本文作者：任聯(lián)友工作單位：山西省汾州機械化施工有限公司

乳化瀝青稀漿封層技術(shù)對公路養(yǎng)護(hù)效果的提升

1.公路養(yǎng)護(hù)中乳化瀝青稀漿封層技術(shù)的內(nèi)涵在公路養(yǎng)護(hù)工作中，乳化瀝青稀漿封層這一技術(shù)，是通過對瀝青混合料進(jìn)行冷拌施工的，乳化瀝青稀漿封層具備了瀝青與骨料混合的一些特征，通過把一定比例的骨料、填料等規(guī)定的原料，根據(jù)一定的配比，獲得的一種均勻的稀漿混合料，在養(yǎng)護(hù)的過程中，根據(jù)養(yǎng)護(hù)的需求，通過一定厚度的鋪設(shè)，來實現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提升。稀漿封層技術(shù)不管是在低等級公路上使用，還是在高等級公路養(yǎng)護(hù)中使用，都能夠獲得良好的養(yǎng)護(hù)效果和養(yǎng)護(hù)效益。2.公路養(yǎng)護(hù)中乳化瀝青稀漿封層的適用性首先，乳化瀝青稀漿封層技術(shù)適合在舊的瀝青公路路面養(yǎng)護(hù)中使用，在公路使用的過程中，因為受到風(fēng)、雨、雪等的侵蝕，同時瀝青公路還要承載各種車輛的碾壓，在路面使用一段時間以后，會產(chǎn)生物理性疲勞，表現(xiàn)出路面開裂、地基松散、路面磨損等癥狀。當(dāng)這些癥狀產(chǎn)生之后，如果得不到有效的維修，那么這些受損的路面會擴大化。但是，假如現(xiàn)有的瀝青路面在沒有遭到碾壓、自然環(huán)境侵蝕之前，就通過使用乳化瀝青稀漿封層來實施預(yù)防性的公路養(yǎng)護(hù)，那么將會有效的提升公路使用的質(zhì)量，延長瀝青公路的使用年限。其次，乳化瀝青稀漿封層技術(shù)適用于新鋪設(shè)的瀝青公路路面，通過對新鋪設(shè)的瀝青路面進(jìn)行乳化瀝青稀漿封層，能夠有效的提升瀝青路面的防水效果，并提高了路面的抗磨損能力。在新鋪設(shè)的瀝青公路路面上只需要5mm的厚度，來進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。這種預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)能夠節(jié)省后期的維護(hù)成本，提升公路的使用效益。再次，乳化瀝青稀漿封層技術(shù)適用于砂石路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)上，在進(jìn)行封層之前，需要先將砂石路面做平整壓實處理，這樣能夠提升乳化瀝青稀漿封層的效果，提升砂石路面的使用壽命，改善砂石路面的交通環(huán)境有著明顯的作用。

乳化瀝青對公路養(yǎng)護(hù)中的石屑罩面技術(shù)促進(jìn)

