導語：如何才能寫好一篇電氣化鐵道技術論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、專業的職業面向和人才需求分析

（一）電氣化鐵道技術專業職業面向

電氣化鐵道技術專業培養掌握電氣化鐵道技術的基本理論和操作技能，能夠勝任電氣化鐵路變電所、接觸網的運行、檢修和日常維護等崗位工作，適應電氣化鐵路發展需要的高素質技術技能型人才。通過現場調研、企業專家訪談和畢業生跟蹤調查，本專業畢業生就業主要面向鐵路局供電段，城際鐵路、城市軌道交通企業，采用電氣化鐵道運輸的工礦企業的供電部門，以及電氣化鐵路工程施工單位。主要就業崗位有接觸網工、變配電值班員、變電所檢修工、電力線路工。

（二）電氣化鐵道技術專業人才需求分析

根據《國家中長期鐵路網規劃》，到2020年全國鐵路營業里程達12萬公里，電氣化鐵路也由目前3萬多公里增至6萬多公里。據預算，未來8年全國鐵路電氣化鐵道供電人才需求11萬，年均1.38萬。全國城市軌道交通企業未來3年電氣化鐵道供電人才缺口1.25萬左右。從人才需求層次結構分析，研究生、本科生和高職大專生的需求比例大約為10%、30%和60%，因此高職大專生是鐵路用人單位招聘的主要對象[1]。

二、基于崗位導向“三雙、四模塊、四階段”人才培養模式構建

（一）“三雙、四模塊、四階段”工學結合人才培養模式內涵

通過工作任務和崗位能力分析，電氣化鐵道技術專業所涉及的接觸網檢修、變配電值班、變電所檢修、電力線路檢修四工種對應的崗位任職要求各有不同，但必需掌握的基礎知識相同。根據這四個崗位的任職要求，結合國家崗位職業資格標準，確定崗位導向“三雙、四模塊、四階段”工學結合人才培養模式的內涵。

“三雙”即為“雙主體”“雙導師”“雙形式”。“雙主體”，即校企“雙主體”合作培養。以合作辦學、合作育人、合作就業、合作發展為主線，創新校企合作辦學體制、校企合作育人機制、校企合作雙贏機制以及校企文化融合機制。與企業建立聯合制定計劃、聯合組織教學、聯合開發課程、聯合聘請教師、聯合評價質量等制度，充分發揮專業建設指導委員會的作用，確保企業全程參與專業建設。圍繞學校和企業發展的共同點，建立實訓基地共建共用、科技咨詢與服務、競賽培訓與鑒定、頂崗實習實訓、“訂單式”“定崗定向式”人才培養等機制，促進校企深度融合，實現互利共贏。“雙導師”，即校企“雙教師”聯合培養。建立校內教師與校外教師共同指導學生的“雙導師”制度，采取“雙教師”教學模式，成立“1+X+Y”課程組，由校內專職教師任課程負責人，多個校內專任教師和多個校外兼職教師組成課程組在頂崗實習、畢業設計、課程實訓、3G實景課堂等方面開展教學活動。“雙形式”，即采用理論教學與實踐教學交替進行的教學組織形式。建立多崗輪換實踐制度，在不同的合作單位或同一單位的不同崗位上完成專業綜合實踐，使學生對職業領域的多個崗位都具備一定的實踐經驗。

“四模塊”，即課程體系由綜合素質能力、職業基礎能力、職業崗位能力和拓展能力模塊構成。在課程體系的設計上，強化職業需求導向，突出學生綜合素養和專業知識與能力培養，增加了以培養學生可持續發展為目標的專業拓展能力課程模塊。

“四階段”，即將三年的6個學期中的第3至第5個學期各分成2個小學期，這樣總共有9個學期。其中第1～3學期為第一階段，以文化基礎知識和專業基礎知識學習為主，同時安排學生到合作企業進行專業認識實習，開展專業基本技能項目訓練;第4～7學期為第二階段，以專業知識和專業單項技能、綜合技能項目訓練為主，并獲取職業資格等級證書;第8學期為第三階段，為拓展能力模塊學習階段;第9學期為第四階段，為畢業設計和畢業頂崗實習階段，通常為期半年。學校根據就業企業的分配安排學生對口進行頂崗實習，學生在頂崗實習期間結合企業真實課題完成畢業設計。

（二）基于工作過程系統化的“模塊化、項目化”課程體系構建

按照工作過程系統化理念，由行業企業專家、專業建設專家、課程開發專家、教學改革專家和專業教師組成的專業建設和課程開發團隊，從接觸網檢修與施工、電力線路檢修、變電所檢修、變配電值班等典型工作任務分析入手，制定四個崗位的知識結構、能力結構和素質結構，確定專業行動領域和學習領域課程，構建與專業培養目標相適應的“模塊化、項目化”課程體系，如圖1所示。課程體系包括綜合素質課程、職業基礎能力課程、崗位能力課程和拓展能力課程四個模塊，崗位能力課程又分別由四個崗位的課程模塊構成。課程結構采用項目式結構進行設計，每個項目就是一個完整的工作任務，課程內容融入國家職業資格標準和企業崗位標準，按照職業能力培養要求，突出項目式教學[2]。

（三）“教學做一體”的教學模式構建

基于工作過程系統化的“模塊化、項目化”課程體系采用模塊化結構，課程全部以項目式結構進行設計，比如《小型電子產品制作》是由直流穩壓電源制作、小型防盜器制作、雙聲道音響制作、病房呼叫系統制作和電子脈搏計數器制作等5個項目構成。每個項目包括學時、學習情境描述、學習目標、學習內容、教學環境設備與材料、作品和考核評價、學習過程分析記錄、學習感受與信息反饋等。為保障項目化課程教學，專業系部建設了一體化實訓室11間和鐵路供電綜合實訓站場1個，真正實現“做中教，做中學”;同時所有教室都能利用職教新干線，借助云平臺實現“空間教學”。

三、“三雙、四模塊、四階段”人才培養模式實施建議

（一）建立和完善適合人才培養模式的各種機制

借助鐵路運輸職業教育集團平臺，主動與集團內企業共同制訂計劃、共同組織教學、共同開發課程、共同聘請教師、共同制訂評價質量等，確保合作企業全程參與 專業建設，形成學校和企業兩個教學主體。建立和完善實訓基地共建共享機制、員工聯合培訓機制、專家和教師結對幫扶機制等，促進校企深度合作，實現互利雙贏。

（二）構建基于崗位模塊式課程體系

以崗位職業能力為依據，按照崗位及其工作任務，構建由綜合素質課程、職業基礎能力課程、崗位能力課程和拓展能力課程四個模塊構成的課程體系[3]，崗位能力課程又分別由四個崗位的課程模塊構成。采用項目化課程結構開發課程，使知識與技能有機融合，項目與任務緊密結合，實現“邊做邊教，邊做邊學”。

（三）建立全過程、多方位教學質量監控體系

教學質量監控具體要通過教學質量評估、教學過程監控和校內專業評估等措施實現[4]。由教務處牽頭，系部具體負責教學質量評估，評價指標包括課程考核、專業技能抽查、職業資格證獲取率、實習實訓效果、企業滿意度、畢業生發展等。建立“學院、處室、系部、教研室”四級隨堂聽課，“督導室、系主任、同行、企業、學生”五方面評教，“期初、期中、期末”三個常規檢查，所有信息共享的教學全過程監控制度和獎[dylW.NEt專業提供寫作畢業論文的服務，歡迎光臨wwW. DYlw.NEt]懲制度。組建專業評估委員會，從專業人才培養地位描述、專業調查、專業建設概況、專業教學師資、專業課程體系、專業教學設備設施、專業重點項目等方面開展校內專業評估。

參考文獻：

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[2]湯光華，周哲民，匡芬芳，等.“工學交替、三層三貫穿”人才培養模式的探索與實踐[J].成人教育，2013（9）：53-55.

[3]任津瑤，賈明昭，劉燕，等.高職醫學影像技術專業“能力遞進式”工學結合人才培養模式構建[J].職業技術教育，2009（32）：34-35.

[4]蔡敏華.高職旅游管理專業“分階段螺旋式”工學結合人才培養模式探索[J].職業技術教育，2010（31）：9-11.

