一、航空服務(wù)專業(yè)的發(fā)展前景及現(xiàn)狀

隨著吉林省經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，航空運(yùn)輸持續(xù)高速增長，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。吉林省“十二五”發(fā)展規(guī)劃中明確指出:投資72．7億元，在五年內(nèi)全省形成以龍嘉機(jī)場為主、以原有及將要新建的九個支線機(jī)場為輔(一主九輔)覆蓋全省的網(wǎng)絡(luò)格局。通過對吉林省內(nèi)航空企業(yè)的走訪調(diào)研發(fā)現(xiàn)，航空從業(yè)人員大多是經(jīng)過三到四個月的“速成”培訓(xùn)便登機(jī)服務(wù)，地面服務(wù)人員中擁有專業(yè)學(xué)歷背景者也很少。航空企業(yè)表示，今后將不再聘用未接受專業(yè)系統(tǒng)學(xué)習(xí)與培訓(xùn)的空乘人員和地勤人員。綜上所述，航空企業(yè)每年需要專業(yè)服務(wù)人員數(shù)以萬計(jì)，尤其是接受過專業(yè)職業(yè)教育，既有實(shí)際應(yīng)用技能，又具有一定理論知識的航空服務(wù)人才更加缺乏，而我們現(xiàn)有人才培養(yǎng)模式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會對航空人才的需求。

二、專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的確定

(一)確定人才培養(yǎng)目標(biāo)

通過社會對航空服務(wù)人才的需求調(diào)研，確定航空服務(wù)專業(yè)主要面向航空公司、機(jī)場以及航空運(yùn)輸銷售等企業(yè)單位，培養(yǎng)在航空服務(wù)第一線從事空中乘務(wù)、民航安全檢查、民航客票銷售、民航旅客運(yùn)輸、民航貨物運(yùn)輸?shù)裙ぷ鳎哂泄窕舅刭|(zhì)和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)的中等應(yīng)用型技能人才。

(二)確定人才培養(yǎng)規(guī)格

1目標(biāo)課程模式的內(nèi)涵

課程的目標(biāo)模式（theobjectivemode）l的基礎(chǔ)和核心是課程開發(fā)的目標(biāo)，課程目標(biāo)的確定及其實(shí)現(xiàn)和評價(jià)是目標(biāo)課程開發(fā)模式所圍繞的中心點(diǎn)。課程的目標(biāo)模式強(qiáng)調(diào)四個步驟，即：確定教育目標(biāo)、選擇教育經(jīng)驗(yàn)、組織教育經(jīng)驗(yàn)、評價(jià)教育計(jì)劃，這四個步驟構(gòu)成了著名的“泰勒原理”。①在編制課程的四個步驟中，泰勒認(rèn)為，教育目標(biāo)的確定是課程編制者所有活動中最為關(guān)鍵的因素。

2高職航空服務(wù)專業(yè)課程目標(biāo)及內(nèi)容建構(gòu)

高職航空服務(wù)專業(yè)課程開設(shè)的目標(biāo)是培養(yǎng)能服務(wù)于航空服務(wù)以及其他相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。這一目標(biāo)的確定主要包括兩個方面的來源和依據(jù)：一是學(xué)生特點(diǎn)和學(xué)生需求狀況，二是社會需求狀況。高職航空服務(wù)專業(yè)的課程開發(fā)和建設(shè)具備如下特點(diǎn)：

2.1開發(fā)課程以崗位職業(yè)能力及素質(zhì)需求為依據(jù)。崗位劃分及分析、崗位能力需求分析不是由學(xué)校教師單方面完成的，而是在行業(yè)企業(yè)的幫助下共同完成。學(xué)校以專業(yè)群為單位建立了專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會，委員會成員主要來自行業(yè)企業(yè)，也有兄弟院校，協(xié)助學(xué)校開發(fā)課程、制定專業(yè)人才培養(yǎng)方案是專業(yè)指導(dǎo)委員會的重要職責(zé)之一。（表一）

2.2課程設(shè)置遵循“學(xué)歷證書+職業(yè)資格證書”的雙證書制度。高職民航服務(wù)專業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行國家“雙證書”教育制度。學(xué)生經(jīng)過三年的學(xué)習(xí)，除了獲得大專文憑外，還應(yīng)獲得以下職業(yè)資格證書之一才可順利畢業(yè)，這些職業(yè)資格證書包括大學(xué)英語等級證書、普通話等級證書、助理物流師、物流師、公關(guān)員、安檢員、秘書職業(yè)資格證書、導(dǎo)游師、茶藝師、調(diào)酒師以及國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)頒發(fā)的其他職業(yè)資格證書。為了配合學(xué)生考證，在課程設(shè)置上充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)。

本文擬通過梳理期刊在編委會參與辦刊期間所取得的成效與編委會被弱化、虛設(shè)甚至缺位期間的發(fā)展走向，分析兩種情況下期刊在論文內(nèi)容質(zhì)量、產(chǎn)生的社會影響力等方面呈現(xiàn)的不同結(jié)果，分享《航空制造技術(shù)》在調(diào)動編委會積極參與辦刊方面的具體做法，探討和研究編委會如何有效參與辦刊活動。

