摘要：鐵路是國家的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，鐵路運輸是綜合交通運輸體系的骨干。我國的鐵路建設(shè)雖有上百年的歷史，但發(fā)展曲折、物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，鐵路運輸行業(yè)更是成了近年來國企改革的重點和難點。由此引發(fā)出問題：如何在未來時期內(nèi)明確自己的發(fā)展戰(zhàn)略，進而探索出一條符合國情和路情的發(fā)展道路，成為一個理論意義和實踐意義都十分重大的嚴肅課題。本文首先介紹了我國交通運輸行業(yè)存在的問題，并對問題進行了分析；然后指出了鐵路交通運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提，最后在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎(chǔ)上，對國家鐵路運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案進行設(shè)計。

關(guān)鍵詞：鐵路交通運輸

緒論

（一）研究問題的提出

根據(jù)《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰(zhàn)。

在國民經(jīng)濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發(fā)展滯后對經(jīng)濟發(fā)展的制約作用明顯存在。

摘要：鐵路是國家的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，鐵路運輸是綜合交通運輸體系的骨干。我國的鐵路建設(shè)雖有上百年的歷史，但發(fā)展曲折、物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，鐵路運輸行業(yè)更是成了近年來國企改革的重點和難點。由此引發(fā)出問題：如何在未來時期內(nèi)明確自己的發(fā)展戰(zhàn)略，進而探索出一條符合國情和路情的發(fā)展道路，成為一個理論意義和實踐意義都十分重大的嚴肅課題。本文首先介紹了我國交通運輸行業(yè)存在的問題，并對問題進行了分析；然后指出了鐵路交通運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提，最后在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎(chǔ)上，對國家鐵路運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案進行設(shè)計。

關(guān)鍵詞：鐵路交通運輸

（一）研究問題的提出

根據(jù)《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰(zhàn)。

在國民經(jīng)濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發(fā)展滯后對經(jīng)濟發(fā)展的制約作用明顯存在。

世界各國經(jīng)濟發(fā)展的一個共同規(guī)律是，當一個國家處于經(jīng)濟起飛階段時，鐵路對于經(jīng)濟增長往往具有先導性的帶動作用。德國和美國是發(fā)達國家的后來者，它們之所以能在19世紀末20世紀初后來居上，一個很重要的原因是他們在當時對作為社會先行資本的鐵路進行高投入，從而帶動和支持了其它產(chǎn)業(yè)的大幅度發(fā)展，促進了經(jīng)濟的快速增長。

摘要：鐵路是國家的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，鐵路運輸是綜合交通運輸體系的骨干。我國的鐵路建設(shè)雖有上百年的歷史，但發(fā)展曲折、物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，鐵路運輸行業(yè)更是成了近年來國企改革的重點和難點。由此引發(fā)出問題：如何在未來時期內(nèi)明確自己的發(fā)展戰(zhàn)略，進而探索出一條符合國情和路情的發(fā)展道路，成為一個理論意義和實踐意義都十分重大的嚴肅課題。本文首先介紹了我國交通運輸行業(yè)存在的問題，并對問題進行了分析；然后指出了鐵路交通運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提，最后在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎(chǔ)上，對國家鐵路運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案進行設(shè)計。

關(guān)鍵詞：鐵路交通運輸

緒論

（一）研究問題的提出

根據(jù)《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰(zhàn)。

在國民經(jīng)濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發(fā)展滯后對經(jīng)濟發(fā)展的制約作用明顯存在。

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[摘要]隨著中部崛起戰(zhàn)略的提出，湖北要建設(shè)成為中部地區(qū)的現(xiàn)代物流中心。本文在分析湖北省區(qū)域物流體系發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的問題的基礎(chǔ)上，探討構(gòu)建湖北省區(qū)域現(xiàn)代物流體系的對策。

[關(guān)鍵詞]中部崛起區(qū)域物流物流體系

一、引言

湖北省地處中國的經(jīng)濟地理中心，承東啟西,溝通南北,得天獨厚,省會武漢,是我國中部地區(qū)的特大中心城市,具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的獨特區(qū)位優(yōu)勢和較強經(jīng)濟基礎(chǔ)。但是中部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的相對落后影響了湖北現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，致使湖北潛在的優(yōu)勢逐漸喪失。在中部崛起的歷史機遇面前，如何構(gòu)筑我省的區(qū)域現(xiàn)代物流體系，對推進我省區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化有著重大的理論價值和現(xiàn)實意義。

