導語：局長在運輸業稅收征管現場會發言一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

同志們：

今天我們在這里召開全市貨物運輸業稅收征管經驗交流現場會，主要是傳達貫徹全省貨物運輸業稅收管理現場會精神，學習交流我市部分貨運稅收管理較好的地方特別是縣的稅收征管經驗，分析我市在貨運業發展和稅收征管中存在的問題和薄弱環節，研究進一步加強和規范車輛稅收征管的措施和辦法，以促進我市貨運業加快發展和貨運業稅收征管水平的提高，迅速扭轉我市交通運輸業稅收收入在全省的落后局面，為地方經濟和社會發展作出應有的貢獻。前面縣政府領導作了熱情洋溢的講話，并站在政府角度介紹了縣如何采取各種措施做大貨運產業增加地方財力的經驗，值得各地認真借鑒和學習，各地一定要向當地政府匯報好縣政府支持貨運業發展和貨運稅收征收的好經驗好做法。市局對這次會議非常重視，專門進行了研究，市局黨組書記、局長同志從繁忙的工作中抽出時間來看望大家，并作了重要講話，劉局長站在地稅部門支持地方經濟社會發展的高度強調了做好貨運業稅收征管的重要意義，對如何做好下一步貨運稅收征管工作提出了明確的要求，省局流轉稅處的領導也不辭辛苦，親自到會指導并對我市加強貨運稅收征管提出了很好的意見，請大家認真領會劉局長和省局流轉稅處領導的講話精神，在實際工作中抓好落實。四個縣局將分別介紹他們在爭取當地政府的重視、取得部門支持配合、健全協稅護稅網絡、嚴格執行稅收政策、強化稅收管理基礎工作、加強車輛稅收征管、支持和促進當地交通運輸業特別是貨運業發展、實現交通運輸業稅收收入大幅增長所做的大量工作和取得的成效。各地要認真領會省局會議精神，學習和借鑒先進單位的經驗，推動我市交通運輸業特別是貨運業大發展，盡快提高我市車輛稅收特別是貨運業稅收征管水平，使我市交通運輸業稅收收入不斷邁上新臺階。下面我就我市貨運業稅收征管的現狀、取得的成績、存在的問題及下一步如何進一步做好貨運稅收征管講幾點意見，供同志們參考。

一、認真總結我市貨運業稅收征管所做的主要工作，正確估價貨運稅收征管取得的成效

一是爭取政府支持和部門配合。以汽車運輸為主的貨運業具有流動性強、分散性高的特點，加之我市經濟欠發達，規模較大內部管理規范的貨運企業很少，大部分是個人貸款購車后掛靠公司經營，甚至很多車主就以個人名義進行個體經營，貨運企業和車主的納稅意識普遍淡薄，加上地稅機關征管力量相對不足，又沒有上路檢查權，車輛稅收征管一直是地稅機關稅收征管的難點和薄弱環節。我市各級地稅部門都認識到車輛稅收征管工作的復雜性和特殊性，經常積極主動向當地黨政領導匯報，以引起領導重視并取得政府支持。市局在2011年初向市政府報送了《關于進一步規范我市建筑業、房地產業和交通運輸業稅收征管的意見》，其中提出了加強貨運稅收管理的許多具體措施，受到市政府的高度重視，市政府辦公室以吉府辦發[2011]2號文件轉發我局的意見至各縣（市、區）政府和市直部門，這對統一全市車輛運輸計稅標準、規范車輛稅收征收期限、明確部門協作等都起到了積極的作用。縣局在考察調研的基礎上，積極向縣委、縣政府建言獻策，得到領導的高度重視，很多意見和建議得到采納。縣里為做大貨運產業，組建了汽車貨運業發展服務中心，由分管交通的副縣長任中心主任，全面協調解決汽車貨運發展中遇到的具體問題，并以縣政府名義制定了《縣加快汽車貨運業發展的實施意見》，明確發展貨運業的目標，建立了考核和獎勵機制，還建立了縣領導掛點幫扶制度，對重點貨運企業由縣領導親自掛點，幫助解決企業發展過程中遇到的困難和問題。這一系列舉措有力地促進了該縣貨運業的快速發展。等縣在地稅部門的積極努力下，也都成立了以縣政府領導任組長，財政、交通運管、公安交警、稽征、地稅等部門參加的汽車貨運業發展領導小組或車輛稅收征管工作領導小組，統一組織協調運輸業發展和稅收征管工作，強化了運管、稽征等部門委托代征稅款的責任，從而建立起有效的協稅護稅網絡。特別是通過政府制定的獎勵政策及其兌現，有效地調動了貨運業納稅人和相關代征單位發展貨運產業加強稅收征管的積極性，有效地促進了貨運稅收收入的增長。

