導語：如何才能寫好一篇物流服務方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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物流服務與管理。

二、入學要求與學制

初中畢業生或具有同等學力者，三年。

三、培養目標

培養適應我省經濟發展和行業變化的需要，德、智、體、美、勞全面發展，具有扎實的物流管理專業及其他相關專業知識，熟悉相關法律法規，了解現代物流的運作流程，掌握現代物流管理的基本理論和信息技術，集倉儲、運輸、包裝、配送、流通加工、營銷、信息處理等實務能力于一體的，具有公民基本素養和職業生涯發展基礎的一線技術技能人才。

四、職業面向、職業能力分析與職業資格及繼續學習專業

（一）職業（崗位）面向、職業能力分析、職業資格證書

（二）繼續學習專業

根據專、本科專業目錄，結合物流服務與管理專業實際，本專業畢業學生繼續學習專業可為：

專科：物流管理、商務管理、電子商務、國際商務、國際貿易實務、市場營銷、連鎖經營管理、工商企業管理、工商行政管理。

本科：物流工程、工商管理、市場營銷、國際商務、電子商務、交通運輸、行政管理、國際經濟與貿易。

五、綜合素質及職業能力

（一）素質目標

1.有現代物流從業人員的精神和氣質，愛崗敬業；

2.有較強的安全作業意識；

3.有較強的服務意識和環保意識；

4.具備學習新知識、適應新設備的潛力。

（二）知識目標

1.掌握本專業必需的科學文化知識；

2.初步了解現代物流的基本理論；

3.具有計算機基礎知識及網絡技術等方面的基本知識；

4.掌握入庫和出庫的基本作業程序；

5.掌握盤點作業的基本工作程序、內容、方法；

6.了解物流營銷的基本原理，理解和掌握物流營銷的各種方法；

7.掌握物流業務政策法規和國際慣例；

8.了解條形碼技術知識、POS系統知識、RF技術知識。

（三）能力目標

1.具有利用計算機及網絡進行信息收集、分類、處理、的能力；

2.具有填制、識讀、制作和修改運輸單證和規范填寫倉儲作業各類單據的能力；

3.具有安排和監管現場貨物裝卸搬運和執行特殊貨物裝卸搬運與運輸的能力；

4.具有根據配送計劃進行分揀作業、配載作業、送貨作業的能力；

5.具備商品驗收、分揀貨物、出貨檢查、貨品包裝等作業規范操作的能力；

6.熟練操作倉儲作業的裝卸搬運設備、計量設備、保管設備、養護檢驗設備、消防設備，并具有上述設備的養護知識與能力；

7.具有對物流市場進行調查、獲取經濟信息的能力；

8.有較強的語言與文字表達、合作協調和應急能力。

六、教學時間分配及進程安排

七、專業教師任職資格

（一）職業素質要求

1.愛崗敬業，為人師表，關心學生，教書育人；

2.系統掌握專業理論知識，及時了解本專業國內外發展現狀和趨勢，注重更新知識結構；

3.刻苦鉆研業務，勇于創新教學模式，增強實踐教學能力；

4.善于結合學科特點，寓思想品德教育于學科教學之中。

（二）職業技能要求

1.具備物流及相關專業技術職務（非教師系列）任職資格或具備物流及相關專業（工種）技術三級以上等級證書；

2.具備通用計算機、多媒體和網絡等現代教育手段的操作與應用能力；

3.具備組織物流及相關專業實訓教學的能力；

4.公開發表過物流學科（專業）教育教學論文或參編專業教材。

（三）繼續教育要求

1.定期參加所授課程相關崗位職業資格進修培訓；

2.每學年參加帶隊指導頂崗實習或專業社會實踐活動在80學時以上；

3.定期參加相關專業學術研討活動，及時掌握本專業前沿理論；

4.定期參加市級、國家級或出國專業師資培訓學習；

5.通過進修提高學歷、學位層次（或取得雙學歷、學位）。

八、實訓（實驗）條件

（一）實訓室建設標準（見P103）

（二）實訓室建設設備清單（參考）

1.全國物流技能比賽設備清單

2.倉儲與配送實訓室設備清單

3.貨物運輸實訓室設備清單

4.國際貨代實訓室設備清單

5.快遞業務實訓室設備清單

九、編制說明

（一）編寫依據

省教育廳關于制定中等職業教育和五年制高等職業教育人才培養方案的指導意見。

（二）公共課的開設說明

1.語文課程包括基礎語文、應用文寫作兩大模塊，前三個學期為“基礎語文”，后兩個學期為“應用文寫作”。

2.數學由基礎數學和經濟數學基礎兩個課程模塊組成，前三個學期為“基礎數學”，后兩個學期應結合專業需求增加為“經濟數學基礎”。

3.英語課程由基礎英語、英語口語、商務英語三個課程模塊構成，前三個學期為“基礎英語”，第四學期為“英語口語”，第五學期為“商務英語”。

4.信息技術應用基礎課程由“文字錄入技術”“信息技術應用基礎”兩個課程模塊構成，第一學期以“文字錄入技術”為主，第二學期以“信息技術應用基礎”為主。

（三）選修課開設的說明

1.限定選修課，由各學校根據當地社會發展和學生實際情況，在貨物運輸、倉儲與配送、國際貨代、快遞作業四個方向中選擇開設。

2.任意選修課，可結合各學校專業方向的選擇和學生發展綜合考慮加以確定。

根據物流管理專業的特點，可供選擇的任選課程列舉如下：

（1）人文素養類：心理健康教育、美育基礎知識、演講與口才、文學作品賞析、音樂欣賞、書法、畢業生就業指導、文學名著欣賞、大學音樂鑒賞、數碼攝影及欣賞、創業教育與實踐、大眾健美操等。

（2）專業技能類：公共關系、消費心理學、超級成功學、溝通技巧、商務禮儀、商務談判、條碼技術與應用、供應鏈管理、特種貨物運輸、物流企業管理、物流統計、國際物流、回收物流及其他方向專業課程。

（3）社會實踐類：市場調查、物流企業參觀學習、參與短期企業生產實踐、實訓室綜合訓練。

（四）對于實訓（習）項目的說明

1.課程階段實訓

即集中實訓（見教學進程表“社會實踐”），主要是利用校內外的各種實訓室和實習場地，模擬現實企業的員工角色和環境，就某一單項或綜合課程進行多種形式的實訓，使學生在初步了解物流組織基礎上，能夠利用所學的知識進行物流管理活動的分析。

2.畢業實習

畢業實習主要是將專業理論知識同企業實踐進行有機結合，學習物流管理的各個環節以及如何應對內外環境的變化等，熟悉從業環境，參加物流企業的實際工作，同時為畢業設計收集資料。

對于學生畢業實習的管理，學校要制訂實習計劃，確定實習目標、要求、實習內容和崗位，聯系相關實習單位或實習基地，校企共同商定實習指導老師，學生既要按指導老師和計劃進行專業技能的實踐，也要遵守實習現場的規章制度，注重理論聯系實際，誠實謙恭、虛心學習。學校教務部門或相關系部應深入實習單位或實習基地加強對學生畢業實習的考核。

考核內容與要求：實習日記、實習報告、分散實習單位鑒定。

（五）證書培訓考核的說明

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關鍵詞：港口物流 樞紐 服務功能 總體架構

1.引言

新世紀的綜合運輸時代形成物流系統的綜合化，新的運輸模式正在對傳統的運輸方式進行變革，強調各種運輸方式之間的集成。港口不僅是新運輸模式中的物流樞紐，也是信息流樞紐，港口的功能由此而發生突破性的、革命性的變革。港口競爭已從傳統的腹地貨源個體競爭，轉向以現代物流為特征、以吸引船公司和發展多式聯運為重點、以信息服務和全程服務為主要手段的綜合物流鏈之間的競爭。

目前，我國西部港口所提供的物流服務主要集中在開展單項的物流服務，即其功能主要為客貨運輸、水陸中轉、物流配送、港口裝卸、倉儲服務、機械設備租賃、維修等，經營的貨種為件雜貨、散貨、特重大件、集裝箱、滾裝汽車等，而類似包裝、流通加工、物流系統設計咨詢等增值功能尚未涉及。就整個港口的信息技術及信息系統的應用來看，除了少數擁有現代化集裝箱管理系統，通過無線終端對集裝箱信息進行實時管理之外，其他港區不是沒有使用信息系統，就是僅在使用一些較小的獨立的應用系統。

2. 西部港口物流樞紐信息服務平臺服務需求

西部港口物流樞紐信息服務平臺，是以充分整合港口物流相關企業、行業和政府相關行政主管部門資源與信息為基礎，以港口物流行業各企業之間、行業與政府之間的互聯互通和信息共享為目標，通過建立功能強大的港口物流信息化支持體系，搭建現代化港口樞紐物流信息公共服務平臺，面向行業和政府提供高效、周全、優質的物流服務。具體需求如下：