篇2

[關鍵詞]高等職業教育 應用型本科 人才培養模式

[作者簡介]宋奇吼（1972- ），男，江西萍鄉人，南京鐵道職業技術學院鐵道供電系主任，副教授，碩士，研究方向為高等職業教育。（江蘇 南京 210031）李學武（1972- ），男，河南焦作人，鄭州鐵路職業技術學院電氣工程系副主任，副教授，碩士，研究方向為高等職業教育。（河南 鄭州 450052）

[課題項目]本文系交通職業教育教學指導委員會2011年全國交通職業教育科研立項項目“電氣化鐵道技術專業人才培養方案和課程標準的研究與實踐”的研究成果之一。（項目編號：2011B31，項目主持人：宋奇吼）

[中圖分類號]G717 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985（2014）12-0026-03

為貫徹落實《關于全面提高高等教育質量的若干意見》（教高[2012]4號）、《教育部關于推進高等職業教育改革創新引領職業教育科學發展的若干意見》（教職成[2011]12號），以及教育部召開的“現代職業教育體系建設國家專項規劃編制座談會”精神，依據江蘇省教育廳《關于組織申報2012年江蘇省現代職業教育體系建設試點項目的通知》（蘇教高[2012]5號），按照 “提升高職學校服務產業發展能力，探索高端技能型人才系統培養模式”的要求，蘇州大學與南京鐵道職業技術學院兩校選擇“電氣工程與自動化（電氣化鐵道技術）”專業作為試點改革項目，采取“3+2”分段培養模式聯合進行應用型本科層次高端技能人才培養的探討與實踐。

蘇州大學與南京鐵道職業技術學院基于兩校戰略合作的基礎，充分利用行業優勢、高職院校實訓資源優勢、應用型本科的學科優勢，取長補短，實施人才培養全程合作，為貫通高職教育與應用型本科人才培養進行了有效探索。為適應江蘇經濟轉型與升級，滿足社會對本科層次應用型高端技能人才的需求，兩校擬探索培養專業基礎扎實、專業技能突出、綜合素質優良、滿足地方經濟發展需要的本科層次應用型高端技能人才，以期為推動地方區域經濟的發展發揮更大的作用。

一、高職本科分段培養的社會行業背景

1.軌道交通供電產業急需本科層次的應用型高端技能人才。我國正在從“制造業大國”向“創造大國”轉變，迫切需要大量高層次應用型人才。我國高職教育雖然在發展規模、內涵建設和教學質量等方面有較大的提升，但在創新型人才培養方面存在不足，與社會和經濟發展對高端技能人才的需求仍有較大的差距。進入21世紀以來，我國城市軌道交通事業進入歷史最快發展時期，江蘇省各城市地鐵建設如火如荼，南京地鐵更是躍居國內城市地鐵行業前列。江蘇省地處長三角，城市軌道交通發達，城市軌道交通產業已成為江蘇省十大支柱產業之一。隨著青奧會的臨近，南京地鐵建設也進入了高峰期。與此同時，中國鐵路行業步入了黃金發展期，路網建設全面鋪開，時速350千米動車組等世界一流的高速鐵路技術裝備大量使用，我國高鐵技術水平和建設規模均處于國際領先水平。長三角地區從2006年7月京滬線電氣化改造開通以來，先后建成開通了京滬高鐵、滬寧城際、合寧城際、京滬線等重要電氣化干線，電氣化營業里程為892.3千米。電力牽引具有非常明顯的技術經濟綜合優勢，牽引動力電氣化已成為鐵路技術改革的方向，是實現鐵路現代化的重要步驟。

隨著軌道交通行業的快速發展，軌道交通供電技術也同步發展，大量新設備、新工藝、新方法廣泛使用，高端技術裝備水平與現有人員較低素質之間的矛盾尤為突出，現場企業急需基礎厚實、技能精湛的高端技能人才。目前在全國范圍尤其是長三角地區，軌道交通供電產業的應用型高端技能人才不管在數量還是質量上均處于奇缺狀態，人才招聘的普遍做法是相互高薪挖人，人才匱乏已經影響到軌道交通企業的正常安全運行。高職與普通本科分段培養項目能夠很好地滿足目前企業對應用型高端技能人才的迫切需求。

2.高職與本科分段培養的特點。第一，具有本科層次培養的特點。強調學科體系的完整，提倡寬口徑、厚基礎的培養目標，其優勢是學生的自學能力和崗位遷移能力較強；缺點是學生的專業技能尤其是動手能力存在一定的欠缺。本科層次的學生畢業后一般從事管理工作，實際動手能力很難得到有效培養。

第二，具有專科層次培養的特點。以工作崗位所需的知識能力來構建課程體系，課程設置針對性較強，著重于學生職業能力的培養，其優勢是學生的實際動手能力較強，能夠實現畢業即可上崗的培養目標；缺點是學生知識面較窄，理論知識較為薄弱，崗位遷移能力弱。

第三，高職與本科分段培養的特點。高職與本科分段培養本科層次應用型高端技能人才，根據培養目標統籌制定對口專業理論知識與技能訓練課程銜接貫通的教學體系，針對軌道交通供電系統的特點，采用“3+2”人才培養模式，培養學生具備扎實的理論知識，滿足崗位所要求的分析能力和實踐動手能力。在“3+2”培養模式中，專科階段重在培養學生檢修維護方面的知識和能力，本科階段重在培養學生在設計、工程技術管理方面的知識和能力，由此構成本專科分段培養中，理論與技能銜接貫通的人才培養體系。專科階段的三年學習，側重培養學生的實踐動手能力，前兩年半時間主要通過校內學習使學生系統掌握軌道交通供電系統的原理、結構和檢修維護方面的知識；后半年時間安排學生在軌道交通運營企業進行頂崗實習，并結合實際完成畢業論文，進一步提高學生的實踐動手能力和工作適應能力，結合現場實際發現自身存在的不足。本科階段兩年的學習，以理論提升為重點，培養學生的分析、設計和管理能力，掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，通過一年半的學習使學生具備一定的科學研究、技術開發的能力，最后半年安排學生的畢業實習、畢業設計。此階段要求學生在完成頂崗實習和專科段畢業論文的基礎上，進一步提高本專業技術領域的分析設計能力和較強的工程意識，具備一定的實際工作能力和決策能力，能夠在軌道交通供電運營、勘測設計、施工、咨詢、監理等企業從事技術與管理工作。

3.現有基礎和特色。采取高職與本科分段培養本科層次的應用型高端技能人才，能有效整合江蘇的教學資源，充分發揮高職教育與應用型本科教育各自的優勢，培養高層次的職業技術人才，有利于職業教育的科學、健康發展，具有很強的現實意義。蘇州大學與南京鐵道職業技術學院采取“3+2”分段模式，培養本科層次的應用型“電氣工程與自動化（電氣化鐵道技術）”高端技能人才，既符合地方經濟發展的需求，又具有較強的可操作性。

二、高職本科分段培養目標

針對軌道交通供電系統的特點，充分利用基于工作過程的項目化課程改革成果，依托既有的深度校企合作辦學模式，根據培養目標統籌制定對口專業理論知識與技能訓練課程銜接貫通的教學體系，探索“3+2”本專科分段培養的高端技能人才培養模式，建成在國內具有示范效應的高職本科專業，提高學生的就業競爭力。

三、高職本科分段培養措施

1.構建本專科貫通的課程體系。本專業課程體系設置充分利用了行業優勢、高職院校實訓資源優勢、應用型本科學的科優勢培養的特點，將高職教育與應用型本科人才培養銜接起來。以“厚基礎、重實踐”為課程體系的建設思路，設置針對軌道交通供電企業的崗位群分析，根據企業現場的崗位群實際工作過程歸納出崗位典型工作任務，提煉學習情境，設置專業學習課程，借助本科院校完整的學科體系和深厚的師資力量，合理安排課程體系。

第一，基礎課程和專業基礎課程的設置。為避免教學資源的重疊和浪費，對于專科階段和本科階段均需開設的基礎課程和專業基礎課程，可在專科階段開設并達到本科階段的培養深度，本科階段不再重復開設相應課程。

第二，專業課程的設置。在設置課程時，系統設計專業課程與教學內容，注重研究課程的內在聯系，形成條塊清晰而相互融合的課程體系結構。涉及本專業的專業課程可分為四類：電子技術課程、計算機應用技術課程、設備檢修維護課程、設計管理課程，其中，設備檢修維護課程和設計管理課程是專科階段的核心課程，能夠很好地體現高職與本科階段貫通的辦學思路，使學生掌握軌道交通供電系統的原理和結構，著重培養學生的維護、檢修等實踐動手能力；本科階段通過設計管理課程的學習，培養學生的分析、設計和管理能力，使其具備實際工作能力和管理能力。

第三，實踐課程的設置。針對軌道交通供電系統的特點，為了滿足軌道交通行業供電技術管理崗位所要求的分析能力和實踐動手能力，能夠解決行業特有的技術多樣性、具體性和綜合性問題，重點突出了高職和本科階段貫通的實踐能力和綜合素養的培養。

