近年來，在經(jīng)濟全球化、市場一體化、競爭國際化的趨勢下，機械網(wǎng)現(xiàn)代物流已成為社會經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點，“十一五”期間，我國將把物流配送列為著重發(fā)展的服務(wù)業(yè)，為此國家經(jīng)貿(mào)委等六部門還聯(lián)合了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，由此可見，對于作為物流行業(yè)重要組成部分的工程機械網(wǎng)物流而言，隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展，將進入一個快速增長到時期，然而，面對機遇的同時，挑戰(zhàn)依然存在。

一、物流的經(jīng)濟環(huán)境

2007年，國民經(jīng)濟和社會發(fā)展多數(shù)預(yù)期目標(biāo)完成情況較好，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，經(jīng)濟體制改革穩(wěn)步推進，特別是金融領(lǐng)域改革進展順利，宏觀調(diào)控中經(jīng)濟手段得到進一步加強和改善。但隨之而來的2008年卻并非一帆風(fēng)順，全球性通貨膨脹及全球性高油價形成的沖擊波都在影響中國，加之2008年我國遭遇冰災(zāi)、地震、洪水等天災(zāi)，以及有新勞動法等意在促進產(chǎn)業(yè)升級的新法規(guī)，機械網(wǎng)上述因素都不可避免地沖擊著中國工程機械物流。冰災(zāi)、地震、洪水沖擊了中國工程機械制造企業(yè)本來脆弱的供應(yīng)鏈；新勞動法讓中國工程機械制造企業(yè)失去廉價勞動力成本優(yōu)勢；高油價直接增加工程機械運輸物流等成本。

雖然困難重重，但機會同樣存在，大災(zāi)之后必有大建設(shè)，尤其西南地區(qū)大地震之后災(zāi)區(qū)對機械網(wǎng)等工程機械需求陡增，物流需求也隨之旺盛，汶川地震期間我們都看到中國動用超大直升飛機空運載挖掘機等機械。據(jù)慧聰工程機械網(wǎng)了解，目前災(zāi)后重建工作還需要大量工程機械的參與。新勞動法和高油價可能淘汰一批產(chǎn)能落后和競爭力不強的企業(yè)，利于行業(yè)的整合發(fā)展，也勢必利于工程機械制造行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度提高，最終利于供應(yīng)鏈的完善。

二、中國工程機械物流的政策環(huán)境

可以說，目前專門應(yīng)用于工程機械物流的政策幾近空白，這主要是定義的問題。因為工程機械種類多樣，不同的種類市場有不同的政策。比如交通運輸部門對一些大價物流的公路運輸?shù)仍敿?xì)的要求，另外一些專業(yè)的行業(yè)組織對行業(yè)內(nèi)專業(yè)工程機械物流推出了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。如中國電力企業(yè)聯(lián)合會物流分會在2007年，針對電力工程機械的運輸物流服務(wù)，推出了《電力大件運輸規(guī)范》。但我國還缺系統(tǒng)化、專業(yè)化的工程機械物流的政策。

摘要：本文通過對水利水電工程物流特點和現(xiàn)代物流系統(tǒng)的分析，構(gòu)建水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：水利水電工程物流系統(tǒng)優(yōu)化

引言

水利水電工程原有的物流體系很薄弱，難以與社會物流系統(tǒng)相結(jié)合。因此，對水利水電工程現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)建研究是很有必要的。

一、水利水電工程物流系統(tǒng)的特征

水利水電工程物流系統(tǒng)具有整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。①水利水電工程物流系統(tǒng)是一個“人——機系統(tǒng)”：水利水電工程物流系統(tǒng)是由人和形成勞動手段的設(shè)備、工具所組成。②水利水電工程物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)：這反映在地域跨度大和時間跨度大。③水利水電工程物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)：作為水利水電工程物流系統(tǒng)，無論其規(guī)模多么龐大，都可以分解成若干個相關(guān)聯(lián)系的子系統(tǒng)。④水利水電工程物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)水利水電工程物流系統(tǒng)聯(lián)結(jié)多個供應(yīng)商和工程施工需要，隨需求、供應(yīng)、渠道、價格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運行經(jīng)常發(fā)生變化。⑤水利水電工程物流系統(tǒng)的復(fù)雜性：水利水電工程建設(shè)所耗用物資的數(shù)量大、品種繁多、專業(yè)性較強、且具有不均衡性和不確定性。并且受物流系統(tǒng)中的采購、運輸、倉儲、信息、供應(yīng)等子系統(tǒng)的制約，這些子系統(tǒng)的組織和合理運用，是一個非常復(fù)雜的問題。⑥水電工程物流系統(tǒng)是一個多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)：水利水電工程物流系統(tǒng)的總目標(biāo)是實現(xiàn)宏觀和微觀的經(jīng)濟效益。解決最優(yōu)訂貨策略、信息管理、隨機情況下的庫存風(fēng)險管理和安全庫存量的確定，使之有效的對水電工程物流進行管理，達(dá)到工程項目的投資、進度、質(zhì)量三個控制的預(yù)定目標(biāo)等都是水利水電工程建設(shè)管理者面對且必須解決的問題。

