導語：如何才能寫好一篇安全檢查論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：舵舵機安全檢查

一、前言

船舶能夠在水中按照駕駛者的意圖航行，使船舶改變航向或維持指定航向，是依靠改變安裝在船舶尾部的船舵的位置來實現的。正如魚兒能夠在水中游動自由，是靠擺動它的尾巴一樣。可以說船舵就是起著魚尾的功用。舵對于船舶航行的重要性是不言而諭的，當船舶航行時船舵發生故障，對船舶安全的影響是巨大的。

二、舵機的基本組成

船舵主要由舵葉、舵桿、舵機等部分組成。船舵能夠接受駕駛者的命令并按照命令改變船舵的位置是依靠舵機帶動舵葉來實現的，而舵機是整個舵系統中比較容易出現故障的部位，也是船舶安全檢查人員進行船舶安檢時著重注意檢查的地方。

船舶舵機按驅動動力分為蒸汽舵機、電動舵機與電動液壓舵機(簡稱液壓舵機)。液壓舵機具有重量輕、尺寸小、靈敏度高，工作平穩安全可靠，能緩沖風浪對舵葉的沖擊，運轉噪音低、振動小，而且可實現無級變速，功率的范圍廣。所以現代化的大中型船舶上，廣泛采用液壓舵機。故本文以液壓舵機作為分析對象。

液壓舵機一般采用電動機帶動油泵，因而又稱電動液壓舵機。液壓舵機用油液作為傳遞能量的介質，利用油液的不可壓縮性及流量、壓力和流向的可控性來實現轉舵。舵機通過油泵把機械能轉化為油液的壓力能，然后通過轉舵機構把壓力能又轉化為機械能，來實現舵的左、右轉向。

液壓舵機由三大部分組成：推舵機構、液壓系統與操舵控制系統。推舵機構的作用是將液壓能轉換成機械能，推動舵葉偏轉。液壓系統的作用是向舵機提供足夠的液壓能．并設置所需的保護與控制裝置。操舵控制系統的作用有二：一是傳遞舵令，二是控制操舵精度。

按照鋼質海船入級與建造規范對舵機的基本要求，其中主要內容有：

1．每艘船舶均應設置1個主操舵裝置和1個輔助操舵裝置。主操舵裝置和輔助操舵裝置的布置，應滿足當它們中的1個失效時應不致使另1個也失靈。

2．具有足夠的強度并能在最大營運前進航速時進行操舵，使舵自任一舷的35°轉至另一舷的35°，并且于相同條件下自一舷的35°轉至另一舷的30°所需時間不超過28s。

3．能在最大營運前進航速的一半但不小于7kn時進行操舵，使舵自一舷的15°轉至另一舷的l5°且需時間不超過60s。

4．駕駛室與舵機室之間，應設有通信設施。

5．操舵裝置應設有有效的舵角限位器。以動力轉舵的操舵裝置，應裝設限位開關或類似設備，使舵在到達舵角限位器前停住。裝設的限位開關或類似設備應該與轉舵機構本身同步，而不應與舵機的控制相同步。

6．舵裝置應有保持舵位不動的制動裝置。

7．當主操舵裝置要求動力操作時，應設有1個固定貯油箱，其容量至少足以使1個動力轉舵系統包括循環油箱進行再充液。貯油箱應以管路固定連接，使液壓系統能在舵機室內便于充液，并應設有液位計。

8．應設置兩個獨立的控制系統，見每個系統均應能在駕駛室控制。但這并不要求設雙套操舵手輪或手柄。若控制系統是由液壓遙控傳動裝置組成時，除10000總噸及以上的油船、化學品船、液化氣體運輸船外，不必設置第2個獨立控制系統。

9．駕駛室和舵機室應固定展示帶有原理框圖的適當操作說明。此說明應表明操舵裝置控制系統和動力轉舵系統的轉換程序。

10．由1臺或幾臺動力設備組成的每一電動或電動液壓操舵裝置至少應由主配電板設2路獨立饋電線直接供電。但其中的1路可以由應急配電板供電。三、舵機容易出現的故障

對于舵機日常比較容易出現故障的情況，主要分為兩大部分。一是屬于硬件類的故障，二是屬于軟件類的故障。

舵機的硬件類的故障是指與舵機相關的機器、設備發生了功能性的障礙，使得舵機不能正常工作發揮效用。常見的主要有：

1．通信系統的故障。駕駛員發出的舵令信號不能輸出至舵機，舵機接收不到舵令。駕駛臺與舵機間無法通話等。

2．電力系統的故障。動力電路、配電板等電力輸出故障，使電動機無法正常運轉。兩路電力線路只有一路可以使用.

3．液壓系統的故障。液壓系統密封性能出現問題，有油路泄漏或有旁通現象、主油路鎖閉不嚴、油位過低、液壓系統內有空氣等問題。使液壓系統不能正常運行。

軟件類的故障是指與舵機運行有關的管理制度，船員對舵機的操作存在的問題。通常主要是船員對應急舵的操作不熟悉，在需要的時候無法啟動應急舵。

四、對舵機安檢的重點

針對舵機容易出現的故障點，船舶安檢人員就可以有針對性地開展檢查工作。

檢查應急舵的有效性。按照現代船舶建造規范的要求，船舶應當具有兩套以上操舵裝置。一套主推舵裝置，一套為輔助(應急)推舵裝置。這是為了保證在主推舵裝置出現故障時，應急舵仍然可以繼續保持舵的有效性，保證船舶的正常航行和安全。對應急舵的檢查一般要求船方進行應急舵的實操，觀察應急舵是否能夠使用，運轉是否正常。

檢查舵的運轉情況。在檢查舵的運轉情況時，一般應有兩名船舶安檢員相互配合進行。一名安檢員在駕駛臺發出舵令，另一名安檢員在舵機間觀察舵機對于舵令的反映。舵機在轉舵運行過程中應運轉平穩，無雜音無間歇性現象。從一側滿舵運行到另一側滿舵時，應反映靈敏，能夠達到28S的時間要求。

檢查舵角指示的準確性。在舵機上都安裝有舵角指示器，舵角指示器是為了正確顯示舵葉轉動的準確位置，其所顯示的角度指數應與駕駛臺操舵轉向的角度度數相吻合。當舵角指示器顯示不準時，就會影響到駕駛員的對船舶的操縱，使駕駛員的判斷產生誤差，有可能使船舶發生觸碰事故。在檢查舵角指示的準確性時，是由兩名船舶安檢員相互配合進行的。一名安檢員在駕駛臺觀察駕駛臺上的檢查舵角指示器顯示的讀數，另一名安檢員在舵機間觀察舵機上舵角指示器顯示的讀數。二者應讀數相同。

檢查舵角限位器的有效性。舵角限位器是起到了對液壓油缸的保護作用。

當舵角轉動到最大角度時，油缸的活塞繼續壓縮液油，而舵葉已不再繼續偏轉，致使油缸內的壓力不斷增加，容易導致油缸破裂。而舵角限位器的存在就使得當舵角轉動到最大角度時觸動限位開關，限位開關斷開電動機的動力起到了保護油缸的作用。所以安檢員在檢查檢查舵角限位器時，應讓船舶駕駛員分別打滿左、右舵，觀察當舵角轉動到最大角度時舵角限位器是否發生作用。否則應當要求船方進行修復。

檢查舵的液壓系統的密封性能。舵葉的轉動是依靠油缸內液體傳遞的電動機動力來實現的。所以舵機的液壓系統要保證不漏油，不漏氣和不積氣，才能達到傳遞液壓力的目的。液壓系統的密封性能對舵機的正常工作有著非常重要的作用。安檢員在檢查舵機時，應當注意觀察舵機表面和舵機間的地面是否干凈整潔、是否存在油污，還應當注意檢查油缸表面是否存在修補過的痕跡。在檢查液壓系統的密封性時，應讓船方開動舵機，注意觀察舵機液壓桿與液壓油缸滑動處、液壓油缸的其他接縫處是否有液壓油滲出的現象。以便正確判斷液壓系統的密封性能。

同時在檢查舵機時應注意檢查一下液壓油的品質。液壓油是液壓舵機正常工作的媒質，是液壓舵機保持良好性能的保證。國際海上人命安全公約（SOLAS）對此有規定：液壓操縱的操舵設備應設有能針對該液壓系統的形式和設計保持液體清潔的裝置。國內的船檢規范也有類似的條款規定。可見舵機液壓油品質是否良好對于舵機的正常運行確實很重要。液壓油的品質受到以下因素的影響，一是液壓油在運轉過程中，機器磨損下來的金屬屑和水分混入到油中，對液壓油造成了污染。二是液壓油與空氣接觸會發生氧化反映，油品會漸漸下降，達不到機器性能的要求。這時應當更換液壓油。但是由于液壓油的價格比較昂貴，因此沿海船舶特別是個體船舶很少有更換液壓油的。另外在舵機間的液壓油補充油柜中液壓油應保持一定的油量儲備，這也是在檢查過程中應當注意的。

