導語：如何才能寫好一篇交通安全防護，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：現(xiàn)澆梁；支架；施工；安全防護

1 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工的工程概況

西平線跨S107省道立交中橋，橋址地勢平坦，為跨S107省道公路而設(shè)，橋梁中心里程DK29+256，采取18+24+18現(xiàn)澆鋼構(gòu)連續(xù)梁。西平線跨公路現(xiàn)澆梁支架施工基礎(chǔ)類型是采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁徑為1m，樁長均為44m。西平線跨公路現(xiàn)澆梁支架施工的梁體類型是設(shè)計為18+24+18現(xiàn)澆剛構(gòu)連續(xù)箱梁，梁高1.95m，墩身處梁高2.45m，梁寬4.9m。

工程地質(zhì)，西平線跨公路現(xiàn)澆梁支架施工工程的地質(zhì)條件較好，上層5m范圍內(nèi)為黏質(zhì)黃土，σ0=150kPa，中層為厚度為18m的黏質(zhì)黃土，σ0=200kPa，下層為厚度20m的黏質(zhì)黃土，σ0=120kPa。

2 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工工藝

2.1 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工的基礎(chǔ)處理

鐵路跨公路要使用鋼管貝雷片桁架來建造搭設(shè)門洞。貝雷片桁架的基礎(chǔ)應(yīng)該使用C20混凝土預制塊，使用的預制塊的尺寸應(yīng)該是1.5×1.5×1m。使用預制塊底層基礎(chǔ)換填一百五十厘米道碴而且要分層進行壓實，分層壓實的范圍是2.5×2.5m；混凝土塊在預先制作的過程中要先埋上八根？準20mm螺紋的鋼筋和四根？準25mm螺紋的U型鋼筋，混凝土振并要搗密實。

2.2 模板工程

為了保障現(xiàn)澆箱梁外觀質(zhì)量的光潔度以及表面的平整度都保持在一個良好的狀態(tài)上，鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工工程投入了依照公路的圖紙制作的與之相應(yīng)形式的模板，現(xiàn)澆箱梁的外側(cè)模使用整體定型的鋼模，現(xiàn)澆箱梁的底模使用竹膠合模板。

2.3 支架預壓

為了保證鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工的安全、提高鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工量，在箱梁支架搭建完成、現(xiàn)澆箱梁的底模鋪設(shè)好之后，要對搭設(shè)好的支架進行預壓處理。預壓處理的目的是檢驗搭設(shè)支架和基礎(chǔ)承載力能否滿足受力要求以及避免支架和地基產(chǎn)生非彈性變形，與此同時還測量出地基的沉降，為使用同類型的跨公路施工提供可供參考的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)。預壓的重量為箱梁自重、模板重量以及施工荷載總和的百分之一百三十。通過預壓處理時的觀察以及結(jié)果分析，測定的各項指標要和設(shè)計的結(jié)果大致保持相同，要達到設(shè)計以及規(guī)范要求。

2.4 混凝土工程

鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工中，對基礎(chǔ)施工的要求非常高，特別是現(xiàn)澆底模鋪進行施工的過程中，要求施工的整體性高，并且對地基基礎(chǔ)的連續(xù)澆筑要一次性完成，這要求大量并且連續(xù)的混凝土供應(yīng)以及科學有效的現(xiàn)澆組織的設(shè)計，在施工過程中大體積的混凝土施工技術(shù)一定要克服混凝土間斷施工容易造成施工縫的出現(xiàn)等問題，但是因為基鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工地基基礎(chǔ)體積相對較大，在對地基基礎(chǔ)進行澆筑的過程中會產(chǎn)生大量的水化熱量，這樣就比較容易產(chǎn)生混凝土內(nèi)部的溫度應(yīng)力，使混凝土表面遭到破壞，導致裂縫的產(chǎn)生。現(xiàn)澆箱梁混凝土要使用C50耐久的混凝土，它的主要技術(shù)標準應(yīng)滿足一百年耐久性混凝土的有關(guān)技術(shù)要求。為了保證鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工中混凝土的施工質(zhì)量，混凝土要在配備有自動電子計量系統(tǒng)的拌和站進行集中的拌制，施工中用到的混凝土輸送要采用罐車進行水平運輸，輸送泵要采用垂直運輸?shù)姆绞健Ｔ趯嶋H的混凝土設(shè)計試驗過程中，一定要控制混凝土內(nèi)外的溫差產(chǎn)生溫度，防止裂縫出現(xiàn)，并要提高混凝土結(jié)構(gòu)的抗性，不斷研究大體積混凝土施工技術(shù)，使之得到優(yōu)化。

2.5 鋼筋的加工與安裝

對鋼筋加工時，應(yīng)采用鋼筋調(diào)直機、閃光對焊機、鋼筋切斷機以及鋼筋彎曲機等機械設(shè)備進行鋼筋半成品加工。在鋼筋下料前，首先按照1：1的比例在鋼筋場內(nèi)依據(jù)標準斷面的放大樣，把標準斷面鋼筋的放大樣圖放置在在鋼模板上，接下來對鋼筋進行定位。要把每一個鋼筋都和標準斷面的鋼筋作出對比，避免不合適情況的發(fā)生以及造成保護層大小不合適的現(xiàn)象。箱梁鋼筋主要由頂板鋼筋與底腹板鋼筋兩大部分組成，為了確保鋼筋綁扎的地方準確和加快模板的運轉(zhuǎn)時間，使鋼筋綁扎與箱梁混凝土施工能夠同時進行，鋼筋綁扎在胎具上進行。