二是制定完善貨運業稅收管理制度。為了落實國家統一的稅收政策，規范車輛稅收的征收，加強內外的協調配合，縣等許多地方出臺了交通運輸業單項征管辦法，有的還以當地政府名義發文，增強了這些管理制度和辦法的權威性和執行力。這些管理制度的出臺和執行，進一步明確了從事貨運業稅收管理相關部門和人員的崗位職責，規范了操作程序，使各項工作有章可循。

三是建立信息交流和共享制度。針對車輛變動頻繁的特點，、等縣都與交警、運管、稽征及貨運公司建立了信息交換制度，對車輛的新增、報廢、過戶、年檢及事故大修停運等情況及時掌握，以便據實核定應納稅款，防止車輛逃稅。

四是健全臺帳。車輛稅收特別是代開票納稅人的稅收征管能否到位，扎實的基礎工作顯得非常重要，其中建立健全臺帳并準確登記就是一項十分重要的基礎工作。很多負責車輛稅收征管的分局和具體負責人員都把建好登好臺帳作為一項重要的日常工作來做，特別是對代開票納稅人普遍建立了一車一檔，對每個公司、每臺車輛的應納定額稅款核定情況、貨運發票開票納稅情況、定額稅款繳納情況、稅款定期結算情況、停歇業辦理情況等都完整在臺帳上做出了登記，并及時做好與納稅人、辦稅服務廳及委托代征單位的核對，充分發揮了臺帳在車輛稅收管理中的核心作用。

五是認真執行代開貨運發票的相關規定。為了防止虛開代開貨運發票，省局制定了對貨運代開票納稅人單車發票開具實行金額預警管理制度，規定每噸每月開具貨運發票金額不得超過10000元，如要超過預警額的，應經縣局核準后，才可據實開具。我市地稅部門認真執行了這一規定，有效防止了虛開代開發票現象的發生。我市各地的辦稅服務廳或辦稅點在代開貨運發票時都能堅持做到先征收稅款后開具發票，嚴格執行“一稅一票”原則，并在代開貨運發票時一律按開票金額的6.6%綜合稅率足額征收稅款。

六是強化日常監督和檢查。等縣局建立了對車輛的日常巡查巡管制度，將地稅部門掌握的車輛及噸位數與貨運公司和交通稽征部門的車輛信息進行比對，督促貨運公司依法足額代征稅款，并針對未辦照未辦證也未繳費未繳稅的“黑車”和一些有意抗稅不繳的車主，由地稅稽查局和公安部門一道進行清理打擊，督促其交納稅款，這些行動收到了很好的效果。

總的來說，在全市各級地稅部門特別是奮戰在車輛稅收征管一線的同志們的共同努力下，我市貨運稅收管理取得了較好的成效，表現在：國家的貨運稅收政策在全市得到了較好的貫徹落實，總體執行比較平穩；相關管理制度的建立健全，在加強和規范管理方面起到了重要作用；各地通過交通稽征、運管等部門信息的采集和交換，較全面準確地掌握了貨運車輛的基本情況，基礎工作得到了加強；全市貨物運輸業地方稅收管理從稅務登記到發票開具、稅款征收、基礎臺賬的登記、清分比對，信息采集、傳遞，管理水平不斷提高。通過幾年的努力，全市基本上扭轉了過去貨物運輸業地方稅收管理中存在的底數不清、發票管理不嚴，代開、虛開和以票“引稅”的現象，扭轉了日常管理松懈、稅收秩序較亂和稅收流失較為嚴重的局面，并且做到了未發生稅務干部因為在車輛稅收征管中違規操作而受到處分，從而保護了我們的稅務干部。從這兩年的稅收收入情況看，我市2011年初步扭轉了上年交通運輸業營業稅收入同比下降的局面，2012年1-11月全市征收入庫交通運輸業營業稅2851萬元，同比增收426萬元，增長17.6%，其中公路貨運營業稅完成2027萬元，同比增長16.2%，兩者都基本與營業稅總收入的增長保持了同步，為地稅收入增收作出了貢獻。

