導語：如何才能寫好一篇租船合同，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

船舶單位：簡稱乙方

1．乙方根據甲方需要，同意將船馬力噸租給甲方使用，經雙方協商簽訂本合同。

2．甲方租用乙方船舶只限于工作，甲方只有調度權，航行安全、技術操作由乙方船長負責。如甲方需要在船上另增設備等工作，必須經船方同意方可施行。對船體及船上設備損壞，退租時由甲方負責恢復原狀或賠償；修復期照收租費，因駕駛造成損失乙方自理，特殊情況造成損失，按海事章程辦理。

3．船在租期內，因氣候（大氣、雨、霧）等原因滯船均包括在租期內，但機器發生故障或者船上責任在24小時內照收租費，超過24小時由甲方通知船管處按乙收租費退給甲方。

4．無論航行或停泊，倘遇有人力不可抗拒的災害，政府法令和軍事行動等情況，甲乙雙方受損，呈請上級按海事處理。

5．租用期定為年，自19年月日起至19年月日

止，甲方如繼續使用或停用應在五日前向船管處提出協商，否則按合同規定照收租費或按合同期限將船調回，另行安排任務。

6．租金每月為元，合同生效日起船管處即進行結算，每月結算一次，按月租用，不足一個月按一個月收費，超期部份按日計收。

7．燃潤料由方負責，但方需協助，其費用由方承擔。

8．裝運亂石石子等特殊物資的船舶由甲方負責配備鋪墊船板等，以保護船體。

9．雙方接交船舶地點港。

10．本合同正本三份，甲乙方和船管處各執一份，副本份，甲方份，乙方份，船管處份，中國銀行、中國人民建設銀行分行各一份，以便執行。

11．本合同于19年月日起生效。

12．未盡事宜，發生后按照規定經雙方協商同意，方可執行。

甲方簽章：年月日

負責人：

帳號：

乙方簽章：年月日

負責人：

篇2

1.船舶經紀人

波羅的海國際航運公會推薦 統一件雜貨租船合同(經1922年和1976年修訂) 包括“f.i.o”選擇等(僅用于未施行認可格式的貿易) 代號：“金康”

2.地點和日期

3.船舶所有人營業所在地(第1條)

4.承租人/營業所在地(第1條)

5.船名(第1條)

6.總登記噸/凈登記噸(第1條)

7.貨物載重噸數(大約)(第1條)

8.現在動態(第1條)

9.預計作好裝貨準備的日期(大約)(第1條)

10.裝貨港口或地點(第1條)

11.卸貨港口或地點

12.貨物(同時載明數量和約定的船舶所有人可選擇的范圍,如未約定滿艙滿載貨物，載明“部分貨物”(第1條)

13.運費率(同時載明是按貨物交付數量支付)(第1條)

14.運費的支付(載明幣名稱與支付方式,以及受益人和銀行帳號)(第1條)

15.裝卸費用9載明選擇第5條中(a)或(b);同時指明船舶是否無裝卸設備)

16.裝卸時間(如約定裝貨各自的時間,填入(a)和(b);如按裝貨和卸貨的合計時間,填入(c)(第6條)

(a)裝貨時間

17.托運人(載明名稱與地址)(第6條)

(b)卸貨時間

(c)裝貨和卸貨的合計時間

18.滯期費率(裝貨和卸貨)(第7條)

19.解約日(第10條)

20.經紀人傭金及向何人支付(第4條)

21.有關約定特別規定的附加條款

茲相互同意應按本租船合同第一部分和第二部分中所訂條件，履行本合同。當條件發生抵觸時，第一部分中的規定優先于第二部分，但以所抵觸的范圍為限。

簽字（船舶所有人）

簽字（承租人）

第二部分

1．茲由第3欄所列的下述船舶的所有人與第4欄所指的承阻人，雙方協議如下蒸汽機船或內燃機船舶名見第5欄，總／凈登記噸見第6欄，貨物載重量大約噸見第7欄，現在動態見第8欄，根據本租船合同作好裝貨準備的大約時間見第9欄。

上述船舶應駛往第10欄所列的裝貨港口或地點，或船舶能安全抵達并始終浮泊的附近地點，裝載第12欄所列的貨物，滿艙滿載（如協議裝運甲板貨，則由承租人承擔風險。）（承租人應提供所有墊艙用席子和／或木料及所需隔板。如經要求，船舶所有人準許使用船上任何墊艙木料）。承租人約束自己裝運該貨。船舶經此裝載后，應駛往第11欄所列的、在簽發提單時指定的卸貨港口或地點，或船舶能安全抵達并始終浮泊的附近地點，并在以第13欄規定的費率，按第13欄所載明的貨物交付數量或裝船數量支付運費后，交付貨物。

2．船舶所有人責任條款

船舶所有人對貨物的滅失、損壞或延遲交付的責任限于造成滅失、損壞或延遲的原因是由于貨物積載不當或疏忽（積載由托運人／承租人或其裝卸工人或雇傭人員完成者除外），或者是用于船舶所有人或其經理人本身未盡適當謹慎使船舶各方面適航，并保證適當配備船員、裝備船舶和配備供應品，或由于船舶所有人或其經理人本身的行為或不履行職責。

船舶所有人對由于其他任何原因造成的貨物滅失、損壞或延遲，即使是由于船長或船員或其他船舶所有人雇傭的船上或岸上的人員的疏忽或不履行職責（如無本條規定，船舶所有人應對他們的行為負責）或是由于船舶在裝貨或開航當時或其他任何時候不適航所造成，亦概不負責。由于其他貨物的接觸或泄漏、氣味或揮發，或由于其他貨物的易燃或易爆性質或包裝不充分而造成的損壞，即使事實上是由于積載不當或疏忽所致，亦不應視為由此而造成。

3．繞航條款

船舶有權為任何目的以任何順序掛靠任何港口，有無引航員在船均可航行，在任何情況下拖帶和／或救助他船，亦可為拯救人命和／或財產而繞航。

4．運費支付

運費應在交貨之時，按第14欄規定的方式，以支付之日或數日的平均兌換率，無折扣地以現金支付。如經船長或船舶所有人要求，收貨人有義務在接受貨物時支付運費。

如經要求，承租人應現金墊付船舶在裝貨港的經常費用，而按最高兌換率折合并附加2％抵償保險費和其他費用。

5．裝卸費用

（a）班輪條款

貨物應運至船邊，使船舶能用自己的吊鉤起吊貨物。承租人應安排岸上和駁船上裝船作業所需人員并負擔其費用。船舶僅在船上起吊貨物。

如用岸上起重機進行裝船，應將貨物送至艙內，船舶所有人僅付平艙費用。

任何每件和／或每倉貨物超過2噸重者，由承租人負責裝載，積載和卸載，并承擔一切風險和費用。

收貨人應在船邊不超過船舶吊鉤所及范圍之處收取貨物，并承擔一切風險和費用。

（b）船舶所有人不負責裝卸費以及積載和平艙費用

貨物由承租人或其人負責送至艙內、積載和／或平艙，并從艙內提取和卸貨，船舶所有人不承擔任何風險、責任和費用。

如經承租人要求并得到許可，船舶所有人應提供起貨機、動力，并由船員充當起貨機司機；否則，承租人應安排岸上的起貨機司機和／或起重機（如有的話）。（如船上無裝卸設備并在第15欄中作此記載，則本款不適用）。

協議選擇（a）或（b），并填人第15欄。

6．裝卸時間

（a）裝貨和卸貨分別計算時間

如天氣許可，貨物應在第16欄規定的連續小時數內裝完，星期日和節假日除外，除非已經使用，但只計算實際使用的時間。

（b）裝貨和卸貨混合計算時間

如天氣許可，貨物應在第16欄規定的總的連續小時數內裝卸完畢，星期日和節假日除外，除非已使用，但只計算實際使用的時間。

（c）裝卸時間的起算

如就緒準備通知書在中午之前遞交，裝卸時間從下午1時起算；如通知書在下午辦公時間遞交，裝卸時間從下一個工作日上午6時起算。在裝貨港，通知書應遞交給第17欄中規定的托運人。

裝卸時間起算前已實際使用的時間計為裝卸時間。

等待泊位所損失的時間計為裝卸時間。

協議選擇（a）或（b），并填入第16欄。

7．滯期費

允許貨物在裝卸兩港共有十個連續日的滯期，按第18欄中規定的每日費率計算滯期費，不足一日者按比例計算，按日支付。

8．留置權條款

船舶所有人得因未收取的運費，空艙費，滯期費和滯留損失而對貨物有留置權。承租人應對裝貨港發生的空艙費和滯期費（包括滯留損失）負責。承租人還應對卸貨港發生的運費和滯期費（包括滯留損失）負責，但僅以船舶所有人通過對貨物行使留置權而未能得到的款額為限。