2. 1交通主管部門

西部港口物流樞紐信息服務平臺是實施實時監控與管理，有效提高運行效率，改善投資環境的重要工具。因此，管理者與政府機構在該平臺上可以廣泛采集各信息系統的數據，對港口綜合物流樞紐物流網絡的各方面、各層次實施實時監控與管理，而這些信息的及時傳遞，對于企業提高對用戶需求的響應能力有直接的促進，也使整個樞紐物流網絡的運行效率得到大大提高，吸引更多企業加入到該網絡中來。

2.2口岸監管部門

西部港口物流樞紐信息服務平臺是搜集管理信息的有效渠道，是進行有效物流監控與監管的重要平臺與手段，也是進行行業管理決策的有力支持。

2.3港航企業及物流公司等港口綜合物流樞紐內提供各項服務的單位

西部港口物流樞紐信息服務平臺是優化資源的配置，降低服務成本的基本保證。首先，各單位可以借助于平臺、查詢和接收業務運作信息，以提高工作環節的透明度；其次，不同的物流節點單元之間可以通過信息的傳遞和共享，實現資源的整合與優化配置，提高資源的利用率，降低服務成本。

2.4貨主貨代等港口綜合物流樞紐信息服務的需求方

西部港口物流樞紐信息服務平臺為其提供了實時信息獲取的環境和政府各職能部門“—站式”服務的集成環境，平臺的建設不僅使港口綜合物流樞紐可以為用戶提供綜合的服務項目，而且使這些服務的獲取變得更為便捷、高效，這樣就可以吸引更多的用戶，從而吸納更多的企業加入該物流網絡，推動物流樞紐網絡的發展與完善。

3. 西部港口物流樞紐信息服務平臺服務功能

3 . 1物流公共信息服務

面向港航企業提供實時、準確、統一的公共物流信息服務，以實現物流業務全程的透明化、網絡化和信息化，降低企業的物流成本，提高行業物流效率。

3.2電子商務服務

以航運交易、貨運交易、運輸服務等信息為主要內容，通過對商務供求信息的集成與客戶管理的功能，滿足物流各節點對電子商務應用的需求，成為買方與賣方、委托人與承運人、物流服務供應商與需求商之間的橋梁，通過對相關信息的專業化的歸類匯總，為物流各環節中的相關方提供快捷而準確的供求信息及查詢功能，減少相關方在尋求合作方時的人力物力消耗，提高效率，實現電子訂艙、貨盤與運力、交易等綜合型信息服務內容。3 . 3多式聯運信息服務

圍繞西部港口物流樞紐多式聯運的實際需求，以信息共享為主線，利用計算機、通訊和物聯網等多項技術，著力解決多式聯運各環節信息不暢，信息服務內容和手段不豐富，已有信息資源集成及利用程度偏低等三大問題，帶動多式聯運業務協同體系的形成，提高數據資源管理與共享效率、提升多式聯運信息服務能力為手段，為提高各部門多式聯運業務管理與運輸服務效率提供強有力支撐。

3 . 4區域產業布局與物流經濟決策支持服務

通過構建西部港口物流樞紐航運物流經濟智庫，面向航運及物流企業提供物流經濟信息咨詢服務，面向交通運輸主管部門提供基礎設施建設決策支持，面向政府提業規劃與結構調整決策支持，解決區域經濟發展與物流能力協調發展的問題，為西部地區經濟社會快速發展提供服務。

4. 西部港口物流樞紐信息服務平臺總體架構

基于西部港口物流樞紐信息服務平臺服務功能，其總體架構如圖所示。

4 . 1基礎設施層

基礎設施層是支撐和實現西部港口物流樞紐信息服務平臺的各類硬件設備和通信網絡。主要為交通主管部門、口岸監管部門、以及港口、船公司、船代、物流企業、理貨等口岸運輸參與單位之間數據通信，提供基礎的網絡通信條件和硬件保障。4.2數據資源層

數據資源層包括西部港口物流樞紐信息服務平臺所依托的基礎業務數據庫。并根據應用系統需求，建設的各類統計分析、港航市場動態、口岸動態等主題數據庫。

4 . 3應用支撐層

應用支撐層在整個框架中承擔著承上啟下的關鍵作用，處于應用系統層和數據資源層之間。為實現信息共享、應用系統通用功能、業務協同工作提供技術支撐，是構建平臺核心應用系統的基礎。

4 . 4應用層

業務應用層主要是建立一個跨系統、多元異構、實時聯動的西部港口物流樞紐信息服務平臺。主要包括：電子商務平臺、物流監管協作平臺、多式聯運信息服務平臺、長江上游產業布局與物流經濟平臺。

電子商務平臺：以港口、運輸、倉儲、金融等信息為基礎，以入網的物流與生產企業為用戶，以網上訂單交易為手段的綜合性信息服務平臺，包括貨運交易電子商務子平臺、航運交易電子商務子平臺和集裝箱電子訂艙交易子平臺。

物流監管協作平臺：通過業務整合和流程優化，為港航企業提供便捷、高效的通關輔助服務，實現與海關、檢驗檢疫、海事、邊檢、稅務等政府機構信息系統的對接與數據交換，整合行業信息資源。

多式聯運信息服務平臺：在整合港口、水路、鐵路、公路、航空等多式聯運業務鏈信息資源的基礎上，構建以港口為中心的多式聯運信息服務體系，逐步實現多式聯運各環節的物流、資金流和單證流信息電子化，通過協同商務服務、多式聯運管理、全程物流跟蹤、數據統計分析等功能，為貨主、貨代、交通工具運營商、場站等客戶提供多種運輸方式無縫集成的多式聯運信息服務。

長江上游產業布局與物流經濟平臺：通過建立包括產業布局信息、物流企業信息、岸線資源信息、物流資源信息、運輸通道能力的長江上游產業布局與航運物流資源配置空間數據庫，開展區域經濟、宏觀物流、航運物流經濟等研究，構建長江上游航運物流經濟智庫平臺，面向航運及物流企業提供物流經濟信息咨詢服務，面向交通運輸主管部門提供基礎設施建設決策支持，面向政府提業規劃與結構調整決策支持，解決區域經濟發展與物流能力協調發展的問題，為長江上游地區經濟社會快速發展提供服務。

4 . 5展現層

信息展現層是應用系統與用戶之間信息交互的渠道，是四大業務應用平臺的統一入口，也是整個西部港口物流樞紐對外信息服務的統一窗口，實現航運業經濟信息、航運交易信息、貨運交易信息和電子訂艙公共信息及時，同時也是西部港口物流樞紐電子商務平臺、物流監管協作平臺、長江上游產業布局與物流經濟平臺統一入口，實現一個窗口，多個應用。

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關鍵詞 農業項目；氣象服務；方案；流程；重慶豐都

中圖分類號 S165 文獻標識碼 A 文章編號 1007-5739（2015）17-0275-02

特色農業氣象服務指為各級領導、有關部門、單位、農業龍頭企業、農村專業合作社等指揮安排特色農業生產，合理開發氣候資源，防御農業氣象災害提供的專業氣象服務。隨著農業結構調整，農業生產逐步由產量型向效益型轉變，由傳統農業向現代農業發展。同時，全球氣候變暖、極端天氣事件增多，各種氣象災害對農業的威脅和危害越來越大，特色農業對專業氣象服務的依賴更加強烈，凸顯特色農業氣象服務越來越重要。

各地特色農業氣象服務進展不一，江蘇、福建、山東、浙江、廣西等沿海發達地區開展比較早，也比較普遍，有的已經取得了較好的效果。江蘇省進行了特色農業氣象服務初探[1]，蘇州市開展了茶葉和蟹蝦特色氣象服務[2]，福建省南平市開展了葡萄特色氣象服務[3]，廣西桂林開展了特色效益農業氣象服務[4]。在重慶市范圍內，北碚的花卉專業氣象服務[5]和潼南蔬菜專業氣象服務具有鮮明的特色。但是，各地特色農業氣象服務內容、方案、流程都存在差異和不足，不像常規農業氣象服務有比較標準的內容和流程。因此，在總結常規農業氣象服務的方案和流程的基礎上，制定科學合理的特色農業氣象服務方案和流程，為今后全面開展特色農業氣象服務提供參考依據。這也是解決服務基層群眾“最后一公里”的有效途徑之一。

1 特色農業氣象服務方案

1.1 特色農業氣象服務方案的思路

在豐都縣烤煙特色氣象服務過程中，發現烤煙從播種育苗到采烤、儲存、運輸等環節，都需要天氣預報、氣象災害預警信息、應對措施等氣象服務產品。煙草公司、烤煙專業合作社、種煙大戶、煙農都離不開氣象服務。同時，烤煙生產對氣象災害十分敏感，煙農把握對氣象災害信息的監控和利用并趨利避害有利于烤煙增產?？緹煆牟シN到采收再到煙葉儲存等環節，對氣象災害敏感性不同，提供的氣象信息和應對的措施也不同，這就要求為整個生產周期制定專業氣象服務方案，使得烤煙特色氣象服務更加科學規范、具體量化。

