本文作者：趙翔宇工作單位：山西省交通科學(xué)研究院

洞口施工原則及所采取的措施

(1)隧道洞口施工必須堅(jiān)持18字方針(2)必須堅(jiān)持采用弱爆破或人工、機(jī)械等開(kāi)挖的方式，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。保護(hù)圍巖的完整，充分利用圍巖的自承能力。(3)洞口施工前應(yīng)做好各項(xiàng)施工輔助措施：做好洞口修建前的地形、地質(zhì)條件調(diào)查，提前采取措施應(yīng)對(duì)不良地質(zhì)災(zāi)害；提前做好防排水系統(tǒng)，尤其是含水量大的地區(qū)以及雨季施工的時(shí)候；盡量少開(kāi)挖邊仰坡土石方保護(hù)好既有的植被，生態(tài)環(huán)境；提前編制進(jìn)洞專項(xiàng)施工技術(shù)方案。(4)要高度重視洞口超前支護(hù)和超前預(yù)加固處理措施：超前支護(hù)主要包括管棚加固法、超前小導(dǎo)管加固法、超前錨桿法、掌子面噴射混凝土封閉法、抗滑樁等；超前預(yù)加固中主要指的是超前預(yù)注漿，包括地表注漿和洞內(nèi)超前鉆孔注漿。

進(jìn)洞前施工準(zhǔn)備工作

(1)清表和清除危石：進(jìn)洞施工前應(yīng)將洞頂?shù)乇矸秶脖磺宄?，特別是清除洞口上方有可能滑塌的表土、灌木及山坡的危石。(2)做好截水溝施工：部分洞口地表地勢(shì)較平緩，大部分又處于溝谷，雨水經(jīng)常匯集洞口，故進(jìn)洞前應(yīng)認(rèn)真施作截水溝，以及時(shí)截除地表水。盡早完成洞口排水系統(tǒng)。(3)按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行邊坡、仰坡的放線刷坡，自上而下的開(kāi)挖，不得掏底開(kāi)挖或上下重疊開(kāi)挖。開(kāi)挖中對(duì)地層動(dòng)態(tài)應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)。(4)盡早施工洞門(mén)端墻，防止邊仰坡滑塌，避免落石對(duì)施工人員和機(jī)械傷害，損壞，確保施工機(jī)械、人員的安全。(5)地表加固：根據(jù)洞口地表表層巖石風(fēng)化破碎情況，為了確保隧道進(jìn)洞施工安全，在進(jìn)洞施工前，應(yīng)采取如下措施進(jìn)行地表加固。

單向進(jìn)洞法

內(nèi)容摘要：本文從施工準(zhǔn)備、施工技法及流程、防水板的保護(hù)及施工時(shí)的注意事項(xiàng)、防水板鋪設(shè)與相關(guān)工序間的關(guān)系這四個(gè)方面，對(duì)防水板在隧道施工中的應(yīng)用進(jìn)行了論述。

關(guān)鍵詞：防水板隧道施工應(yīng)用

在隧道施工建設(shè)過(guò)程中，解決好防水問(wèn)題，是確保隧道工程質(zhì)量、從根本上消除隧道病害和增加隧道壽命的重要環(huán)節(jié)，而選擇好防水材料和正確的施工方法是隧道防水成功的關(guān)鍵。下表1所列是部分合成樹(shù)脂防水卷材的主要技術(shù)性能指標(biāo)。

一、施工準(zhǔn)備

1、施工器具的準(zhǔn)備

（1）熱合焊接機(jī)1-2臺(tái)：用于防水材料之間搭接時(shí)進(jìn)行熱合焊接。

摘要：太佳高速公路呂梁段建設(shè)管理者，把隧道安全生產(chǎn)作為項(xiàng)目管理的重中之重，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，牢固樹(shù)立“管生產(chǎn)必須管安全”的理念，認(rèn)真研究設(shè)計(jì)圖紙。詳細(xì)調(diào)查隧道地形、地質(zhì)情況，并經(jīng)反復(fù)論證，有針對(duì)性地制定了切實(shí)可行的隧道施工安全生產(chǎn)專項(xiàng)方案，并在實(shí)際施工中堅(jiān)決貫徹執(zhí)行，有力地確保了隧道施工的質(zhì)量、安全和進(jìn)度。