9．提單

船長按所收到的運費率簽發提單，并不妨礙本租船合同。如提單運費總額低于租船運費總額時，其差額應在簽發提單時，以現金交付船長。

10．解約條款

如船舶未能在第19欄規定的日期的當日或之前做好裝貨準備（不論靠泊與否），承租人有權解除本合同。如經要求，這一選擇至少在船舶預計抵達裝貨港之前48小時內作出。如船舶因海損事故或其他原因而延誤，應盡快通知承租人。除已約定解約日外，如船舶延誤超過規定的預計裝貨日期后十天，承租人有權解除本合同。

11．共同海損

共同海損按1974年約克一安特衛普規則進行理算。即使共同海損費用是由于船舶所有人的雇傭人員的疏忽或不履行職責所致，貨主仍應支付其中貨物的分攤額（參見第2條）。

12．賠償

對于未履行本租船合同的經證實的損失，其賠償不得超過預計的運費數額。

13．

在任何情況下，在裝貨港和卸貨港由船舶所有人指定自己的經紀人或人。

14．經紀人費用

經紀人的傭金按已收取的運費，以第20欄所規定的費率，支付給第20欄所指的當事人。

合同不履行時，由船舶所有人向經紀人至少支付按估算的運費和空艙費確定的傭金的1／3，作為經紀人所花費用和工作的補償。在多航次情況下，補償的數額由雙方協議。

15．普通罷工條款

承租人和船舶所有人對由于罷工或停工而阻礙或延誤履行本合同規定的義務所引起的后果，概不負責。

當船舶從上一港口準備啟航時，或在駛往裝貨港的途中，或在抵港后，如因罷工或停工而影響全部或部分貨物裝船，船長或船舶所有人可以要求承租人聲明同意按沒有發生罷工或停工的情況計算裝卸時間。如果承租人未在24小時之內以書面（必要時以電報）作出聲明，船舶所有人有解除合同的選擇權。如果部分貨物已經裝船，則船舶所有人必須運送該貨物（運費僅按裝船的數量支付），但有權按自己的利益在途中攬運其他貨物。

當船舶抵達卸貨港或港外之時或之后，如由于罷工或停工而影響貨物的卸載，并且在48小時之內未能解決時，收貨人可選擇使船舶等待至罷工或停工結束，并在規定的裝卸時間屆滿后，支付半數滯期費，或者指令船舶駛往一沒有因罷工或停工而延誤的危險的安全港口卸貨。這種指令應在船長或船舶所有人將影響所有人卸貨的罷工或停工的情況通知承租人后48小時內發出。在這種港付貨物時，本租船合同和提單中的所有條款都將適用，并且，船舶應和在原目的港卸貨一樣，收取相同的運費，但當到替代港口的距離超過100海里時，在替代港所交付的貨物的運費應按比例增加。

16.戰爭風險

（1）在本條中，“戰爭風險”包括任何封鎖、或任何政府、交戰國或組織宣布為封鎖的任何行動、破壞活動、海盜行為、以及任何實際的或預料的戰爭、敵對行為、軍事內戰、內亂或革命。

（2）如在船舶開始裝貨前的任何時候，發現履行合同將使船舶或船長和船員或貨物在船次任何階段遭受戰爭風險，則船舶所有人有權以信件或電報告知承租人解除本租船合同。

（3）如在航次的任何階段或任何港口發現船舶、船長和船員或貨物遭受戰爭風險，則不能要求船長裝貨或繼續裝貨或繼續航行或簽發提單。在部分或全部貨物已裝船的情況下，船長行使本條賦予的權利時，可選擇將貨物卸于裝貨港，或者載貸航行。在后者情況下，船舶有權為其所有人的利益運送其他貨物，并因而駛往和在任何其他港口裝卸該其他貨物，不論此港口近于或遠于原港口，也不論是與習慣航線反向可偏離或超出習慣航線。船長根據載運部分貨物航行，則在任何情況下，運費應按交付的貨物數量支付。

（4）如船長在根據第3條規定載運部分或全部貨物時，或在船舶駛離裝貨港或最后一個裝貨港（如有多個裝貨港）之后，發現繼續履行合同將使船舶、船長和船員或貨物遭受風險，則應在承租人指定的卸貨港附近的安全港卸下貨物，或者，如已開始卸貨，應完成卸貨。如在船舶所有人向承租人發出電報要求指定替代港后48小時內未收到承租人指示，則船舶所有人有權將貨物卸于其可能自由決定的任何安全港口。這種卸載應視為運輸合同的適當履行。如貨物在此種港口卸下，船舶所有人有權按貨物卸于提單中載明的港口或船舶將被指令駛往的港口一樣收取運費。

（5）

（a）船舶可自由服從處于內戰、敵對行為或軍事行動的任何政府、交戰方或任何組織、或代表或聲稱代表任何政府或交戰方或任何此種組織的或經其授權的任何個人或團體所發出的有關裝載、離港、到港、航線、掛港、停航、目的港、地區、水域、卸載、交貨或任何其他方面的任何指令或建議（包括不應駛往目的港或延遲駛往或駛往他港的指令或建議），或者，任何委員會或個人依據本船的戰爭險條款有權發出的任何此種指令或建議。如由于或因服從任何此種指令或建議而為或不為一定行為，均不得視為違約。

（b）如由于服從任何此種指令或建議，船舶未駛往提單中載明的港口或根據提單船舶可能會被指示駛往的港口，船舶可駛往所指定或建議的任何港口，或船舶所有人自行決定的任何安全港口，并在該處卸下貨物。這種卸載應視為運輸合同的適當履行，并且，船舶所有人有權按貨物卸于提單中載明的或根據提單船舶可能被指示駛往的港口一樣，收取運費。

（6）因在裝貨港卸貨，或者，在駛往或卸貨于本合同第10條和第5條（b）款規定的任何港口；而引起的所有額外費用（包括保險費），均應由承租人或貨主支付，船舶所有人得因根據上述條款可收款可收取的款額而對貨物有留置權。

17.普通冰凍條款

a．裝貨港

（1）當船舶準備從上一港口開航時，或在航程中的任何時候，或在船舶抵達時，因冰凍而不能進入裝貨港，或者，在船舶抵港后發生冰凍，船長可以因擔心船舶被凍結而決定不裝運貨物離港，本租船合同因此失效。

（2）如在裝貨過程中，船長因擔心船舶被凍結而認為離港更有利時，他可以載運已裝船的貨物離港，并可為船舶所有人的利益將船舶駛往任何其他港口攬載貨物運至包括卸貨港在內的任何其他港口。根據本租船合同已裝船的任何部分貨物，在不因此增加收貨人額外費用的條件下，由船舶所有人轉運至目的港并承擔費用，但運費仍應支付，此運費按交付貨物數量計付（若為整筆運費，則按比例計付），所有其他條件按租船合同。

（3）如裝貨港不止一個，并且其中一個或數個冰凍而關閉，船長或船舶所有人可選擇不凍港裝載部分貨物，并按（1）款規定，為其自身利益而在其他地點攬載貨物，或者，當承租人不同意在不凍港裝滿貨物時宣布本租船合同失效。

（4）本冰凍條款不適用于春季。

b．卸貨港

（1）如船舶因冰凍（春季除外）而不能抵達卸貨港，收貨人可選擇使船舶待候至恢復通航，并交付滯期費，或指示船舶駛往一安全并能立即駛入并安全卸貨而沒有因冰凍而滯留風險的港口。這種指示應在船長或船舶所有人向承租人發出船舶不能抵達目的港的通知后46小時內作出。

篇3

（1913年11月6日制定，1946年10月3日最新修訂）

1913年11月6日制定，經1921年10月20日、1931年8月6日、1946年10月3日修訂。

本租船合同于19____年____月____日由____型的良好（蒸汽機／內燃機）船舶________號的所有人。________與________市的承租人________簽訂。船舶總登記噸________凈登記噸________，輪機指示馬力________，并且船體、船機及設備均處于充分有效狀態；船舶在________入級，船級為________；袋裝容積大約為________立方英尺。按________夏季干舷高度，船舶吃水________英尺________英寸時，載重量（貨物和燃料，包括不超過載重量的1．5％、但最低允許數量為50噸的淡水和物料）約________噸（2240磅），包括容量大約為________噸燃油的永久性燃料；在良好天氣條件下船舶滿載時能航行________節，消耗優質威爾士燃煤－－優質燃油－－優質柴油約________噸；船舶現處于________。