專科階段三年的學習，要側重培養學生的實踐動手能力，以軌道交通供電行業崗位群所需的知識能力來構建課程體系，堅持“做中學”“做中教”，基于工作過程的項目化教學，依托深度校企合作等行之有效的人才培養模式來提高學生的實際動手能力。應通過校內學習，使學生系統地掌握軌道交通供電系統的原理、結構和檢修維護方面的知識；安排學生在軌道交通運營企業進行生產實習，使學生了解軌道交通運營企業的文化，熟悉軌道交通運營企業的管理特點，并結合實際完成畢業論文，進一步提高自身的實踐動手能力和分析能力以及工作適應能力。專科階段的畢業論文以應用性為導向，選題類型以報告型觀察型和實驗型為主，以解決企業生產環節存在的小型課題，培養學生在實踐中運用所學專業知識分析問題和解決問題的能力。

本科階段兩年的學習，前一年半以理論提升為重點，培養學生的科研能力，分析、設計和管理能力，掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，通過設計課程的學習使學生具備一定的勘察設計、項目咨詢管理的能力。最后半年安排專業生產實習、畢業設計。專業生產實習階段要求學生在完成專科階段生產實習和本科理論課程學習的基礎上，進一步提高本專業技術領域系統的分析能力、管理能力和工程意識，使學生經過一定的工程實踐訓練，具有一定的實際工作能力和決策能力，能夠勝任軌道交通供電運營、勘測設計、施工、咨詢、監理等企業的技術與管理工作。本科階段的畢業設計以學術性為導向，選題類型以理論型、綜合型和評述型為主，結合本專業生產、科技的前沿和急需解決的新問題，注重理論應用創新、實驗方法創新和手段創新、技術應用創新等，以培養鍛煉學生的綜合能力、自學能力、探索和鉆研能力。

2.構建本專科貫通的專業實踐條件。根據專業研究規劃，整合現有資源，依托現有專業實踐條件，不斷加大實踐條件的投入，改善專業實踐條件。

3.提升服務社會能力。結合本專業特點，依托現有的深度校企合作，在社會需求導向基礎上，開展應用性的科研并加快產業化進程，力爭在3～5年形成一批具有行業影響力的應用層面的產業化研究成果。

四、高職與本科分段培養的特色

1.依托深度校企合作，以綜合能力培養為主線，實施工學結合的人才培養模式。針對軌道交通供電系統的特點，依托華東地區軌道交通供電企業，實現混編師資團隊、實訓資源和校企文化三大資源有效共享，校企雙方共同設計人才培養方案、實施人才培養和質量評價，采用從理論到實踐再上升到理論最后再實踐的螺旋式培養模式，使學生具備扎實的理論知識以及較強的實踐動手能力。在專科階段，側重培養學生的實踐動手能力，理論學習服務于能力培養，圍繞“入學初期，走入鐵路，感知職業；入學中期，深入鐵路，熟悉工作；畢業前期，融入鐵路，勝任崗位”三次實習，與專業課程一起構建職業素養與職業能力培養的遞進平臺。學生通過生產實習和畢業設計，帶著問題進入本科階段的學習，著重提高理論知識結構，培養分析、設計和管理的能力，在掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法后，通過課程設計、畢業實習、畢業設計，具備設計、開發和決策能力，達到高端技能人才的培養目標。

2.針對崗位的主要工作項目，進行基于工作過程的項目化教學模式改革。在高職教學中，本專業基于工作過程的項目化教學模式改革已取得成功經驗，在此基礎上，通過歸納提煉面向專業的就業崗位群的典型工作任務，形成專業學習課程，構建本專業課程體系，滿足軌道交通供電行業對高端技能人才的需求。在專業主干課程教學實施中，以過程評價和企業第三方評價作為課程的主要評價依據。

3.實施高職本科雙證書制度。在牽引供電安全與規則、變電所一次設備檢修與維護、變電所二次設備檢修與維護、電力線路、電工技術實習、綜合實訓等課程中，融入電工進網作業許可證（高壓）內容，達到應知應會，幫助學生在畢業前獲得電工進網作業許可證（高壓）證書。

五、結語

當前，隨著我國的社會進步和經濟轉型，高等職業教育的層次結構迫切需要上移，以適應區域產業轉型升級和發展的需要。在現有的高職院校中進行部分本科職業教育的試點工作，探索高職本科分段培養本科層次高端技能型人才培養模式，實現高職與應用型本科人才培養的貫通銜接，對于培養高端技能型人才、拓展我國高職教育層次和完善職業教育體系，具有重要意義。

[參考文獻]

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[3]潘懋元.應用型本科教育特點與建設重點的探討[J].廣東白云學院學報，2010（4）.

篇3

本論文介紹了剛性接觸懸掛的基本特點，說明剛性接觸網懸掛具有簡單的結構和支撐，同樣可以節省隧道的建設費用；提出了在確定剛性接觸懸掛錨段長度及跨距長度時應考慮的因素，并對各種因素進行了較為詳細的分析；比較了不同速度，不同吊點間距下接觸網剛性懸掛的振動特性。

[關鍵詞]接觸網；剛性懸掛；振動特性

中圖分類號：U225.2 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）20-0067-01

1 架空剛性接觸網簡介

1.1 剛性懸掛的基本組成

架空剛性懸掛由支持體、絕緣子、匯流排和與受電弓接觸的接觸面或接觸線組成。不同的工程、不同的設計者所采用的支持體、絕緣子、匯流排和接觸線不同。

典型斷面主要有兩種：日本的“T”型架空剛性懸掛（雙線、單線）；法國、瑞士等國家采用的“？”型架空剛性懸掛。

1.2 剛性懸掛的基本特點

架空剛性接觸懸掛一般采用具有相應剛度的導電軌或具有相應剛度的匯流排與接觸線組成。剛性接觸懸掛由“？”型匯流排、接觸線、絕緣子以及懸掛定位裝置等組成，與柔性接觸懸掛有較大差異和明顯特點：

1.匯流排是剛度較大的斷面成“？”型鋁質導電體，通過定位懸掛裝置，懸掛于軌道的上方。接觸線被安放在匯流排的夾線槽中，接觸線被匯流排自然夾緊，接觸懸掛兩端不設張力補償裝置，匯流排和接觸線的軸向沒有補償張力。從而避免了鉆弓、燒融、磨耗不均勻、高溫軟化、線材缺陷以及弓網故障等各種原因造成的斷線事故。因此剛性懸掛的故障一般是點故障，范圍很小。

2.由于是剛性懸掛，懸掛本身不存在負荷集中點和硬點，所以懸掛與受電弓接觸時，懸掛的抬升量很小，弓網之間的接觸壓力變化量很小，弓網間接觸良好，不存在離線拉弧現象，接觸線的磨耗均勻。

3.架空剛性接觸懸掛錨段和跨距較小，跨距與速度關系密切，其“Z”字值沒有明顯的拐點。“？”型匯流排一般長度為10 m或12 m，錨段架設長度一般不超過250 m，整個懸掛布置成正弦曲線，即2個錨段構成一個完整周期的正弦波。其“Z”字值沒有明顯的轉折點，其拉出值呈周期變化，最大拉出值一般不超過220 mm。

4.錨段關節、線岔結構簡單，容易實現電分段功能。架空剛性接觸懸掛的錨段關節采用兩段接觸懸掛側向相互平行且錯開，平行段的長度為4m，端部向上彎曲70 mm左右，兩懸掛的水平距離根據需要而定，一般非絕緣關節為200 mm，絕緣關節為250 mm，采用無交叉線岔結構，正線接觸懸掛不中斷，單獨一根側線與正線接觸懸掛側向錯開，其水平間距一般為200 mm，側線懸掛端部向上彎曲70 mm 左右，架空剛性接觸懸掛的電分段有兩種結構：絕緣錨段關節式與分段絕緣器式。柔性懸掛的側線或渡線只能采用分段絕緣器來實現電分段。而架空剛性懸掛可采用絕緣錨段關節代替分段絕緣器來實現電分段，這樣不僅節省投資，而且還減少了維修的工作量。

5.安裝精度要求高，架空剛性接觸懸掛的接觸線高度誤差為5 mm，錨段關節和線岔處兩懸掛的高差為0～1 mm，且兩懸掛的中心線要與受電弓的中心重合。在曲線地段，為了保證接觸線不出現偏磨現象，匯流排橫斷面的中心線要與軌面垂直。這幾個參數與軌道參數關系密切，軌道的超高略加改變或起撥道床時，對接觸線的高度及接觸線的偏磨都將產生影響，尤其對錨段關節和線岔處兩接觸線的高差影響大，如不及時跟隨調整，可能發生打弓拉弧現象，嚴重時還會使接觸線和受電弓受到損傷。

