導語：如何才能寫好一篇鐵路事跡材料，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、強基達標，落實規章，確保機車安全質量受控

安全生產是鐵路發展過程始終必須貫穿的一個中心，而機車檢修質量又是保證機車運用過程中的安全行駛，因此必須始終將檢修過程中的安全生產工作和機車的檢修質量抓緊、抓牢、抓好。輔二組日常工作包保范圍廣泛，同時與數個其他班組范圍有著直接間接的聯系，為了能夠保證我們自身工作能夠達到要求，班組主要做了三方面的工作：

1、嚴格貫徹執行鐵路勞動安全規章制度。班組各成員不僅要求在平時的班組學習和安全案例學習反思中加強自己的勞動生產安全意識，更要求在實際的生產中正確穿戴、操作，做到“三不傷害”，確保生產過程中的長久安全。

2、嚴格貫徹執行段、車間各部門對于機車檢修范圍和檢修工藝的規章、規程。機車檢修的工藝規章是經過廣大技術人員多次反復論證后得出的符合實際情況的、能確保機車檢修質量的檢修方法。在我們目前面臨的機車長交路、重載運用情況下，必須要在日常檢查、檢修機車過程中嚴格執行檢修工藝，各崗位責任人員不僅要接受車間技術部門的監督，更要建立相互監督、檢查機制，真正做到質量受控。

3、嚴格貫徹執行個人崗位責任包保機制，將安全生產和機車質量落實到每個成員身上。崗位責任包保機制的施行有利于充分調動工作者個人的積極性，同時可以保證機車檢修質量。崗位責任包保機制的落實中要注重結合各成員的個人專長，努力發掘成員在工作中的自覺性和主動性，提高責任意識。幾年來，在我與班組成員的共同努力下，班組三方面建設卓有成效，未發生任何責任機破、運緩事件，安全生產工作正扎實推進。

二、積極推進文明化、民主化管理班組建設

自入段以來我個人及班組大部分成員都經歷從原來的蒸汽機車到目前的內燃機車的換型，從原來集體主義的大包修組管理模式到目前民主化創新化的新型班組管理模式的轉變。班組作為生產一線的戰斗堡壘，如何充分發揮其凝聚力，戰斗力，創造力始終是我在思考的問題。為了能讓自己更快的適應目前的崗位工作和更快的推進班組建設，我認真學習了相關的管理理論，參與了工班長管理培訓，在實際的班組管理建設過程中主要通過以下幾點進行：

1、扭轉思想觀念，充分抓住黨員先進性建設為契機，以黨員為先鋒。對于大部分成員以前形成的大鍋飯、鐵飯碗思想，我們給予了堅決的打破，鐵路的改革發展、班組建設的推行絕不能停留在表面上，一方面通過黨組成員的感化，激勵，另一方面通過帶領大家共同學習相關政策文件精神，使得班組每個成員都能接受新的管理理念，使得自控型班組建設深入人心。按這個方法，班組從成立到完成自控型班組建設只用了2年多時間。

篇2

在工作中要求別人做到的，自己必須首先做到。內燃機車臨修較多，而臨修如“救火”，發生了零修必須有人到現場去處理。據統計，08年，xx加班加點達257次，遇到臟活、累活，他總是沖在最前面，率先垂范。今年4月5、6日，清明節，028機車啟發電機環火嚴重，連續搶修2天；“五·一”放假，028、018機車零修2天；高溫假期間，018、5117等4個機車完成5次搶修修；“十·一”黃金周，036機車“電機環火故障”處理3天；6月8日端午節，035機車搶修等等。

二、關愛他人

在干好本職工作的過程中，xx體現的是一種敬業，一種執著；而在生活中，則體現出一種積極的態度和責任感。他善于關心和團結同志，職工在工作或生活中有什么困難、想法他都盡力去幫助解決，同事之間有什么誤會他都去幫忙化解；誰病了、住院了，甚至誰的家人病了、住院了，他要親自到醫院去看望；誰家有婚喪嫁娶等事，他都去幫忙處理。今年5月13日，在汶川大地震發生后的第二天，xx就和車間領導商量，如何為地震災區做點兒事情，促成了5月14日由修理車間、運轉車間、蓄電池廠三家單位參加的獻血活動，他自己帶頭獻血400cc。

三、帶頭創新

xx善于堅持在班中開展小改小革活動，充分發揮廣大職工的聰明才智。幾年來，在xx的帶領下，班組培育了濃厚的創新氛圍，群眾性技術創新碩果累累。08年xx班共立項15個，其中10項成果在鐵路處立項，創效11.97余萬元；實現了班組成員人人頭上有項目、人人參與的目標。

四、優質服務

2008年是十堰管理部“優質服務年”，年初修理車間成立了“機車120小分隊。作為主要負責人，他站在車間甚至是整個鐵路處的高度上，把“機車120”建設作為08年實現提升班組管理水平，提高檢修效率和檢驗服務質量的一個重要平臺。一是主抓了員工的素質教育和多技能培訓工作，08年人均學時達150個，員工的技能水平得到進一步提高；同時通過培訓，多技能人才增加，人人掌握了兩門以上的崗位技能，為生產任務的完成提供了保障。二是建立了快速反應機制，只要出現搶修任務，他和隊員們都能在第一時間趕到現場，做到了快速、及時、高效的要求。