1.公路石屑罩面的技術(shù)特點在進(jìn)行道路表面養(yǎng)護(hù)的過程中，有著多種途徑可以來實現(xiàn)養(yǎng)護(hù)的目的。最常用的方法主要有石屑罩面等。在公路養(yǎng)護(hù)的過程中，石屑罩面技術(shù)特點是：通過構(gòu)筑出具備高瀝青含量的處理層，來提升公路路面的耐磨性。公路石屑罩面技術(shù)，在道路養(yǎng)護(hù)和重建的過程中，有著較為廣泛的實用性。特別是在處理公路路面裂縫方面具有非常重要的意義。2.公路石屑罩面的技術(shù)實施在進(jìn)行公路路面養(yǎng)護(hù)之前，使用清掃工具，對路面進(jìn)行清掃，以去除路面上的一些雜物，在清掃結(jié)束以后，通過水沖來獲得干凈的施工環(huán)境，以保證乳化瀝青與公路基層兩者之間的有效粘結(jié)。在路面清掃、沖洗以后，開始進(jìn)行撒布乳化瀝青，乳化瀝青的保存需要按照嚴(yán)格的規(guī)定來進(jìn)行。以保證乳化瀝青在公路路面養(yǎng)護(hù)中，發(fā)揮更好的性能，保證路面養(yǎng)護(hù)的效果，更好的發(fā)揮公路的養(yǎng)護(hù)效益。3.公路石屑罩面封層的實施工藝在公路養(yǎng)護(hù)過程中，封層技術(shù)是為了更好的解決公路網(wǎng)裂，以及產(chǎn)生的不規(guī)則裂縫等問題。由于公路網(wǎng)裂、路面的不規(guī)則裂縫，在產(chǎn)生的初始階段，對路面產(chǎn)生的影響程度是很小的，但是隨著公路使用次數(shù)和車輛荷載的增加，這些裂縫會不斷的被動擴大。如果不能夠進(jìn)行及時的修補，那么這種裂縫會越來越明顯，修補工作的難度也會增大，修補的效果會受到影響。因此，做好及時的封層和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，是提升公路社會效益的重要途徑。在進(jìn)行乳化瀝青噴灑施工之前，通過將安全標(biāo)志的合理設(shè)置，保證公路養(yǎng)護(hù)施工的安全，可以安排專人來負(fù)責(zé)交通秩序的指揮工作。在公路路面的雜物清掃之后，就能夠?qū)嵤﹪姙⒐ぷ鳎ㄟ^快速的把石屑有序、均勻的撒到噴灑面上面，然后用乳化瀝青進(jìn)行覆蓋，乳化瀝青的使用量每平方米要控制在0.5kg,每平方米石屑的用量控制在1.5k左右，石屑與乳液的噴灑等要均勻，避免乳液流淌或者石屑漏撒問題的出現(xiàn)。在養(yǎng)護(hù)作業(yè)結(jié)束之后，所有的養(yǎng)護(hù)工作者，要一起來維護(hù)好養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場的交通秩序，在養(yǎng)護(hù)使用的乳化瀝青風(fēng)干以后，清理好粘結(jié)不牢的石屑以后再離開施工的現(xiàn)場。在施工的過程中，需要道班人員相互之間的配合與協(xié)作，在維持好交通秩序的同時，對粘結(jié)不牢固的石屑做及時的打掃和清理。

本文作者：許宏工作單位：山西省公路局呂梁公路分局

公路養(yǎng)護(hù)中同步碎石封層的應(yīng)用

1.同步碎石封層的應(yīng)用分析在同步碎石封層技術(shù)使用的過程中，大部分使用的是間斷級配結(jié)構(gòu)，并且對同步碎石封層所使用的石料，其粒徑范圍提出較高的要求。綜合考慮所需石料在加工時候的一些難度、公路路面防滑性能的不同需求等，較高等級的公路在使用同步碎石封層技術(shù)的時候，碎石的粒徑可以選用四毫米到六毫米范圍內(nèi)的。普通公路使用十毫米到十四毫米的碎石就能夠滿足施工需求。2.同步碎石封層技術(shù)石料粒徑的選用在公路養(yǎng)護(hù)使用同步碎石封層技術(shù)時，需要按照公路路面的平整度、路面的抗滑性能要求等，來對石料的粒徑進(jìn)行選擇。一般的公路路面完成一次高質(zhì)量的碎石封層即能夠滿足使用的需要。當(dāng)遇到平整度存在較大問題的路面時候，可以使用合適的石料進(jìn)行路面下封層的找平處理。

公路養(yǎng)護(hù)同步碎石封層技術(shù)的施工工藝分析

1.做好路面病害的前期處理在公路養(yǎng)護(hù)施工時，因為同步碎石封層施工的厚度非常薄，所以在實施同步碎石封層施工之前，需要對原來的公路路面做公路病害的前期處理。做好路面上一些較寬裂縫的填平，處理好路面的整個平整度。并且需要對施工路段進(jìn)行交通封閉管理，以更好的保持路面的清潔度。在進(jìn)行同步碎石封層施工的時候，施工環(huán)境的氣溫要大于二十五攝氏度，公路表面的溫度要大于三十?dāng)z氏度。施工時，瀝青加熱的溫度要控制在一百八十?dāng)z氏度左右。2.封層攤鋪的施工工藝分析在同步碎石封層技術(shù)應(yīng)用的過程中，在封層車開達(dá)養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場之后，提前到場的裝載機就可以開始給封層車裝卸碎石材料。在完成石料的鏟裝、瀝青的抽取工作之后，將設(shè)備上的氣動閥門開啟，以保證管路的可循環(huán)性，與此同時要保持噴灑桿里面瀝青的溫度，同瀝青罐里邊的溫度相同。當(dāng)發(fā)動機高速旋轉(zhuǎn)的時候，將石料灑布器、噴灑桿開啟，并做好石料及瀝青噴灑高度的設(shè)置。3.同步碎石封層施工后的碾壓在公路養(yǎng)護(hù)施工的時候，在改性瀝青封層完成以后，就能夠?qū)嵤┘磿r的整幅碾壓工作。但是在養(yǎng)護(hù)時，如果使用的是乳化瀝青，需要等到破乳以后，再進(jìn)行碾壓。使用膠輪進(jìn)行碾壓的時候，要大于五遍，碾壓時的速度要小于三十千米每小時。4.同步碎石封層施工后的養(yǎng)護(hù)在同步碎石封層施工完成的初期要實施限速交通管制，并且提醒車輛不能夠頻繁剎車，在交通管制兩個小時以后再完全開放交通。在同步碎石封層施工后經(jīng)過一段時間的各種車輛使用之后，對于一些施工殘留的石料等，要安排專人他做好及時的打掃和處理，對于那些粘結(jié)不牢固的路段，可以通過重新補灑石料來彌補施工存在的不足。