在對舵機的檢查過程中其他需要注意的，在舵機間應張貼有應急舵的使用操作說明，并通過與機艙工人的交談，以了解他們是否熟悉應急舵的操作使用。通過以上的檢查基本上可以完成對舵機的安檢工作，對該船的舵機系統有了比較全面的了解。希望本文能夠為船舶安全檢查人員有所幫助。

參考文獻

[1]《鋼質海船入級與建造規范輪機》．1996.5．

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安全問題是全球一直都重點關注的一個問題，針對生產機構來講更是這樣。電力行業因為其環境的獨特性以及條件的限制性，在電力制造過程中其安全監察和別的行業相比更關鍵、更繁瑣、更不好處理，所以，安全監察問題一直以來都是電力行業放在前面的大事。電力安全監察是說電力安全監察機構以及從事這個職位的作業者要按照我國制定的相關法律法規，對電力行業內部的每個單位抑或單位內部每個生產管理以及相關機構，根據我國制定的規定以及行業內部制定的規章制度監察生產安全狀況。電力行業以及單位內部從上到下、每個級別的安全監察機構以及作業者，組成了電力行業以及電位的安全監察系統。它擁有兩種性能：一部分是使用行政以及上級授予的職位權利，對電力制造以及建造全程的作業者和設施的安全開展監察，這種監察職權是帶有公平正直性、威望性以及強制性的特點；另一部分，這又是一項安全管理的整體機構，輔助領導搞好安全管理作業，進行各項安全事件，有安全管理的性能。安全監察要在安全管理的基本上進行的。電力安全監察系統的創建，通過了一個從初級到深度的認識、從不完善到健全的程序。一定要清楚電力體系建立安全監察組織、創建安全監察系統、實施安全監察機制，并不是一種很隨意的策略，是經過歷史經驗認證的，也就是講這些是在實際的工作中慢慢積累出來的經驗。實際工作證實，它有助于推動安全保證系統的創建和健全，有助于完善電力單位的自身束縛制度，經過和安全保證系統一起施展作用以及相互配合就可以有用的確保安全制造目的的完成。

2電力安全監察工作的重點

2.1深化安全監察體系建設。進一步增強安全監察組織本身的建立，持續提升安全監察作業者素質，健全三級安全監察網絡，保證安全監察系統有用的開展；充足施展安監系統的用途，通盤籌劃以及調解安全生產作業；促進安監標準化建立，實行“四全”安監準則，健全安監職責，制定安監作業者作業行為標準，提高安監效率以及品質。對安全性進行深刻的評估，嚴肅對待緣由解析以及風險評定，準確了解危險要素以及殘害情況，根據問題的嚴重狀況劃分種類，實施改正手段；平穩的推動安全風險識別防備以及評定作業，擬定作業計劃，監督貫徹實施安全風險控制手段，健全安全風險管理有關規范，促進安全風險管理作業一直向前改正發展。

2.2加大安全監察力度。創建完善安全生產作業的績效評估系統，增強安全生產作業績效考查；嚴格按照安全事故以及突發狀況信息報告體制工作；增強安全生產職責施行監察，增強安全職責制度，每一級別都要簽署安全職責任務書，保證將安全任務、安全方法執行到每一個步驟、每個職位、每個作業者；增強供應電、基礎建設、農村用電、網絡以及信息、輔業、工作場地等安全監察和安全技術、工作技術、職位教育培育等的監察。

2.3加強應急管理體系建設。建立和完善適合公司實際的應急管理體系，實現應急管理工作常態化、規范化、專業化；完善公司應急管理組織體系，加快省公司應急指揮中心建設，加強應急隊伍建設與管理，完善應急預案體系，組織開展各類應急預案演練和培訓，開展城市電網大面積停電應急聯合演練，提高協同應對能力。

2.4開展三項安全生產活動。圍繞以“三項行動”(安全生產宣傳教育、安全生產執法、安全生產治理行動)和“三項建設”(安全生產法制體制機制、安全生產能力、安全生產監管隊伍建設)為主要內容的“安全生產年”活動，深入開展安全生產反違章活動，嚴肅查處行為性違章，從重處罰管理性違章，分輕重緩急治理裝置性違章，著力根治典型違章；開展“安全生產月”活動，大力營造安全氛圍，著力培育愛心理念、責任理念、誠信理念，切實推動企業安全文化建設，夯實安全生產基礎。認真總結安全專項整治行動的經驗，完善安全專項整治的手段，充分發揮公司系統各級安全糾察隊、安全監察隊伍和安全專家的作用，聯合安全保證體系、安全保障體系的力量，針對公司存在的安全生產薄弱環節，大力開展安全專項整治行動。

2.5積極應用現代化管理手段。安監作業者在建筑現場、操縱場地、工作場地進行巡視、查看，是能夠發現作業場所安全防范手段沒到位抑或作業者具有違反規范活動的擁有方法。不過，因為安監作業者的人力、物力制約，尤其是針對部分自動化水平高、專業措施強的現代化單位中，只是單純的依靠人管理還是不能實現有用的監管，一定要根據有關技術規范，憑借科學措施，例如能量管理體系、單位生產信息體系等為安監作業者供應監管平臺。使安監作業者可以搜索到詳細的作業策劃，也可以查看其作業程序實施狀況；不僅有實時資料，還能夠搜索到歷史資料；不光有操縱文字講解還有錄音文件登記，進而能夠了解單位安全生產狀況，實施更改作業者作業中不良活動。提升案件管理信息化水準。踏實搞好“安全監督與管理系統”的推行使用；持續健全并全面運用“電力公司在線安全教育與考試管理系統”，推動安全生產規范以及章程的深入學習，持續提升安全認識。

2.6構建企業安全文化。企業安全文化建設是把提倡和崇尚的思想意識、員工該做與不該做的行動準則，通過規范和引導，逐漸形成共同信守的安全基本準則、信念和安全價值觀以及安全行為規范、安全意識、安全態度、職業道德。在此基礎上制定企業各種規章制度和管理辦法，用于規范人員在生產經營活動中的行為。從而使企業安全生產的思想、安全管理哲學、工作作風和安全意識等，通過生產場所和設備的選用、設備的維護，以及員工工作態度等呈現出來。良好的安全文化氛圍，將使得員工對安全生產每個環節以及生產環境的每個角落都會更加關注，如大樓的消防門是否保持關閉、消防器材設施是否被遮擋等等，都自然而然地形成一種良好的習慣，在思想上、行動上真正做到警鐘長鳴，企業的安全生產就多一重保障。

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關鍵詞 安全評價 安全檢查表 分析方法 選擇

安全生產是企業開展一切生產活動的前提條件和基本前提，只有在安全的前提下開展生產經營活動，企業生產經營的社會和經濟效益才會得以實現。目前，在企業的生產經營活動中“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針雖然已經得到普遍的重視，企業也建立起了相應的安全評價管理體系，但是，我們應該看到，由于對自身環境、安全風險因素等安全問題的認識不夠準確和深入，企業在安全評價方法的選擇上具有較大的隨意性和盲目性，這給企業的安全評價管理工作造成了不小的困擾，有的甚至導致安全評價失敗。因此，加強對安全評價方法選擇的研究很有現實意義。

一、安全評價方法的種類

安全評價方法從種類上來說比較多，其中幾乎每種方法都有較強的針對性。綜合各種安全評價種類的劃分方法，可以將安全評價劃分為兩大類：一類是按照評價指標的量化程度來進行劃分的，這類評價方法分為定性評價、定量評價以及定性和定量相結合的方法；另外一類評價方法是按照評價對象進行整合，此類安全評價方法有設備安全、物質產品評價法，安全管理評價法以及系統安全綜合評價法等。

