摘要：為了讓學生在入學后能夠及時了解所學專業(yè)的概況，培養(yǎng)學生的專業(yè)興趣，為以后專業(yè)課程的學習及自身發(fā)展規(guī)劃的設定打下基礎，高等院校普遍開設了專業(yè)導論這一課程。文章以物流管理專業(yè)為例，分析了當前專業(yè)導論課程教學中存在的一些問題，從改變授課形式、合理設置課程內容、提高教師積極性、增加實踐教學環(huán)節(jié)等方面對專業(yè)導論課程教學改革問題進行了探討。

關鍵詞：物流管理；專業(yè)導論；教學改革

專業(yè)導論是大學新生入學后需要學習的一門十分重要的導論性課程。專業(yè)導論課程的開設有助于學生了解所學專業(yè)的內涵特點、課程體系和人才培養(yǎng)目標的基本要求、所學專業(yè)與行業(yè)的關系及本專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，使他們能夠對大學階段的學習生涯作一個規(guī)劃，為后續(xù)專業(yè)課程的學習打下堅實的基礎[1]。近年來，在全國上下全面深化高等教育教學改革的大背景下，如何對專業(yè)導論課程教學進行改革，以激發(fā)學生的學習熱情，提高專業(yè)導論課程的教學效果，是一個值得授課教師認真思考的問題。筆者擬以所在的阜陽師范大學物流管理專業(yè)為例，對這一問題進行探討。

一、開設專業(yè)導論課程的意義

（一）消除學生疑慮，幫助學生了解專業(yè)

根據(jù)多年來的教學經(jīng)驗，筆者在與大一新生交談過程中發(fā)現(xiàn)一個問題，相當一部分學生在填報高考志愿時因聽從了老師和家長的建議才選擇的物流管理專業(yè)，而真正是在了解物流管理專業(yè)后自主填報志愿的學生并不多。還有一部分學生是通過專業(yè)調劑被錄取到物流管理專業(yè)的，對物流管理專業(yè)更是缺少必要的了解。以上原因導致很多學生在入學后產生一些疑慮，比如“物流管理專業(yè)的學生畢業(yè)后可以從事哪些方面的工作”“物流不就是干快遞嗎”等，甚至有些學生在入學前就已經(jīng)做好了轉專業(yè)的打算。通過開設專業(yè)導論課程，可以讓學生盡快了解物流管理專業(yè)，消除疑慮，端正專業(yè)學習態(tài)度。

一、引言

在我國大力發(fā)展實體經(jīng)濟及一帶一路倡議的背景下，作為實體經(jīng)濟發(fā)展助推器的物流產業(yè)也得以迅猛發(fā)展。但物流專業(yè)人才培養(yǎng)還沒有跟上物流產業(yè)的發(fā)展，主要體現(xiàn)在人才供給與需求的矛盾及供給人才與需求崗位的匹配度上。據(jù)專業(yè)招聘機構“58同城”大數(shù)據(jù)顯示，2016年6月，全國物流人才需求51.7萬人，同期求職規(guī)模為34.9萬人，缺口約17萬人，年人才缺口約為60萬。物流專業(yè)人才已被列為我國緊缺的12類人才之一［1］。同時，隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、自動化、人工智能等新技術在物流產業(yè)上不斷普及，物流業(yè)對新一代的技術人才需求也在不斷擴大。然而物流人才雖然緊缺，但目前高校培養(yǎng)出的畢業(yè)生卻很難與物流企業(yè)對接。這表現(xiàn)在從事物流規(guī)劃、選址、優(yōu)化、物流信息系統(tǒng)管理、人工智能等高端崗位的大部分是非物流專業(yè)畢業(yè)生；而低端的配送、調度、搬運、叉車司機等崗位，現(xiàn)在的本科生沒有進行過實際操作，不會也不愿意從事相關崗位。基于以上原因，作為一所應用型本科高校，常熟理工學院更應該找到自身定位，培養(yǎng)能夠適應現(xiàn)代化物流發(fā)展的應用型人才，應在教學方法與教學內容、實踐教學、通用能力培養(yǎng)等方面進行改革，增強物流專業(yè)學生的社會競爭力。物流管理專業(yè)是一個綜合性、多學科交叉的專業(yè)，需要學生掌握經(jīng)濟學、管理學、物流學、數(shù)學、物聯(lián)網(wǎng)、信息技術、管理工程等多學科知識，對于學生的綜合素質要求較高［2］。同時，現(xiàn)代化的物流管理對學生的現(xiàn)代物流管理知識及實踐操作能力也有很高的要求，需要學生能夠理論聯(lián)系實際，將所學知識運用到實際工作當中。最后，物流產業(yè)是一個快速發(fā)展的朝陽產業(yè)，近幾年來，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、無線通訊、人工智能等新技術不斷運用到物流管理當中，這就要求學生不斷學習、更新知識才能夠跟上物流產業(yè)的發(fā)展。因此，作為一所應用型本科高校，應從學生的理論基礎及實踐動手能力兩個主要方面提升學生的社會競爭力。完善的理論基礎知識體系是學生今后發(fā)展的重要支撐，影響學生的長遠發(fā)展；而實踐操作能力則直接影響學生的崗位適應能力以及就業(yè)質量。

