導語：如何才能寫好一篇物流管理辦法，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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第二條公共物流基礎設施建設資金由市財政在本級預算中安排，從市商業流通發展資金中列支。

第二章適用范圍

第三條凡符合*城市總體規劃并取得相應的城市規劃建設手續，且具備以下條件的項目，均可申請公共物流基礎設施建設資金。

（一）納入《*市物流發展規劃》的公共物流區（物流基地，綜合物流區、專業物流區）建設項目；

（二）按照《*市物流發展規劃》遷入物流基地、綜合物流區、專業物流區的傳統倉儲企業的建設項目；

第三章資金用途

第四條支持物流基地、綜合物流區、專業物流區建設資金主要用于基礎設施建設、信息化建設、完善口岸的相關設施建設和對原有倉儲等設施的改造。

第五條支持遷入物流基地、綜合物流區、專業物流區的大型傳統倉儲企業的建設資金，主要用于信息網絡、倉儲和運輸設施的建設。

第四章資金支持方式

第六條資金支持方式：對公共物流基礎設施建設的資金支持，原則上采取銀行貸款貼息方式安排。

第七條對于使用銀行貸款貼息的公共物流設施建設項目，以企業與銀行簽定的貸款合同書的貸款金額和銀行基礎利率為依據，市財政安排不低于50％的貸款貼息，其中：物流基地建設項目按照上述貼息標準，年度安排不高于2億元的貸款額度給予貼息資金支持；綜合物流區建設項目按照上述貼息標準，年度安排不高于1.5億元的貸款額度給予貼息資金支持；專業物流區建設項目按照上述貼息標準，年度安排不高于3000萬元的貸款額度給予貼息資金支持；遷入公共物流區的傳統倉儲企業建設項目按照上述貼息標準，年度安排不高于8000萬元的貸款額度給予貼息資金支持。自2005年起，建設期短于3年的按實際貸款期安排貼息，建設期長于3年的按3年貸款期安排貼息。

第五章資金申請、審批及撥付程序

第八條資金申請、審批及撥付程序比照《*市商業流通發展資金使用管理辦法》中第五章的申請、審批和撥付程序執行。

第六章資金的監督管理

第九條市、區（縣）財政局負責對公共物流基礎設施建設資金的使用情況進行管理和監督；市、區（縣）商務局負責對項目實施情況進行管理和監督。

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總則

第一條　為推動國家級糧食現代物流示范單位(以下簡稱示范單位)規范化建設，加強對示范單位管理，加快推進糧食現代物流發展，特制定本辦法。

第二條　示范單位是指按照《糧食現代物流發展規劃》和《糧食現代物流項目管理暫行辦法》建設，并經過國家糧食局組織考察和認定，在全國糧食現代物流建設和發展中具有不可替代的優勢與特色，被業內和社會公眾認可處于領先或特殊地位的糧食現代物流先進單位或集體，包括通道類、技術類和其他類3類。

第三條　開展示范單位考查活動的目的是以糧食現代物流為標準，以先進典型的示范作用為導向，推動糧食現代物流體系建設。考查示范單位旨在充分利用和發揮其資源及市場優勢，引導和規范管理，降低糧食流通成本，提高糧食流通效率，更好服務于國家糧食宏觀調控，保障國家糧食安全。

第四條　示范單位由國家糧食局授牌并發文公告，接受社會監督。

第二章　示范單位條件

第五條　示范單位原則上在《糧食現代物流發展規劃》中內陸、沿海城市散糧物流節點范圍內，或在全國六大主要跨省散糧物流通道和西部通道上。流通效益明顯，在設施條件、中轉方式、運營模式等方面具有顯著特色和優勢。

第六條　示范單位糧食有效中轉倉容量不小于5萬噸，年中轉量一般連續兩年均在50萬噸以上，糧源集并或糧食輻射半徑原則上在100公里范圍內，鐵路運輸的專用線有效長度需滿足整列裝車發運的要求或達到1050米。

第七條　通道類示范單位在本通道內流量大、銜接輻射作用強，并能積極引領全國各個通道和物流節點的發展，全國六大主要跨省散糧物流通道和西部通道中每個通道確定3-5個示范單位。

第八條　通道類示范單位需具備糧食流通功能，具有現代的機械化作業條件，具備散儲、散運、散裝、散卸“四散化”作業條件，糧食物流服務對相應通道有輻射帶動作用。

第九條　技術類示范單位包括鐵海聯運、鐵路內河聯運、公鐵聯運、公路(散糧汽車)運輸、信息化5類。

第十條　鐵海聯運、鐵路內河聯運、公鐵聯運類示范單位需具備必要的碼頭岸線、泊位能力和接收發放能力。采用集裝箱運輸的，具有集裝箱接收發放設施，具有穩定的集裝箱運輸線路，鐵海聯運年糧食中轉量200萬噸以上，鐵路內河聯運年糧食中轉量100萬噸以上，公鐵聯運年糧食中轉量50萬噸以上。

第十一條　公路(散糧汽車)運輸類示范單位需具有散糧汽車接收發放設施；散糧專用汽車不少于50輛，平均單車噸位不小于30噸。

第十二條　信息化類示范單位必須具備信息服務功能，能自動監測糧食從檢驗入庫、糧食保管、糧情監控、質量跟蹤、銷售出庫等環節信息，實現倉庫信息化、自動化管理。

第十三條　其他類示范單位包括維穩保供、產學研結合、綜合三類。根據糧食現代物流建設和發展需要，還可適當增加新類型的示范單位。

第十四條　維穩保供類示范單位一般在西部或某些特殊敏感地方，對于該地區乃至全國維護穩定和保障供給具有重要意義，該類項目的中轉倉容和年糧食中轉量等要求條件可適當放寬。

第十五條　產學研結合類示范單位企業能夠與大專院校、研究機構開展合作，推動糧食現代物流科技教學、研發，以及科技成果示范和推廣應用，提高糧食現代物流科技水平，培養糧食現代物流管理和技術人才。

第十六條　綜合類示范單位一般位于糧食流通通道的主要節點上，具有儲備、中轉、加工等多種功能，具備“四散化”作業條件，具備信息服務功能。

第三章　示范單位考查流程

第十七條　示范單位由省級糧食行政管理部門推薦，國家糧食局考查確立；中國儲備糧管理總公司、中糧集團有限公司、中國華糧物流集團公司、中國中紡集團公司負責本企業及分支機構的推薦工作，提出初審意見并提交國家糧食局。

第十八條　省級糧食行政管理部門提交的推薦材料，需詳細說明所推薦企業的設施條件、流量流向、流通效益等，重點指出企業的主要優勢、特點及示范點，并附現場考察的書面材料。

第十九條　國家糧食局負責示范單位考查確認工作，國家糧食局流通與科技發展司負責開展考查活動，統一組織專家對被推薦的企業資格進行現場考核，形成意見后公示，并由國家糧食局審定、授牌。

第四章　其他

第二十條　推薦材料必須真實可靠，一旦發現弄虛作假立即取消申請資格。授牌后如發現有虛假欺瞞行為，給予撤銷稱號和摘牌處理，并在業內予以通報。

第二十一條　示范單位業績平平，經營狀況不良，不能起到示范帶頭作用，撤銷稱號和摘牌。

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【關鍵詞】 煤炭企業;物流管理;信息化;現狀;改善

一、煤炭企業物流管理的現狀

近年來,煤炭企業為適應市場經濟的要求,做了許多調整,在產量限制、減人增效和產品銷售等方面都取得了顯著的成效。多數煤炭企業具備了物流供應集中化管理與服務的能力,管理人員水平也在逐步提高,但對物流的重要性認識不足,認識不到物流作為“第三利潤源泉”在降低成本、提高效益和增強企業市場競爭力的作用。雖然一些大型煤業集團,建立了一整套科學有效的管理辦法,也開發了不少先進的企業物流管理系統,由于對內部物流管理結構掌握不準確,使得庫存管理的業務流程不夠優化,煤炭企業物流管理的整體水平相對較低。由于多數煤炭企業物流缺乏相應的信息交換平臺,使得物流管理效率不高,阻礙了企業效益最大化的實現。由于新老體制的更替,很多煤炭企業供應計劃與生產計劃、銷售計劃脫節,物資采購手段和方法落后。庫存管理方面仍采用傳統的儲備資金管理辦法,無法及時準確地反映實際庫存動態。企業內部的采購、倉儲和配送的職能沒有得到充分的整合,使得一體化的內部供應鏈管理無法實行,導致煤炭企業內部物流系統整體效益不佳。

二、煤炭企業物流管理存在的問題

1.物流管理不夠規范化。很多煤炭企業供應計劃與生產、銷售計劃脫節,物資采購手段落后,物流管理缺乏規范化。煤炭企業內部信息傳遞和處理技術和物流系統合理化的要求有較大差距,制約了企業物流管理水平的提高。采購行為不規范,層層設庫使材料積壓現象普遍存在,由多種原因造成的材料及產品多次中轉運輸,使許多煤炭企業額外支出了大量的運費。