二、安全評價法的選擇

（一）選擇原則

安全評價法德選擇要在堅持充分性、系統性、適應性、合理性和針對性的原則下進行合理選擇，發揮安全評價的最大作用。

首先，充分性原則。充分性原則是指在選擇安全評價方法之前，應該對評價系統進行充分分析，掌握盡可能多的安全評價方法，并且充分了解各種安全評價方法的優缺點和使用范圍，與此同時，為了安全評價工作的充分開展，要準備充分的資料。其次，系統性原則。該原則指的是安全評價方法與被評價系統能提供的安全評價初值和邊值條件應該形成的一個和諧的整體。換句話說，安全評價方法的實施要獲得可信的結果，必須要建立在合理、真實以及系統的基礎數據之上，被評價的系統應該要能夠提供所需的系統化資料和數據。再次，適應性原則。該原則是指安全評價方法應該要適應被評價系統。一般來說，被評價系統通常是由若干個子系統構成，不同子系統的評價重點各有不同，而安全評價方法具有其適用范圍和條件，因此，要根據被評價系統、子系統的系列具體情況，選擇與之適應的安全評價方法。第四，合理性原則。該原則指的是在能夠滿足安全評價目標的基本前提下，安全評價方法的選擇應該要選擇所需基礎數據最少、計算過程最簡單的安全評價方法。最后，針對性原則。該原則是指安全評價方法能夠提供所需的結果。這些安全評價所需結果通常表現為：事故發生的原因、概率；危險有害因素識別；系統的危險性等，選擇的安全評價方法要能夠給出所要求的這些結果。

（二）過程

安全評價方法的選擇一般是按照先后順序分為如下五步來進行的：第一，對被評價系統進行分析。第二，收集各種安全評價方法。第三，對安全評價方法進行分析。第四，明確被評價系統所能提供的基礎資料和數據。第五，選擇具體的安全評價方法。

不同評價系統，應該選擇相應的不同評價方法，安全評價方法的選擇過程也不盡相同，但是通常情況下，可以按照上述五個步驟來選擇安全評價方法。

三、幾種常用的安全評價方法

（一）安全檢查方法

安全檢查方法很大程度上說來是第一個安全評價方法。該方法在建設項目的任何階段都適用。對現有建設項目使用裝置進行評價時，傳統安全檢查法主要包括安全檢查、巡視檢查以及正規日常檢查。

首先，安全檢查方法的目的在于對有可能導致事故發生、人員傷亡、財產損失以及公共環境重大負面影響的操作規程或裝置條件進行識別。

其次，安全檢查的目的是提高整個裝置的安全操作程度，不是對發現的問題進行操作或干擾正常操作。在安全檢查完成以后，評價人員需要及時對需要改進的地方提出意見和建議。

（二）安全檢查表方法

這種方法主要用于對工程、系統中的各種物料、設備設施、操作、工件以及管理和組織措施中存在的有害和危險因素進行查找。在使用該方法前，先對檢查對象進行分解，將大系統分解為若干子系統，再以打分或提問的方式，按照檢查項目表逐項進行檢查，以避免出現遺漏，這種方法稱為安全檢查表法。在筆者參與的淮北眾城水泥有限責任公司淮北市黃山水泥用灰巖礦安全評價工作中，將評價內容劃分出5個評價單元進行評價，即露天礦山證照文書單元、總平面布置單元、生產采掘單元、安全管理單元、應急救援與職業衛生單元。在五個單元的安全評價中均采用了安全檢查表方法進行安全評價。

（三）預先危險分析方法

該法源自于美軍軍用標準安全計劃的要求方法。主要運用在危險物和裝置的主要區域分析中，其運用階段包括了設計、施工、生產前。該法首先是對系統中存在的危險性的類別、發生的條件以及導致的后果進行分析，分析的目的在于對系統中潛在危險進行識別，確定其危險等級，防止潛在危險發展成為安全事故。預先危險分析安全評價方法可以達到四個目的。首先是對與系統有關的主要危險進行大體識別；其次是對危險產生的原因進行鑒別；再次是對事故發生會對人員和系統產生的影響進行預測；最后是判別危險等級，提出對危險性進行消除或控制的具體措施。預先危險分析方法通常是用于項目的初級階段，在這一階段，對潛在危險了解較少，且對潛在危險無法憑經驗察覺。

（四）故障假設分析方法

該方法是一種針對系統工藝或操作過程進行安全評價的創造性分析方法。這種方法要求評價人員對概念有了解并能將其用于具體工作中，這種方法在工程項目實施的各個階段都可能會經常采用。這一方法一般是要求評價人員用“假設”的方式對有關問題進行考慮，任何與工藝安全有關的問題，無論與之聯系程度如何，都可以提出來加以討論。

四、結語

安全評價方法的選擇是一個對工程項目具體實施環境、項目具體類型、施工工藝流程以及建筑設備設施等因素加以分析考慮，針對性提出安全評價方法和改進安全管理措施的復雜過程。在實際的施工過程中，安全評價方法的選擇要按照充分性、系統性、適應性、合理性和針對性的原則進行科學合理的選擇。在工程項目的不同階段，安全評價方法有不同的選擇，因此要特別注意安全評價方法的針對性和動態性。由于項目建設的復雜性，在安全評價方法的選擇上要靈活運用，不局限于某種單一的評價方法，而要根據實際需要在同一項目或項目的某一階段中采取多種評價方法結合使用的模式，提高安全評價的有效性和可靠性。同時，安全評價還應該注重全員參與，在企業內部營造全員參與安全評價的安全意識。

（作者單位為淮南永泰安全生產技術服務有限公司）

[作者簡介：李磊（1986―），男，江蘇南京人，本科，助理工程師，研究方向：安全評價。]

參考文獻

[1] 陸君花.淺析安全評價方法的選擇、運用和完善[J].化工文摘，2008（2）.

[2] 張軍.建筑施工危險源安全評價及管理的方法研究[D].大連理工大學博士學位論文，2007.

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一、強化組織，夯實“安康杯”競賽活動基本構架

強有力的組織領導，是保證“安康杯”競賽成效的前提。在“安康杯”競賽活動中，常州供電加強了組織領導，成立以總經理為組長、副總經理、工會主席為副組長、各職能部室主要負責人為組員的領導小組，競賽辦公室設在工會辦和安監部，各下屬單位也分別建立了“安康杯”競賽的工作小組。

每年，競賽領導小組將全公司年度安全管理目標和“安康杯”競賽目標有機結合，專門行文制訂周密的系列活動方案，列出每項活動實施的責任部門、具體要求、工作目標和完成時間，并做到了“五化”，即競賽管理目標化、競賽項目系列化、競賽內容多樣化、競賽檢查制度化、競賽考核規范化。

二、強化執行，嚴格“安康杯”競賽活動安全督察

不打折扣的督查，是確保“安康杯”競賽活動成效的關鍵。常州供電不斷完善安全檢查制度，強化安全檢查手段。一是堅持安全生產首要責任制。把安全生產內容作為業績考核的重要內容，制定了《作業現場安全督察辦法》、《領導干部和管理人員安全生產到崗到位管理制度》等管理辦法，明確目標，強化安全責任。二是堅持現場安全檢查和安全督查制度。建立公司領導班子成員至少每月兩次到現場安全巡查制度，使安全工作得到有效防控。三是堅持專項檢查制度。認真組織開展春季、秋季安全生產大檢查，組織進行專項事故隱患的排查。四是堅持民主巡查制度。工會勞動保護監督檢查委員會每季組織勞保監督檢查員和職工代表深入到生產現場，有針對性地對班組作業人員的安全互保、現場安全措施、安全教育等方面情況進行檢查。對檢查中發現的問題及時反饋，并進行整改，杜絕事故的發生，最大限度地維護員工的合法權益。

三、強化結合，深化“安康杯”競賽活動工作內涵

有效的結合，是確保“安康杯”競賽活動成效的基石。在“安康杯”競賽過程中，常州供電主動探索，融合主題，抓好三個結合。一是把“安康杯”競賽活動與班組安全建設工作結合，納入了日常安全管理，進行動態管理，結合安全網絡活動進行專項檢查，扎實抓好整改措施的落實。二是把“安康杯”競賽活動與危險源點分析預控工作結合。在全公司普及了各級各類工作中的危險源、點的分析和預控，對復雜、重點工作實施重點監控，實現安全生產可控、在控。同時，將危險源點分析預控工作納入到日常的安全檢查工作中，作為一個重點檢查內容，每日進行跟蹤檢查。三是把“安康杯”競賽活動與標準化工作相結合，規范安全管理制度。進一步完善了各項規章制度，使危險源辨識、風險評價及控制更加科學、全面，努力培育大安全的觀念，推動安全管理向科學化、規范化方向進一步發展。

四、強化實踐，務實“安康杯”競賽活動具體內容

精心的實踐，是確保“安康杯”競賽活動成效的重點。常州供電以廣大職工為主體，從教育培訓入手，把“安康杯”競賽活動與“安全生產月”活動有機結合，把“雙十”活動貫穿到全年安全生產工作中去，潤物無聲維護哲員工的安全健康。