1水利水電工程物流系統(tǒng)的特征

水利水電工程物流系統(tǒng)具有整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。①水利水電工程物流系統(tǒng)是一個“人——機系統(tǒng)”：水利水電工程物流系統(tǒng)是由人和形成勞動手段的設(shè)備、工具所組成。②水利水電工程物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)：這反映在地域跨度大和時間跨度大。③水利水電工程物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)：作為水利水電工程物流系統(tǒng)，無論其規(guī)模多么龐大，都可以分解成若干個相關(guān)聯(lián)系的子系統(tǒng)。④水利水電工程物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)水利水電工程物流系統(tǒng)聯(lián)結(jié)多個供應(yīng)商和工程施工需要，隨需求、供應(yīng)、渠道、價格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運行經(jīng)常發(fā)生變化。⑤水利水電工程物流系統(tǒng)的復(fù)雜性：水利水電工程建設(shè)所耗用物資的數(shù)量大、品種繁多、專業(yè)性較強、且具有不均衡性和不確定性。并且受物流系統(tǒng)中的采購、運輸、倉儲、信息、供應(yīng)等子系統(tǒng)的制約，這些子系統(tǒng)的組織和合理運用，是一個非常復(fù)雜的問題。⑥水電工程物流系統(tǒng)是一個多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)：水利水電工程物流系統(tǒng)的總目標(biāo)是實現(xiàn)宏觀和微觀的經(jīng)濟效益。解決最優(yōu)訂貨策略、信息管理、隨機情況下的庫存風(fēng)險管理和安全庫存量的確定，使之有效的對水電工程物流進行管理，達(dá)到工程項目的投資、進度、質(zhì)量三個控制的預(yù)定目標(biāo)等都是水利水電工程建設(shè)管理者面對且必須解決的問題。

2水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)構(gòu)建

物流從控制論的觀點，其管理過程就是信息的收集、傳遞、加工、判斷和決策的過程，以工程建設(shè)為例，其全部活動可概括為兩大類：一類是生產(chǎn)活動，一類是管理活動，圍繞和伴隨著一系列生產(chǎn)活動，執(zhí)行著決策，計劃和調(diào)節(jié)職能，以保證生產(chǎn)有序高效進行，伴隨著生產(chǎn)活動的是物流，伴隨著管理活動的是信息流。在水利水電工程物流系統(tǒng)管理中，大量的信息量通過有效的管理，將會更加有力的保證工程進度，降低工程成本，提高經(jīng)濟效益。

水利水電工程物流信息的基本內(nèi)容基本包括七個方面的內(nèi)容：①需求信息：包括工程設(shè)計、施工預(yù)算、施工圖文件、施工方案、工程進度計劃、物資需求數(shù)量、物資的品種規(guī)格、資金計劃、招投標(biāo)文件、投標(biāo)書、合同文件等。②資源信息：包括資源的分布、結(jié)構(gòu)和潛力情況。③供應(yīng)信息：包括各種供應(yīng)渠道的變化和競爭的信息。④消耗信息：包括物資消耗的原始記錄，主要材料的核銷情況、單位產(chǎn)品消耗、同類工程消耗情況、降低消耗的主要措施和經(jīng)驗。⑤資金信息：即各工程物資采購資金使用情況、資金周轉(zhuǎn)次數(shù)等。⑥儲運信息：包括運輸路線、運輸工具、裝卸、運輸費用、運輸條件、運輸方式、交通運輸狀況、倉庫設(shè)施及設(shè)備狀況、倉儲條件、入庫及出庫信息、庫存情況、大型機電設(shè)備運輸?shù)难赝緺顩r和倉儲裝卸情況、物資在工程各標(biāo)段的流向等。⑦物資經(jīng)濟政策及管理信息：包括國家對有有關(guān)物資的方針政策和措施，物資市場的管理措施和要求，國民經(jīng)濟計劃安排對物資市場供求的影響，還包括各種物資的經(jīng)濟訂購批量，各種調(diào)查報表、專題報告、物資管理方面的指令、條例和規(guī)章制度，物資綜合利用情況以及回收、修復(fù)、再生、復(fù)用的情況等等。

通過上面的分析我們可以看出，物流信息系統(tǒng)是水利水電工程物流系統(tǒng)中的一個重要的子系統(tǒng)，是通過對水利水電工程物流相關(guān)的信息進行加工處理來實現(xiàn)對物流的有效控制和管理，并為物流管理提供戰(zhàn)略及運作決策支持的系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)管理兩類活動流中的信息