編委參與辦刊成果梳理

期刊編委會的功能和作用隨著時代的發(fā)展而變化，“20世紀(jì)60年代前，我國學(xué)術(shù)期刊專業(yè)編輯人員極少，絕大部分編輯業(yè)務(wù)是由編委會承擔(dān)，老一輩科學(xué)家從選題組稿到編輯出版，付出了很多精力，為辦好刊物作出了巨大貢獻(xiàn)。十一屆三中全會之后，隨著老刊復(fù)刊和大量新刊的出現(xiàn)，專業(yè)編輯數(shù)量逐漸增多，因此編委會的角色和作用也發(fā)生了相應(yīng)的變化”。《航空制造技術(shù)》第一屆編委會創(chuàng)建于1988年期刊公開出版發(fā)行之際。1994年、2001年、2016年分別組建了第二、第三、第四屆編委會。2007年《航空制造技術(shù)》雜志社升級為中航時代文化傳播有限公司，期刊全面市場化，編委會工作處于缺席狀態(tài)。2016年期刊重啟編委會參與辦刊職能，成立第四屆編委會。1.首屆編委會1988年4月15日《航空制造技術(shù)》正式公開出版發(fā)行，同年成立第一屆編委會，設(shè)主任1人、副主任1人、特邀委員6人、委員17人。同年9月1日首屆編委會工作會議在北京召開，會議就編輯委員會條例、辦刊宗旨與方針、主辦單位工作匯報(bào)等進(jìn)行詳細(xì)討論，并就期刊今后工作開展提出了具體意見。編委由來自本學(xué)科領(lǐng)域的23家相關(guān)單位和部門的35位專業(yè)資深技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)、專家組成，為期刊發(fā)展發(fā)揮了學(xué)術(shù)導(dǎo)向和支柱作用，對提高期刊學(xué)術(shù)水平、綜合質(zhì)量以及學(xué)術(shù)影響力等方面發(fā)揮了積極的促進(jìn)作用，具體可從這一時期來自各方的評價(jià)得到佐證。如1991年期刊獲國防科工委審評的“首屆優(yōu)秀國防科技期刊評比二等獎”；在268種正式期刊參評的“1992年北京優(yōu)秀科技期刊四通獎”評比中，以編輯質(zhì)量、期刊效益、編排規(guī)范、裝幀出版、辦刊條件5項(xiàng)全優(yōu)，獲得“北京全優(yōu)科技期刊”獎，時任期刊主編艾慶華榮獲“老編輯銀獎”；1992年在由國家科委、中宣部、新聞出版署聯(lián)合組織的全國優(yōu)秀科技期刊評比中，獲“全國優(yōu)秀科技期刊評比二等獎”，同年入選“中文核心期刊”；1993年獲“第二屆航空優(yōu)秀期刊評比一等獎”等獎項(xiàng)。首屆編委為期刊貢獻(xiàn)論文共計(jì)29篇，總引948次，總下載16010次（注：數(shù)據(jù)來自中國知網(wǎng)，截止日期2020年8月17日，以下數(shù)據(jù)同）。2.第二屆編委會1994年《航空制造技術(shù)》根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行編委調(diào)整，成立了第二屆編委會，設(shè)名譽(yù)主任1人、主任1人、副主任2人、特邀委員9人、委員31人，較首屆編委會在人數(shù)、職責(zé)崗位及質(zhì)量方面均有提升。同年10月召開第二屆第一次編委會工作會議，審議通過了編輯部提交的8個文件和規(guī)定。1996年9月7日，編委會在云南昆明市召開第二次工作會議，編委一致通過編輯部的工作報(bào)告，對期刊今后如何擴(kuò)大讀者范圍、增加與其他行業(yè)的交流以及更好地開放搞活、增加經(jīng)營渠道、逐步朝信息產(chǎn)業(yè)化方向努力等方面提出了建議。第二屆編委參與辦刊所取得的成效具體表現(xiàn)在：1996年期刊獲“第三屆航空優(yōu)秀科技期刊評比一等獎”“‘八五’期間優(yōu)秀國防科技期刊”等榮譽(yù)；1997年獲“第二屆全國優(yōu)秀科技期刊評比二等獎”等獎項(xiàng)；1998年被美國《工程索引》（Ei-PageOne）檢索。第二屆編委為期刊貢獻(xiàn)論文共計(jì)91篇，被引3217次，下載46268次。3.第三屆編委會2001年11月7日，《航空制造技術(shù)》第三屆編委會成立大會在廣東珠海召開。第三屆編委會設(shè)名譽(yù)主任3人、主任1人、副主任6人、特邀委員22人、委員48人，2004年增設(shè)4位國際編委。第三屆編委成員由本學(xué)科領(lǐng)域的一批頂級科研人員組成，較往屆編委在數(shù)量和質(zhì)量方面均有質(zhì)的提升。《航空制造技術(shù)》在這屆高質(zhì)量編委的指導(dǎo)和支持下，2001年和2002年再次被美國《工程索引》檢索；2002年由雙月刊改為月刊，入選“雙百”期刊；2004年被評為“第三屆國家期刊獎百種重點(diǎn)期刊”，并獲“集團(tuán)公司科技期刊一等獎”“航空科技信息工作先進(jìn)集體”稱號；2005年入選“第三屆國家期刊獎百種重點(diǎn)期刊”，為當(dāng)年航空工業(yè)系統(tǒng)唯一獲得此獎的期刊；2006年被連續(xù)收錄為“中國科技論文統(tǒng)計(jì)源期刊”。第三屆編委為期刊貢獻(xiàn)論文共計(jì)371篇，被引3558次，下載73139次。4.第四屆編委會2015年《航空制造技術(shù)》及時調(diào)整辦刊方向，重啟編委會辦刊職能，并于2016年成立第四屆編委會，明確了編委會在期刊辦刊中的學(xué)術(shù)指導(dǎo)地位、對期刊的學(xué)術(shù)引領(lǐng)作用以及編委的職能、權(quán)利、責(zé)任和義務(wù)等。編委會設(shè)名譽(yù)主任1人、主任1人、常務(wù)副主任1人、副主任2人、委員45人、國際編委4人。同年9月20日，第四屆編委會第一次工作年會在武漢召開。在第四屆編委會成立后的4年里，專門組織召開編委會工作會議3次，提出創(chuàng)辦一本與《航空制造技術(shù)》相配套的英文期刊。編委為期刊撰稿、組約稿、審稿、推薦稿源，聘請專家擔(dān)任客座主編，合作舉辦論壇及期刊宣傳，取得了一定的成效。第四屆編委為期刊貢獻(xiàn)論文共計(jì)315篇，被引5177次，下載120658次。在編委會的指導(dǎo)下，期刊影響力總體呈持續(xù)向好趨勢，在航空航天科學(xué)與工程學(xué)科入選中國知網(wǎng)的57種期刊中，《航空制造技術(shù)》2017年、2018年、2019年、2020年的影響力指數(shù)（CI）排序分別為第13位、第11位、第9位、第5位。2021年3月8日，《航空制造技術(shù)》接到《中文核心期刊要目總覽》2020年版編委會通知，《航空制造技術(shù)》入編《中文核心期刊要目總覽》2020年版（即第9版）航空、航天類核心期刊。

借力編委辦刊成效評價(jià)分析

通過梳理期刊發(fā)表論文的影響因子、總被引頻次等數(shù)據(jù)，檢測科技期刊在行業(yè)內(nèi)的影響力，具有一定的參考價(jià)值。通過對四屆編委會為期刊貢獻(xiàn)的論文數(shù)據(jù)和公開出版期間期刊總論文數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，其中1998至2020年8月發(fā)文總數(shù)為4091篇，總被引49186次，總他引47290次，篇均被引在21.62至4.76之間，篇均他引在21.09至4.44之間（見表1）；編委參與辦刊發(fā)文等數(shù)據(jù)如表2和圖1所示。通過對比數(shù)據(jù)可以看到，2001至2007年（第三屆編委任期）期刊在發(fā)文少于2008至2015年（無編委期間）3.32倍的基數(shù)上，篇均被引和篇均他引分別為21.62和21.09，高出無編委期間9.14和9.39，位居期刊歷史最高點(diǎn)；1994至2000年（第二屆編委任期）期間，在發(fā)文低于無編委期間28.31倍基數(shù)上，篇均被引和篇均他引分別為13.43和12.61，高出無編委期間1.24和0.91（備注：中國知網(wǎng)1999年成立，1988至1999年期間數(shù)據(jù)收錄不完整，因此第一屆和第二屆編委貢獻(xiàn)論文數(shù)據(jù)存在準(zhǔn)確性不夠的問題）。四屆編委貢獻(xiàn)論文共計(jì)834篇，占總數(shù)的20.39%，總被引11047次，占總數(shù)的22.45%；其中院士編委貢獻(xiàn)論文52篇，占編委的6%，被引1017次，占編委的9.2%（見圖2）。綜上可見，編委會參與《航空制造技術(shù)》辦刊期間，單從為期刊直接貢獻(xiàn)的論文總數(shù)來看，其各項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)略高一點(diǎn)，整體成效并不明顯，但值得注意的是，院士編委貢獻(xiàn)的論文質(zhì)量整體較高，特別是第三屆編委會期間的篇均被引和篇均他引遠(yuǎn)高于其他時期，值得深入研究。此外，評價(jià)科技期刊學(xué)術(shù)影響力除了影響因子和總被引頻次指標(biāo)，還有本學(xué)科領(lǐng)域的認(rèn)同及業(yè)界權(quán)威組織的評價(jià)。通過梳理歷屆編委會對《航空制造技術(shù)》的學(xué)術(shù)影響，可以看到編委會參與辦刊所產(chǎn)生的積極影響，特別是15位院士擔(dān)任編委期間，《航空制造技術(shù)》的學(xué)術(shù)影響力達(dá)到了創(chuàng)刊以來的歷史最高點(diǎn)，發(fā)表論文的科學(xué)價(jià)值穩(wěn)居航空期刊前列，受到國內(nèi)外文獻(xiàn)檢索數(shù)據(jù)庫重視和收錄。如成為EI收錄期刊、《中文核心期刊要目總覽》航空航天類核心期刊、中國科技核心期刊、新聞出版總署雙百期刊等，同時還取得“首屆優(yōu)秀國防科技期刊評比二等獎”“北京全優(yōu)科技期刊獎”“老編輯銀獎”“全國優(yōu)秀科技期刊評比二等獎”“第二屆航空優(yōu)秀期刊評比一等獎”“第三屆航空優(yōu)秀科技期刊評比一等獎”“‘八五’期間優(yōu)秀國防科技期刊”“第二屆全國優(yōu)秀科技期刊評比二等獎”“第三屆國家期刊獎百種重點(diǎn)期刊”“集團(tuán)公司科技期刊一等獎”“航空科技信息工作先進(jìn)集體”等獎項(xiàng)，產(chǎn)生了積極的社會影響力。這些成績的取得，除了《航空制造技術(shù)》自身多年來堅(jiān)持正確的辦刊理念和積極努力發(fā)展外，編委作出的貢獻(xiàn)不容忽視，他們?yōu)槠诳跇I(yè)界樹立良好的社會形象和品牌效應(yīng)發(fā)揮了積極作用。