6.架空剛性接觸懸掛相對于柔性接觸懸掛而言，結構高度小，可以不考慮受流時導線的抬升、接觸線的振動以及鏈形懸掛結構高度占用的空間，因而所用凈空至少相差100～150 mm。另外，架空剛性接觸懸掛在錨段關節和線岔處，尤其是復式道岔處，無需設置下錨補償裝置，安裝簡單，不需要隧道額外增加空間，所以架空剛性接觸懸掛能夠很好地滿足低凈空隧道要求，更適用于地鐵。

7.維護檢修、事故處理簡單。架空剛性接觸懸掛結構簡單，零部件較少，各零部件的連接牢靠，事故幾率低，無論是日常維護檢修，還是事故搶修、接觸線更換，架空剛性接觸懸掛的工作量比柔性接觸懸掛要少

1.3 本文的主要研究內容及研究方法

隨著城市軌道交通日新月異的發展，城市軌道交通領域不斷采用新的技術和新的產品，剛性接觸懸掛本身有很多優點，所以它是城市軌道交通領域的一個發展方向。本論文“剛性懸掛基本參數及振動特性分析”正是適應我國城市軌道交通中采用接觸網剛性懸掛逐步推廣而提出的一個課題，希望能為我國城市軌道交通的發展提供技術支持。

本論文的研究內容及研究方法如下：

首先論述了城市軌道交通領域中接觸網剛性懸掛的技術并對比了柔性懸掛技術，剛性接觸懸掛的應用前景是十分廣闊的，不單是城市軌道交通領域中應用，而且在大鐵路中的一些低凈空的隧道也被采用。從而給出了本課題研究的背景以及研究的必要性。

2 影響剛性懸掛錨段長度的因素分析

2.1 確定錨段長度應考慮的因素

錨段是指將接觸線分成一定長度的機械分段。柔性懸掛錨段需要張力補償，剛性懸掛錨段沒有張力補償。同一錨段內，剛性懸掛由數段剛性梁對接而成，其錨段長度同柔性懸掛相比有所區別。

錨段長度主要決定于以下幾個因素：

1.環境溫度變化對錨段長度的影響

剛性梁具有熱脹冷縮的特性。設計、施工時，必須在錨段兩邊終端懸掛點預留一定的伸出長度（稱為終端懸掛點伸出段） .

2.牽引負荷電流對錨段長度的影響

地鐵、輕軌的牽引負荷是一個間斷性的波動負荷。為了研究方便，常常應用仿真計算或平均運量法計算出通過匯流排及接觸線橫截面積的持續最大有效電流。因為匯流排及接觸線有一定的阻抗，所以當有效電流通過匯流排及接觸線時，就會產生能量損失。該電能損失使匯流排及接觸線的溫度不斷升高，長度不斷伸長，直至匯流排及接觸線產生的電能損失與散入空氣中的熱能達到平衡并被帶走時。

3.故障短路電流對錨段長度的影響

故障短路電流是一個瞬時電流，供電系統的繼電保護使短路電流的持續時間一般都遠小于1s，所以該短路電流不會使匯流排及接觸線持續升溫。

4.“S”取值對最小錨段長度的影響

由于剛性接觸懸掛是有一定剛度的，它不能像柔性接觸線那樣隨意彎曲，所以“S”值的取值大小與最小錨段長度的確定有著密切的關系。

5.膨脹接頭可移動量對最大錨段長度的影響

由于膨脹接頭的可移動量是有一定限度的，如果錨段長度太長的，那么錨段的熱膨脹變化量就有可能超出膨脹接頭的可移動量，所以膨脹接頭的可移動量與最大錨段長度的確定有著密切的關系。

3 結論

剛性接觸懸掛具有結構簡潔，占用凈空少，節省隧道建設費用的優點，在城市軌道交通中得到廣泛應用。本輪文分析了影響剛性接觸懸掛錨段長度及跨距長度的各種因素。并建立了剛性懸掛仿真模型，對剛性懸掛的振動特性進行了仿真分析。

綜上所述，本文首先比較分析了剛性與柔性懸掛，分析了影響剛性接觸懸掛錨段及跨距長度的各種因素。對剛性接觸懸掛的橫向振動建立了模型，考慮了不同荷載作用下的影響，并用數學軟件MATLAB進行了仿真分析，得出了跨距長度與機車運行速度之間的關系。為剛性接觸網的施工設計提供了一定的科學依據與技術支持。

參考文獻

[1] 武清璽等.動力學基礎.南京：河海大學出版社，2001；

[2] 譚冬華.架空剛性接觸懸掛的特點及其維修. 電氣化鐵道 2003（3）；

[3] 中鐵電氣化局集團公司譯.電氣化鐵道接觸網.北京：中國電力出版社，2004；

[4] 董昭德.城市軌道交通接觸網講義，2005；

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關鍵詞：鐵路行車 安全

中圖分類號：F53 文獻標識碼： A 文章編號：

1 鐵路行車安全定義

鐵路行車安全是指在運輸過程中，維護鐵路正常運行秩序、保證旅客和鐵路員工生命財產安全、保障運輸設備和貨物的完整性的全部生產活動的集合體。

鐵路行車工作是涉及多部門、多環節、多因素的綜合性很強的工作。行車過程受到路內、路外以及各種環境條件的影響，所處情況十分復雜，任何一個環節出了問題都可能威脅行車工作的安全。

2. 影響鐵路行車安全的因素

2.1 人員素質因素分析

人是安全的中心，而人的可靠性，首先取決于人的自身素質的高低。人的素質包括以下幾個方面：

（1）生理素質 ：年齡、性別、記憶力、體力、耐力、血型、視力、視覺、聽覺、動作反應時間、疲勞和飲酒等；

（2）心理素質 ：氣質和性格、能力、情緒、需要和動機、態度、愛好、興趣、意志等；

（3）業務素質：文化修養、業務水平、法律和安全知識、安全技能和處理各種非正常情況的作業能力等；

（4）思想素質：事業心、責任感、職業道德、勞動紀律、安全意識等；

（5）群體素質：群體目標、群體人際關系、群體凝聚力、群體信息溝通等。

2.2 設備質量因素分析

近年來，鐵路運輸能力越來越緊張，任務負荷越來越重。設備長期失修帶病運轉，潛伏著不安全因素。此外，目前還存在線路維修養護不好，車輛廠修或檢修質量差，漏檢漏修等現象。從對過去發生的事故分析中可以看出，各種運輸設備的不安全因素主要表現在：

（1）線路：鋼軌或魚尾板折斷，軌道幾何尺寸（軌距、水平）超限，脹軌跑道，道岔病害，路基損毀等；

（2）車輛：斷軸，制動梁或下拉桿脫落，制動裝置失靈等；

（3）機車：制動系統故障，自動停車裝置失靈，蒸汽機車搖連桿裂損、燒漏易熔塞，內燃機車柴油機、傳動裝置、電機、電器破損，電力機車主變壓器絕緣被擊穿，電器設備短路著火，電氣化鐵路供電系統故障等；

（4）信號及通信設備、機械部分故障，電氣接點接觸不良，信號燈熄滅，電線短路、斷路、混線、虛接等。

2.3 環境影響因素分析

（1）自然環境

高溫和高寒都會對行車安全造成影響。高溫使人容易疲勞，高寒情況下人要多穿衣服使得行動遲緩。溫和高寒同時會對人的心理造成影響。高溫時人會變得煩躁，高寒時人會變得懶惰。嘈雜的噪聲使人難以發現異常聲響和報警信號；照明不夠和大霧天氣使人不易識別物體；有害氣體和粉塵損害人的身體健康等。

（2）社會環境

家庭矛盾、人際關系、社會風氣和崗位工作安排會對工作人員的心理造成影響。一些不法之徒也對行車安全構成危害。

3.保障鐵路行車安全的建議

3.1 提高人員素質的建議

（1）在任用人員時，應該對其進行職工適應性測試，以便于為工作挑選最合適的人，減少潛在的不安全隱患。

（2）根據本單位的實際情況以及運輸淡季、旺季的變化，及時調整不同工作崗位的人數，工作量大時，應該增加人員；反之，應該精簡人員。

（3）對工作人員尤其是調度員等重要崗位的人員進行定期的考核，包括理論知識和實踐能力的考核，提高工作人員的工作水平。

3.2 設備因素的改善辦法

防止和排除人為錯誤的設備：如機車信號、自動停車裝置、列車無線調度電話、車站辦理進路的監督設備、列車運行速度的測錄設備等。

對各種固定和移動設備的技術狀態進行監測診斷的設備：如熱軸探測和報警設備、電磁探傷設備、超限界報警裝置、各種自然災害的報警設備等。兼有擴能和安全作用的設備 如自動閉塞、電氣集中、調度集中、列車自動控制設備等。

3.3環境因素的解決措施

（1）社會環境因素安全保障措施

鐵路運輸系統各次管理部門要落實鐵路企業安全目標、安全責任制和獎罰激勵制度；加大安全技術設備的投入，依靠科技加強安全監控及通過深入細致的思想工作，提高職工思想和業務素質；關心職工生活，解決后顧之憂；增強內部團結，建立融洽的人際關系；

（2）自然環境因素安全保障措施

鐵路選線，應做好地質、水文和氣象等勘察工作；做好自然災害的預、確報工作及設備技術狀態的監測診斷工作。

（3）作業環境因素安全保障措施

在改善作業環境過程中，應嚴格按照國家規定標準實施，有效防止人員疾病、中毒現象發生，避免過早疲勞和不舒適感、使作業人員在繁忙的工作中，仍能保持良好的心態和充沛的精力，把行車安全建立在良好的作業環境條件基礎上。

參考文獻：

[1] 施其洲．運輸安全系統工程[M]．成都：西南交通大學出版社，2006．

[2] 陳佳玲，胡安洲等．鐵路行車安全保障系統構成及其運作[M]．北京：中國鐵道出版社，2006．

[3] TB1699—85，鐵道部鐵路車站行車作業人身安全標準[M].