二、物流管理專業(yè)教學現(xiàn)狀及問題分析

我校物流管理專業(yè)隸屬于經(jīng)濟與管理學院市場營銷系。市場營銷系下轄三個專業(yè)，物流管理、市場營銷及電子商務。物流管理專業(yè)從2015年開始招生，每個年級1個班，約40名學生。計劃在人才培養(yǎng)方案穩(wěn)定之后，招生擴大為2個班。2015級學生為文理兼招，由于部分文科學生在數(shù)學、運籌學等課程上較為吃力，從2016級開始只招收理科生。根據(jù)最新的物流管理專業(yè)培養(yǎng)方案要求，需完成總學分177學分，其中通識基礎課程48學分，學科基礎課10門27學分，專業(yè)必修課13門27學分，專業(yè)選修課共15門（需修滿10門），每門課2學分，集中實踐課15門32學分以及創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育實踐5學分。實踐教學的學分比重為30.5%。目前，物流管理專業(yè)沒有設定專業(yè)方向，通過指導學生選課，大致可分為兩個方向，一個偏向于物流工程，注重數(shù)學建模與優(yōu)化；另一個偏向于物流企業(yè)運營管理，注重工作實踐操作能力。總體來看，課程安排比較全面，物流行業(yè)涉及的大部分課程都有開設。但是，我校的物流管理專業(yè)培養(yǎng)方案無論是在理論基礎教學還是在實踐課程設置上都無法全面滿足學生的就業(yè)及發(fā)展需要，無法為地方物流產業(yè)提供特定專精人才。主要存在的問題及原因如下：1.專業(yè)課課程數(shù)量過多，學分占比較大，有些課程開設順序不合理，專業(yè)課重復內容較多。目前，物流管理專業(yè)學生必修的專業(yè)課高達26門55學分，這些課程約占總學分的31%，比例過高；專業(yè)課程過多也提高了教師授課難度，不利于精品課程的培育；由于專業(yè)課過多，整合不到位，也造成了不同課程之間重復的知識點較多。以物流管理的核心知識庫存管理為例，目前的物流學導論、供應鏈管理、庫存控制與倉儲管理、配送中心規(guī)劃與管理這四門課程都有相關知識的介紹。由于培養(yǎng)方案在制定的過程中考慮不夠全面，一些課程的開設順序也存在一些問題。例如，物流規(guī)劃類課程需要學生掌握完善的數(shù)學理論基礎，應在運籌學、概率統(tǒng)計之后開設，而配送中心規(guī)劃與管理、物流運作管理兩門課程卻在運籌學之前或同學期開設，導致學生在沒有完全掌握數(shù)學基礎知識的情況下學習專業(yè)課。造成這一結果的主要原因是，前期我校過于強調應用性、專業(yè)性的教育理念，希望學生在就業(yè)前盡可能多地掌握專業(yè)知識，以增加就業(yè)砝碼，從而忽略了理論基礎課的重要性，使得理論基礎課的部分學分被擠占，如運籌學、西方經(jīng)濟學都只有3學分。造成這一結果的另一客觀原因是，物流管理專業(yè)涉及的行業(yè)與學科眾多，再加上前期調研不夠充分，沒有完全理解每門課程的核心知識與理論方法，造成不同課程之間重復知識較多。2.實踐課程過于分散且以軟件為主，大部分軟件都是流程性的，無法達到培養(yǎng)學生解決實際問題能力的目標。目前，實驗實訓課程的設置主要以課內實訓為主，缺乏綜合性、實踐性、設計性、以解決實際問題為主導的探究性實驗實訓課程。例如，供應鏈管理、配送中心規(guī)劃與管理所配套的課內實訓軟件都是物流、配送企業(yè)流程的簡單模擬，類似電腦游戲，只需點點鼠標，簡單手算就可以完成決策，沒有實際鍛煉價值。造成這一問題的主要原因是，學院缺乏購置大型物流硬件的場地與資金。同時，由于物流專業(yè)教學軟件市場較小，市面上的物流實驗實訓軟件大多不夠成熟，能夠提供物流相關軟件的廠家也較少。另外，我校物流管理專業(yè)剛剛起步，還沒有與常熟及蘇州地區(qū)的物流相關企業(yè)進行深入合作，學生缺少在物流相關企業(yè)深度實習的機會。3.課程的開設沒有緊跟物流技術的發(fā)展，對學生的通用能力培養(yǎng)不足。物流技術的發(fā)展日新月異，兩年前還沒有成熟的很多技術，如智能倉儲、機器人自動化分揀、無線通信與傳感技術，如今已在阿里巴巴、京東等企業(yè)中得到了廣泛應用。學生不了解最新的物流技術原理、應用方法，會對其就業(yè)以及視野的開拓造成阻礙。另外，現(xiàn)有的課程體系對學生在企業(yè)中必須的通用能力，如溝通、市場調研、發(fā)表、文案寫作等通用能力的培養(yǎng)還不夠。如論文寫作與文獻查詢、市場調研等知識，培養(yǎng)方案中還沒有專門的課程講解相關的知識與應用方法。