結(jié)語

一、制約航空理論教育質(zhì)量的原因

第一，教育理念的滯后性。飛行院校對初級任職教育本質(zhì)內(nèi)涵和特點(diǎn)規(guī)律還把握得不夠透徹，研究認(rèn)識還處于初級階段，還沒有形成一個完整的體系。部分教學(xué)管理者、飛行教員和理論教員甚至還沒有很好地建立這個概念，在教育教學(xué)過程中仍然沿用老思路和方法，如果不從根本上徹底轉(zhuǎn)變教育理念，飛行院校任職教育的改革很難落到實(shí)處。[1]第二，課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容的陳舊性。由于教學(xué)理念轉(zhuǎn)變的滯后，在教育人才培養(yǎng)方案中，課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容的安排大多都還延續(xù)了以往學(xué)歷教育培養(yǎng)專業(yè)人才的思路和辦法，不僅在課程名稱上沒有太大變化，而且在課程結(jié)構(gòu)、內(nèi)容體系、教學(xué)環(huán)節(jié)等方面也還沒有真正體現(xiàn)任職教育的要求。[1]過分強(qiáng)調(diào)課程的體系性、完整性，忽視了任職教育教學(xué)對象、教學(xué)起點(diǎn)和教學(xué)的針對性、有效性、實(shí)用性的特點(diǎn)，存在重理論、輕實(shí)踐；融入新戰(zhàn)法內(nèi)容不夠；以課堂講授取代外場實(shí)習(xí)演練等現(xiàn)象。[1]第三，教員隊(duì)伍教學(xué)能力的差距性。飛行院校任職教育教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)規(guī)律的新內(nèi)涵，對教員隊(duì)伍整體教學(xué)能力有了新的要求，需要教員加快轉(zhuǎn)型。目前，教員的知識結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)能力也不適應(yīng)任職教育的要求，有部隊(duì)任職經(jīng)歷和崗位實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教員所占的比例很低，懂戰(zhàn)術(shù)的教員偏少，這些顯然與飛行院校任職教育的教學(xué)要求有很大差距。[2]第四，教學(xué)裝備與教學(xué)手段的不適應(yīng)性。飛行院校任職教育的特點(diǎn)是針對性、實(shí)用性和時效性較強(qiáng)，這就要求飛行院校在內(nèi)場教學(xué)建設(shè)、裝備器材和教學(xué)手段上盡可能的貼近部隊(duì)、貼近崗位、貼近實(shí)戰(zhàn)需要。而目前以上方面難以滿足飛行人才崗位的需求，一方面是缺乏，另一方面是陳舊：首先，飛行院校任職教育的特點(diǎn)：一是明確的崗位指向性；飛行院校任職教育主要是利用本科階段基礎(chǔ)教育成果，結(jié)合飛行部隊(duì)特點(diǎn)，瞄準(zhǔn)海軍發(fā)展和部隊(duì)需要，根據(jù)飛行院校不同培養(yǎng)對象的崗位任職要求，進(jìn)行崗位適應(yīng)性航空理論教育。要求教學(xué)緊密結(jié)合各機(jī)型特點(diǎn)和各專業(yè)發(fā)展前沿，緊貼崗位需要，緊貼各單位飛行訓(xùn)練實(shí)際，緊貼未來作戰(zhàn)任務(wù)，著力提高飛行學(xué)員的崗位任職能力；二是理論指導(dǎo)實(shí)踐性強(qiáng)。“離開理論的實(shí)踐，是盲目的實(shí)踐；離開實(shí)踐的理論，是空洞的理論”。在飛行院校的理論教育分兩大階段，第一階段就是轉(zhuǎn)機(jī)種教育階段，第二階段是穿插教育階段。在轉(zhuǎn)機(jī)種教育階段飛行學(xué)員不僅要奠定扎實(shí)的機(jī)型應(yīng)用理論基礎(chǔ)，更要形成運(yùn)用理論解決實(shí)踐的能力，為后期的學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練打下良好的基礎(chǔ)；在穿插教育階段，飛行學(xué)員就要切實(shí)運(yùn)用航空理論分析、研究、解決飛行訓(xùn)練中出現(xiàn)的問題、難題，并學(xué)習(xí)掌握一定的作戰(zhàn)指揮基礎(chǔ)理論，形成一定的戰(zhàn)術(shù)素養(yǎng)；三是教學(xué)時間短。飛行院校任職教育中的航空理論教育所占比例較小，穿插教育階段雖然是根據(jù)飛行訓(xùn)練安排分散組織，但集中在一起也是在一個月左右。因此需要在有限的時間內(nèi)完成支撐學(xué)員在下一階段飛行訓(xùn)練所必需的理論課程，還要適當(dāng)考慮其畢業(yè)后的崗位任職需求和知識儲備。要解決時間緊與任務(wù)重的矛盾，必須精選、重組教學(xué)內(nèi)容，強(qiáng)干弱枝、優(yōu)化模塊、優(yōu)選優(yōu)秀教員擔(dān)任教學(xué)工作。[2]