篇3

xx結合自己的實際工作特點，利用閑余時間不斷學習新知識。他利用業余時間學習經濟管理專業課程、和與其工作有關的法律法規。利用所學知識及時維護人事工資管理信息系統，保障數據的及時更新，為領導決策提供相關準確的數據。通過學習，進一步增強法制意識和法制觀念，有效的提高了工作效率。

二、嚴格制度，科學管理。

嚴格考核制度，科學化管理。通過一系列科學有效的管理，圓滿完成各項工作。對處屬各單位人員的病、事假等缺勤及時給予工資性考核，減少了我處工資性費用支出，降低人工成本42萬余元。及時、準確調整處內崗位變動員工的崗級，保證員工及時拿到新崗位的薪酬（共計調整96人次，含新增1人）。重新核定了2008年各單位的加夜班費用。嚴格執行相關發放辦法，保障了加夜班費用發放的合情性和準確性。按照公司部署，結合我處的實際，制定了我處員工年休假休息辦法、流程等手續辦理程序。

對待職工勞動合同的變更、續簽、新簽工作嚴謹、合法、公平，有效維護勞動關系雙方權益的合法性。2008年，按照《勞動合同法》的要求和相關程序，08年共新簽勞動合同1人2份，續簽勞動合同105人210份，報廢勞動合同210份（不含解除人員），有效地防范了勞動爭議的發生。參與清理清退非全日制用工36人

制定了我處人力資源2008—2013年專項中期事業計劃。結合我處未來發展及綜合管理部提供的相關數據

篇4

**，畢業于中鐵*技工學校，測量與試驗專業。200*年*月被分配到青島膠濟線工程五隊，擔任技術員，負責路基附屬—擋墻。開弓沒有回頭箭，懷著對我國筑路事業的滿腔熱忱，對人生價值的美好追求，**全身心地投入到了筑路事業第一線。在工作中，她不斷加強業務知識的學習與積累，以鍥而不舍的毅力和聰明不羈的品質，果敢工作，積極創新，為企業的發展和經濟的振興做出了應有的貢獻。

20xx年9月**被分配到青島膠濟線工程五隊后，從此與圖紙、測量儀器、施工規范結為一體。在隊期間，為了使自己盡快適應周邊環境，她每天抱著圖紙跑遍整個施工現場，遇到不懂的問題，就去請教有經驗的老職工。從來不在乎別人的奚落，總是寬容的對待他們。擋墻施工是一項非常簡單的工程，但她從來沒有因為容易簡單而掉以輕心。“一切從小事做起”是她做任何事情能保持樂觀心態的根本。

20xx年12月，工程五隊調往江西，她被留到膠濟項目部，繼續從事技術工作，負責全線路基施工。學歷小、年齡小在人才濟出的項目部，無疑是難以立足。有壓力就有動力，俗話說：“笨鳥先飛”，于是她加倍努力，學習各種技術，更好的發揮潛能，利用余外時間學習函授教育，增長知識。全線路基可以說是一項艱巨而瑣的任務，白天在現場指導，晚上做施工資料，不管嚴寒凍爛手腳，還是酷暑使人昏暈，都得堅持一個理念“要干就干最好”。

在膠濟線指揮部，內業資料她負責整理，每次澆筑混凝土時，她都爭著值班，同事們經常說她是“工作狂”。在成績面前，廣大職工為她自豪，領導夸她為“優秀資料員”，面對這些暖心的話語，猶如增添了千軍萬馬，使她更加信心十足地投入到施工現場中。

膠濟線因受到施工條件限制，強迫停工。她于20xx年6月被調到許亳項目部，從事安質工作。雖然在基層一直從事技術工作，但安全質量方面工作她還較陌生，因此她在別人休息看電視聊天的時間，認真翻閱有關資料，加強學習，有不懂的問題及時請教同事或領導。安質部工作是比較費心、繁瑣的，每天必須到現場檢查，發現安全隱患及時消除或找領導研究解決。特別是內業方面，讓人絞盡腦汁，《辦法、制度》必不可少，月底匯報材料，洶涌而出。別人干一項工作需一分鐘，她要十分鐘。萬事開頭難，不知多少個休息日、多少個夜晚，她都在埋頭整理資料、認真核對各項數據中度過了。為了使材料真實性，她每個星期進行一次安全、質量大檢查，鼓舞人心，提高廣大職工對安全、質量的意識。可喜的是，她憑借刻苦鉆研業務、不恥下問的精神，很快熟悉了業務，并組織開展好了此項工作。在業主開展的檢查中，許亳項目被業主評為“安全質量先進單位”，**也因工作認真、表現突出，被評為“先進個人”。“安全生產，人人有責”是國家公民應盡的職責，“干一行愛一行”是**做事的原則。“安全第一，預防為主”已成為許亳項目永恒的主題。