本文作者：羅軍

2004～2011年我國航空貨運業(yè)的現(xiàn)狀和亮點

（一）國內(nèi)外現(xiàn)狀在總結(jié)自2004年開始舉辦“中國航空貨運峰會”的八年時間后，我們不難發(fā)現(xiàn)我國航空貨運業(yè)的深刻變化，雖然表面上貨物的航空運輸量或吞吐量是大了許多，但是真正在貨源品質(zhì)和行業(yè)整體的市場競爭力方面，相對比國際上四大快遞巨頭而言著實還相差甚遠(yuǎn)。這些集中體現(xiàn)在：1、在國際市場中，我國航空公司在境內(nèi)所承運的國際貨運份額正逐漸下降，今年已經(jīng)跌破了30%；而樞紐機場卻賺得盆滿缽滿，特別是在近八年中，中國主要的幾大樞紐機場均已成為國際各快遞巨頭在全球布局之下的區(qū)域樞紐，他們通過承諾貨運量、用工和稅收來換取了土地、時刻和資金，甚至是專屬跑道的專用，顯然達(dá)成這種“交易”的各利益方均是皆大歡喜，而真正代表中國航空貨運業(yè)強大與否的我國航空運輸企業(yè)則在此輪的“交易”中成為了弱勢群體和旁觀者。反觀世界各國，除了屬彈丸之地的國家之外，真正擁有類似中國國土面積的國家也沒有像我國機場這樣給予國際快遞巨頭們?nèi)绱酥叩拇觯ㄒ妶D1）。2、在國內(nèi)市場中，我國的國內(nèi)航空貨運市場始終處于腹艙運輸為主的格局，伴隨著國內(nèi)運力的不斷投放，國內(nèi)腹艙運價是連年持續(xù)降低，且貨運的收益還不及客運的十分之一，這一趨勢正愈演愈烈。這直接導(dǎo)致了我國航空運輸企業(yè)，尤其是近年發(fā)展起來的全貨機企業(yè)更是難以進入國內(nèi)市場；在沒有實現(xiàn)傳統(tǒng)航空貨運轉(zhuǎn)型成為現(xiàn)代航空物流的情況下，我國航空運輸企業(yè)始終也沒有脫離被“采購”的命運。3、中國的航空貨運業(yè)雖然避免了重大空防安全事故的出現(xiàn)，但是面對整個行業(yè)上的安全、效率和效益方面，我們依然面臨十分巨大的潛在壓力，尤其是危險品的大量出現(xiàn)加劇了行業(yè)安全風(fēng)險的壓力。4、中國的航空貨運業(yè)正在由高度集中走向一種高度分散，這使得原本同樣屬國有性質(zhì)的各航空公司和機場均隸屬在了不同的政府機構(gòu)；尤其是在2003年民航改革之后，由于對國內(nèi)機場貨運方面在特許經(jīng)營領(lǐng)域遲遲沒有出臺可供執(zhí)行的細(xì)則，由此引發(fā)一個矛盾，即貨運業(yè)的公平、公開和公正。全行業(yè)正處于一個更加關(guān)注安全、更加趨向分散和更加不公平的時代，急需破解機場貨運站特許經(jīng)營的堅冰。5、中國航空貨運業(yè)的信息化進程也呈現(xiàn)亂象。從總體上來看，整個行業(yè)依然處于非常低下的水平，雖然部分國內(nèi)承運人建立了較為完善的信息系統(tǒng)，但是并不能為全社會所有利益相關(guān)方使用，尤其是競爭對手之間更是如此；全社會至今沒有一個可供所有利益相關(guān)方共同使用的具有公共、公開、公平和服務(wù)性質(zhì)的查詢平臺，尤其是對于每件貨物的信息查詢依然困難重重。雖然按照傳統(tǒng)的國際理念，僅對貨運單實現(xiàn)的查詢就可以代表萬事大吉了；但是，我們卻發(fā)現(xiàn)真正需要全行業(yè)采取信息手段關(guān)注恰恰是每一件在航空運輸中流動的貨物。例如我國政府更關(guān)心每件航空貨物的安全與否？托運人和人也更加關(guān)注所交運貨物實時安全與否？而航空公司和機場也是通過每件貨物重量累計來獲得利潤的，所以說針對貨物的信息化需求和重大意義要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對貨運單的信息化需求，這或許才是我們中國航空運輸業(yè)要實現(xiàn)信息化的關(guān)鍵和捷徑，同時也是創(chuàng)造出中國理論的源泉。6、中國航空貨運市場中被長期培養(yǎng)的大型核心人正在轉(zhuǎn)移成為公路快運的承運人，他們在掌握了更多的貨源和運力之后，轉(zhuǎn)而成為航空運輸業(yè)的巨大競爭對手，使得我國航空公司在國內(nèi)的處境更加艱難。尤其是國際各快遞巨頭在不能直接經(jīng)營國內(nèi)航班的情況下，轉(zhuǎn)而發(fā)展地面轉(zhuǎn)運樞紐和轉(zhuǎn)包國內(nèi)全貨機實施“毛細(xì)血管”加“區(qū)域機場樞紐”的做法，全方面爭奪國內(nèi)市場份額。7、中國的航空貨運業(yè)正不斷集中在幾個國內(nèi)最為繁忙的客運樞紐，但是直到今天我們或許才恍然發(fā)現(xiàn)，這些成長于客運樞紐之上的航空貨運企業(yè)正在受制于時刻、跑道、空域、交通和環(huán)境等各種制約因素。時至今日，國內(nèi)真正具有專屬、獨立的航空貨運樞紐至今無法尋獲，而這些正是成為我國航空貨運業(yè)做強做大的最大基礎(chǔ)和瓶頸。8、針對中國機場的貨運部門在涉及服務(wù)、收費和壟斷的爭議自20世紀(jì)90年代民航開始改革以來就沒有停止過，特別是在民航2003年改革之后，隸屬于機場集團之下的各個機場貨運站就擁有安全檢查、配載、銷售和貨郵行李郵件裝卸等多項壟斷資源，隨之引發(fā)機場為追求運量和運營規(guī)模效益而不斷擴建，并導(dǎo)致建設(shè)的高額成本迅速向下游傳導(dǎo)。最令人費解的是，這種扭曲的發(fā)展模式至今仍沒有任何改變的跡象（國內(nèi)各機場貨運站儼然已把自己當(dāng)成了類似國內(nèi)高速公路上的“收費站”，并對來往這條“空中高速公路”的所有參與者和貨物進行收費，而這條“空中高速公路”并不是由機場建成的）。