二、創(chuàng)新航空理論教育的教學(xué)活動的探索與實(shí)踐

第一，組織教學(xué)準(zhǔn)備精益求精。備課是教學(xué)工作的起始環(huán)節(jié)，是上好課的前提和基礎(chǔ)，是教員為上課及其他教學(xué)環(huán)節(jié)所做的準(zhǔn)備和策劃工作。理論系在上半年就針對當(dāng)年的航空理論教育組織開展教學(xué)準(zhǔn)備工作，各教研室根據(jù)教學(xué)任務(wù)和專業(yè)特點(diǎn)認(rèn)真組織教學(xué)研究，系教學(xué)督導(dǎo)組在六月中下旬從教學(xué)設(shè)計(jì)、教案、教學(xué)課件等各方面進(jìn)行檢查指導(dǎo)，并統(tǒng)一組織所有授課教員試教練講。第二，聯(lián)教聯(lián)訓(xùn)貫穿教學(xué)始終。為了在和平時期儲備飛行人才、提高整體作戰(zhàn)能力，世界各主要航空大國都先后采取了飛行教官與作戰(zhàn)部隊(duì)飛行員交流的制度，培養(yǎng)了一批既能教學(xué)、又能作戰(zhàn)的飛行人才。在目前飛行院校還缺少作戰(zhàn)部隊(duì)飛行員參與航空理論教育的情況下，人們通過從各部隊(duì)選拔確定轉(zhuǎn)機(jī)種教育階段兼職航理教員，學(xué)員隊(duì)區(qū)隊(duì)長，并全程參與航理教學(xué)，為航理轉(zhuǎn)機(jī)種教育與飛行前準(zhǔn)備進(jìn)行對接融合。三年來通過不斷研究飛行院校任職教育特點(diǎn)，現(xiàn)已形成了一定的聯(lián)教聯(lián)訓(xùn)模式。在轉(zhuǎn)機(jī)種教育階段，各部隊(duì)選派的兼職航理教員，不僅很好地完成了學(xué)員的管理工作，更是在航空理論教育中發(fā)揮了不可替代的作用。第三，航理教學(xué)突出實(shí)踐特色。理論可以灌輸，知識可以記憶，素質(zhì)可以培養(yǎng)，唯能力必須在實(shí)踐中生成。飛行員的職業(yè)特質(zhì)決定了飛行院校任職教育有著比其他任職教育更為突出的實(shí)踐性。這就要求在進(jìn)行航理教育時，必須更加注意突出實(shí)踐性教學(xué)，注重運(yùn)用多種實(shí)踐性教學(xué)手段，降低學(xué)習(xí)難度、加深知識理解、突破難點(diǎn)內(nèi)容。為了提高理論教員對飛行實(shí)踐的認(rèn)知，人們加大了理論教員代職和調(diào)研力度，積極選派教員到飛行部隊(duì)代職鍛煉，組織教員外出調(diào)研，提高對部隊(duì)和飛機(jī)的感性認(rèn)識、深入了解飛行崗位的任職需求。第四，拓展延伸航理教學(xué)內(nèi)容。“教學(xué)內(nèi)容是院校人才培養(yǎng)的核心要素，它體現(xiàn)院校教育的培養(yǎng)目標(biāo)，反映教育主體的價(jià)值追求以及社會發(fā)展對人才素質(zhì)的基本要求。”[2]一是在航理專業(yè)應(yīng)用理論教學(xué)時，注重對教材內(nèi)容的取舍和調(diào)整，加大對傳統(tǒng)教學(xué)內(nèi)容優(yōu)化組合，融入飛行訓(xùn)練的內(nèi)容，增加飛行部隊(duì)在役機(jī)型相關(guān)理論。二是在航理教育期間，開設(shè)了“英語角”，每周利用兩個早晨組織飛行學(xué)員開展英語學(xué)習(xí)交流，在后期組織英語競賽，為下部隊(duì)后參與雙語指揮奠定基礎(chǔ)。三是利用心理訓(xùn)練專修室進(jìn)行飛行心理訓(xùn)練，讓飛行學(xué)員體驗(yàn)飛行心理訓(xùn)練的過程，提高飛行學(xué)員的心理品質(zhì)。第五，大力探索教學(xué)方法改革。認(rèn)真查找梳理在教學(xué)方法的選擇和運(yùn)用上存在的問題，比如忽略教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)對象的特點(diǎn)和需求，片面求新、獵奇、華而不實(shí)和以“講”為中心，教員以自己是否講完為標(biāo)準(zhǔn)，較少考慮學(xué)員是否弄懂了、學(xué)會了，教員講得多、交流互動少等現(xiàn)象，積極組織教員進(jìn)行教學(xué)研究，更新教學(xué)方法手段。倡導(dǎo)基于網(wǎng)絡(luò)與圖書資源的自主學(xué)習(xí)，教員重在問題引領(lǐng)、要點(diǎn)歸納和方法輔導(dǎo)，充分發(fā)揮學(xué)院圖書館功能，提高學(xué)員的自主學(xué)習(xí)能力；倡導(dǎo)基于戰(zhàn)例或案例的實(shí)證式、研討式學(xué)習(xí)，教員重在精要提示和組織控制，注重過程考核；靈活運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)教學(xué)，在充分發(fā)揮現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)課程的基礎(chǔ)上，積極組織各教研室進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)課程開發(fā)，完善網(wǎng)絡(luò)課程體系；在轉(zhuǎn)機(jī)種教育階段組織航理競賽，利用競賽促進(jìn)學(xué)習(xí)熱情，同時增強(qiáng)學(xué)員的團(tuán)隊(duì)意識。第六，作戰(zhàn)牽引畢業(yè)論文方向。畢業(yè)論文是飛行學(xué)員開展研究的主要活動方式，學(xué)院注重打牢飛行學(xué)員的戰(zhàn)術(shù)理論基礎(chǔ)，在學(xué)員進(jìn)行畢業(yè)論文選題時，引導(dǎo)學(xué)員選擇與空中作戰(zhàn)相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行研究，厚實(shí)學(xué)員的戰(zhàn)術(shù)理念基礎(chǔ)，并設(shè)立網(wǎng)盤工作站，積累戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)知識資料供學(xué)員參考。為正規(guī)畢業(yè)論文工作，學(xué)院改變了以往選題時間，提前到轉(zhuǎn)機(jī)種教育后期，并組織理論指導(dǎo)教員與飛行學(xué)員面對面溝通，確定畢業(yè)論文的框架，使得畢業(yè)論文工作準(zhǔn)備更加充分，組織更加有序。通過作戰(zhàn)類畢業(yè)論文的撰寫，再結(jié)合各旅戰(zhàn)術(shù)專修室的作用，飛行學(xué)員在穿插教育期間，對航空兵戰(zhàn)術(shù)的學(xué)習(xí)也有了極大的興趣。

作者:譚巍 蔣春峰 于向財(cái) 單位:海軍航空兵學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