篇5

1989年的秋天他帶著自己的理想和憧憬從農村來到××這個陌生的城市，接替父親的班到了××客運段成了一名職工，成了這個單位的一員。通過一個月的學習和培訓，使他懂得了這份工作的重要性，更想不到的是他分到了××客運段××車隊，這個車隊是一個優秀的車隊，當他報道那天，車隊長金娟語重心長的向他介紹了車隊的光榮歷史和情況，同時對他鼓勵到："希望你在這個車隊學到好的標準，找到你的人生價值，以后要好好學習，爭取有更高的進步"。隊長的話使他暗暗的下定決心，一定要虛心的學習老師傅的寶貴經驗和服務技巧，使自己的工作干得更好，更出色，車長惠豐對他的幫助和教育使他懂得了人生的價值同時也找到方向，使他在以后的工作中有了目標和追求。

18年來，他從一個毛頭小伙到一個高等級列車的列車長。

18年來，他共為旅客做好事不計其數。他為困難旅客資助了多少錢，連自己都不知道，

18年來，他沒有請過一天假，即時結婚也沒有請假。

18年來，

他的大大小小的榮譽，由單位的，由上級部門的，由地方的，而這些榮譽對他來說只是一個工作的證明和小結而已。

18年來……

"人生的旅途是短暫的，而為了自己心愛的工作而奮斗確無止境的，就是憑著這個信念。他一直在孜孜不倦的追求著自己的目標"。

2005年8月份，列車長××跟平常一樣再站臺上接車組織旅客上下車，這時，在6號車門口，一位旅客用輪椅推著一位老大娘在上車時顯得很為難，列車員幫助他們，試了幾次都無法上車，這時，李車長看到急忙趕過去，說："來，我背大娘上車"。大娘的兒子看到李車長消瘦的身體，為難得說："我媽挺胖的"：而且我的眼睛剛動完手術，還沒有完全恢復，你看……？"沒事，"××說完背起大娘就走，看到座在輪椅上的大娘不是很胖，但背起來就顯得很吃力，在上車時由于大娘太胖，李車長上車時腿一下磕在翻板上，可是他還是將大娘背到包房內，又將他們的輪椅搬上車。列車開車后，他才發現自己的腿在流血，自己一個人躲在列車員休息室用紙擦了擦，又繼續工作，晚上他再三叮嚀列車員一定要細心照顧老大娘，第二天早上他又將飯送到大娘的床前，經了解，大娘此次是去××看病的。經過一路的照顧，大娘和他的兒子愉快的到達××，李車長又將大娘背下車，交道前來接她的大兒子手中，這才放心的忙其他工作去了。

2006年10月份××鐵路局的領導受到一封來自貴陽的信，表揚李車長全心全意的為旅客服務的精神。

2001年4月份，原××鐵路分局宣傳處受到一封來自大洋彼岸的感謝信，信中熱情的稱贊××至××的3108號列車員為旅客排憂解難的感人事跡。

年邁的郭老和老伴從美國回來探親，在××踏上了發往××的t42次列車，欲去美國探望女兒，老兩口攜帶的行李多，車上旅客擁擠，他們又行動不便，列車員看見后主動攙扶老人到臥鋪車廂，將行李搬上行李架安放停當，又給老人送來茶水，途中老人的老伴暈車厲害，嘔吐不止，他見后又找來暈車藥，讓老人服下，并不厭其煩的幫老人清理身上的嘔吐物，一路上細心照料。列車到到××后，他又幫助老人扛行李，將老人送出站，找老出租車，把行李安放好，再三叮嚀，才放心的離去，老人感動得直追問列車員的名字，但是列車員已經遠去，他們只記下了他們的胸牌號3108號，當大家見到信后才得知3108號就是××。

2006年6月12號的早上，列車剛剛從石家莊站開車，

他正準備對車廂巡視，只聽步話機傳來："李車長，在我們車廂18號中鋪旅客丟了一塊表，人已經石家莊下車了。"他急忙趕到17車，列車員王立合把表交到他的手中，旅客出門在外丟了表該多著急多耽誤事呀！他急忙和石家莊領班聯系無果，它又往單位派班室打電話，十分鐘后，派班室打來電話說失主已經聯系上了，晚上到站接返程的列車，晚上23.29分，列車準點到達石家莊站，只見失主急急忙忙地走上前，李車長將表交到失主的手中，失主張濤激動地說："謝謝，表丟后，都快急死我了，這塊表價值1.8萬元，很有紀念意義的"說完手捧錦旗，上書："為人民服務的好車長，誠信服務的好列車"，李車長接過錦旗說道："我們的工作還做得不夠，歡迎您下次再乘坐我們的列車"。

篇6

邯長鐵路是80年代初建成通車的，因此鐵路護路工作對黎城來講是一項新工作，鐵路護路專職聯防隊伍對黎城來講更是一支新隊伍。但在具體工作實踐中，我們卻深切地認識到鐵路護路聯防工作是對鐵路治安進行綜合治理的重要載體，鐵路護路聯防隊伍是聯系鐵路和地方公安部門的橋梁，是實行群防群治的骨干力量。為此，我們堅持把鐵路護路專職隊伍納入了政法行政序列，和政法部門的正式人員一視同仁、一樣對待。版權所有