三、物流管理專業(yè)教改的幾點思考

應用型本科高校強調學生畢業(yè)后滿足中國經(jīng)濟社會發(fā)展對高層次應用型人才的需求，注重實踐教學。但不應過分強調實踐教學而輕視理論教學。物流管理作為一個理論與實踐并重的專業(yè)，堅實的理論基礎是學生畢業(yè)后發(fā)展與成長的重要基石。豐富的實踐經(jīng)驗能夠幫助學生盡快滿足社會與企業(yè)的要求；但在畢業(yè)三到五年后，能夠決定學生發(fā)展成就的是個人綜合素養(yǎng)和能力。因此，針對以上問題，以物流學導論及課內實訓為例，提出了以下教改思路。1.加強物流管理專業(yè)課程整合，提高核心基礎課的學分比例。目前，本科院校在通識基礎模塊上的設定基本相同，其中大學英語、高等數(shù)學、線性代數(shù)、概率統(tǒng)計等課程，為物流管理專業(yè)要學習的核心課程打下了堅實基礎。由于物流管理專業(yè)對多學科知識都有較高要求，因此，筆者認為以下專業(yè)核心基礎課程應該著重建設并加大相關課程的學分：物流學導論、管理學、微觀宏觀經(jīng)濟學、運籌學、統(tǒng)計學、會計學。其中，運籌學、統(tǒng)計學以及微觀宏觀經(jīng)濟學是重中之重，這些課程為學生在解決物流管理中的實際問題提供了解決方法與理論依據(jù)。以物流學導論為例，該課程目前3學分，48個學時，承擔著打下物流管理專業(yè)理論基礎，為學生開闊物流行業(yè)視野的重任。同時，在本課程內會運用到經(jīng)濟學、微積分、統(tǒng)計學等知識，要讓學生通過本課程了解到數(shù)學、經(jīng)濟學等學科在本專業(yè)學習中的重要性。該課程應增加為4學分，并替代現(xiàn)有課程中的重復知識點。物流管理是管理學與管理工程的交叉學科，在經(jīng)管類學科中偏向工科，對數(shù)學能力有較高要求，因此，在核心課程的建設方面要著重學生的數(shù)學、邏輯思維能力的培養(yǎng)。同時，要加大專業(yè)課程的整合力度，將現(xiàn)有專業(yè)課程的知識點進行梳理，將部分課程進行合并，減少專業(yè)課數(shù)量。2.加強實踐環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學生解決物流管理實際問題的能力。作為一所應用型本科高校，我校一直強調對學生實踐與創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。作為應用型本科發(fā)源地之一的德國，應用型高校要求學生在入學前要進行“預實習（Pre-internship）”才能夠進入高校，并且預實習的企業(yè)要和報考的專業(yè)相關；在校一般進行3年的學習，1年在外實習。通過“做-學-做”的模式，加深學生對自己專業(yè)及未來工作的了解，這大大提高了學生對社會的適應性及就業(yè)的專業(yè)對口率［3］。在我國，目前做不到“做-學-做”，但可以通過課內實訓及綜合實訓的方式，讓學生提前了解相關企業(yè)及就業(yè)環(huán)境。對于一些專業(yè)知識，也需要理論加實踐的方式讓學生更好掌握。對于物流專業(yè)的實訓課程，可以設置物流企業(yè)認知實習、企業(yè)沙盤模擬實訓、供應鏈管理實訓、物流配送中心規(guī)劃與運營模擬實訓等。實訓課程設置應本著從基礎到綜合、由驗證型到設計型、由淺入深的原則開設。學校可考慮購買一些現(xiàn)代化的物流硬件設備，如貨架、分揀線、流水線操作臺、手持RFID識別掃碼設備等，讓學生有直觀感受，更易理解設備的工作原理。一些基礎課程同樣需要配以實踐課程來深化學生的理解，用現(xiàn)代化的教學手段培養(yǎng)學生解決實際問題的能力。以物流學導論的課內實訓物流企業(yè)認知實習為例，目前僅是到物流企業(yè)參觀，走馬觀花，認識不到物流在企業(yè)中的作用。今后，應選取兩家具有代表性的企業(yè)，一家制造業(yè)企業(yè)，如常熟開關廠，一家商業(yè)企業(yè)，如常客隆，通過學生觀察及企業(yè)人員、老師的講解，讓學生詳細了解物流管理在不同類型的企業(yè)中的作用及運作管理模式。3.增加大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術的介紹，加強通用能力培養(yǎng)。應用型本科高校物流專業(yè)畢業(yè)的學生不一定都在物流企業(yè)或從事物流相關工作。以本校及調研的應用型本科兄弟院校為例，約有5%的學生在國內繼續(xù)攻讀研究生，5%的學生畢業(yè)后選擇出國深造，選擇就業(yè)的學生中約有70%從事和物流相關或完全對口的工作，30%不相關或不太相關。因此，不能過于強調物流專業(yè)能力而忽視通用能力的培養(yǎng)。例如，在物流前沿專題中，教師也應介紹在物流產業(yè)中，新技術是如何應用并改變物流產業(yè)的。同時注意培養(yǎng)學生在一般企業(yè)中必須具備的通用能力，如觀點發(fā)表、寫調研報告等。培養(yǎng)學生的口頭表達能力、PPT發(fā)表能力、文案、論文寫作能力、數(shù)據(jù)調研與數(shù)據(jù)處理能力、邏輯思維能力等。除此之外，本校在近期購買了兩套通用能力綜合模擬實訓軟件系統(tǒng)，用于集中綜合實踐課程。一套是虛擬商業(yè)社會環(huán)境的跨專業(yè)綜合實訓系統(tǒng)，可以模擬財務、營銷、物流、工商、稅務、工貿企業(yè)等完整現(xiàn)代制造業(yè)產業(yè)鏈，幫助學生了解企業(yè)運營所需知識；另一套是教育部學校規(guī)劃建設發(fā)展中心推進的科學工作能力提升計劃（百千萬工程），面向文科學生，提供100個行業(yè)的工作崗位體驗、科學工作能力訓練和工作能力資質認定。通過這兩個項目的建設完成學生的校內實踐與實訓，提高學生通用能力的培養(yǎng)。同時學校成立了創(chuàng)業(yè)學院，為每個學生都安排相關的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)課程，以此為抓手，激發(fā)學生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)熱情，提升學生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力。4.專業(yè)方向要結合地方經(jīng)濟發(fā)展特色。應用型本科高校多為地方院校，承擔著為地方培養(yǎng)輸送人才的重任。以我校為例，我校地處蘇南地區(qū)，經(jīng)濟發(fā)達，每年約有70%的學生在蘇州大市實現(xiàn)本地就業(yè)。在物流專業(yè)方向設定上，應充分考慮本地經(jīng)濟發(fā)展特色，結合學校自身優(yōu)勢，將專業(yè)方向融入平時的課程當中。課上可充分結合常熟本地的產業(yè)經(jīng)濟結構，如服裝產業(yè)、汽車產業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)等，用案例的方式介紹不同行業(yè)中物流的運作管理模式與特點。利用實訓課或其他形式組織學生去相關企業(yè)參觀學習。同時，我校每年也會邀請大量的企業(yè)家到學校講學，了解企業(yè)對應用型人才的需求數(shù)量及具體要求，通過雙方的信息交流，更好地為地方培養(yǎng)應用型人才。

【摘要】在互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，通過實施“分段分層、雙創(chuàng)貫通”工學結合的人才培養(yǎng)模式，構建融入創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)理論與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐的物流管理專業(yè)雙創(chuàng)型課程體系，通過建立創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)工作室、開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽、開設經(jīng)管通用課程、引進名家進校等系類活動培養(yǎng)學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力。

【關鍵詞】物流管理;創(chuàng)新創(chuàng)業(yè);課程體系

一、前言

在經(jīng)濟發(fā)展轉型升級與“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)顯得尤為重要，在“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃中提出，大力發(fā)展眾客空間、開放式創(chuàng)新，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新驅動作用，在物流行業(yè)加強建設跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流管理服務平臺，創(chuàng)新業(yè)務流程，為客戶提供一體化的物流服務。“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃對物流管理專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)提供了較大的空間與機遇，為高職院校物流管理專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)提出了新的挑戰(zhàn)與要求。

二、實施“分段分層、雙創(chuàng)貫通”工學結合的人才培養(yǎng)模式

聯(lián)合合作企業(yè)創(chuàng)新實施“分段分層、雙創(chuàng)貫通”工學結合的人才培養(yǎng)模式。分段即在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，根據(jù)物理管理專業(yè)分成四個階段，第一個階段經(jīng)濟管理通用能力培養(yǎng)，在校內實訓基地與校外實訓基地開展理論學習與認知實踐，開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育；第二個階段物流專業(yè)能力培養(yǎng)，在校內實訓基地與校外實訓基地開展理論教學、專業(yè)能力實踐教學，鼓勵學生組建創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團隊；第三個階段綜合能力培養(yǎng)，在校內實訓基地與校外實訓基地開展綜合實訓項目、企業(yè)跟崗實踐學習、開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目，學生達到企業(yè)準員工標準；第四個階段培養(yǎng)學生實踐能力，在校外進行頂崗實踐學習或開展自主創(chuàng)業(yè)項目。分層培養(yǎng)即在第二、三階段把學生分成技能型學生、創(chuàng)新型學生，第四階段把學生分成就業(yè)型學生、創(chuàng)業(yè)型學生，按照學生的特點進行有針對性的培養(yǎng)；雙創(chuàng)貫通即學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育貫通學生培養(yǎng)的四個階段。圖1“分段分層、雙創(chuàng)貫通”工學結合的人才培養(yǎng)模式鼓勵學生進行多形式學習，在校期間參加的各級職業(yè)技能大賽、創(chuàng)業(yè)實踐項目、課題研究、特長競賽、創(chuàng)新成果、境外交流學習等納入學分管理，建立以學生個性化發(fā)展、能力培養(yǎng)為中心的學分互認制度。