2.6 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工中的注意事項

拆除作業(yè)必須由上而下逐層進行，嚴禁上下同時工作。施工前將所有垃圾清理干凈，以防沙子等濺落傷人，為保證現(xiàn)澆箱梁的外觀質(zhì)量潔度、表面平整度和線形，加快施工進度，箱梁底模、外膜均采用優(yōu)質(zhì)竹膠板鋪設(shè)，拼縫表面用石蠟密封。并在支座位置處根據(jù)梁底的楔塊尺寸在底模上開孔，在開孔處支立梁底楔塊的模板。

3 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工的技術(shù)要求

3.1 碗扣節(jié)點構(gòu)成

碗扣節(jié)點主要由上碗扣、下碗扣、立桿、橫桿接頭和碗扣限位銷構(gòu)成，腳手架立桿碗扣節(jié)點應(yīng)按0.6m模數(shù)設(shè)置，立桿上應(yīng)設(shè)有接長用套管及連接銷孔技術(shù)，各種接頭要使用碳素鑄鋼制成的，他的制作材料的性能符合GB11352中Z230-40的規(guī)定。

3.2 所需要的尺寸

運用鋼板熱沖壓總體成形的下碗扣，使用的鋼板應(yīng)得規(guī)劃應(yīng)該符合GB800標準中235A的效果處理。禁止采用生銹或者受到腐蝕的舊鋼板改制。另外立桿的外套管壁厚一定要大于3.5～0.025mm，內(nèi)徑小于50mm，立桿外套管的長度要超過160mm，外伸長度大于110mm。

3.3 組裝的技術(shù)要求

在對桿件進行焊接的時候，要在專門的工裝上來進行，焊接的各個部位應(yīng)該十分牢固，焊接高度比小于205mm。立桿上的上碗扣能夠上下串動和靈活轉(zhuǎn)動，不應(yīng)該有卡滯現(xiàn)象；桿件最上斷應(yīng)有防止碗扣脫落的方法。立桿上的上碗扣應(yīng)能上下串動和靈活轉(zhuǎn)動，不能有卡滯現(xiàn)象出現(xiàn)；桿件的上面應(yīng)有防止碗扣脫落的工具。

3.4 配件外觀質(zhì)量要求

鋼管應(yīng)無裂紋；凹陷；銹蝕，不能采用接長光管，工具表面應(yīng)光滑，不得有沙眼；縮孔；裂紋；澆冒口不完整等缺陷，表面粘沙應(yīng)清理干凈。沖壓件不能有毛孔；裂紋；氧化皮等缺陷；各焊接應(yīng)飽滿，焊藥清洗干凈，不能有沒有焊透；夾砂；咬肉；裂紋等不足；構(gòu)配件防銹漆涂層要有層次，牢固。主要構(gòu)配件上的生產(chǎn)標識應(yīng)清晰，可調(diào)底座及可調(diào)拖撐絲桿與螺母捏合長度不得小于4～5扣，插入立桿內(nèi)的長度不得小于150mm。

4 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工交通的安全防護設(shè)施布置和注意事項

4.1 安全防護設(shè)施布置

在現(xiàn)澆箱梁搭設(shè)的洞口在正常行車的時候要設(shè)置安全防護設(shè)施，這樣做的目的是為了保障門洞以及支架的安全，避免車輛對鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工設(shè)施的沖撞破壞。防護的設(shè)施應(yīng)該包括限制車高以及寬的門洞框、雙黃振動帶、車輛減速振動帶、警示牌以及防撞水箱等等。

4.2 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工的注意事項

西平線鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工，為了確保本工程安全、順利、圓滿地完成，一定要制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施。要充分做好施工前的準備、組織工作，加強施工管理。施工中應(yīng)做到分工明確、人員到位、責任到人。施工前，項目部要對施工隊進行技術(shù)培訓、安全教育和技術(shù)交底工作，提高施工隊伍素質(zhì)，對施工做到心中有數(shù)。所有施工人員要做到持證上崗。嚴格按照相關(guān)規(guī)定設(shè)置防護，防護人員應(yīng)經(jīng)考試合格人員擔任，防護備品必須齊全。

5 結(jié)束語

鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工對使西平線鐵安全、順利完成跨路施工，使該鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工取得重點突破，確保西平線的整體貫通，有著重大的意義，同時鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工方案的如能夠成功的實施也將會為以后的鐵路橋梁工程跨路施工提供借鑒以及幫助，這樣也會取得了可觀的經(jīng)濟效益以及社會效益。

參考文獻

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關(guān)鍵詞：內(nèi)外網(wǎng)交互；網(wǎng)絡(luò)安全