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論文摘要：光纖通信不僅可以應用在通信的主干線路中，還可以應用在電力通信控制系統中，進行工業監測、控制，而且在軍事領域的用途也越來越為廣泛。本文探討了光纖通信技術的主要特征及應用。

1.光纖通信技術

光纖通信是利用光作為信息載體、以光纖作為傳輸的通信方式。在光纖通信系統中，作為載波的光波頻率比電波的頻率高得多，而作為傳輸介質的光纖又比同軸電纜或導波管的損耗低得多，所以說光纖通信的容量要比微波通信大幾十倍。光纖是用玻璃材料構造的，它是電氣絕緣體，因而不需要擔心接地回路，光纖之間的串繞非常小；光波在光纖中傳輸，不會因為光信號泄漏而擔心傳輸的信息被人竊聽；光纖的芯很細，由多芯組成光纜的直徑也很小，所以用光纜作為傳輸信道，使傳輸系統所占空間小，解決了地下管道擁擠的問題。

光纖通信在技術功能構成上主要分為：(1)信號的發射；(2)信號的合波；(3)信號的傳輸和放大；(4)信號的分離；(5)信號的接收。

2.光纖通信技術的特點

(1)頻帶極寬，通信容量大。光纖比銅線或電纜有大得多的傳輸帶寬，光纖通信系統的于光源的調制特性、調制方式和光纖的色散特性。對于單波長光纖通信系統，由于終端設備的電子瓶頸效應而不能發揮光纖帶寬大的優勢。通常采用各種復雜技術來增加傳輸的容量，特別是現在的密集波分復用技術極大地增加了光纖的傳輸容量。目前，單波長光纖通信系統的傳輸速率一般在2.5Gbps到1OGbps。

(2)損耗低，中繼距離長。目前，商品石英光纖損耗可低于0～20dB/km，這樣的傳輸損耗比其它任何傳輸介質的損耗都低；若將來采用非石英系統極低損耗光纖，其理論分析損耗可下降的更低。這意味著通過光纖通信系統可以跨越更大的無中繼距離；對于一個長途傳輸線路，由于中繼站數目的減少，系統成本和復雜性可大大降低。

(3)抗電磁干擾能力強。光纖原材料是由石英制成的絕緣體材料，不易被腐蝕，而且絕緣性好。與之相聯系的一個重要特性是光波導對電磁干擾的免疫力，它不受自然界的雷電干擾、電離層的變化和太陽黑子活動的干擾，也不受人為釋放的電磁干擾，還可用它與高壓輸電線平行架設或與電力導體復合構成復合光纜。這一點對于強電領域(如電力傳輸線路和電氣化鐵道)的通信系統特別有利。由于能免除電磁脈沖效應，光纖傳輸系還特別適合于軍事應用。

(4)無串音干擾，保密性好。在電波傳輸的過程中，電磁波的泄漏會造成各傳輸通道的串擾，而容易被竊聽，保密性差。光波在光纖中傳輸，因為光信號被完善地限制在光波導結構中，而任何泄漏的射線都被環繞光纖的不透明包皮所吸收，即使在轉彎處，漏出的光波也十分微弱，即使光纜內光纖總數很多，相鄰信道也不會出現串音干擾，同時在光纜外面，也無法竊聽到光纖中傳輸的信息。

除以上特點之外，還有光纖徑細、重量輕、柔軟、易于鋪設；光纖的原材料資源豐富，成本低；溫度穩定性好、壽命長。由于光纖通信具有以上的獨特優點，其不僅可以應用在通信的主干線路中，還可以應用在電力通信控制系統中，進行工業監測、控制，而且在軍事領域的用途也越來越為廣泛。

3.光纖通信技術在有線電視網絡中的應用

20世紀90年代以來，我國光通信產業發展極其迅速，特別是廣播電視網、電力通信網、電信干線傳輸網等的急速擴展，促使光纖光纜用量劇增。廣電綜合信息網規模的擴大和系統復雜程度的增加，全網的管理和維護，設備的故障判定和排除就變得越來越困難。可以采用SDH＋光纖或ATM＋光纖組成寬帶數字傳輸系統。該傳輸網可以采用帶有保護功能的環網傳輸系統，鏈路傳輸系統或者組成各種形式的復合網絡，可以滿足各種綜合信息傳輸。對于電視節目的廣播，采用的寬帶傳輸系統可以將主站到地方站的所需數字，通道設置成廣播方式，同樣的電視節目在各地都可以下載，也可以通過網絡管理平臺控制不同的站下載不同的電視節目

有線電視網絡在全國各地已基本形成，在有線電視網絡現有的基礎上，比較容易地實現寬帶多媒體傳輸網絡，因此在目前的情況下，不應完全廢除現有的有線電視網，而用少量的投資來完善和改造它，滿足人們的目前需要。很多地區的CATV已經是光纖傳輸，到用戶端也是同軸電纜進入千萬家。但是現在建設的CATV大多是單向傳輸，上行信號不能在現有的有線電視網中傳送。可以通過電信網PSTN中語音通道或數據通道形成上行信號的傳送，也可以通過語音接入系統來完成。將電話接到各用戶，這樣各用戶間即可以打電話，也可以利用廣電自己的綜合信息網中的寬帶傳輸系統構成廣電網中自己的上行信號的傳送，組成了雙向應用的Internet網。

現在光通信網絡的容量雖然已經很大，但還有許多應用能力在閑置，今后隨著社會經濟的不斷發展，作為經濟發展先導的信息需求也必然不斷增長，一定會超過現有網絡能力，推動通信網絡的繼續發展。因此，光纖通信技術在應用需求的推動下，一定不斷會有新的發展。

參考文獻：

[1]王磊，裴麗.光纖通信的發展現狀和未來[J].中國科技信息，2006，(4)

[2]何淑貞，王曉梅.光通信技術的新飛躍[J].網絡電信，2004，(2)

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【關鍵詞】IFIX上位機；編程；組態

1.引言

上位機操作控制系統將各個生產環節結合在一起，協調運轉，可檢測管理中央空調設備、生產線檢測控制設備、電力系統、鍋爐供熱設備、各類運輸設備、辦公區智能樓宇系統、人員管理系統、車間環境監測設備等，已經成為現代化廠房的重要組成部分。

本論文正是基于天津中環半導體項目做出了IFIX上位機操作控制系統的全面設計、調試及運行方案，介紹了IFIX上位機軟件的應用范圍、系統配置需求、軟件編寫流程。

2.上位機系統概述

上位機自控管理系統就是把計算機用于工業生產而形成的工業自動控制網絡；它是企業內聯網，系統結構分為設備層、控制層、管理層，各層之間的連接方式不同形成了CCS、DCS、FCS、工業以太網。

管理層計算機顯示屏顯示工業現場的模擬畫面，可以方便地設定、更改參數；記錄數據，自動形成報表，以便查詢、打印；對超限的參數自動產生報警信息，便于及時維護；關鍵參數通過曲線窗口觀察分析，即時監控設備或工藝參數。

3.IFIX軟件介紹

IFIX是Intellution Dynamics自動化軟件產品家族中的HMI/SCADA最重要的組件，它是基于WindowsNT/2000平臺上的功能強大的自動化監視與控制的軟件解決方案.IFIX可以幫助您精確地監視、控制生產過程，并優化生產設備和企業資源管理。它能夠對生產事件快速反應，減少原材料消耗，提高生產率，從而加快產品對市場反應速度。