摘要:首先闡述了進行《物流學》課程改革的意義，然后在調查的基礎上分析了本課程教學中存在的問題，最后提出了改進措施。

關鍵詞:物流學;教學改革;實踐教學

《物流學》是物流管理專業(yè)的專業(yè)核心課程，是進一步學習其他課程的基礎。這門課程對于本專業(yè)學生物流管理專業(yè)思維的培養(yǎng)有著不可替代的作用。為了滿足社會發(fā)展對物流管理專業(yè)人才的需求，需要不斷對《物流學》進行改革，力求培養(yǎng)出能適應企業(yè)實際要求的高素質人才。

1對《物流學》進行教學改革的意義

(1)符合物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標。高等院校物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)目標應該是按照企業(yè)對該專業(yè)人才的需求來確定的。需要注重學生素養(yǎng)、基礎和知識面的綜合提高，提高學生的創(chuàng)新能力和動手能力。作為物流管理專業(yè)的基礎課，必須滿足專業(yè)的培養(yǎng)目標，要在拓展學生知識基礎面、培養(yǎng)創(chuàng)新思維和提高實際能力方面下功夫，構建精品課程，不斷優(yōu)化課程體系、更新授課內容、增強實訓課的時效性。(2)符合社會對物流管理人才的需要。在我國高等院校當前辦學體制下，高校管理者看到了社會對物流管理人才需求有數(shù)量上巨大的需求，但對人才質量方面關注嚴重不足。這導致在培養(yǎng)過程中看重理論知識的講解，輕視對學生綜合素質的培養(yǎng)。且由于高校教師本身普遍缺乏企業(yè)相關崗位工作的經(jīng)歷;學校辦學條件限制等原因，使培養(yǎng)的學生走上工作崗位后，其崗位勝任能力不足。作為專業(yè)的基礎課程需要進行教學改革，更好的適應社會需要。

2《物流學》教學過程中存在的問題

摘要:《物流學》是高等本科院校物流管理專業(yè)的專業(yè)基礎課程。本文分析了《物流學》課程教學體系現(xiàn)狀，分析其不足，提出課程改革的對策，力圖為本課程教學提供參考。

關鍵詞:物流學;教學體系;物流管理

《物流學》或稱為《物流學導論》及《物流學概論》是高校中物流管理專業(yè)的一門專業(yè)基礎課。它在本專業(yè)的教學課程體系中有著難以替代的地位。《物流學》課程具有四個特點:一是較強的綜合性;二是追求應用型;三是多學科交叉;四是實踐性。本課程的教學效果對于實現(xiàn)本專業(yè)的人才培養(yǎng)目標起著至關重要的作用。《物流學》的教學目標:一是讓學生掌握物流管理學科的知識體系、基本的理論與方法;二是學生具備物流運作管理及控制方法;三是學生能具備到物流企業(yè)或企業(yè)物流部門的初級或中級的管理崗位工作的能力。根據(jù)培養(yǎng)目標的要求，大多數(shù)授課教師采取“物流功能”模塊化的設計教學安排。這種安排簡單明確，比較靈活，方便授課老師進行教學活動。教師將理論與實踐相結合，將現(xiàn)代物流理念、技術融合對接。培養(yǎng)具有創(chuàng)新意識以及分析企業(yè)物流管理中存在的問題、分析成因并提出解決問題措施的能力。但是在筆者調查的大部分高等院校的《物流學》課程教學體系中還有一些亟待解決的問題。與多位《物流學》課程授課教師多次交流，總結《物流學》課程存在問題，及解決的策略，希望對提高高校本課程教學效果貢獻力量。

1《物流學》課程教學體系存在問題

1．1與其他課程知識點重復較多。調查中發(fā)現(xiàn)，常用的《物流學》教材中往往追求知識體系的全面完整，對物流系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)及供應鏈管理等都會分章節(jié)闡述，但實際上，本專業(yè)的培養(yǎng)方案中大多有《配送管理》、《倉儲管理》、《運輸管理》和《供應鏈管理》專門的課程。《物流學》課程中，對各個章節(jié)不加選擇的講解，一是導致本課程學時緊張;二是與后續(xù)課程內容有重疊，浪費學生寶貴的學習時間。1．2理論學時與實踐學時分配不合理。各個高校在《物流學》課程學時主要分配給理論教學部分，實踐學時很少，甚至不安排實踐學時。在教學中，教師集中精力講解知識點，難以調動學生的學習興趣。這對于培養(yǎng)學生解決物流系統(tǒng)實際問題的能力是不利的。1．3課程考核方式存在弊端。物流管理專業(yè)需要學生具有較強的解決問題的能力。但本科高校在《物流學》課程的考核中，主要是閉卷筆試形式。這種考核方式，重點是考察學生對理論知識的把握程度。無法很好的評估學生實際應用這些理論和方法的能力。同時，學生平時學習中的表現(xiàn)在最終成績中占比不高，這使得一些學習興趣不高的同學平時上課不認真，甚至不上課。他們只需要考試前用幾天時間背背重點就能過關。

2改革《物流學》課程教學體系的途徑

摘要：良好的人才培養(yǎng)方案對于應用型本科院校培養(yǎng)具有高素質應用能力人才起著綱領性作用。該文以廣西科技師范學院汽車服務工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定為例，圍繞服務地方和行業(yè)需求及貼切學校學生實際，從培養(yǎng)目標和培養(yǎng)要求等方面進行了深入闡述分析，對新建地方本科院校相近專業(yè)的應用型本科人才培養(yǎng)模式改革研究具有一定參考意義。

關鍵詞：應用型本科；汽車服務工程；人才培養(yǎng)方案；課程體系

隨著《關于引導部分地方普通本科高校向應用型轉變的指導意見》、《國家職業(yè)教育改革實施方案》等一系列重要政策文件的，明確了應用型高校的培養(yǎng)應用型技術技能型人才的職責與使命[1]。對于新建地方本科高校，需要順應區(qū)域經(jīng)濟建設發(fā)展的需要，培養(yǎng)應用型人才，在人才培養(yǎng)模式改革、創(chuàng)新實踐教育等方面需要深入細致研究與探討[2]。

1制定人才培養(yǎng)方案的依據(jù)