（二）我國航空貨運業(yè)的亮點與此同時，在已過去的八年中，中國的航空貨運業(yè)也確實出現(xiàn)了一些可喜的變化和亮點，這些亮點也集中表現(xiàn)在：1、伴隨著中國貿(mào)易的持續(xù)增加和國力強大，中國的航空貨運量始終處于不斷增長之中，今年的總量預(yù)計將達(dá)到600萬噸左右。2、中國政府的主管部門也意識到中國航空貨運業(yè)的發(fā)展困難，在一系列鼓勵政策之外，也成功促使國內(nèi)運力資源得到了整合。3、國內(nèi)航空貨運業(yè)的貨源結(jié)構(gòu)也已發(fā)生重大的改變，傳統(tǒng)貨源正在被迅速崛起的快遞所取代，快遞已成為推動貨運發(fā)展的動力。4、在目前中國航空貨運業(yè)處于分散經(jīng)營的狀況下，政府主管部門及時提出了要通過實施航空電子化的手段來降低行業(yè)成本和提高行業(yè)效益。

航空貨運電子化

（一）IATA的電子貨運（E-Freight）計劃眾所周知，電子化作為一項新興的手段，近年來在國內(nèi)外均獲得了眼球效益。尤其是將航空貨運電子化作為“商務(wù)簡化”項目一部分的IATA，更是不遺余力地推薦其電子貨運（E-Feight）理念，并重點放在了紙張節(jié)約、實現(xiàn)各國海關(guān)無紙化程序等方面，雖然這些概念確實非常不錯，也吸引到足夠的志愿者和眼球效益。但是，這并不能適合全球每一個國家，尤其是像中國這樣一個擁有著巨大本國市場和廣闊國土面積的國家。作為一名長期從事國內(nèi)航空貨運業(yè)的人員，筆者將著重就我國推進航空貨運電子化的風(fēng)險分析如下：1、由于電子貨運項目主要針對的是國際航空貨運領(lǐng)域，所以各國海關(guān)的無紙化程序的進展程度是所有各方最為關(guān)注的；2、但是我國海關(guān)部門在近幾年推進電子貨運項目中一直未能與國際航協(xié)所要求的電子貨運目標(biāo)達(dá)成一致，并存在一定差異和難度。因此，上述的困難直接導(dǎo)致了我國各航空貨運企業(yè)及業(yè)均無法享受到電子貨運所推崇的節(jié)約紙張和簡化海關(guān)流程的理想目標(biāo)。

摘要：本文通過對水利水電工程物流特點和現(xiàn)代物流系統(tǒng)的分析，構(gòu)建水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：水利水電工程物流系統(tǒng)優(yōu)化

引言

水利水電工程原有的物流體系很薄弱，難以與社會物流系統(tǒng)相結(jié)合。因此，對水利水電工程現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)建研究是很有必要的。