一是工作上支持。堅持把鐵路護路工作與政法、綜治工作同研究、同部署、同考核，積極為鐵路護路專職聯防隊伍開展工作創造條件。爭取縣委、縣政府的支持，無償在縣城為鐵路護路專職聯防隊伍批下了鐵路護路營房基地1.5畝，大力改善辦公條件。在鐵路護路經費不足的情況下，累計爭取財政經費補貼10余萬元，為鐵路護路專職聯防隊伍開展工作提供了必要的物質保障。版權所有

二是生活上關心。堅持不斷改善鐵路護路專職聯防隊員的生活條件，裝備了辦公室、宿舍、食堂等，配發了日常生活用品，購置了取暖空調。平日里，縣護路領導組的同志們，經常深入到護路中隊，指導工作，同隊員交流思想，幫助他們解決生活工作中的實際困難。逢年過節，縣四套班子領導都要深入到中隊進行慰問，送去節日的祝福和平安的囑托。我們還在隊員們的子女上學、宅基地審批等方面協調有關部門給予優惠政策，對家庭特別困難的隊員在生活上給予一定的照顧，盡最大可能排除他們的后顧之憂，讓他們安心工作，從而有效調動了隊員們的工作積極性。版權所有

三是要求上嚴格。始終圍繞建設一支思想正、作風硬、業務精、能吃苦、能戰斗的高素質隊伍，在學習上、工作上、生活上從嚴要求、嚴格管理，不斷提高護路隊員的素質，以適應鐵路護路工作的新要求。

二、隊伍重管，實行半軍事化管理

經過1999年組隊和2004年對隊員的增補，目前我縣的鐵路護路專職隊員共有9人，平均年齡23歲，其中黨員4名、團員5名，復轉軍人2名、警校畢業生2名，隊員的文化程度全部在高中以上，具有中專以上學歷的達4名。如何管理好這支隊伍，近年來我們進行了大膽的摸索，在摸索中我們深切的感受到，只有鐵的紀律、鐵的制度，才能帶出一支作風過硬、能征善戰的護路隊伍。為此，我們堅持從制度建設入手，制定實施了涉及業務訓練、內務管理、巡邏執勤、考核獎懲等方面的4項29小項規章制度，實行了半軍事化管理。

一是在業務訓練上，堅持“三個結合”。我們充分發揮縣綜治辦主任、縣護路大隊長武三良原來是縣人武部軍事科長的優勢，每年春季都要組織專職隊員進行為期一個月的集中軍事訓練，從一日生活制度、內務整理、紀律作風到軍事理論學習、軍事科目訓練，全部按軍人的標準嚴格要求，嚴格訓練，實行“三個結合”，就是政治理論學習與軍事訓練相結合、日常訓練與集中訓練相結合、軍事訓練與執勤巡邏相結合，使鐵路護路專職聯防隊伍的整體素質得到了不斷提高，在2001年8月全市護路聯防隊伍大比武中，黎城名列全市第一。在11月臨汾鐵路現場會軍事大比武中，我縣有4名隊員參加了比賽，有2名同志受到了省表彰。

二是在內務管理上，實行“四個統一”。我們制定了《內務管理制度》、《一日生活制度》、《請銷假制度》、《衛生制度》、《禮節規定》、《會議制度》、《五條禁令》等，明確要求鐵路護路專職人員一日生活實行半軍事化管理，堅持統一食宿、統一內務秩序、統一集中訓練、統一集中學習“四個統一”，實現了內務管理的規范化。

三是在巡邏執勤上，做到“六必查六不放過”。我們制定了《巡邏制度》、《安全執勤制度》、《重大問題請示報告制度》、《交接班制度》等制度，明確規定執勤人員必須按規定時間和線路上路執勤，按規定統一著裝，佩帶規定的執勤標志，手持規定的執勤器具，依法巡護，文明執勤，做到“六必查六不放過”，就是對橋梁、隧道（涵洞）必查，對影響橋梁、隧道（涵洞）安全的隱患不放過；對無人看守道口必查，對在道口逗留的人員、牲畜不放過；對鐵路線上有障礙的必查，對在鐵路線上擺障的不放過；對鐵路線上的器材零部件必查，對偷盜、損壞零部件的不放過；對鐵路兩側掘沙取土、亂倒垃圾、亂搭亂建必查，對侵線的不放過；對沿線的廢品收購站點必查，對違法收購的不放過，從根本上減少了和防范了鐵路安全事故的發生，有力地保障了鐵路的安全暢通。