1航空航天學(xué)科專業(yè)設(shè)置

1.1MIT航空航天學(xué)科專業(yè)設(shè)置MIT的航空航天專業(yè)是美國同領(lǐng)域中最有名的專業(yè)，其人才培養(yǎng)理念和課程設(shè)置舉世聞名[3]。MIT在1959年成立航空航天系（TechnologyDepartmentofAeronau-ticsandAstronautics），分屬于工學(xué)院。在20世紀(jì)70年代早期，航空航天系建立起統(tǒng)一的工程課程體系，包括靜力學(xué)、固體力學(xué)、材料學(xué)、動力學(xué)、流體力學(xué)、熱動力學(xué)與推進(jìn)、線性系統(tǒng)等。注重各課程之間的內(nèi)在聯(lián)系，同時強(qiáng)調(diào)作為本領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者需要考慮技術(shù)解決方法與經(jīng)濟(jì)、政治、社會、環(huán)境需求和社會約束之間互相關(guān)系的理念[4]。在21世紀(jì)初，科學(xué)知識與工程實(shí)踐相結(jié)合逐步形成現(xiàn)代工程理論體系，航空航天系對課程體系進(jìn)行了徹底改革，經(jīng)過兩年的全面發(fā)展，形成一種全新工程教育理念和實(shí)施體系[5]———CDIO，CDIO代表構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計(jì)（Design）、實(shí)現(xiàn)（Implement）和運(yùn)作（Operate），這對MIT產(chǎn)生了根本而持久的制度影響，更廣泛地影響了全美工程教育，其航空航天學(xué)科從20世紀(jì)90年代起連續(xù)多年位居全美工科第一。獨(dú)特的航空航天工程教育不僅促進(jìn)了科技創(chuàng)新與發(fā)展，也引領(lǐng)著世界工程教育的改革方向，對美國在航空航天領(lǐng)域走在世界的前列起著極其重要的作用。學(xué)生在航空航天工程（AerospaceEngineering）和工程學(xué)（Engineering）經(jīng)過4年學(xué)習(xí)，將獲得理學(xué)學(xué)士學(xué)位（BachelorofScience）。工程學(xué)是航空航天工程的一個補(bǔ)充，對多學(xué)科關(guān)聯(lián)的工程技術(shù)領(lǐng)域如機(jī)器人與控制、計(jì)算工程、力學(xué)或工程管理等有更深入、更廣泛的理解，由ABET（AccreditationBoardforEngineeringandTechnology）工程認(rèn)證委員會授予學(xué)位[6]。航空航天系設(shè)有航空與航天科學(xué)工程和航空與航天信息科學(xué)工程兩個本科專業(yè)方向[7]。1.2國內(nèi)綜合性大學(xué)航空航天學(xué)科專業(yè)設(shè)置航空航天是工程性極強(qiáng)的行業(yè)，集中了許多尖端技術(shù)，涉及機(jī)械、電子、光學(xué)、信息科學(xué)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、材料科學(xué)等高新技術(shù)，是一個極其龐大、復(fù)雜、綜合的系統(tǒng)工程，依賴于多學(xué)科背景知識的支撐。根據(jù)教育部高等教育司頒布的《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄（2012年）》[8]，航空航天類分屬工學(xué)學(xué)科門類，基本專業(yè)包括航空航天工程、飛行器設(shè)計(jì)與工程、飛行器制造工程、飛行器動力工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程等5個專業(yè)；特設(shè)專業(yè)包括飛行器質(zhì)量與可靠性和飛行器適航技術(shù)兩個專業(yè)。在《國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要》(2006—2020年)發(fā)展目標(biāo)提到生物、材料和航天等領(lǐng)域的前沿技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平，大型飛機(jī)、載人航天與探月工程被列入16個重大專項(xiàng)，空天技術(shù)也被列入前沿技術(shù)中[9]。顯示出中央對我國航空航天事業(yè)發(fā)展的高度重視，給原來航空航天的高校帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。原航空工業(yè)部時期的六大高校：南京航空航天大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、南昌航空大學(xué)、沈陽航空航天大學(xué)、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院和西北工業(yè)大學(xué)。哈爾濱工業(yè)大學(xué)始終保持航天特色，航天學(xué)院是1987年經(jīng)國家航天工業(yè)部批準(zhǔn)成立，原隸屬于工業(yè)和信息化部。在辦學(xué)歷史上有航空航天血統(tǒng)的高校如清華大學(xué)（2004年）、浙江大學(xué)（2007年）、廈門大學(xué)（2015年）、上海交通大學(xué)（2008年）等積極重建航空航天類專業(yè)；北京大學(xué)（2008年）、電子科技大學(xué)（2012年）、中南大學(xué)（2009年）等也在各自學(xué)科特色的基礎(chǔ)上建設(shè)了航空航天類專業(yè)。對比MIT與我國綜合性大學(xué)專業(yè)設(shè)置，我國航空航天學(xué)科專業(yè)設(shè)置較細(xì)，除《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄（2012）》設(shè)置含5個基本專業(yè)和兩個特設(shè)專業(yè)外，各綜合性大學(xué)依據(jù)自身學(xué)科所長進(jìn)行專業(yè)設(shè)置，專業(yè)分屬的學(xué)院也有差異，如西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院飛行器控制與信息工程、航天學(xué)院探測制導(dǎo)與控制技術(shù)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)航天學(xué)院工程實(shí)驗(yàn)班的工程力學(xué)和復(fù)合材料與工程兩個專業(yè)方向等。在一定程度上來說，專業(yè)設(shè)置的具體化對專業(yè)人才培養(yǎng)發(fā)揮了積極促進(jìn)作用，為我國航空航天領(lǐng)域發(fā)展解決了工程技術(shù)人才的基礎(chǔ)供給問題。然而，專業(yè)設(shè)置過于具體化不利于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，適應(yīng)國家發(fā)展戰(zhàn)略要求，改革人才培養(yǎng)模式已經(jīng)成為發(fā)展的必然趨勢。目前，我國高校招生已逐步按學(xué)科大類招生，如在2017清華大學(xué)年打破院系和專業(yè)壁壘，將所有本科專業(yè)劃分為數(shù)理類、人文與社會類、機(jī)械、航空與動力類等16個大類進(jìn)行招生。按學(xué)科大類招生將改變原有的教學(xué)和人才培養(yǎng)模式，使學(xué)生可以根據(jù)自己的能力和興趣學(xué)習(xí)，從而形成寬基礎(chǔ)、交叉復(fù)合的知識結(jié)構(gòu)，有利于專業(yè)深入和創(chuàng)新能力培養(yǎng)。這符合航空航天高技術(shù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用要求，契合對工程領(lǐng)軍人才和具有開創(chuàng)探索精神的工程精英人才的時代要求。

2航空航天學(xué)科教育課程體系

2.1MIT教育課程體系典型的課程體系結(jié)構(gòu)有兩種：一類是層次化課程體系，循序漸進(jìn)、邏輯性強(qiáng)。另一類是模塊化課程體系，能夠突破學(xué)科專業(yè)領(lǐng)域的界限，滿足學(xué)生全面發(fā)展和個性發(fā)展需求。MIT的教育課程體系是典型的模塊化課程體系。MIT航空航天系航空航天工程專業(yè)課程計(jì)劃如表1所示。表1MIT航空航天系航空航天工程專業(yè)課程計(jì)劃MIT的課程體系包括兩大模塊，模塊一為全校性統(tǒng)一要求課程(GeneralInstituteRequirements，簡稱GIRs)，包括：（1）基礎(chǔ)科學(xué)課程包括數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)和生物類；（2）人文、藝術(shù)、社會科學(xué)課程（Humanities,Arts,andSocialSciences,簡稱HASS）；（3）科學(xué)與技術(shù)課程包括生態(tài)、環(huán)境、地質(zhì)、結(jié)構(gòu)、材料、計(jì)算機(jī)、能源等；（4）實(shí)驗(yàn)課程包括數(shù)字系統(tǒng)導(dǎo)論實(shí)驗(yàn)（IntroductoryDigitalSystemsLaboratory）、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目Ⅰ（ExperimentalProjectsⅠ）、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目Ⅱ（ExperimentalProjectsⅡ）、飛行器發(fā)展（FlightVehicleDevelopment）和空間系統(tǒng)發(fā)展（SpaceSystemsDevelopment），選擇其中1門。這些課程一般在前兩學(xué)年完成。模塊二為航空航天系要求課程(DepartmentalProgram)，系核心課程為8門必修課程和1門二選一課程，包括計(jì)算機(jī)科學(xué)與編程導(dǎo)論、材料與結(jié)構(gòu)、信號系統(tǒng)等。專業(yè)領(lǐng)域課程在至少3個專業(yè)領(lǐng)域選擇4門課程，包括航空動力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、通訊系統(tǒng)等。實(shí)驗(yàn)與前沿課程二選一課程是飛行器工程和空間系統(tǒng)工程，三選一課程是機(jī)器人學(xué)、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目和前沿課程，包括飛行器前沿和空間系統(tǒng)前沿。非限選課課程類別較多，可任意選擇修讀，達(dá)到48個學(xué)分要求。MIT的教育課程計(jì)劃將模塊一和模塊二相結(jié)合，其中模塊一為模塊二的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。模塊一開設(shè)的基礎(chǔ)科學(xué)和科學(xué)與技術(shù)限選課程共需完成8門課程，而開設(shè)的人文、藝術(shù)和社會科學(xué)課程也需完成8門課程，因此，科學(xué)類課程與人文素養(yǎng)課程作為模塊一的核心課程，同等重要，文理兼修得到充分體現(xiàn)。同時，從模塊一的實(shí)驗(yàn)課程到模塊二的實(shí)驗(yàn)與前沿課程，實(shí)踐教育在MIT的教育課程計(jì)劃中貫穿始終。實(shí)現(xiàn)了高校教育與工程實(shí)踐關(guān)系的重構(gòu)———在繼續(xù)加強(qiáng)基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，向生產(chǎn)實(shí)踐回歸[10]。2.2國內(nèi)典型航空航天學(xué)科的教育課程體系我國綜合性大學(xué)的航空航天學(xué)科課程計(jì)劃普遍采用模塊化課程體系，根據(jù)自身學(xué)科所長開設(shè)課程有所差異，但模塊設(shè)置和課程計(jì)劃大同小異。西北工業(yè)大學(xué)是我國原航空工業(yè)部老牌的綜合性大學(xué)，是唯一一所同時發(fā)展航空、航天、航海（三航）工程教育和科學(xué)研究的多學(xué)科、研究型、開放式大學(xué)[12]。飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)是西北工業(yè)大學(xué)辦學(xué)歷史最為悠久的學(xué)科之一，實(shí)力雄厚。以西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)培養(yǎng)方案為代表，進(jìn)行航空航天學(xué)科教育課程體系介紹，表2是西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)的課程計(jì)劃（2015年）[13]。西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)的課程計(jì)劃（2015年）主要包括4個模塊：通識通修、學(xué)科專業(yè)、綜合素養(yǎng)和實(shí)踐訓(xùn)練。（1）通識通修，可分為必修課程和限選課程，其中必修課程包括思想政治理論課、職業(yè)規(guī)劃與發(fā)展課程、心理成長與個人發(fā)展課程、軍事課程。限選課程包括公共通修基礎(chǔ)課程和分層次通修課程，其中公共通修基礎(chǔ)課程包括計(jì)算機(jī)類基礎(chǔ)課程、大學(xué)英語基礎(chǔ)課程類、體育類和程序設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)。分層次通修課程包括非專業(yè)數(shù)學(xué)類課程和自然科學(xué)基礎(chǔ)課程。通識通修課程一般在前兩學(xué)年完成。（2）綜合素養(yǎng)，包括三航概論和藝術(shù)素養(yǎng)類課程，在藝術(shù)素養(yǎng)課程中至少選修2學(xué)分，未建議修讀學(xué)期。（3）學(xué)科專業(yè)課，包括學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課程、學(xué)科前沿課程和專業(yè)選修課程。學(xué)科前沿課程包括學(xué)科前沿系列講座和航空航天技術(shù)概論兩門。專業(yè)選修課程根據(jù)學(xué)科方向和個人發(fā)展進(jìn)行選擇，有70余門課程可供選擇，至少選修9學(xué)分，跨學(xué)科至少選修2學(xué)分。（4）綜合實(shí)踐包括畢業(yè)設(shè)計(jì)/論文、集中實(shí)踐環(huán)節(jié)和科研訓(xùn)練三部分，其中集中實(shí)踐環(huán)節(jié)主要包括金工實(shí)習(xí)、認(rèn)識實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)等內(nèi)容。西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)的課程計(jì)劃（2015年）的通識通修模塊為學(xué)科專業(yè)模塊的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。特別提出的是在通識通修模塊中開設(shè)了思想政治理論類和軍事課程。這符合《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》中指出：“堅(jiān)持德育為先。立德樹人，把社會主義核心價(jià)值體系融入國民教育全過程”的要求。綜合素養(yǎng)課程除去三航概論的0.5學(xué)分，需修滿11.5學(xué)分，體現(xiàn)了對人文素養(yǎng)課程的重視。同時，綜合實(shí)踐形成獨(dú)立模塊，從第三學(xué)期金工實(shí)習(xí)A開始到第八學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計(jì)/論文，每學(xué)期均有不同的實(shí)踐課程，并在第六、七學(xué)期開展了科研訓(xùn)練課程。與MIT航空航天學(xué)科教育課程體系相比，我國綜合性大學(xué)航空航天學(xué)科教育課程體系改革原有層次化教育課程體系為現(xiàn)行的模塊化課程體系，注重知識、能力、素質(zhì)的融合，以專業(yè)系統(tǒng)知識為核心，開設(shè)思想政治理論類和軍事課程、體育類課程、人文藝術(shù)素養(yǎng)類課程，全面提高學(xué)生綜合素質(zhì)，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力。以德育為先，能力為重，全面發(fā)展，使學(xué)生成為德智體全面發(fā)展的社會主義建設(shè)者和接班人[14]。