二、構(gòu)建區(qū)域現(xiàn)代物流體系的重要意義

中共黨員xx是鐵路運輸處xx中心站xx作業(yè)區(qū)運轉(zhuǎn)一班調(diào)車員、副班長,連續(xù)六屆被評為鐵路處生產(chǎn)工作標兵。憑著對東風鐵路事業(yè)的執(zhí)著與忠誠，在平凡而艱苦的鐵路行車一線上，腳踏實地、無怨無悔地走出了一串串閃光的青春足跡。是鐵路處車站工人的楷模。

調(diào)車員，是鐵路處工作環(huán)境和勞動強度最為惡劣的工種，他們手持著信號燈旗，常年扒乘在日夜穿梭的車列上，頂酷暑、冒嚴寒，經(jīng)受著風雨雷電的洗禮，艱辛可xx在這個崗位上一干就是十六年。十六年來，他辛勤的汗水，灑遍了轄區(qū)每一節(jié)鋼軌、每一根枕木；十六年來，支撐他的不僅是他健康的體魄，更是他“敬業(yè)愛崗、用艱辛創(chuàng)造價值”的可貴信念。xx常說“我不怕艱辛，越是艱辛的崗位，就越需要人員，也越能體現(xiàn)自我價值”。xx是這樣說的，更是這樣做的。

安全生產(chǎn)是鐵路運輸工作的重中之重，作為班組安全員的xx，不僅自己嚴格遵章守紀，加強對各類事故的防控，對班組人員的違章行為和現(xiàn)象敢于制止和幫助糾正，幫助班組成員提高安全意識。xx中心站xx作業(yè)區(qū)鐵路線十余條，延綿縱橫數(shù)十里，分布于鬧市區(qū)和東風公司各專業(yè)廠區(qū)，設(shè)各類道口幾十處，線路上時常有人穿越或行走，幾乎每年都要發(fā)生數(shù)起火車撞壓汽車及行人的路外事故，這種惡劣的作業(yè)環(huán)境是對調(diào)車員安全知識和責任心的嚴峻考驗。從連接員到調(diào)車員，近六千個日日夜夜，他從未發(fā)生任何責任事故，個人安全生產(chǎn)成績顯著。今年，xx預防路外事故3起，收集上報作業(yè)現(xiàn)場安全隱患5處，并協(xié)助車站進行整改，為車站的安全工作做出了突出貢獻。

“保證安全，提高效率，還要優(yōu)質(zhì)服務(wù)”。

為加速國鐵車輛周轉(zhuǎn)，他非常注重在細節(jié)中提高作業(yè)效率，積極與站調(diào)商討當班的作業(yè)計劃、出場迅速，科學控制機車速度，將高效運輸體現(xiàn)在工作的每個環(huán)節(jié)。做為直接面對用戶的調(diào)車員，xx始終視用戶為上帝，全心全意地為用戶服務(wù)，盡自己所能將方便留給用戶，車輛對位充分考慮貨主裝卸方便，多次受到用戶單位的贊揚。

“打鐵還需自身硬”，xx能把工作和學習很好地結(jié)合起來，努力加強對業(yè)務(wù)知識的學習。除了積極參加車站組織的培訓外，還充分利用業(yè)余時間抓緊自學，經(jīng)過不懈努力，xx的業(yè)務(wù)水平達到了一個較高的水平。在我處的車務(wù)系統(tǒng)技能競賽中連續(xù)三年蟬聯(lián)調(diào)車員第一名，今年撰寫的論文《淺談如何加強車站班組管理》在我處公開發(fā)表。

一,統(tǒng)計機構(gòu)與統(tǒng)計人員

全集團物資系統(tǒng)各單位均設(shè)有專兼職物資統(tǒng)計人員,集團公司設(shè)物部(物資科)負責全集團物資統(tǒng)計歸口管理工作,各子,分公司設(shè)物部對內(nèi)負責本單位的統(tǒng)計工作,收集本單位的統(tǒng)計資料,對外向集團公司設(shè)物部上報統(tǒng)計資料.

根據(jù)集團公司《關(guān)于開展統(tǒng)計人員崗位培訓的通知》要求,各子公司,分公司物資統(tǒng)計人員均接受過培訓,大部分有統(tǒng)計上崗證,并辦理了《統(tǒng)計證》的年檢.統(tǒng)計人員能自覺遵守統(tǒng)計法規(guī),紀律,統(tǒng)計工作中無虛報,瞞報,偽造,篡改統(tǒng)計資料等違規(guī)現(xiàn)象發(fā)生.