4.IFIX技術優勢

全面支持Windows NT及Windows 2000平臺。

真正的實時的客戶/服務器模式允許最大的規模可擴展性。

可選的客戶機類型包括：iClientTM，iClie-ntTSTM（用于Terminal Server）和iWebServerTM。

多重冗余支持：SCADA冗余；通道冗余；LAN網冗余；控制器冗余；客戶端冗余。

快速的系統開發及配置。

5.IFIX組態軟件設計

本項目采用IFIX4.5中文版的。通訊軟件采用S7A軟件，通過以太網構建網絡，通訊速度快，可操作性強。通過對IFIX組態軟件軟件的學習，確定了上位機系統的編制流程分為如下幾個步驟：

5.1 配置I/O驅動

這個步驟主要解決的問題是如何將PLC程序里面的數據通過工業以太網的連接，傳輸到IFIX數據庫中。這個系統中我們利用了S7A第三方通信，來解決這個問題。首先，我們打開IFIX的節點配置圖，然后配置MPI通信地址，最終正確配置了I/O驅動。

IFIX的I/O設備讀取過程信息，并將其保存在一個SCADA服務器上的過程數據庫中。數據庫在工業自動化策略中發揮著不可缺少的作用；它是大部分IFIX應用程序過程數據的主要來源。

在我們的數據庫管理器中，增加各種類型的數據類型、數據名稱、數據定義和數據地址等。

5.3 制作畫面

IFIX軟件的畫面制作相對比較簡單，就像利用我們的畫圖工具進行畫圖，但是要想制作出精美的圖片、動態的圖片，則需要我們利用IFIX軟件和第三方圖庫進行制作。

5.4 編寫跳轉腳本

我們這個系統所包含的子系統較多，畫面跳轉較多，很多功能需要通過VBA腳本來實現。

5.5 制作趨勢圖

趨勢圖在工業控制中有著相當的重要性，它可以用來了解歷史某一時刻的參數狀態，它可以用來分析設備運行狀態，它可以用來對參數變化進行預知，所以我們既要制作實時趨勢圖又要制作歷史趨勢圖。

5.6 配置報警信息

報警配置主要是根據需要為系統劃分的相應報警區域，并對這些報警區域的報警點進行監控操作。數據點增加的同時，根據需要為每個數據點劃分到相應報警區域，這個可以方便以后報警的管理和查看。

6.IFIX系統操作要求

為保證整套上位機系統能快速，有效，穩定的運行，給用戶帶來最大的幫助。操作要求如下：

在操作畫面時一定要牢記賬戶和密碼，防止他人盜用亂操作。

對畫面的操作都需要有賬戶登錄時才能操作，無賬戶登錄時程序自動鎖掉任何操作，提示權限不夠，請登陸高級用戶進行操作，所以要養成“先登錄再操作”的習慣。

在畫面切換的過程中，請盡量慢慢點擊。打開畫面有按鈕標示，不要點擊一個按鈕多次，這樣會打開同一畫面多次，切換畫面速度盡量慢點。

在監控的電腦上，啟用安全，操作員是無法切換到操作系統窗口下的

7.結論

隨著社會生產規模的擴大、生產水平的提高，對工廠廠務控制的要求在不斷提高，IFIX上位機組態軟件正是在適應了FMCS控制系統的發展。本文在結合了所研究的天津中環半導體FMCS廠務設施監視與控制系統項目的實際需要出發，提出了將先進的以太網技術、IFIX上位機軟件系統結合起來，使得該系統在滿足該項目在實際生產中的各項要求的同時還保證了該系統具有了相當的先進性。

參考文獻

[1]曾嶸，胡長碩，董大富.IFIX組態軟件在阿克洽水電站的應用[J].計算機應用，2009（6）：49-50.

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[4]李正軍.現場總線及其應用技術[M].北京：機械工業出版社，2005.

篇7

……..一、轉變觀念，調整結構，發揮資源優勢

……..隨著我國經濟建設的突飛猛進，各行業都加快了經濟結構調整的步伐。鐵路也提出了“減員增效”，取消了計劃招生的指標。這對多年來靠計劃經濟辦學的技工學校來說，面臨著一種生源枯竭的嚴重考驗。加之鐵路分局把學校的辦學經費減少了50％。在困難條件下，學校究竟如何生存，這成了全校教職工共同關注的熱點。學校領導班子認真分析當前的形勢，動員全體教職工轉變觀念，解放思想，同心協力，共度難關。引導教職工要牢固樹立：不靠上帝靠自己，不靠計劃靠市場的新觀念。

……..為了適應形勢發展的需要，我們調整科室結構，加強了培訓科、學員科人員的力量，明確了分工職責，為建成較為完整的培訓基地創造了條件。另外，我們還認真分析了學校現有教育資源的優勢。建校15年來，學校已擁有比較健全的教學設施，前三年，又先后被分局確定為客運人員、接觸網工、計算機、貨運人員和財務人員的培訓基地。今年初，分局又把職工失業、下崗、息工培訓基地放在了我校，學校現有的一些實習場地，實驗室、電教室等教學設施基本能滿足職工培訓的需求。

……..我們提出了先求生存，后求發展的思路。我們先后組織有關人員到分局各業務處和分局職教中心，聯系尋找培訓任務，到基層站段去宣傳學校正規培訓的優勢。在分局和各站段的大力支持配合下，經過積極的籌備，我校的短訓班連續不斷地辦了起來，包括財務人員繼續教育，勞資干部的培訓，甚至局職教軟件培訓班也放在了我校。

……..在實踐中，我們以嚴謹的求實作風，過硬的師資隊伍，良好的育人環境，周到的后勤服務，靠質量，靠聲譽，贏得了鐵路培訓內部市場的信任。

……..二、針對特點，形式多樣，樹立服務意識

……..目前我校的職工培訓對象主要分為三大部分：一是復退軍人的崗前培訓，每年的人數約400人，學校始終保持在800人左右的規模，學制為兩年半；另外，就是承接的各種短訓班，包括大專函授的學歷教育；三是為站段培養急需的技術工人。學校的培訓對象發生了很大的變化，為了保持從嚴治校和良好的校風得以發揚，我們組織學員科、培訓科，認真研究措施，修改過去的規章制度，堅持“管理育人，教書育人，服務育人，環境育人”的傳統，建立了一整套嚴格的考核辦法，建立了學員自管組織。并結合學員特點，分階段分層次進行職業道德、鐵路改革形勢、社會公德、法律法規等專題講座，同時，在學員中開展經常性的健康有益的活動，發揮學員專長，豐富校園文化生活。這幾年來，在我校培訓的復退軍人之間，從未發生過惡性事件，教學秩序井然，學習風氣濃厚，形成了良性循環。

……..在辦班形式上，我們采用學歷教育與專業教育相結合，長學班與短訓班相結合，并采取與分局有關處室、與兄弟學校、站段聯合辦學等多種形式，靈活多樣，服務現場。從前年開始，我校與蘭州鐵道學院聯合開辦鐵路運輸、接觸網等大專課程，招收寶雞鐵路地區的鐵路職工參加專科學習。這幾年來，學習的人數不斷增加，今年又招收了169人；我們與西安鐵路運校聯辦的中專學歷教育班，這幾年一直以良好的教學質量取得信任。另外，我們還堅持走出校門到現場辦學，創出了一條富有特色的辦學新路，深受現場職工的歡迎。

……..在培訓市場競爭激烈的條件下，我們要求全體職工必須樹立服務意識，一切為了學生，把學生、學員作為學校的上帝。我們結合學員現場的實際需要，刪繁就簡，調整課程內容，增加現場工人需要掌握的知識和技能，一切從實際出發，我校還主編了《接觸網結構與計算》、《電氣化鐵道供電系統》等，在全路推廣使用均收到良好的效果。除此外，我們還結合學校實際編輯了《接觸網工專業模塊教學》和《客車乘務》等教材，都受到學員的一致好評。版權所有

……..三、更新知識，強化師資隊伍，提高培訓質量

……..辦學質量又決定于教師的師德和整體素質的提高。近年來，我校在加強師德師風建設方面，不斷加大培訓力度，打鐵先得自身硬，學高方為人之師。為了緊密結合鐵路企業內部職工培訓的需要，我們還先后分批組織教師到基層站段“充電”。現場新技術、新科技、新設備、新手段的運用，就是我們教師學習的現場和課堂。所以這兩年來，我們把教師到現場調研、學習作為專業課的一個重點，采取定時間、定目標、定內容的“三定”辦法，組織鐵路運輸、線路、信號、通信、接觸網五個專業的教師下現場“充電”，更新知識體系，了解現場正在運用的設備，把教學重點放在實用和操作技能方面。縮短了教師與學員間的心理距離。我們還利用暑假組織32名專業課教師，到外局學習考察，回校后撰寫出57篇有價值的論文，已有13篇被省部級刊物采用。