在特色肉牛氣象服務過程中，不僅要針對肉牛生產提供專業氣象服務，還要針對牧草生長提供專業氣象服務，在每個時段牛和牧草遭遇的天氣情況的不同，它們對氣象災害的敏感性也不一致，對氣象服務的要求也有區別，這也說明制定特色肉牛氣象服務方案的必要性。

同理，開展蔬菜、水果、畜禽、漁業、中藥材、花卉、蠶桑等項目的特色氣象服務，也必須制定一套科學可行的氣象服務方案，而且各個方案大同小異，可以借鑒參考。由于農業生產一般以年為周期，因此選擇周年特色農業氣象服務方案，便于服務人員每年有條不紊地實施方案，從而收到最佳的氣象服務效果，產生最大的社會經濟效益。

1.2 烤煙產業周年氣象服務方案

結合筆者15年烤煙生產專業專題氣象服務經驗，綜合提煉出豐都縣烤煙產業周年氣象服務方案（表1），可供烤煙產區的氣象臺站參考，也適宜為蔬菜、水果、中藥材、花卉、蠶桑等特色農業提供氣象服務借鑒。

1.3 肉牛產業周年氣象服務方案

從2009年至今，在豐都肉牛特色氣象服務的過程中，積累了肉牛產業的氣象服務經驗。通過對畜牧專家、肉牛龍頭企業、專業合作社、養牛大戶的走訪和溝通，了解其對氣象服務和氣象產品的需求，也清楚氣象災害對肉牛及牧草生長的影響，這是制定肉牛產業氣象服務方案的依據。由此，制定了豐都縣肉牛產業周年氣象服務方案（表2）。此服務方案對牲畜養殖、家禽養殖、漁業養殖等特色農業氣象服務同樣具有參考價值。

2 特色農業氣象服務流程

依據豐都縣特色農業氣象服務的內容、方式，結合部門、龍頭企業、專業合作社、農業大戶的需求，梳理出特色農業氣象服務流程（圖1），有助于特色農業氣象服務更加規范、精細、高效。

3 結語

當前，各地推廣直通式農業氣象服務，目的是面對基層服務群眾，同時，特色農業項目離不開氣象服務的支撐。因此，特色農業氣象服務具備旺盛的生命力。要堅持“以人為本、無所不在、無微不至”的氣象服務理念，把特色農業氣象服務工作做得更扎實、更深入、更精細，讓各級政府和人民群眾更加滿意。

鑒于特色農業項目較多，開展的特色農業氣象服務還有不足之處。因此，要續繼探索特色農業氣象服務工作，建立更科學、更規范的特色農業氣象服務方案和流程，完善特色農業氣象服務信息庫，推廣縣級特色農業氣象服務系統，進一步提高氣象為農服務的能力和水平。

4 參考文獻

[1] 張旭輝，商兆堂，蒯志敏，等.江蘇特色農業氣象服務初探[J].安徽農業科學，2008，36（30）：13332-13333.

[2] 王俊，蒯志敏，張霞琴，等.開展特色農業氣象服務的實踐和思考[J].現代農業科技，2008（24）：355-356.

[3] 沈長華，張潔薇，祁敏，等.閩北葡萄特色農業氣象服務實踐與啟示[J].福建氣象，2012（2）：53-55.

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為認真貫徹落實國家《流動人口計劃生育工作管理辦法》和《流動人口計劃生育管理和服務水平若干規定》，維護流動人口的合法權益，落實網格化管理和市民化服務，全面提升我縣流動人口計劃生育工作水平，按照省、市人口計生委統一部署，我縣將今年10月份確定為流動人口計劃生育維權服務月（以下簡稱服務月），具體活動方案如下：

一、指導思想

以“三個代表”重要思想為指導，以維護流動人口計劃生育合法權益，營造法治、健康、和諧的流動人口計劃生育工作氛圍為目標，面向廣大流動人口開展全方位、系列化的計劃生育維權服務活動，提高流動人口的法制觀念和生殖健康水平，推動我縣流動人口和計劃生育工作健康發展。

二、具體要求

（一）高度重視，加強領導。開展服務月是今年流動人口計劃生育工作的重點項目，是實現流動人口與戶籍人口同管理、同宣傳、同服務的重要舉措，是維護流動人口合法權益的一項保證性措施。各街道要切實加強服務月活動的領導，將該項工作列入重要日程，做到四到位，即領導重視到位，經費投入到位，宣傳普及到位，管理服務到位。

（二）精心組織，確保質量。要結合實際，制定活動方案，采取多種形式，大張旗鼓地開展面向流動人口的法律服務、生殖健康服務和維權服務。10月18日定為全縣流動人口計劃生育維權服務月集中宣傳日，各街道以本轄縣為宣傳范圍，以日常服務為工作要點，特別要在流動人口密集地縣進行重點宣傳，開展多項服務，保質保量完成工作。

（三）做好總結、及時反饋。服務月期間，各街道要加強信息反饋，做好典型的宣傳報道工作，并搞好活動總結?？偨Y要用數字說明問題，并于10月28日前以書面形式報縣流動人口計劃生育管理辦公室，活動情況將在網上進行通報，此項工作將被納入日?？己?。

三、活動內容

（一）開展辦、驗證服務

各街道要對轄區內對流動人口情況進行徹底清查，登記造冊，并登門免費為流動人口發放《流動人口婚育證明》；聯合公安、勞動、工商等部門，深入到建筑工地、市場、餐飲娛樂場所，查驗外來務工人員的《流動人口婚育證明》，并利用流動人口計劃生育信息交換平臺，向戶籍地通報其婚育、避孕措施落實等方面的信息。

（二）開展生殖健康服務

各街道要依托計劃生育服務站，為流動人口開展免費的b超、血常規、心電圖等服務。并深入到建筑工地、市場為流動人口舉辦優生優育、生殖健康講座，開展義診活動。要在流動人口中推行避孕措施知情選擇。通過廣泛開展避孕節育知識專題講座和咨詢服務，使流動人口了解、掌握各種避孕節育方法，從而選擇適合自己的避孕方式。

（三）開展維權服務

各街道要充分利用已建立的流動人口計劃生育維權機構，積極為流動人口提供法律咨詢、救助服務，幫助其解決生產經營中遇到的實際困難，切實維護其合法權益。

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    現代物流業是融合了運輸、倉儲、商貿和信息等產業的復合型服務產業,現代物流業的發展對推動區域經濟發展、促進產業結構調整和轉變經濟發展方式具有重大意義[1]。隨著物流產業的規?；图s化發展,物流業逐漸開始呈現集聚發展趨勢,并在港口、機場等交通運輸樞紐周邊集聚,初步形成物流產業集群[2],在物流產業集群內部,市場專業化分工越來越細,專業化的物流服務提供者越來越多,借助區域物流信息平臺,物流產業集群中越來越多的物流服務提供商對外進行物流服務能力的,以支持客戶對物流服務的查找和選擇。同時,隨著服務外包及物流業與其他產業的聯動發展,越來越多的制造企業、商貿企業開始把自身的物流服務外包給專業的物流服務提供商,物流需求市場不斷擴大。在物流服務外包的同時,客戶對專業化、一體化物流服務及物流增值服務提出了更高的需求,即客戶需求的已經不僅僅是運輸、倉儲等單一的物流功能服務,而是聚合了多項功能服務的一體化物流解決方案;同時,隨著物流產業集群環境下區域物流市場上物流服務越來越多,物流需求量越來越大,如何快捷、低代價地建立物流供需雙方的聯系已經成為現代物流產業集群發展迫切需要解決的問題。物流服務創新[1-3]和云物流[4-5]為解決上述問題提供一種新的思路,即在物聯網、云計算等信息技術和平臺的支持下,結合客戶的個性化需求,把分散的、由不同物流服務提供商提供的多項物流服務,通過一種新的服務理念和服務流程進行整合,形成新的大粒度的物流服務,以創造新的客戶價值和客戶體驗。

    2 物流產業集群服務創新的需求分析

    在物流產業集群環境下,集聚了大量提供各類物流功能服務的獨立物流服務提供商,它們通過在區域物流信息平臺上物流服務能力信息以吸引潛在的客戶,并通過平臺為客戶提供必要的物流運作信息;同時,物流服務需求者在區域物流信息平臺物流需求信息尋求合適的物流服務提供商,以滿足其一體化的物流服務需求。如何快捷、低成本地實現供需雙方的合作并滿足客戶對一體化物流服務的需求是區域物流產業集群迫切需求解決的問題,結合物流產業集群的業務運作實際,物流產業集群服務創新的需求主要體現在以下幾個方面:

    (1)如何快捷、準確地實現供需雙方建立供需關系,即作為客戶如何快速地找到合適的物流服務提供商,同樣,物流服務提供商如何以最低的代價吸引更多的客戶;

    (2)由于客戶對物流服務的需求往往是由多項功能服務組成的一體化物流解決方案,如何對多個物流服務提供商提供的服務進行聚合以形成滿足客戶個性化需求的新的服務;

    (3)在物流服務的提供過程中如何實現客戶與物流服務提供商之間的交互,以及一體化物流解決方案下多個物流服務在業務、系統等方面的交互和互操作;

    (4)如何確保在物流服務過程中具有較高的服務質量和客戶滿意度。

    從上面的分析可以看出,客戶對物流服務的需求越來越體現出快捷化、個性化、按需服務、多服務聚合、高服務質量和滿意度的要求,這就客觀上要求整合先進的物流服務理念和新一代的信息技術,通過為區域物流產業集群構建第三方的物流服務平臺,通過市場的運作機制集聚大量的物流服務提供商和客戶信息,通過一種全新的服務理念和流程在服務提供商和客戶之間建立一種可信的快速交流、交易渠道,并支持后續的服務協同運作和服務績效評價過程。

    3 云物流的概念和特點

    作者所在的課題組在對浙江省臨港物流產業集群業務運作現狀及寧波四方物流市場和智慧物流建設分析的基礎上,提出了一種基于云計算的物流服務創新運作模式——云物流。云物流是一種面向服務、高效智能和集成的現代物流運作模式,它以客戶的一體化物流需求為基點,融合了供應鏈管理、物流專業化分工、資源整合、服務外包、虛擬經營等管理技術以及云計算、物聯網、語義Web、高性能計算、數據挖掘等信息技術,通過把各類物流資源的虛擬化和物流能力的服務化,以物流服務鏈的方式進行統一的智能化管理和運營,實現智能化、高效的信息共享與過程協同,為物流的全過程提供可按需獲取和使用、安全可靠以及質量保證的物流服務[4]。

    云物流作為一種創新的物流服務模式,通過創新物流服務理念和應用先進的信息技術,能夠整合分散、異構的物流資源和物流能力,根據客戶的需求按需提供物流服務。區別于傳統的物流運作模式,云物流具有以下特點:

    (1)整合。云物流不僅整合了物流產業集群環境下大量的物流資源和物流能力,同時有效地整合了市場物流需求,并為物流服務供需雙方提供了便捷、低成本的物流服務交易渠道和平臺。

    (2)集成。圍繞客戶一體化的物流服務需求,云物流通過服務聚合等方式有效集成了不同物流服務供應商提供的物流服務和能力,以透明、高效的方式為客戶提供個性化和一體化的物流服務。

    (3)協同。云物流提供了業務運作過程的協同平臺,從而使物流服務提供商之間、服務提供商與客戶之間在服務過程中實現了信息、流程和管理的協同,以確保物流服務執行過程中全程的監控和管理,盡可能提升服務的質量和服務價值。

    4 基于云物流的物流產業集群服務創新模式框架

    物流產業集群服務創新的核心是應用供應鏈一體化的管理理念和新一代信息技術,進行服務創新,即運用新的物流服務理念,基于先進的信息技術和物流技術,創新物流服務流程和管理模式,為客戶提供一攬子的物流服務解決方案,為客戶創造價值。物流服務創新涉及到知識[6]、技術[7]、關系網絡[8]等多種因素,包含物流價值鏈創新、物流產學研合作創新及物流產業集群與環境的協同創新[2]。作為一種全新的物流服務運作模式,基于云物流的物流服務創新包含復雜的內容體系,其核心內容由服務理念創新、服務組織創新、服務功能創新、服務流程創新以及服務技術創新等構成。從服務創新業務運作的角度,基于云物流的物流產業集群服務創新模式由客戶方、物流服務提供商和云物流平臺構成,如圖1所示。

    圖1 基于云物流的物流產業集群服務創新模式框架

    在基于云物流的物流產業集群服務創新模式框架下,物流產業集群中大量的客戶(如制造企業、供應商、經銷商等)和物流服務提供商(如運輸公司、倉儲公司、貨代公司、船運公司等)都集聚在云物流平臺上,客戶通過云物流平臺其個性化、一體化的物流服務需求,而物流服務提供商則向云物流平臺各類異構的物流資源和物流能力信息,通過虛擬化后形成虛擬服務資源池,作為物流云服務單獨地或作為物流云的組成部分為客戶提供相應的物流服務。云物流平臺則充當客戶和物流服務提供商之間建立服務供需關系和進行服務交互的中介平臺,云物流平臺根據客戶的物流服務需求,將不同物流服務提供商提供的物流資源和能力進行整合,形成符合客戶需求的物流云向客戶提供服務,并在物流服務的全生命周期通過物聯網和云計算平臺對物流服務質量進行全程監控,從而為客戶和物流服務提供商創造不斷優化的新的服務價值。

    5 基于云物流的物流產業集群服務創新

    根據上述的基于云計算的物流產業集群服務創新模式框架,下面分別對云物流支撐下的物流產業集群服務理念創新、服務組織創新、服務功能創新、服務流程創新以及服務技術創新的內涵和支撐技術進行研究。

    (1)服務理念創新。物流產業集群環境下基于云物流的物流服務理念創新的核心就是圍繞客戶的物流服務需求,通過為客戶提供新的服務內容和服務方式,創造新的客戶價值。首先,在服務內容方面,以物流云的方式為客戶提供其所最關心的服務項目和內容,客戶不需要關心服務提供者的具體信息;其次,客戶感受到的是個性化的服務,即客戶感受到的是云物流平臺為其一個人服務,并按照其習慣的方式開展服務;最后,能夠根據客戶的意愿建立快捷易用的服務交互界面,為客戶提供個性化的服務門戶和界面。

    (2)服務組織創新。云物流的運作模式是以聚合的物流云的方式為客戶提供一體化的物流服務解決方案,物流云整合了物流產業集群中多個物流服務提供商的獨立服務,區別于傳統的第三方和第四方物流,其運作的組織模式實質上是基于云物流平臺建立起來的面向特定客戶需求的虛擬物流動態聯盟,是一種虛擬公司的組織模式,其運作過程涉及基于特定任務的合作伙伴選擇、評價、物流服務虛擬公司組建、運作和業務協同等。基于云物流的服務組織創新涉及到客戶關系網絡、信息網絡、供需網絡以及物流組織網絡的創新。

    (3)服務功能創新。傳統的第三方物流在功能上主要是為客戶提供專業化的物流服務,如運輸、倉儲、流通加工、包裝、配送等基礎服務以及基于上述基礎服務的組合服務。而云物流模式則是為客戶提供適應性的物流服務解決方案?；谠莆锪髌脚_,云物流能夠為客戶提供多種可選擇、可配置的物流服務解決方案,以滿足客戶的個性化需求,根據不同的客戶類別,不同的服務定價和服務水平為客戶提供適應性的服務解決方案,同時,基于云物流平臺能夠實現對服務提供商的服務質量和信用的管理,大大拓展了傳統物流服務的功能。

    (4)服務流程創新。在傳統的物流服務模式下,客戶只能選擇有限的服務提供者,執行相對固定的業務流程,而在云物流模式下,云物流平臺整合了物流產業集群的所有物流資源形成虛擬物流資源池,通過服務聚合以物流云的方式為客戶提供服務解決方案。其業務流程的構建可以通過靜態聚合和動態聚合的方式實現,形成的復雜物流服務流程通過使用BPEL或BPEL4People等服務流程執行語言進行描述,并通過相應的工作流引擎解釋執行。在流程的執行過程中,通過RFID、傳感器等物聯網技術對物流服務進行動態感知,通過云計算平臺分析處理后,對服務流程進行控制和績效評價。

    (5)服務技術創新。先進的信息技術和物流裝備技術的不斷應用,是推進物流服務模式創新重要的支撐,如云計算、智能交通技術、GPS、RFID、傳感器、自動立體倉庫、電子商務技術、數據挖掘技術、信息安全技術等技術的應用極大地提升了物流服務質量和水平,引發了物流服務模式的創新。同時,基于云物流的物流服務模式的創新也極大地促進了物流信息技術和物流裝備技術的創新和廣泛應用。

    在基于云計算的物流產業集群服務創新模式框架下,物流產業集群服務理念創新、服務組織創新、服務功能創新、服務流程創新以及服務技術創新相互作用,某一項服務創新的內容需要通過其他內容的支持,通過服務理念、服務功能、流程和技術等方面的協同創新,為客戶提供新的服務價值和服務體驗。