二,統(tǒng)計工作開展情況

為推動集團物資統(tǒng)計工作的順利開展,及時準確,全面系統(tǒng)地反映物資收入,消耗,庫存情況,掌握物資動態(tài)和分布情況,以達到有效控制物資供應(yīng),降低工程成本,指導物資經(jīng)營管理工作的目的.根據(jù)集團統(tǒng)計工作管理辦法,全集團物資系統(tǒng)各個單位結(jié)合本單位實際情況均制定了與本單位相適應(yīng)的物資統(tǒng)計制度(統(tǒng)計管理規(guī)定).各單位物資統(tǒng)計制度的建立,使物資系統(tǒng)統(tǒng)計工作組織結(jié)構(gòu)較為完整,信息上報管理渠道基本順暢,物資統(tǒng)計數(shù)據(jù)上報基本及時.

原始記錄是各項產(chǎn)生經(jīng)營活動的最初記載,是統(tǒng)計基礎(chǔ)工作的基礎(chǔ).基層單位根據(jù)統(tǒng)計核算和管理工作的需要,認真設(shè)置,不斷完善.原始記錄各項指標的口徑范圍,計算方法等都有明確的規(guī)定.原始記錄較健全,基礎(chǔ)資料實行檔案化管理,比較規(guī)范.如:物資入庫單,發(fā)料單,調(diào)撥單,動態(tài)表等和統(tǒng)計報表相關(guān)的資料,都分類裝訂成冊,按月,按年整理,歸檔保管.并建立了統(tǒng)計臺帳,按月登錄統(tǒng)計數(shù)據(jù).

摘要：在我國科技發(fā)展的步伐加快的背景之下，對光纖通信技術(shù)加大了應(yīng)用的力度，它已經(jīng)遍布我們的生活。本篇文章在簡要地對光纖通信技術(shù)進行介紹之后，對該技術(shù)在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用進行詳細的闡述，僅供參考，望使光纖通信技術(shù)的應(yīng)用方面更加完善。

關(guān)鍵詞：光纖通信技術(shù)；鐵路通信；通信系統(tǒng)；應(yīng)用

1關(guān)于光纖通信技術(shù)介紹

要想實現(xiàn)光纖通信，就要明確高頻光波為載波這一基礎(chǔ)，其要求光波頻率一定要超1015HZ，達不到這個要求的話，以介質(zhì)形式存在的光纖就不會在傳輸過程現(xiàn)身。一九五六年，有一篇論文初次提到媒介中可以應(yīng)用光纖的想法，并且將在現(xiàn)實中實現(xiàn)信息傳輸?shù)南嚓P(guān)理論托盤而出。其中，文中提到的把光纖應(yīng)用到通信技術(shù)是一個非常值得關(guān)注的觀點，其有著重要的價值，因為光纖少有損壞，實實在在地減少了運輸中的成本。這一論文引起了廣大關(guān)注，甚至美國公司勇敢地實驗了其中的一些重要觀點。他們堅決相信，如果這一想法實現(xiàn)，公司就會有很大的盈利，而且會造福于人們的生活。及應(yīng)為這大膽的實驗，使得光纖通信技術(shù)出現(xiàn)在我們的生活。由于光纖技術(shù)的運用，突破傳統(tǒng)技術(shù)，達到了傳統(tǒng)技術(shù)難以達到的效果，除了在損耗方面占有優(yōu)勢之外，其在容量、質(zhì)量、傳輸速度等方面的優(yōu)勢也是顯著的。并且，光纖抵御電磁感染的能力非常強，其還沒有串音的現(xiàn)象，深受通信行業(yè)的喜歡，將其推廣出去。通信應(yīng)用光纖技術(shù)在發(fā)展的道路上獲得越來越多的技術(shù)、資金的扶持，發(fā)展的步伐日益加快。僅僅經(jīng)過二十多年的發(fā)展，光纖技術(shù)就達到了普通技術(shù)很難超越的地步，特別是它的傳播速度，在這段期間整整提高數(shù)百倍。現(xiàn)在，光纖技術(shù)發(fā)展的腳步從未停止，速度依舊很快。如今，在很多行業(yè)，對光纖都有應(yīng)用，其成效明顯。因為現(xiàn)在技術(shù)和資金的支持越來越給力，光纖技術(shù)會有很好的發(fā)展方向的。