二、客觀分析我市貨運業稅收收入現狀和存在的差距，如實查找我市貨運稅收收入落后的原因和面臨的問題

我們在看到取得的成績和進步的同時，也要清醒地認識到我市車輛稅收特別是貨運稅收面臨的嚴峻形勢。

從近年我市交通運輸業稅收收入來看，我市交通運輸業稅收的現狀是收入基數較小、增長速度較慢、車均稅負偏低、對全市地稅收入貢獻不大、在全省排位靠后。

2004年全市交通運輸業實現的營業稅為3269萬元，2005年僅為2690萬元，同比下降17.7%，2011年也只有2694萬元，與上年基本持平，2012年1—11月為2851萬元，同比增長17.6%，雖高于同期全市營業稅收入增幅1.2個百分點，但在營業稅九個稅目中仍屬于收入增長較慢的項目，更低于全市地稅總收入增幅11.9個百分點，交通運輸業營業稅僅占營業稅總收入的5.3%。全市分征收單位的收入額看，15個征收單位中，今年1至11月交通運輸業營業稅收入最高的縣為648萬元，占全市的22.7%，其他征收單位與相比還有很大差距，其中交通運輸業營業稅收入超過100萬元的有9個單位，此外還有7個征收單位不足100萬元，最少的縣（市）僅有區區26萬元。全市15個征收單位按增減幅度劃分，今年1—11月收入增長的有12個征收單位，增幅最大的是縣達93.1%，增幅超過30%還有青原區、縣、縣、縣，而市、縣、區三個單位收入同比出現下降。

而從全省情況看，近年來全省來自交通運輸業特別是貨運業的稅收收入增勢強勁，2011年全省交通運輸業營業稅比上年增長20.4%，2012年1—11月全省來自交通運輸業的營業稅收入達到74135萬元，同比增長41.6%，占同期營業稅總收入的8.5%，以貨運業為龍頭的交通運輸業正成為全省稅收增長最快的行業之一。

一方面從收入的絕對額看，全省11個設區市交通運輸業營業稅平均收入為6740萬元，我市只及全省平均水平的42.3%，離平均水平相差甚遠，收入絕對額僅比和兩市高，而比其他8個設區市都低，與我市營業稅總收入和地稅總收入在全省11個設區市中的排位很不相稱，交通運輸業營業稅占營業稅總收入的比重也比全省平均水平低3.2個百分點，低了37.6%。

另一方面從收入增幅看，我市位于11個設區市的第10位，比全省平均增幅低24個百分點，增幅僅為全省平均水平的42%，如與、新余等交通運輸業稅收增長快的設區市比差距更大，如市今年1至11月已入庫交通運輸業營業稅達17509萬元，是我市的6倍多，的同比增幅達99.2%，也是我市的5.6倍。

如按縣級征收單位來比較，全省今年1至11月交通運輸業營業稅收入過千萬的縣（市、區）有很多個，的等多個縣（區）來自交通運輸行業的地方各稅收入已突破了5000萬元，已占到地稅總收入的40%左右，并且收入同比翻番的也有不少，而我市各縣（市、區）與之相比則形成很大反差，雖然縣在全省貨運稅收中占有一定位置，在全市排位更加突出，但與省內的貨運發達縣比還有很大差距，我市其他縣（市、區）差距更顯著。

此外按車均稅負比較，我市也有很大差距。從省局提供的數據來看，2012年上半年，全省道路運輸營業稅平均每輛營運車輛為1992元，而我市僅為876元，只及全省平均水平的44%，位居倒數第二，而全省最高的市達7632元，我市不到的八分之一。