篇6

關鍵詞：供應鏈，第四方物流，第三方物流；

1.引言

第四方物流的概念最先由美國Ander—senConsulting （后更名為Accenture）公司提出，作為注冊商標名詞，當時被解釋為：“能將自己與他人的資源、能力、技術整合起來為客戶提供完整的供應鏈管理解決方法。第四方物流（4thParty Logistics，4PL）企業被視為具有強大的資源整合能力，能協調3PL企業為生產企業提供服務。雖然4PL在實踐中還未廣泛的存在，但其部分理念和運作方式，已為廣大貨代企業和物流公司提供重要的參考作用。

2.第四方物流的相關理論

第四方物流的概念是由美國安盛咨詢公司在1998年率先提出并注冊的，它的定義是，“第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案?！钡谒姆轿锪髦饕獮樨浿鞣?，以整合整個供應鏈的職能為重點。尋找每個領域的行業最佳供貨商或是最佳的服務提供商，把這些不同的物流服務整合以形成最優方案。依靠業內出色的供應商、IT技術服務提供商、管理咨詢顧問、第三方物流服務提供商和其他增值服務提供商、管理咨詢顧問、第三方物流服務提供商和其他增值服務提供商，為客戶提供最優的供應鏈解決方案，并對現有資源進行有效整合和重新配置。

第四方物流公司的運作方式有以下幾種：

（1）組建物流企業聯盟。4PL和3PL的供應商、信息技術供應商、合同物流供應商等共同開發市場，第四方提供一系列的服務，包括技術、供應鏈策略技巧、進入市場能力和項目管理專長。各類物流提供商間或者簽訂商業合同，或者結成戰略聯盟。

（2）提供集成方案。第四方物流為客戶提供運作和管理整個供應鏈的解決方案。4PL對自身和多個物流服務供應商的資源、能力和技術進行綜合管理，為客戶提供全面的、集成的供應鏈方案。4PL可以集成多個服務供應商的能力和客戶的能力。

（3）多行業參與。第四方物流為多行業開發和提供供應鏈解決方案，以供應鏈整合和同步為重點。

3.我國第四方物流企業現狀

與發達國家相比，國內關于第四方物流的理論研究和應用都還很落后。國內的第四方物流企業主要重視以下幾個方面： 第一，我國第三方物流企業發展尚不成熟，優秀的第三方物流企業成為了當前國內最為緊缺的物流“資源”，因此，選擇適合自己的第三方物流服務商是第四方物流企業最首要的問題；第二，要使第四方物流能夠順利開展，必須努力研究第四方物流的運作模式；第三，通過分析和比較當前第四方物流的現狀，有針對性的探究其問題的根源所在，提出合理有效的解決方案。我國第四方物流在實踐方面缺乏成功案例，因此，對第四方物流的探究僅僅處于一個探索性階段，概念上未形成一個完整的理論體系。在中國，對第三方物流服務的需求仍是主要的，現結算第四方物流的時機并不成熟。但是我們可以相信第四方物流是現代物流必然的發展方向，它出現的積極意義在于它之處了3PL的局限性，是對現有第三方物流服務能力的一種挑戰。

第四方物流作為有領導力量的物流服務提供商，通過其對整個供應鏈的影響能力，整合全社會物流資源，為客戶提供評估、設計、制定和運作等綜合的供應鏈解決方案，由此實現快捷、高質量、低成本的物流服務。并在解決企業自身物流的基礎上，實現物流信息充分共享、社會物流資源充分利用，從而實現企業和全社會物流整體運作的效率最大化。

4.第三方物流與第四方物流的比較分析

1.側重點不同。第三方物流側重于為企業客戶提供策略性與操作性決策以及具體的物流解決方案，而非整體的物流決策規劃，且缺乏對整個供應鏈進行規劃所需的技術和具有專業知識的人才。第四方物流側重于為企業客戶提供一種戰略性決策，并通過運用充分而準確的信息以及各方面的技術來對整個供應鏈與物流資源進行整合，從而提供一個決策方面的規劃方案，進而達到資源優化配置與供應鏈之間的協調。

2.服務功能不同。第三方物流雖然與企業客戶之間是一種戰略聯盟關系，可節約企業客戶的運營成本，提高物流運作效率，但二者之間難免會存在目標不一致等問題，甚至產生沖突，其主要原因在于第三方物流自身存在缺陷，不能承攬全部物流與供應鏈服務。而第四方物流則可通過管理咨詢及第三方物流能力的集成為企業客戶提供一個全方位的供應鏈解決方案，并通過對整個供應鏈的整合獲得更多的價值。

3.合作目標不同。由于第三方物流缺乏系統性、綜合性的技術以及整合應用技術的能力，企業客戶不得不把物流業務外包給多個第三方物流提供商，這樣會增加企業客戶的運營成本和供應鏈的復雜性，使物流外包效率下降，所以企業客戶與第三方物流之間是一對多的合作。而第四方物流可憑借充足的信息優勢、整合應用技術的能力以及具有專門知識的人才，為企業客戶提供所需的服務，企業客戶與第四方物流之間是一對一的合作，在外包程度上更高，在功能深度上更深。

5.結論

第四方物流通過提供全方位的供應鏈管理解決方案滿足企業所面臨的廣泛而復雜的需求。它關注供應鏈管理的各個方面，既提供持續更新和優化的技術方案，又能滿足不同客戶的獨特需求，突破了單純發展第三方物流的局限性，能真正做到低成本、高效率與實時運作，在最大范圍內實現資源整合。第三方物流缺乏跨越整個供應鏈管理、運作以及真正整合供應鏈流程所需的戰略與專業技術，而第四方物流可以不受約束地將各領域最佳的物流提供商組合起來，為客戶提供最佳的物流服務，進而形成最優的物流方案或供應鏈管理方案，為客戶供應鏈中的每個環節創造價值。由此可見，在未來的物流領域，一部分優秀的第三方物流逐步過渡到第四方物流將是發展方向。

參考文獻：

篇7

關鍵詞：第三方物流，一體化物流，服務，創新

傳統運輸、倉儲企業向第三方物流企業轉變的重要標志，是企業能否為客戶提供一體化物流服務，是否擁有結成合作伙伴關系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統物流服務模式，在服務理念、服務內容和服務方式上實現創新。

一、服務理念的創新

我國的物流企業大都是從運輸、倉儲等功能切入物流市場的。要發展一體化物流，首先要認清一體化物流與功能性物流在服務性質、服務目標和客戶關系上的本質區別，樹立全新的服務理念。

1、一體化物流服務不是多個功能服務的簡單組合，而是提供綜合管理多個功能的解決方案

根據美國物流管理協會（CLM）的定義，一體化物流（INTEGRATEDLOGISTICS）是運用綜合、系統的觀點將從原材料供應到產成品分發的整個供應鏈作為單一的流程，對構成供應鏈的所有功能（FUNCTION）進行統一管理，而不是分別對各個功能進行管理；第三方物流（3PL）提供商是為客戶提供多個物流服務，最好是將這些服務一體化的企業?？梢钥闯觯F代物流企業以一體化物流服務為發展方向。一體化物流服務不是單純提供運輸、倉儲、配送等多個功能性物流服務的組合，扮演物流參與者（INVOLVED）角色；而是需要將多個物流功能進行整合，對客戶物流運作進行總體設計和管理，扮演的是物流責任人（COMMITTED）角色。

由于物流功能之間存在成本的交替損益（TRADE-OFF），因此，一體化物流服務不是簡單地就功能服務進行報價，而是要以降低客戶物流總成本為目標制定解決方案，并根據優化的方案進行整體服務報價。美國物流專家BOBDELANEY將物流定義為“管理移動和靜止的庫存”，認為真正的物流節省來自于通過庫存管理和控制來降低庫存水平。比如將美國平均銷售庫存期從1.37個月降到1.3個月，就可以節省物流成本250億美元。但功能性物流公司只專注于自己提供服務的運輸、倉儲等功能領域的成本降低；而不能從整個供應鏈的角度來“管理移動和靜止的庫存”。因此，他們只能得到有限的成本節省，且很難持續；而不能提供優化整個或大部分供應鏈的物流解決方案，最多只是提供次優方案。

所以，一體化物流服務的市場競爭，實際上是物流解決方案合理性的競爭。物流企業在開發一體化物流項目時，必須對目標客戶的經營狀況、物流運作以及競爭對手的情況等有透徹的了解，根據物流企業自身優勢找出客戶物流可以改進之處，為客戶定制物流解決方案。而要做到這些，物流企業必須不斷研究目標市場行業的物流特點和發展趨勢，成為這些行業的物流服務專家。

2、一體化物流服務的目標，不僅僅是降低客戶物流成本，而是全面提升客戶價值

從上世紀八十年代起，CLM就一直在組織對企業物流績效衡量和第三方物流價值的研究。根據最近的抽樣調查，在過去兩年里，第三方物流企業的客戶物流成本平均下降11.8%，物流資產下降24.6%，訂貨周期從7.1天下降到3.9天，庫存總量下降8.2%，說明第三方物流服務能從多方面提升客戶價值。