2.缺乏信息交換平臺,物流信息化程度低。雖然少數大型煤業集團通過 ERP 系統的上線,實現了集團內部計劃上報、審批、采購和物資供應的計算機管理以及內部信息、庫存資源的共享,大多數煤炭企業物流缺乏相應的信息交換平臺,信息技術管理水平和手段還比較落后。一些企業對原有的管理模式進行轉換,由于對設備和人員培訓的再投入較高,產生被動地應用計算機管理物資的狀況。

3.企業內部物流管理體制不夠完善。雖然一些大型煤業集團建立了一整套科學有效的管理辦法,建立了“集中采購、統一結算、直達配送”的物流運作模式,由于傳統計劃經濟體制的影響,使得相當多的煤炭企業仍然保留著“大而全”或者“小而全”的經營組織方式,從原材料采購到產品銷售過程,一系列的物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成,沒有得到企業物流管理者的關注,企業缺乏降低物流成本、提高物流效率的內在動力和手段。

4.供應物流運作體系不夠科學。供應物流整體規劃不夠科學完善,物流戰線長,配送效率低,管理漏洞多,特別是物資需求計劃性不強,無計劃采購或先采后補問題較為嚴重,既影響了批量采購效益和配送效率,又造成了供應物流環節上的疏漏。

5.庫存倉儲管理落后。絕大多數煤炭企業在物資保管保養、回收復用方面已取得了許多成功的經驗和效果,在品質要素方面有較好的基礎,但在倉庫布局、物資存放、裝卸搬運環節等方面存在許多不合理的現象。庫存管理方面仍采用傳統的儲備資金管理辦法,無法及時準確地反映實際庫存動態。傳統倉儲管理的落后方式短時間內不易得到徹底改變,物資存放、裝卸搬運環節等方面存在許多不合理現象,阻礙了現代企業物流管理手段的引進。

6.中高級物流專業人才匱乏。由于物流企業或煤炭企業供應公司物流教育和培訓工作較為薄弱,企業自行培養的力度也不夠,使得職工隊伍建設相對落后,企業物流的人員整體素質較低,導致供應物流的工作質量較差。由于我國開設物流專業的大中專院校較少,中高級物流專業化人才極為稀缺,最終使得企業物流管理創新動力不足。

三、改善煤炭企業物流管理現狀的措施

1.樹立先進的經營管理理念,規范物流管理。現代供應物流與傳統的物資管理有著巨大的區別,它改變了“重供應、輕服務”、“高高在上、坐等領取”的傳統管理方式,代之以科學規范、高效快捷的人性化服務,真正成為了企業的第三利潤源。拋棄以滿足供應為目標的傳統經營理念,解決好服務觀念淡漠、服務質量低劣的問題,建立以客戶為中心的人性化管理機制。

2.建立高效完善的物流信息系統。建立與現代物流發展相配套的功能齊全、資源共享、服務便捷的物流服務網絡,與采購網和客戶服務網對接,借助于準確的信息傳遞,實現物流信息化,以客戶定單信息流帶動配送物流的實現。把物資計劃、采購、資金、倉儲的管理納入到網絡管理之中,通過網絡把生產單位連接起來,及時掌握各單位物資采購、使用、管理的動態,優化企業內部資源配置,實現資源共享、信息共用,對物流供應各環節進行實時跟蹤、有效控制和全程管理,實現物流、信息流和資金流的有機統一。

3.建立物流成本考核體系。生產設備自動化程度的提高,使得壓縮煤炭生產過程中成本的空間越來越小,但是降低材料成本、采購成本以及運輸、倉儲、裝卸、倉儲管理費用等物流成本的空間巨大。要建立相應的物流費用會計核算機構,根據煤炭企業物流成本的結構,制定相應的物流活動計劃進行調控,正確反映物流成本,注重物流成本整體效益,以實現科學合理地降低物流成本。

4.構建符合現代物流管理要求的管理體系。全面加強物流配送管理,充分利用已有的運力和倉儲資源,選點設立配送,搞好煤炭集團內部物資的直達配送,利用現代物流配送技術,制訂和選擇科學的配送流程,改進理貨、配貨、配裝等薄弱環節,開辟物流配送綠色通道,合理安排配送路線,盡可能地減少倒裝轉運次數和環節,避免無效裝卸和搬運,以提高物流效率,降低運輸費用,并根據煤礦生產特點,建立24小時物資配送調度制度,提升物資配送效率,確保所供物資及時安全到位。在物資配送過程中,運用衛星定位和視頻跟蹤技術加強對物資配送的監督,杜絕“跑冒滴漏”現象的發生。

5.優化庫存倉儲結構。煤炭企業要根據實際實際情況,適時調整儲備定額和庫存結構,對積壓、毀損和報廢物資及時進行處理,以最大限度地降低庫存積壓,減少資金占用,加速資金周轉。對于通用的材料,可與供貨單位建立起穩定的供求協作關系,實行代儲代銷,進行定期結算,以減少資金占用。對于價格隨季節變化較大的材料,可按價格變化趨勢和企業需求量,進行合理的采購和儲備。加強物資材料的統計和稽核工作,隨時掌握材料儲備和資金定額的執行情況,對超額儲備以及質量不合格、不適用的物資要堅決拒收,以避免造成新的積壓。

6.強化物流知識的培訓和物流人才的培養。煤炭企業物流管理人員要在掌握物流信息技術知識與技能,明確煤炭企業各物流環節,加快物流專業人才隊伍的建設,加大人力資源開發力度,積極與高等院校合作,做好煤炭企業現代物流專業人才的引進作。加強內部相關專業人員的培訓,不斷創新培訓方式和手段,建立行之有效的人才培養機制,全方位、多層次地對在崗職工的進行新的知識和技能的培訓,努力造就一支高素質的物流專業人才隊伍,以適應現代物流形勢的需要。

參考文獻

[1]王金鳳.煤礦生產物流系統研究[D].天津大學.2005

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物流貫穿于煤炭企業生產和經營的全過程，物流環節的任何改善都會對企業管理水平的提高起促進作用。物流作為“第三利潤源泉”，在降低成本、提高效益、增強企業市場競爭力方面起著極其重要的作用，是當前企業“最重要的競爭領域”。煤炭企業要加強物流管理，不斷提高市場競爭力。

一、煤炭企業物流管理存在的問題

1．內部物流管理體制沒有理順

雖然有些煤炭企業特別是一些大型煤業集團，建立了一整套科學有效的管理辦法，建立了“集中采購、統一結算、直達配送”的物流運作模式，但是，受傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多煤炭企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式．從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成，物流活動還沒有成為企業管理者關注的重點，企業缺乏提高物流效率、降低物流成本的內在動力和手段。

2．物流管理缺乏科學性

由于新老體制的更替，很多煤炭企業供應計劃與生產計劃、銷售計劃脫節．可靠性降低：物資采購手段、方法落后，缺乏規范化；庫存管理方面仍采用傳統的儲備資金管理辦法，無法及時、準確地反映實際庫存動態等。從煤炭企業內部信息傳遞和處理技術來看．相對于物流系統合理化的要求有較大差距，制約了物流管理水平的提高。此外，采購行為不規范、層層設庫，使材料積壓現象大量存在：由多種原因造成的材料及產品多次中轉運輸，使許多煤炭企業額外支出了大量的運費。

3．物流系統整體效益不佳

絕大多數煤炭企業在品質要素方面有較好的基礎，如在物資保管保養、回收復用方面已取得了許多成功的經驗和效果，但在倉庫布局、物資存放、裝卸搬運環節等方面存在許多不合理、不配套的現象。同時，傳統倉儲管理的落后方式短時間內不易撼動，為現代物流管理手段的引進設置了障礙。企業內部的采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合．無法實行一體化的內部供應鏈管理．最終導致煤炭企業內部物流系統整體效益不佳。

4．物流信息化程度偏低

雖然極少數大型煤業集團通過ERP系統的上線，實現了集團內部計劃上報、審批、采購、供應的計算機管理．并實現了內部信息、庫存資源共享。但是．大多數煤炭企業物流缺乏相應的信息交換平臺，信息技術管理水平和手段還比較落后。一方面．一些企業主要考慮到對原有的管理模式的轉換．對設備、人員培訓的再投入較高．產生被動應用計算機管理物資的狀況；另一方面，在解決庫存管理問題的過程中，許多煤炭企業盡管已開發了不少先進的物流管理系統，而由于對內部物流管理結構掌握不準確，業務流程不夠優化，項目成功的不多。

5．物流成本核算缺乏財務標準，物流管理效益難以體現

“物流冰山說”指明企業財務統計數據中。只能看到支付給企業外部運輸的委托物流費用，而實際上這些委托物流費用在整個物流費用中猶如冰山一角，真正的大頭是潛藏在海水中的冰山主體，即企業內部發生的物流費用。比如物流基礎設施的折舊費、企業利用自己的車輛運輸與配送、利用自己的庫房保管貨物、由自己的T人進行裝卸等費用都計人了原材料、生產成本、管理費用和銷售費用等科目。目前，工業企業成本核算體系中，沒有把物流成本明確地列出來，也沒有正規的專門負責物流成本核算的會計人員和機構，計算方法不標準，因而物流管理效益難以體現。