每年組織開展安全生產合理化建議活動，發動公司廣大職工立足本職崗位，根據當前企業發展進程中的安全生產建言獻策，建立了評審、答復、辦理閉環跟蹤機制。其中一條建議被評為江蘇省職工十佳合理化建議；每年每季開展安全警示教育活動，通過實物、案例、圖片、錄像等形式警示廣大職工；每年組織消防運動會，強化全體職工消防安全意識，提高預防火災和撲救火災的能力；每年組織發送安全短信活動，在安全月期間，利用短信平臺和網絡移動平臺，給全體員工發送安全警句、安全格言和安全標語口號，促使員工在生產中能常敲安全警鐘，時刻繃緊安全生產這根弦。每年還開展一次主題安全活動，圍繞安全生產開展 “百問百查”、“反違章、除隱患，百日安全活動”等主題活動，利用內部網絡、簡報、宣傳手冊、班組園地等多種載體，通過專題演講、主題班會、抽考評比、知識競賽等多種形式，營造了濃郁的安康競賽活動氛圍。

常州供電還根據每年安全生產工作特點，開展富有特色的專項活動。開展了公司安康論文征集活動，其中《淺談安全文化建設對安全行為的作用》獲江蘇省安康論文比賽一等獎；組織安康論壇活動，邀請部分一線員工立足崗位，從不同視角講述了安全建設、安全文化、職工教育等安全經驗和建議；組織“安全在我心中”安全小品演出，小品《情懷》獲得江蘇省職工全家安全總動員節目二等獎、國家電網公司一等獎；積極組織勞動保護技術創新活動，依托勞模創新工作室，成功了研制全地域帶電作業平臺，有效保護帶電作業人員的安全，該成果評為江蘇省十大勞動保護成果；組織“安全好習慣”養成活動，評選出58條“安全好習慣”，按專業編印成五冊小叢書在實際工作中得到推廣；組織安全漫畫征集，將漫畫印制到撲克上，讓廣大職工寓教于樂……

五、強化創新，豐富“安康杯”競賽活動載體

專注的創新，是確保“安康杯”競賽活動成效的拓展。創新是發展的主旋律，參與“安康杯”競賽活動也不例外，自09年以來，常州供電按照“全面、全員、全過程、全方位、全時段”安全管理和監督的要求，拓寬安康競賽的思路，延伸家屬參與安全活動的方式方法，根據家屬參與安全活動的傳統經驗和做法，踐行“家屬安全協管會”活動，進一步豐富和拓展職工家屬關心企業安全生產、關愛親人生命健康的平臺和渠道，充分利用家屬做職工思想工作的針對性、及時性和有效性，真正將安全工作向“八小時”以外延伸。

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關鍵詞:道路施工 危險源辨識 管理對策 安全評價

一、 建設工程施工危險源的識別與評價

1.建設工程施工危險源的辨識與分析

1.1危險源的含義

危險源是可能導致人身傷害或疾病、財產損失、工作環境破環或這些情況組合的危險因素和有害因素。危險因素強調突發性和瞬間作用的因素,有害因素強調在一定時期內的慢性損害的累計作用。施工安全管理的目標之一,就是對建筑系統中的危險源進行辨識和分析,進而對其進行控制。

1.2 危險源的分類

危險源表現形式不同,但從事故發生的本質講,均可歸結為能量的意外釋放或有害物質的泄漏,散發。根據其在事故發生,發展過程中的作用,可把危險源分為第一類危險源和第二類危險源兩大類。

第一類危險源

建筑系統中存在的,可能發生意外釋放的能量或有害物質稱為第一類危險源。

(2) 第二類危險源

導致能量或危險物質越是或限制措施破環或失效的各種因素稱作為第二類危險源。它主要包括物的故障、人的失誤和環境因素等三種類型。

物的故障。

環境因素。

事故的發生往往是兩類危險源共同作用的結果。第一類危險源是傷亡事故發生的能量主體,決定事故后果的嚴重程度。第二類危險源是第一類造成事故的必要條件,決定事故發生的可能性。在事故的發生和發展過程中,兩類危險源相互關聯、相互依存。

在施工安全系統,第一類危險源一般不可避免的存在,完全消除幾乎不可能或付出的代價過大,主要是通過消除第二類危險源的途徑減少或消除事故的發生。

二、公路施工安全管理的實證分析

1. 工程項目概況

(1)設計標準

本文所采用的實證研究對象為省道S349線懷集與廣西銜接路段二級公路改建工程C標段。本路段按二級公路技術標準進行設計,計算行車速度為80km/h(局部路段只達到60km/h),路基寬12m,行車道寬3.75 m;硬路肩寬2×2.25 m;橋涵與路基同寬。全線采用水泥混凝土路面。路面橫坡為2%,路肩橫坡為2%;超高以路中線為旋轉軸,硬路肩超高與主車道超高相同;平曲線最小半徑為125m,最大縱坡1.31%,最短坡長135m;豎曲線最小半徑凸型為1400m,凹型為1100m。

(2)主要工程內容

本路段起點為K66+800,途經梁村鎮,沿線向西北延伸至花石峰,終于K73+800,全長7.0km。本標段內按設計圖紙分別有:加鋪面層路段,加鋪基層、面層路段,挖除重鋪路段,直接利用段;改造加寬鋼筋砼蓋板涵9座;加固赤水中橋1座。

(3)完成主要工程量

本標段自2006年3月份開始施工至2006年12月31日結束,歷時9個月。共完成挖土方約18238.24m3;路基填方約9418.03 m3;級配碎石底基層約7137.21m3 ;片石擋墻、邊溝約1521.2 m3;5%水泥穩定基層約11206.99m3 ;水泥混凝土路面25755.92m3;鋼筋制作安裝約250.3T;強夯舊路面約35291.05 m2;瀝青油毛氈防水層約59162 m2。

2.危險源的辨識與分析

2.1機械事故發生的原因

機械事故

主要是機械設備的維修保養不良,致使設備經常帶病工作;安全裝置或保護設施不齊全或失靈,無法起到正常的安全保護作用

人為原因

主要是施工組織設計與現場安全管理兩個方面:一為人員素質差,在施工管理人員和機械操作人員的技術素質差,安全意識差,自我保護能力差,施工管理人員違章指揮,機械操作人員違章作業,二是為了趕工期,機械操作人員疲勞操作。

2.2坍塌事故發生的原因

(1)地質條件不好,或是地下滲水及地面水浸泡造成土質松軟,支撐力不足造成坍塌。

(2)施工組織設計與施工現場管理兩個方面:一是沒有施工方案或施工方案不正確,沒有采取正確的支護,或是當現場地質條件發生變化時沒有相應改變支護方案,二是支護材料的強度或剛度不夠。

2.3物體打擊

(1)基坑成形后未及時清除周邊的危石或是堆放施工材料距基坑邊過近。

(2)吊裝結構物無專門的施工方案,施工人員無防護措施。

(3)切割機具無保護設施或保護失效。

2.4高處意外墜落

(1)邊緣無安全防護設施或安全防護設施沒起作用。

(2)安全防護設施的強度不夠或支撐不合格。

(3)作業用力過猛或隨重物墜落。

2.5運輸車輛事故

車輛車況不好,方向盤,制動裝置失靈,燈光不好。

司機駕駛熟練程度,是否疲勞駕駛。

道路不良或道路上行人車輛比較多造成事故。

現場管理人員違章指揮。

三、 安全管理對策

1.建立健全施工現場安全生產管理體系

1.1公司方面的安全生產管理

1.1.1建立安全生產監督網絡

公司成立了公司經理為組長;主管生產的副經理為副組長;各主管部門負責人為組員的安全生產領導小組。定期召開安全生產會議,研究安全生產問題,建立了公司安全生產監督網絡,從而實現了對安全生產的動態管理。

1.1.2 落實安全檢查制度

工地是一個動態的現場,對施工現場的安全管理也必須是動態的,作為預防安全事故的重要措施,要求企業加強對施工現場的安全檢查.安全檢查包括一般性安全檢查,專業性安全檢查,季節性安全檢查和節日前后的安全檢查.