造成我市交通運輸業稅收特別是貨運稅收收入滯后的原因是多方面的，但我們可以從主客觀兩個方面來分析。

（一）外部條件客觀上制約了我市交通運輸業的發展和稅收收入的提高。歸納起來集中反映在下列幾個方面：

一是與我市經濟發展滯后和產業結構不合理有密切關系。總體上講，我市經濟總量偏低，工業不夠發達，特別是貨運量大的重工業很少，另外個人收入不高影響出行人次，加之近年火車運輸越來越便捷，導致我市無論是貨運還是客運的運量不足，對交通運輸業的大發展形成制約。

二是部分地方政府和相關部門對發展交通運輸業的重視程度不夠。交通運輸業的發展與其他產業的發展一樣受到多種因素制約。在交通運輸業的發展中，有的地方政府沒有把大力發展交通運輸業擺在與招商引資發展工業同等地位，沒有制定或落實優惠政策來吸引外來投資者投資交通運輸業特別是物流業，政府相關部門沒有形成合力扶持交通運輸業發展，加之有的部門出于部門利益，造成車輛規費負擔重，亂檢查亂罰款亂攤派多，車主和司機不堪重負，嚴重影響了廣大投資者和社會從業人員發展交通運輸業的積極性，使我市營運車輛增長緩慢。

三是交通運輸業的經營模式不適應市場經濟發展的新要求。我市現行從事營運的車輛大部分是私人投資購買的，國有骨干企業及實力較強運作規范的符合現代企業制度的大型運輸企業幾乎沒有，大部分營運車輛由個人投資或銀行按揭購買后掛靠運輸公司，而運輸公司實行的是松散性管理，經營風險主要由車主和司機個人承擔，還有相當部分車輛沒有掛靠公司，完全由個人自主經營。這種經營模式很難形成規模效益和抵御各種風險。而適應現代市場經濟發展需要的能夠提供運輸、貨代、倉儲、配送等多種服務并掌握貨源的物流企業很少，僅有的少數幾家還處于起步階段，規模很小，這使得我市很多車輛只能為外地物流企業服務，實現的稅收很大一部分流入物流企業所在地。我市目前認定的貨運自開票納稅人僅有7戶，并且只分布在直屬分局和、三地，其他縣（市、區）還是空白，這種現狀充分說明，我市運輸企業在激烈的市場競爭中處于不利地位。

四是部分地方車輛外流現象嚴重。受外地個別地方不公平競爭以及市中心城區車輛收取大橋通行費的影響，不但新購車輛本地落戶少，很多原為本地牌照的車輛也發生過戶外掛，造成區等地車輛流失嚴重。

五是我市車輛的車況不夠理想。客運車輛以中吧為主，貨運車輛中大噸位車少，小貨車及農用運輸車多，客觀上也使我市車輛運輸能力小、營運收入低、達不到起征點的車輛多、單車稅負水平上不去。

六是部門協稅護稅不到位。由于車輛流動性強，沒有固定的營運地點，稅務部門又沒有上路檢查權，使車輛稅收的征收與其他企業和個體工商戶的稅收管理有很大的區別，如僅靠地稅部門一家的努力，很難管好這種流動性稅源，這必然造成部分稅收流失。

（二）地稅部門對交通運輸業稅收的征管不到位是影響交通運輸業稅收收入的主觀原因。我們認為目前在交通運輸業稅收征管中還存在以下急待解決和克服的問題和困難：

一是地稅部門部分領導和干部對做好交通運輸業稅收征管的重要性認識不足，自信心不強，工作中存在畏難情緒。由于思想認識不到位，針對交通運輸業稅收征管中存在的問題，有些地方沒有進行深入的調查研究，不能拿出切實可行的措施和辦法，難以迅速打開工作局面，使交通運輸業稅收征管處于疲于應付的被動局面。

二是爭取地方黨政重視不夠，部門協稅護稅機制不健全。交通運輸業稅收的征管有其特殊性，它涉及多個部門，如果沒有其他部門的支持配合很難做好。但在我市有的地方地稅部門并未積極主動將交通運輸業稅收征管的現狀和面臨的困難以及做好該行業稅收征管的建議經常向政府匯報，沒有爭取到當地政府和有關部門的堅強支持和配合，沒有建立起有效的協稅護稅機制，或雖已建立協稅護稅制度但未得到真正落實或執行效果很不理想，最后僅靠地稅部門一家單槍匹馬地干很難達到良好的效果。