2光纖通信技術(shù)在鐵路通信系統(tǒng)當中的應(yīng)用

2.1PDH光纖通信技術(shù)應(yīng)用于鐵路通信系統(tǒng)中。我們國家在二十世紀末，就開始在鐵路通信系統(tǒng)中應(yīng)用光纖通信技術(shù)，并且深入光纖通信技術(shù)，開始了一番探究，再三思考，作為試驗點定為北京，光纖通信在有關(guān)人士的努力之下，獲得了非常好的成績，因為對PDH光纖技術(shù)進行實踐運用取得了成功，長度為十五千米的光纖首次現(xiàn)身我國。本回試行中，短波光纖發(fā)揮了關(guān)鍵的作用，終于完成了讓二次群系統(tǒng)持續(xù)開展的目標。PDH光纖通信技術(shù)在鐵路通信系統(tǒng)的使用取得不錯成績，實現(xiàn)了傳統(tǒng)通信技術(shù)向光纖通信技術(shù)轉(zhuǎn)變，我國的鐵路通信系統(tǒng)逐步向一個新的方向轉(zhuǎn)變。其中，在PHD光纖通信技術(shù)中，有一個不可忽視的長處，那就是在有限的時間里，它能將鐵路通信系統(tǒng)中埋伏的各種問題檢查出來，并且，它也能夠在有限的時間里做好清理，一定程度上幫助鐵路通信通信系統(tǒng)能夠完好運行。然而，即使PHD光線系統(tǒng)對鐵路通信系統(tǒng)存在著計算不清的好處，其間仍然存在著不能不重視的問題，就像一定的復雜性伴隨著光纖通信系統(tǒng)，致使光纖技術(shù)只要使用在的區(qū)域有所區(qū)別，使用的標準也會相應(yīng)的有所不同，這會造成網(wǎng)絡(luò)的整體管理能力不足的。所以，相關(guān)的技術(shù)人員要發(fā)揮自主創(chuàng)新能力，不斷對缺陷進行改善。2.2SDH光纖通信系統(tǒng)應(yīng)用于中。在SDH光纖通信系統(tǒng)和PHD光纖通信技術(shù)之間，前者的技術(shù)更加先進，已經(jīng)完成對PHD光纖通信技術(shù)中所存在的缺陷的改進，對該技術(shù)的應(yīng)用，預示著鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展正在朝著一個充滿曙光的地方前進。SDH光纖通信技術(shù)發(fā)展極為快速，勢不可擋。它把將信號穩(wěn)定在某個結(jié)構(gòu)之后完成數(shù)字信息化的及時的傳播的原理作為工作的原理。并且，SDH光纖通信技術(shù)有著其他技術(shù)無法代替的地方，第一，即使是兩個不一樣的廠家所生產(chǎn)的設(shè)備，在互聯(lián)網(wǎng)上都能實現(xiàn)鏈接；第二，在網(wǎng)絡(luò)上的各支路字節(jié)，復接使用是完全可以實現(xiàn)的；第三，SDH光纖通信技術(shù)對自身的管理能力是非常強大的，這在一定程度上確保鐵路通信系統(tǒng)能夠安全濟寧傳送；第四，它擁有的自我修復功能和網(wǎng)絡(luò)等候室極其的強大的，即使在網(wǎng)絡(luò)信號在傳送的過程中出現(xiàn)中斷的現(xiàn)象，也能夠自我修復，還可以繼續(xù)工作。SDH通信技術(shù)擁有的作用很大程度上超過SDH光纖通信技術(shù)，并且在鐵路通信系統(tǒng)有更為明顯的優(yōu)勢。2.3應(yīng)用于鐵路通信系統(tǒng)中。為了更進一步滿足鐵路通信技術(shù)發(fā)展的要求，DWDM光纖通信技術(shù)誕生了，功能之上遠遠超過了前兩個技術(shù)。DWDM光纖通信技術(shù)有著損耗極低的單模光纖，以此作為該技術(shù)的基礎(chǔ)，從而實現(xiàn)波信道多個在同一時間里，經(jīng)光纖使傳送的工作得以完成，一類新的通信手段就此出現(xiàn)的原理。對DWDM光纖通信技術(shù)進行運用，一旦通信系統(tǒng)啟動運行，端光發(fā)射機的發(fā)射發(fā)送出去的光信號，是在同一時間內(nèi)，而且精度不一樣，穩(wěn)定性和波長也都不一樣。信號進入一個摻鉺光纖功率的放大器之前必須要過波長復用器，放大完成之后，利用光纖維，多路光信號完成傳送工作。光前置放大器在接收的位置被使用，將其再放大，最終，分波器完成分解掉光信號的任務(wù)。該技術(shù)的優(yōu)勢，主要在于它能夠使得波段有區(qū)別的波長在一致的光纖內(nèi)完成傳送，進而實現(xiàn)傳輸容量的增加，傳輸速度也進一步提升。而且，DWDM光纖通信技術(shù)極有包容性，它能夠包容很多，包容性使它能夠?qū)⒏鞣N各樣類型的協(xié)議規(guī)定標準融合，再利用激光軌道，實現(xiàn)不同數(shù)據(jù)能夠以一定的傳播速度順利傳輸，使得網(wǎng)絡(luò)安全，服務(wù)了每一種類型的網(wǎng)絡(luò)客戶。