茲表明，上述船舶所有人同意出租、上述承租人同意租用上述船舶，從船舶交付之日起，租期約________，并在以下所列的航行區域內使用船舶。承租人有權在本租船合同的整個或部分租期內轉租船舶，但承租人仍負有履行租船合同的責任。

船舶在________，于承租人指定的泊位或碼頭或地點（除第6條另有規定外，船舶在任何潮汐情況下均能安全停靠并保持浮泊），交給承租人使用。如無該種泊位或碼頭或地點，等待的時間按第5條規定計算。船舶在交付時須作好接受貨物的準備，貨艙須打掃干凈，且船舶緊密、堅實、牢固，并在各方面適合于貨物運輸，裝備有壓載水艙、起貨機和具有充分蒸汽動力的輔助鍋爐；如未裝備有輔助鍋爐，則具有足以隨時啟動所有起貨機的其他動力（并按該船舶噸位要求配足高級船員、普通船員、輪機員和生火），用于裝運包括石油或其它產品在內的，以適當方式包裝的合法貨物，但不包括________（船舶不得用于裝運活動物，但承運人可以在甲板上裝運少量活動物，并承擔其風險及負責所有必要的設備和其他必需品），在英屬北美洲、和／或美國、和／或西印度群島、和／或中美洲、和／或加勒比海、和／或墨西哥灣、和／或墨西哥、和／或南美洲、和／或歐洲、和／或非洲、和／或亞洲、和／或澳大利亞、和／或塔斯馬尼亞、和／或新西蘭的安全港口之間，但不包括馬格德林河、10月31日至次年5月15日期間的圣勞倫斯河、哈德遜灣以及所有不安全港口，也不包括不當季節時的白海、黑海和波羅的海，________根據承運人或其人的指示，按下列條件，從事合法貿易。

1．船舶所有人應提供并支付船員的全部伙食、工資以及上船和離船的領事費，支付船舶保險費，并提供所有艙室、甲板、機艙和其他必要的物料，包括鍋爐用淡水；維持船級并使船體、船機和設備在租期內處于充分有效狀態。

2．承租人應提供并支付所有燃油（另有約定者除外）、港口費用、引航費、費、傭金、領事費（船員的領事費除外），以及前述費用以外的所需其他通常費用。但當船舶由于其本身應負責的原因而進港時，則所發生的所有費用由船舶所有人支付。船舶由于船員生病而被指令進行熏蒸，由船舶所有人負擔費用。如由于船舶按本租船合同進行營運期間所裝運的貨物或所掛靠的港口的原因，船舶被指令進行熏蒸，由承租人負擔費用。船舶連續被租用超過6個月后，所有其他熏蒸均由承租人負擔費用。

承租人應提供必要的墊艙物料和防移板，以及所有為特殊運輸或特殊貨物所需的任何額外設備，但船舶所有人應允許承租人使用船上已有的任何墊艙物料和防移板。承租人可以用防移板作墊艙物料，但應賠償此種防移板的任何損壞。

3．承租人在交船港，船舶所有人在還船港，應接受船上所存的所有燃油，并按各自港口當時的價格支付。交船時船上所存燃油不少于________噸且不多于________噸，還船時船上所存燃油不少于________噸且不多于________噸。

4．承租人應按________夏季干舷時的船舶總載重量，包括燃料和物料，從船舶按前述規定交付之日起，以每噸每日歷月________美元的費率，向船舶所有人支付租金；對于一個月中的任何部分時間，以同一費率支付。租金應付至船舶從交船時的同樣良好狀態（正常耗損除外），除雙方另有協議外，在________還給船舶所有人（除非已滅失）時為止。承租人應給予船舶所有人不少于________天的預計還船的時間和可能的地點的通知。

5．上述租金應在紐約以美元現金支付，且每半個月預付一次。對于最后半個月或其中部分時間，應支付估計的租金數額，并當其不足以支付實際租用時間的租金時，如經船舶所有人要求，差額租金應按時每天支付，除非承租人已提供銀行擔保或保證金。否則，承租人未能按時支付租金，或提供銀行擔保，或違反本租船合同的任何規定，船舶所有人有權將船舶從承租人營運中撤回，而不影響其（船舶所有人）可能擁有的向承租人索賠的任何權利。租期從船舶準備就緒書面通知于下午4點前遞交承租人或其人之日的下一工作日上午7點起算。但如承租人要求，承租人有權立即使用船舶，這些所使用的時間計入租期。

如經船長要求，承租人或其人在任何港口應現金墊付船舶的日常費用，收取2．5％的手續費。該種墊款從租金中扣除。但是，承租人對該種墊款的使用不負責任。

6．貨物在承租人或其人指的任何泊位或碼頭或地點裝船或卸船，但以船舶能在任何潮汐情況下安全停靠并保持浮泊為條件，除非在該種地點類似尺度的船舶通常安全擱淺。

7．船舶的所有貨艙、甲板和通常裝貨地點（不超過其能合理積載和裝運的范圍），以及押運員（如有的話）艙室的全部容積，除僅保留適當和足夠艙室供船舶高級船員、普通船員使用，以及存放船具、屬具、家具、食品、物料和燃油外，均歸承租人使用。承租人有權在居住艙室允許范圍內運輸旅客，但承租人應向船舶所有人每天每旅客支付________的艙室居住和伙食費用。但是，如因運輸旅客而發生的任何罰款或額外費用，現約定均由承租人承擔此種風險和費用。

8．船長應使船舶在航次中盡快速遣，并會同船員及使用小艇而提供習慣性幫助。船長（雖有船舶所有人任命）在有關船舶營運與方面應服從承租人的指示和命令。承租人在船長監督下裝載，積載貨物和平艙，并承擔費用。船長應按大副或理貨員的收據簽發任何遞交其簽署的貨物提單。

9．如承租人有理由對船長、高級船員或輪機員的行為表示不滿，船舶所有人在收到意見書后，應調查事實，并在必要時予以更換。

10．承租人可以指派一名押運員隨船觀察航次是否盡快速遣。船舶應向押運員提供免費居住的艙室，以及與船長相同標準的伙食，承租人按每天一美元支付費用，船舶所有人應供應引航員和海關官員的伙食，并如經承租人或其人授權，應供理貨員、碼頭工人的工頭等的伙食，承租人按當時伙食價格支付所有這些人員的伙食費用。

11．承租人應隨時向船長書面提供所有必要的指示和航行指令；船長應在航海日志上完整和正確記錄航次的情況供承租人或其人查閱，并且，如經要求，向承租人、人或押運員提供航海日志的真實副本，以表明船舶航向和航行里程，以及燃油的消耗情況。

12．船長應謹慎注意貨物通風。

13．承租人可選擇將本租船合同延長________的時間。但應在最初規定的租期或任何經選擇延長的租期屆滿前________天書面通知船舶所有人或其人。

14．如經承租人要求，在________之前不計算租期；如船舶未在________之時或之前（但不晚于上午4點）遞交書面準備就緒通知書，承租人或其人可在船舶準備就緒前的任何時候，選擇解除本租船合同。

15．如由于船員或物料不足，船舶發生火災，船體、船機或設備故障或損壞，船舶擱淺，因船舶或貨物發生海損事故而延誤，船舶為檢驗或油漆船底而進干塢，或由于任何其他原因阻礙船舶的充分工作，對因此所損失的時間停付租金；如船舶在航行時，由于船體、船機或設備任何部分的缺陷或故障而使船速下降，因此損失的時間，以及任何因此額外消耗的燃料和任何額外費用，均應從租金中扣減。

16．如船舶滅失，則預付但未取得的款項（從船舶滅失或最后一次報告之日起算），應立即退還給承租人。天災、敵人、火災、君主、統治者或人們的扣留，以及海上、內河、船機、鍋爐和蒸汽動力的所有危險及事故，以及本租船合同租期內的航行錯誤，雙方均免責。

17．如船舶所有人與承租人之間發生爭議，爭議事宜應提交紐約三名仲裁員仲裁，其中當事方各指定一名仲裁員，第三名仲裁員由當事方指定的兩名仲裁員指定。他們或其中兩人所作裁決是終局的。為執行裁決，按本協議當事方可申請法院作出裁定。仲裁員應為商人。

18．船舶所有人得因任何根據本租船合同應得款項，包括共同海損分攤，則對所有貨物和所有轉手運費行使留置權；承租人得因所有預付但未得的款項，以及任何超額支付的租金或本應立即退還的多余保證金而對船舶行使留置權。承租人不應招致由其或其人引起的、可能對船舶所有人在船舶中的物權和利益具有優先權的任何留置權或擔保物權，也不應允許繼續招致此種權利。