6．物流人才缺乏

企業物流人才缺乏，愿意到煤炭企業來工作的物流人才更是鳳毛麟角。目前培養的物流人才不僅數量不夠，而且結構單一，主要面向社會物流煤炭企業物流領域需要熟悉煤炭行業．又通曉企業管理、物流管理、信息技術和電子商務的復合型人才。

二、煤炭企業物流管理的對策

1．強化供應鏈管理．提高物流管理的組織化程度在物流活動優化重組中，煤炭企業應成立專門的物流管理機構，在高度集成的信息系統的支撐下，將采購供應環節、生產環節、銷售環節的物流職能集成，對企業內部供應鏈物流一體化，實施具體的規劃設計、組織、控制和管理，從根本上改變計劃經濟時期形成的傳統物流運作模式，縮短整體供應鏈中的物流沉淀，加速物流周轉．減少不必要的存貨風險。在企業外部，按照市場細化的要求，采取強強聯合、、優勢互補等多種方式，加快區域化物流配送基地、物流中心、配送中心的建設，形成供應鏈聯盟，提高物流管理的組織化程度。

2．按照現代企業制度組建獨立的物流經營公司

鑒于我國物流市場還很不成熟、很不規范的現狀，煤炭企業特別是大型煤業集團可以采取介于自營和外包之間的辦法。將企業現有物流服務資產和人員分離出去，成立獨立核算的“物流中心”或“物流事業部”，或按照現代企業制度組建獨立的物流經營公司。新公司為企業自己的物流業務提供服務的同時也在市場上攬業務，以進一步提高服務能力利用率。

3．將弱勢業務外包出去，集中精力做好自己的核心業務

據統計，煤炭企業有80％以上的原材料和成品的物流服務是由企業自我服務系統和供應商承擔的。

隨著社會生產分工細化，許多企業開始注重物流資源外取，從長遠的觀點來看．煤炭企業應改變原來“企業辦社會”的經營模式，將所有與運輸有關的業務剝離出來，外包給第三方物流企業．而把精力集中到自己的核心業務上。

4．加快物流信息系統網絡化建設，實現物流信息化

物流的管理效率體現在對信息的采集、傳遞、處理加工過程中。煤炭企業要依托企業資源管理系統平臺，建立與現代物流發展相配套的物流信息系統與網上交易系統，并與遍布全國乃至全球的采購網和客戶服務網對接，建立功能齊全、資源共享、服務便捷的物流服務網絡，以客戶定單信息流帶動配送物流的實現。借助于準確的信息傳遞．將傳統的、粗放式的物流送貨形式，上升為“門到門”、“庫到庫”甚至“線到線”的精細物流方式．實現物流信息化。

5．建立和完善物流成本指標考核體系，科學合理地降低物流成本

物流成本是進行物流管理、使物流合理化的基礎在生產設備自動化程度越來越高時，壓縮煤炭生產過程中成本的空間越來越小，而降低材料成本、采購成本以及運輸、倉儲、裝卸、庫房管理費用等物流成本的潛力巨大。因此，煤炭企業應建立相應的物流費用會計核算機構，選擇正確的核算方法，了解煤炭企業物流成本結構，制定物流活動計劃進行調控，正確計算反映物流成本，并評估物流部門對煤炭企業效益的貢獻程度，注重物流成本效益，科學合理地降低物流成本。

6．進行科學的采購分析，加強庫存控制

采購分析需要考慮的基本信息包括所采購物料的成本分析、交貨時問和地點、交易的付款期限等等。在采購分析時．首先根據企業生產需要．通過參考過去“一定時間內”物料使用量的平均值和變化幅度，確定未來的需求計劃。其次需要考查供應商的歷史供貨情況，即“一定時問內”供貨數量的平均值和變化幅度，制定合理的儲備量。物流部門要結合以上兩個方面，計算出比較合理的交貨周期和經濟訂購批量。

7．加快物流配送網絡建設

加快區域化物流中心、配送中心的建設，建立與形成快速、準確、高效的物流配送機制．充分利用和盤活已有的運力和倉儲資源，選點設立配送、分撥中心，搞好煤炭集團內部物資的直達配送。

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在這樣物流行業發展大環境下，高職院校物流管理專業要如何進行專業建設，為社會培養具有良好職業素養的物流人才呢?作為專業帶頭人一直在不斷思考這個問題。

 

物流管理專業建設總體思路應該是：從里到外，先改“心”，再改“肉”，最后改“皮”。

 

“心”——思想觀念、體制機制。注重專業建設團隊成員的思想要更新，行動要創新。需要學校支持我們“走出去”，多聽、多看、多問、多學、多分析，多思考;了解行業企業發展現狀，更新觀念，深化“互惠互贏校企聯動”的校企合作體制機制建設，確定正確的專業建設發展方向。將這個“心”作“實”。

 

“肉”——人才培養模式、課程體系及教學資源建設。人才培養方案要隨著行業企業發展需求不斷更新改革;課程的設置教學安排要根據學生的實際情況，結合“互聯網+”的職業教育技術大環境，革新教育教學方式方法，選擇合適的教學手段，向社會輸送高品質的物流人才。將這個“肉”作“厚”。

 

“皮”——教學管理與質量評價制度、實踐條件、社會服務和輻射能力。教學管理與質量評價制度建設是專業建設順利實施的保障，要不斷完善建設;實踐條件建設則是需要在較大的地方整合擴大現有實踐條件，使其形成規模;社會服務和輻射能力要不斷提高，擴大影響力。將這個“皮”作的既堅硬又美觀。

 

具體實施應從以下幾點進行：

 

一、完善“互惠共贏的校企聯動”合作機制

 

在哈爾濱職業教育集團理事會框架下，依托現代物流產業部，吸收哈爾濱龍運物流園區有限責任公司、哈爾濱煒倫申通快遞有限責任公司、中央紅集團超市連鎖有限責任公司等企業，成立物流管理專業理事會，全面負責校企合作相關事宜。制定了《物流管理專業校企合作章程》、《專業建設指導委員會章程》、《物流管理專業校企合作實施細則》、《生產性實訓基地建設與管理辦法》、《學生頂崗實習管理辦法》、《校企合作開展企業職工培訓管理辦法》等制度。通過校企合作，專業教師與企業專家進行有效溝通，對“互惠共贏校企聯動”的合作機制的建立及時進行總結和完善，提高校企合作質量，形成可持續發展的良性運行機制。將該校企合作機制形成課題，進行立項研究，在物流管理專業群內將該模式進行有效的推廣，共同推進學院全面發展。企業要發展，需要學校為其輸送合格的人才，學校的發展也要通過與企業的合作實現與市場的有效接軌，通過校企合作實現雙贏。

 

二、人才培養模式改革與創新

 

隨著物流業的發展，在“十三五”期間，物流管理專業學生培養規模將逐年擴大，針對當地及全國各類企業進行實地調查研究，分析物流畢業生就業崗位、年齡、人數等數據，再對物流職業崗位能力需求進行詳細分析，結合各崗位需求特點確定專業方向，將隨著市場需求不斷調整，向快遞及配送中心運營管理方向有所側重，突出國際物流及貨代、冷鏈物流、電商物流等特色物流知識的傳授。進行專業定位即為“本專適應社會主義市場經濟建設需要，德、智、體、美等諸方面全面發展的，掌握基本的現代物流基本理論知識和操作技能，具備物流采購及供應、倉儲管理、配送組織管理、運輸及調度、信息采集及處理等職業能力，面向裝備制造業、現代服務業中的物流企業、生產制造業、商業企業的物流作業和物流管理崗位，從事倉儲、運輸、配送、采購、市場開發、報關報檢、信息處理等物流工作崗位服務及管理需要的一線的高素質技術技能人才。”

 

繼續創新實施“工學交替雙循環”人才培養模式，增加內涵建設，縱深發展，打造高層次、國際化、應用型的“工學交替雙循環” 物流管理專業人才培養模式。

 

三、課程體系與課程建設

 

首先，把握高層次、國際化、應用型物流專業教育的發展趨勢，物流教育將側重于對學生進行包括自學能力、為人處事能力、社會適應能力、心理承受能力等多種能力的培養以及對學生綜合素質的培養，具體體現就是要讓學生掌握物流管理的實用性技能，提高學生在實際工作中的操作能力，以增強學生的崗位適應能力。未來的物流業競爭是全球性競爭，物流市場也必然是世界一體化。重新構建突出高層次、國際化、應用型特點的物流管理專業“模塊式”課程體系。按照人才培養方案對國際化物流人才在素質、知識、能力的基本要求，物流管理專業教育的模塊化課程體系包括公共基礎課程體系模塊、專業基礎課程體系模塊、專業方向課程體系模塊。在三大課程體系模塊中分別結合地方性物流行業特點的設置相關課程和教學內容體系。

 

其次，改革傳統的教學模式，強化學生在教學過程中的參與意識，提高學生在學習過程中的主體地位，把交互式教學、啟發式教學、案例教學、模擬教學等教學方法融入到教學實踐中。利用通訊視頻技術、網絡技術、多媒體技術等現代化教學手段，加速物流知識的傳播和更新，使物流教育突破傳統的課堂教學，提供給學生一個更為廣闊的學習空間。