關(guān)鍵詞：隧道建設(shè)；安全；管理措施

太佳高速公路呂梁段，全長(zhǎng)119.55km，共有隧道18座(其中：石質(zhì)隧道2座、土質(zhì)隧道16座)，單洞長(zhǎng)45133m，占總里程的19.24％，寶塔山、架梁山、臨縣3號(hào)隧道為特長(zhǎng)隧道，難度最大，且為全線的控制性工程。由于本項(xiàng)目地處山區(qū)，地形地貌地質(zhì)非常復(fù)雜，建設(shè)工期又短，因此，如何安全組織管理好全線隧道工程建設(shè)顯得尤為重要。

1加強(qiáng)培訓(xùn)，落實(shí)責(zé)任

加強(qiáng)安全宣傳、教育和培訓(xùn)，建設(shè)符合工程實(shí)際的安全生產(chǎn)文化；提高安全生產(chǎn)認(rèn)識(shí)，認(rèn)真做好技術(shù)培訓(xùn)工作，包括光面爆破技術(shù)、濕噴混凝土施工技術(shù)、黃土隧道分部開(kāi)挖法、隧道施工技術(shù)培訓(xùn)等。不斷提高管理人員、操作人員的技術(shù)水平和安全生產(chǎn)知識(shí)。建管處根據(jù)有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和規(guī)章制度，多次通過(guò)會(huì)議、文件及現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)等多種方式，促使各施工、監(jiān)理單位建立健全了安全管理組織機(jī)構(gòu)和安全生產(chǎn)保障體系，落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)措施，做好了隧道塌方、涌水、瓦斯、交通事故等各類事故應(yīng)急救援預(yù)案，配備應(yīng)急救援人員、器材、設(shè)備，應(yīng)急救援預(yù)案按規(guī)定報(bào)監(jiān)理單位批準(zhǔn)并報(bào)建設(shè)單位核實(shí)，并進(jìn)行了多次預(yù)演；各施工單位組織管理人員和作業(yè)人員進(jìn)行了隧道開(kāi)挖、噴錨支護(hù)、二次襯砌施工的崗前技術(shù)、安全培訓(xùn)，建管處組織進(jìn)行考試，考試合格后方可上崗；特種作業(yè)人員必須持證上崗。同時(shí)。將地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、洞內(nèi)通風(fēng)、鉆爆設(shè)計(jì)和爆破器材的管理、圍巖變形監(jiān)控量測(cè)及初期支護(hù)、二次襯砌、防水堵漏、臨電管理等工作作為主要控制點(diǎn)，通過(guò)巡檢、專檢、旁站、指令、專題會(huì)議等手段進(jìn)行監(jiān)控；對(duì)預(yù)防坍塌、漏水、突泥、瓦斯爆炸事故措施的落實(shí)以及應(yīng)急預(yù)案的審查和演練情況進(jìn)行監(jiān)控。

2強(qiáng)化組織，規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)

1隧道仰拱標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝實(shí)施內(nèi)容

為規(guī)范隧道標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝，提高隧道施工質(zhì)量，在隧道施工中推行隧道仰拱端模、背模、仰拱鋼邊止水帶固定、仰拱鋼筋預(yù)彎安裝以及“五線”（鋼筋搭接上層線、鋼筋搭接下層線、縱向盲管線、環(huán)向盲管線、仰拱澆筑面）上墻等標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝。把定制仰拱端模、背模、仰拱鋼邊止水帶固定夾具、仰拱鋼筋預(yù)彎安裝工藝在云桂二標(biāo)中全面推廣使用。