四是在考核獎懲上，開展“三查一評”。我們堅持每年年初都要簽訂工作目標責任書，將責任落實到組，落實到人，圍繞責任落實，采取了“三查一評”考核法，即日中隊檢查、周大隊檢查、月領導組檢查的三級檢查制度和月考評百分制考核制度。就是每天由中隊長對全隊隊員的學習培訓、內務管理、執勤巡邏等情況進行檢查，詳細記錄；每周大隊長采用定時不定時的辦法對全體隊員進行檢查；每月領導組組長對隊員的工作學習情況進行檢查，圍繞學習、訓練、執勤、值班、作息、請銷假、衛生、內務、交接班等9個方面逐項打分，進行公示，按照《鐵路護路專職聯防中隊工作獎懲制度》予以經濟處罰，并作為半年考核、年終獎懲的依據裝入本人檔案。半年累計積分在600分的給予100元物質獎勵，全年累計積分在1200分的給予200元物質獎勵，被評為年度工作優秀者的給予300元物質獎勵。各項制度的建立和落實使我們打造出了一支素質高、紀律明、作風硬、業務通的鐵路護路聯防隊伍，為平安黎城示范帶的創建奠定了堅實的基礎。

三、工作重用，實現專兼職隊伍互聯互動

我縣地處晉、冀、豫三省交界，是各類案件的易發區域。雖然境內只有一條邯長鐵路，但邯長鐵路貫穿東陽關、停河鋪、黎侯、西仵4個鄉鎮56個村莊1個林場，境內全長42.27公里，共有橋梁25座、隧道16個、涵洞117個、過線橋2座、渡槽1座、道口18個。面對如此艱巨的鐵路護路任務，我們在鐵路護路專職聯防隊伍的使用中，堅持日常工作常規巡護、特殊時期重點巡護、重點區段定人巡護，充分發揮專職隊員的作用，實現了專兼職隊伍的互聯互動。

一是與鐵路沿線兼職護路隊員、“四大員”和鐵路巡道工互動，發揮巡護員的作用。我們把專職護路隊員與全縣的42名鐵路護路兼職隊員、4名公安護路指導員、20名教師護路輔導員、120名學生護路宣傳員、60名農村護路協理員、398名義務護路隊員有機地銜接起來，互相聯絡、互相溝通、互通信息、互相督促，特別是在特殊時期我們采用一名專職隊員帶領3—5名兼職隊員進行重點巡護，增強了鐵路護路的巡防力度。

二是與鐵路派出所、沿線鄉鎮派出所互動，發揮情報員的作用。專職隊員通過巡護排查，深入沿線村莊、企業、學校、單位了解，溝通兼職隊員、四大員、巡道工的信息，發現鐵路安全隱患，及時向鐵路派出所、沿線鄉鎮派出所通報情況，確保了隱患問題的快速處置，為偵破案件、打擊犯罪爭取了時間、獲得了主動。

三是與鐵路沿線干部群眾和廣大青少年互動，發揮宣傳員作用。我們在鐵路護路專職聯防隊中開展了“每周深入一個重點村進行宣講，每月到一所中小學（廠礦、企業、單位）講解一次護路知識”活動，特別是對中小學生的宣講，使我縣掀起了一場“小手拉大手”的愛路護路熱潮，形成了一個專群結合、互聯互動的鐵路護路工作格局。

篇7

本人是xx站客運室售票員自進入鐵路工作以來，一直本著吃苦在前，享樂在后的精神，始終把旅客當上帝，做到熱情周到的服務，體貼入微關心，想旅客之所想，急旅客之所急，立足本職，愛崗敬業，無私奉獻，多次受到上級有關部門的嘉獎和表彰，并獲得旅客朋友的好評。

一、遵規守紀，愛崗敬業。

我是頂職進入工作得到崗位的，我深深的懂得工作崗位的來之不易，因此，工作中總是力求盡善盡美，謹小慎微，認真細致，一絲不茍，處處事事爭先創優。一是嚴格遵守鐵路規章制度，嚴格操作規程，從無違規操作的現象。二是出票找零總是返復核對，確保準確無誤。

二、努力提高自身素質，爭當行家里手。

不斷加強學習，努力提高自身素質。當今時代瞬息萬變，只有不斷加強學習才能把握時代的脈搏，跟上時展的步伐，及時了解國家對鐵路發展的宏觀布局，建設規劃，不斷增強作為鐵路工人的榮譽感和自豪感；一是熟記硬背鐵路規章制度；二是及時掌握全國鐵路各大中轉站和全國各主要城市車站大的地理位置。近年來隨著國家對鐵路建設力度的不斷加大，興建、改建、擴建了許多線路和站點，總是第一時間進行熟練掌握，為更好地旅客服務打下了堅實的基礎。

三、熱情服務旅客，使旅客賓至如歸。

篇8

工作導師：xx

生活導師：xx

徒?????? 弟：xx

工作導師

王x，男，29歲，群眾，工程師，2008年畢業于中南大學土木建筑學院土木工程專業。2015年10月任公司施工設計部副部長職務，2013年10月被聘為工程師。自加入公司以來一直任職于施工設計部，能夠勝任現有崗位，全面地掌握橋梁施工結構的設計，也能很好地與現場進行溝通與協作，帶領設計組成員對施工結構進行優化，使現場施工更有效率，在保證安全的大前提下獲得更高的效益。曾獲得2009年五公司青年員工橋梁知識競賽三等獎等榮譽稱號、公司2013年"先進（生產）工作者"、2014年度"技術標兵"稱號、質量先進個人、2014年集團公司CAD制圖大賽團體一等獎、2016年五公司技術負責人匯報比賽二等獎。并獲中鐵大橋局科技進步三等獎。