安全檢查主要包括以下幾個方面的內容

安全管理制度落實情況

安全技術措施制度和實施情況

專業安全檢查,填寫相應安全檢查驗收記錄;

季節性安全檢查,如防寒,防暑,防毒等檢查

防火及安全生產檢查,主要檢查防火措施和要求的落實情況

施工現場用電及機具使用檢查

1.2項目部的安全管理

公司與項目部,項目部與施工班組,施工班組與職工之間以安全生產目標責任書的形式,將工地總的安全管理目標層層分解到每個責任單位和個人,制定具有針對性的安全保證技術措施;

施工組織設計,專項安全施工組織設計須有編寫全面,具體,針對性強的安全技術措施,由公司的技術負責人審批。臨時用電施工方案須有安全用電技術措施和電氣防火措施內容,由電氣工程技術人員編制,由公司技術負責人審批,有關部門批準蓋章后實施;

2. 建立完善安全生產投入機制

要科學合理地確定安全投入水平,一方面安全消耗最少;一方面安全效益最大。要建立完善安全生產投入機制,建立一套有效實用的安全投入分析方法和模型,形成安全投入分析制度

四、 結論

本文在理論研究的基礎上,對目前道路工期的安全進行了分析、預測、評介進而提出了管理對策。論文主要取得了如下成果:

(1)在研究事故致因理論的基礎上,對施工安全的誘因進行了分析,指出發生施工安全事故的深層原因在于管理的缺陷。

(2)對道路施工中存在的危險源進行了辨識,運用事故樹理論對危險事故進行分析,從理論上為事故分析提供切實可行的指導;同時對道路施工中各危險源進行了危險性預測,劃分了危險等級,有助于人們有效的分析危險因素,做好事故預防方案。

(3)深入研究了道路施工現場的安全評價問題,運用模糊數學對道路施工現場進行了模糊綜合評價,為企業判斷施工現場的安全狀況提供了重要的依據。

(4)提出了施工企業的安全管理對策,研究了建立企業安全生產管理體系與實現安全文化的途徑,提出了切實可行的方法;在借鑒國內外學者研究的基礎上,確實了企業合理的安全投入機制。

參考文獻:

(1)張仕廉、董勇、潘勇仕、施工安全管理,中國建筑工業出版社,2005

(2)李紅霞、田水承、企業安全經濟分析與決策,化學工業出版社,2006

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關鍵詞：水電站，施工，安全控制

 

我們應按照"三個代表"的要求，貫徹落實全國安全生產工作會議精神，加強安全生產的重大舉措，加強對水電站建設施工安全的管理，杜絕事故發生。為了更好地開展安全生產，推廣先進典型和經驗，強化全民安全意識，啟發全社會重視人的安全輿論氛圍。本文從對水電站建設施工安全管理進行探討。

一、水電站安全施工存在問題

近年來，水電企業加強對安全生產工作的領導，認真落實安全法律法規，積極進行安全管理，加強安全基礎工作。存在不容忽視的問題：安全生產責任制不落實。沒有建立安全生產責任制，安全生產規章制度內容籠統，條件不符合安全要求。電源線暴露，高壓設備沒有安全告知牌，安全設備并沒有經過質量監督部門。應急救援體系還不完善。大多電站的實際應急計劃不強，很少或根本沒有組織應急演習演練，安全培訓沒有到位。人員未經專門訓練，無證違法上崗，職工不定期進行安全培訓。

二、施工安全管理的必要性

水利項目建設，是一個復雜的系統工程，眾多的參與者，大型設備參與其中，工程占地面積大，結構復雜，涉及爆破，高空作業等特殊作業，項目本身決定的安全管理的重要性，稍一不慎，發生意外。各級政府加強了對安全生產的監督，但事故仍不斷發生。血的教訓給我們敲響了警鐘。在新形勢下，行政主管部門對安全管理要常抓不懈，不能放松，責無旁貸地提高水電建設管理，以確保施工安全，保護公眾利益，維護社會穩定。

三、搞好施工安全管理的措施

1、搞好安全教育培訓

安全教育培訓工作是施工企業實現安全生產的一項基礎性工作。安全生產，人人有責。只有通過對廣大職工進行安全教育培訓，才能使得廣大職工真正認識到安全生產的重要性、必要性，才能使廣大職工懂得掌握更多更有效的安全生產的科學技術知識，牢固樹立安全第―的思想。自覺遵守各項安全生產和規章制度。目前，我國建筑施工企業發展很快。從事建筑施工的人員較多，多數人員文化素質偏低，加之建筑施工企業職工文化教育還不夠，對安全教育也只是強調班前班后的文化的業余教育，因此不懂安全知識、不會科學管理、不會防止建筑工程安全事故，結果是建筑工程安全事故時常發生，分析許多建筑工程安全事故，一個重要原因就是沒有搞好安全教育培訓工作。加強安全教育，提高全員安全意識，組織學習各種安全操作規程及安全措施，增加全員安全意識水平，安全隱患意識滲透每一員工心中，對發現的安全隱患決不姑息，堅決進行整改。

2、落實安全生產的組織措施

安全生產是一項關系到施工作業能否正常進行，能否勝利完成任務的大事；也是關系到人民生命財產安全的大事。工程各級領導部門都要給以極大地重視。千萬不能工作忙起來，生產抓起來，安全工作就松下來。做好安全生產工作，首要的是落實安全生產組織。成立安全生產委員會或領導小組，設立安全檢查員，隨時隨地按要求檢查各個方面存在的不安全苗頭，及時加以改正。建立事故報告制度。發生人身傷亡和各種機務事故應立即報告給上級主管部門，并及時檢查、鑒定、處理。凡屬重大的人身傷亡事故，要及時上報。特大事故應在6小時內、重大事故應在24小時內、一般事故應在48小時內逐級上報，不得隱瞞。對于認真執行安全規章制度、安全生產做的好的單位或個人要給予表揚；對于違反操作規程、造成責任事故者要根據情節輕重給以紀律處分、賠款，以至追究刑事責任。對于造成事故的主要領導和指揮者要根據具體情況給以紀律處分，嚴重者追究法律責任。

3、依法管理

安全法規是用立法的手段制定的保護職工安全生產的法律政策、規程、條例、制度等的總稱。它側重于對勞動者的管理，約束勞動者的不安全行為。它對改善勞動條件，保護職工身體健康和生命安全，起著法律保護作用。在生產過程中，為防止和消除傷亡事故或減輕繁重勞動所采取的措施。安全生產年年都講，但重特大事故年年都在發生。為了改變這種狀況，應根據法規實施有效的管理，以取代行政命令。應當制定有關法律，法規以方便監督。免費論文。

4、建立安全管理防護體系

執行體系，主要組成是指基層生產單位和一線人員。這一體系強調執行和操作功能，體現抓基礎、抓基層，一切操作、維護都必須做到“四到位”生產班組實行規范化、標準化管理，運行管理、設備標志、記錄圖表、技術檔案、備品備件、環境整潔等都有統一的標準和要求。各級領導干部和專業管理人員要定期檢查，檢查后要有考核和評價，提出具體的整改意見。認真搞好“兩檢”和“安全月”活動。安全檢查和安全活動要做到“四不放過”。從人員素質、設備狀況、生產環境、管理制度等方面，開展全面、系統地查找危險源和危險點工作，制訂切實可行的控制措施。安全生產工作要逐步達到標準化、程序化。崗位要建立科學、合理的標準化作業程序表或標準化工作流程圖，以規范行為，確保作業的安全、質量和進度。安全生產要實行準軍事化管理，強化組織紀律，增強安全意識，確保作業安全。真正做到明確工作任務、明確操作方法、明確安全和質量要求；保證聽從指揮、保證百分之百執行規程、保證保質保量完成工作任務。堅持“超前控制，科學防范”的原則，所有生產班組都要根據操作對象和所使用的工器具等分析研究可能發生的異常，做到“分兵把手、超前防范”；在操作、巡視中人人警惕，及時發現與控制異常。

5、定期進行安全檢查

檢查是發現隱患、找出事故原因的重要方法，雖然它有助于制定出必要的預防措施，但達不到消除的目的。只有及時、迅速地消除隱患，才能保證安全。免費論文。整改是其中重要的一環。免費論文。建立安全等級隱患整改表，既能加強隱患整改者的責任感，又能加快整改的速度，便于建立安全檔案、總結經驗，提高管理水平。根據安全信息，不斷地調節、決策、執行、反饋、再決策、再執行、再反饋、促進安全管理不斷向前發展。

在全面進行安全管理的基礎上，加強安全檢查，以促進安全管理的發展，在以預測為主體的安全管理體制中，在總結傳統安全管理的基礎上，開創安全管理新局面。

參考文獻

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10 丁育南;仇偉;;淺談FIDIC施工合同條件下承包商的一般權利和義務[J];建筑管理現代化;

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論文摘要:由于世界和生活的五彩繽紛，對于身邊的事物，幼兒總是充滿了強烈的好奇心，在這種強烈的好奇心的促使之下孩子們十分樂意去模仿。然而他們對于世界的了解還十分有限，一些“輕舉妄動”必然會導致一些不該發生的危險事故發生在他們身上。為了避免這些事故的發生，增強幼兒的安全防范能力，必須加強幼兒的安全教育。在本文中，筆者從教育內容、教育實踐、教育制度幾個方面著重探討如何進行幼兒安全教育，以有效消除危險幼兒安全的隱患，為他們創造一個安全的生長環境。