綜上所述，通過上述分析我們得知，在公路養(yǎng)護(hù)過程中，同步碎石封層技術(shù)是有效提升公路養(yǎng)護(hù)效率的主要技術(shù)之一，同步碎石封層技術(shù)的使用能夠保證低投資條件下的大面積使用。并且同步碎石封層技術(shù)適用于大部分公路的養(yǎng)護(hù)。因此，在公路管理和養(yǎng)護(hù)的過程中，要加強對這一技術(shù)的研究，以更好的發(fā)揮公路在國民經(jīng)濟發(fā)展中的作用。

本文作者：張延社

在此基礎(chǔ)之上，需要由現(xiàn)場工作人員將按照此種方式制備而成的稀漿混合料均勻且及時（避免稀漿混合料性能指標(biāo)出現(xiàn)偏差問題）的攤鋪在公路瀝青路面表面，形成薄層的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)方式。此項技術(shù)最初產(chǎn)生于德國，我國有關(guān)此項技術(shù)的應(yīng)用開始于1980年之后，截止現(xiàn)階段已具備較為成熟與可靠的應(yīng)用經(jīng)驗。在大量的實踐研究過程當(dāng)中不難發(fā)現(xiàn)：稀漿封層技術(shù)是現(xiàn)階段筑路及養(yǎng)路作業(yè)過程中綜合性能較為優(yōu)越的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)之一。通過對稀漿封層技術(shù)的合理應(yīng)用，能夠較為快速的實現(xiàn)對新建路面以及機油路面的維修養(yǎng)護(hù)，針對可能出現(xiàn)于公路瀝青路面中的磨損問題、松散問題、老化問題以及包括裂縫、坑槽在內(nèi)的各種病害問題予以可靠性治愈，在此過程當(dāng)中有效提高公路瀝青路面的防水性能、耐磨性能以及抗滑性能，確保公路瀝青路面車輛行駛舒適性的合理提升。更為關(guān)鍵的一點在于：在應(yīng)用稀漿封層技術(shù)進(jìn)行公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作業(yè)的過程當(dāng)中，所涉及到的有關(guān)瀝青材料的使用較少，簡單化的操作工藝使得此項技術(shù)的可行性程度較高，并且養(yǎng)護(hù)造價明顯低于熱性瀝青方案下的養(yǎng)護(hù)造價，兼顧了公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟性優(yōu)勢。基于以上分析，在應(yīng)用稀漿封層技術(shù)的過程當(dāng)中，還需要重點關(guān)注以下幾點問題。(1)首先，在當(dāng)前技術(shù)條件支持下，按照稀漿封層厚度的差異性可將公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)過程中所涉及到的稀漿封層作業(yè)劃分為以下幾種類型：Ⅰ型為細(xì)封層；Ⅱ型為中封層；Ⅲ型為粗封層。按照稀漿封層作業(yè)類型劃分的差異性，實踐應(yīng)用過程當(dāng)中所對應(yīng)的適用范圍也存在一定的差異性。一般情況下，對于細(xì)封層而言，現(xiàn)階段主要適用于填封裂縫以及填充空隙的處理作業(yè)；對于中封層而言，主要適用于公路瀝青路面的預(yù)防性氧化作業(yè)，其目的在于實現(xiàn)對公路瀝青路面松散問題、裂縫問題以及老化問題的可靠性修補，從而達(dá)到提高公路瀝青路面抗滑質(zhì)量的關(guān)鍵目的；而對于粗封層而言，其主要適用于對多層次封層的底層作業(yè)環(huán)境。與此同時，在其應(yīng)用于公路瀝青路面面層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作業(yè)的過程當(dāng)中，其能夠顯著提高重交通量公路路面的抗滑能力，從而強化路面安全性水平。(2)其次，稀漿封層技術(shù)在實踐應(yīng)用中所表現(xiàn)出的顯著優(yōu)勢在于：使用效果好、施工環(huán)境好、開放交通快以及環(huán)保性能優(yōu)越等。然而值得注意的是：稀漿封層技術(shù)的應(yīng)用并無法提高公路瀝青路面的結(jié)構(gòu)性能，并且抗剪性能的發(fā)揮在很大程度上受到了公路瀝青路面交通量大小的影響，應(yīng)當(dāng)予以特別關(guān)注。