三是落實稅收政策不到位，管理不嚴。包括對車輛營業稅起征點規定的執行、對下崗失業人員從事車輛運輸享受稅收優惠政策的落實、對一年只征收10個月稅款另2個月需要按規定辦理停歇業手續的規定、對因交通事故等原因停歇業超過2個月的車輛應及時辦理手續的規定、貨運車輛開具貨運發票最高限額的控制等政策和規定在個別地方沒有得到全面執行和落實。

四是對交通運輸業稅收征管的力量投入不足，造成漏征漏管現象較多。很多地方片面強調稅務干部人員少工作多而無暇過多關注交通運輸業稅收征收，或感到征收車輛稅收投入大成本高有點得不償失，因而只配備了極少的稅務干部從事交通運輸業稅收的管理，有的還是兼職，使交通運輸業稅收征管力量薄弱，加之交通運輸業稅收征管難度大，造成很多征管盲區，極易發生稅收流失。

五是對交通運輸業的稅收征管水平還有差距，離實現交通運輸業稅收管理的科學化規范化精細化的要求相距甚遠。有些地方包括對自開票納稅人的監督和管理、對掛靠運輸公司車輛和社會車輛的稅收管理、對車票和貨運發票的管理、對客運和貨運的不同管理、對核定定額稅款和已開具發票繳納稅款的定期結算、對稅務部門與交通運管稽征或交警等其他委托代征單位之間在管理和流程上的銜接等各個方面都還沒有形成嚴密有效的辦法和措施，這必然出現稅收管理不到位的現象。

六是稅收管理基礎工作不夠健全和扎實。有些負責車輛稅收管理的基層稅務機關對車輛的基本狀況包括變動過戶等底數不清，稅收征收臺帳（包括分運輸企業和單車的核定定額、開票營業額及發票稅款、定額稅款的申報繳納、稅款的定期結算和清算、車輛停歇業的辦理等）登記不全面不及時不準確，使稅收管理難以到位。

七是未充分發揮稅務稽查在打擊偷逃稅整頓運輸市場稅收秩序中的威懾作用。特別是個別地方對不主動申報納稅長期拖欠稅款逃避稅務機關管理的車輛，沒有調動稅務稽查聯合公安機關依法查處，造成部分車輛長期逃避稅收，使運輸市場稅收秩序較為混亂。

八是對交通運輸行業的納稅服務尚有不盡完善之處。主要體現在稅務部門未積極主動對較大規模的貨運企業，幫助其創造條件申辦自開票納稅人，使其盡快做大做強提高市場競爭力，對代開票納稅人申請開具貨運發票，未能做到隨到隨開影響其及時取得貨運發票從而也影響其業務辦理。

上述這些問題的存在，影響了我市交通運輸業的較快發展和稅收征管水平的提高，需要引起我們的高度重視，并認真加以解決。

三、采取切實有效措施促進我市交通運輸業加快發展，盡快扭轉我市交通運輸業稅收收入的落后局面。

面對我市交通運輸業稅收面臨的嚴峻形勢，我們一定要統一思想，加強領導，樹立信心，采取切實有效措施，促進我市交通運輸業加快發展，迅速扭轉我市交通運輸業稅收收入的落后狀況，促進我市貨運業稅收收入盡快邁上新臺階。

1、提高認識，加強領導。全市各級地稅機關領導和廣大稅務干部要切實提高對促進交通運輸業發展和加強交通運輸業稅收管理重要性的認識。加快貨運業發展做好交通運輸業稅收征管，不僅關系到促進我市經濟又好又快發展、增加稅收收入、增強地方財力的大局，也是地稅部門服務地方經濟社會發展的應盡職責。要增強做好這項工作的緊迫感、責任感和使命感，切實把這項工作擺上各級地稅領導的重要議事日程，采取積極有效的措施來促進我市貨運業加快發展和強化交通運輸業稅收征管，通過提高認識加強領導，從而在全系統上下形成工作合力，盡快扭轉我市交通運輸業稅收的落后局面。