生活導師

彭x，男，34歲，黨員，工程師，2005年6月畢業于中南大學工程力學專業。先后在五公司施工設計部、大橋局設計事業部工作，歷任見習生、助理工程師、工程師、高級工程師，現任五公司施工設計部總工程師。榮獲九江市"優秀團員"、公司優秀技術骨干、安全（質量）十佳標兵、優秀科技工作者、第四屆十大杰出青年以及中國中鐵模范師徒等榮譽稱號，獲國家專利（扣索錨固方法及專用裝置、拱橋主拱多次豎轉施工中上下拱肋的連接方法及中間鉸、大跨度鋼拱橋拱肋二次豎轉施工方法、斜拉橋鋼桁梁架梁吊機的走行裝置及使用方法、橋梁施工用自浮式托架支架、雙曲線型索塔橫梁調節式托架）6項、集團公司科技進步三等獎兩項、一等獎一項，五公司科技論文一、二、三等獎各一項，大橋局第二屆內部研究生。

肖x，男，漢，1991年生，湖北黃岡人，共青團員，工學學士，畢業于長沙理工大學土木工程專業，現在中鐵大橋局第五工程有限公司施工設計部從事橋梁施工設計工作。

2015年7月進入設計部從事設計工作；2015年8月學習施工設計的相關規范以及力學書籍；2015年9-11月贛龍鐵路項目整理索賠資料；2016年3月，參與了白石大橋東岸3×32.5m引橋滿堂支架設計。

他們的事跡材料是這樣的~

自從2015年7月參加工作以來，在兩位師父的帶領下，我從一個對工作了解不多的新生，逐漸成為一個對工作，對公司，對企業了解更深的員工。初到設計部時，不管是制圖還是計算，對我來說都是大學學到的知識，對部門的標準，對施工規范的了解，對工作性質的認識，都很不到位，或者說幾乎沒有了解。一開始，生活導師彭頗，作為部門總工的他給我講了很多工作時應有的態度，即將面對的生活是什么樣子的，推心置腹的給我上了一課；從我剛進來接觸萬能桿件時，我的工作導師王宇就給了我一個"下馬威",因為我在學校制圖的很多壞習慣，或者根本不對有問題的地方，在我畫的圖紙上面，一一的反應出來，給他看的圖紙，幾個快捷鍵，我都還沒看清他敲擊的是那幾個快捷鍵，他已經把我圖紙存在的地方一一的找了出來，至此，我深刻的感覺到，我的以前的習慣有多么差，而師父的水平也太不可思議了，特別是對待工作的嚴謹，對待圖紙的一絲不茍。兩位師父在工作上的達到的高度，或者說他們對待設計工作樹立的標桿，此時此刻，我覺得不求超越他們，但是想向他們看齊，雖然這需要很長的時間，但我會為之而奮斗。在這近一年來，在兩位師父的嚴格要求下，我完成了以下工作。

第一，學習萬能桿件，了解桿件上面怎樣開孔，桿件與桿件之間的連接，從而對結構有一個大致的了解， 再去畫圖，畫的過程中，加深對結構的認識，以及對CAD制圖的了解，怎樣才能加快畫圖速度，且與部門的制圖標準更好的結合起來。

第二，學習規范，在師父的指導下，我開始學習《鋼結構設計規范》和《公路橋涵施工技術規范》，我的工作內容在絕大部分上都與施工規范有聯系，所以，對規范的學習是以后進行各類設計工作的基礎。在學習之中，遇到不懂的，有疑問的我都請教師父或者部門的師兄們，直到自己有一個初步的認識，或者說，了解了為什么規范規定需要這樣做。當然，如此多的規范是難以在短時間之內看完的，就算看完也難以完全運用自如，以后在工作中還需要邊工作邊學習。

第三，軟件的學習，對于計算軟件，接觸的就是MIDAS,雖然在學校的做畢業設計的時候用過，但是還是不夠熟練，工作了，從簡單的簡支梁開始學習，然后，計算簡單的支架模型，再次，學習更加復雜一點的模型。經過幾次的學習，基本掌握了MIDAS的基礎部分，也是經過學習才知道，在學校學到的東西，在工作中還是遠遠不夠，還需要繼續學習下去。以后在加深對MIDAS學習的基礎上，還需要再學習一下另外的計算軟件，比如：SAP2000之類的。

第四，在師父的指導下，設計白石大橋引橋滿堂支架，本次設計是一次完整的嘗試，確定模板的大小，計算面板，小肋，背帶，拉桿等等，然后根據計算畫出布置圖，詳圖等等，這過程中很多問題都是在師父的指導下，邊學習邊完成的，特別是模板的計算，要編制計算書，要模型通過計算，等等，都是對前期工作的一個總結，也是真正意義上開始設計模板工作。