19．所有無主物和救助報酬，在扣除船舶所有人和承租人所花費用及船員應得份額后，由船舶所有人和承租人平均分享，共同海損應在承運人在美國選擇的港口或地點，按1974年約克－－安特衛普規則中規則1至規則5、規則17至規則22，以及規則f進行理算、說明和解決。上述規則未規定的事宜，應按紐約港的法律和習慣處理。在該種理算中，用外國貨幣計算的費用，按支出之日的兌換率折算成美元；用外國貨幣索賠的貨物損失的費用，應按這些受損貨物在卸貨最后一日從船上最后卸下的港口或地點的兌換率折合。海損協議或保證書，以及承運人要求的附帶擔保，應在提貨之前提供。承運人或其人認為足額的現金保證金，作為貨物分攤共同海損和支付救助報酬以及特別費用的附帶擔保，如經要求，應由貨物、托運人、受貨人或貨主在提貨前向船舶所有人提供。此種保證金應按承運人的選擇，以美元支付并匯給理算人。因此所匯的保證金應在理算地點，以進行共同海損理算的理算師的名義存入特別帳戶。如有退款或余款，應以美元支付。

船舶在開航之前或開航以后，由于任何原因，不論是否因疏忽所致，發生事故、危險、損害或災難，而承運人依據法規、合同或其他規定對此或其后果不負責任，則貨物、托運人和受貨人應連帶地同承運人在共同海損中分攤因此所產生或引起的具有共同海損性質的任何犧牲，滅失或費用，并應支付有關貨物的救助報酬和特別費用。如救助船為承運人所擁有或經營，救助報酬應如同此救助船屬于他人一樣，以相當方式金額支付。

上述有關共同海損的規定應訂入根據本租船合同簽發的所有提單。

20．船舶在停租期間，或因膳食、冷卻水，或因火爐而使用的燃油，其數量由雙方約定。替換此種燃油的費用，由船舶所有人承擔。

21．由于船舶在租期內隨時可能航行于熱帶水域，在承租人和船長認為必要的任何時候，船舶應在方便地點進塢，消除和油漆航底，并至少從上次油漆時起算，每6個月進行一次。租金應停止支付，直至船舶重新處于適當的可供營運的狀態。

22．船舶所有人應維持船舶起貨設備處于適當狀態，提供起重能力達3噸的（供所有吊桿的）起貨設備，并提供繩索，滑車吊纜、吊貨網及滑輪。如船舶裝備有能起吊重貨的吊桿，船舶所有人應提供其必需的起貨設備；如無此種吊桿，重貨所需的起吊裝置和設備的費用，由承租人負擔。船舶所人有還應提供船上照明和晚間工作用油。船舶應允許使用已裝備的電燈，但除船上已有的照明外的附加照明，由承租人負擔費用。承租人可使用船上的任何起貨設備。

23．如經承租人要求，船舶應晝夜工作。在裝卸貨物期間，所有起貨機均歸承租人使用。船舶應每艙安排一名起貨機司機，按承租人要求，晝夜操縱起貨機。承租人同意對高級船員、輪機員、起貨機司機、甲板人員及生火的加班，按所工作的小時數，以雇傭合同規定的費率支付加班費。如港口或勞工組織的規章禁止船員操縱起貨機，則岸上起貨機司機的費用，由承租人負擔。如起貨機不能使用，或無足夠動力使起貨機運轉，船舶所有人應支付按要求使用的岸上替代機器的費用，并承擔因此造成的時間損失。

24．當事雙方一致約定，當根據本租船合同貨物裝運至美國或從美國運出時，本租船合同受1893年2月13日美國國會通過的法案，即《有關船舶航行等的法案》中所有條款和規定，以及所有免責事項的約束。本船舶合同同時受下列條款的約束，并應將其訂入根據本租船合同所簽發的所有提單。

美國首要條款

本提單應受1936年4月16日通過的美國海上貨物運輸法案中的規定的約束。該法案應視為并入本提單，并且，本提單中的任何規定均不應視為承運人放棄其根據該法案所享有的任何權利或豁免，或增加其該法案所承擔的任何義務或責任。如本提單中的任何條款與該法案相抵觸，則該種條款無效，但以所抵觸的為限。

雙方有責碰撞條款

如船舶由于他船疏忽以及本船船長、船員、引航員或承運人的受雇人員在駕駛或管理船舶中的行為、疏忽或不履行職責而與他船碰撞，則根據本提單承運的貨物的所有人應補償承運人的一切損失或對他船亦即非載貨船舶或其所有人的賠償責任，此種損失或賠償責任是指已由或應由他船亦即非載貨船舶或其所有人付給上述貨物的所有人其貨物的損失或損壞或其提出的任何索賠，且已由他船亦即非載貨船舶作為其向載貨船舶或承運人提出的索賠的一部分，將其抵銷、扣除或追回。

25．船舶不應按要求進行任何冰封的港口或由于冰凍原因，燈標或燈船已經或將被撤除的任何港口，或根據通常事態發展，由于冰凍原因，船舶具有不能安全進港或在裝貨或卸貨結束后不能安全駛離風險的任何港口。

26．本合同中的任何規定，均不應解釋為船舶光船租賃給定期承租人。如同船舶為自己營運人一樣，船舶所有人仍對船舶的航行、保險、船員，以及所有其他事宜負責。

27．本船及所有人應按依本租船合同所獲取并已支付的租金，以及根據本租船合同的任何繼續或延長情況，支付2．5％的傭金。

28．依本租船合同獲取并已支付的租金的2．5％，應向________支付過手傭金。經________的電報授權。

________代表船舶所有人記本租船合同由我們掌管。

船舶所有人（簽章）：_________

篇4

關鍵詞：安全港口 安全泊位 默示義務 繼發義務

所謂安全港口，是指某一特定船舶在沒有異常事件發生的情況下，能夠安全抵達、使用、停留并離開港口，而不會遇到任何運用良好船藝也無法避免的危險的港口。筆者根據英國相關司法判例，結合航次租船合同的特殊性質，分析航次租船合同下，承租人是否如同定期租船合同下的承租人一樣，承擔默示安全港口（泊位）保證義務及繼發義務。

承租人是否負有默示安全港口（泊位）義務

在航次租船合同中，雙方當事人通常約定諸如“由承租人指定一個安全港口，一到兩個安全泊位”、“由承租人指定XX港內任何一個安全泊位”之類的安全港口（泊位）條款。以明文規定的形式給承租人設定了保證港口（泊位）安全的義務。但如果航次租船合同中沒有明文規定承租人的安全港口（泊位）義務或約定不明確，承租人是否有默示義務來保證港口或泊位安全呢？實踐中，常常出現當事人雙方沒有約定或約定不明情況，法院和仲裁庭審時難以查明雙方當事人真意，而又沒有統一規則遵循，所以常常發生爭議。下面，筆者就航次租船合同下的不同約定情形分別討論航次租船合同下是否應當存在安全港口（泊位）義務。

1、僅約定安全港口或安全泊位義務

如果雙方當事人在租船合同中僅約定，承租人有義務指定一個安全港口。卻沒有提到泊位由誰指定或在承租人指定的情況下，承租人是否有保證安全泊位的義務。英國1958年的"The Easten City"案中做出規定：租船合同中明確了安全港口義務，沒有規定安全泊位義務，而是將泊位的選定交給承租人。如果港口必須是安全的，那么承租人指定的泊位必須安全，因為安全港口的定義包括使用港口，對港口使用包括對泊位使用。這一原則也在接下來的英國海商司法實踐領域發揮著重要作用。

《1980年租船合同裝卸時間定義》的安全泊位定義，對泊位使用包括安全進入和離開泊位，因此，對泊位安全使用必然包括對其所在港口的使用。

綜上，如果航次租船合同中僅約定安全港口義務或安全泊位義務，承租人有義務保證港口和泊位都安全。

2、未約定安全港口（泊位）義務

航次租船合同中，雙方當事人往往選擇航次租船合同標準格式，例如GENCON、NYPE標準格式，并根據雙方協議，加以修改。所以，雙方當事人權利義務關系應當參照其采用的合同條款。

在2009年的"The Reborn"案中，船東和承租人簽訂的合同是一個港口航次租船合同，雖然承租人負責指定泊位，但合同中沒有明確規定承租人有保證港口安全和泊位安全的義務。船東主張：合同中并沒有約定具體的泊位，因此，承租人有絕對義務去指定一個安全的泊位是默示條款。

最終，仲裁庭仲裁結果、高等法院和上訴法院判決結果均為船東敗訴，承租人沒有默示義務保證港口和泊位的安全。因為合同第1條明確將安全港口修改為港口，即雙方當事人一致同意，承租人沒有確保港口安全義務。