2隧道仰拱標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝

在仰拱施工中，推行仰拱端模、背模、仰拱鋼邊止水帶固定夾具、仰拱鋼筋預(yù)彎安裝標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝，以控制鋼筋間距、排距、鋼筋保護(hù)層厚度、施工縫防水（止水帶及止水條安裝）和仰拱底板混凝土的澆筑質(zhì)量。

2.1仰拱鋼筋加工及安裝施工工藝

①下料：仰拱鋼筋加工采用自制鋼筋彎筋機(jī)進(jìn)行加工，自制彎筋各分部可自行設(shè)計(jì)制作，要求操作方便，安全可行。按照設(shè)計(jì)圖紙對(duì)鋼筋進(jìn)行下料。注意需確保同一區(qū)段內(nèi)的鋼筋接頭數(shù)量滿足驗(yàn)標(biāo)要求：綁扎接頭在構(gòu)件的受拉區(qū)不得大于25%。

1公路隧道工程施工前的準(zhǔn)備

①由于每個(gè)地區(qū)的具體環(huán)境都不相同，所以公路隧道的建設(shè)也都需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況加以更改，所以在隧道工程開(kāi)工以前，首先要對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行考察，做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究工作。

②核對(duì)設(shè)計(jì)文件和編制施工組織設(shè)計(jì)，預(yù)測(cè)隧道施工可能對(duì)地下已設(shè)結(jié)構(gòu)物的影響。

③積極了解施工現(xiàn)場(chǎng)的天氣、施工材料和運(yùn)輸情況，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)的用電問(wèn)題、水量問(wèn)題（雨水沖刷）以及材料供應(yīng)等作好準(zhǔn)備。

④對(duì)交通運(yùn)輸條件和施工運(yùn)輸便道進(jìn)行方案比選，合理安排施工工具，現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)隧道平面、縱面設(shè)計(jì)等。

⑤對(duì)施工地周?chē)纳罟?yīng)、醫(yī)療條件以及電力通信、勞動(dòng)力等做好勘察，并測(cè)試周?chē)乃础⑺|(zhì)，擬定供水方案。

摘要：主要從進(jìn)洞前防排水處理、開(kāi)挖過(guò)程中涌水地段的防排水處理、二次襯砌中防排水處理與控制、二次襯砌滲漏處理與控制四個(gè)方面分析隧道防排水控制。

關(guān)鍵詞：隧道防排水注漿堵水防水布鋪設(shè)

目前隧道襯砌滲漏水問(wèn)題,尤其是施工縫處、隧道的接口處及管節(jié)之間的連接處等薄弱環(huán)節(jié)的滲、漏水更為嚴(yán)重。如何搞好隧道防排水設(shè)計(jì)及裂縫防水技術(shù),是保證行車(chē)安全和隧道能否長(zhǎng)期使用的重要條件。

一、進(jìn)洞前防排水處理

首先,在隧道進(jìn)洞前應(yīng)對(duì)隧道軸線范圍內(nèi)的地表水進(jìn)行了解,分析地表水的補(bǔ)給方式、來(lái)源情況,做好地表防排水工作:用分層夯實(shí)的粘土回填勘探用的坑洼、探坑;對(duì)通過(guò)隧道洞頂且底部巖層裂縫較多的溝谷,建議用漿砌片石鋪砌溝底,必要時(shí)用水泥砂漿抹面;開(kāi)溝疏導(dǎo)隧道附近封閉的積水洼地,不得積水;在地表有泉眼的地方,涌水處埋設(shè)導(dǎo)管進(jìn)行泉水引排;在隧道洞口上方按設(shè)計(jì)要求做好天溝,并用漿砌片石砌筑,將地表水排到隧道穿過(guò)的地表外側(cè),防止地表水的下滲和對(duì)洞口仰坡沖刷,并與路基邊溝順接成排水系統(tǒng);洞頂開(kāi)挖的仰坡、邊坡坡面可用噴射混凝土將其封閉,并對(duì)洞口上方及兩側(cè)掛網(wǎng)噴漿;若在洞頂設(shè)置高壓水池時(shí),應(yīng)做好防滲防溢設(shè)施,且水池宜設(shè)在遠(yuǎn)離隧道軸線處等。