簡單來說，微表處技術(shù)是以對集料原材、礦粉原材、水分原材、聚合物改性乳化瀝青原材以及添加劑原材按照一定的制備比例進(jìn)行制備并充分拌合，在基礎(chǔ)之上將其均勻攤鋪至公路瀝青路面的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)及時。現(xiàn)階段，主要在路面松散問題養(yǎng)護(hù)、路面老化問題養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用微表處技術(shù)，其目的在于實現(xiàn)對公路瀝青路面微小型缺陷問題的可靠性彌補，從而實現(xiàn)對路面抗滑性能的有效提高，與此同時還可以兼顧對40mm單位深度范圍內(nèi)的車轍填補處理。相對于前文所研究的稀漿封層技術(shù)而言，微表處技術(shù)與之最顯著的區(qū)別及在于：瀝青材料的選取必須表現(xiàn)為改性乳化瀝青原材。在基礎(chǔ)之上，攤鋪厚度需要控制在石料原材尺寸max值的2～3倍左右（極限厚度數(shù)值為100mm單位左右）。從適用范圍的角度上來說，現(xiàn)階段以下幾種類型的公路瀝青路面比較適用于采取微表處技術(shù)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)處理：(1)縱向及橫向裂縫較輕的公路瀝青路面；(2)存在明顯松散問題的公路瀝青路面；(3)出現(xiàn)泛油問題且泛油嚴(yán)重程度在中度以下的公路瀝青路面；(4)出現(xiàn)細(xì)微不平整問題的公路瀝青路面；(5)摩擦系數(shù)指標(biāo)表現(xiàn)較低的公路瀝青路面；(6)出現(xiàn)明顯滲水問題的公路瀝青路面。超薄磨耗層技術(shù)在公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用分析在當(dāng)前技術(shù)條件支持下，超薄磨耗層技術(shù)的應(yīng)用仍然處理經(jīng)驗探索與發(fā)展階段。在將超薄磨耗層技術(shù)應(yīng)用于公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的過程當(dāng)中，要求工作人員首先在公路瀝青路面鋪灑一層具有高含量特性的聚合物改性乳化瀝青材料，在此基礎(chǔ)之上針對由斷級配以及聚合物改性瀝青所構(gòu)成的熱瀝青混合料面層攤鋪至公路瀝青路面表層位置。在當(dāng)前技術(shù)條件支持下，超薄磨耗層技術(shù)應(yīng)用所對應(yīng)的磨耗層厚度基本維持在10～20mm單位范圍之內(nèi)。相關(guān)實踐研究結(jié)果表明：超薄磨耗層技術(shù)除能夠針對較小的公路瀝青路面損壞問題進(jìn)行糾正處理之外，還能夠確保公路瀝青路面抗滑性能能夠得到有效發(fā)揮。在當(dāng)前技術(shù)條件支持下，超薄磨耗層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要應(yīng)用于高等級公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作，同時也能夠作為新建公路瀝青路面的表面磨耗層應(yīng)用，表現(xiàn)出了包括抗滑、抗車轍以及抗磨耗在內(nèi)的相關(guān)應(yīng)用性能。從實踐應(yīng)用的角度上來說，超薄磨耗層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要適用于以下幾種類型的公路路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)：(1)存在縱向及橫向裂縫問題以及輕度塊裂問題的公路瀝青路面；(2)存在一定程度上的磨損問題以及松散問題的公路瀝青路面；(3)抗滑性能存在嚴(yán)重問題的公路瀝青路面；(4)存在輕度不平整問題的公路瀝青路面；(5)存在一定泛油問題的公路瀝青路面。