3、航次租船合同下，承租人不負有默示安全港口（泊位）義務

英國法院傾向于認定航次租船合同下，承租人不承擔默示安全港口（泊位）保證義務。航次租船合同有其不同于定期租船的特殊性質，也決定了定期租船合同之下的承租人的安全港口（泊位）保證義務不適用于航次租船合同。

首先，定期租船合同之下，在合同約定的期間內，船舶完全處于承租人控制之下，承租人有義務在合同約定的地理范圍之內安全營運船舶，無論合同約定與否。而航次租船合同下，船舶仍由出租人控制和營運，出租人與承租人共同協議決定船舶的掛靠港和目的港；假設雙方約定一個目的港，即使該港口并非可望安全的港口，如果出租人愿意承擔風險，在該港靠泊，這樣的約定自然是有效的，而且出租人知道或應當知道港口存在的風險而愿意自擔風險，如果此時還要強加給承租人安全港口的默示保證義務，無疑于過分側重保護出租人的利益。

其次，航次租船合同充分尊重雙方當事人意思自治，目前的國際公約和各國立法實踐中都傾向于除保證船舶適航和不得不合理繞航兩項義務之外，其他權利義務都遵照雙方簽訂的租船合同。而將航次租船合同下承租人的安全港口（泊位）義務作為默示條款沒有提高效率、變成交易習慣的必要，所以，不應當將該條款作為與適航、不得不合理繞航同等地位的法律強制義務。

航次租船合同下，承租人是否負有繼發義務

航次租船合同約定承租人有指定安全港口（泊位）的義務時，如果在已經指定的港口（泊位）變得不安全時，承租人是否有繼發義務呢？目前，中國《海商法》沒有明確規定。

英國著名的1872年"The Teutonia"案并未確立航次租船合同下承租人的繼發義務。法院判決中并未提到承租人負有另行指定安全港口的繼發義務，也未判決承租人指定該港口構成違約，而是肯定和維持了租船合同的效力，判決出租人獲得留置權以主張到敦刻爾克港的運費。因此，本案并未明確在合同約定在承租人從一系列港口中指定一安全港口，而該港口變得不安全時，承租人另行指定安全港口是履行繼發義務還是成立新的航次租船合同的問題，反而使另行指定港口的性質變得更加撲朔迷離。

在1961年"The Vancouver Strike Cses"案和 1983年的“The Evia（NO.2）”案中，可以看出，1872到1983年之間100年的時間里，英國對于航次租船合同下，由于戰爭和罷工導致港口不安全，承租人是否有繼發義務并無結論，解決方法是合同中訂入“戰爭和罷工條款”單獨處理。

在1992年的“The Jasmine B”案中，戴蒙德法官再次否定了航次租船合同下承租人的繼發義務。他強調：承租人指定裝貨港或卸貨港的法律效力如同被指定的港口是租船合同的一部分，除非合同有相反規定，否則承租人沒有權利或義務改變指定的港口。

在2012年的 "The Ladytramp"案中，雙方當事人在合同中約定承租人應當指定1個安全港口，1-2個安全泊位。承租人指定裝貨泊位后，由于火災導致連接裝貨泊位和倉庫之間的傳送帶損壞，裝貨作業無法進行，由于承租人的貨物（糖）不便轉運，承租人并未另行指定安全港口。對此，仲裁庭認為：因為租船合同明確規定“1-2個安全泊位”，因此，在指定的泊位發生危險不可用時，如同定期租船下的承租人，承租人有義務另行指定一個可望安全的港口。除非在租船合同中明確規定XX港口XX泊位，此時，如果該泊位不可用，承租人沒有另行指定一個可望安全的泊位的義務。但是，這個仲裁裁決理由在隨后的上訴階段，沒有被上訴法院采納，因為上訴法院認為該問題與爭議并無關聯。

結合航次租船合同下承租人的繼發義務相關案例發展來看，目前，對于航次承租人是否負有另行指定安全港口的繼發義務并無定論。英國司法實踐中，除非合同另有約定，一般認為航次承租人不負繼發義務。

對于航次租船合同沒有約定時，筆者認為，承租人不承擔繼發義務更加合理。航次租船合同的性質不同于定期租船合同。定期租船合同下，在一定期間內，期租人處于“準船東”的地位，船長和船舶的營運聽從承租人調遣，承租人有義務保證船舶運營安全；而航次租船合同下，航次租船人租用船舶或船舶的部分倉位，船舶仍處于出租人的控制之下，且航次租船人的貨物及其起始港可能只是船舶運營的“中點”，而非起點和終點。若因航次租船人指定的港口（泊位）變得不安全，而需要變更裝貨港或卸貨港，會給出租人后期的運營和裝卸帶來問題，由此造成的時間和經濟損失難以計算。因此，除非航次租船合同另有約定，一旦承租人指定了可望安全的港口并被出租人所接受，該指定港口便構成合同的一部分，若之后由于港口不安全，船舶無法停靠，合同因不能履行而終止；此時，出租人可以根據合同約定或按比例獲得報酬；如果在緊急情況下，出租人為了承租人的利益，將貨物卸在其他港口，此時，出租人可以基于緊急或與承租人達成的新的合同為由主張報酬。所以，航次租船合同下，承租人亦不應當承擔繼發義務。

篇5

關鍵詞：國際石油買賣 FOB合同 交貨期限 受載期 油輪航次租船合同

一.區分交貨期限和受載期的重要性分析

國際石油買賣大部分通過租船合同來完成海上運輸，現貨市場上的原油一般也采用FOB方式進行運輸。在FOB貿易合同下，當貿易合同涉及海運時，買方作為派船方需要與船東簽訂航次租船合同。此時，買方就會受到兩個合同的約束，即買賣合同和租船合同。無論是買賣合同或是航次租船合同，都會有裝貨期限的約定。在買賣合同中，合同對裝貨期限的約定用的是"交貨期限"（Delivery Period）的概念；而在航次租船合同中，則是采用"受載期"（Laycan）的概念。兩者屬于不同的法律概念，其法律后果也不同。但是它們都指向同一個內容。在英美法下，如果對這兩個法律概念加以混淆誤用，有可能會混淆不同的法律關系，導致相關的權利救濟得不到保障。另外，既然兩者指向的內容統一，那么必然產生銜接的問題。

在一則FOB條件下的油品買賣合同中，買方指定了兩天的受載期。買方油輪于5月28日到港（受載期5月29-30日），由于賣方設備故障，直至6月3日仍無貨可供。買方通知賣方終止合同。賣方買方終止合同非法，要求損害賠償；買方反訴要求賣方承擔滯期費以及不能交貨造成的其他損失。英格蘭高等法院判決賣方勝訴，認為合同第7條沒有約定交貨期限（Delivery Period），僅僅提供了受載期（Laycan）。買賣雙方的關系此時變成了船東與承租人的法律關系，即當賣方不能按規定期限交貨時，買方只能向賣方索賠"滯期費"。此時，如果買方提出終止合同，則屬于"單方不當終止合同"，買方應當對此承擔責任，對買方的補償只限于滯期費，買方無權得到滯期費以外的其他損害賠償。買方上訴，英國上訴法院維持原判。在該案例中，正是由于買方錯誤地將"受載期"（Laycan）的概念誤以為與"交貨期限"（Delivery Period））等同，才導致其不能援用合同法下賣方違反"交貨期限"的救濟方式，因此買方不再享有合同法下的解除合同的權利，其損失賠償也只限于"可控的"滯期費的損失。可見，分清交貨期限與裝載期限的概念和違約責任是十分重要的。在買賣合同中借用租船合同的術語也是十分危險的。

二.交貨期限和受載期的區別和聯系

通常，交貨期限比受載期要長。交貨期限與受載期會在某一段時間內發生重合。它們之間不是相互割裂的兩個時間段，有著緊密的關聯性。但兩者所調整的法律關系卻是不同的。

交貨期限，是指出賣人在交貨地點完成貨物交付的日期。明確交貨期限，一方面有利于FOB賣方進行備貨；另一方也有利于買方預先知道貨物的裝運日期，做好支付貨款和安排運輸的準備。在英美法下，如果買賣合同沒有明確約定交貨期限，賣方交貨的責任就是在買方預先通知后的一段合理時間內作出付運/裝上船舶①。可見，交貨期限是調整買賣合同下買賣雙方法律關系的重要條款。根據英國合同法，FOB買賣合同中的賣方義務是將貨物裝上買方船舶。交貨期限是合同的要件（Essence of Contract），賣方必須在交貨期限結束前將貨物裝上船，否則構成條件性違約（Breach of Condition），買方有權終止合同。當賣方逾期交貨時，賣方應當向買方承擔違約責任。當買方逾期提貨時，也需要承擔相應的違約責任。