 

(一)“情境教學法”。以企業經營模擬實驗室為平臺，讓學生擔任企業中的虛擬角色，在具體情境中體會企業運作的復雜和理論知識學習的必要。

 

(二)案例教學法。讓學生在典型案例或真實案件的“診療”過程中，提高運用理論知識解決實際問題的能力。

 

(三)辯論教學法。教師作為辯論的主持者、組織者和總結者，將學生分成兩組進行辯論。

 

(四)主題發言教學法。教師提供主題發言題目及資料，隨機抽查學生做主題發言。

 

(五)“讀書會”教學法。成立讀書會，由教師指定書目，要求學生在一定時間段內進行閱讀、交流并寫出讀書筆記，最后由教師檢查、評閱、記入學生成績檔案。

 

最后，建立適用的教學資源庫。在“互聯網+”的職業教育技術革新時代，教師結合現代學生的特點，打破傳統的教學模式，充分利用互聯網，為學生輸送可開展自主學習的數字化教學資源，實現“翻轉課堂式”的教學。這就需要教師把那些學生覺得“枯燥乏味”的專業知識點設計成多種表現形式的數字化教學資源，如表格、 PPT、圖片、動畫、視頻講座、游戲、微課等等，吸引學生課后自主完成學習，在課堂上教師只要引導學生完成各項學習即工作任務。互聯網時代，學生通過互聯網學習豐富的在線課程，不必一定要到學校接受教師講授。互聯網尤其是移動互聯網催生“翻轉課堂式”教學模式。“翻轉課堂式”是對基于印刷術的傳統課堂教學結構與教學流程的徹底顛覆，由此將引發教師角色、課程模式、管理模式等一系列變革。

 

四、“雙師型”專業教學團隊建設

 

(一)專業帶頭人和骨干教師培養

 

依據學院教學團隊建設戰略，在整個教學團隊建設過程中，通過嚴格的教師聘任制度，完善的師資培訓制度，定量考核、動態管理，引入競爭機制進行全程管理，保證教學團隊建設的良性發展。通過五年的建設，加大專兼職專業帶頭人和骨干教師的培養力度，提高專業改革與建設影響力，以及課程開發能力， 培養更多骨干教師，雙師素質教師達到100%，企業兼職教師承擔的專業課學時比例達到一半以上。

 

(二)“雙師”素質教師隊伍建設

 

教學團隊建設始終圍繞雙師結構和雙師素質這一主線，在結構上注重專兼結合，加大行業企業生產一線的專業技術骨干擔任兼職教師的比例。“雙師素質”教師比例達到100%以上。引導和鼓勵教師主動到企業實踐，到企業兼職，參與企業的產品開發、設備改造、技術創新等項目。增加青年教師比例，計劃在 “十三五”期間再增加物流青年教師兩名，通過對青年教師實行傳、幫、帶，以老帶新，言傳身教，提高青年教師的教學能力，確保青年教師每年至少有2個月的時間到企業實踐鍛煉，使其懂技術、知流程，了解本專業崗位及崗位群對生產技術人員的專業能力要求，完善青年教師崗前培訓和上崗實習制度，積累實際工作經歷，提高實踐教學能力。

 

(三)兼職教師隊伍建設

 

充分利用合作企業資源，從行業企業聘任多名企業專家和技術骨干擔任兼職教師，使企業兼職教師承擔的專業課學時比例提高。建立相對穩定的兼職教師資源庫，兼職教師不僅承擔校內教學任務，指導學生企業頂崗實習，更要與專任教師共同進行專業建設、共同編寫校內外實訓教材、共同開展教科研活動。

 

五、實踐教學基地建設

 

(一)校內實踐教學基地建設

 

依托哈爾濱職業教育園區，依據職業性、實踐性、開放性原則，與企業深度融合，建立混合所有制的實體企業，突出“前廠后院”，圍繞“校中廠”的兩大校內實訓基地，即自動化配送中心和快遞運營中心，擴大原有規模，整合物流信息技術實訓室、國際物流實訓室、物流3D模擬實訓室和倉儲配送實訓中心等校內實訓室及校內實訓基地資源，引入“企業化”運營模式，使教學方式一體化。抓好校內實踐教學基地內涵建設，結合企業實際運營情況，打破原有實踐教學環節的傳統做法，讓學生的實踐鍛煉與企業的實際運營相結合，制定合理的實訓教學實施方案、編制相應的校內實踐指導書。與企業協商，共同建立校內實踐教學基地管理制度，創新學生校內實踐運行管理模式、制定校內實踐教學質量評價與監控管理辦法、做好校內實踐教學基地的建設過程和教學實施過程的資料檔案整理工作。

 

(二)校外實訓基地建設

 

繼續與現有合作企業深入合作內容，增加合作項目，完善各項校企合作管理制度，建立可供學生校外頂崗實習和就業的長期穩定的校外實訓基地。校企共同制定實訓基地管理和學生實習管理制度，制定實習標準和實訓指導書，建立實踐教學考核體系。進行人才培養模式改革、課程體系建設、學生頂崗實習、企業員工培訓等方面的工作。

 

六、社會服務與對外交流

 

(一)開展社會培訓

 

與企業緊密合作，針對企業實際需求，面向物流從業人員、下崗職工和城鄉務工人員進行崗位技能培訓;結合人力資源與社會勞動保障部及行業協會等部門的資格認證要求，開展物流師、倉儲管理員等職業資格認證及技術技工認證的培訓。

 

(二)為企業提供技術開發與技術服務

 

加強校企合作，為合作企業提供技術支持與服務，解決企業實際問題。專業建設團隊成員參與企業物流各方面的建設方案制定與實施，參與搭建服務于省內物流企業的信息平臺，與企業合作進行物流信息管理系統開發與升級、物流作業流程整合等技術研發項目。鼓勵教師帶領學生積極參與物流行業企業的技術研發和技術服務，增強教師教學科研研發及實踐能力，作為“雙師”素質教師認定及考核的重要依據。

 

(三)社會輻射能力建設

 

充分發揮我校物流管理專業引領帶動及輻射作用，多開展省內物流管理專業教學交流會議，利用先進的實踐實訓設備設施，針對省內部分兄弟院校物流管理專業實踐教學師資、設備等欠缺，無法滿足實踐教學需求的現狀，為兄弟院校及中等職業院校物流管理專業師資及學生提供實踐教學培訓。在原有對口支援院校的基礎上，增加對口支援院校數量，共享教學資源。

篇6

【關鍵詞】煤炭企業；物流管理；加強措施

【分類號】：D80

在煤炭市場，企業之間的競爭也日益激烈，如何降低成本，有效改善企業管理模式，成為企業應對市場競爭的重要手段。物流作為煤炭企業生產經營的重要一環，貫穿于其生產和經營的全過程，物流質量的提高必將對企業管理水平和經營狀況起到巨大的推動作用，是當前煤炭企業之間競爭的重要領域。

一、煤炭企業物流管理存在的問題

1、物流管理不夠規范化

很多煤炭企業供應計劃與生產、銷售計劃脫節，物資采購手段落后，物流管理缺乏規范化。煤炭企業內部信息傳遞和處理技術和物流系統合理化的要求有較大差距，制約了企業物流管理水平的提高。采購行為不規范，層層設庫使材料積壓現象普遍存在，由多種原因造成的材料及產品多次中轉運輸，使許多煤炭企業額外支出了大量的運費。

2、缺乏信息交換平臺，物流信息化程度低

雖然少數大型煤業集團通過ERP系統的上線，實現了集團內部計劃上報、審批、采購和物資供應的計算機管理以及內部信息、庫存資源的共享，大多數煤炭企業物流缺乏相應的信息交換平臺，信息技術管理水平和手段還比較落后。一些企業對原有的管理模式進行轉換，由于對設備和人員培訓的再投入較高，產生被動地應用計算機管理物資的狀況。

3、企業內部物流管理體制不夠完善

雖然一些大型煤業集團建立了一整套科學有效的管理辦法，建立了“集中采購、統一結算、直達配送”的物流運作模式，由于傳統計劃經濟體制的影響，使得相當多的煤炭企業仍然保留著“大而全”或者“小而全”的經營組織方式，從原材料采購到產品銷售過程，一系列的物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成，沒有得到企業物流管理者的關注，企業缺乏降低物流成本、提高物流效率的內在動力和手段。

4、供應物流運作體系不夠科學

供應物流整體規劃不夠科學完善，物流戰線長，配送效率低，管理漏洞多，特別是物資需求計劃性不強，無計劃采購或先采后補問題較為嚴重，既影響了批量采購效益和配送效率，又造成了供應物流環節上的疏漏。

5、庫存倉儲管理落后

絕大多數煤炭企業在物資保管保養、回收復用方面已取得了許多成功的經驗和效果，在品質要素方面有較好的基礎，但在倉庫布局、物資存放、裝卸搬運環節等方面存在許多不合理的現象。庫存管理方面仍采用傳統的儲備資金管理辦法，無法及時準確地反映實際庫存動態。傳統倉儲管理的落后方式短時間內不易得到徹底改變，物資存放、裝卸搬運環節等方面存在許多不合理現象，阻礙了現代企業物流管理手段的引進。