實際上，貨主企業的不同管理者對第三方物流價值的理解各不相同。運營總監（COO）做出將企業物流運作外包給第三方物流的決策，常常只是依據第三方物流更具效率的服務價格與企業現有運作更高的成本之間的差別優勢；市場總監（CMO）則看重第三方物流在提升服務和送達現有和新增市場的能力，以便提高銷售額，與客戶建立更好的長期關系；財務總監（CFO）愿意看到設施、設備甚至庫存等資產從企業財務平衡表上消失，釋放資金用于更具生產性的活動，即刻和不斷改進企業的資產回報；信息總監（CIO）則常常因能夠利用第三方物流的系統與技術資源，避免自建系統不斷升級帶來成本和麻煩而高興。

總的來看，物流外包可以使企業將資源專注于核心競爭力，做更多自己擅長的，而將不擅長的交給第三方物流去做，使企業的物流總監（CLO）可以不必擁有資源而能夠控制物流運作的結果，并得到“一站式”物流服務。因此，物流企業在開發一體化物流項目時，一方面，不要簡單地與客戶或競爭對手比服務價格，而是要讓客戶全面了解物流服務所帶來的價值；另一方面，要由企業高層管理人員與客戶的物流總監或更高層管理人員商討物流合作問題，以便于在物流價值方面達成共識。

3、一體化物流服務的客戶關系，不是此消彼長的價格博弈關系，而是雙贏的合作伙伴關系

既然一體化物流服務是管理的服務，目標是全面提升客戶價值，那么一體化物流服務的收益就不應僅僅來自功能收費，而應該與客戶分享物流合理化所產生的價值。因此，目前發達國家第三方物流服務一般不按功能服務定價收費（TRANSACTIONALPRICING），而是采用成本加成（COSTPLUS）定價方法，即第三方物流提供商與客戶達成協議，按物流成本的一定比例加價收費或收取一定的管理費。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務分別報價的難度與風險，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本，從而對自己的物流成本的了解更加清楚。

長期聯盟關系，第三方物流提供商越來越重視數據管理與基于活動的成本管理（ABC），以提供及時、準確、全面、可操作的物流活動數據，用于客戶物流系統的計劃、調度、績效衡量、成本計算和報價。第三方物流提供商常常與客戶達成利益共享（GAINSHARING）協議，以合理分享物流改進帶來的效益。這一聯盟還可以包括客戶的供應鏈伙伴，即客戶的上游供應商與下游客戶可以參與對物流的改進并分享由此帶來的收益。

雖然我國現有的物流服務還沒有擺脫傳統的以運輸費、倉儲費為指標的結算方式，但物流企業在開發一體化物流項目時，仍應避免與客戶糾纏于就功能收費進行討價還價。要從客戶物流運作的不足切入，與客戶共商如何改進，讓客戶先認識到物流企業的服務能帶來的好處，再商談合理的服務價格。實際上，客戶因為物流合理化而發展壯大，物流外包規模自然會相應擴大，雙方合作的深度與廣度也會隨之增加，物流服務的收益和規模效益必然會提高，這就是雙贏的合作伙伴關系。

二、服務內容的創新

物流企業要在一體化物流服務市場的激烈競爭中取得優勢，就必須以客戶為中心，充分發揮自身優勢，在運輸、倉儲、配送等功能基礎上不斷創新服務內容，為客戶提供差異化、個性化物流服務。

1、由物流基本服務向增值服務延伸

傳統物流服務是通過運輸、倉儲、配送等功能實現物品空間與時間轉移，是許多物流服務商都能提供的基本服務，難以體現不同服務商之間的差異，也不容易提高服務收益。一體化物流服務則應根據客戶需求，在各項功能的基本服務基礎上延伸出增值服務，以個性化的服務內容表現出與市場競爭者的差異性。

運輸的延伸服務主要有運輸方式與承運人選擇、運輸路線與計劃安排、貨物配載與貨運招標等，倉儲的延伸服務主要有集貨、包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、退貨處理等，配送的增值服務主要有JIT工位配送、配送物品的安裝、調試、維修等銷售支持等。根據美國年度物流報告（STATEOFLOGISTICSREPORT），2002年第三方物流收入650億美元，比上年增長6.9%；其中基于非資產的國內運輸管理收入195億美元，國際運輸管理收入166億美元；本論文由整理提供基于資產的專用合同運輸收入90億美元，倉儲及其增值服務收入169億美元；物流軟件收入30億美元；可見基于非資產的增值服務是第三方物流服務收益的主要來源。而根據中國物流與采購聯合會與MERCER公司對我國第三方物流市場1999到2001年的收入分解，運輸收入占53%，倉儲收入占32%，而物流信息與增值服務收入只占15%，說明我國的物流增值服務有很大的增長空間。

增值服務實際上是將企業物流外包的領域由非核心業務不斷向核心業務延伸。一般來說，企業確定物流外包領域時，首先選擇運輸、倉儲、配送等非核心業務，然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購等介于核心與非核心之間的業務，最后可能涉及售后支持等核心業務。隨著與第三方物流合作關系的深入，企業會不斷擴大外包范圍，最終只專注于研究與開發、生產、銷售等最核心的環節。

2、由物流功能服務向管理服務延伸

一體化物流服務不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機銜接起來，實現高效的物流系統運作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購、生產和銷售提供有效支撐。因此，在開發一體化物流項目時，要在物流管理層面的服務內容上做文章，包括客戶物流系統優化、物流業務流程再造、訂單管理、庫存管理、供應商協調、最終用戶服務等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實現對客戶的“一站式”服務。

美國物流咨詢公司LOGISTICSDEVELOPMENT研究發現，企業物流外包產生的成本節省取決于外包的一體化程度。如果企業只是簡單地由第三方物流替代自營的物流功能，借助第三方物流的規模效應和運作專長，可預期取得0-5%的成本節??；如果企業利用第三方物流的網絡優勢進行資源整合，部分改進原有的物流流程，可預期取得5-10%的成本節??；如果企業通過第三方物流根據需要對物流流程進行重組，使第三方物流服務延伸至企業整個供應鏈，可預期取得10-20%的成本節省。

MERCER管理咨詢公司副總裁DAVIDBOVET指出，貨主只有以更多的進取心和冒險精神看待物流外包，才能發現其真正的價值；貨主預期從第三方物流得到的關鍵增值利益來自供應鏈創新，通過創新提高企業的競爭力和盈利性；而要做到這一點，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標、共享利益與共擔風險的戰略合作伙伴關系。比如CTI物流公司不僅為通用汽車（GM）管理零配件進廠物流，而且按GM的采購訂單從選定的供應商處采購零配件，組配后JIT配送到GM生產線，然后向GM收取包括采購費、物流運作費和一定利潤的總體服務費用。這樣就使CTI分擔了GM的零配件庫存占用與損壞風險，激勵CTI提高物流效率和服務質量。所以，第三方物流提供商由物流功能服務向管理服務延伸，不僅可以為客戶帶來更大的利益，而且可以密切與客戶的合作關系。超級秘書網

3、由實物流服務向信息流、資金流服務延伸

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[關鍵詞]第四方物流第三方物流優勢劣勢比較

一、第四方物流的產生

進入21世紀，第三方物流有效地提高物流效率，降低物流成本的功能已為多數企業認可，但它仍然具有一些明顯的不足之處。主要表現在以下幾個方面：

1.服務能力薄弱：在企業物流服務多樣化和復雜化地市場條件下，客戶需要的是能夠得到從原材料采購到銷售的一系列供應鏈集成解決方案，而不僅僅是第三方物流提供的通過優化庫存、運輸等物流服務，所以第三方物流企業的鼓舞能力顯得比較單一和薄弱。

2.物流信息技術和物流設備落后：智能化、自動化倉庫還比較少，物流設備落后，倉儲運輸系統的整合效能比較低，信息流通不暢，不能形成對物流服務需求全面及時的了解，更難以達到對物流過程中商品的合理、有效控制。

3.整體效率不高：第三方物流企業企業各自為政，難以解決經濟發展中的物流瓶頸，不能有效進行資源整合，所以整體來看第三方物流的效率不高。

4.物流人才缺乏：目前從事第三方物流運作的人員，多數是從傳統的運輸業轉化而來，一部分還是雇傭的農民工，這使得第三方物流公司缺乏高素質的物流專門人才，不能有效的對整個供應鏈進行整合，很難提供綜合的物流業務。

5.與客戶合作不深入：雖然大多數第三方物流企業與委托客戶企業是一種長期的戰略聯盟關系，但雙方的整體目標不一致，大多數第三方物流企業不能承攬全部的物流和供應鏈服務。