伴隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展與經(jīng)濟社會現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程日益完善，城市化建設(shè)發(fā)展過程當(dāng)中對于交通運輸建設(shè)需求呈現(xiàn)出了較為顯著的發(fā)展趨勢。特別是在公路交通運輸項目的建設(shè)過程當(dāng)中，如何通過有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)確保公路瀝青路面運行質(zhì)量的穩(wěn)定性與有效性。需要引起相關(guān)工作人員的特別關(guān)注與重視。總而言之，本文針對有關(guān)公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相關(guān)問題做出了簡要分析與說明，希望能夠為今后相關(guān)研究與實踐工作的開展提供一定的參考與幫助。

摘要：首先對我國公路養(yǎng)護(hù)相關(guān)背景進(jìn)行了研究，隨后分析了我國公路養(yǎng)護(hù)成本財務(wù)管理工作中存在的問題，如成本管理體制不完善、公路養(yǎng)護(hù)財務(wù)管理中非成本性開支過大、對資金缺乏有效控制、對公路工程缺乏預(yù)防養(yǎng)護(hù)的意識。重點就公路養(yǎng)護(hù)成本管理問題原因進(jìn)行分析。結(jié)論證實，應(yīng)完善公路養(yǎng)護(hù)財務(wù)管理模式，建立公路管理部門預(yù)算執(zhí)行績效監(jiān)督考核體系，促進(jìn)我國公路事業(yè)健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)；成本管理；管理體制；財務(wù)分析

1相關(guān)研究

我國交通運輸業(yè)快速發(fā)展對公路路況質(zhì)量管理提出了更高的要求。公路長期受到行車荷載及自然因素影響，易產(chǎn)生各類損壞。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸量的增加，大量的超載車輛對公路產(chǎn)生了嚴(yán)重破壞。雖然近年來養(yǎng)護(hù)公路資金投入不斷加大，但仍不能滿足日益增長的養(yǎng)護(hù)資金需求[1]。改革開放以來，我國公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)迅猛發(fā)展，全國各地公路養(yǎng)護(hù)的主要任務(wù)集中在一級以下等級公路。全國高速公路都采取收費經(jīng)營的方式，資金來源渠道多樣化。公司經(jīng)營方式較為靈活，我國其他等級公路養(yǎng)護(hù)管理由當(dāng)?shù)匦姓聵I(yè)單位負(fù)責(zé)。資金來源由財政撥款。公路養(yǎng)護(hù)財務(wù)管理受管理體制及事業(yè)單位的現(xiàn)實條件等因素制約。公路成本控制指公路運營中的養(yǎng)護(hù)管理，人員管理中，管理單位采取科學(xué)的管理手段與技術(shù)指導(dǎo)，監(jiān)督投資支付。以使成本費用降至最低實現(xiàn)成本目標(biāo)的系統(tǒng)過程。當(dāng)前，我國公路養(yǎng)護(hù)存在巨大的資金缺口，科學(xué)合理地分配有限的資金，保證公路最佳的整體服務(wù)水平，最大限度提高資金使用效益，降低公路養(yǎng)護(hù)工程成本，對促進(jìn)公路工程的長遠(yuǎn)發(fā)展具有重要意義[3]。我國公路事業(yè)單位的公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)存的突出矛盾是按照公共財政方法管理事業(yè)單位，易導(dǎo)致單位公路管理工作低效率與低效益，影響部門預(yù)算科學(xué)合理的執(zhí)行編制。按照企業(yè)的方法進(jìn)行財務(wù)管理，易導(dǎo)致單位忽視公路養(yǎng)護(hù)管理的公益服務(wù)。因此，必須以社會利益最大化為目標(biāo)，借鑒企業(yè)財務(wù)管理方法，才能找到最佳的事業(yè)單位公路養(yǎng)護(hù)財務(wù)管理方法[2]。