1 醫(yī)院內(nèi)外網(wǎng)應(yīng)用現(xiàn)狀

隨著醫(yī)院信息化系統(tǒng)的不斷完善，多數(shù)二級以上尤其是三甲醫(yī)院已建成覆蓋全院各個部門的多應(yīng)用系統(tǒng)，這些應(yīng)用系統(tǒng)廣義上可以分為對內(nèi)對外兩大類業(yè)務(wù)系統(tǒng)，其中對內(nèi)的系統(tǒng)主要是以HIS、LIS、PACS、電子病歷等為主的醫(yī)院內(nèi)網(wǎng)應(yīng)用，這些系統(tǒng)基本上都被嚴格隔離在醫(yī)院內(nèi)網(wǎng)上使用；另外以辦公自動化OA系統(tǒng)為代表的對內(nèi)系統(tǒng)主要完成醫(yī)院的行政辦公、公文辦理、業(yè)務(wù)審批、流程協(xié)作、郵件收發(fā)等業(yè)務(wù)流程，這些系統(tǒng)一般不放在隔離程度較高的純內(nèi)網(wǎng)環(huán)境，為保證數(shù)據(jù)交流方便，要通過公網(wǎng)映射等方式與外網(wǎng)連接，以實現(xiàn)醫(yī)院工作人員在家中或出差途中通過互聯(lián)網(wǎng)或系統(tǒng)專屬網(wǎng)絡(luò)處理業(yè)務(wù)；醫(yī)院的對外應(yīng)用以醫(yī)院門戶網(wǎng)站為代表，主要完成醫(yī)院的形象宣傳、業(yè)務(wù)公告、學術(shù)論壇、網(wǎng)上預約掛號等業(yè)務(wù)，而且這些對外業(yè)務(wù)也在不斷擴展中，比方有的醫(yī)院通過網(wǎng)站為病員提供信息查詢、體檢報告推送等服務(wù)。

2 內(nèi)外網(wǎng)交互方式及隱患分析

醫(yī)院為保證應(yīng)用運行的絕對安全，絕大多數(shù)是采用內(nèi)外網(wǎng)物理隔離的方式，這種方式理論上確實把醫(yī)院的核心應(yīng)用最大限度的隔離開來，具有較高的安全性，但同時為數(shù)據(jù)交互加上了一層很難逾越的屏障，而今的醫(yī)院已經(jīng)無法單靠內(nèi)部應(yīng)用就可完成各個層面的需求，內(nèi)外網(wǎng)進行必要的數(shù)據(jù)交互已經(jīng)無法避免。近幾年來，信息安全威脅開始逐步呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化和復雜化的態(tài)勢，無論是從數(shù)量還是從形式方面，從前的安全威脅和惡意行為與現(xiàn)今相比早早已是相形見絀。在廣袤的Internet平臺上，每時每刻都有新病毒被釋放到網(wǎng)上，各種主流軟件平臺的安全漏洞更是數(shù)以千計，這些系統(tǒng)漏洞遭到病毒的攻擊并有可能繁殖出新的蠕蟲病毒，繼而在互聯(lián)網(wǎng)上肆意泛濫，包括醫(yī)院在內(nèi)各個行業(yè)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)所面臨的安全威脅超乎想象。在這個形式下，如何安全的進行內(nèi)外網(wǎng)數(shù)據(jù)互通是必須謹慎考慮的難題，因為內(nèi)外網(wǎng)的互通具有極大的安全隱患，對醫(yī)院業(yè)務(wù)的影響將是災(zāi)難性的，下文將逐一探討內(nèi)外網(wǎng)交互的方式方法及其優(yōu)缺點：

1.內(nèi)外網(wǎng)互通最簡單最原始的的交流方式無疑是通過外存儲設(shè)備（U盤、移動硬盤等）拷貝互傳，存儲器中存在的病毒、蠕蟲、木馬等惡意代碼就會通過網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)網(wǎng)上大面積迅速擴散，最終導致系統(tǒng)癱瘓或數(shù)據(jù)丟失。可以說任何一家醫(yī)院的外網(wǎng)機器上幾乎都存在不止一種病毒或木馬。直接進行內(nèi)外網(wǎng)復制傳遞是極具危險性的。