汽車工業(yè)是廣西最具優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿Φ闹е援a業(yè)，國內主要汽車集團在廣西都有中大型生產基地，廣西毗鄰東南亞，作為“一帶一路”有機銜接的重要門戶，隨著物流業(yè)、旅游業(yè)、城鎮(zhèn)化建設等產業(yè)的發(fā)展，汽車運輸與服務在綜合運輸中占據(jù)重要的地位，廣西汽車領域專業(yè)人才短缺已成為業(yè)內關注的焦點[3-4]。廣西科技師范學院加強與柳來河地區(qū)汽車行業(yè)企業(yè)的深度合作，以服務地方產業(yè)發(fā)展為愿景，培養(yǎng)符合區(qū)域發(fā)展急需的應用型人才。根據(jù)行業(yè)企業(yè)需求建立于崗位需求相適應的人才規(guī)格，在汽車設計、汽車生產制造、汽車維保、汽車金融等行業(yè)企業(yè)人才需求調查分析的基礎上，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，選擇優(yōu)質企業(yè)，廣泛開展校企合作，共同培養(yǎng)符合市場需求的高技能人才。在學校教學指導委員會的指導下，制定專業(yè)調研計劃，通過回訪畢業(yè)生、深入各大汽車服務企業(yè)等生產一線調研，通過召開企業(yè)專家訪談會、赴區(qū)內外同類型優(yōu)秀高校調研等方式，進一步確定汽車服務工程專業(yè)主要工作崗位，形成專業(yè)調研的長效機制。

2汽車服務工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案設置

摘要：新形勢下，準確把握“三全育人”要義，對高校開展大學生就業(yè)指導工作具有深刻的時代意義。廣西財經(jīng)學院管理科學與工程學院在學生就業(yè)指導工作中，充分發(fā)揮學院特色，著力于“三全育人”，構建了以“五位一體”導師制為核心的就業(yè)指導工作體系，經(jīng)過實踐檢驗，取得了較好的成果。

關鍵詞：“三全育人”；就業(yè)指導；“五位一體”

2020年4月22日，教育部、中組部等八部門下發(fā)的《關于加快構建高校思想政治工作體系的意見》提出：“加快構建目標明確、內容完善、標準健全、運行科學、保障有力、成效顯著的高校思想政治工作體系。”新時期做好高校就業(yè)工作，應依托于全員，重在全過程和全方位，根據(jù)新時代大學生就業(yè)工作出現(xiàn)的新情況，轉變工作思維，建立健全“五位一體”導師制度，全員、全程、全方位投入到就業(yè)指導工作體系的構建中，才能把就業(yè)指導工作落實到立德樹人的核心任務上，實現(xiàn)畢業(yè)生有效就業(yè)[1]。

一、工作思路和步驟和步驟

就業(yè)指導工作按照“建設一流班子，錘煉一流隊伍，創(chuàng)造一流業(yè)績”的工作思路，以“三創(chuàng)促三成”教育管理理念，切實履行好為黨育人、為國育才的職責使命。一是抓實“三全育人”的四個著力點，構建“五位一體”導師制度，強化就業(yè)工作的組織領導和就業(yè)創(chuàng)業(yè)指導服務；二是著力構建育人格局，開展好就業(yè)創(chuàng)業(yè)培訓，加大對就業(yè)困難畢業(yè)生的幫扶力度，激活校企供需鏈，奮力打好組合拳；三是打造特色品牌，協(xié)同完善就業(yè)工作的綜合評價體系，注重發(fā)展維度[2]。

二、具體措施方案

摘要:物流行業(yè)近年來發(fā)展很快，業(yè)務范圍很寬，新技術層出不窮。物流類專業(yè)是伴隨著物流行業(yè)快速發(fā)展的工、管結合的專業(yè)，實踐性強。由于受課程體系和教材內容更新慢、某些物流活動很難在實驗室模擬等因素的約束，物流類專業(yè)的實踐教學體系難以滿足創(chuàng)新型物流人才培養(yǎng)的要求。針對這些問題，文章提出了整體設計物流實踐教學體系、建立引導機制和搭建實踐教學平臺的應對策略，該對策已在實踐教學中得到了驗證。

關鍵詞:本科教育;實踐教學;物流類專業(yè);工程教育;創(chuàng)新能力

一、物流類專業(yè)實踐教學體系建設現(xiàn)狀

物流類專業(yè)指物流工程、物流管理專業(yè)、采購管理專業(yè)和供應鏈管理專業(yè)。截至2018年，我國有128所高校開設物流工程專業(yè)，500所高校開設物流管理專業(yè)，開設采購管理專業(yè)和供應鏈管理專業(yè)的高校數(shù)量很少，本文不予討論。物流工程專業(yè)側重于物流工程技術的培養(yǎng)，是機械、自動化、信息技術和管理學科相結合的專業(yè);物流管理專業(yè)側重于物流活動的運營和管理。物流工程和物流管理都是應用性學科，注重科學知識在物流活動中的應用，以提高物流活動的質量與效率，并降低物流成本。物流工程和物流管理專業(yè)都是伴隨著中國物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展而產生的專業(yè)，辦學歷史較短。各高校的物流管理專業(yè)多依托管理類學科開設，物流工程專業(yè)的起源情況則比較復雜。物流工程專業(yè)與工科聯(lián)系緊密，各學校多依托原有的工科專業(yè)進行建設，像起重設備、自動化、信息技術、交通工程、港口機械、港口與航運等專業(yè)。不論物流管理，還是不同學校各有側重的物流工程，與傳統(tǒng)的專業(yè)相比都有明顯的應用特色，實踐性很強。經(jīng)過十余年的發(fā)展，各學校的物流工程和物流管理專業(yè)都建立起了相對完善的理論體系，但由于不同的學校物流專業(yè)起源不同，基礎條件不同，以及受經(jīng)費、所處城市行業(yè)發(fā)展的約束等因素影響，各學校物流類專業(yè)的實踐教學體系建設仍需要進一步完善。實踐教學與理論教學是同一教學活動的兩個面、同一教學周期的不同環(huán)節(jié)，兩者相輔相成。為了規(guī)范物流工程和物流管理專業(yè)的培養(yǎng)過程，保證培養(yǎng)質量，教育部高等學校物流類專業(yè)教學指導委員會分別出臺了《關于物流工程本科專業(yè)培養(yǎng)方案的指導意見(試行)》和《關于物流管理本科專業(yè)培養(yǎng)方案的指導意見(試行)》。兩個文件清楚地指出，這兩個專業(yè)要明確實踐教學目標，加強教學、科研和社會實踐的有機結合，豐富實踐教學內容、方式和途徑，應與企業(yè)合作建立物流工程實習、實踐基地，加強物流工程實驗室建設。我國的大學分為研究型大學、研究教學型大學、教學研究型大學、教學型大學、應用型大學等幾類，所在城市的行業(yè)發(fā)展水平也大相徑庭，導致不同學校的理論課程體系和實踐教學體系都有差異，也很難整齊劃一地與企業(yè)合作建立實踐基地。實踐教學是培養(yǎng)學生創(chuàng)新意識、掌握科學方法、提高動手能力的主要手段，從新中國成立以來就很受我國重視。很多學者對實踐教學模式和體系建設開展了大量研究，其中不乏對西方教育發(fā)達國家實踐教學體系的研究。朱昌平等學者對美國的高校進行考察，從教師團隊建設、課程建設、教學方法、實踐教學及教學管理等方面研究了美國高校的專業(yè)建設與實踐教學情況，并分析了國內外高校的差別［1］;陳新忠等以德國的大學為背景，研究了國外高水平學科人才培養(yǎng)的經(jīng)驗［2］;潘黎等研究了國外應用科技大學課程設置的特點，探索了國內大學應用型人才培養(yǎng)的模式［3］。在研究和學習國外高校實踐教學體系的同時，國內高校和學者也在探索適合自己特點的實踐教學模式。王啟立等設計了以實踐教育機制為核心內容的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)體系，培養(yǎng)具有實踐和創(chuàng)新能力的研究型人才［4］。劉金龍等基于項目式學習和實驗教學的特點，提出了項目式實驗教學法，建立實驗考核機制，取得了較好的效果［5］。謝火木等提出了以實驗教學、實習實訓、科創(chuàng)競賽和社會實踐等四個方面為基礎的“一體四翼”實踐教學模式［6］;張毅等也圍繞實驗、實訓、實習三種實踐教學類型，探索了實踐教學體系的構建［7］。王海燕依據(jù)物流類專業(yè)教學的制約因素，構建了從導論課、專業(yè)課到研習課的研究型大學課堂教學體系［8］。王忠軍等提出了以實踐教學成效為導向，建構課內與課外、校內與校外、科研與應用、學期與假期、見習與實習聯(lián)動的實踐教學模式［9］。林媚珍等則從教師、教學團隊及教學資源的角度，探討了創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)模式［10］。這些研究，都給實踐教學體系的構建提供了有益的指導。物流類專業(yè)是工管結合、實踐性較強的專業(yè)。物流類本科畢業(yè)生是應用型人才，其培養(yǎng)過程不僅具有工科專業(yè)的特點，也受行業(yè)發(fā)展水平和行業(yè)對人才需求的影響。教育部教指委制定的本科專業(yè)培養(yǎng)方案指導意見中雖然明確指出要加強實踐教學，但方案制定時并沒有預料到物流行業(yè)的發(fā)展如此迅猛，沒有針對不同類型的高校分別制定實踐教學的實施路線和措施，也沒有限定實踐教學的內容。因此各高校在物流類專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，要根據(jù)各自專業(yè)設置的特點、學校基礎建設條件和學校的外部條件，建設適合本校的實踐教學體系。