一、水利水電工程物流系統(tǒng)的特征

水利水電工程物流系統(tǒng)具有整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。①水利水電工程物流系統(tǒng)是一個“人——機系統(tǒng)”：水利水電工程物流系統(tǒng)是由人和形成勞動手段的設(shè)備、工具所組成。②水利水電工程物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)：這反映在地域跨度大和時間跨度大。③水利水電工程物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)：作為水利水電工程物流系統(tǒng)，無論其規(guī)模多么龐大，都可以分解成若干個相關(guān)聯(lián)系的子系統(tǒng)。④水利水電工程物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)水利水電工程物流系統(tǒng)聯(lián)結(jié)多個供應(yīng)商和工程施工需要，隨需求、供應(yīng)、渠道、價格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運行經(jīng)常發(fā)生變化。⑤水利水電工程物流系統(tǒng)的復(fù)雜性：水利水電工程建設(shè)所耗用物資的數(shù)量大、品種繁多、專業(yè)性較強、且具有不均衡性和不確定性。并且受物流系統(tǒng)中的采購、運輸、倉儲、信息、供應(yīng)等子系統(tǒng)的制約，這些子系統(tǒng)的組織和合理運用，是一個非常復(fù)雜的問題。⑥水電工程物流系統(tǒng)是一個多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)：水利水電工程物流系統(tǒng)的總目標(biāo)是實現(xiàn)宏觀和微觀的經(jīng)濟效益。解決最優(yōu)訂貨策略、信息管理、隨機情況下的庫存風(fēng)險管理和安全庫存量的確定，使之有效的對水電工程物流進行管理，達(dá)到工程項目的投資、進度、質(zhì)量三個控制的預(yù)定目標(biāo)等都是水利水電工程建設(shè)管理者面對且必須解決的問題。

一、文獻(xiàn)綜述

對我國物流學(xué)術(shù)論文的文獻(xiàn)研究，基于主題歸類的研究和討論并不太多。莊玉良、賀超、張巖將物流研究文獻(xiàn)的主題分為15類，分別是信息化、行業(yè)、企業(yè)、宏觀、地方、第三方、儲運、供應(yīng)鏈、標(biāo)準(zhǔn)化、模型、電子商務(wù)、人才教育、國外物流、績效成本和其他類。[1]冉霞、張予川、陳思云提出了兩種分類方式：一種是將物流研究主題分為宏觀、行業(yè)、區(qū)域、地方、企業(yè)五大類；另一種是根據(jù)近年來我國物流研究出現(xiàn)的新領(lǐng)域，將研究主題分為信息化、供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)、第三方物流、物流規(guī)劃、績效成本、物流園區(qū)七類。[2]李桂影、金鵬、馮耕中將物流研究主題分為信息技術(shù)、管理、企業(yè)、第三方物流、物流設(shè)施、服務(wù)、配送等15類。[3]林森、陳宇洪、陳虹、邱榮祖根據(jù)《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》（以下簡稱《物流術(shù)語》）制定了主題詞匯表，形成了物流技術(shù)、供應(yīng)鏈、物流企業(yè)、物流信息化、物流設(shè)備、第三方物流、物流成本、逆向物流、綠色物流等26個物流研究主題。[4]而在中國物流學(xué)術(shù)年會征文過程中，要求每篇參評論文由作者按照物流經(jīng)濟類、物流管理類、物流技術(shù)與工程類、供應(yīng)鏈管理類、采購與供應(yīng)管理類自行選擇類別投稿。上述分類均較為翔實具體，能較好地反映我國物流研究的情況。但隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展和物流研究的不斷深入，上述分類并不能全部反映最新的物流研究情況。為此，本文根據(jù)《物流術(shù)語》，參考上述分類，結(jié)合第十次中國物流學(xué)術(shù)年會獲獎?wù)撐模瑢⑽覈钚碌奈锪餮芯恐黝}分為物流技術(shù)、供應(yīng)鏈、區(qū)域物流、物流管理、物流企業(yè)、物流網(wǎng)絡(luò)、物流信息化、宏觀物流、物流金融、第三方物流、港口物流等22類。

二、研究對象與方法

本文選擇2011年第10次中國物流學(xué)術(shù)年會獲獎?wù)撐淖鳛檠芯繉ο螅湓蚴牵海?）中國物流學(xué)術(shù)年會是中國物流學(xué)會、中國物流與采購聯(lián)合會主辦的年度學(xué)術(shù)會議，是中國物流領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、國內(nèi)外交流的重要平臺。（2）年會回顧總結(jié)年度物流研究的新進展，展示新成果，研究新趨勢，建立物流研究機構(gòu)經(jīng)常性聯(lián)系與協(xié)作攻關(guān)機制，確定下一年物流研究的基本思路和重點。而年會獲獎?wù)撐恼俏覈锪餮芯孔钚逻M展、最新成果的體現(xiàn)。（3）獲獎?wù)撐牡淖髡咴谝欢ǔ潭壬洗砹宋覈鴱氖挛锪餮芯康膶W(xué)者、院校及機構(gòu)。本文的研究樣本是2011年第十次中國物流學(xué)術(shù)年會獲獎的322篇論文。其中，一等獎?wù)撐?5篇，二等獎?wù)撐?7篇，三等獎?wù)撐?1篇，優(yōu)秀獎?wù)撐?89篇。筆者通過對322篇論文的主題、作者所屬機構(gòu)及地域分布進行計量分析，探討我國物流研究的最新主題和學(xué)者情況。