局管內(nèi)各單位團組織：

為深入學習貫徹全路、全局3.18電視電話會議精神，積極貫徹落實局領(lǐng)導“有名次爭第一，無名次創(chuàng)一流”的指示精神，認真分析局直管站段體制下團組織在管理方式、工作內(nèi)容、工作對象、工作方法等方面出現(xiàn)的新情況、新問題、新變化，制定新對策，進一步提高共青團服務(wù)青年、服務(wù)企業(yè)的能力和團的自身建設(shè)的水平，確保我局共青團工作在鐵路深化體制改革中更好地發(fā)揮作用，確保全局各級團組織爭創(chuàng)一流工作業(yè)績，局團委籌備組決定，在全局團組織和全體團干部中開展“爭創(chuàng)全路一流團組織”調(diào)研活動，現(xiàn)將有關(guān)事項通知如下：

一、指導思想

以“三個代表”重要思想、黨的**精神為指導，樹立和落實科學發(fā)展觀，積極圍繞鐵路局直管站段體制下共青團工作所面臨的新形勢、新問題、新挑戰(zhàn)和青年關(guān)心的熱點難點問題開展專項調(diào)查研究，站在適應(yīng)跨越式發(fā)展需要的高度，開拓新思路，實施新舉措，不斷增強工作的針對性和實效性，爭創(chuàng)全路一流團組織，形成一批高質(zhì)量的調(diào)研報告或論文，為全局共青團工作在新形勢下更好地融入跨越、展示作為打下堅實的理論根基。

二、調(diào)研內(nèi)容

1、對“爭創(chuàng)全路一流團組織”的建議和意見。

論文關(guān)鍵詞：五憂意識；六個堅持；提升素質(zhì)

論文摘要：**鐵路公安處管轄的成昆線中北段經(jīng)過近幾年的綜合治理，取得了一定的成績，也初步走出了“整治、反彈、再整治、再反彈”的怪圈，步入治安管理的良性軌道。對此不能滿足現(xiàn)狀，要切實增強憂患意識，清醒認識我們面臨的壓力和挑戰(zhàn)，堅決克服“小勝即滿、小穩(wěn)即滿”的思想，積極探索適應(yīng)成昆線治安實際的新路子，全面促進公安工作發(fā)展，不斷提升維護鐵路穩(wěn)定、確保鐵路安全、駕馭復雜治安局勢的能力。

總書記強調(diào)“增強憂患意識，做到居安思危，永不自滿，永不懈怠”。胡總書記的要求對我們的工作具有十分重要的指導意義，而且對于做好新時期公安工作具有很強的指導性、針對性。**鐵路公安處管轄的成昆線中北段經(jīng)過近幾年的治理，取得了一定的成績，也初步走出了“整治、反彈、再整治、再反彈”的怪圈，步入治安管理的良性軌道。面對成績，有些同志就表現(xiàn)出自滿情緒，不思進取，認為從此天下太平了。因此，我們要切實增強憂患意識，清醒認識面臨的壓力和挑戰(zhàn)，積極探索適應(yīng)成昆線治安工作的新路子，全面促進公安工作發(fā)展，不斷提升維護鐵路穩(wěn)定、確保鐵路安全、駕馭復雜治安局勢的能力。