3結(jié)語

從專業(yè)設(shè)置到教育課程體系設(shè)置，我國雖然存在專業(yè)設(shè)置較細(xì)，教育課程體系中課程分類過細(xì)等問題，然而我國綜合性大學(xué)航空航天學(xué)科根據(jù)自身學(xué)科所長進(jìn)行專業(yè)設(shè)置和課程體系建設(shè)而各具特色。我國高校招生已逐步按學(xué)科大類招生，將改變原有的教學(xué)和人才培養(yǎng)模式，形成寬基礎(chǔ)、交叉復(fù)合的知識結(jié)構(gòu)，有利于專業(yè)深入和創(chuàng)新能力培養(yǎng)。改革原有層次化教育課程體系為模塊化課程體系，取得了長足進(jìn)步。我國航空航天學(xué)科教育繼續(xù)深化改革，使學(xué)生知識、素質(zhì)、能力相融合，成為德智體全面發(fā)展的社會主義建設(shè)者和接班人。然而，從專業(yè)設(shè)置和教育課程體系的對比分析來看，專業(yè)設(shè)置和教育課程體系均進(jìn)行了框架設(shè)定，在這種情況下，學(xué)生的能動意識和創(chuàng)新意識一定程度上受到限制和抑制。洛克希德公司的創(chuàng)新靈魂-臭鼬工廠以無比的創(chuàng)造力發(fā)展出美國國防科技中最機(jī)密、最先進(jìn)的武器產(chǎn)品如F-117A這一世界級著名軍用飛機(jī)，正是由“自由地從事自己真正喜歡的工作”帶來的無與比倫的創(chuàng)造力。因此，學(xué)生作為未來的航空航天技術(shù)工程創(chuàng)新主體，擁有對航空航天領(lǐng)域持續(xù)興趣，是激發(fā)主體創(chuàng)造力的基本要素，應(yīng)以學(xué)生為中心，構(gòu)建創(chuàng)新型人才培養(yǎng)教育課程體系。

摘要:在江西航空人才培養(yǎng)既有模式下，人才供給與需求的矛盾仍然比較突出，面臨人才培養(yǎng)目標(biāo)定位不科學(xué)、總體數(shù)量不足、專業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、質(zhì)量層次不突出等困境。要結(jié)合航空行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展新態(tài)勢，在人才培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)、規(guī)模、質(zhì)量等方面做出相應(yīng)優(yōu)化，為江西航空高質(zhì)量跨越式發(fā)展添磚加瓦。

關(guān)鍵詞:航空人才;人才培養(yǎng);供給

1江西航空人才供給困境分析

1．1人才培養(yǎng)目標(biāo)定位不科學(xué)

從供求關(guān)系看，人才培養(yǎng)的目標(biāo)應(yīng)著眼于人才供給為地方和區(qū)域行業(yè)發(fā)展需求而服務(wù)，而現(xiàn)實(shí)中，不少高校為了應(yīng)付大學(xué)排名和評估需要，培養(yǎng)重心發(fā)生了偏向。一是重規(guī)模輕建設(shè)。專業(yè)設(shè)置盲目追求規(guī)模化、綜合性、上層次，忽視了自身特色和前期基礎(chǔ)，盲目申報(bào)一些無學(xué)科支撐的專業(yè)，一味地追求經(jīng)濟(jì)效益，迷失了自身的辦學(xué)定位。二是理論多實(shí)踐少。偏好出成果快、出成果多的基礎(chǔ)理論專業(yè)，而對航空、機(jī)械、自動化等實(shí)踐性較強(qiáng)的專業(yè)則比較輕視。并且課堂多以講授為主，技能訓(xùn)練課時少。盲目爭創(chuàng)研究型大學(xué)，研究生培養(yǎng)更注重論文，忽略了科研實(shí)踐。三是文科強(qiáng)理工弱。理工類專業(yè)人才培養(yǎng)需要很多實(shí)訓(xùn)室、教學(xué)設(shè)備為支撐，人才培養(yǎng)成本在運(yùn)行中明顯高于文科類專業(yè)，從而導(dǎo)致理工科和文科人才畸形發(fā)展，這就脫離了辦學(xué)特色及行業(yè)發(fā)展實(shí)際需求。

