3]對(duì)甘南地區(qū)輸變電工程水土流失的特征和防治技術(shù)進(jìn)行總結(jié)；高云等[4]闡明了北方風(fēng)沙區(qū)輸變電工程對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的影響；孫中峰等[5]認(rèn)為施工道路是工程建設(shè)中水土流失的主要部位，也是水土流失防治的重點(diǎn)區(qū)域；熊波等[6]從線路走廊、地形地貌的角度對(duì)高寒區(qū)生態(tài)棄渣問題研究得到一系列新型防治措施以減少線路走廊區(qū)域的樹木砍伐量和拆遷量，對(duì)原生環(huán)境和減少水土流失起到保護(hù)作用。盡管電網(wǎng)建設(shè)在陜西省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到關(guān)鍵的作用，但輸變電工程建設(shè)中對(duì)區(qū)域地形地貌、地表植被造成的破壞[7]，必然會(huì)導(dǎo)致一定程度的水土流失。近年來(lái)，輸變電工程建設(shè)水土保持工作備受關(guān)注，建立以綠色發(fā)展為宗旨的電網(wǎng)企業(yè)水土保持監(jiān)管體系已成為電網(wǎng)建設(shè)的目標(biāo)。水土保持監(jiān)測(cè)是防治水土流失的基礎(chǔ)工作，它以維護(hù)良好生態(tài)環(huán)境和保護(hù)水土資源為出發(fā)點(diǎn)，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和評(píng)估土壤侵蝕的成因、危害、強(qiáng)度及其防治效果等[8,9]。及時(shí)監(jiān)測(cè)水土保持措施的效果，可以有效對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)和分析，在此基礎(chǔ)上完善水土保持措施，以滿足防治目標(biāo)的要求。

1區(qū)域概況

陜西省地處我國(guó)內(nèi)陸腹地，分為陜北、關(guān)中和陜南三個(gè)區(qū)域。陜南地形地貌復(fù)雜，為山地，降水豐富，屬于屬亞熱帶濕潤(rùn)區(qū)。關(guān)中地區(qū)地勢(shì)平坦，土壤肥沃，主要為河流沖積形成的平原地區(qū)。陜北地區(qū)是典型的黃土高原地貌，屬于半干旱區(qū)，全年降水少，風(fēng)沙大，水土流失嚴(yán)重。陜西省南北緯度跨越大，自然條件差異明顯，形成不同的自然土壤分布和植被類型。全省現(xiàn)有水土流失面積13.75萬(wàn)km2，占全省面積66.8%，中強(qiáng)度以上的水土流失面積為4.2萬(wàn)km2左右[10]。近幾十年來(lái)，陜西省水土保持治理實(shí)現(xiàn)了生態(tài)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益協(xié)調(diào)發(fā)展開發(fā)的小流城為單元的綜合治理，水土保持生態(tài)環(huán)境總體趨向好轉(zhuǎn)，但局部地區(qū)的生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目造成了一定程度的生態(tài)環(huán)境惡化。

2輸變電工程水土流失特征

1工程管理與保護(hù)范圍

1.1工程管理范圍

工程管理范圍包括工程區(qū)、生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)。工程管理范圍包括大壩、溢洪道、輸水涵管及渠系配套建筑物。管理范圍為：①輸水涵、渠道管理范圍，灌溉渠兩側(cè)2～3m；②壩塘管理范圍，大壩輪廓線向外不少于50m；③溢洪道，由工程外側(cè)輪廓線向外100m；④其他建筑物，從工程外輪廓線向外不少于20m；⑤壩塘保護(hù)范圍，由壩址以上，庫(kù)區(qū)兩岸土地征用線至第一道分水嶺脊線之間的陸地［1］。壩塘管理范圍的土地應(yīng)與工程占地和庫(kù)區(qū)征地一并征用，埋設(shè)管理界樁并辦理確權(quán)發(fā)證手續(xù)，等工程竣工時(shí)移交管理站。

1.2工程保護(hù)范圍

工程保護(hù)范圍為工程管理范圍邊界線外延，主要建筑物不少于200m，一般不少于50m；壩塘保護(hù)范圍為壩址以上，庫(kù)區(qū)兩岸土地征用線至第一道分水嶺脊線之間的陸地。管理范圍和保護(hù)范圍確定后，應(yīng)繪制界圖，定權(quán)發(fā)證，制定管理辦法，工程保護(hù)范圍內(nèi)的土地不得征用，任何單位和個(gè)人不得侵占。界內(nèi)禁止毀林毀草、開荒、爆破采石、建筑等活動(dòng)，并且在工程附近要搞好工程綠化。

2施工管理要點(diǎn)

摘要:在目前建筑市場(chǎng)工程施工中，尤其是在雨季經(jīng)常會(huì)在施工的過程中存在一些限制性因素，而且也制約著工程的施工進(jìn)度，進(jìn)而延長(zhǎng)工程的施工工期，甚至?xí)绊懙浇ㄖw質(zhì)量，本文通過闡述建筑工程雨季施工技術(shù)存在的問題及解決對(duì)策，旨在為提高雨季施工技術(shù)得到進(jìn)一步的提高。

關(guān)鍵詞:建筑工程；雨季施工；施工技術(shù)

建筑工程在雨季施工的過程中，必要要嚴(yán)格按照建筑的基礎(chǔ)進(jìn)行施工以及結(jié)構(gòu)施工等，如果降雨量降低時(shí)，我們應(yīng)該停止室外施工，改為室內(nèi)施工。因此，在施工的過程中，我們應(yīng)該根據(jù)工程的實(shí)際概況，找出在雨季施工中存在的問題，及時(shí)制定相應(yīng)的解決措施，進(jìn)而保證在雨季施工時(shí)可以保質(zhì)保量，盡量不延遲工期，按時(shí)完成施工工程進(jìn)度。