……..目前，我們在每一期短訓班開辦之前，都認真地研究所教對象的需求，主動與委培單位共同研究教學重點，以及學員需要學到那些方面的知識，一切服務學員的知識需求。教師們認真備課，從理論與實踐的結合上，盡可能通俗易懂、易記、生動，確保每一節課的質量和效果。

……..四、改善環境，加大投資，搞好基地建設

……..緊貼企業內部，主動適應市場，為學員創造良好的學習環境，這也是一個不可忽視的重要課題。首先是要有一個營造學習的良好氛圍。我們要求全校師生嚴格遵守公民道德，言行舉止，文明禮貌，敬業愛崗，無私奉獻。讓每一位學員感到，學校的確是一個培育人，增長知識的大熔爐。其次是學校的校園環境始終保持清潔衛生，布局有序，花卉蓬勃，綠色如茵。活動場地齊全無損，步入校園總有一種清新宜人的感覺。三是后勤服務優良，住宿干凈、整潔、明亮；伙食供應規范標準，花色品種繁多；學校超市生活用品齊全，使學員們有一種身居家中的體味。

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    [論文摘 要] 通過對當前的電力通信系統的現狀分析,結合ASON的技術優點和特色及其發展趨勢,來對ASON網絡技術的未來方向作一下簡單的前瞻。 

    隨著當下計算機網絡技術和光纖通信的發展,人類正在逐漸地進入到信息社會,信息交換量的日益擴大使得各種通信業務也得到了前所未有的發展機遇,因而導致現有的網絡技術已經不能滿足當下社會的需求。一方面現有的傳送網結構是針對話音業務優化的,不能適應數據業務突發的特點;另一方面,傳輸網缺少智能化。各骨干網絡的容量以及城域接入能力的多樣化,對傳輸的網絡要求更加高,尤其是對于光傳送網的網絡帶寬進行動態分配已經是人們所要追求的目標,正是在這樣的背景下,ASON的網絡技術應運而生。 

    一.當前通信網絡系統的現狀和需求 

    長期以來,光網絡作為底層的傳送網絡,承載著上層多種類型的業務。但隨著用戶業務需求的擴大和網絡智能控制技術的發展,通過智能化的光蚓絡成為目前網絡發展的必然趨勢。近幾年,智能光網絡在全球范圍內的應用得到了迅猛發展智能光網絡的推出是光傳送網由靜態基礎網向動態業務剛轉型的重要標志,是IP技術思想在光通信中的應用和光通信為適應業務IP化的必要選擇。智能光網絡代表了光傳送網的發展方向,也將是下一代網絡(NGN)的重要組成部分,必將有廣闊的發展前景。隨著電力通信的發展和寬帶業務的不斷增加,如何建設一個先進、穩定的通信傳輸網絡是目前電力系統的重要課題。在現有電力光傳輸網引入ASON技術,將給電力系統帶來質量和性能的提高。 

    二.ASON的發展趨勢 

    從上個世紀的九十年代提出ASON的相關的概念開始,ASON的相關的網絡技術已經取得了巨大的進步和驕人的發展業績,早已在各國的電力通信系統中得到廣泛的應用。 

    (一)與傳統的環網相比,ASON網絡技術所具有的優點 

    第一,ASON網絡技術可以支持很多的保護和恢復的方式,也可以方便地根據用戶業務的等級來提供不同的傳送服務。第二,與傳統網絡的低利用率相比,ASON網絡技術對于網絡資源的利用率更高,很好的解決了浪費空閑網絡通道的難題。除此之外,與傳統的跨節點或跨站點架設的電力通信通道相比,ASON網絡技術不會受到節點的有關瓶頸以及多重失效等問題的干擾。第三,ASON網絡技術的網絡的生存性能比較突出,并且與傳統的網絡技術的擴展性能和潛力相比,其更具有優勢,它可根據業務的相關需求來靈活的增加節點的數量。第四,ASON網絡技術通過擴容進行相關業務和系統的升級時更加的便利,只需分斷面即可進行擴容,容易實現端到端的電路調度以及保護工作,方便、快速而便捷的提供相關的各種業務,使得恢復前后時延的變化量縮短,數據業務能力得到大大提高。 

    (二)積極開發控制平面 

    第一,優化傳送的平面和控制平面的接口,可采用內嵌式或者外置式,其中如果內嵌式的化是通過在設備上插單盤的方式來實現,如果采用的是外置式,則一般通過外置單板服務器的方式來實現,這兩種方式相比,外置的處理能力更強,更加適合ASON的建設工作。第二,實現分布式的智能:與傳統的集中式相比而言,分布式消除了通信的瓶頸,做到了多個網元同時計算來使得業務恢復,有效的提升了業務恢復的效率,而且由于其分布式的特點,任何一個節點的控制平面出現問題都不會影響到整個的網絡,所以使得網絡更加的安全和可靠。第三,研發控制協議,其關注的重點由域內轉移到域間,從協議類型本身到拓展部分協議的理解,特別是域間保護恢復技術。第四,提高控制平面的相關性能,特別是對于業務和資源的發現的支持能力方面。控制平面的性能最重要的部分是網絡和業務的恢復時間,除此之外,影響恢復時間的因素:故障類型、信令的傳輸方式、節點個數等等,特別是在網絡結構復雜的網狀連接拓撲、業務的承載量相對較大而且端到端的鏈路多條失靈的情形下系統的恢復速度。第五,保證智能的可控性,能夠將網絡的功能和性能始終保持在運營部門的控制范圍內。

    (三)提升網管和傳輸平面的性能 

    網管平面主要針對控制平面的管理,主要是解決如何快捷而準確的通過網管平面進行查詢或者更改跟控制平面相關的鏈路的屬性或者參數,以及如何定制和使用維護電路的報表,將現在網絡的實際狀態有機的結合起來,使得整個網絡的功能和性能得到能夠有個較好的模擬環境。為了實現ASON的功能,傳送的平面必須能夠配合控制平面完成業務和鄰居的自動發現能力、傳送平面鏈路和網元狀態通告能力、信號監控和故障檢測能力、光層的故障保護恢復能力以及路徑的動態配置和拆除能力向用戶提供基于SLA的業務,而不是僅局限在提供不同優先級的電路,還有必要使得運營商對用戶提供有關電路的一些有效參數。為了這些目的的實現,端到端業務的調度和質監工作就顯得尤為重要。而就目前來看,要實現端到端的業務質量監測就必須解決光層面的問題,在過去,一般所采用的方式是通過在DWDM信道中進行傳輸,并且在網絡節點的地方來測量低頻幅度來進行調節,抑或在所傳輸的信道中加入一個監控波的方式來實現。但是傳統的方式存在不能提供某一特定信道的相關信息的缺點。最近人們通過研究光性能方面的監測設備以便實現在線監測,它的作用原理是利用從光纖中抽取很少光功率,然后根據波長來將信號輸入單獨的信道中,即對所傳輸的信號解復用。 

    (四)網絡的發展策略與方案 

    關于ASON的發展,現在主要有在骨干網中使用和在城域網中使用這兩種觀點。這兩種觀點的所持有的共有的原則是根據ASON的技術發展的狀況,結合相關業務的發展需求,然后再因地制宜的確定ASON網絡技術的使用方案。首先是ASON與傳統光網絡融合的方案,利用將進行統一的管理,使得其既支持傳統的子網設備又支持新型的ASON的網絡系統,可以方便在更新系統的過程中減少不必要的損失,使得其循序漸進的進行。再者就是采用ASON網帶和SDH環混合組網的方案,邊緣的ASON的節點需要在Mesh和SDH網中同時出現,這樣改善了邊緣節點的失效故障對系統的影響,同時通過多個邊緣節點均勻承載跨網業務的過渡,優化了網絡資源的配置。 

    總而言之,ASON網絡技術在很大程度上改變了過去傳輸網的運行方式以及運作理念,對其發展產生了不可估量的影響。電力通信系統中引入ASON網絡技術是大勢所趨。新型電力通信系統的構建要在確保網絡正常運行以及確定合理的過度方案基礎之上,實時業務的實際需求及時調整現有的電力通信系統網絡結構,并在此過程當中大力推廣應用ASON網絡技術,實現電力通信系統的升級。 

    參 考 文 獻 

    [1]張兵.智能光網絡在鐵路通信中的發展與應用[J].電氣化鐵道.2008 

    喬月強.ASON技術在長途傳輸網中的應用探討[J].郵電設計技術.2008 

篇9

關鍵詞：電力電子技術 智能電網 電力系統 靜止無功補償裝置 高壓直流輸電 有源電力濾波 電能質量

中圖分類號：TM711 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2012）10-0097-02

電力電子技術就是應用于電力領域的電子技術，是電力、電子和控制三大領域的邊緣學科，以電力變換為主要研究內容。對電能進行變換和控制的目的是為了更方便、更為有效的使用電能，使電能更好的為人們服務。