1．2人才培養(yǎng)總體數(shù)量不足

摘要：本文基于教育教學(xué)全過程質(zhì)量管理理念，根據(jù)當(dāng)前畢業(yè)論文指導(dǎo)環(huán)節(jié)教學(xué)檔案歸檔和利用現(xiàn)狀，提出了教學(xué)檔案管理及利用的對策和措施，為發(fā)揮高校檔案作用，促進(jìn)教育教學(xué)質(zhì)量的提高提供思路。

關(guān)鍵詞：畢業(yè)論文；教學(xué)檔案；歸檔管理；過程管理；服務(wù)流程

1引言

2018年8月，教育部《關(guān)于狠抓新時代全國高等學(xué)校本科教育工作會議精神落實(shí)的通知》，明確指出要堅(jiān)持問題導(dǎo)向，切實(shí)提高畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量，加強(qiáng)對選題、開題、答辯等環(huán)節(jié)的全過程管理。畢業(yè)論文指導(dǎo)環(huán)節(jié)是運(yùn)用書本知識和技能進(jìn)行創(chuàng)新創(chuàng)作的過程，是獨(dú)立意義上的承擔(dān)科研項(xiàng)目或企業(yè)課題的起點(diǎn)，是應(yīng)用型本科高校人才培養(yǎng)的最后和關(guān)鍵一步。[1]在畢業(yè)論文指導(dǎo)環(huán)節(jié)，以需求為導(dǎo)向強(qiáng)化教學(xué)檔案的信息化管理和利用，能夠提高畢業(yè)論文質(zhì)量，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高校檔案教書育人的價(jià)值和功能。[2]

2目前高校畢業(yè)論文歸檔和利用現(xiàn)狀

2.1非紙質(zhì)化的分散狀態(tài)。目前，畢業(yè)論文相關(guān)文檔包括題目任務(wù)書、開題報(bào)告、論文、保證書、質(zhì)量評價(jià)表以及答辯記錄等已經(jīng)不再是紙質(zhì)版，而是采用電子版，因沒有統(tǒng)一進(jìn)行信息化歸檔管理而處于分散狀態(tài)。從教師利用的角度看，論文題名的采用專家人工審核方法，不僅工作量大、效率低下，也不準(zhǔn)確。從學(xué)生利用的角度看，歸檔不完整導(dǎo)致畢業(yè)論文低層次重復(fù)，難以在原有的基礎(chǔ)上提高。2.2畢業(yè)論文創(chuàng)新型題目偏少。以鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院2020年計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)262名學(xué)生的畢業(yè)論文題目為例。應(yīng)用類題目是主流，而理論研究的題目偏少，創(chuàng)新型題目更是少之又少。研究領(lǐng)域主要是網(wǎng)站類，所占比例高達(dá)81%，如圖1所示，畢業(yè)論文題目分布不均，低層次題目比較集中，是造成畢業(yè)論文質(zhì)量較低的主要因素之一。2.3畢業(yè)論文指導(dǎo)過程無人監(jiān)控和監(jiān)督。目前，畢業(yè)論文指導(dǎo)過程規(guī)范程度不高，多數(shù)還處于無序狀態(tài)，監(jiān)控和考核環(huán)節(jié)不連貫，甚至匱乏。專業(yè)負(fù)責(zé)人收集材料時的督促工作也缺乏制度設(shè)計(jì)，論文指導(dǎo)質(zhì)量完全依賴教師的責(zé)任心。對于學(xué)生來說，由于沒有過程考核，部分學(xué)生會以各種借口如考研復(fù)習(xí)、實(shí)習(xí)工作等不參與指導(dǎo)過程，導(dǎo)致畢業(yè)論文流于形式，最終設(shè)計(jì)作品和畢業(yè)論文質(zhì)量普遍較低。圖12020屆畢業(yè)生論文題目分布情況2.4歸檔工作缺乏信息化支持。教學(xué)材料整理歸檔工作需要信息化手段支持。畢業(yè)論文指導(dǎo)過程形成的材料較多，包括任務(wù)書、開題報(bào)告、論文成稿、查詢報(bào)告、承諾書、質(zhì)量評價(jià)表、答辯記錄、答辯組評價(jià)表等。從學(xué)生到指導(dǎo)教師，到答辯組教師，如有更新，則需要重復(fù)這個過程。這些材料收集整理和歸檔工作量大，如果采用教學(xué)檔案管理系統(tǒng)則會減少很多中間環(huán)節(jié)，大大提高工作效率。

摘要：審美素養(yǎng)是高素質(zhì)空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)的重要指標(biāo)，高校應(yīng)在課程設(shè)置、課外實(shí)踐、活動開展等方面切實(shí)有效地加強(qiáng)空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生審美素養(yǎng)的培育，達(dá)到內(nèi)在美和外在美的統(tǒng)一，不斷提升我國航空業(yè)空乘人員的崗位素養(yǎng)和服務(wù)水平。

關(guān)鍵詞：審美素養(yǎng);空中乘務(wù)專業(yè);培育

1引言

在當(dāng)前國際社會合作與發(fā)展主旋律下，國家與國家、企業(yè)與企業(yè)、人與人之間的交流、合作、往來、旅游、互通越來越頻繁，飛機(jī)作為當(dāng)前最安全、最舒適和最快捷的交通工具受到了人們的格外青睞。需求的增加無疑給正在大力發(fā)展民航產(chǎn)業(yè)的我國帶來了巨大的成長契機(jī)，但同時也給民航服務(wù)類專業(yè)技術(shù)人才提出了更高的要求。尤其是代表航空公司形象的空中乘務(wù)人員，她們的職業(yè)素養(yǎng)甚至?xí)绊懝镜钠放坪瓦\(yùn)營。作為高素質(zhì)的空中乘務(wù)人員，除了一張漂亮的臉蛋以及最具親和力的笑容以外，她們還應(yīng)該掌握豐富的適合空中乘務(wù)工作的知識和必備的審美素養(yǎng)，以達(dá)到內(nèi)在美和外在美的統(tǒng)一。在空中乘務(wù)人員職業(yè)能力中起著至關(guān)重要作用的是審美素養(yǎng)，審美素養(yǎng)能夠滲透于空中乘務(wù)人員的心理、形象和服務(wù)之中，能夠貫穿于空中乘務(wù)人員職業(yè)規(guī)劃、成長的始終。良好的審美素養(yǎng)不是先天的，而是需要經(jīng)過長期訓(xùn)練和積累才能夠形成和完善的。