正是由于上述的第三方物流存在的種種問題，在物流業中出現了一種全新的物流理念---第四方物流。它是由美國Accenture咨詢公司在1998年首次提出并注冊的，其定義為：第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案。

二、第四方物流的優勢、劣勢

1.第四方物流與第三方物流相比，有以下優勢：

（1）可以幫助企業實現物流整體運作成本的持續降低：第四方物流服務商依靠業內最優秀的3PL服務商、技術服務商、管理咨詢公司，提供快速度、高質量、低成本的物流服務，幫助物流服務的需求方實現物流整體運作成本的持續降低。

（2）整合供應鏈資源，提供完善的供應鏈服務：第四方物流彌補了第三方物流服務能力薄弱的缺點，可以負責管理運輸公司、物流公司之間在業務操作上的銜接與協調，最大限度的整合供應鏈資源，提高客戶服務滿意度。

（3）促進物流專業技術水平的發展：第四方物流的發展離不開信息技術的運用，因此它的發展必然會促進物流技術的創新與進步。

（4）充分發揮物流人才的作用：第四方物流的發展需要技術專家和管理咨詢專家的推動，它的發展可以是復合型物流專業人才在企業相對集中，也可以為第三方物流的發展提供服務。

2.第四方物流與第三方物流相比，有以下劣勢：

（1）缺乏固定資產，讓客戶認可自己的能力比較困難：第四方物流服務商是一個供應鏈集成商，其最大的價值是其提供的豐富供應鏈管理經驗。它沒有固定資產，運作主要是整合第三方物流服務商的固定資產，這樣客戶很難放心的將供應鏈物流的控制權交給第四方物流服務商。

（2）與第三方物流的關系緊張：作為第三方物流，出于商業機密的考慮，無法接受第四方物流與自己共享所有信息，特別是物流服務的價格和服務特色，因為，如果掌握了這些信息，第四方物流就很容易利用這些信息搶走自己客戶，二者的合作關系很容易由信任關系轉化為競爭關系。

三、第三方物流與第四方物流的比較

1.第三方物流與第四方物流的區別：

（1）服務目的不同：第三方物流是以降低單個企業的外部物流運作成本為目的，而第四方物流則是以降低整個供應鏈的物流運作成本，提高物流服務的能力為目的。

（2）服務內容不同：第三方物流服務內容主要是單個企業的采購物流或者銷售物流的全部或者部分物流功能，第四方物流則是提高基于供應鏈的物流規劃方案，并負責實施與監控。

（3）與客戶的合作關系不同：第三方物流的合同關系、契約關系，一般在一年以上，長者達2-5年，第四方物流則是長期的戰略合作關系，一般有長期的合作協議，這也是第四方物流成功的關鍵之一

（4）運作特點不同：第三方物流運作單一功能的專業化高，多功能集成化底，第四方物流則是多功能的集成化，物流單一功能作戰專業化低。

（5）物流方案設計角度不同：第三方物流以單個企業為主，而第四方物流則著眼于企業供應鏈。

（6）服務對象不同：第三方物流以大、中、小型企業為對象，而第四方物流則是以大、中型企業為主。

（7）服務支撐不同：第三方物流運作技能，主要是運輸、倉儲、配送、加工、信息傳遞等，而第四方物流則是設計到管理咨詢技能、企業信息系統搭建技能，物流業務運作技能、企業變革管理能力。

2.第三方物流與第四方物流的聯系

從以上分析我們可以看出，雖然第四方物流與第三方物流有區別，但是它們也有聯系，表現在：

（1）第三方物流是第四方物流發展的基礎。第四方物流是市場整合的結果，它主要靠整合第三方物流服務商的資源為客戶提供供應鏈解決方案，因此，其發展離不開第三方物流服務商。最佳形式是第三方物流和領先的咨詢公司、技術提供商聯盟，共同配合完成企業的物流業務。

篇9

進入新的世紀，“物流”兩個字在中國成了一個炙手可熱的詞匯。發展現代物流產業被寫進了幾乎所有省份、自治區、直轄市甚至是中小城市的發展規劃；物流產業被眾多的城市列為自己的支柱產業；物流人才成為北京、上海、深圳等國內諸多大中城市所急需的緊缺人才；在高校物流專業迅速成為熱門專業，凡是能夠與物流搭上界的運輸、包裝、儲運甚至是市場營銷、企業管理等專業都紛紛改頭換面，更改專業的名稱為物流，在社會上，與物流相關的“物流師”、“物流管理員”等認證考試空前火爆，國外的物流認證考試機構也瞄準了中國市場，盡管這些考試收費高昂，但還是受到了不少物流從業人員和欲從事物流工作的大中專學生的青睞。

伴隨著“物流熱”的出現，與“物流”相關的新的概念和名詞，也不斷的從國外傳入，人們對前一個概念還沒來得及弄清楚，后一個新概念卻已經出現，令人目不暇接。

第三方物流界定之爭

關于第三方物流的界定，國內有兩種不太一致的觀點。第一種觀點從商品交易和漢語的語言習慣出發，認為第一方物流（1PL）是指需求方需要采購某種商品而進行的物流，第二方物流是指供應方為了提供某種商品而進行的物流（2PL），供需雙方之外的專業物流公司被稱為第三方。第三方物流（簡稱3PL，）是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。廣義地講，第三方物流是與自營物流相對而言的，即專業物流企業面向全社會提供物流服務，按照客戶要求進行貨物的運輸、包裝、配送、流通加工等項目的有償服務。在此過程中第三方物流供應商即非生產方，又非銷售方，而是在從生產到銷售的整個物流過程中進行服務的第三方，它一般不擁有商品，而只是為客戶提供倉儲、配送等物流服務。第三方物流的發展是專業化分工的產物，即運輸、包裝、裝卸搬運、儲存、流通加工、物流信息等業務逐漸從專門的生產企業或銷售企業的日常運作中分離出來，交由專門的第三方物流服務商來做，發揮第三方物流服務商專門從事物流的專業優勢，以較低的成本更好的把相關的業務做好，和生產和銷售企業一道創造顧客的價值，實現顧客滿意的經營目的。

另外的一些人士從物流發展過程及復雜程度角度出發，認為所謂第一方物流是指生產企業或流通企業自身做倉儲、貨運的概念，生產企業或流通企業自己來進行物流的運作，就是說企業本身是大而全或小而全的，不依靠社會化的物流服務；第二方物流是指生產企業聘請車隊、倉庫來做倉儲、貨運的概念，屬于功能性的服務，第二方是指那些為社會提供運輸、倉儲等單一的物流服務的企業；第三方物流則是提供綜合物流服務的物流企業。

第四方物流不期而至

就在國內的物流方面的專家、學者還在為界定物流爭論不休的時候，第四方物流又悄然而至，人們對這些概念感到更加茫然。

第四方物流的概念，是1998年美國埃森哲咨詢公司率先提出的。他們對“第四方物流”是這樣定義的：“第四方物流（4PL）供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案”。第四方物流的主要作用是對制造企業或分銷企業的供應鏈進行監控，在客戶和它的物流和信息供應商之間充當惟一“聯系人”的角色。第四方物流以整合供應鏈為己任，向企業提供完整的物流解決方案。與第三方物流僅能提供低成本的專業服務相比，第四方物流能控制和管理整個物流過程，并對整個過程提出策劃方案。再通過電子商務把這個過程集成起來，以實現快速、高質、低成本的物流服務。

關于4PL的運作模式，埃森哲公司提出三種模式可供選擇：一是“協助提高者”模式，即4PL為3PL工作，并提供3PL缺少的技術與戰略技能；第二是“方案集成商”模式，即4PL為貨主企業服務，是貨主企業和所有3PL提供商及其它提供商聯系的中心；第三是“產業革新者”模式，即4PL通過對同步與協作的關注，為眾多的產業成員運作供應鏈。目前，第一種模式已被較多地采用，也開始有不少有實力的咨詢公司扮演方案集成商的角色，但“產業革新者”這一模式，目前在實踐中尚不多見。

關于4PL目前爭論還比較多，但問題要看實質。實質就是必須有一個組織能為貨主企業和3PL提供方案集成的服務。其實，和企業名稱中是否冠以“物流”兩字并不重要一樣，一個公司是否叫做4PL，關鍵在于是否了解4PL的本質及其所具有的服務功能，從中發現有價值的物流運作新思路、新理念，并為企業所用，把科學的、建立在高新技術基礎上的物流理念交給企業。

第五方物流猶抱琵琶

在第四方物流浮出水面后不久，又出現了第五方物流的說法。大多數人認為，第五方物流是指從事物流業務培訓的一方。最近香港又提出了另一個版本的第五方物流的概念，吸引了眾多物流界人士的關注。觀點認為電子是第五方物流，信息平臺在供應鏈中具有重要的作用。第五方物流是一個系統的提供者、優化者、組合者。盡管關于第五方物流的說法很多，但人們對第五方物流尚未形成完整而系統的認識卻是不爭的事實。