2我國公路養(yǎng)護(hù)成本管理中存在的問題

目前我國的公路養(yǎng)護(hù)工程成本管理尚未形成獨立系統(tǒng)的體系，傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)模式與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)交叉，養(yǎng)護(hù)工程定額陳舊。缺乏養(yǎng)護(hù)工程成本控制理念，各地區(qū)養(yǎng)護(hù)發(fā)展水平不平衡，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)及差路優(yōu)先養(yǎng)護(hù)方式間存在矛盾。缺乏系統(tǒng)的總結(jié)改進(jìn)等問題嚴(yán)重影響我國公路養(yǎng)護(hù)工程成本管理的發(fā)展。2.1成本管理體制不完善。成本管理體制是保證工程管理成效基礎(chǔ)條件，當(dāng)前我國多數(shù)公路管理養(yǎng)護(hù)工程中缺乏完善的管理體制，縣級管理單位是我國公路養(yǎng)護(hù)三級管理模式中的直接養(yǎng)護(hù)單位，縣級公路管理單位無計劃權(quán)，依靠上級單位撥款進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)管理工作，依據(jù)撥款數(shù)額進(jìn)行成本養(yǎng)護(hù)計劃[3]。現(xiàn)階段撥款單位與實際道路養(yǎng)護(hù)需求脫節(jié)，上級財政單位未充分考慮到公路養(yǎng)護(hù)中的人工成本，材料費用的提高因素，導(dǎo)致縣級公路養(yǎng)護(hù)管理單位缺乏足夠的資金支持。基層公路養(yǎng)護(hù)單位人員開展公路養(yǎng)護(hù)工作時缺乏積極主動性，無開源節(jié)流的思想意識，缺乏具體的公路養(yǎng)護(hù)工作成本計劃意識與能力。導(dǎo)致公路養(yǎng)護(hù)管理工作無法得到有效開展[4]。我國很多基層公路管理部門實行公路養(yǎng)護(hù)工程承包責(zé)任制，道路養(yǎng)護(hù)工程項目負(fù)責(zé)人存在權(quán)利過剩的現(xiàn)象，財務(wù)管理方面缺乏全面性，年初承包道路養(yǎng)護(hù)時與承包方簽訂合同，年底進(jìn)行實際結(jié)算。導(dǎo)致成本開支管理失控，造成增加公路養(yǎng)護(hù)成本，道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量下降的問題。2.2公路養(yǎng)護(hù)財務(wù)管理中非成本性開支過大。非成本性開支指稅費方面的開支，我國基層公路養(yǎng)護(hù)單位要擔(dān)負(fù)不少的非生產(chǎn)性開支。近年來我國公路工程管理部門成為重點稅收單位，公路工程管理部門其與建筑企業(yè)及生產(chǎn)性企業(yè)不同，與建筑企業(yè)承擔(dān)同樣的稅賦標(biāo)準(zhǔn)增加了單位的公路養(yǎng)護(hù)運行成本，影響了單位公路養(yǎng)護(hù)工程工作的正常開展。國內(nèi)公路部門在制定各項公路改建養(yǎng)護(hù)等工程預(yù)算時，未將此項稅金單獨列項，在很大程度上造成了公路工程管理部門開支的增大。2.3對資金缺乏有效控制。目前國內(nèi)尚無統(tǒng)一規(guī)定公路養(yǎng)護(hù)工程應(yīng)達(dá)到的具體標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致公路養(yǎng)護(hù)工程財務(wù)管理面臨一定的問題。很多公路管理財務(wù)管理人員根據(jù)既有經(jīng)費確定公路養(yǎng)護(hù)資金標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致同一單位下轄區(qū)段公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量不同。使得相應(yīng)財務(wù)管理制度無法統(tǒng)一制定，最終導(dǎo)致公路養(yǎng)護(hù)資金缺乏有效控制。目前國內(nèi)缺乏完善同一的會計標(biāo)準(zhǔn)，財務(wù)制度不完善，導(dǎo)致企業(yè)無法對公路養(yǎng)護(hù)管理工程進(jìn)行財務(wù)監(jiān)督。2.4對公路工程缺乏預(yù)防養(yǎng)護(hù)的意識。當(dāng)前我國公路工程養(yǎng)護(hù)管理單位缺乏預(yù)防養(yǎng)護(hù)的意識，對未出現(xiàn)問題的路段未進(jìn)行相應(yīng)的資金支持。公路工程養(yǎng)護(hù)管理資金多用于已出現(xiàn)問題的路段，未出現(xiàn)問題的公路路段未予以養(yǎng)護(hù)重視。導(dǎo)致公路工程養(yǎng)護(hù)財務(wù)管缺乏預(yù)見性。財務(wù)管理部門在制定資金計劃時只針對已出現(xiàn)問題的路段，缺乏公路養(yǎng)護(hù)管理的預(yù)防意識，導(dǎo)致影響公路工程養(yǎng)護(hù)的整體質(zhì)量與效率。

摘要:公路綠化有利于保護(hù)公路沿線環(huán)境,提高行車安全性,文章探討了公路綠化的范圍、作用、設(shè)計原則及其養(yǎng)護(hù)管理工作。

關(guān)鍵詞:公路綠化;養(yǎng)護(hù)管理;環(huán)境保護(hù);養(yǎng)護(hù)管理;美化

Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.

keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification

前言

公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設(shè)中不可缺少的內(nèi)容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設(shè)戰(zhàn)略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的:一是防治水土流失,保護(hù)生態(tài)環(huán)境;二是改善視覺質(zhì)量,保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件,而且有利于行車安全,為司乘人員誘導(dǎo)視線、減輕眼睛疲勞,從而減少交通事故的發(fā)生。通過綠化還可以養(yǎng)護(hù)公路,穩(wěn)固路基,保護(hù)路面,延長公路壽命。因此,公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用,以及如何開展公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理工作等方面進(jìn)行初步探討。

摘要：根據(jù)和庫高速公路養(yǎng)護(hù)工作的實際情況，介紹養(yǎng)護(hù)工作的特點、機構(gòu)的組織形式、具體的技術(shù)措施和辦法，并就如何搞好高速公路的養(yǎng)護(hù)工作，以期達(dá)到科學(xué)化、規(guī)范化的管理，提出一點想法和建議。

關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)工作；想法建議

一、工程概況和工程養(yǎng)護(hù)

1.1工程概況。

和庫高速公路全長89km，按平原微丘區(qū)部分山嶺重丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度28m，行車道寬2×7.5m，路面采用水泥砼和瀝青砼兩種結(jié)構(gòu)形式，路面結(jié)構(gòu)層為20＋20＋8＋4cm。中橋5座，小橋(通道小橋)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月開工，2005年11月竣工驗收并開放交通。

由于設(shè)計等原因很多配套工程沒有完善。如：排水工程不夠完善；路基邊坡綠化標(biāo)準(zhǔn)低，公路兩側(cè)空地沒有綠化項目設(shè)計；部分路基、橋臺背路基沉降；水泥砼路面、瀝青路面病害嚴(yán)重；硬路肩結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理及施工問題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞嚴(yán)重等等，車輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴(yán)重?fù)p壞路面結(jié)構(gòu)。既增加了管理的難度，同時也加大了高速公路的養(yǎng)護(hù)工作量。

摘要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，高速公路建設(shè)取得了良好的成就，拉近了城市間的距離，為交通運輸提供了便利。公路工程不同于其它建設(shè)項目，后期的養(yǎng)護(hù)是非常重要的，是保證高速公路安全運行以及延長使用年限的關(guān)鍵，其重要性不容質(zhì)疑。在高速公路養(yǎng)護(hù)管理中成本控制是非常重要的環(huán)節(jié)，因此文章首先分析了當(dāng)前高速公路養(yǎng)護(hù)成本管理的現(xiàn)狀，然后就如何加強對養(yǎng)護(hù)成本的有效管理提出了個人建議，為相關(guān)從業(yè)人員提供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)；成本；管理

我國高速公路建設(shè)如火如荼，交通網(wǎng)絡(luò)遍布全國各地，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示我國高速公路總里程已經(jīng)突破了10萬km，如此一來高速養(yǎng)護(hù)成本也日漸龐大，因此做好高速養(yǎng)護(hù)成本管理意義重大。

1高速公路養(yǎng)護(hù)成本的管理現(xiàn)狀

1.1競爭機制不完善

由于我國實行市場經(jīng)濟只有短短的三十多年，再加之受到原本計劃經(jīng)濟體制的影響，致使目前我國的高速公路養(yǎng)護(hù)工作仍然普遍存在不完善的問題，而且高速公路養(yǎng)護(hù)工作本身具有極強的綜合性與復(fù)雜性特征，特別是那些養(yǎng)護(hù)工程要依靠勞務(wù)分包來完成的，工程內(nèi)容較為繁雜且價格不高，沒有適當(dāng)?shù)氖袌龈偁帣C制能夠全面有效的引用，而且各種違規(guī)違法行為的暗中操作也屢見不鮮，致使工程項目招投標(biāo)的選擇范圍過小，因而成本的支出難以縮減。