三、研究結(jié)果

1.物流研究主題的分析及結(jié)果

各糧食局，中儲糧總公司、中糧集團公司、華糧物流集團公司，有關(guān)糧食工程設(shè)計院（所）：

近年來，特別是《糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》實施后，各地規(guī)劃建設(shè)糧食物流中心項目的積極性很高，但在糧食物流中心項目的規(guī)劃和建設(shè)中還存在一些比較突出的問題，如項目缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，功能定位不夠明確，倉型選擇及功能分區(qū)、布局不夠合理，部分項目貪大求全等。為規(guī)范和引導(dǎo)糧食物流中心項目建設(shè)，經(jīng)請示我局領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，我司擬于*年11月初在廣東省（東莞市或肇慶市）召開糧食物流中心建設(shè)規(guī)劃研討會。現(xiàn)將有關(guān)事項通知如下：

一、會議內(nèi)容

會議采取大會發(fā)言與專題研討相結(jié)合的方式。研討內(nèi)容主要分為兩個部分：一是糧食物流中心規(guī)劃、設(shè)計理念和經(jīng)驗交流。重點從項目規(guī)劃、總平面設(shè)計、功能劃分、倉型和設(shè)備選擇、工藝布局，關(guān)鍵技術(shù)研究等方面進行交流和研討。二是糧食物流中心規(guī)劃建設(shè)實例研討。重點從項目定位、目標(biāo)、選址、功能劃分、建設(shè)和管理模式、建設(shè)效果（對跨省物流通道起到的作用和影響）、建設(shè)中遇到的實際問題等方面進行交流和研討。

二、會議材料

請有關(guān)糧食工程設(shè)計院所提交有關(guān)論文和多媒體材料，用于糧食物流中心規(guī)劃、設(shè)計理念和經(jīng)驗交流。其中：具有糧食行業(yè)甲級設(shè)計資質(zhì)的工程設(shè)計院所原則上應(yīng)不少于2篇；具有糧食行業(yè)乙級設(shè)計資質(zhì)的工程設(shè)計院所原則上應(yīng)不少于1篇。論文格式應(yīng)達(dá)到國家有關(guān)學(xué)術(shù)期刊的基本要求。

[摘要]針對目前我國獨立院校人才培養(yǎng)過程中存在的專業(yè)口徑狹窄、脫離工程實際、忽視實踐環(huán)節(jié)、工程型師資缺乏等問題，結(jié)合獨立院校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的實際情況，參照目前國際上先進的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式，以獨立學(xué)院物流管理專業(yè)為例，對物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行改革創(chuàng)新，構(gòu)建以培養(yǎng)學(xué)生實踐能力為導(dǎo)向的新型物流人才培養(yǎng)模式。

[關(guān)鍵詞]獨立學(xué)院；物流管理；人才培養(yǎng)；創(chuàng)新

1獨立學(xué)院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題

當(dāng)前，我國高校的物流管理專業(yè)教學(xué)所面臨的問題很多，如只重視物流基礎(chǔ)理論教育，物流專業(yè)設(shè)置與市場需求脫節(jié)，課程設(shè)置與物流業(yè)的實際運作差距較大，理論不能聯(lián)系實際等。之所以會出現(xiàn)以上種種問題，歸根結(jié)底都是忽略了物流行業(yè)的實踐性和實操性。這些既反映了目前獨立學(xué)院在課程教學(xué)體系方面的不足，也在一定程度上反映目前獨立學(xué)院在實踐教學(xué)方面的欠缺。如何通過改革獨立學(xué)院物流管理人才培養(yǎng)模式，全面提高學(xué)生的素質(zhì)，培養(yǎng)出既具有創(chuàng)新意識又具有較強實踐能力的應(yīng)用型復(fù)合人才，是目前獨立學(xué)院所面臨的主要挑戰(zhàn)。

獨立學(xué)院在物流人才培養(yǎng)方面已走過了十多年歷程，但在專業(yè)培養(yǎng)過程中，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)行的人才培養(yǎng)模式與現(xiàn)代工業(yè)實踐對高級工程管理人才的要求不相適應(yīng)，主要有：