電力電子技術在電力系統中有著非常廣泛的應用。據統計，發達國家在用戶最終使用的電能中，有60%以上的電能經過一次以上電力電子變流裝置的處理。離開電力電子技術，電力系統的現代化是不可想象的。直流輸電在長距離、大容量輸電時有很大優勢，其送電端的整流閥和受電端的逆變閥都采用晶閘管變流裝置。柔流輸電亦依靠電力電子裝置才得以實現。無功補償和諧波抑制對電力系統有重要意義，晶閘管控制電抗器（TCR）、晶閘管投切電容器（TSC）都是重要的無功補償裝置。靜止同步補償器（STATCOM）、有源電力濾波器（APF）等新型電力電子裝置具有更為優越的無功補償和諧波補償的性能。直流電源和不間斷電源（UPS）還用作發電廠和變電所的保護電源、事故電源和備用電源。電力電子裝置在電力系統中隨處可見。

1、電力電子技術的發展

電力電子技術分為器件的制造技術和電力電子電路的應用電路（變流技術）。電力電子器件經歷了半控型（第一代電力電子器件）、全控型（第二代電力電子器件）和復合型（第三代電力電子器件）的發展過程，把驅動、控制、保護電路和功率器件集成在一起，構成功率集成電路（PIC），目前其功率較小，但其代表了電力電子技術發展的一個重要方向。

整流電路在電力電子電路中應用最廣，20世紀80年代后逆變電路的應用日益廣泛，但整流電路仍占重要地位。隨著自關斷器件的普遍應用，電力電子電路向高頻化反向發展，一些新的電路拓撲形式比如諧振型逆變電路、矩陣式逆變電路等不斷涌現。PWM控制對推動電力電子技術的發展起了歷史性作用，其它控制方式比如應用靜止/旋轉坐標變換的矢量控制、瞬時無功功率控制、自適應控制、采用狀態觀測器的控制、模糊控制、神經元控制等，這使得電力電子系統的控制技術發展到一個嶄新的階段。目前應用越來越廣的基于微處理器的數字控制技術在很多方面取代了模擬控制，是控制技術的一個新的發展方向。

2、靜止無功補償裝置

靜止型動態無功補償裝置廣泛應用于提高輸電系統的穩定性、改善電能質量、對沖擊性負荷的無功補償和閃變抑制等領域。FACTS技術（靈活交流輸電系統）從根本上改變了交流電網過去基本上只依靠緩慢、間接以及不精確設備進行機械控制的局面，對提高輸電系統的輸送功率和潮流控制能力以及改善電力系統穩定性、控制系統振蕩等具有明顯作用。常見的FACTS裝置包括靜止無功補償器（SVC）、靜止同步補償器（STATCOM）、可控串聯補償器（TCSC）、晶閘管控制移相器（TCPST）、統一潮流控制器（UPFC）、動態電壓調節器（DVR）、超導儲能系統（SMES）、不間斷電源（UPS）、統一電能質量控制器（UPQC）等。

無功功率補償可提高供用電系統及負載的功率因數，降低設備容量，減少功率損耗，穩定受電端和電網的電壓，提高供電質量，在電氣化鐵道中平衡三相的有功及無功負載。靜止無功補償裝置包括晶閘管控制電抗器（TCR）、晶閘管投切電容器（TSC）、可控串聯補償裝置（TCSC）等。SVC可作為系統補償和負荷補償，還廣泛應用于高壓直流輸電換流站的無功補償和抑制電弧爐等大型沖擊負荷造成的電壓閃變和電壓波動。

TCR的單相基本結構是兩個反并聯的晶閘管與一個電抗器相串聯，通過改變晶閘管的觸發延遲角，可以改變電抗器電流的大小，即可以達到連續調整電抗器的基波無功功率的目的。TCR通常采用支路控制三角形聯結三相交流調壓電路的形式，如圖1.所示

TSC具有無機磨損、響應速度快、平滑投切以及良好的綜合補償效果等優點。圖2.為其單相結構簡圖，其中的小電感用來抑制電容器投入電網時可能造成的沖擊電流。

靜止同步補償器專指由自換相的電力半導體橋式變流器進行動態無功補償的裝置，與SVC相比，其調節速度更快，運行范圍寬，而且在采取多重化、多電平或PWM技術等措施后可大大減少補償電流中諧波的含量。其基本原理是將自換相橋式電路通過電抗器并聯在電網上，適當的調節橋式電路交流側輸出電壓的相位和幅值，使該電路吸收或發出滿足要求的無功電流，實現動態無功補償。圖3.是其電路基本結構。

可控串聯補償裝置（TCSC）由電容器與晶閘管控制的電抗器并聯組成。調節晶閘管的導通角可以改變通過電抗器的電流，使補償裝置的基頻等效電抗在一定范圍內聯系變化。其不僅可以進行參數補償，控制系統還引入附加阻尼控制環節，改善系統的阻尼狀況，有利于抑制低頻振蕩，提高系統的靜態穩定性和暫態穩定性。

3、高壓直流輸電技術

高壓直流輸電是將發電廠發出的交流電通過換流器整流為直流電，通過輸電線路把直流電送入受電端，再把直流電逆變為交流電供用戶使用。高壓直流輸電具有傳輸功率大、線路造價低、控制性能好等優點，是目前解決高電壓大容量、長距離輸電和異步聯網的重要手段。直流輸電架空線路的造價低、損耗小，不存在交流輸電的穩定性問題，可以實現額定頻率不同的電網的互聯，易于實現地下或海底電纜輸電，易于進行潮流控制，便于分級分期建設和增容擴建。

直流輸電工程按照直流聯絡線可分為單級聯絡線、雙極聯絡線、同極聯絡線和背靠背直流輸電系統。雙極HVDC系統圖如圖4所示。

換流器完成交—直或直—交轉換，由閥橋和帶載抽頭切換器的整流變壓器構成，閥橋為高壓閥構成的6脈波或12脈波的整流器或逆變器。濾波器用于濾除換流器產生的諧波。平波電抗器可以降低直流線路中的諧波電壓和電流，限制直流線路短路期間的峰值電流，防止逆變器換相失敗和負荷電流不連續。換流閥是換流器的基本單元設備，目前絕大多數直流輸電采用晶閘管閥，此外還有GTO閥、IGBT閥等。換流器有6脈動和12脈動兩種。

4、在電機中的應用

水力發電機所能發出的電量取決于水力壓力和流量，所以機組的發電量將會發生很大變化；風力發電機所能發出的電量與風速的三次方成正比。因此機組是變速運行的，如果調整轉子勵磁電流的頻率，使其與轉子轉速疊加后保持定子頻率即輸出頻率恒定，就能夠獲得最大有效功率。電力電子裝置在水力、風力發電機的變速恒頻勵磁中起到了非常重要的作用。

采用半導體晶閘管整流和并勵性能構成的靜止勵磁系統，具有技術結構簡易、穩定性高及材料價格低廉的優勢，在電力系統中已廣泛應用。其省略了勵磁機的中間慣性環節，可達到快速調節。

5、有源電力濾波器

有源電力濾波器的基本思想是從補償對象中檢測出諧波電流等分量，由補償裝置產生一個與該分量大小相等而極性相反的補償電流分量，抵消諧波電流分量從而是流入電網的電流只含基波分量，其理論基礎是瞬時無功功率理論。具有動態響應速度快、補償功能多樣化、補償特性不受電網阻抗影響等特點，是抑制諧波的一個重要發展方向。圖5.為其構成原理。

有源電力濾波器包含指令電流運算電路和補償電流發生電路兩個部分，前者用來檢測出補償對象中的諧波和無功電流等分量，后者根據檢測電路所得出的補償電流指令信號，產生實際的補償電流。

其電路形式主要采用PWM變流器，圖6為三相電壓型PWM變流器。

6、結語

電力電子技術可用來調節輸配電網的潮流分配，保證可再生能源發電的大規模、分布式接入和遠距離送出，治理電網電能質量等，是建設智能電網的重要基礎和手段。隨著電網的發展，電力電子技術也將獲得長足的發展，從而為電網長遠發展打下基礎。

參考文獻

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[2]張文亮，湯廣福，查鯤鵬，賀之淵.先進電力電子技術在智能電網中的應用[J].中國電機工程學報，2010，30（4）：1-7.

[3]王兆安，楊君，劉進軍.諧波抑制和無功功率補償.北京：機械工業出版社，2004.

[4]賈正春，馬志源.電力電子學.北京：中國電力出版社，2001.

[5]劉志剛.電力電子學.北京：清華大學出版社；北京交通大學出版社，2004.

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