6、中高級物流專業人才匱乏

由于物流企業或煤炭企業供應公司物流教育和培訓工作較為薄弱，企業自行培養的力度也不夠，使得職工隊伍建設相對落后，企業物流的人員整體素質較低，導致供應物流的工作質量較差。由于我國開設物流專業的大中專院校較少，中高級物流專業化人才極為稀缺，最終使得企業物流管理創新動力不足。

二、提高煤炭企業物流管理質量的措施

1、樹立先進的經營管理理念，規范物流管理

現代供應物流與傳統的物資管理有著巨大的區別，它改變了“重供應、輕服務”、“高高在上、坐等領取”的傳統管理方式，代之以科學規范、高效快捷的人性化服務，真正成為了企業的第三利潤源。拋棄以滿足供應為目標的傳統經營理念，解決好服務觀念淡漠、服務質量低劣的問題，建立以客戶為中心的人性化管理機制。

2、建立高效完善的物流信息系統

建立與現代物流發展相配套的功能齊全、資源共享、服務便捷的物流服務網絡，與采購網和客戶服務網對接，借助于準確的信息傳遞，實現物流信息化，以客戶定單信息流帶動配送物流的實現。把物資計劃、采購、資金、倉儲的管理納入到網絡管理之中，通過網絡把生產單位連接起來，及時掌握各單位物資采購、使用、管理的動態，優化企業內部資源配置，實現資源共享、信息共用，對物流供應各環節進行實時跟蹤、有效控制和全程管理，實現物流、信息流和資金流的有機統一。

3、建立物流成本考核體系

生產設備自動化程度的提高，使得壓縮煤炭生產過程中成本的空間越來越小，但是降低材料成本、采購成本以及運輸、倉儲、裝卸、倉儲管理費用等物流成本的空間巨大。要建立相應的物流費用會計核算機構，根據煤炭企業物流成本的結構，制定相應的物流活動計劃進行調控，正確反映物流成本，注重物流成本整體效益，以實現科學合理地降低物流成本。

4、構建符合現代物流管理要求的管理體系

全面加強物流配送管理，充分利用已有的運力和倉儲資源，選點設立配送，搞好煤炭集團內部物資的直達配送，利用現代物流配送技術，制訂和選擇科學的配送流程，改進理貨、配貨、配裝等薄弱環節，開辟物流配送綠色通道，合理安排配送路線，盡可能地減少倒裝轉運次數和環節，避免無效裝卸和搬運，以提高物流效率，降低運輸費用，并根據煤礦生產特點，建立24小時物資配送調度制度，提升物資配送效率，確保所供物資及時安全到位。在物資配送過程中，運用衛星定位和視頻跟蹤技術加強對物資配送的監督，杜絕“跑冒滴漏”現象的發生。

5、優化庫存倉儲結構

煤炭企業要根據實際實際情況，適時調整儲備定額和庫存結構，對積壓、毀損和報廢物資及時進行處理，以最大限度地降低庫存積壓，減少資金占用，加速資金周轉。對于通用的材料，可與供貨單位建立起穩定的供求協作關系，實行代儲代銷，進行定期結算，以減少資金占用。對于價格隨季節變化較大的材料，可按價格變化趨勢和企業需求量，進行合理的采購和儲備。加強物資材料的統計和稽核工作，隨時掌握材料儲備和資金定額的執行情況，對超額儲備以及質量不合格、不適用的物資要堅決拒收，以避免造成新的積壓。

6、強化物流知識的培訓和物流人才的培養

煤炭企業物流管理人員要在掌握物流信息技術知識與技能，明確煤炭企業各物流環節，加快物流專業人才隊伍的建設，加大人力資源開發力度，積極與高等院校合作，做好煤炭企業現代物流專業人才的引進作。加強內部相關專業人員的培訓，不斷創新培訓方式和手段，建立行之有效的人才培養機制，全方位、多層次地對在崗職工的進行新的知識和技能的培訓，努力造就一支高素質的物流專業人才隊伍，以適應現代物流形勢的需要。

三、加強煤炭企業物流管理的意義

1、優化物流配送體系，降低企業供應系統成本

據統計，目前我國鐵路貨運空載率在46%左右，公路空載率更是高達50%以上，減少空載率可以大大提高企業的效率，降低物流成本。集團物流公司的成立，使所有的物流資源都集中到一起，便于統一管理調配，便于集團公司采取先進的物流工具。

2、為煤炭集團企業提供及時有效的市場供求信息

物流公司提供煤炭物流服務的同時，還可以為集團總公司及各下屬公司收集充分的市場信息。使集團公司能夠及時調整生產，在煤炭供應緊張時加快生產，獲得一個好的價格；或在煤炭供應剩余的情況下減產，避免煤炭積壓，使得下屬公司相對狹小的信息網絡得到大幅的改善，從而提高企業的綜合效益有很大的幫助。

四、結束語

物流在降低成本、提高效益、增強企業市場競爭力方面起著極其重要的作用，是當前企業“最重要的競爭領域”。物流管理貫穿于煤炭企業生產和經營的全過程，物流環節的任何改善都會對企業管理水平的提高起促進作用。所以，煤炭企業要加強物流管理，不斷提高市場競爭力。

【參考文獻】

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關鍵詞：物流模式/電子商務/經濟管理

電子商務作為網絡經濟的核心必須以物流管理為基礎。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務通過網絡準確及時監控物流的運動。當前制約電子商務發展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現在物流的支付系統、配送系統和安全系統三個方面。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為基礎的，這種新型的物流配送使商品流轉較傳統方式更加信息化、自動化、現代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經濟效益和社會效益。電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能集成和物流企業實現規模化經營創造了有利的條件。因而分析電子商務支持下的企業物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業面對現代市場競爭的必然選擇。

一、我國物流業與國際物流業發展的現狀

國務院于1991年5月12日批準建立天津港保稅區。天津港保稅區瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區實現了采購供應網絡化、展銷服務網絡化、電子信息網絡化、交通運輸網絡化，同世界上100多個國家建立了進出口貿易聯系。天津港保稅區按照建設國際物流運作區的目標，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。現在已經建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區的建設。保稅區內現有94個國家和地區的3000多家企業。2000多種進出口貨物在保稅區得到分撥配送，保稅區10年累計完成進出口貨物總值292億美元。天津保稅區吸引了日本住友公司、韓國三星集團、美國德納公司等一批國際知名的物流企業，進一步提升了保稅區作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。

世界著名物流企業美國的“聯邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實現“物流”管理的必然。

隨著上海APEC通關系示范系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業先后在上海的APEC通關系統工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業內第一個可將貨件簽收人的簽名數字化的便捷式高科技設備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現代國際物流發展的重要推動力。

我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網。“全庫網”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業有了一定的發展，但是，當前我國物流業發展總體滯后，具體說存在以下問題：

1.物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。

2.商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發展。

3.我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。

4.物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。

5.物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。

二、信息化是電子商務條件下企業物流發展的基礎

以信息為導向，以電子商務為手段，開創現代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發展信息產業推動電子商務下物流管理的模式創新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網絡化發展三大規律：（1）信息技術功能價格比的摩爾定律（Moore''''sLaw）；（2）信息網絡擴張效應的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）；（3）信息活動優勢與劣勢反差強烈的馬太效應（MatthewsEffect）。通過電子商務實現物流管理現代化和信息化，開創新型物流產業。

信息產業發展，推動電子商務下物流新技術發展的關鍵是：擁有高素質的人才；利用已有的網絡優勢，建立能同國內和國際物流網相連結的物流配置中心；實現電子商務物流配送專業化管理；物流信息處理現代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規。物流信息化管理政策和措施如下：

1.運用新的信息技術，建設寬帶網域，提升完善信息交換平臺，聯合構建電子商務平臺，大力實施“1221”工程，即一個寬帶網，兩個平臺（市級電子商務平臺以及企業級電子商務平臺）；21項信息系統工程。逐漸改變企業商貿運行模式，促進經濟運行和經濟增長方式轉變。實現物流信息化包括商品代碼、數據庫的建立和運輸銷售網絡電子化管理。

2.建立電子商務物流信息控制中心，實現物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模塊：（1）集中控制功能；（2）運輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲管理功能；（5）統計報表管理功能；（6）財務管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。

3.以天津保稅區為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產業發展優勢（天津電子信息產業10年來實現利潤80億元，占全國信息產業利潤的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運輸為特色的天津物流配送新模式。在實施推廣EDI技術的同時，建立起港口物流供應鏈管理模式；在實施條碼技術和GIS技術的同時，建立起天津企業物流管理模式；在實施GPS技術同時，實施天津加入WTO后國際化物流管理模式。

4.培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。在天津高等院校要開設相關的電子商務物流管理專業，長期有計劃的培養專業隊伍。同時要調整現有物流管理人員結構和組織結構，對現有人員在天津市物流管理中心進行定期培訓，要求從事專業物流管理人員必須具備相關的專業知識，具有4級以上外語水平和3級以上計算機水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業化隊伍，才能保證天津市物流信息管理專業化、現代化、高科技化發展。