一、安全教育內容方面

(一)整合安全教育內容與課程為一體

所謂課程指的就是幼兒的一日生活，因為對于幼兒來講它所見所聞都是見所未見聞所未聞的，生活的過程也是他們學習的過程。生活中的任何一件事情一個事物都會對幼兒的安全產生威脅，例如游戲、工具的使用，甚至是走路上下樓梯這種活動。筆者設計了一組名為《手指劃破了》的圖片來教育幼兒要注意生活中尖銳的東西，以免傷害自己及他人。首先筆者引導幼兒觀看圖片，然后引導幼兒對導致手指被劃破的原因進行討論，并組織幼兒探討手指受傷了會對我們的生活造成什么影響，如果手指劃破了之后應該怎么處理。意圖通過這一系列過程讓孩子們認識到尖利的東西會對我們造成怎樣的傷害，并教會孩子們使用尖利物品的方法，例如如何使用剪刀、游戲棒等。

(二)整合安全教育內容與游戲為一體

眾所周知，幼兒最喜歡的活動莫過于游戲了，而將教育內容與游戲融合到一塊，不僅能夠保證生活技能在輕松愉快的游戲活動中得到鞏固，不但不會增加幼兒的負擔，反而會使這種安全意識和技能成為孩子們日常生活的習慣。例如，幼兒園在組織孩子們參觀消防車、消防器材后，發現孩子對消防員滅火這一過程十分感興趣。于是經過協調、組織，隊員們為孩子們做了一場火災逃生自救以及滅火的模擬表演。表演過程中，孩子們學會了如何進行匍匐前進，以濕毛巾捂住口鼻以免吸入有毒氣體或者煙塵，并正確的使用滅火器。通過游戲，孩子們在愉快的角色扮演中進一步鞏固了消防知識和技能，并鼓勵他們在游戲中來運用，如成立安全小組，負責提醒別人注意安全，及時排查安全隱患。在游戲結束后，由安全小組人員進行匯報工作，以及討論安全問題怎么來解決。

二、安全教育實踐方面——安全教育應貫穿于幼兒一日生活中

《生活》課程是對幼兒進行自我保護教育的重要內容。教育幼兒“不玩尖利的東西”，可以通過觀看圖片，讓幼兒討論“手指為什么會劃破?手受傷了會給我們的生活帶來哪些不方便?手受傷后該怎么辦?”然后讓幼兒實踐操作，學會正確使用剪刀、游戲棒等尖利物的方法，避免危險的產生。中大班則采用“動靜相宜”的教學方法，通過認識常用安全標記如交通安全標記、電力安全標記、防火安全標記等，讓他們知道其危險性所在，并通過智力競賽和體育游戲等形式加以鞏固，也可通過電視、錄像資料，制作簡單明了的操作卡片，編制朗朗上口的繞口令、編寫優美動聽的兒歌等，向幼兒講解和傳授一些生活中所必須的安全知識。總之用寓教于樂的教育活動，幫助孩子破解未知數，在釋疑解難的過程中，達到給孩子“傳道授益解惑”的目的。

對孩子來說最喜歡的莫過于能當個“值日生”。相應的，我們可以成立“小小安全檢查隊”，每周由幼兒輪流擔任“小小安全檢查員”“。檢查員”負責檢查幼兒園的操場、活動室、辦公室等地方，發現不安全的因素馬上報告老師或是插上一面小紅旗提醒大家注意，對個別小朋友不安全的行為也可以指出、糾正。在活動中孩子既要檢查別人，自己也要以身作則，孩子的安全意識和自我保護的能力會有明顯的提高。教師每周在班集體內選出一名小“安全員”，由他(她)負責每天的安全檢查，并在每周末進行評比，評一評誰的安全紅花最多，同時也可在每月評選出幼兒園安全小衛士或安全小明星，予以獎勵，如此將口頭上較為“籠統”的“安全”概念進一步加以強化，繼而化作孩子們之間的自覺行為;在傳授有關安全知識和自我保護能力的基礎上，老師可在班集體內進行一對一組合，將小朋友組成若干個安全互保對子，對子之間進行安全競賽，以期達到讓幼兒在參與活動過程中，相互提醒增強安全意識，督促安全共同進步的目的。

三、安全教育制度方面

建立健全幼兒安全規章制度、教師安全職責和工作規范，成立學前部安全領導小組和執行小組。做到分工具體，職責明確。

安監員每天堅持幼兒入學前到校檢查活動場所、教室、水電、活動器械，清洗加餐用具等。年級主任每天堅持隨時在操場、教室巡視，做好晨間檢查，把好早餐、午餐的食品衛生安全關，杜絕食物中毒現象的發生。班主任每天堅持在班幼兒上學前準備好幼兒的早餐、做好教室衛生、注意幼兒安全。安監員和值周老師，嚴把人員出入關，一防可疑人員進入學前部，二防幼兒獨自離開學前部，杜絕冒領、走失等意外事件的發生。要求各班兩位教師具體負責本班兒童的安全工作，簽定并履行《教師安全職責》。

四、總結

總之，遵循幼兒身心發展規律，以保護幼兒稚嫩的心靈不受傷害為原則，以游戲活動為載體，結合幼兒生活實際，開展有效的安全教育活動，提高幼兒的自護能力，為幼兒終身安全健康的生活打下良好的基礎，是幼兒教育工作者義不容辭的職責。

參考文獻:

[1] 張麗. 淺談如何對幼兒進行安全教育[J]. 科學之友(B版)， 2009， (01) .

[2] 楊小容. 幼兒安全教育談[J]. 科學咨詢(教育科研)， 2008， (S1) .

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關鍵字：深基坑工程；安全評價；生命周期安全；設計施工

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A

引言

隨著各個城市對地下空間的開發與利用，使基坑工程向更深、更大的方向發展。但在其建設過程中，由于施工技術難度加大、基坑開挖與支護工期長、現場施工條件復雜等原因，產生了很多安全事故和環境破壞的問題。由于巖土工程的不確定性，深基坑工程的風險相對于地面以上結構的風險要大的多，因此科學的針對深基坑工程的各項內容進行安全評價分析，得到一個基坑生命周期內的整體安全指數，已成為大型深基坑工程中必備的安全評價分析的手段。隨之而產生對深基坑工程安全評價方法進行的研究也越來越重要。[1][2]

安全評價同時也叫危險度評價。它是以實現安全為目的，運用安全系統工程原理和方法，對企事業單位的安全狀況進行預測、度量、評估和提出安全對策措施建議。國內外學者對工程安全評價已取得一定的成果，其中很多研究與深基坑工程密切相關。Morgenstern(1995)研究了巖土工程中的安全問題，認為巖土工程的安全主要分為模型安全、參數安全和管理安全，并給出了常用的安全評估方法和安全接受準則。K.Ho(2000)研究了巖土工程中的定量安全評估的原理和應用，提出了定量安全評估發展方向。李惠強等用故障樹法(FTA)編寫了一基坑邊坡開挖的故障樹，用數學法計算了邊坡失效的概率。毛金萍等用故障樹對深基坑支護結構方案進行了安全分析，認為支護結構失效、整體失穩、基底管涌和流砂等失效模式是基坑支護系統失效的具體表現，并用可靠度方法計算出支護系統的失概率值。楊子勝等分析了基坑工程項目中不確定性的問題，闡述了基坑工程項目安全管理的概念、特點以及管理措施和方法黃宏偉分析了深基坑工程施工過程中的危險因素，結合一個深基坑工程事例，對此深基坑工程施工期進行安全性評估。[3][4][5]

通過對深基坑工程的安全評價體系進行研究，目的為減少深基坑對環境的影響并提高深基坑工程的安全化程度，實現對深基坑工程勘探、設計、施工和使用監測過程的安全控制，建立安全和環保的最優方案，為決策提供最好的依據。

1深基坑事故類型及風險

基坑工程事故類型可分為：

1、周邊環境破壞；

2、支護體系破壞；

3、土體滲透破壞；

4、物體打擊傷害；

5、高處墜落傷害；

6、機械傷害；

7、觸電傷害；

8、坍塌；

9、車輛傷害。

上述基坑工程事故，只是從某一種形式上表現了基坑破壞，實際上基坑工程事故的事故的發生往往具有多發性，有一個連鎖效應，表現形式也呈現多樣性。

2深基坑工程安全評價

安全評價方法有許多種，在實際的安全評價中也會用到許多安全評價方法。常用到的安全評價方法有：1、安全檢查和安全檢查表法；2、預先危險性分析；3、故障假設分析與故障假設；4、危險與可操作性研究；5、故障樹分析法；6、事件數；7 魚刺圖；8、ICI蒙德法；10 “六階段安全評價”方法。本論文針對深基坑工程中常用的安全檢查表法進行分析。[6][7]