1建筑工程雨季施工的特點(diǎn)

由于我國(guó)的氣象監(jiān)測(cè)技術(shù)還存在一些漏洞和缺陷，有些地方的氣象部門對(duì)于天氣預(yù)報(bào)不能提供正確的信息，這樣就會(huì)出現(xiàn)暴雨、山洪暴發(fā)等特別惡劣的天氣。因此，在建筑施工過程中，需要提前收看天氣預(yù)報(bào)，做好在雨季施工過程中的防護(hù)措施。如果下雨天，雨水會(huì)對(duì)地基基礎(chǔ)和建筑結(jié)構(gòu)不斷的進(jìn)行沖洗，時(shí)間一長(zhǎng)還會(huì)損壞建筑物。所以在雨季施工的時(shí)候，提前做好防雨工作，這樣可以有效的避免因?yàn)橛昙緦?dǎo)致工程出現(xiàn)質(zhì)量問題。下雨還會(huì)對(duì)土方工程等產(chǎn)生很大的影響，為了可以順利施工，就需要提前做好雨季防護(hù)工作。

2雨季施工前期的準(zhǔn)備工作

摘要：分析市政道路施工機(jī)械使用現(xiàn)狀及存在的問題，按照施工機(jī)械選擇原則，合理選擇市政道路施工機(jī)械設(shè)備，以提高施工建設(shè)效率和企業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：市政道路；施工機(jī)械；合理選擇

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，人們對(duì)市政道路建設(shè)越來(lái)越重視，市政道路工程建設(shè)不僅能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，同時(shí)還能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為了保證施工質(zhì)量與施工進(jìn)度以及施工團(tuán)隊(duì)的經(jīng)濟(jì)效益，需要合理選擇與使用市政道路機(jī)械，以提高施工建設(shè)效率和企業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，在選擇施工機(jī)械前，對(duì)施工機(jī)械有較為全面的了解，才能保證施工機(jī)械的合理使用。

1市政道路施工機(jī)械使用現(xiàn)狀與存在的問題

1.1市政道路施工機(jī)械使用現(xiàn)狀。目前，市政道路施工常用的施工機(jī)械有鏟車、攪拌機(jī)、平地機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、推脫機(jī)等。施工人員一般會(huì)根據(jù)工程進(jìn)度以及工程量要求選擇施工機(jī)械，通常情況下，為了保證市政道路的施工質(zhì)量與施工效率，工程量大的選擇先進(jìn)的大型機(jī)械設(shè)備，工程量小的選擇現(xiàn)有的中小型機(jī)械設(shè)備，同時(shí)，也會(huì)根據(jù)施工的各項(xiàng)影響因素合理選擇施工機(jī)械。但當(dāng)前部分施工單位的機(jī)械管理水平不符合現(xiàn)代管理的要求，因此也對(duì)工程質(zhì)量與安全造成了一定的影響，無(wú)法滿足施工過程中高效性及連續(xù)性的要求，無(wú)法有效提高施工效率。機(jī)械設(shè)備落后主要是由于企業(yè)資金短缺，無(wú)法及時(shí)購(gòu)買先進(jìn)設(shè)備，一些機(jī)械設(shè)備在有故障的情況下繼續(xù)使用。盡管當(dāng)前一些企業(yè)根據(jù)自身的實(shí)際情況，設(shè)立了機(jī)械管理部門，但由于一些管理人員不重視設(shè)備的管理與維護(hù)，企業(yè)也缺乏相關(guān)專業(yè)人員對(duì)施工機(jī)械進(jìn)行合理選擇，降低了設(shè)備的使用效率。因此，對(duì)于的企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)合理選擇施工機(jī)械，有效提高工程質(zhì)量與工程效率[1]。1.2市政道路施工機(jī)械存在的問題。市政道路施工單位為了保證工程進(jìn)度，在任務(wù)繁重、工作環(huán)境差的情況下，不切實(shí)際地降低施工成本，在投入資金較少的情況下，使少數(shù)的機(jī)械設(shè)備連續(xù)工作，導(dǎo)致設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至引發(fā)一系列故障，嚴(yán)重影響機(jī)械設(shè)備的使用壽命，加速了機(jī)械設(shè)備的老化。一些施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員只注意到機(jī)械設(shè)備的使用和維護(hù)，而沒有及時(shí)進(jìn)行檢查與維修，無(wú)法做到防患于未然，導(dǎo)致一些問題的出現(xiàn)，影響施工進(jìn)度。同時(shí)，一些機(jī)械設(shè)備操作人員的專業(yè)素養(yǎng)不高，對(duì)于機(jī)械設(shè)備的情況沒有全面的了解，在日常的設(shè)備管理中，忽視機(jī)械設(shè)備的維護(hù)。另外，一些項(xiàng)目部人員認(rèn)為機(jī)械設(shè)備的管理應(yīng)由企業(yè)設(shè)備部門負(fù)責(zé)，盲目追趕工程進(jìn)度，壓縮甚至取消設(shè)備管理人員，并且將他們的工作職能合并到其他的部門，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備缺乏完善、嚴(yán)格的管理制度，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備臺(tái)賬、技術(shù)資料、檔案等基礎(chǔ)工作普遍不完善，管理混亂[2]。

2市政道路施工機(jī)械的選擇原則