受載期，指船舶預期到達港口并做好裝貨準備的日期。受載期是租船合同下的概念，根據航運慣例，如果船舶不能在受載期內趕到裝港裝貨的話，即視為船東違約，承租人有權解除合同并索賠損失。可見，受載期是兩個時間點之間的一個時間段。起點是船東所期待的租家最早的裝貨日期，終點是船舶最晚的到達日期。租船合同中的受載期的意義在于，一方面令承租人知道應在何時將貨備妥準備裝運，如果延誤將向船東支付滯期費；二是令船東知道，如果船舶晚于預計的到港時間到達，則承租人有權取解除該租船合同。在航次租船合同下，受載期調整的是承租人與船東的法律關系。

三.裝貨期限的匹配

由上述交貨期限和受載期的概念可以知道，FOB買方在航次租船合同下，有安排貨物準備裝船的義務，但買方卻不能控制賣方的備貨進度，雖然他有租船權，可是在訂立租約時確定受載期就會產生一定的難度，畢竟在貿易合同中只規定了一段時間的交貨期限，這段時間可能有長有短，如何在這段時間內確定一個合適的受載期讓船到達裝港順利裝貨而不至于脫節呢？下面對交付期限與受載期限不能很好銜接的各種情況的法律風險做出一一分析。

1.受載期早于交貨期限

如果航次租船合同中的受載期早于買賣合同的裝貨期限，除非賣方同意提前裝貨，買方將承擔船舶提前到達所發生的滯期費；

2. 受載期晚于交貨期限

如果航次租船合同的受載期晚于買賣合同的交貨期限，則后果可能更加嚴重。因為賣方有權終止合同或者采取其他補救措施，如標的物在港口的倉儲費用或者過駁費用的索賠等。在一則FOB的案例中，買方指定的船舶由于惡劣天氣等客觀原因誤期，賣方在接到港口將減產的嚴重警告后，賣方只好另行租船并最后將貨物過駁給買方。賣方為此供支付租船、過駁等額外費用約100萬美元，隨后提起仲裁，要求買方賠償全部損失。仲裁庭隨后發現，買方的航次租船合同中的受載期居然比合同的交貨期限晚一天。

由上可以看出，在以FOB貿易條件下，受載期早于或者晚于交付期限對于買方來說，都存在著風險。相比受載期早于交付期限承擔滯期費的風險而言，如果找比交付期限晚的受載期的船舶時，則很有可能冒合同下違約責任的風險，而這個風險往往是未知的。所以，寧愿選擇受載期比交貨期限早的船舶，承擔滯期費義務，畢竟，這個風險和費用是可控的。

另外，FOB買方為了避免支付由于賣方的原因產生的滯期費（如延遲交付貨物），可以在貿易合同規定將滯期費責任轉嫁給賣方的條款：

第一種方式是采用補償性質的條文。即在買賣合同中"合并"將來租船合同會約定的裝卸時間/滯期費，常見的英文措辭是"Demurrage as per charter-party or freight agreement"（滯期費按照租船合同或者運費協議中的規定）。這種方式較為穩妥，FOB買方既不想在滯期費上賺錢，但也不會賠錢。買方（往往是采購商）只要認為能夠在合同差價中獲取利潤即可。但該種方式的缺點是：如果后來買方的租船方式是期租或者航次期租，因為不存在滯期費的支付與滯期費率的約定，法院的判法（或者仲裁員的裁決）可能會有所不同。

第二種方式是采用獨立性質的補償條文。即買賣合同與租船合同是兩個完全不同的合同。其規定的滯期費責任在兩個合同中完全不一致。在這種情況下，如果買方是擅長航運，如在買賣合同中賦予賣方較重的滯期費責任，而在租船合同中又能夠大力爭取最有利的裝卸時間計算和滯期費條文，利用滯期費除外條款避開滯期費責任，則能夠取得滯期費的差價，賺取利潤。當然，這種方式也有一定的風險性。比如租船市場上漲滯期費大大增加等。當然，買方也可以通過購買衍生品如"波羅的海國際航運期貨交易"（BIFFEX）作為保障，或是較長期期租一艘船舶等。

注釋：

①Glencore v. Transworld Oil Ltd（2010）EWHC 141

參考文獻：

[1]邵士君.國際貨物貿易合同與國際海上貨物運輸合同的對接[J].水運管理.2010（10）

[2]邵士君.國際石油買賣FOB合同與航次租約的銜接問題.國際石油經濟.2011（9）

篇6

承租人：　 （以下簡稱乙方）

茲為船舶租賃，經雙方洽談同意訂立協議如下：

第一條　甲方將其所有的　 號機漁船（登記號碼 字第 號，船舶檢查簿號碼字第號）一艘出租與乙方，為捕魚使用的目的，而乙方愿依約承租。

第二條　本租賃期間議定自 起至 止滿年間為限。

第三條　租金約定每月人民幣 元整，乙方應于每月末日至甲方住所，如數提繳清楚，不得有遲延短欠現象。但甲方向乙方受領租金時，應出立收據與乙方收存，其收據應貼印花由乙方負擔。

第四條　甲方于租約訂立同時，將第一條所載租賃標的物的機漁船及船舶機器備品全部于港碼頭現場交付乙方，而乙方應驗收清楚。

第五條　租賃標的船舶應繳一切有關稅捐由甲方負責，但營業有關稅捐盡歸乙方負責繳納。

第六條　關于船長或其他船員的雇傭，以及解雇均由乙方的隨意，甲方不得有異議。

第七條　乙方應以善良管理人的注意保管租賃物，并應以租賃物的性質而使用。

第八條　租賃標的船舶的修繕，除船舶機器的曲軸氣筒氣筒蓋活塞部分，由甲方負擔外，其余機器的損壞損失的修理由乙方負擔。

前項修繕若屬甲方部分時，乙方應即通知甲方鑒定后，始得進行，其進行期間不拘長短，屬于何方的負擔不得主張減少租金。

第九條　乙方對于租賃物的船舶如有必要的增設改造時，應經甲方同意始得為之，不得擅自進行，否則其損害乙方應負賠償責任。

前項如經甲方同意，所增設改造部分于合同終止時，全部歸屬甲方取得，乙方決不向甲方請求任何補償。

第十條　租賃物的船舶因乙方或其雇傭人的重大過失，或故意毀損或失火焚燒滅失或沉沒的，乙方應負損害賠償之責。

但天災或戰爭或不可抗力者，均不在此限。

第十一條　乙方對于租賃物的船舶使用除按第七條的規定使用外，并應遵守政府法規，絕不得用于走私資匪等不法行為的使用或未經甲方的同意而使第三人使用或轉租讓與等情況。

但乙方違反前項約定時，除甲方可隨時解除合同外，乙方應負完全責任，如有損害時亦應負責賠償。

第十二條　租賃期間存續中如甲方將租賃物的船舶所有權移轉與第三人時，應事先通知乙方，而乙方應于接到甲方通知所定日期地點將租賃物交還甲方，而乙方決無異議。

第十三條　本租約解除或終止時，乙方應將租賃物的船舶及機器修復油漆，并在 港內交還甲方。

第十四條　租賃船舶的機器備品另作目錄交與乙方，如需替置或不足時由乙方負補充之責。

第十五條　本合同未訂明事項依照《合同法》的規定或其他有關法規辦理。

本合同一式兩份，甲、乙雙方各執一份為憑。

篇7

白鶴青花瓷

鶴慶青花瓷的主要產地，分布在松桂鎮的三莊、太平、栗木箐等地。這幾個地方蘊貯優質瓷土，加之當地居民有祖傳的燒陶、制瓷工藝，有“小瓷都”美稱。

鶴慶民窯青花瓷成品，多為杯、盤、碗、壺、瓶等生活器皿和彌勒佛、觀音、財神佛像。其造型、款式、紋樣、畫技等方面有明顯的地方特色。造型古樸敦厚，線條柔和而灑脫，給人以圓渾莊重之感。胎骨厚重，釉色滋潤純正，色調柔和，有玉的效果，令人嘆為觀止。紋飾豪放，用大寫意的筆法，獨具民間繪畫的特色。匠人還在每件青花瓷器皿的底部和口邊沿，用變形鶴圖案及鶴形紋裝飾。其畫筆法大膽潑辣、自然流暢、簡潔樸素、豪放不羈，氣韻生動、生機盎然，充滿濃厚的生活氣息，倍添其風采和神韻。成品因以鶴形圖案作標志，故人們把鶴慶民窯生產的青花瓷，通稱白鶴青花瓷。