5.要通過現代化信息建立起天津市電子商務物流管理的良好外部環境和條件，實現物流系統，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，實現企業零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構，統一接受天津市物流控制中心的領導，實現快速、準確、無差錯、高效益傳遞的物流配置。與此同時，天津地區物流管理政策與措施，要同國家宏觀調控措施保持一致，要同國際先進物流配置網接軌，做到四化：

（1）物流運作系統化

企業物流是一種系統性的經濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業規范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現。

（2）物流服務網絡化

電子商務發展要求企業物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網絡化發展。為了實現電子商務的物流增值，企業必須重新設計適合電子商務發展的物流渠道，減少物流環節，提高物流服務系統的快速反應性能，實現物流服務網絡優化和系統性。

（3）物流管理信息化

物流現代管理最重要的是通過信息管理來實現的。應用現代信息技術改變傳統企業物流管理，實現物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業務和市場，大幅度降低企業生產成本。

（4）物流經營全球化

由于電子商務的發展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經濟一體化進程，企業要在全球化物流經營上進行戰略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現物流經營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經營的專門機構，實現物流經營的規模化發展。

三、我國電子商務企業物流管理中模式創新

通過電子商務最新現代技術實現物流管理信息化。物流信息化表現為物流信息收集的數據庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現自動控制技術）、EDI技術（電子數據的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統實現物流配送的最佳模型）、GPS技術（通過全球衛星定位系統實現物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統。物流信息能在開放供應鏈中實現物流的及時、準確的配置。

EDI技術即電子數據技術交換，1994年，聯合國在日內瓦舉行的第四十屆會議上通過的權威性定義：EDI是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數據的結構、商業或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統信息傳遞方式無法比擬的優點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術的實施和采用，為電子商務推動物流發展奠定了重要的基礎；物流條碼技術是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數據的采集，運用物流條碼可以實現以最小的投入獲得最大的經濟效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協會，為在我國開展條碼工作創造了有利的條件。國家質量技術監督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關于商品條碼的具有法律效力的規章。到2000年，中國商品編碼系統的成員數量已增加到3萬多家。GIS技術即地理信息系統，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現了各種信息的數字化處理，為系統地進行預測、監測、規劃管理和決策提供科學依據。GIS在物流領域應用便于合理調配和使用各種資源，提高經濟效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數據以地圖的方式表現出來，把空間要素和相應的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統的關系數據庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯系起來后的應用功能大大增強了，應用范圍也擴展了。GIS在物流領域中的應用主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術，提高物流業的效率。目前，已開發出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型。GPS技術由三大子系統構成：空間衛星系統、地面監控系統、信號接收系統。空間衛星系統均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛星所構成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛星。地面監控系統是由5個監測站構成的。其作用是對空間衛星系統進行監測、控制，并向每顆衛星注入更新的導航電文。信號接收系統是由GPS衛星接收機和GPS數據處理軟件所構成的。GPS技術可以提高鐵路、公路等物流路網建設的質量和速度。目前，國內已逐步采用GPS技術建立高精度控制網，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網，然后用常規方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內的點位誤差只有2cm左右，達到了常規方法難以實現的精度，同時也大大提前了工期。GPS技術可以實現貨物跟蹤，實現有效物流配送方式，建立電子商務在企業內部和企業外部物流管理的新模式：

1.電子商務在企業內部實現“業務流程再造”（注：“業務流程再造”是指通過企業對現有流程的重新分析，改進和設計組織流程，以使這些流程的增值內容最大化，其他非增值內容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現或增加產品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續有規律的活動，各個基本活動應緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應強調對價值的增殖作用。流程可分為核心作業流程和支持作業流程。核心作業流程包括企業的各項設計和生產的作業活動，以確保企業作業流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術以確保作業活動和管理活動的完成。支持作業流程主要包括設施、人員培訓、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運作。要實現整體業務流程最優，而不是個別最優。“再造”的觀點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現管理理論的重大突破。經過綜合評價篩選出最基本的、關鍵的功能，并將其優化組合，形成企業新的運行系統。實施“業務流程再造”模式將使企業發生根本性的變革，增強企業活力，使企業將生產成本降低，產品質量和服務質量提高，使企業更貼近市場，這種物流管理模式將給企業帶來巨大的經濟效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業集團內部，通過高新技術產業化實現物流管理現代化，推動我國企業內部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

2.電子商務在企業外部建立起最佳“企業物流管理模式”（注：“企業物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務的發展為實現物流管理專業化、社會化管理創造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業微觀“業務流程再造”模式正常運作的重要外部條件。不同企業之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方完成，實現了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產業。這種以企業物流管理為基礎的現代化物流管理體制模式是物流管理高級化發展的標志。它將促使企業實現以“物流戰略”為紐帶的“企業聯盟”的形成，使物流從企業專業化管理中獲得宏觀規模經濟效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規劃水平和現代管理能力水平。我國目前在“綜合物流”領域仍是一個空白，因此是低成本高擴張發展宏觀物流產業的大好時機。國內“物流管理模式”的發展，為中國入世后進入國際物流產業打下了重要基礎。）。根據這一模式建立起現代化的“物流配置中心”，實現地區物流合理配置和提高物流業的經濟效益，突破區域的局限性，實現國內物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

四、完善電子商務物流管理的相關法規

聯合國國際貿易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規”，“電子商務稅收法規”，“電子商務物流管理法規”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括“法律法規”，“行政法規”和“部門法規”的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世后國民經濟發展的需要。

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【關鍵詞】物流模式/電子商務/經濟管理

電子商務作為網絡經濟的核心必須以物流管理為基礎。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務通過網絡準確及時監控物流的運動。當前制約電子商務發展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現在物流的支付系統、配送系統和安全系統三個方面。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為基礎的，這種新型的物流配送使商品流轉較傳統方式更加信息化、自動化、現代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經濟效益和社會效益。電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能集成和物流企業實現規模化經營創造了有利的條件。因而分析電子商務支持下的企業物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業面對現代市場競爭的必然選擇。

一、我國物流業與國際物流業發展的現狀

國務院于1991年5月12日批準建立天津港保稅區。天津港保稅區瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區實現了采購供應網絡化、展銷服務網絡化、電子信息網絡化、交通運輸網絡化，同世界上100多個國家建立了進出口貿易聯系。天津港保稅區按照建設國際物流運作區的目標，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。現在已經建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區的建設。保稅區內現有94個國家和地區的3000多家企業。2000多種進出口貨物在保稅區得到分撥配送，保稅區10年累計完成進出口貨物總值292億美元。天津保稅區吸引了日本住友公司、韓國三星集團、美國德納公司等一批國際知名的物流企業，進一步提升了保稅區作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。

世界著名物流企業美國的“聯邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實現“物流”管理的必然。

隨著上海APEC通關系示范系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業先后在上海的APEC通關系統工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業內第一個可將貨件簽收人的簽名數字化的便捷式高科技設備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現代國際物流發展的重要推動力。

我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網。“全庫網”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業有了一定的發展，但是，當前我國物流業發展總體滯后，具體說存在以下問題：

1.物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。

2.商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發展。

3.我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。

4.物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。

5.物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。

二、信息化是電子商務條件下企業物流發展的基礎

以信息為導向，以電子商務為手段，開創現代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發展信息產業推動電子商務下物流管理的模式創新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網絡化發展三大規律：（1）信息技術功能價格比的摩爾定律（Moore''''sLaw）；（2）信息網絡擴張效應的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）；（3）信息活動優勢與劣勢反差強烈的馬太效應（MatthewsEffect）。通過電子商務實現物流管理現代化和信息化，開創新型物流產業。

信息產業發展，推動電子商務下物流新技術發展的關鍵是：擁有高素質的人才；利用已有的網絡優勢，建立能同國內和國際物流網相連結的物流配置中心；實現電子商務物流配送專業化管理；物流信息處理現代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規。物流信息化管理政策和措施如下：

1.運用新的信息技術，建設寬帶網域，提升完善信息交換平臺，聯合構建電子商務平臺，大力實施“1221”工程，即一個寬帶網，兩個平臺（市級電子商務平臺以及企業級電子商務平臺）；21項信息系統工程。逐漸改變企業商貿運行模式，促進經濟運行和經濟增長方式轉變。實現物流信息化包括商品代碼、數據庫的建立和運輸銷售網絡電子化管理。

2.建立電子商務物流信息控制中心，實現物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模塊：（1）集中控制功能；（2）運輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲管理功能；（5）統計報表管理功能；（6）財務管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。

3.以天津保稅區為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產業發展優勢（天津電子信息產業10年來實現利潤80億元，占全國信息產業利潤的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運輸為特色的天津物流配送新模式。在實施推廣EDI技術的同時，建立起港口物流供應鏈管理模式；在實施條碼技術和GIS技術的同時，建立起天津企業物流管理模式；在實施GPS技術同時，實施天津加入WTO后國際化物流管理模式。

4.培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。在天津高等院校要開設相關的電子商務物流管理專業，長期有計劃的培養專業隊伍。同時要調整現有物流管理人員結構和組織結構，對現有人員在天津市物流管理中心進行定期培訓，要求從事專業物流管理人員必須具備相關的專業知識，具有4級以上外語水平和3級以上計算機水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業化隊伍，才能保證天津市物流信息管理專業化、現代化、高科技化發展。