1系統(tǒng)主要功能概述

1.1公路養(yǎng)護(hù)管理主要功能概述

該系統(tǒng)作為一個信息建設(shè)平臺，應(yīng)該能夠?qū)ν话l(fā)事件做出預(yù)警，及時評定突發(fā)事件的程度，制定出可行性的解決方案，并以此方案為基礎(chǔ)，進(jìn)行一系列的指揮調(diào)度。同時，在系統(tǒng)的動態(tài)監(jiān)測過程中，還能夠根據(jù)方案的制定實施提供一定的輔助決策，實現(xiàn)現(xiàn)有資源的機動調(diào)配。在本系統(tǒng)中，公路養(yǎng)護(hù)管理的主要功能應(yīng)包括以下三個方面：第一，實施公路監(jiān)控。掌握路網(wǎng)監(jiān)控重點，通過視頻監(jiān)控，實行對交通量、氣象等方面的監(jiān)控，獲得車流密度等數(shù)據(jù)；同時，還要能夠通過監(jiān)控實施對突發(fā)事件的及時處理。第二，有效業(yè)務(wù)合作。通過該系統(tǒng)，可以做到事件信息的全面處理，包括采集、處理等，實現(xiàn)信息的及時傳遞。同時，還要能以一種簡要的方式向決策者傳達(dá)事件的最新發(fā)展情況。此外，對于預(yù)警信息，社會公眾也要能及時的獲取，了解事態(tài)發(fā)展的變化。第三，應(yīng)急指揮。根據(jù)對突發(fā)事件的有效分析，全面明確期影響范圍，并通過信息來源等多方因素供決策者做出應(yīng)急指揮。做到單位分工的有效明確，及時處理事件信息，及時進(jìn)行信息的報送，形成一個完整的應(yīng)急指揮系統(tǒng)。

1.2路政巡查主要功能概述

路政巡查的主要作用是能夠有效制止損害公路路產(chǎn)的各種違法行為，是一種路線巡查。該功能設(shè)計的主要目的是為了保障公路的安全和交通的有效暢通。在本系統(tǒng)設(shè)計中，路政巡查是重點的設(shè)計內(nèi)容，主要包括兩個方面的功能實現(xiàn)：一是信息的采集功能，通過C/S架構(gòu)實現(xiàn)；二是信息的管理，通過B/S架構(gòu)實現(xiàn)。通過該系統(tǒng)，用戶在路政日常巡查中發(fā)現(xiàn)的各種信息及現(xiàn)場案件處理情況等都可以實現(xiàn)實時的傳入，以便路政管理者及時進(jìn)行案件的總結(jié)、查詢以及對外公示。

2系統(tǒng)功能設(shè)計

【摘要】根據(jù)和庫高速公路養(yǎng)護(hù)工作的實際情況，介紹養(yǎng)護(hù)工作的特點、機構(gòu)的組織形式、具體的技術(shù)措施和辦法，并就如何搞好高速公路的養(yǎng)護(hù)工作，以期達(dá)到科學(xué)化、規(guī)范化的管理，提出一點想法和建議。

【關(guān)鍵詞】高速公路；養(yǎng)護(hù)工作；想法建議

1.工程概況和工程養(yǎng)護(hù)

1.1工程概況。

和庫高速公路全長89km，按平原微丘區(qū)部分山嶺重丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度28m，行車道寬2×7.5m，路面采用水泥砼和瀝青砼兩種結(jié)構(gòu)形式，路面結(jié)構(gòu)層為20＋20＋8＋4cm。中橋5座，小橋(通道小橋)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月開工，2005年11月竣工驗收并開放交通。

由于設(shè)計等原因很多配套工程沒有完善。如：排水工程不夠完善；路基邊坡綠化標(biāo)準(zhǔn)低，公路兩側(cè)空地沒有綠化項目設(shè)計；部分路基、橋臺背路基沉降；水泥砼路面、瀝青路面病害嚴(yán)重；硬路肩結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理及施工問題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞嚴(yán)重等等，車輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴(yán)重?fù)p壞路面結(jié)構(gòu)。既增加了管理的難度，同時也加大了高速公路的養(yǎng)護(hù)工作量。

一、公路綠化的范圍

公路的綠化包括立交區(qū)綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護(hù)帶綠化，四部分緊密結(jié)合形成了道路綠化系統(tǒng)中點、線、面、片有機整體。

立交區(qū)綠化應(yīng)喬灌結(jié)合、草木結(jié)合。按視覺誘導(dǎo)、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導(dǎo)樹、矮樹和主樹三種類型進(jìn)行合理布置。

公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應(yīng)盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細(xì)枝的品種,其高度應(yīng)足以勝任其功能。

邊坡是最易水土流失的區(qū)域，因此，對存在水土流失的區(qū)域或可能綠化的區(qū)域，應(yīng)盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風(fēng)蝕，保護(hù)路基，降低噪音，吸收有害氣體，創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。

在公路的邊溝和封閉設(shè)施外側(cè)往往還有防護(hù)帶，防護(hù)帶樹種經(jīng)常選用抗風(fēng)性強的樹種和鄉(xiāng)土樹種，防護(hù)帶應(yīng)以喬木、灌木和草地相結(jié)合，形成一個連續(xù)、密集的林帶，從而達(dá)到防風(fēng)、隔音的綠化效果。