2.通過部署防火墻、統(tǒng)一威脅管理（Unified Threat Management，簡稱UTM）等網(wǎng)關(guān)類安全設(shè)備進行內(nèi)外網(wǎng)互通。所謂防火墻指的是一個由軟件和硬件設(shè)備組合而成、在內(nèi)網(wǎng)外網(wǎng)之間構(gòu)造的保護屏障.。它是一種計算機硬件和軟件的結(jié)合，通過在內(nèi)外網(wǎng)之間建立起一個安全網(wǎng)關(guān)，保護內(nèi)部網(wǎng)免受非法用戶的侵入，防火墻主要由服務(wù)訪問規(guī)則、驗證工具、包過濾和應(yīng)用網(wǎng)關(guān)等幾個部分組成，從本質(zhì)上是位于計算機和它所連接的網(wǎng)絡(luò)之間的軟件或硬件組成的隔離系統(tǒng)，，它在兩個網(wǎng)絡(luò)通訊時執(zhí)行一種訪問控制策略，網(wǎng)絡(luò)上流出的所有網(wǎng)絡(luò)通信和數(shù)據(jù)包均要經(jīng)過此道屏障，它能允許經(jīng)過規(guī)則授權(quán)的人和數(shù)據(jù)進入指定網(wǎng)絡(luò)，同時將未經(jīng)授權(quán)的數(shù)據(jù)或行為拒之門外，現(xiàn)在防火墻技術(shù)已經(jīng)過多代技術(shù)的不斷完善，具有較高的實施價值，但它也具有一些明顯的局限性：一方面它是一種被動的安全策略執(zhí)行者，它只能防范已知的安全漏洞、τ諼瓷柚貌唄緣墓セ髀┒叢蛐甕虛設(shè)，另一方面防火墻的策略實施在遇到較大的并發(fā)連接時容易導致阻塞或者溢出，這種阻塞將直接導致業(yè)務(wù)遲滯甚至癱瘓。醫(yī)院的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)除包含病人的隱私和就診信息外，還有各類與醫(yī)院有業(yè)務(wù)往來商家的經(jīng)營信息，這些數(shù)據(jù)對很多層面的人或商業(yè)公司具有很大的應(yīng)用價值，因此醫(yī)院的內(nèi)網(wǎng)數(shù)據(jù)已經(jīng)成為很多黑客入侵和非法攫取的目標，同時各類黑客軟件的泛濫也使得穿透防火墻進行非法活動的成本越來越低，網(wǎng)絡(luò)攻擊工具使用不斷簡便，這種針對特定漏洞的攻擊的行為幾乎每時每刻都會發(fā)生，針對這種漏洞的攻擊始終處于被動狀態(tài)，往往在遭受的攻擊和損失后才以補漏式方法解決，因此單純的進行防火墻部署的安全性是沒有真正安全保障的。

3.通過在內(nèi)外網(wǎng)之間加前置機進行數(shù)據(jù)交換的方式。一般方法是采用一臺具備雙網(wǎng)卡的服務(wù)器或臺式機，分別與內(nèi)外網(wǎng)連接，需要交換的數(shù)據(jù)以文件或數(shù)據(jù)庫的形式由供方取出先在前置機暫存，然后再有收方取回，這種方式雖簡單易行，其缺點也是非常明顯的，它在內(nèi)外網(wǎng)之間建立了一個交換中轉(zhuǎn)站，可以實現(xiàn)較大量的數(shù)據(jù)交換，但同時也把內(nèi)網(wǎng)裸的暴露在外網(wǎng)環(huán)境中，其安全性僅限定在網(wǎng)絡(luò)密碼的防護層面，因此不建議在公網(wǎng)和內(nèi)網(wǎng)之間采用這一方式，它比較適合外線專網(wǎng)和內(nèi)網(wǎng)之間進行數(shù)據(jù)傳遞，例如我們醫(yī)院和市衛(wèi)計委平臺是通過專線進行連接的，衛(wèi)計委平臺需要的醫(yī)院業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)就是通過前置機的方式進行上傳的。

4.通過網(wǎng)閘技術(shù)進行內(nèi)外網(wǎng)數(shù)據(jù)交換。網(wǎng)閘是新一代高安全度的企業(yè)級信息安全防護設(shè)備，它依托安全隔離技術(shù)為信息網(wǎng)絡(luò)提供了更高層次的安全防護能力，不僅使得信息網(wǎng)絡(luò)的抗攻擊能力大大增強，而且有效地防范了信息外泄事件的發(fā)生。安全隔離網(wǎng)閘通常布置在兩個安全級別不同的兩個網(wǎng)絡(luò)之間，如信任網(wǎng)絡(luò)和非信任網(wǎng)絡(luò)，管理員可以從信任網(wǎng)絡(luò)一方對安全隔離網(wǎng)閘進行管理。它可以實現(xiàn)兩個網(wǎng)絡(luò)之間的物理隔離。物理隔離網(wǎng)閘中斷了兩個網(wǎng)絡(luò)之間的直接連接，所有的數(shù)據(jù)交換必須通過物理隔離網(wǎng)閘，網(wǎng)閘從網(wǎng)絡(luò)層的第七層將數(shù)據(jù)還原為原始數(shù)據(jù)或文件，然后以"擺渡文件"的形式來傳遞數(shù)據(jù)。物理隔離是通過開關(guān)來實現(xiàn)的。網(wǎng)閘技術(shù)也有它的局限性，物理隔離網(wǎng)閘中斷了兩個網(wǎng)絡(luò)的直接物理連接，已知的攻擊和未知的攻擊都不會攻擊到被物理隔離的網(wǎng)絡(luò)。但物理隔離設(shè)備本身涉及到不可信網(wǎng)絡(luò)的一部分還是會受到來自不可信網(wǎng)絡(luò)的攻擊，物理隔離網(wǎng)閘可以保護別人，卻無法避免自身被攻擊，它就像防火墻一樣，可以保護別人，無法保護防火墻本身，因此物理隔離網(wǎng)閘本身的安全非常重要。網(wǎng)閘技術(shù)不支持交互式訪問，因為安全隔離網(wǎng)閘保護的主要是內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，一旦支持交互式訪問如支持建立會話，那么無法防止信息的泄漏以及內(nèi)部系統(tǒng)遭受攻擊。另外通過網(wǎng)閘傳送數(shù)據(jù)還受網(wǎng)閘交換能力的影響，不適合短時間傳送超大量的數(shù)據(jù)，它的運行還可能造成其他安全產(chǎn)品不能正常工作，導致網(wǎng)絡(luò)阻塞等問題，雖著網(wǎng)閘技術(shù)的出現(xiàn)和完善，這些缺點或局限會被逐步優(yōu)化和解決。盡管網(wǎng)閘存在這些局限性，但它為醫(yī)院實現(xiàn)內(nèi)外網(wǎng)單方面的數(shù)據(jù)傳遞提供了相對安全的方式，因此它成為多數(shù)醫(yī)院采用的方式，一般是從內(nèi)網(wǎng)系統(tǒng)向外網(wǎng)提供數(shù)據(jù)查詢和推送上報等服務(wù)，比如我們醫(yī)院的網(wǎng)閘系統(tǒng)擔負著HQMS數(shù)據(jù)上報、預約掛號信息傳送、查體報告推送等。