第五，在去年我和新來的兩名員工一起去贛龍鐵路項目上出差，去項目上感受和機關不一樣的生活，了解了項目上的工作方式，學習到了不少的東西。因為最開始被派出出去領導給我們交代說是出差半個月，結果去了一個月還沒回來兩個師父非常關心我，在QQ聊天上，電話里督促我不能忘了部門的職責是做設計，要熟悉各種規范，熟練CAD繪圖。

篇9

我是    ，1965年生人，高中畢業，1986年參加工作，現任雁南信號班班長，從事本專業已經三十一年，工作腳踏實地，默默奉獻，1996年被運銷公司評為先進工作者稱號，曾獲得運銷公司技術比武第一名三次，第二名一次，第三名一次，先后參加二井站，集配站，雁南站改擴建工程，為運銷公司電務事業發展做了貢獻！            

1986年參加工作以后被分配到運銷處電務段當信號工，我非常熱愛這項工作，從此以后開始了我漫長的技術工作生涯。當時花了三塊九毛六買了一本6502電氣集中，每天晚上自己學習并把小的電路圖背下來，白天對照具體的設備并結合故障現象進一步分析，靠自己一點一滴經驗積累，逐步了掌握信號了技術，一年之后，正式變更為一名能夠獨立作業的信號工。

**年二井站西出口改擴建工程，當時班組人員技術力量薄弱，班長把最難干的信號和電動轉轍機內部配線任務交給我，我也是第一次信號施工，畢竟和維修工作大不相同，施工要有嚴格的工藝標準，我又開始晚上翻閱施工規范，白天進行對照配線試驗，經過反復摸索實踐，終于找到了行之有效的好辦法，制做了配線模板，可以讓技術稍差一點的信號工都能參加配線工作，極大提高了工作效率，使預計兩個月完成的改擴建工程，提前半個月運行順利開通，得到了段領導的表揚。

1995年二井站一、二線擴建工程開始，這次工程時間緊，任務重，要求不能影響正常鐵路運輸任務，只能在行車間隙時間進行施工，我被安排為設備安裝小組組長，我這個小組的進度直接影響整個工程能否順利完工，于是我每天提前到單位，把當天要干的活全部進行合理排序，把能再施工“天窗”以外進行的工作如內部配線、施工準備等都安排妥當，一給“天窗”時間就立即進行施工作業，不影響一分鐘，由于安排緊湊合理施工，保證了工程的順利完工。

這次工程完成以后我被任命為二井信號班班長，負責整個班組的檢修、維修工作，當時二井站地理環境差（地勢低洼，夏天積水，冬季積雪），技術條件復雜（有四組復式交分道岔，非常難調整 故障又頻發），經歷半年多的時間對設備才得以根治，完好率達到百分之九十五以上，確保了鐵路外運順利進行，當年被運銷公司評為個人先進工作者！

2001由我擔起二井站設備大修工程需要更換轉轍機20臺，軌道電路42個區段，信號機26架，并且包括所有的配線，更換信號梯子四個，電纜箱盒11個，軌道電路箱盒34個，經歷了兩個多月完成二井信號大修工程！

2005年參加雁南站信號設備安裝工程，由段長帶隊組織30人的隊伍，我擔任信號機，轉轍機，軌道電路的所有配線工作并兼職室外電纜溝 轉轍機 信號機 軌道電路及各種箱盒的安裝工作，歷經三個半月的時間于七月二十五號完成！

2010年參加了集配站室外設備安裝工程，我主要擔任轉轍機 軌道電路內部配線，利用18天的時間完成并正常使用！

2014年擔起二井站一線 、五至八線 一礦院內設備回撤工作，轉轍機22臺 信號機17架 軌道電路21個區段 電纜箱盒8個，室內聯鎖條件調整歷經一個半月順利完成！

這幾項工程經歷了風風雨雨，困難重重，夏天烈日炎炎，冬天寒風刺骨，有過艱辛更多的是收獲的喜悅，酸甜苦辣歷練人生，這就好比春天播下的種子歷經辛苦，通過時間的考驗，秋天碩果累累，這種體會是沒有親身經歷的人很難體會得到的！

2015年由于班組重組，我擔任二井信號和雁南信號兩個班組的工作，由于這兩個車站建立時間長設備都老化，故障率也就多發，所以我就在兩個站迂回工作，解決突發故障。

2017年九月份雁南信號機械室室內微機聯鎖 、信號組合、 電源屏、 防雷柜 、分線盤、 行車室都進行了設備更換大修，由我負責配合廠家技術人員進行室內所有配線和室內外設備連接，割接的當天不是很順利，由于設計原因出現了圖紙與室外不相符的現象，當時我親自出去一一排查，經過一個多小時割接順利完成。在運行階段由于新設備和室外設備數據有些誤差，新設備又不能改，最后由我同廠家技術人員研究，調整室外設備的參數來滿足新設備的要求，現在經過半年的運行達到了標準！

篇10

關鍵詞：青年職工；成長成才；企業文化

作為企業發展的中堅力量――青年職工，在企業文化建設中的作用十分重要。青年職工是企業發展的生力軍，青年職工的思想動態是企業文化的活力之源，是企業文化發展和創新的動力所在，青年職工素質高低在一定意義上決定著企業的興衰成敗。