一、增強“五憂”意識

目前，我國正處于改革發(fā)展的關(guān)鍵時期，人民內(nèi)部矛盾凸顯，刑事犯罪高發(fā)，對敵斗爭復雜，不確定因素增多。比如：一是我國將長期面對發(fā)達國家在經(jīng)濟、科技等方面優(yōu)勢的壓力，長期面對兩極分化的考驗。二是利益格局的調(diào)整，社會矛盾沖突大量存在，社會利益關(guān)系趨于復雜，貧富差距拉大，區(qū)域、城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡，利益問題成為矛盾沖突的重要原因。三是市場經(jīng)濟的負面影響，致使誘發(fā)犯罪的因素增多，傳統(tǒng)道德觀念受到很大沖擊。

從**鐵路公安處看，目前，隊伍建設(shè)加強，鐵路治安穩(wěn)定，新機制成效顯著，但是，與新任務(wù)、新形勢的要求相比，在思想觀念、能力素質(zhì)、管理水平等方面還存在較大差距。具體來說，還存在“五憂”：環(huán)境之憂、機制之憂、素質(zhì)之憂、先進之憂、發(fā)展之憂。

調(diào)車員，是鐵路處工作環(huán)境和勞動強度最為惡劣的工種，他們手持著信號燈旗，常年扒乘在日夜穿梭的車列上，頂酷暑、冒嚴寒，經(jīng)受著風雨雷電的洗禮，艱辛可xx在這個崗位上一干就是十六年。十六年來，他辛勤的汗水，灑遍了轄區(qū)每一節(jié)鋼軌、每一根枕木；十六年來，支撐他的不僅是他健康的體魄，更是他“敬業(yè)愛崗、用艱辛創(chuàng)造價值”的可貴信念。xx常說“我不怕艱辛，越是艱辛的崗位，就越需要人員，也越能體現(xiàn)自我價值”。xx是這樣說的，更是這樣做的。

安全生產(chǎn)是鐵路運輸工作的重中之重，作為班組安全員的xx，不僅自己嚴格遵章守紀，加強對各類事故的防控，對班組人員的違章行為和現(xiàn)象敢于制止和幫助糾正，幫助班組成員提高安全意識。xx中心站xx作業(yè)區(qū)鐵路線十余條，延綿縱橫數(shù)十里，分布于鬧市區(qū)和東風公司各專業(yè)廠區(qū)，設(shè)各類道口幾十處，線路上時常有人穿越或行走，幾乎每年都要發(fā)生數(shù)起火車撞壓汽車及行人的路外事故，這種惡劣的作業(yè)環(huán)境是對調(diào)車員安全知識和責任心的嚴峻考驗。從連接員到調(diào)車員，近六千個日日夜夜，他從未發(fā)生任何責任事故，個人安全生產(chǎn)成績顯著。今年，xx預防路外事故3起，收集上報作業(yè)現(xiàn)場安全隱患5處，并協(xié)助車站進行整改，為車站的安全工作做出了突出貢獻。

“保證安全，提高效率，還要優(yōu)質(zhì)服務(wù)”。

為加速國鐵車輛周轉(zhuǎn)，他非常注重在細節(jié)中提高作業(yè)效率，積極與站調(diào)商討當班的作業(yè)計劃、出場迅速，科學控制機車速度，將高效運輸體現(xiàn)在工作的每個環(huán)節(jié)。做為直接面對用戶的調(diào)車員，xx始終視用戶為上帝，全心全意地為用戶服務(wù)，盡自己所能將方便留給用戶，車輛對位充分考慮貨主裝卸方便，多次受到用戶單位的贊揚。

“打鐵還需自身硬”，xx能把工作和學習很好地結(jié)合起來，努力加強對業(yè)務(wù)知識的學習。除了積極參加車站組織的培訓外，還充分利用業(yè)余時間抓緊自學，經(jīng)過不懈努力，xx的業(yè)務(wù)水平達到了一個較高的水平。在我處的車務(wù)系統(tǒng)技能競賽中連續(xù)三年蟬聯(lián)調(diào)車員第一名，今年撰寫的論文《淺談如何加強車站班組管理》在我處公開發(fā)表。

xx就是這樣情系鐵路、把自己無悔的青春奉獻企業(yè)，在平凡的崗位上盡職盡責、任勞任怨、忘我工作，用實際行動書寫了一個新時期東風鐵路工人的新形象。