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一、創(chuàng)設(shè)“親子游戲”情境。幫助幼兒加強交通安全意識

創(chuàng)設(shè)適宜的“親子游戲”情境，有助于家長和孩子一起在游戲中內(nèi)化交通安全知識、訓練思維、提升交通安全意識。

1.創(chuàng)設(shè)因地制宜的“親子游戲”情境

《幼兒園教育指導綱要（試行）》指出：“城鄉(xiāng)各類幼兒園都應(yīng)從實際出發(fā)，因地制宜實施素質(zhì)教育，為幼兒一生發(fā)展打好基礎(chǔ)。”對于幼兒園來說，創(chuàng)設(shè)交通安全“親子游戲”情境，有利于家長以身作則遵守交通規(guī)則，從而潛移默化地增強幼兒的交通安全意識。如：將刷接送卡的地方裝飾成巴士的刷卡機，這樣家長每天接送幼兒來離園時，都牽著孩子的小手，按照秩序排隊，不與人爭擠，不將手伸出“車”外，從而掌握乘車的安全法則。

2.創(chuàng)設(shè)貼近幼兒生活的“親子游戲”情境

交通安全和幼兒的生活密不可分，創(chuàng)設(shè)貼近幼兒生活的“親子游戲”情境，能進一步幫助幼兒將所學的交通安全知識應(yīng)用于生活實際中，避免交通慘劇的發(fā)生。如：開設(shè)“車后不玩耍”的情境，請家長把車開進幼兒園操場，在車后擺放模擬娃娃和游戲玩具，并讓家長和幼兒一起透過后視鏡觀察車后的物體。在觀察中，家長和幼兒都發(fā)現(xiàn)：車后的物體，在后視鏡中就是“盲區(qū)”，當司機倒車時，會將物體撞倒，遭車輪碾壓。這種貼近幼兒生活的情境再現(xiàn)，讓家長和幼兒都直觀地感受到了車后玩耍的安全隱患，加強了“車后不玩耍”的安全意識。

3.創(chuàng)設(shè)多媒體感官的“親子游戲”情境

隨著國家對安全教育的愈加重視，各種聲畫并茂、直觀有趣的交通安全視頻、網(wǎng)絡(luò)交互平臺……較好地豐富了“親子游戲”情境。如：“交通標志連連看”“交通標志轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)龍”“交通小指揮”等虛擬游戲情境，從文字、圖片、動畫、聲效等方面對參與者進行感官刺激，有效激發(fā)家長和幼兒的共同參與性，也讓幼兒在直觀操作中增強交通安全意識。

二、利用“親子游戲”，引導幼兒學習交通安全防護方法

《（3-6歲兒童學習和發(fā)展指南）解讀》中指出：“家長是幼兒的第一任教師，家長與幼兒的關(guān)系狀況對幼兒早期學習和發(fā)展有至關(guān)重要的作用。”當家長以玩伴的身份和幼兒共同游戲時，有利于交通安全防護方法的有效學習。

1.寓教于樂的兒歌游戲

交通安全兒歌以其簡潔明快的語言、通俗易懂的內(nèi)容、朗朗上口的韻律，深受家長和幼兒的喜歡。如：在“交通安全拍手歌”中，家長和幼兒邊念兒歌，邊玩擊花掌的游戲，在寓教于樂中，自然地習得了交通安全防護方法。

2.妙趣橫生的棋類游戲

把交通安全防護方法融于棋類游戲中，不但符合幼兒具體形象的直觀思維特點，還有助于親子的溝通和交流。如：家長可以帶領(lǐng)幼兒自制一張“交通安全防護棋”，在有趣的下棋規(guī)則制定中，幫助幼兒進行交通安全對錯行為的判斷，通過棋類對弈，積累交通安全知識，逐步提高自我防護方法。