當傳統的物流方式正在被人們不斷否定的時候，在大量的有關建立新的物流體系的介紹中，人們開始茫然和不知所措。糾纏于物流的概念中似乎不重要。對于物流業而言，更重要的是人才。由于物流理論和實踐的發展日新月異，加上我國當前的高等教育和實踐脫節嚴重，因此培養提供現代綜合物流新理念以及實際運作方式的物流人才被提上了日程。怎樣才算一個合格的物流人才？四種能力是其必備的。一是創新能力。對于現代綜合物流的新的理念和運作模式有突破傳統的認識，由此能進一步發展對物流的認識，提出新的物流運作的模式。二是綜合的系統思維能力。對于物流的各個環節的業務具有同等的認知。未來從事物流業的人才往往現在從事的是物流業中的某一個環節的業務，例如航運、倉儲、公路運輸、鐵路運輸、貨物包裝、信息管理等等。但是，一個物流業務人員應該將其知識延伸到物流的其它領域，能統籌考慮整個物流運作的安排。為構筑最好的物流系統，所應具有的系統思考能力。三是軟技術。對于物流各個環節的物流實現的有關技術有一定的知識，能夠合理使用和調配這些設施和設備的能力，這屬于軟技術。例如對于計算機網絡技術有較深刻的理解，并能在業務中對物流信息管理的計算機網絡系統提出需求。四是人本主義精神。物流工作人員主要是和“物”打交道，很容易見物不見人。但處理“物”的是人，應該具有尊重人的精神。

N方物流的千絲萬縷

極易混淆的物流概念匯集到一塊，并且每個都有不同版本的定義出現，讓人感覺有點眼花繚亂，迎接不暇。不弄清它們之間的關系，明確它們之間的區別和聯系，就沒有辦法深化對這些概念的理解，進而就更沒有辦法把這些新的概念應用到物流管理和理論研究工作中去。

首先，從商品交易過程來看，站在買賣雙方的立場上，自營物流模式可以分為買方自營和賣方自營兩種，前者為第一方物流；后者為第二方物流；除此之外由買賣雙方之外的第三方提供物流服務的外包模式都屬于第三方物流的范圍，不論這個服務商提供什么內容的服務。

其次，從物流服務或物流活動發展的歷程，或物流服務復雜程度來看，生產企業或流通企業自營物流，由于物流的專業化分工還沒有出現，現代意義上的物流并沒有出現，因而是最低級的，屬于第一方物流；隨著專業化分工的發展，出現了專門為生產或流通企業提供單一的運輸、倉儲等物流服務的物流服務商，它們被稱為第二方物流；隨后出現的第三方物流可以同時提供包括運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工等基本物流職能在內的多項服務，屬于綜合營的物流服務商；在第三方物流發展的基礎上，又出現了能夠提供完整的供應鏈解決方案的第四方物流，物流服務的復雜程度得到進一步提高。

篇10

[關鍵詞]第三方物流；第四方物流；現代物流

[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]

2095-3283（2014）02-0065-02

一、 引言

隨著經濟全球化的深入發展，國內市場的競爭環境正在發生巨大變化，跨國公司在給我國帶來高新技術、管理經驗和資金的同時，也使我國企業面臨前所未有的激烈競爭，而且這種競爭已不再是傳統意義上的企業間的競爭，而是延伸到供應鏈之間的競爭。同時隨著網絡經濟和電子商務的迅速發展，企業需要定制一體化最優物流方案，這正是現代物流的發展方向。作為現代物流的主要形式，3PL和4PL的發展對現代物流業的發展影響重大。

二、3PL和4PL的關系

3PL是指商品供需雙方以外的企業開展的物流活動。這種物流形式有利于生產企業集中精力搞好主營業務，把物流活動以合同方式外包給專業的物流服務公司，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流的全程管理和控制。而4PL是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，并提供一整套最佳的供應鏈解決方案。4PL的主要作用在于利用虛擬的網絡平臺，匯集眾多技術提供商、咨詢公司、3PL等合作伙伴，并根據企業需要選擇每一個環節的最優合作伙伴，通過互聯網收集和傳遞信息，建立客戶定制的一體化最優物流服務。從3PL到4PL是一種質的飛躍，4PL整合供應鏈內部和供應鏈之間的若干企業，以最優的解決方案使企業以最低的成本獲得最大的經濟效益。3PL和4PL兩者之間既有區別又有聯系，可以共同發展以實現雙贏。

（一）3PL和4PL的區別

1.4PL可提供更加全面的物流服務方案

3PL 公司提供的服務范圍雖然廣泛，但是大多數企業規模較小，缺乏整合整個供應鏈服務提供商的核心技術，很難為發包企業提供全方位的物流服務方案。相比之下4PL更能幫助企業有效降低成本，并實現資產轉移。它依靠業內最優秀的3PL提供商、技術供應商、咨詢機構等，為客戶提供個性化的物流解決方案。4PL 不但有權管理整個物流過程，甚至還可以對3PL進行管理。這是任何一家3PL公司所不能單獨完成的。

2.4PL比3PL的服務質量更高

與3PL 相比，4PL提供的服務不僅內容豐富，覆蓋范圍廣，而且服務質量會更高。因為4PL對物流企業要求更高，不斷開拓新的服務領域，為客戶提供更多的增值服務。4PL最大的優勢在于它能保證產品以更快、更廉價的方式送達。

（二）3PL和4PL的聯系

1.3PL是4PL發展的基礎，4PL是3PL發展的產物

4PL主要靠整合3PL服務商的資源為客戶提供最優的供應鏈解決方案，因此，它必須在3PL行業高度發達和企業供應鏈業務外包發展較好的基礎上才能得以發展。隨著經濟全球化的發展，涌現出越來越多的跨國公司，因此物流需求在不斷增長，服務范圍也在不斷擴大，且呈現出多樣化和個性化特征。3PL企業試圖通過對庫存、運輸進行優化或與其他3PL企業進行戰略合作來滿足客戶需求。然而仍無法滿足訂單處理、虛擬庫存管理等個性化需求。3PL提供商普遍缺乏對供應鏈的掌控能力、集成技術和全球擴展能力。因此一種新的外包方式出現，即由一個企業獨立完成評估、設計、制定及運作供應鏈集成方案，因此4PL是3PL發展的產物。

2.二者相輔相成，相互促進

4PL的發展離不開3PL，4PL的經營理念必須依靠3PL的實際運作來實現，同時4PL可以為3PL提供更好的技術和管理，幫助其把主要精力集中到核心業務上，二者相輔相成，為客戶提供更優質的物流服務，實現三方共贏的局面。4PL不能獨立提供最佳的供應鏈解決方案，它必須依靠3PL 的實際運作來實現，而3PL需要得到4PL的指導。4PL提出的供應鏈解決方案和物流資源整合效果直接受3PL的實際物流操作影響；同時3PL的運作效果又受到第四方4PL供應鏈解決方案的影響，兩者相互影響、相互促進。

三、大力發展4PL的重要意義

（一）有利于破解現代物流業發展瓶頸

目前3PL物流服務已無法滿足客戶個性化的需求，同時在合作關系上還普遍存在著信任問題，已成為制約現代物流業發展的瓶頸。物流是一個社會化系統產業，需要更加集成化、智能化、網絡化、全球化的發展模式來提高其運作效率。大力發展4PL有利于有效整合社會物流資源，破解物流發展的瓶頸，達到最大效率。

（二）有利于增強物流企業的國際競爭力

加入WTO后，FedEx Express 和UPS Express等大型跨國物流公司紛紛進入我國物流市場，面對如此強大的競爭對手，中國3PL 公司很難短期內在技術和服務等方面與之匹敵。而4PL通過廣泛整合各種優勢資源，具有較強的服務能力，能滿足客戶不斷多樣化、個性化的需求。4PL除了提供運輸、倉儲、配送等基本服務以外，還從戰略戰術上為客戶進行規劃、設計，為客戶提供綜合的供應鏈解決方案，并為用戶提供更多的增值服務。因此大力發展4PL，有利于增強我國物流企業的國際競爭力。

（三）有利于降低物流成本

4PL作為供應鏈協調者，提供綜合的供應鏈解決方案，一般不具有車輛、倉庫、設備等固定資產，但能通過先進的信息技術資源有效利用3PL企業的設備為客戶提供更加快捷、高效的物流服務，同時有利于降低物流成本。4PL企業必須擁有專業知識和豐富經驗，以及最佳的供應鏈管理模式。虛擬化的運作模式有利于提高運營效率，降低經營成本。

（四）有利于提高服務質量

4PL企業與客戶建立的是長期、穩固的客戶關系。運用客戶關系管理軟件對客戶進行管理，及時掌握客戶需求的變化，因此，大力發展4PL有利于提高服務質量，緊密與客戶之間的聯系。

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