2.1 安全檢查表法

安全檢查表分析是將一系列項目列出檢查表進行分析，以確定系統、場所的狀態，這些項目可以包括場地、周邊環境、設施、設備、操作、管理等各方面，目的為檢查某些系統的安全狀況而事先制定的問題清單。

表一 深基坑工程安全評價分析表

從設計和施工兩大方面對深基坑基坑工程的內容進行列表分析評價工程的安全，保證深基坑工程從設計到施工各個方面的安全，從根本上排除深基坑風險的來源，是深基坑工程中常用的方法。傳統的深基坑安全評價僅從施工單方面進行評價，是基于深基坑在設計過程中過于保守的情況下，將設計內容列入深基坑工程安全評價體系中，可以在保證深基坑安全的基礎上實現材料的節約，由于大部分深基坑都是一種臨時的圍護結構，減少不必要的浪費也是綠色施工的一部分。

3深基坑工程生命周期安全評價模型

建立深基坑工程生命周期安全評價的模型分為四步：一、確定深基坑工程生命周期安全評價指標的權重；二、用模糊綜合評價理論來建立深基坑工程生命周期安全評價的模型；三、對深基坑工程安全和環保得出綜合的評價。

3.1 深基坑工程生命周期安全評價指標權重的確定

安全評價指標權重的確定是綜合安全評價中的關鍵的一步，用層次分析法來確定指標的權重是較為合理的一種方法。

3.2 深基坑工程生命周期安全評價方法和模型

采用模糊評價法對深基坑的生命周期安全進行評價，該方法數學模型簡單，因此容易深基坑的生命周期安全的模型，而且評價效果較好，有很強的應用性。由于深基坑工程安全與周邊復雜環境的各種因素相關，運用數學中的模糊變換原理和最大隸屬度的原則，此模型能對深基坑工程生命周期安全做出綜合評價。具體建立深基坑生命周期安全的數學模型過程有以下七個步驟。

1、確定生命周期安全評價因子的對象集合。

2、確定生命周期安全評價評價標準抉擇評語集合。

3、對每個因子，做出單因子評價，得單因子評價向量。

4、建立單因子評價矩陣。評價矩陣 R 實際上是表示 U 與 V 之間的隸屬模糊關系，即R： U×V[0,1]。

5、將各因子的權重值來構成權向量；；。

6、進行生命周期安全的綜合評判。評價向量 B=A。

其中

若評價結果為應將它歸一化計算。

7、得出安全評價的結論。若，則對所評價對象做出評語集。

3.3 深基坑工程生命周期安全評價基準的確定

評定等級基于國家頒布的建筑法律法規、安全生產法規和環境保護的法規等來進行評價。評分標準是文字描述，具體結合深基坑的實際情況。

4結語

本文總結分析了影響基坑安全的因素，將設計因素添加到安全檢查表方法中，完善了該方法對深基坑安全評價的內容。借鑒深基坑工程申明周期安全評價數學模型的建立過程，做出一定的分析。建議將該方法應用于更多的深基坑工程的安全評價分析過程中，以實現深基坑工程更科學、安全、綠色的完成施工。

參考文獻

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[5]杜顯洲，基坑支護工程的優化設計研究，土工基礎，2005年第3期.

篇9

全面貫徹落實上級有關部分關于安全工作的文件及會議精神，牢固樹立“珍愛生命，安全第一”的意識，堅持以人為本，把加強中小學、幼兒園安全工作擺到突出位置，進步熟悉，強化責任，健全制度，加強治理，以“安全文明校園”創建活動為載體，以更加扎實有效的工作，確保校園平安，為南匯教育的改革、發展營造***、安全的環境。

二、工作要點：

1．進一步落實安全工作責任制

教育局各職能部分的安全工作職員要明確崗位職責，加強對各級各類學校安全工作的服務和指導。要按照崗位要求，把工作職員履行職責的情況納進年度工作考核的主要內容和作為責任追究的依據。繼續開展責任簽約工作，各級各類學校要落實校（園）長是安全第一責任人的制度。明確分管副校（園）長、班主任、任課教師、職工等在安全治理和教育方面的職責，落實“誰主管，誰負責；誰在崗，誰負責”的要求，使全體教職員工都承擔起校園安全治理和教育的責任。聘請學校校外法制副校長，開展對學校師生的法制教育，參與學校的安全工作。

2．完善各類安全制度、專項預案

教育局將制訂12項安全治理制度、18項突發公共事件專項應急預案，編制下發《南匯區教育局安全工作實用手冊》。各級各類學校要根據學校實際，修訂完善各類安全治理制度、應急預案，建立健全突發公共事件的防范和處置機制，加強應急反應機制的日常治理。

3．加強宣傳教育，進步安全治理水平

進一步加強宣傳和貫徹落實《義務教育法》、《未成年人保***》和《中小學幼兒園安全治理辦法》，做好即將印發的《中小學公共安全教育指導綱要》的宣傳和培訓工作。今年3月26日是第十二個“全國中小學生安全教育日”，主題為“強化安全治理，共建***校園”。各級各類學校要與公安機關、共青團、少先隊等組織密切配合，圍繞主題，結合本校實際，組織開展以進步中小學生自護、自救、防災、逃生能力為主題的教育活動。要加強對青少年學生的法制宣傳教育，增強法制觀念，樹立良好的法律意識。充分發揮法制副校長、校外法制輔導員、學校班主任等隊伍的作用，培養學生自我保護意識，進步分辨是非的能力。要特別關愛學習困難學生、貧困家庭學生、農民工子女以及心理上出現題目的學生，加強預警機制的落實，及時化解個別師生間和學生間矛盾，避免因矛盾激化而引發傷害事故。要加強對學校食品、衛生、飲食飲水、衛生室等的安全治理。根據市教委、市食藥監局的要求，積極推行食品衛生知識進課堂的相關工作。各級各類學校要開展應急預案的教育與演練，進步全體教職工和學生應對突發事件的能力。開展1～2次全區性的安全工作觀摩活動，重點突出兩個方面，一是學校安全教育，二是應急預案演練。要組織好各級各類安全培訓，不斷進步教育局各職能部分有關職員、學校治理職員的安全意識和治理水平。各級各類學校要抓好教職工的安全教育培訓，使教職工盡快把握安全教育與治理的基本知識，能運用有關安全方面的法律法規和要求往開展學校安全工作。對有特殊要求的崗位，堅持先培訓后上崗的原則，做到持證安全操縱。要指導學校用好、填好《學校安全工作臺帳》，并開展評選。

4．認真做好學校及周邊安全檢查工作

要繼續加強與公安、工商、城監、食藥監、文化等部分的聯系，密切配合，齊抓共管，共同做好中小學安全檢查工作。會同公安在學校門口及周邊安裝監控系統，有效防范校園周邊安全事故的發生。重視發揮學校人防、技防和物防的綜合功能，加強安全工作的責任制。要加強對學校食堂、衛生室的督查，防止食品中毒及傳染病事件的發生。要加強對校車的治理，嚴格執行“校車證”制度，繼續抓好學生上下學接送車輛的排查整治工作，重點整治未辦理校車證的車輛、非法營運客車接送學生上下學題目及車輛“超載、超速”題目。要配合做好“自有校車同一標識”工作，落實市政府實事項目。要做好消防等檢查工作，消除安全隱患。要在區綜治委的領導下，在區周邊的協調下，與公安、工商、城監、食藥監、文化等部分做好學校周邊環境的整治工作，進一步凈化學校周邊環境。要積極配合當地公安機關，貫徹落實《公安機關維護校園及周邊治安秩序八條措施》和教育部《關于進一步做好中小學安全工作六條措施》。要重點加強寄宿制學校、農民工子女學校安全工作。做好農民工子女學校安全基礎設施建設，改善農民工子女學校食堂、廁所、消防等設施和條件。要指導農民工子女學校認真落實《上海市教育委員會等五單位關于進一步做好進城務工就業農民子女學校安全治理工作的意見》的各項要求。

5．扎實推進安全文明校園創建工作

要深進開展安全文明校園創建活動，做好第二輪上海市安全文明校園評估、申報工作。要以創建安全文明校園為抓手，組織開展安全文明校園創建工作經驗交流，切實推動和加強學校安全治理和教育工作。