5.要通過現代化信息建立起天津市電子商務物流管理的良好外部環境和條件，實現物流系統，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，實現企業零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構，統一接受天津市物流控制中心的領導，實現快速、準確、無差錯、高效益傳遞的物流配置。與此同時，天津地區物流管理政策與措施，要同國家宏觀調控措施保持一致，要同國際先進物流配置網接軌，做到四化：

（1）物流運作系統化

企業物流是一種系統性的經濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業規范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現。

（2）物流服務網絡化

電子商務發展要求企業物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網絡化發展。為了實現電子商務的物流增值，企業必須重新設計適合電子商務發展的物流渠道，減少物流環節，提高物流服務系統的快速反應性能，實現物流服務網絡優化和系統性。

（3）物流管理信息化

物流現代管理最重要的是通過信息管理來實現的。應用現代信息技術改變傳統企業物流管理，實現物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業務和市場，大幅度降低企業生產成本。

（4）物流經營全球化

由于電子商務的發展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經濟一體化進程，企業要在全球化物流經營上進行戰略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現物流經營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經營的專門機構，實現物流經營的規模化發展。

三、我國電子商務企業物流管理中模式創新

通過電子商務最新現代技術實現物流管理信息化。物流信息化表現為物流信息收集的數據庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現自動控制技術）、EDI技術（電子數據的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統實現物流配送的最佳模型）、GPS技術（通過全球衛星定位系統實現物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統。物流信息能在開放供應鏈中實現物流的及時、準確的配置。

EDI技術即電子數據技術交換，1994年，聯合國在日內瓦舉行的第四十屆會議上通過的權威性定義：EDI是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數據的結構、商業或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統信息傳遞方式無法比擬的優點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術的實施和采用，為電子商務推動物流發展奠定了重要的基礎；物流條碼技術是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數據的采集，運用物流條碼可以實現以最小的投入獲得最大的經濟效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協會，為在我國開展條碼工作創造了有利的條件。國家質量技術監督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關于商品條碼的具有法律效力的規章。到2000年，中國商品編碼系統的成員數量已增加到3萬多家。GIS技術即地理信息系統，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現了各種信息的數字化處理，為系統地進行預測、監測、規劃管理和決策提供科學依據。GIS在物流領域應用便于合理調配和使用各種資源，提高經濟效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數據以地圖的方式表現出來，把空間要素和相應的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統的關系數據庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯系起來后的應用功能大大增強了，應用范圍也擴展了。GIS在物流領域中的應用主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術，提高物流業的效率。目前，已開發出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型。GPS技術由三大子系統構成：空間衛星系統、地面監控系統、信號接收系統。空間衛星系統均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛星所構成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛星。地面監控系統是由5個監測站構成的。其作用是對空間衛星系統進行監測、控制，并向每顆衛星注入更新的導航電文。信號接收系統是由GPS衛星接收機和GPS數據處理軟件所構成的。GPS技術可以提高鐵路、公路等物流路網建設的質量和速度。目前，國內已逐步采用GPS技術建立高精度控制網，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網，然后用常規方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內的點位誤差只有2cm左右，達到了常規方法難以實現的精度，同時也大大提前了工期。GPS技術可以實現貨物跟蹤，實現有效物流配送方式，建立電子商務在企業內部和企業外部物流管理的新模式：

1.電子商務在企業內部實現“業務流程再造”（注：“業務流程再造”是指通過企業對現有流程的重新分析，改進和設計組織流程，以使這些流程的增值內容最大化，其他非增值內容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現或增加產品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續有規律的活動，各個基本活動應緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應強調對價值的增殖作用。流程可分為核心作業流程和支持作業流程。核心作業流程包括企業的各項設計和生產的作業活動，以確保企業作業流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術以確保作業活動和管理活動的完成。支持作業流程主要包括設施、人員培訓、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運作。要實現整體業務流程最優，而不是個別最優。“再造”的觀點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現管理理論的重大突破。經過綜合評價篩選出最基本的、關鍵的功能，并將其優化組合，形成企業新的運行系統。實施“業務流程再造”模式將使企業發生根本性的變革，增強企業活力，使企業將生產成本降低，產品質量和服務質量提高，使企業更貼近市場，這種物流管理模式將給企業帶來巨大的經濟效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業集團內部，通過高新技術產業化實現物流管理現代化，推動我國企業內部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

2.電子商務在企業外部建立起最佳“企業物流管理模式”（注：“企業物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務的發展為實現物流管理專業化、社會化管理創造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業微觀“業務流程再造”模式正常運作的重要外部條件。不同企業之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方完成，實現了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產業。這種以企業物流管理為基礎的現代化物流管理體制模式是物流管理高級化發展的標志。它將促使企業實現以“物流戰略”為紐帶的“企業聯盟”的形成，使物流從企業專業化管理中獲得宏觀規模經濟效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規劃水平和現代管理能力水平。我國目前在“綜合物流”領域仍是一個空白，因此是低成本高擴張發展宏觀物流產業的大好時機。國內“物流管理模式”的發展，為中國入世后進入國際物流產業打下了重要基礎。）。根據這一模式建立起現代化的“物流配置中心”，實現地區物流合理配置和提高物流業的經濟效益，突破區域的局限性，實現國內物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

四、完善電子商務物流管理的相關法規

聯合國國際貿易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規”，“電子商務稅收法規”，“電子商務物流管理法規”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括“法律法規”，“行政法規”和“部門法規”的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世后國民經濟發展的需要。

篇9

1.實踐教學模式有待進一步豐富

物流管理專業傳統的教學方式，是以理論課教學為主，配以虛擬案例與模擬情景的實踐教學。而為更有效培養高職學生專業素養和就業能力，實踐教學模式有待進一步豐富。

2.校企共建實踐教學體系，形成合作育人機制還遠遠不夠

職業院校人才培養與企業崗位技能要求不能做到無縫對接是制約職業教育發展的瓶頸，原因是職業技能培訓的實效性差和適時性不強，關鍵是學校沒有形成一套完善的職業教育實踐教學體系。因此，只有校企共建，建立“雙贏”的合作機制，才是建設實踐教學體系的最佳模式和有效途徑。針對物流管理專業實踐教學體系建設，筆者主要進行了以下探索和研究：（1）“點、線、面、體”遞進式實踐教學體系的理論探索；（2）校企合作實踐教學管理機制的探索與建設；（3）“點、線、面、體”遞進式實踐教學模式的探索與建設；（4）多途徑、多載體實踐教學師資隊伍的探索與建設；（5）全方位、立體化校內外實訓基地的探索與建設。

二、實踐教學體系建設的理論探索

1.實踐教學體系理論探索

實踐教學體系是指由實踐教學活動的各要素構成的有機聯系整體，具體包含實踐教學活動的目標、內容、管理和條件等要素。基于實踐教學體系的定義，針對高職物流管理專業實踐教學體系，可做這樣的界定：高職物流管理專業實踐教學體系，是指以物流行業需要的技術技能型人才應具備的實踐能力培養為目標，有明確的教學要求和考核辦法，教學內容前后銜接、循序漸進、層次分明的教學體系。同時，為保障實踐教學的有效實施，應配套建設相應的管理機制、師資隊伍、實訓基地、教學模式等支撐系統，從而構成一個完善的實踐教學體系。

2.“點、線、面、體”遞進式實踐教學體系構建

經過探索與實踐，我們構建了一套“點、線、面、體”遞進式實踐教學體系。該體系以崗位職業能力培養為目標，將職業能力分成：點（基本操作技能）、線（專項技能）、面（綜合技能）、體（崗位技能）四大模塊，針對該四大模塊職業能力的形成，遵循遞進式教學規律，采取相應的單項技能實訓、單項任務實訓、綜合業務實訓、崗位頂崗實訓的方式進行實踐教學。

三、實踐教學體系建設內容

1.校企合作的實踐教學管理機制建設

以“校企合作工作委員會”為平臺，形成企業參與辦學和專業建設的協調機制及人才共育共管機制，實行物流管理專業校企合作聯席會議制度，研討校企合作、實踐教學體系運行中的重大事項。實踐教學具體管理工作由委員會下設的專業建設工作部負責。結合專業實際情況可制訂《物流管理專業實踐教學體系建設管理辦法》、《校企合作工作委員會工作細則》、《校企合作工作委員會例會制度》等工學結合相關管理制度。校企雙方共建實踐教學質量監控體系和評價體系，共同指導和管理學生頂崗實習，提高實踐教學質量。