上世紀六十年代，總理出訪緬甸，責成鶴慶瓷廠，燒制了一批青花瓷瓷器，作為禮品贈送友邦。

邑頭陶器

邑頭，是鶴慶縣金墩鄉境內的一個白族村子，因自古以燒制陶器為業，故得“瓶罐村”之名。生產出的陶器，統稱邑頭土陶。

邑頭陶器，品種眾多，以生活器具為主。較有名的產品有：缸、壇、罐、盆、缽、瓶、鼓腰酒罐、雙邊缸、重口罐、雙耳罐、寶瓶罐、香爐、燭臺、陶枕、陶坐墩、“瓦拖羅”（小煙斗）及建筑物上的裝飾物寶頂、寶葫蘆、鰲魚、獅、象、魚、龍、護脊獸等。

邑頭陶器的制作工藝屬“復式”制作。在陶器坯體半干時，經拋光打磨后于器面上涂釉火煅而成。燒成后器具質地板實，無氣眼、裂縫。器表光亮，不僅美觀，而且牢固耐用。所涂釉色，有褐色、茶色、黑色，給人一種樸素、灑脫、豪放的感覺，產生一種陽剛之美，這是邑頭陶器的一大特色。由于適合儲存食物，鶴慶民間還把它稱為“鶴慶一寶”。

瓦 貓

瓦貓在白族民間，不僅是原始的圣物，民間建筑群體中的裝飾物，而且是一種稚拙原始、形質古樸的工藝品。白族瓦貓大小與真貓相近，制作時，將造型粘貼在一塊脊瓦上，成一整體，故得瓦貓之名。

白族瓦貓民族特色較濃。它以現實中的虎為原型，從其姿態而分，有站、坐、蹲三種；以用途而論，有脊、檐、門角三品，根據其需要，取舍、揉合進鷹、蛇、牛等物的部分造型，使之成為獨樹一幟的民族工藝。

脊瓦貓，多為站立型。頭為貓頭，五官部位及胡須、天靈蓋上的“王字”，全用泥條鑲粘。眼皮凸突，眼眶深陷，巨口大開，須如錐刺，顯得兇梟而又不失威武。身為虎軀，尾成蛇身，集山、海之王的精靈于一身，有無盡的力感。前爪拱一八卦太極圖，后足蹬踏日月，大有威鎮宇宙、洞視陰陽之氣勢。脊瓦貓多安放于正屋正脊中心。

檐瓦貓，多為蹲伏形，常嵌于屋面飛檐及哨角處。虎頭牛身，耳后加角，宛若麒麟。背疊鷹翅，尾似蛇身纏卷。前爪弓伏，后足直立，欲躍似騰，乃虎、牛、鷹、蛇的綜合造型。正視，它蹲伏如鐘守家護院；側看，亦如騰如飛欲掃牛鬼蛇神，銳不可擋，威懾邪惡。

門角瓦貓較為別致。頭呈扁狀，鼓眼咧嘴，宛如噴須之狀。右前爪高舉，拱一菱形八卦圖，左爪下立，按一非魚非鼠造型。臀部坐于瓦上，與頭部呈四十五度傾斜；尾巴九節迭重，直刺藍天，氣度非凡。它鎮守門脊，像佛教寺院供奉的韋陀一樣，是個護法神的角色。

磚 雕

從制作工藝區別，鶴慶白族磚雕分為捏制、刻制和捏刻三種品類。捏制是先把配制好的黏土泥料，用手工或模具捏、壓制成各種圖案和樣式的磚坯，入窯燒鍛而成。刻制，則是在燒好的磚體上，用刻刀、錘鑿等工具雕刻出各種圖案的花磚。捏刻并制，又叫貼磚，其工藝原理，近似“釉上彩”的瓷器裝飾技法。即在捏制火鍛而成的花磚上，再把經淺刻、深琢、浮雕、透雕等手法刻制成的單個成品，加熱拼圖粘貼成一種“復合”磚。這種磚較原來的花磚造型更加恢弘，層次更加分明，意境更加深邃。它是專用于較為顯眼處（如門樓、影壁等）建筑物上的裝飾工藝品。隨著審美之需和工藝的進步，在貼磚工藝的基礎上，又出現了“堆磚”。

鶴慶白族磚雕，以用途和造型劃分，有18個品類。如：鼓釘磚、反復連磚、鏤空的脊磚、太平磚、立磚、斗磚、榫磚、柱磚等。匠人們用這些磚雕拼飾出一組組精美的圖案。磚雕所表現的內容豐富，各種吉祥圖案紛呈：有雄雞、磬和魚組合的“吉慶有余”；竹、花瓶和鵪鶉組合的“竹報平安”；青松、白鶴組合的“延年益壽”；荷花、百合組合的“和合如意”；蜜蜂、紅魚組合的“風調雨順”等圖案折射出白族人民追求美好幸福的愿望，蘊涵著祈瑞避邪的吉祥文化內涵。

白棉紙、竹麻紙

鶴慶白棉紙，因其紙質柔軟，薄如蟬翼潔白如棉而得名。每張紙長寬各一尺二寸，以枸樹皮為主要原料。枸皮具有纖維多、韌性好、出漿率高等特點，因而產出的紙色白、柔軟、耐揉、能抗老化、防蟲蛀、汲墨性能好、不易變色，是舊時書寫和拓板印刷的主要材料。此外，還是裱褙店拓裱字畫、紙扎鋪裝裱工藝品、紙馬店拓印“甲馬”和制作冥用品、婦女們用以描拓繡花圖案、娃娃們用來糊裱風箏和燈籠、白族姑娘用作千層底鞋鞋底底料的好材料。

竹麻紙，俗稱土紙，因用一種稱為竹麻的細竹為主料制成而得名。土紙分為細、粗兩個品類。細土紙仍為書寫紙，長80厘米，寬50厘米，紙薄而透明，汲墨性能好，柔軟又不易老化，其用途近似生宣紙，是繪畫的專用紙。人們除用其拓印木刻年畫、甲馬外，婦女們還用它描繪刺繡的花樣。其間，龍珠村生產的龍珠竹麻紙，供不應求。

木版畫

篇8

地 址：____________ 郵碼：____________ 電話：____________

法定代表人：____________ 職務：____________

潛水船單位（乙方）：________________________________

地 址：____________ 郵碼：____________ 電話：____________

法定代表人：____________ 職務：____________

根據《中華人民共和國合同法》和《海上運輸市場組織管理辦法》的有關規定。特制定以下條款，供雙方共同遵照執行。

一、甲方根據施工需要，租用乙方潛水船及潛水的人員，租用潛水組任務：主要承擔水下工程作業。

二、租用潛水組共____ 組，每組需配____ 人（包括潛水員2人）潛水船組的交接地點為____ 港。

三、租費規定：經甲、乙雙方協商定為每組月租費____ 元（包括潛水人員的津貼____ 元）租費每月結算一次。均由____ 海上民間運輸管理處的票據，統一結算劃撥。

四、租用期限：自____ 年____ 月____ 日至____ 年____ 月____ 日止。如合同到期，工程繼續需要，應按期續合同，否則調回另行安排。

五、潛水組施工作業中的責任劃分：

1.乙方必須按照合同規定配齊潛水組人員、潛水設備，船只及設備的使用保管由乙方負責。施工作業中如因乙方技術操作不當造成損失應由乙方負責。如因甲方施工設備不良和操作不當給乙方造成損失，由甲方負責。

2.潛水組必須服從甲方調動，如因乙方責任或不服從調動而耽誤施工生產滿一天者，按日扣罰租費____ 元。

3.潛水組在租期內，因天氣影響或甲方其他原因影響潛水作業，應照收租費。

4.潛水組人員不得擅離職守，如擅離者，應追究責任，并按期扣出每組每日租費____ 元。

六、潛水組人員的勞保用品及生活安排問題，經甲、乙雙方協商決定，潛水作業必要的防護用品等按照甲方的標準統一發放。潛水人員的食宿住地由甲方負責安排。生活費用及糧食供應均由乙方負責。

七、潛水作業人員的醫療費均由乙方負責。但由于甲方施工和水下作業整平等設備不良或操作造成乙方潛水人員傷亡，其醫療費由甲方負責。

八、本合同自簽訂日起生效。

九、若有未盡事宜，經雙方根據“合同法”和有關規定，協商補充條款。

十、本合同一式____份，正本____份，副本____份，正本，甲、乙雙方各執一份，船管處一份。副本報________ 、________ 備案。

甲 方：____________（簽章）

代表人：____________

____年____月____日

乙 方：____________（簽章）

代表人：____________

篇9

關鍵詞:民族傳統文化美德教育

1中國傳統文化和傳統美德的基本精神中國傳統文化的基本精神是能夠反映民族特征的傳統觀念和思想意識,是具有民族特征的世界觀和人生觀。它是中華民族自強不息,前赴后繼,英勇頑強形成的精神支柱,是指導人們實踐活動的基本精神。得到普遍認同的中國傳統文化的基本精神包含