3.別開生面的闖關(guān)游戲

交通安全闖關(guān)游戲是以闖關(guān)獲勝為目的的游戲通稱，參與的親子家庭需要熟練掌握交通安全防護方法，才能闖關(guān)成功。如：針對大班幼兒的“親子交通安全大闖關(guān)”有如下環(huán)節(jié)：第一關(guān)“我會識別交通標志”，第二關(guān)“我會安全文明行走”，第三關(guān)“我會乘坐交通工具”，第四關(guān)“我會處理交通意外”。在親子家庭的團隊回答中，把枯燥乏味的鞏固交通安全知識，變成別開生面的闖關(guān)游戲，讓交通安全防范方法的學習變得其樂無窮。

三、增加“親子趣味互動”，幫助幼兒遠離交通危險

1.親子共同繪制“交通安全地圖”

中國有一句古話叫作“授人以魚不如授人以漁”。再嚴密的保護也不能保證萬無一失，因為我們既不可能時時刻刻地跟在幼兒身邊，也不能因為怕出事故而束縛孩子的手腳，限制他們的行為。為此，家長和孩子一同把幼兒園、小區(qū)、公園等經(jīng)常活動的路線圖繪制出來，然后把十字路口、危險地段、交通安全標識……都用不同顏色的筆標注下來，再運用“交通安全地圖”的游戲，幫助幼兒掌握周邊的交通安全狀況，從而避免一些事故的發(fā)生，遠離交通危險。

2.親子共同閱讀“交通安全故事”

家長可以購買一些交通安全教育類的繪本，通過共讀，親子間一起學習；通過共讀，增加親子溝通；通過共讀，幫助幼兒遠離交通危險。如《變形警車珀利》《匹諾曹獨自出行》《童行中國夢》等繪本，都是通過生動有趣的故事，教幼兒認識交通標志、學習法律法規(guī)以及危機自救的方法等，讓孩子牢記出行安全，遠離交通危險。

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【關(guān)鍵詞】公路路線設(shè)計交通安全影響因素

Abstract: In order to achieve the goal of improving transportation system level of traffic safety, good road routes must be designed to provide safe and reliable driving conditions. The detailed analysis of the traffic safety impact of highway route design factors.

Keywords: roads, road design, traffic safety, influence factors

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A 文章編號：

公路交通安全問題是動態(tài)的系統(tǒng)工程，影響因素眾多。從大量的交通安全事故中可以看出，作為交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的公路工程建設(shè)，是影響交通安全的重要的因素。為了實現(xiàn)提高交通系統(tǒng)交通安全水平的目標，必須設(shè)計出良好的公路路線，為人們提供安全、可靠的行車條件，在公路的交通規(guī)劃、設(shè)計的階段就要重視影響安全的因素，控制事故發(fā)生必須在公路設(shè)計階段就要有效地進行。

一、影響交通安全的公路設(shè)計關(guān)鍵因素

1、公路線形

公路線形是公路的主骨架，與公路交通安全有著緊密的聯(lián)系。不合理的公路線形是導致交通事故的重要因素之一。道路線形包括平縱橫及其相互之間的協(xié)調(diào)，還包括視距保證。

在平面線形中，應(yīng)當考慮曲線半徑、曲線偏角、曲線長度、緩和曲線、直線段長度、線形的連續(xù)性以及平面線形與地形的適應(yīng)情況等。一般情況下，直線段的事故風險要低于曲線段，特別是在潮濕或積雪路段。對于平均事故率，曲線段高于直線段的3 倍，駛出公路的事故率則高出4 倍。同時在曲線段內(nèi)還可能發(fā)生嚴重的因路面積水、結(jié)冰而發(fā)生的事故。

在縱斷面線形中，應(yīng)該考慮坡度、坡長、豎曲線半徑等。坡度和半徑對事故有直接影響，事故率和事故嚴重程度都會隨坡度的增大而增加(上坡或下坡)。TRB(1987)的研究表明，與對比段相比，豎曲線受視距限制時交通事故率要增加52%。

平、縱曲線組合不當是產(chǎn)生危險路段的重要原因之一，組合情況對安全的影響要遠遠大于單個平、縱曲線的影響。平、縱線形不應(yīng)單獨考慮其配合, 不應(yīng)教條地套用規(guī)范,必須從總體上考慮平縱線形的均衡性。

在視距保證中，應(yīng)當分清停車視距、錯車視距、會車視距和超車視距。

在路線線形設(shè)計中，應(yīng)充分考慮地形、合理利用指標，在滿足規(guī)范要求的前提下，設(shè)計人員要充分尊重駕駛員的駕駛習慣和心理及由多種因素引起的超設(shè)計車速的運行速度，保證指標運用均衡，在潛在事故發(fā)生段，采用多種交通安全措施。對于可能出現(xiàn)的駕駛員因為道路原因所導致的交通違章要提前有估計有措施。實際工作中設(shè)計人員應(yīng)根據(jù)地形、地物、自然景觀以及經(jīng)驗等來判斷決定最危險車輛、最危險行車狀態(tài)、最可能的行車速度、最不利的行車環(huán)境，并以此作為設(shè)計依據(jù)。