二、當前物流行業(yè)的特點

信息技術的發(fā)展，極大地促進了物流行業(yè)的發(fā)展。在過去十年間，物流行業(yè)蓬勃發(fā)展，物流技術日新月異，遠超此前幾十年甚至數(shù)百年的發(fā)展總和。當前物流行業(yè)呈現(xiàn)出以下特點:(一)物流類業(yè)務涵蓋范圍寬除了傳統(tǒng)的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送等類型的企業(yè)以外，近幾年還出現(xiàn)了一些新類型的物流企業(yè)，如采購、快遞、電商、信息平臺等。此外，制造業(yè)及其他大型生產企業(yè)都有物流部門。因此，物流類業(yè)務范圍覆蓋面非常寬廣。(二)物流技術發(fā)展很快，新技術層出不窮近十年，大數(shù)據(jù)、人工智能、機器人、無人機、無人車、計算機視覺、物聯(lián)網(wǎng)等技術在物流行業(yè)都得到廣泛應用;電商從訂單處理、揀貨到最終的快遞箱裝車，基本可以實現(xiàn)無人化操作。在一些大學校園和社區(qū)，無人送貨車可以直接從物流站點送到樓下，并自動通知貨主到樓下取貨。這些活動，不僅綜合利用了機械、計算機、信息、自動化、物聯(lián)網(wǎng)、運籌學、數(shù)學等學科的知識，而且率先應用了很多新的技術。(三)以應用為導向物流行業(yè)是應用導向的，物流技術沒有既定的理論體系。其他領域的技術只要能在物流行業(yè)找到合適的應用場景，就有可能在物流行業(yè)催生新的應用，甚至引發(fā)業(yè)務模式的變革。換言之，物流行業(yè)的應用技術發(fā)展很快。以上特點，給物流類專業(yè)的課程設置和實踐平臺建設帶來極大的挑戰(zhàn)。

中國共產黨第十六屆五中全會提出要按照“生產發(fā)展、生活富裕、鄉(xiāng)風文明、村容整潔、管理民主”的要求，扎實推進社會主義新農村建設。農業(yè)經(jīng)濟管理作為農業(yè)生產發(fā)展的組成部分，是指通過預測、決策、計劃、組織、指揮、控制等管理職能，對農業(yè)生產部門物質資料的生產、交換、消費等經(jīng)濟活動進行監(jiān)控管理，這樣做不僅有利于實現(xiàn)農業(yè)農村發(fā)展、農民增收，保障糧食安全和其他農產品的有效供給和優(yōu)化農業(yè)結構、提升產業(yè)層次，還有利于轉變增長方式、提高農業(yè)生產效率，實現(xiàn)農民充分就業(yè)，是新農村建設不可或缺的支撐，是鄉(xiāng)村振興的重要推動力。由王培志主編的《農業(yè)經(jīng)濟管理》（山東人民出版社，2016年9月版）一書系統(tǒng)分析了當前我國農業(yè)經(jīng)濟管理的組成結構、發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題、改進思路等，具體內容涉及農業(yè)產業(yè)結構與布局、農業(yè)微觀經(jīng)濟組織、農業(yè)資金與管理、農業(yè)科學技術與推廣等內容，是一本實踐與理論俱佳的農業(yè)經(jīng)濟管理著作。通讀全書，主要呈現(xiàn)出以下三個方面的優(yōu)勢。