2.實踐教學模式改革

該體系根據學生不同的學習階段、知識基礎和專業能力，設計多層次的能力遞進式的專業實踐教學內容體系。具體如圖3所示。基于多層次教學目標內容體系，遵循遞進式教學規律，設計與“點”、“線”、“面”、“體”教學內容相適應的教學模式。對于“點”（基本操作實訓），主要通過理實一體化的教學模式完成。例如，《倉儲管理實務》課程中的貨物驗收、貨物堆碼、倉位選擇等基本操作，在倉儲實訓室進行現場教學，邊講邊練。對于“線”（專項業務技能的培養），則是通過任務驅動的教學模式來實現。例如，貨物出庫專項技能的教學，便是以任務驅動的教學模式在仿真的環境下進行。對于“面”（綜合業務技能的培養），主要通過“訓賽融合”的教學模式進行。例如，倉儲配送實務綜合技能教學，設置為期兩周的計劃單列實訓教學來組織，教學中將學生分成若干個團隊，團隊成員分別扮演不同崗位角色，通過共同完成某項工作任務的方式進行實訓，各團隊之間以競賽的方式進行成績考核，優勝的團隊直接參加每年一度的學院技能文化節相關項目的決賽，決賽的優勝團隊入選省賽、國賽候選隊進行集訓。對于“體”（崗位技能的培養），主要通過工學交替教學模式來完成。工學交替主要采取三種形式，一是利用寒暑假進行的社會實踐，二是利用學院的專業實體進行校內兼職實習，三是利用合作企業進行頂崗實習。

3.多途徑、多載體的實踐教學師資隊伍建設

依照校企合作協議，教師與企業技術專家共同組成人力資源庫，實行資源共享，互聘交流。專業教師定期進入企業建立的“教師工作站”實踐學習。充分發揮“物流管理專業骨干教師企業頂崗培訓基地”的作用，與企業合作，對專業骨干教師定期進行企業實踐培訓，提升教師實踐能力和實踐教學水平。通過校中廠、廠中校、企業教師工作站、物流技術應用研究所等場所進行教師實踐培訓，解決了教師“雙師”素質培養、實踐操作技能提升缺乏載體或培養途徑單一的問題。

4.全方位、立體化的校內外實訓基地建設

構建了能滿足“點、線、面、體”遞進式實踐教學體系要求的全方位、立體化校內外實訓基地。該實訓基地應滿足以下條件：（1）能滿足“點”（基本操作技能）訓練要求有倉儲作業、集裝箱運輸等校內實訓室；（2）能滿足“線”（專項技能）訓練要求的有服務營銷、綜合運輸優化等實訓中心；（3）能滿足“面”（綜合技能）訓練要求的“校中廠”、“綜合物流實訓中心”、專業社團等載體等。（4）能滿足“體”（崗位技能）訓練要求的“廠中校”、“校中廠”及校外簽約實訓基地等。

四、探索與建設成效

高職物流管理專業“點、線、面、體”實踐教學體系建設遵循了階梯性、連續性、創新性幾個原則，按照學生的認知規律和專業基礎，合理設計實踐教學體系中的各環節及其內容，分層次、按階段，由淺入深、循序漸進，把學生實踐技能的培養貫穿于教學的各個環節。思路清晰、層次分明，符合由簡單到復雜的知識認知規律，可操作性強。物流管理專業實踐教學體系的完善為實踐教學模式的豐富打造了堅實的平臺。在不同的學習階段，有針對性地選擇理實一體、任務驅動、訓賽融合、工學交替等模式進行實踐教學，有效地提升了學生的職業技能和就業能力。

五、結束語

篇10

學生從小在學校接受灌輸式教育，被動、機械地接受知識，課本有什么內容就學什么。在物流企業實習時，實習生不太適應從學生到職員這種角色的轉變，一部分人不能主動去思考和學習，被動地等待別人指導，把“眼高手低”當自信，不擅長處理人際關系，甚至面對一些工作和生活中的矛盾，與實習單位領導和同事發生面對面沖突。企業出于生產安全與效率的考慮，將實習學生安排在一個固定的崗位，沒有機會輪崗換崗，不能按計劃學習各個崗位的職業技能，接觸企業核心技術崗位的機會很少，實習學生容易感到工作內容單調乏味，專業不對口，得不到技能上的鍛煉［2］。同時企業與學校在實習內容和師資上缺乏明確的責任與分工，在人才培養方案和教學計劃上缺乏商討與論證，學生在面對陌生的工作場地、工作情境時，往往表現得無所適從和無所事事。總之，對實習環境的不適應、對實習崗位的抱怨、對實習內容的不認同是學生產生消極抵制情緒的主要原因。

2解決高職物流管理專業頂崗實習問題的策略

實踐性和操作性是高職物流管理專業教育的特性，而頂崗實習是培養學生實踐能力和操作能力重要的一環。為保證學生頂崗實習長效、穩定開展，需要學校、企業、學生乃至政府等多方面的參與和努力。

2．1建立穩定的頂崗實習管理機構及運行機制

在頂崗實習實施前，校企應合作建立實習管理機構，通過委員會章程、工作計劃等相關制度保障委員會的長期、有效運行。以江西財經職業學院為例，學院成立了物流管理專業教學指導委員會。委員會由“校、企、政”三方專家組成，制定物流管理專業的頂崗實習管理辦法、實習學生管理細則、實習安全管理細則、實習成績認定辦法等相關管理文件。采取例會和專題會議等方式，加強學校和實習企業的溝通，共同商討頂崗實習內容、場地、管理方式，合作編寫頂崗實習指導書和實習計劃，研究符合專業特點和區域特色的頂崗實習教學體系，將物流企業的管理方式引進學校日常管理和教學中，將企業的經營理念和企業文化融入到校內實習實訓中。編制和歸檔整理頂崗實習“學校、企業、學生”三方協議，監管協議的有效履行。

2．2加大對頂崗實習的資源投入

高職院校要從行動上重視頂崗實習，不僅給予制度和組織保障，還要有一定的資金、設備和師資等資源投入。隨著資源的投入，物流管理專業可以進一步加快校外實習實訓基地的深度和廣度合作，確保頂崗實習內容、場地、管理方式有利于學生身心健康，有利于培養學生良好的職業道德，有利于學生綜合素質、專業知識、職業能力和就業競爭力的提高。增強與企業的聯絡，學院投入一定設備和資金在物流企業開辟企業課堂，建立聯絡辦公場所，現場研討實習教學內容，解決實習計劃實施中的各種問題，把學校的職業核心課程設置、理實一體化教學的組織實施與企業的崗位技能需求有機結合起來，避免理論知識學習與實踐操作能力訓練相脫節。積極引進和培養具備雙師素質的專兼職教師，每年輪換教師下企業實踐并且指導頂崗實習，給予頂崗實習指導教師在職稱評審和績效工資方面一定傾斜，讓更多資深教師能積極投身于頂崗實習指導工作中來。校方指導老師要提高頂崗實習參與度，定期通過電話、QQ、班會、下企業巡視等形式與學生進行交流，指導學生編寫頂崗實習報告和頂崗實習日記，加強實習過程監控和信息反饋，與實習單位保持融洽關系。

2．3提高學生對頂崗實習的認同

物流管理專業是一個綜合性、應用性、交叉性的寬口徑專業，需要高職院校盡可能聯系更多綜合型物流實習基地，讓學生有機會挑選符合自己職業規劃的工作環境去頂崗實習，以提高實踐與就業能力。專業可以開辟第二課堂，從細節入手，使學生學會如何進行團隊合作，如何進行溝通，如何適應物流企業管理和文化，從而加強學生對高職教育理念的認同，明確頂崗實習的重要性，樹立學生頂崗實習的良好心態，培養學生善于實習的能力。在物流管理專業傳統教學計劃里，實習往往是指第六學期的畢業頂崗實習。隨著教育教學改革不斷推進，實習的內涵豐富起來。江西財經職業學院物流管理專業實習內容包括第二學期認知實習、第四學期教學頂崗實習、第六學期畢業頂崗實習。認知實習側重通過參觀和體驗了解物流企業結構、企業文化、工作崗位和企業核心業務作業流程，該實習往往安排在課余時間或假期。教學頂崗實習是在第四學期教學計劃中安排的4周校外企業輪崗實習，以熟悉每個關鍵崗位的主要職責和業務內容，掌握物流設施設備的具體操作規范。畢業頂崗實習是學生在自選或學校推薦的企業完成為期半年的崗位實踐，以提高其從預就業到就業的平穩過渡［3］。校企雙方緊密配合、周密計劃，讓學生在校內生產性實訓基地中完成企業的培訓和生產任務，通過校外認知實習、教學頂崗實習、畢業頂崗實習的漸進式過渡，解決頂崗實習期間的生產效益問題，對確實為企業創造了經濟效益的學生支付合理報酬，尊重學生的勞動，讓學生積極主動參與頂崗實習教學活動。

2．4轉變實習企業對頂崗實習的消極態度

現代物流企業要樹立長遠的發展戰略，認識到校企合作對企業具有科技創新、開發人力資源等重要意義，意識到實習師生能夠以局外人的身份、以新的視角來審視企業，發現物流管理中潛在的問題，為企業提供合理化的解決方案。企業要開發校企合作能力，校企共同制定人才培養方案和教學計劃，將高職院校的教育科研資源融入到企業的價值鏈中，將學院的核心競爭力轉變為企業自身的競爭優勢。充分利用頂崗實習合作平臺，讓學校教育功能與企業生產經營需求有機結合在一起，接收學生實習和就業不再是負擔，并據此提高員工隊伍的整體素質。

3結語