(1)面向?qū)嶋H的物流實踐訓(xùn)練不足。物流管理專業(yè)是一個實踐性和操作性很強的專業(yè)，其人才培養(yǎng)必須面向物流企業(yè)實際，而不能過分側(cè)重物流專業(yè)理論的傳授；不僅要使學(xué)生“知”，還要使學(xué)生“會”。這不僅是地區(qū)經(jīng)濟建設(shè)的需要，也是目前發(fā)達(dá)國家同類院校成功教育的經(jīng)驗。目前一些獨立學(xué)院由于經(jīng)費等原因，且慣性認(rèn)為文科只需一本書和一只粉筆就能教學(xué)，而忽視了實踐性課程的設(shè)置，實踐課程比重較小。就算是安排有實習(xí)的教學(xué)環(huán)節(jié)，時間也較短，和母體高校基本相同，也是兩個月時間的實習(xí)。大部分獨立學(xué)院物流專業(yè)本科尚未建立穩(wěn)定、長期、可靠的實踐基地。

【摘要】隨著我國物流業(yè)的飛速發(fā)展，社會對于高素質(zhì)的物流人才需求量逐漸上升。而高職院校作為我國物流行業(yè)重要的人才輸送地，物流人才的實訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量將直接影響到物流行業(yè)的人才儲備。基于此，作者引入CDIO模式，展開對高職院校物流管理專業(yè)的實訓(xùn)教學(xué)改革研究。首先，闡明了CDIO工程教育模式的基本內(nèi)涵。其次，全面細(xì)致的論述了物流管理專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容以及考核方式的改革。最后，探究CDIO模式對高職物流實訓(xùn)教學(xué)改革的重要作用。其最終目的在于有效的提升高職院校物流管理專業(yè)學(xué)生的綜合實踐能力，從而更好地適應(yīng)激烈的社會競爭。

【關(guān)鍵詞】高職院校;物流管理;CDIO模式

CDIO工程教育模式憑借其優(yōu)勢作用，在高等院校中得到了廣泛的運用。CDIO模式改變傳統(tǒng)教育的弊端，將以教師為中心的理論知識傳授為主的課堂，轉(zhuǎn)變?yōu)橐詫W(xué)生為中心的現(xiàn)代實踐性教學(xué)課堂。CDIO模式強調(diào)“做中學(xué)”，即學(xué)生通過實踐動手操作，在頭腦內(nèi)部形成牢固的知識，進而轉(zhuǎn)化為個人能力以及團隊寫作能力等。本文基于CDIO模式的特點，探討該模式在高職院校物流管理專業(yè)中的實訓(xùn)教學(xué)改革，以期為高職院校的實訓(xùn)教學(xué)提供具有實際意義的參考意見，從而不斷提升高職院校物流管理專業(yè)學(xué)生的綜合實踐能力。

1CDIO模式在高職物流專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)中的內(nèi)涵

CDIO工程教育模式的具體內(nèi)涵是指:構(gòu)思(Conceive)與設(shè)計(Design)、實現(xiàn)(Implement)與運作(Operate)。該工程模型擁有自身特有的生命周期，并將學(xué)生的主觀能動性、實踐性核心作為主要目標(biāo)，培養(yǎng)學(xué)生基本專業(yè)能力、實踐能力以及團隊意識等。CDIO工程教育模式在學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)上提出了相關(guān)的12條標(biāo)準(zhǔn)，近年來，憑借其科學(xué)性獲得了我國高等院校教育改革的青睞。而本文研究重點放在如何充分發(fā)揮CDIO工程教育模式的優(yōu)勢作用，在高職物流管理專業(yè)教學(xué)改革中進行應(yīng)用。CDIO工程教育模式符合高職院校的特點，在培養(yǎng)目標(biāo)上，該模式與高職院校的培養(yǎng)目標(biāo)較為一致。因此，筆者認(rèn)為，將CDIO工程教育模式應(yīng)用在高職物流管理專業(yè)的教學(xué)改革上，兩者能較好的進行融合。基于CDIO模式的物流管理專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)改革其實質(zhì)就是革新以往落后的物流管理專業(yè)實訓(xùn)模式，將實際的物流管理項目交給學(xué)生，采用學(xué)習(xí)項目小組的形式，在專業(yè)老師的指導(dǎo)下，安排學(xué)生進行項目實訓(xùn)。而項目實訓(xùn)的內(nèi)容就是CDIO工程教育模式的內(nèi)涵，即構(gòu)思、設(shè)計、實現(xiàn)和運作。

2基于CDIO模式的高職物流管理實訓(xùn)教學(xué)改革

摘要：在供給側(cè)改革視閾下，重視應(yīng)用型人才培養(yǎng)契合社會發(fā)展需要。以廣西科技大學(xué)物流管理專業(yè)為例，從供給側(cè)改革視角對接產(chǎn)業(yè)發(fā)展，闡述產(chǎn)教融合的作用,提出實踐教學(xué)體系包括專業(yè)認(rèn)知層、業(yè)務(wù)流程操作層、綜合能力應(yīng)用層三個層次，并建立實踐教學(xué)體系矩陣，倡議建立實踐教學(xué)評價體系，最后提出提升教師實踐能力的途徑。