以下幾方面。

1.1崇尚倫理道德

所謂“在其位,謀其政;不在其位,不謀其政”。要求形成民族的傳統美德和高尚道德價值體系,作為個人必須要有做人的底線。每個人都有相適應的個人的地位、責任、義務和權利。說自己該說的話,做自己該做的事。

1.2注重人文理性

傳統文化重視人的實體存在,重視人的精神存在,注重對人進行禮樂的教化。中國傳統文化堅持以人為本,人被看作天地間一切事物的根本。天地之間人為先、人為貴,重視人生、重視人的權利和義務,這就構成了以人的價值和人生意義為核心的人文精神。

1.3強調和諧觀念

即一種天人關系的和諧,人際關系的和諧與過無不及的行事原則。而這當中尤為突出的就是“天人合一”。它是中國傳統文化的世界觀,是中國傳統文化認識事物的方法論。例如《黃帝內經》論述問題的一大特色就是把天、地、人三者結合起來統一考察。它無形中讓人形成了從聯系中和整體中看待問題、強調整體、強調和諧的思維方式。

1.4倡導憂患意識

憂患意識是人們在責任感和使命感的驅使下,面對現實的狀況所產生的一種理性思考,是以沉毅的思想面對顯示社會和人生的一種理智富于遠見的精神狀態,是充滿了辨證思維和中和思維的理性精神,是一種生存的智慧。

文化是一個民族的靈魂。文化建設,就是一個民族靈魂的建設、精神世界的建設。中華文化源遠流長、博大精深,其所宣揚的忠孝仁愛、禮義廉恥、慎言敏行、嚴于律己、改過遷善等道德規范,幾千年來就鑄就了中國人民的精神靈魂,形成中華民族的性格,培育了全民族追求和諧、謙和好禮、誠信克己、與人為善、勤儉廉正、刻苦耐勞和精忠愛國的優良素質。中華民族傳統美德的形成,高尚道德價值體系的建立,是與傳統文化的長期孕育分不開的。

中華傳統美德是中華民族經過五千年的文明發展,歷代流傳下來的寶貴的道德文化遺產,它包含了優秀的民族品質、優良的民族精神、崇高的民族氣節、高尚的民族情感、良好的民族禮儀等方面。它凝聚著中華民族的“形”與“魂”。

加強中華傳統美德教育的宗旨就是為了在新的形勢下,繼承、弘揚、提高和發展中華民族的傳統美德,把我國的優秀文化和傳統美德集中起來,并與革命傳統相結合,賦予新時代內容,容納新的代精神,達到承前啟后,與時俱進,古為今用的具有中國特色的價值觀、道德觀和行為準則。總書記以“八榮八恥”為核心的社會主義榮辱觀就是傳統美德同時代相結合的產物。在今天的中國,需要用傳統美德來教育學生,鼓舞學生,在教育中不斷培養和強化學生的愛國主義、集體主義和社會主

義的意識,全面提高學生的素質。

2當前社會如何對青少年學生進行傳統文化和美德教育

中國傳統文化對中華民族的文化結構、心理特征、倫理道德等等都有深深的影響。其積極的層面都為歷代的仁人志士所繼承和發展,成為中華民族長期發展的巨大力量。

當今中國在科學發展觀指導下,正在努力構建和諧社會。社會和諧是社會文明程度的集中體現,與社會文明的發展有緊密關系。而社會文明的發展,無論是物質文明、政治文明還是精神文明的發展,又都以全體社會成員的思想道德素質和科學文化素質的發展為基礎、為依據,并且都以全面提高人的素質、促進人的發展為目標、為歸宿。

加強中華傳統美德教育,首先要優化中華傳統美德教育的內容,中華民族具有源遠流長、博大精深的文化遺產,至今仍然顯示出旺盛的生命力和積極的現實作用,其精華能夠綿延數千年而不衰,成為中華民族的凝聚力所在。我們現在所提倡的熱愛祖國、勤奮節儉、尊師重教、團結友愛、尊老愛幼、禮貌待人、誠實守信、見義勇為、嚴已寬人、先人后已、勤學不倦等優良傳統美德,和以“八榮八恥”為核心的社會主義榮辱觀都可以從我國浩如煙海的思想寶庫中找到其淵源。但中華民族的傳統美德也隨著時代的變化在不斷發展,新時期賦予新的時代內容,形成具有新時代特色的價值觀、道德觀和行為準則。要把傳統美德教育中的知識傳授、情操陶冶和培養良好的美德行為習慣有機結合起來,提高教育效果,不斷優化中華傳統美德教育的途徑,并以此來教育、熏陶青年一代,使他們形成中華民族的道德人格,擔當起歷史重任。

對青少年進行傳統美德教育,教育者首先要“為人師表”。傳統美德教育是個系統工程,人格的養成和情操的陶冶需要每一位教育工作者全力參與,共同營造濃厚的人文氛圍,使受教育者感受到親切永恒的人文關懷。

傳統美德教育的主陣地是學校,傳統美德教育是素質教育的重要內容,是未成年人思想道德的核心內容,是學生成長、學校校風建設和學風建設的重要保證,可以用不斷發展的德育教育形式,結合時代特征,與時俱進的開展多樣的教育活動,鞏固德育成果,發揚和繼承中華民族的傳統美德。

要把傳統美德教育與家庭教育、社區教育相結合,把傳統美德教育的部分內容由學校延伸至家庭和社區,同時,發動家長,通過他們的配合和支持以提高教育的實效性。

對學生進行傳統美德教育,目的是繼承民族燦爛文化,弘揚民族倫理道德規范,培養具有高素質的跨世紀人才,充分發掘傳統美德這一德育資源,創造出具有時代氣息的、學生樂于接受的新穎方式,使傳統美德為當代教育服務。

因此,在構建社會主義和諧社會的過程中,必須大力弘揚中華民族的傳統美德。中華民族歷來崇尚“貧賤不能移,富貴不能,威武不能屈”,追求“和為貴”、“家和萬事興”,倡導好善樂施、扶危濟困,把人的生命和尊嚴,把國家和集體的利益放在第一位,作為為人處事的基本準則。越是危難之際,這些傳統越是得到發揚。如九八抗洪時,抗非典時;今年初南方冰雪災難,四川5·12特大地震災難面前的“一方有難,八方支援,舉國上下及時伸出了無私援助之手。這些傳統美德以成為增強民族凝聚力、構筑和諧社會的重要方面。

中國傳統文化和傳統美德對青少年學生的人格修養有著不可忽視的影響。傳統是現代的根基,青少年特別是當代的大學生,掌握著先進的知識文化,是未來的主人,應當加強傳統文化與傳統美德的學習,努力完善自身的人格,做對社會有用的人。

參考文獻

篇10

天琴是壯族一種古老的彈撥樂器，至今已經有上千年歷史。2008年元月初，南寧市濱湖路小學首次將壯族天琴樂器引入小學校園，20多名8至10歲的孩子組成最年輕的女子天琴彈唱組合，以期待將瀕臨失傳的天琴彈唱藝術進一步發揚光大。

大學生古典音樂節在京謝幕

2008年1月4日，著名青年鋼琴家郎朗在國家大劇院，以一首鋼琴曲《斯拉夫舞曲》落下了大學生古典音樂節的帷幕。

大學生古典音樂節閉幕式演出在國家大劇院音樂廳舉行，郎朗和6歲盲童來佳俊四手聯彈《斯拉夫舞曲》，盡顯師生間的親密和默契，使閉幕演出達到。盲童來佳俊因出生時早產，后來雙目失明。2005年隨父親到北京學習鋼琴，這次是通過選拔得以和郎朗同臺演奏的。

據了解，為期3個月的大學生古典音樂節，覆蓋了北京大學、清華大學、中國人民大學等首都20所知名院校，邀請了眾多藝術家和樂團――著名小提琴家呂思清以及中國愛樂樂團等助陣，組成了本屆音樂節的演出陣容，為首都大學生呈現了10場名家音樂會演出、20場音樂大師專題講座等。此次“大學生古典音樂節”，是由北京市學生聯合會、新鮮傳媒、MYSPACE音樂網等聯合承辦的大型校園音樂活動，旨在“弘揚古典文化，共建和諧校園”，為大學生提供欣賞古典音樂的優質平臺，培養大學生高雅的藝術情操，引導具有時代特征的大學校園文化。