2、當好政府參謀，大力促進貨運業和物流業的發展。要積極向當地黨政領導匯報，把我市貨運業的發展現狀及與先進地區的差距向領導匯報清楚，以引起各級領導對發展貨運業的重要性和緊迫性的認識。要通過調查研究，掌握大量第一手資料，把如何加快貨運業特別是物流業發展的對策和建議提供給政府領導，以便領導決策。要積極向縣（市、區）政府建議，成立由政府主要領導或分管領導牽頭，交通、稽征、公安交警、稅務等相關部門參加的發展汽車運輸業或物流業工作領導小組，全面統籌貨運產業發展的各項工作，制定相關優惠政策，解決工作中出現的各種問題和矛盾，切實幫助企業和車主解決實際困難。要在當地政府的統一領導下，發揮地稅部門自身優勢，積極與政府其他相關部門密切配合，在當地形成大力貨運業和物流業的良好氛圍和寬松環境，使其得到更快發展，為地稅部門開辟廣闊稅源和創造新的稅收收入增長點服務。但這里要強調的一點是，對地方政府在招商引資中，為吸引外地車輛到本地注冊登記，從而發展本地貨運業而采取的各種優惠措施，我們要保持冷靜的頭腦，始終牢記依法治稅的要求，嚴格按照稅收政策的規定進行規范操作，不得越權減免稅。

3、學習先進地區經驗，取長補短。各縣（市、區）局都要認真總結本地交通運輸業稅收征管中的經驗教訓，找出工作中的薄弱環節，并組織相關部門和人員到的和我市的等先進單位學習。通過學習，要認真吸取先進單位在交通運輸業稅收征管中好的經驗和做法，并結合本地實際積極消化吸收，通過取長補短，促進本地區交通運輸業稅收征管水平不斷提升。市局今天在這里召開全市貨物運輸業稅收征管經驗交流現場會，推廣、以及的等地的經驗，就是為了推動全市貨運業稅收征管水平邁上一個新臺階。

4、完善機制，建立協稅護稅網絡。要努力爭取政府和當地各部門的大力支持，建立有效的運輸業稅收協稅護稅網絡。要針對不同情況，對不同車輛、不同運輸項目、不同稅種采取不同的委托代征方式落實協稅護稅責任。對已落實的委托代征單位要簽訂委托代征協議，明確雙方的權利和義務，并對代征不到位的明確責任追究。要爭取財政支持，及時落實和支付委托代征手續費。這里要特別強調，對未掛靠運輸公司的社會車輛和農用運輸車，一定要從便利征管并能有效防止稅收流失杜絕漏征漏管的角度，分別不同情況委托稽征、運管等部門代征定額稅款，并由地稅機關派員開票征收或協助征收，代征單位要嚴格把關，實行先稅后證（票）。各地還可借鑒九江等地做法，與委托代征單位聯合開發使用先稅后證（票）的控管軟件，對未交納稅款的車輛無法辦理養路費（或運管證）手續，從源頭上為稅收把關。

5、加強幫扶，搭建貨運企業向物流企業轉化的稅收平臺。要通過稅收宣傳和納稅輔導，向有一定經營規模和管理水平的貨運企業積極宣傳國家出臺的貨運自開票納稅人稅收優惠政策，幫助企業創造條件申報自開票納稅人，基層稅務機關對自開票納稅人申請要認真審核，對達到基本條件的應及時上報審批，對一時達不到要求的，要幫助企業整改，待條件成熟時協助企業取得自開票納稅人資格。對已認定為自開票納稅人的企業，稅務機關要做好跟蹤服務，幫助企業利用其掌握貨源的有利條件和認定為自開票納稅人后享有的稅收政策和開票便利優勢，擴大經營規模，增加運輸能力，拓展業務范圍，積極開展聯運、運代、配送、倉儲等綜合服務，使認定的貨運自開票納稅人從單純的運輸企業向多功能的物流企業轉化，為壯大地方稅源創造有利條件。

6、多措并舉，強化征管。省局近期將針對目前貨運稅收征管中存在的突出問題特別是基礎工作薄弱的問題，下發《關于進一步規范和加強貨物運輸業地方稅收管理的通知》，對車輛稅收征管中要解決的問題提出明確的要求，請各地認真抓好落實。這里市局再強調以下幾點：