2、公路構(gòu)造物

公路構(gòu)造物主要有路基路面、橋梁涵洞、隧道等。

對于路基，主要從分隔帶、路肩、人行道、邊坡、防護工程及排水工程的設(shè)計方案等方面考慮其對交通安全的影響。

路面設(shè)計影響交通安全的因素主要為路面結(jié)構(gòu)類型的選擇以及路面抗滑能力。路面結(jié)構(gòu)類型的選擇應(yīng)根據(jù)公路等級、預測交通量等確定；抗滑能力在設(shè)計階段主要取決于路面結(jié)構(gòu)和路面材料的選擇以及配合比設(shè)計。

橋涵對交通安全的影響可從以下三方面來說明：橋梁寬度與道路寬度的關(guān)系、橋梁線形設(shè)計以及橋頭跳車。

隧道中影響交通安全的主要因素有：隧道線形、隧道洞口形式和結(jié)__構(gòu)、隧道內(nèi)安全設(shè)施以及隧道內(nèi)路面結(jié)構(gòu)等。

3、路線交叉

從道路安全的角度來看,交叉口是道路網(wǎng)中最關(guān)鍵的元素。據(jù)統(tǒng)計，公路上約1/3 的事故都發(fā)生在交叉口。TRB 論證交叉口內(nèi)影響道路安全的主要因素有：相交道路數(shù)、交叉角度、視距、線形、輔助車道、渠化交通、路面摩阻系數(shù)、轉(zhuǎn)彎半徑、照明、車道和路肩、機動車道、道路優(yōu)先權(quán)分配（作用、標志等）、駛進交叉口的車速等。

立體交叉影響交通安全的主要因素有:匝道的線形及其與主線相銜接的端部特征、視距、匝道寬度以及相關(guān)安全設(shè)施的設(shè)置等。

4、沿線設(shè)施

道路設(shè)施是保證車輛安全、快速、經(jīng)濟的服務(wù)設(shè)施，主要包括交通標志、標線，安全防護設(shè)施、視線誘導設(shè)施等。

交通標志、標線是提供道路交通信息給駕駛員的設(shè)施，它可以輔助駕駛員了解道路狀況和交通管理情況。可靠的標志標線是行車安全的保障，屬于主動安全設(shè)施的范疇。不合理的設(shè)置交通標志，可能導致駕駛員的信息過載或者信息缺失。視線誘導設(shè)施包括線形誘導標，輪廓標，凸面鏡等設(shè)施，其主要作用是為了幫助駕駛員掌握道路的線形和輪廓信息，確保車輛在道路上運行。合理的設(shè)置視線誘導設(shè)施是車輛在道路上安全行駛的指南針。

安全防護設(shè)施包括安全護欄、防撞墩、緩沖墊、減速設(shè)施、避險車道等設(shè)施，其主要作用是防止車輛駛出路外或者與車輛發(fā)生碰撞。安全防護設(shè)施屬于被動的安全設(shè)施，其本身可能對車輛造成一定的危害，合理的設(shè)置安全防護設(shè)施才能夠把事故的損失降低到最低。

5、公路景觀

公路是帶狀的構(gòu)造物,公路景觀的設(shè)計質(zhì)量影響著公路使用者在旅行過程中的主觀感受,優(yōu)美的公路景觀能給駕乘人員提供舒適和愉悅的行車環(huán)境，相反，單調(diào)乏味的公路景觀會使駕駛員產(chǎn)生疲勞感，從而對交通安全造成影響。

二、公路路線設(shè)計中交通安全影響因素

1、設(shè)計速度與運行速度

設(shè)計速度是公路幾何設(shè)計的主要控制參數(shù), 直接影響公路設(shè)施的運營安全和效率。應(yīng)該在公路設(shè)計中增加對線形指標用實際運行速度進行檢驗, 對于曲線要素指標不滿足運行速度的路段, 應(yīng)對指標進行調(diào)整或采取相應(yīng)的安全措施。

由于運行速度與車輛實際運行特征的符合性,與設(shè)計速度設(shè)計法相比,運行速度設(shè)計法可以有效地減少由于線形設(shè)計脫離實際行車狀況而導致的交通安全事故, 因此,在公路的路線設(shè)計實踐中,充分考慮運行速度, 保障路線各項設(shè)計指標之間的相容性, 對于提高公路行車安全具有重要意義。具體設(shè)計時應(yīng)該注意以下要點:

(1)在選擇路線幾何參數(shù)之前, 應(yīng)充分研究公路沿線地形、道路行駛車輛構(gòu)成,并重視不同車型車輛的運行特征,構(gòu)筑良好的公路路線線形。

(2)參照已有公路運行速度預估模型,推算并繪制運行速度曲線圖,對路線各項指標進行符合性和相容性檢驗,適時調(diào)整。

(3)應(yīng)綜合考慮路線線形及沿線構(gòu)造物、沿線設(shè)施、環(huán)境條件等因素,比選并優(yōu)化路線方案。

(4)對重載交通道路的上坡路段,充分考慮爬坡車道的設(shè)置和分速行駛: 在連續(xù)下坡路段,增設(shè)降溫水池和避險車道。

2、平縱組合

對于平縱線形的組合設(shè)計來說, 應(yīng)重點研究避免以下情況的出現(xiàn):