2空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生審美素養(yǎng)現(xiàn)狀

教育部1999年批準(zhǔn)中國民航學(xué)院、沈陽航空工業(yè)學(xué)院等院校開設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)，正式拉開了我國空乘人才培養(yǎng)的序幕。近20年的專業(yè)建設(shè)有效地促進(jìn)了我國高校空中乘務(wù)專業(yè)的發(fā)展。如今我國民航業(yè)迅速發(fā)展，給空中乘務(wù)專業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇，但同時我們也應(yīng)該看到畢竟空中乘務(wù)專業(yè)在我國是一個新興專業(yè)，不免存在許多短板和問題，尤其是空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生審美素養(yǎng)的培育應(yīng)該得到必要的重視。2.1缺乏職業(yè)必備的審美認(rèn)知。“空姐”是大眾公認(rèn)的好職業(yè)，空姐們所面向的公司是由中國國際航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司三大央企引導(dǎo)的市場格局，因此，無論是在國企還是在民企航空公司管理要求及待遇基本在同一高度，“高薪資、高福利、高保障”是基本特點(diǎn)，因而獲得了越來越多青年學(xué)生的青睞和追捧。很多空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生之所以報(bào)考該專業(yè)，其原因不外乎其“空姐”高端大氣的稱號、光鮮亮麗的形象、暢游世界的便利、豐厚可觀的收入和鄰里羨慕的金飯碗。而對于本行業(yè)的職業(yè)要求和艱辛鍛煉缺乏必要的了解。有的學(xué)生把開展美育的藝術(shù)課程簡單理解為學(xué)畫畫、學(xué)唱歌、學(xué)跳舞的技能課，加上藝術(shù)類課程大多為考查課，學(xué)生在心理上沒有像重視專業(yè)課那樣重視藝術(shù)類課程。學(xué)生自身的不夠重視嚴(yán)重影響了藝術(shù)類課程精神家園的效果，無法從藝術(shù)之美中感悟生命之美和人生之美。同時在生活中過于強(qiáng)調(diào)和追求外在美而忽視對內(nèi)在美的塑造，使得部分空乘專業(yè)學(xué)生把空乘之美僅僅認(rèn)為是擁有漂亮美麗的臉蛋、優(yōu)美的身段和甜美的微笑。因此她們更加重視化妝打扮和形體訓(xùn)練，忽視審美素養(yǎng)的內(nèi)在提升和鍛煉。而對于審美素養(yǎng)培育的認(rèn)識更多的是關(guān)注在美育課程會不會讓我更會化妝，讓我更漂亮和更有氣質(zhì)上，忽視了審美對于人格培育和心靈凈化的作用。甚至一些空乘人員由于追求物欲享受而對職業(yè)忠實(shí)度不夠。2.2缺乏必要的審美自律。空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生“慎獨(dú)”能力有待提高，有的學(xué)生也會出現(xiàn)亂丟垃圾、不文明行為和對人冷漠不懂寬容的現(xiàn)象，和未來空姐的身份反差很大，和自己在集體活動中的表現(xiàn)更是判若兩人。另外，有的學(xué)生缺乏對基本美丑的辨別，在網(wǎng)絡(luò)世界里盲目自曬、自黑，隨手轉(zhuǎn)發(fā)一些看似好玩但充滿低級趣味的文章或圖片。這些現(xiàn)象反映出空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生審美自覺意識不強(qiáng)，沒有自覺地在工作、學(xué)習(xí)和實(shí)際生活中，踐行社會主義核心價(jià)值觀，弘揚(yáng)真善美。在審美活動中學(xué)生往往表現(xiàn)出被動的現(xiàn)象，沒有自覺批判和抵制不良負(fù)面審美活動的能力。

【摘要】航空發(fā)動機(jī)大修工藝數(shù)字化技術(shù)由于其獨(dú)有的技術(shù)優(yōu)勢在航空發(fā)動機(jī)修理中的應(yīng)用越來越廣泛。論文就航空發(fā)動機(jī)大修工藝數(shù)字化技術(shù)系統(tǒng)的建立以及在航空發(fā)動機(jī)修理中的應(yīng)用做了簡單分析，希望對我國的航空發(fā)動機(jī)修理技術(shù)的發(fā)展有所啟示和幫助。

【關(guān)鍵詞】航空發(fā)動機(jī)；大修工藝；數(shù)字化技術(shù)

1引言

在航空發(fā)動機(jī)大修工藝數(shù)字化技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用中，對于工作人員的專業(yè)水平和業(yè)務(wù)能力的要求很高。因此，為了實(shí)現(xiàn)航空發(fā)動機(jī)大修工藝數(shù)字化技術(shù)的最好應(yīng)用，相關(guān)的維修人員應(yīng)該建立并完善航空發(fā)動機(jī)大修工藝數(shù)字化技術(shù)系統(tǒng)，進(jìn)而建立相關(guān)的技術(shù)管理模式，確保維修的準(zhǔn)確性，為飛機(jī)的安全運(yùn)行保駕護(hù)航。

2航空發(fā)動機(jī)大修工藝數(shù)字化技術(shù)系統(tǒng)

2.1數(shù)據(jù)資源庫。建立并完善航空發(fā)動機(jī)大修工藝數(shù)字化技術(shù)系統(tǒng)，首先應(yīng)該做的就是數(shù)據(jù)資源庫的建立，為此，相關(guān)維修人員應(yīng)該做到：（1）加強(qiáng)對故障發(fā)動機(jī)的入場檢驗(yàn)工作，記錄發(fā)動機(jī)的故障原因，并標(biāo)注發(fā)動機(jī)的類型和使用年限；（2）在入場檢驗(yàn)工作完成以后，維修人員要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行拆卸構(gòu)件的分析和登記，并妥善管理保存損壞零件；（3）注重對發(fā)動機(jī)的清理，可以采用振動清洗、超聲波清洗以及噴砂清洗等清洗方式，并記錄在冊，方便后期查閱借鑒；（4）加強(qiáng)對發(fā)動機(jī)零件和組件的清理，分析發(fā)動機(jī)零件的故障原因，同時，應(yīng)該注意的是要對輕微磨損、變形、裂紋以及銹蝕情況進(jìn)行大修，不能修理的要及時報(bào)廢，并做好記錄工作，完善發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)資源庫。2.2物料清單。在建立航空發(fā)動機(jī)大修工藝數(shù)字化技術(shù)系統(tǒng)的過程中，維修人員除了要完善發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)資源庫以外，還應(yīng)該建立相關(guān)的發(fā)動機(jī)物料清單。從以下幾方面進(jìn)行：（1）加強(qiáng)對離散型項(xiàng)目的分析，將相關(guān)的零件和原材料進(jìn)行分類記錄；（2）對于發(fā)動機(jī)維修中的技術(shù)文件要做到有效歸整，從而方便后期使用；（3）在設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)大修的物料清單時，要注意材料的使用壽命；（4）維修人員要加強(qiáng)對維修過程的監(jiān)督管理，著重監(jiān)督發(fā)動機(jī)整合零件、組件的相關(guān)裝配順序是否正確；（5）相關(guān)維修人員要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化流程和工藝項(xiàng)目要求開展維修工作；（6）維修人員要利用數(shù)字化技術(shù)對大修物料清單中的具體項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)判斷，從而有效整合易損件和必須更換的零件，完善整個大修流程，建構(gòu)系統(tǒng)化的監(jiān)督管理措施[1]。具體流程如圖1所示。2.3工藝文件。維修人員要想建立完善的航空發(fā)動機(jī)大修工藝數(shù)字化技術(shù)系統(tǒng)，維護(hù)航空發(fā)動機(jī)大修工藝的基本流程，保證發(fā)動機(jī)維修工作的及時性和有效性，就要加強(qiáng)對發(fā)動機(jī)維修工藝文件的統(tǒng)籌管理和規(guī)劃工作，要建立有針對性的發(fā)動機(jī)維修機(jī)制，細(xì)化維修的工藝流程，最終使得整個維修過程符合我國相關(guān)政策和飛機(jī)的使用要求。譬如，維修人員在建立設(shè)備使用項(xiàng)目的過程中，首先需要對項(xiàng)目維修所使用的工藝和零件清洗工藝流程進(jìn)行歸整和記錄，其次要對這些工藝流程進(jìn)行系統(tǒng)的分析，具體使用過程如圖2所示。

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[摘要]隨著中部崛起戰(zhàn)略的提出，湖北要建設(shè)成為中部地區(qū)的現(xiàn)代物流中心。本文在分析湖北省區(qū)域物流體系發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的問題的基礎(chǔ)上，探討構(gòu)建湖北省區(qū)域現(xiàn)代物流體系的對策。

[關(guān)鍵詞]中部崛起區(qū)域物流物流體系

一、引言

湖北省地處中國的經(jīng)濟(jì)地理中心，承東啟西,溝通南北,得天獨(dú)厚,省會武漢,是我國中部地區(qū)的特大中心城市,具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢和較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。但是中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相對落后影響了湖北現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，致使湖北潛在的優(yōu)勢逐漸喪失。在中部崛起的歷史機(jī)遇面前，如何構(gòu)筑我省的區(qū)域現(xiàn)代物流體系，對推進(jìn)我省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化有著重大的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

二、構(gòu)建區(qū)域現(xiàn)代物流體系的重要意義