關(guān)鍵詞：應(yīng)用型人才；產(chǎn)教融合；實踐教學(xué)

2015年主席首次提出“供給側(cè)改革”，此后我國進入產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的新階段，各行業(yè)“著力提高供給體系質(zhì)量和效率”。廣西科技大學(xué)是一所以工科為主的綜合性大學(xué)，2015年以后學(xué)校辦學(xué)定位為國內(nèi)先進有特色高水平應(yīng)用型大學(xué)，這意味著人才培養(yǎng)從過去的學(xué)術(shù)型轉(zhuǎn)變?yōu)閼?yīng)用型、實踐型。應(yīng)用型就必須樹立主動服務(wù)社會的理念，從供給側(cè)上對接企業(yè)需求，在人才的知識、技能、素質(zhì)培養(yǎng)上滿足企業(yè)實際要求。

1應(yīng)用型大學(xué)物流管理專業(yè)實踐教學(xué)存在的問題

1.1供給與需求脫節(jié)。柳州物流業(yè)在供給側(cè)改革中降本增效，形成現(xiàn)代物流集聚區(qū)，到2020年計劃建設(shè)完成3個制造業(yè)與供應(yīng)鏈管理工程項目，支撐柳州成為我國重要的汽車及零部件供應(yīng)鏈及物流樞紐城市，支撐柳州工程機械企業(yè)建立并完善內(nèi)部物流準(zhǔn)時化管理和供應(yīng)鏈一體化管理，由此對物流人才的需求數(shù)量將不斷增加，而對物流人才的知識和技能要求也會不斷提高，需要熟悉采購、倉儲、生產(chǎn)工位準(zhǔn)時配送、信息處理流程與實務(wù)操作，并具有一定的組織協(xié)調(diào)能力及處理突發(fā)事件能力的物流管理人才。而廣西科技大學(xué)物流管理專業(yè)在人才供給上，側(cè)重于學(xué)科型人才培養(yǎng)，注重物流規(guī)劃等定量研究能力的培養(yǎng)，輕視實務(wù)操作技能的訓(xùn)練。另外，近幾年柳州作為西江經(jīng)濟帶的龍頭城市大力開展港口碼頭建設(shè)，陽和碼頭已于2013年通航，在建官塘碼頭作業(yè)區(qū)、鷓鴣江碼頭片區(qū)2期，不斷完善機場、鐵路、公路建設(shè)，為開展國際多式聯(lián)運提供了設(shè)施基礎(chǔ)，并在加快籌建柳州保稅物流中心（B型），這將需要大量的熟悉攬貨、包裝、倉儲、中轉(zhuǎn)運輸、集裝箱拼裝拆箱、報關(guān)報檢、保險等業(yè)務(wù)流程與操作的物流人才。但廣西科技大學(xué)物流管理專業(yè)人才在供給上，沒有重視國際物流這一方向，實踐上缺乏對該方向?qū)崉?wù)操作能力的培養(yǎng)。1.2實踐教學(xué)學(xué)分偏少。廣西科技大學(xué)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)共有30學(xué)分，包括金工實習(xí)、認(rèn)識實習(xí)、課程設(shè)計、模擬實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)論文等，占總學(xué)分的比例僅為18%，實踐教學(xué)學(xué)分偏少，很難提高學(xué)生的應(yīng)用操作能力和創(chuàng)新能力。1.3設(shè)施設(shè)備不足，專業(yè)實踐課程軟件模擬為主。硬件設(shè)備主要有電子標(biāo)簽貨架、RFID卡和閱讀器，設(shè)備不足導(dǎo)致無法系統(tǒng)開展硬件設(shè)施設(shè)備的認(rèn)知和操作教學(xué)，所以實踐課程以模擬為主，模擬第三方物流的部分作業(yè)流程。由于物流軟硬件設(shè)施不足，沒有條件模擬綜合性的制造業(yè)物流流程。另外缺乏國際貨代模擬軟件，無法訓(xùn)練學(xué)生對國際物流流程的實務(wù)操作。由于科技的飛速發(fā)展，智慧物流被越來越多的企業(yè)認(rèn)可和利用，但是AGV機器人、自動存儲設(shè)備、自動分揀設(shè)備等價格昂貴且占用場地面積，學(xué)校由于場地和資金限制沒有購買意向，所以教師也只能簡單地通過視頻向?qū)W生介紹，學(xué)生也無法掌握智能技術(shù)在制造業(yè)物流的應(yīng)用。

2深化產(chǎn)教融合