（1）、要加強車輛登記信息的管理。一是做好稅務登記，對所有專業從事貨運業的納稅人必須按規定辦理稅務登記手續，同時對其擁有的營運車輛信息應隨納稅人登記信息一同進入省局的地方稅務征管信息系統；二是要加強與車輛登記管理有關主管部門的工作協調和信息傳遞，切實及時掌握營運車輛擁有和動態變化情況；三是主管稅務機關應建立健全車籍登記信息臺帳，并對車輛動態變化信息及時予以更新，確保車輛信息的真實可靠，以此作為開展車輛稅收征管工作的基礎。

（2）、要規范車輛稅收的征管要求。經審核批準，對財務核算健全、能主動按期申報納稅、提供納稅資料并已認定為自開票納稅人的貨運企業一定要實行查帳征收，不得采取包稅或定率附征所得稅等違反稅收政策規定的做法；對掛靠運輸公司的貨運車輛根據不同管理方式，分別由運輸公司作為統一的納稅人或委托代征人，在稅收管理上由公司實行六統一：統一辦理納稅申報和繳納稅款、統一辦理車輛的停歇業手續、統一申請辦理貨運稅控發票的開具、統一辦理單車定額稅款和發票稅款的結算和清算、統一辦理車輛的增減變動和過戶登記、統一建立企業掛靠車輛稅收征繳結算臺帳；對不掛靠公司由車主獨立經營的社會車輛和農用運輸車輛，要在按每一車輛分別辦理稅務登記的基礎上，采取委托稽征等部門代征，但對需要開具貨運發票的統一到辦稅服務廳或稅務機關設在代征單位的辦稅點辦理。

（3）、要制定本縣（市、區）范圍內統一的辦稅流程。這里要特別強調的是對貨運自開票納稅人應根據其業務量限量發售貨運稅控發票，實行交舊購新，在納稅申報時應使用統一的《交通運輸業營業稅納稅申報表》并做好票表比對，做到先申報納稅后領購新發票。對代開票納稅人的車輛，主管稅務機關或辦稅服務廳要認真建立和登記征收臺帳，詳細記錄每臺車輛的核定噸位數和每月應納的核定定額稅款、本期（上月）開具發票已納稅款（可抵扣稅額）、本期實際應繳（補）稅款，在臺帳上清晰地反映其發票稅款與定額稅款的結算和抵補情況。不得只征收發票稅款，不征收定額稅款，也不得既征收發票稅款又征收定額稅款而又不按月或按季對發票稅款與定額稅款進行結算。對委托稽征等其他代征單位代征的車輛稅收，主管地稅機關要主動與代征單位核對臺帳等資料，確保不出現漏征或重復征收。

（4）、要繼續嚴格執行貨運發票金額預警的規定。對自開票納稅人要根據其實際運輸能力控制其總的開票金額，不得出現虛開代開現象，對代開票納稅人要及時將開票金額記入臺帳，并在每次申請開票時先查實其是否超過預警金額，對已超過預警金額的要由納稅人提出書面申請，經縣局核準后，才可據實開具，否則開票金額不得超出預警金額。

（5）、要強化考核。加強貨物運輸業稅收管理將是明年乃至今后一段時間稅政工作的一項重點工作。市局將加強對這項工作的調度力度，建立行之有效的考核制度，要將增長幅度、管理到位率、單車稅負等指標納入考核體系，全面考量各縣（市、區）局對這項工作的成效。

總結縣和我市縣貨物運輸業稅收管理經驗，我認為有四條：一是地稅部門加強對貨物運輸業稅收管理的認識是前提；二是爭取當地黨委政府支持是重點；三是強化對貨運業的規范管理是關鍵；四是爭取部門支持，加強協稅護稅建設是保障。

同志們，通過全市廣大地稅干部職工的辛勤努力，全市貨物運輸業稅收征管工作已經取得了一定成績。面對新的形勢和新的挑戰，我們要以這次會議為契機，進一步統一思想認識，切實轉變工作作風，強化責任意識，堅持從實際出發，加強調查研究，務實創新，開拓進取，把貨物運輸業稅收征管工作提高到一個更高水平，為促進我市貨物運輸業有一個更大的發展和貨運稅收收入盡快邁上一個新臺階作出更大的努力。