6．做好安全生產檢查、指導工作

要強化安全生產治理的各項制度，建立安全管理長效機制。要加強校舍、設備設施的日常維修保養，確實保障安全使用，遇重大險情及時上報有關部分。要加強企業日常安全治理，組織階段性專項安全檢查。要繼續做好教育系統閑置房、場所租賃專項整治工作，加大對安全隱患的整治力度，營造安全生產氛圍，防止事故的發生。要做好校辦企業廠長（經理）、安全干部、職工的安全知識培訓、復訓工作，填寫好職工安全生產三級教育卡，簽約好職工安全生產責任承諾書。特殊工種操縱職員必須持證上崗，對特種設備做好維修保養工作。

7．開展學校安全工作研討、交流活動。

分兩個層面。區級層面開展到兄弟區縣學習、取經活動，以及日常的交流、研討活動；校極層面由片組長組織，定期到安全工作先進學校開展參觀、交流、研討活動。開展區安全工作論文評選，食品衛生健康教育教案評選，食品衛生知識競賽，編制下發《南匯區教育系統安全工作論文集》。

8．進一步完善安全工作考核、激勵機制。

篇10

摘要：近年來，班車客運事故頻頻發生，給人民群眾的生命財產安全帶來了極大的威脅。通過就班車客運安全現狀分析，并針對超長途客運和三級以下山區公路客運等事故多發的問題，從管理和技術角度提出了對策。

關鍵詞：公路班車；客運安全；建議

1公路班車客運安全狀況

本文收集整理了2003－2006年一次死亡十人以上特大道路交通事故數據，并對其進行分析，發現有以下特點。一是營運客車十人以上特大道路交通事故占十人以上特大道路交通事故總數的平均比例為64.6％，比例較高，公路班車客運是我國預防重特大事故的重點。二是超長途班線營運客車十人以上特大道路交通事故占營運客車十人以上特大道路交通事故總數的平均比例為36％，而目前超長途客運班線占公路客運車輛班線比例僅為25.1%。三是超速和疲勞駕駛是超長途客運班線特大道路交通事故預防的重點違法行為。四是三級以下山區公路事故數占營運客車事故總數的平均比例為52.33%，比例較高。五是超速、操作不當、機件故障是引起通行三級以下山區客運班線特大道路交通事故的重要原因，合計比例超過83％。六是湖北、四川、貴州是預防超長途客運班線特大道路交通事故的重點區域。云南、四川、貴州是預防三級以下山區公路特大道路交通事故的重點區域。

2公路班車客運安全管理建議

2.1長期建議

（1）加快發展鐵路運輸，逐步取消超長途公路客運班線。

國家應加快鐵路網的建設，根據人們遠距離出行的需要，合理增加鐵路網的分布密度和覆蓋范圍，切實提高廣大農村地區與鐵路站點的連通度，盡量保證鐵路運力和客運需求的匹配，在此基礎上有計劃地取消1000公里以上的超長途公路客運班線。在完善鐵路網的同時，國家還應對車票票價等配套工作進行適當的調整和引導，進一步改善鐵路運輸服務能力，提高人們乘坐火車出行的便利性和舒適性。

（2）以安全營運為首要目標整合客運企業，實現集中、高效管理。

在目前航空運輸、鐵路運輸的運力無法滿足人們長距離出行需求的情況下，國家應充分發揮宏觀調控作用，指導各地扶持發展內部安全管理制度完善、安全生產責任制得到有效落實的大型公路客運企業，鼓勵兼并規模較小的客運企業，徹底消除個體掛靠營運模式，帶動整個公路客運業的發展。

2.2中長期建議

（1）完善公路客運市場準入政策，提高客運資質準入門檻。

目前，客運企業的準入門檻較低，這也是目前客運企業多、小、散的源頭，而且隨著取消掛靠經營模式工作力度的加大，有可能滋生出更多的小規模客運企業，給今后客運市場的安全管理又埋下了新的隱患。

交通部門應盡快修訂相關文件規定，完善公路客運市場準入政策，提高客運資質的準入門檻，嚴格客運駕駛人的準入資質，禁止、取締沒有經營規模的客運企業從事客運，逐步推行班線客運的集約化經營。

（2）發展“公鐵聯運”，為長距離公路客運實施“截流”、“分流”。

各級政府及建設、交通主管部門應立足長遠，根據未來人口增長速度、城市發展規模、鄉鎮發展趨勢等因素科學合理地規劃當地的火車站、汽車站、地鐵、公交等交通站場和站點，合理確定站場數量和規模，統籌考慮公路客運站場與其它運輸方式客運站場之間的銜接，力爭實現公路、鐵路、地鐵、城市公共汽車等運輸站場的“無縫隙”連接，從而實現各種運輸方式之間的“零距離”換乘。有條件的地方可以嘗試進行“公鐵聯運”聯合售票制，鼓勵城市發展綜合樞紐型客運站，保證換乘過程“零等待”，這樣可以將公路超長途客運的大部分里程“分配”給鐵路運輸來承擔，從而大大縮短公路長途客運的通行里程。

2.3短期建議

（1）交通部門完善客運班線的申請、審批制度。

交通部門應完善客運班線的申請、審批制度，嚴格客運班線的申請、審批流程，嚴防有較大安全隱患或安全系數低的線路列入營運范疇。對于新申請的客運班線，交通部門應要求客運企業提交全面、真實、完整的可行性報告，可行性報告應包括企業資質、線路技術等級、客源情況、安全保障措施等內容。

（2）政府牽頭，聯合交通、公安交管部門對現有客運線路進行實地審核，取締、撤消不安全客運班線。

各級政府應對客運班線的安全通行狀況引起足夠重視，近期應組織對轄區內客運班線進行徹底的調查和分析，對于經常發生事故的班線，應責令交通部門采取停運或站站聯運的方式，撤消或取代高風險的超長途班線。

今后，各級交通部門應將客運班線安全狀況分析和安全審查作為重要工作來開展，要求客運站和客運企業對自己的營運線路定期做出安全分析，交通部門核實分析結果后，要深入研究轄區內的客運班線，如發現安全隱患，應及時做出調整。

（3）交通、公安交管部門內外結合，加強通行三級以下山區公路管控力度。

交通部門和運輸企業、客運站應嚴格執行現有的三級以下山區公路的交通管制措施，禁止客運車輛在晚上22時至凌晨6時時段通行。

鑒于目前三級以下山區公路客運班線的交通安全形勢依然嚴峻，公安、交通部門應進一步采取有效措施，加強源頭管理和通行時段的交通安全管理。

（4）政府牽頭，公安交管部門、交通部門、客運企業聯合建立交通安全檢查服務站。

以省（區、市）為單位，由轄區政府在超長客運班線沿線建立統一標識的交通安全檢查服務站，服務站由通行此線路的客運企業、交通部門、公安交通管理部門的人員共同組成，實行24小時工作制度，開展對長途客運車輛的安全檢查。為防止轉運等情況的發生，在交通安全檢查站進行固定檢查的基礎上，公安交通管理部門還應采取巡查等靈活多變的檢查方式。

（5）公安交管部門負責、交通部門配合建立超長途客運班線運行日志制度。

各省（區、市）公安交管部門應統一制定超長途客運班線車輛運行日志，日志中明確駕駛人姓名、駕駛車輛牌號、車輛運行線路、發班時間、駕駛人的駕車時間及通行里程、車輛實際載客人數、車輛技術狀況檢驗報告，并由車輛始發地公安交通管理部門填發運行日志。沿線所有的交通安全檢查服務站必須檢查運行日志與實際情況是否相符，并加蓋安全檢查印章后方可放行。

（6）交通部門主抓、公安交管部門監督，加大GPS等車載監控設備的安裝和使用力度。

交通部門應督促客運企業和客運站在客運車輛上廣泛安裝使用GPS等動態監控設備，切實發揮其應有的輔助管理功能。客運企業和客運站內部應制定嚴格的使用、維修和管理規定，保證設備完好。出站前，應將檢查行車記錄儀和GPS運行狀況作為車輛出站檢查的必檢項目，保證出車前使用正常；回站后，客運企業和客運站應及時提取行車記錄儀和GPS記錄的數據，并將結果及時公布。客運企業應安排專人負責對GPS終端的監管，確保對車輛的運行線路和駕駛人的運行行為做到適時監控。公安交通管理部門應定期檢查上述設備的使用狀況、記載數據、企業內部對違法行為是否進行了處理。

（7）建立交通部門、公安交管部門、客運企業之間的聯系制度。

交通部門、公安交管部門應進一步完善客車交通違法行為“抄告制”，實現信息資源的互通和共享。公安交管部門建立車輛、駕駛人的“黑名單”制度，將經常違法的車輛、駕駛人定期向交通部門和運輸企業進行通報，交通部門督促運輸企業進行嚴肅處理。