二、開(kāi)挖過(guò)程中對(duì)涌水地段的防排水處理

1頁(yè)巖氣地段隧道施工工法技術(shù)要點(diǎn)

1.1頁(yè)巖氣隧道施工工藝流程

頁(yè)巖氣隧道施工管理的重點(diǎn)是防止甲烷燃燒和爆炸的災(zāi)害性事故的發(fā)生，頁(yè)巖氣地段隧道的防治手段主要從4個(gè)方面考慮，即：隧道頁(yè)巖氣的超前預(yù)測(cè)、通風(fēng)設(shè)備的選定及管理、確定檢測(cè)和監(jiān)控系統(tǒng)、施工用機(jī)械和電氣設(shè)備的選用和管理。施工中采取超前鉆孔探測(cè)預(yù)測(cè)隧道前方頁(yè)巖氣的發(fā)育情況，通過(guò)加強(qiáng)通風(fēng)降低頁(yè)巖氣的濃度，采用有效的頁(yè)巖氣檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控頁(yè)巖氣的濃度，控制隧道各個(gè)不同作業(yè)面內(nèi)的頁(yè)巖氣濃度在安全作業(yè)許可條件內(nèi)，選用防爆的電氣設(shè)備控制火源等手段，確保了隧道的安全施工。

1.2隧道開(kāi)挖

1.2.1洞身開(kāi)挖頁(yè)巖氣地段隧道施工根據(jù)地質(zhì)情況選擇施工工藝。

1.2.2鉆爆設(shè)計(jì)

1工程概況

瑞杭高速胭脂板隧道左線進(jìn)口ZK88+720～ZK88+740段地表為沖溝，雨季地表水豐富，旱季土體中含水量豐富，隧道在此處埋深淺，約在6～8m，沖溝內(nèi)為沖積物，成分雜亂，穩(wěn)定性差，暗洞施工易造成“冒頂”;同時(shí)山體橫向高差較大，形成隧道左線偏壓段。胭脂板隧道進(jìn)口右線YK88+810～YK88+840段同樣為超淺埋地段，埋深5～10m，地質(zhì)條件為全風(fēng)化花崗巖，在該段施工易引起坍塌。基于此種情況，采用對(duì)左線進(jìn)口ZK88+720～ZK88+740段、右線YK88+810～YK88+840超淺埋段進(jìn)行地表注漿加固處理。

2地表注漿施工方案

2．1地表注漿錨桿作用機(jī)理

地表錨桿一般采用全長(zhǎng)砂漿錨桿，錨桿與砂漿共同組成錨固體，即它的錨固作用是通過(guò)錨桿與砂漿之間、砂漿與巖土體之間的摩擦阻力來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這可以從加固時(shí)的施工過(guò)程和施工完成后錨桿與砂漿共同發(fā)揮作用兩個(gè)階段來(lái)認(rèn)識(shí)。其中前者的主要功能在于提高巖土體的整體強(qiáng)度和剛度(C、φ值)，后者的主要功能則在于增強(qiáng)巖土體的摩擦阻力τ和抑制巖土體的沉陷滑移，進(jìn)而達(dá)到減少山體壓力的效果。在往錨桿孔中灌注砂漿時(shí)，由于灌漿壓力，會(huì)使部分漿液以一定的擴(kuò)散半徑r順著巖土體的裂隙或孔隙滲透擴(kuò)散，當(dāng)錨桿孔間距布置合理時(shí)，會(huì)使各孔的注漿擴(kuò)散范圍相互搭接，形成網(wǎng)狀膠質(zhì)結(jié)構(gòu)體，從而提高巖土體的強(qiáng)度和剛度，使巖土體的Rb、C、φ值有明顯提高。由此也可以認(rèn)為，為保證較為理想的加固效果，錨桿的布置間距Sr應(yīng)保證在注漿擴(kuò)散半徑范圍的兩倍之內(nèi)。在隧道開(kāi)挖過(guò)程中，錨桿通過(guò)砂漿對(duì)它的握裹力，以及砂漿與周?chē)妆诘恼辰Y(jié)力，使錨桿產(chǎn)生串掛固結(jié)作用，形成一個(gè)以錨桿為中心的加固區(qū)，使得錨桿周?chē)鷰r土內(nèi)的抗剪強(qiáng) 度大為提高;另一方面，由于錨桿的彈性模量遠(yuǎn)比巖土體高，因而錨固體還可以約束巖土體內(nèi)由于剪切引起的剪漲作用，從而使巖土體與錨固體之間的摩阻力提高。正是由地表錨桿群組成的這種整體串掛固結(jié)效應(yīng)，才有效地抑制和阻礙了地層的下沉滑移作用，使地層整體性和穩(wěn)定性得到加強(qiáng)。