一、知識體系完整，章節(jié)獨立性強

《農業(yè)經(jīng)濟管理》一書主旨明確、研究深入，緊緊圍繞著“農業(yè)經(jīng)濟管理”相關知識點展開，全書形成了完整的理論與實踐體系。全書共由十一個章節(jié)構成，第一章“導論”分析了農業(yè)的作用和農業(yè)經(jīng)濟管理的基礎概念，而其余章節(jié)均針對具體的研究方向展開。其中，第二章“農業(yè)產業(yè)結構布局”對農業(yè)產業(yè)結構、農業(yè)產業(yè)布局展開探討；第三章“農業(yè)微觀經(jīng)濟組織”轉入農業(yè)經(jīng)濟管理中的經(jīng)濟組織研究，主要分析了農業(yè)家庭經(jīng)營、農業(yè)合作經(jīng)濟組織、農業(yè)產業(yè)化經(jīng)營等；第四章“農業(yè)經(jīng)營方式和經(jīng)營決策”從經(jīng)營方式入手，概述了農業(yè)生產經(jīng)營決策以及農業(yè)生產經(jīng)營決策的程序、類型；第五章到第七章結合現(xiàn)實案例，對農業(yè)自然資源、農業(yè)勞動力資源、農業(yè)資金展開了全方位的分析，符合國內農業(yè)經(jīng)濟管理細化的客觀需求；第八章“農業(yè)科學技術與推廣”界定了農業(yè)科學技術的概念，具體闡述了農業(yè)科學技術推廣的組織、方法與程序；第九章“農產品市場與營銷管理”從物流與營銷兩大方面探析了我國農產品市場的現(xiàn)狀；第十章和十一章結合時代熱點問題探索了農業(yè)現(xiàn)代化和生態(tài)農業(yè)的建設。這種去中心、碎片化的研究探討形式，形成了“顯性分割，隱性關聯(lián)”的形態(tài)，使得每一章都具有很強的獨立性，加強了知識傳播的靈活性與機動性。

二、理論深入淺出，利于實踐應用

《農業(yè)經(jīng)濟管理》一書行文簡潔、通俗易懂，在理論部分的闡述相對濃縮，主要集中在每一章的“概述”中，圍繞著每一章研究主題的內涵、特點、現(xiàn)狀及問題展開，對一些概念作出了新的界定，如第十章第一節(jié)“農業(yè)現(xiàn)代化概述”部分，針對農業(yè)資金的定義，本身在不同國家、地區(qū)、行業(yè)都存在爭議，但書中并未對此展開細致深入的探討，而是僅對傳統(tǒng)農業(yè)與現(xiàn)代農業(yè)的概念層面做了簡單描述，避免了純粹理論部分的“長篇大論”，將更多篇幅留給了實踐部分，做到理論深入淺出，有效降低了受眾的閱讀難度，提高書本知識的利用率。同時，該書為了更好地表達農業(yè)經(jīng)濟管理知識，作者不吝筆墨、旁征博引，為讀者準備了大量的研究案例，如第四章中的“中國加速推進農地三權分置改革”案例，第六章中的“農村勞動力轉移培訓‘陽光工程’”案例，有利于實踐應用。

三、內容豐富詳實，適讀人群廣泛

“國際陸海貿易新通道”建設是落實國家“一帶一路”倡議和黨的提出建設“形成陸海內外聯(lián)動、東西雙向互濟的開放格局”“優(yōu)化區(qū)域開放布局，加大西部開放力度”的具體實踐；是落實對重慶提出的“兩點”定位、“兩地”“兩高”目標、“三個作用”和重慶市委、市政府針對建設內陸開放高地提出的“在西部內陸地區(qū)帶頭開放、帶動開放”要求的具體行動；是推動西部地區(qū)新一輪開發(fā)開放、推動西部地區(qū)與新加坡等東盟國家強化產業(yè)合作和經(jīng)濟交流的重要抓手。重慶市沙坪壩區(qū)作為重慶實施內陸開放高地的主戰(zhàn)場之一，緊緊圍繞“兩點”定位、建設國際物流樞紐和內陸開放高地的目標任務，在中歐班列（重慶）的基礎上，創(chuàng)新發(fā)起并全面開展了“陸海新通道”建設。“陸海新通道”由國際鐵海聯(lián)運、跨境公路運輸和國際鐵路聯(lián)運等多種物流組織方式構成，其中以國際鐵海聯(lián)運為主。鐵海聯(lián)運班列于2017年4月28日成功首發(fā)，目前已實現(xiàn)了“雙向天天班”，累計開行850班，成功實現(xiàn)進口整車、水果、肉類等特色產品在重慶分撥，貨物出口覆蓋全球71個國家（地區(qū)）的160多個港口。目前，已與廣西、貴州等實現(xiàn)聯(lián)手共建，形成“一單制”“一條龍”全程鐵海聯(lián)運服務模式，初步實現(xiàn)從區(qū)域合作層面帶動沿線地區(qū)和國家共商共建共享的發(fā)展格局。

一、國際陸海貿易新通道建設中的主要問題

務實推動“陸海新通道”建設的實踐過程，是凝心聚力、攻堅克難的過程，是勇立潮頭、開拓創(chuàng)新的過程，更是順應時代、創(chuàng)造未來的過程，隨著不斷推進，問題也逐漸凸顯。（一）通道統(tǒng)籌力度不夠。一是缺乏國家層面頂層設計。鐵海聯(lián)運涉及國際國內，涵蓋鐵路、海事、海關、商務、外交等多個領域，從國家層面進行統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)調解決實施中的相關問題的體制、機制尚不完善。二是缺乏統(tǒng)一的市場運營主體。四川、廣西等各省市陸續(xù)建立了獨立的運營主體，拼政府補貼拉低市場價格現(xiàn)象再次顯現(xiàn)，造成一定程度的市場競爭；同時市內各條通道之間尚未形成合力，產生資源浪費。（二）基礎建設存在短板。一是基礎設施薄弱。重慶至廣西間鐵路線路標準低、繞行多，部分路段貨客交叉運行，時速最高達80公里/小時，離120公里/小時的最高運行速度還有一定距離；鐵路線仍有約3公里未進港口，鐵路到發(fā)站作業(yè)能力差；港口泊位不足，航道狹窄，大連港、唐山港、青島港均為40萬噸級港口，而欽州北部灣港不足20萬噸，1.2萬標箱的中等級航船無法駛入，最大的集裝箱船6600標箱，航運能力提升空間小；集裝箱堆場、集拼場地、冷鏈設備和倉儲等配套能力不足。二是智能水平不高。跨省市聯(lián)通鐵路、港口、航運、海關等公共信息共享服務平臺及全程貨物追蹤信息系統(tǒng)等口岸智能化管理功能缺失。（三）通道效率有待提升。一是鐵海運輸標準不統(tǒng)一。鐵路運輸和海洋運輸在操作模式、手續(xù)辦理、貨物分類、裝載要求等方面存在標準差異，導致掏箱重裝、鐵路拒運等情況出現(xiàn)。二是進出手續(xù)復雜。海關、海事、鐵路等單位對進出貨物管理要求多，一般情況下入關時間平均在3~7天，往往存在重復申報、查驗等情況，未形成簡潔高效的協(xié)作機制，導致進出商品的中轉操作不暢、時效不高。三是轉口貿易規(guī)則不明確。“陸海新通道”在重慶連接中歐班列，創(chuàng)新開展了國際轉口貿易和過境運輸，新模式涉及海關總署、商務部等部門，相關制度和規(guī)則缺乏，操作模式不明確，“一帶一路”中的帶動作用將受到影響。（四）樞紐功能亟待加強。一是規(guī)劃布局不合理。重慶市的物流分撥中心與專業(yè)市場布局分散，未能實現(xiàn)雙向聯(lián)動，造成物流費用偏高，難以形成貨物貿易等產業(yè)聚集效應。二是口岸功能不齊備。重慶鐵路口岸缺乏進口水果、糧食、肉類等指定口岸功能，相比廣西等沿海口岸，功能仍顯不足；B型保稅區(qū)不具備加工制造等功能，不能滿足通道貿易發(fā)展需求。三是落地政策不聚焦。市級關于物流、貿易、金融等政策分散，缺乏聚焦通道發(fā)展和樞紐經(jīng)濟建設的產業(yè)落地、培育和集聚政策，導致通道存在“只有流量跑，產業(yè)落地少”的現(xiàn)象。（五）通道運營能力不強。一是市場影響力不夠。班列貨源以本市存量為主，外地貨源少，未對周邊省市貨源產生吸附效應；同時，班列貨源結構不優(yōu)，雖然去程90%為外貿貨源，但是回程班列的外貿貨源不足10%，海外市場開拓不足。二是運營成本待優(yōu)化。陸海新通道鐵路運價較中歐班列、渝甬班列每箱/公里高出15%以上，且中轉成本較高。三是服務網(wǎng)絡需完善。目前，與東南亞船公司、貨代公司等第三方平臺合作成熟，但服務網(wǎng)絡以輻射東南亞為主，需建立和培育輻射全球其他國家地區(qū)的成熟服務網(wǎng)絡。