一、現狀分析

近五年，工廠共引進大學生25名，使青年職工人才隊伍的知識結構得到改善，但青年職工人數和比例偏低，仍是影響企業發展的一個重要因素。從全局來看，近年來，新入路青年近1.6萬人，青年人數4萬余人，已占路局職工總人數的三分之一，隨著西南鐵路的快速發展，預計還會增加大量青年職工，青年職工比例呈逐年遞增的趨勢。

二、優勢與存在問題

（一）優勢

企業文化是企業經營管理的靈魂和最高境界，也是推進企業現代化發展的巨大動力。從青年的個性特點看，青年人思想敏捷，接受新事物快，敢于創新，具有開風氣之先的作用，他們既是企業文化建設的追隨者、受益者，也是企業文化建設的創造者、推動者。

（二）存在問題

工廠青年職工目前存在的主要問題是：

1. 缺乏對企業文化的認同。由于工廠是生產型企業，地理位置偏僻，企業文化建設氛圍不是特別濃厚，個別青年職工對成功的定義、對自我價值實現的方式與社會主義核心價值觀有所偏差，迷失了努力方向和自我定位。

2.缺乏良好心態。近年來，進入工廠的青年職工一般都受過大學本科的高等教育。他們具備較新的知識結構、較強的學習能力，也有著強烈的競爭意識，展現出了勇于創新，積極進取的良好精神風貌，但同時也暴露出心浮氣躁的思想傾向。

三、開展青年工作的探索實踐

（一）引導青年職工按照社會主義核心價值觀，確立適宜的個人奮斗目標

一是要在堅持世界觀、人生觀、價值觀的基礎上，引導青年職工正確處理好實現自我價值與為國家、社會、為企業做貢獻的關系，把自己的個人志向和國家、路局與工廠的發展結合起來，立足實際，腳踏實地。二是開展青年職工社會主義榮辱觀教育，弘揚和培育民族精神，激勵青年保持昂揚向上的精神狀態，戰勝前進道路上的各種艱難險阻。

（二）建立健全青年文化陣地

青年文化陣地，是青年文化活動的依托，也是青年思想政治教育重要的陣地。加強青年文化陣地建設，可以優化青年職工健康成長的環境，滿足青年職工的文化需求。要充分利用好工廠現有的宣傳櫥窗、企業內刊、圖書室等陣地，開展富有青年特色的文化宣傳活動。無論何種形式的青年文化陣地活動，內容都要始終與青年職工身邊的事情、與青年職工的實際要求、與青年職工的特點、與青年職工的興趣愛好相聯系，充分體現趣味性與教育性，增強青年文化建設的吸引力和效果。

（三）完善考核選拔機制，充分調動青年職工的積極性與創造性

每名青年職工都希望能夠擔大任、做大事，如何調動和發揮青年職工的工作積極性，應建立并完善良好的青年職工考核選拔機制，要使每名青年職工的能力得到充分鍛煉的同時感到有競爭壓力和危機感，促使他們在各自崗位上更加努力工作。

具體措施：

1.充分發揮團組織的領導作用，把企業文化建設與團建工作結合起來。

（1）以新媒體為載體，提高團組織對青年的吸引力

引導載體：企業內刊、微信群、QQ群

措施：一是利用工廠內刊《軌枕基石》，報道團青新聞、工作動態。二是工廠青年QQ群，方便青年交流。

目的：互聯網、手機等新媒體已經改變了傳統媒體格局和青年受知行為方式，越來越融入到青年社會生活的各個方面，越來越成為共青團工作不能忽視的環境和方式。工廠團委要通過主動、有效地運用新媒體，進一步提高新形勢下團組織對青年的吸引力和凝聚力。

2.以豐富的教育活動為載體，深化青年愛黨愛國、愛路愛廠的思想意識。

引導載體：行走紅色之路、增強黨性意識教育活動

措施：一是可組織團員青年赴革命傳統教育基地行走紅色之路。二是通過給團干部和團員青年上主題團課，組織開展增強黨性教育活動，增強團組織的凝聚力。

目的：紅色之路可增強團員青年黨性意識教育，以此來引導青年堅定理想信念、發揚優良傳統、與路局與工廠同發展。

3.堅持開展各項活動，作為企業青年職工文化建設的重要抓手。

（1）以技能提升為主

措施：成才發展是企業青年的基本需求，也是企業團組織服務青年的關鍵點。針對青年職工工作經驗不足，但業務學習能力強，上手快特點和他們對自身職業發展的需要，通過開展崗位安全格言征集、創建青年突擊隊、青工崗位技能競賽等活動來對青年職工進行引導。

（2）以融入鍛煉為輔，引領新職工成長

引導載體一：迎新座談會、節日活動

措施：組織新入路職工舉辦迎新座談會，并邀請團員青年和優秀青年代表參加，與新職工進行零距離交流。

目的：為新職工和青年職工的交流搭建平臺，幫助新職工解決入路后在工作和生活上的困惑。通過與身邊優秀青年的零距離接觸，全面了解先進們的成長軌跡，有利于新職工開展職業生涯規劃。

引導載體二：優秀青年事跡學習