2．2地表注漿施工工藝

摘要：通過(guò)湖南兩岔口公路隧道施工實(shí)例,介紹了新奧法原理及Ⅲ級(jí)圍巖根據(jù)新奧法原理采用的具體施工方法，同時(shí)介紹了兩岔口隧道施工過(guò)程模擬的原理。

關(guān)鍵詞：兩岔口隧道；新奧法；施工過(guò)程模擬

1工程概況

兩岔口隧道是一座雙向四車(chē)道高速公路小凈距中隧道，位于吉首市以西4km。左洞起至樁號(hào)為ZK2+767～ZK3+280,長(zhǎng)513m；右洞起至樁號(hào)為YK2+771.6～YK3+280,長(zhǎng)508.4m，隧道總長(zhǎng)1021.4m。

2新奧法的基本原理

新奧法是一個(gè)具體應(yīng)用巖體動(dòng)態(tài)性質(zhì)的完整的力學(xué)概念（或者說(shuō)是一種隧道工程概念），是按科學(xué)制定的并已為實(shí)踐所證明的原則和思想去修筑隧道。其特點(diǎn)是在開(kāi)挖面附近及時(shí)施作密貼于圍巖的薄層柔性支護(hù)和錨桿支護(hù)，控制圍巖的變形和應(yīng)力釋放,從而在圍巖和柔性支護(hù)的共同變形中調(diào)整圍巖內(nèi)部應(yīng)力分布，達(dá)到應(yīng)力平衡，最大限度地保持圍巖固有強(qiáng)度和利用其自承能力。

摘要：結(jié)合宜萬(wàn)鐵路W16標(biāo)段長(zhǎng)鷹壩二號(hào)隧道的地質(zhì)情況，以及在施工過(guò)程中斷層、溶腔、溶洞、土夾層等破碎地質(zhì)段的實(shí)際施工方法，淺析隧道破碎帶的治理措施，以及圍巖量測(cè)在施工中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：斷層;溶腔;土夾層;施工工藝;圍巖量測(cè)

1工程概況

本隧道地處鄂西南地區(qū)，屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，溫暖多雨、濕潤(rùn)多霧、雨量充沛，區(qū)內(nèi)山巒疊嶂、溝壑縱橫。洞內(nèi)以Ⅲ、Ⅳ級(jí)圍巖為主，地質(zhì)主要以寒武系上統(tǒng)耗子沱群灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r為主，中厚產(chǎn)狀，弱風(fēng)化。但是斷層、溶腔、夾層頻頻出現(xiàn)，節(jié)理裂隙較發(fā)育。本隧道全長(zhǎng)2651m,分進(jìn)出口掘進(jìn)，進(jìn)口里程為DK238+669，出口里程為DK240+300。

2破碎地質(zhì)帶與隧道的關(guān)系以及對(duì)施工的影響

破碎地質(zhì)帶是指松散地層、巖溶、斷層、軟土地段、土加石、溶腔等不利于隧道工程施工的不良地質(zhì)環(huán)境。在施工中發(fā)現(xiàn)，不良地質(zhì)地段的變異是非常復(fù)雜的，設(shè)計(jì)文件提供的地質(zhì)資料和施工方法以及防范措施不可能完全符合實(shí)際情況。