二、國際陸海貿易新通道建設中的對策建議

為加快內陸開放高地建設，助推重慶外向型經(jīng)濟發(fā)展，推動“國際陸海貿易新通道”做大做強，建議如下。（一）強化通道統(tǒng)籌。一是中央全面統(tǒng)籌。建議將“陸海新通道”建設納入國家“一帶一路”領導小組統(tǒng)籌協(xié)調，高位統(tǒng)籌“陸海新通道”規(guī)劃建設和規(guī)范運營發(fā)展，組建“陸海貿易新通道”工作組及高級別領導論壇等多邊合作機制，同時將通道建設納入中國-東盟“1+10”合作框架下協(xié)商推進，盡快出臺“陸海新通道”整體規(guī)劃，各部委盡快研究出臺適應“陸海新通道”發(fā)展的具體支持政策。二是區(qū)域聯(lián)動共享。加強西部省區(qū)市及鐵路部門合作，建立共商共建共享聯(lián)動機制，用市場化方式設立樞紐中心，搭建合作共建“陸海新通道”的運營平臺主體，統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一規(guī)則、統(tǒng)一運作，實現(xiàn)資源優(yōu)化，避免惡性競爭。三是市級綜合協(xié)調。成立重慶市“陸海新通道”建設協(xié)調小組，分管市領導擔任小組組長，市級有關部門和相關區(qū)縣的主要負責人作為小組成員，統(tǒng)一協(xié)調全市水空鐵公各通道、各口岸協(xié)同開放發(fā)展，形成開放開發(fā)合力。（二）完善通道設施。一是提升通道能力。按雙層集裝箱運輸標準新建重慶至欽州港之間的鐵路線路，提高通道載運能力，降低單箱成本；新建欽州港進港鐵路專用線，由1條增加到2條以上，增設龍門吊，滿足多條鐵路線束同時作業(yè)，新建欽州港集裝箱碼頭，提高中轉效率；深挖航道，提升北部灣港遠洋輪船航運能力；加快推動重慶鐵路口岸場站擴容工程、國際海運箱運管中心，建設重慶鐵路口岸同空港、水港、公路港等物流樞紐高效串聯(lián)的專用通道，提升聯(lián)運效率。二是提高信息化服務水平。立足重慶樞紐和通道，建設跨區(qū)域國際多式聯(lián)運信息大平臺，推動鐵路、港口、航運、國際貿易單一窗口等公共信息服務平臺建設，推進口岸智能作業(yè)、信息化、查驗平臺，構建全過程留痕、全鏈條追溯的監(jiān)控體系。（三）提升通道效率。一是統(tǒng)一鐵海聯(lián)運標準。推動中國鐵路對接國際海運標準，簡化、統(tǒng)一操作手續(xù)和模式，實現(xiàn)一單制全程運輸。二是建立多部門協(xié)作機制。海關、海事、鐵路等部門針對“陸海新通道”建立簡潔高效的協(xié)作機制，保障進出商品實現(xiàn)高效中轉。三是完善物流貿易規(guī)則。推進海關口岸關區(qū)與內陸關區(qū)聯(lián)動，研究制定多式聯(lián)運直轉規(guī)則；推動海關、商務、外交等部門研究出臺內陸轉口物流、貿易相關規(guī)則和辦法；組織海關、法院、銀行及高校等專家，研究鐵路提單單證創(chuàng)新與國際公約的協(xié)調機制，探索鐵路提單便捷化、法治化、國際化路徑，推進陸上貿易規(guī)則發(fā)展。（四）優(yōu)化樞紐功能。一是科學規(guī)劃產業(yè)布局。集約土地資源，統(tǒng)籌專業(yè)市場及產業(yè)布局，強化產業(yè)支撐進口與出口，實現(xiàn)通道與產業(yè)互補。二是完善口岸功能配套。推進B型保稅區(qū)升級為綜合保稅區(qū)，拓展加工制造功能。加快國際郵件互換中心、口岸公共倉等一批服務口岸經(jīng)濟的配套設施。設立植物種苗等指定口岸，延伸進口水果、糧食、肉類等指定口岸功能至鐵路口岸。三是強化政策引導作用。出臺通道貿易、產業(yè)和金融等專項政策支持，降低融資成本，發(fā)展整車、冷鏈、醫(yī)藥等特色產業(yè)鏈，形成國際集采分撥中心，打造國際樞紐貿易結算中心。（五）強化運營能力。一是加強通道宣傳力度。積極參與國際間行業(yè)交流、商會交流，加強通道宣傳，深化與國際船公司、國際公司合作，擴大“朋友圈”，拓展海外市場。二是爭取鐵路更大支持。參照中歐班列、渝甬班列，爭取鐵路總公司給予陸海新通道鐵海聯(lián)運班列鐵路運價下浮50%以上的支持，保障運力，拓寬貨物準運類別，增強綜合競爭優(yōu)勢。三是增強通道輻射能力。在東南亞、歐洲、非洲、大洋洲等設立海外集散中心，強化國際聯(lián)動；在統(tǒng)一運營平臺下，分別組建重慶、甘肅、貴州等區(qū)域公司，強化西部省市間區(qū)域合作，全面提升通道輻射和服務能力。

作者:代建紅 單位:重慶市沙坪壩區(qū)人民政府