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 一、高度重視、部署到位。召開重污染防治專題會議，嚴格按照縣委縣府的要求，強化組織領(lǐng)導，壓實責任，提高思想認識，合理安排部署警力，要求全體民警、輔警全部提前上崗，嚴格落實路段承包制度，采取分片包干的形式，工作責任到人，全力做好重污染天氣條件下道路交通應(yīng)對處置工作，并與縣交通局等有關(guān)部門開展聯(lián)合執(zhí)法，依托國道紅云公安檢查站依法檢查過往車輛嚴厲查處涉及環(huán)境污染交通違法行為，切實改善我縣空氣質(zhì)量。

     二、深入源頭管理。大隊組織民警深入轄區(qū)在建工地，對渣土車輛、駕駛?cè)酥匦率崂頂?shù)量及情況，詳細掌握工地渣土車輛、駕駛?cè)诵畔ⅲ鹨坏怯浽靸浴２⒔Y(jié)合渣土車運行路線及時間規(guī)律特點，在轄區(qū)各大工地附近設(shè)立檢查點，通過設(shè)點檢查和流動巡邏相結(jié)合的方式，切實加大路面防控力度，對過往渣土運輸車輛進行仔細檢查，嚴查渣土車超速超載、拋灑滴漏、涉牌涉證、闖禁行、疲勞駕駛、安全設(shè)施不全等嚴重違法行為，并與工地負責人簽定《交通安全責任書》8份，督促企業(yè)落實交通安全主體責任，建立健全內(nèi)部交通安全教育管理制度，定期排查駕駛?cè)私煌ㄟ`法記分情況，嚴禁交通違法超分駕駛?cè)笋{駛渣土運輸車輛，并定期排查渣土車輛年審車輛情況，嚴禁私自改裝車輛、報廢車輛上路行駛，切實把“渣土車”納入制度化、規(guī)范化管理軌道，確保轄區(qū)內(nèi)通行的渣土車輛都能在規(guī)定的路段、時間內(nèi)安全行駛。期間共出動警力50余人次，查獲各類違法行為328起。

     三、加強預警，強化管控。面對重污染天氣，在保障各項業(yè)務(wù)正常進行的同時，抽調(diào)部分警力上路嚴查渣土運輸車輛、貨運車輛涉牌涉證、超載運輸、違反交通信號燈通行、使用拼裝報廢車輛等交通違法行為。強化道路疏導管控，交通安全預警，提醒機動車駕駛?cè)俗屑氂^察、謹慎駕駛、控制車速、保持車距，嚴防交通堵塞引發(fā)道路交通事故。

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根據(jù)上級要求，我校把交通安全教育活動作為校安的重要工作來抓，切實加強對學生交通法規(guī)教育，增強學生交通安全意識，確保學生交通安全。通過開展了豐富多彩的宣傳教育活動，為提高師生的交通安全知識、增強道路交通安全意識提供了保障，取得了較好的效果。

一、加強領(lǐng)導，落實責任。

為保證活動長期有序地開展，我校成立了“學校交通安全教育領(lǐng)導小組”，負責組織和安排學校的交通安全教育工作，把學生的交通安全教育列入重要的議事日程。有關(guān)負責人多次召集召開專題會，商討學生交通安全工作落實情況，確保學生的交通安全。

二、加強宣傳，增強意識。

精心組織開展交通安全知識的宣傳教育活動。

1、親身感受，培養(yǎng)學生的自護能力。為開展交通安全社會實踐活動，鍛煉學生的實際能力，讓學生感受“遵守交通法規(guī)，珍惜生命”的重要性。同時，我們學校組織了交通法規(guī)等方面知識的教育。讓學生掌握了有關(guān)交通安全法規(guī)常識，這對維護學校秩序，疏導交通，宣傳交通法規(guī)起到了積極而有效的作用。

2、轟轟烈烈開展學生交通安全知識宣傳活動。我們利用綜合實踐課，專門設(shè)置“交通安全在心中”為內(nèi)容的教育課，使全校師生受教育率達100%，實現(xiàn)了交通安全教育進學校的目的，交通安全知識講座使全體學生深受教育。

3、我們與交-警中隊聯(lián)系，索取有關(guān)交通安全的圖片資料，并將交通安全有關(guān)的道路交通法律、法規(guī)、交通標志牌和事故案例圖片等展板，在學校內(nèi)進行展覽。

4、加強對學校師生自行車、電瓶車的管理，教育學生嚴格做到“安全行車、規(guī)范停車”，通過教育、檢查等形式制約師生遵守交通法規(guī)以及校紀校規(guī)。

5、通過家長會等形式，對家長進行交通安全教育。要求家長配合學校對子女進行必要的走路和行車安全提醒，要嚴格遵守交通法規(guī)。這樣，不僅使能提高學生的交通安全意識，而且能輻射家長，規(guī)范家長的交通行為。

通過活動的開展，交通安全工作已深入人心，老師、學生和家長都深有感觸。學生了解了交通安全常識，提高了遵守交規(guī)意識。安全走路，安全乘車，安全騎車己成為學生們的自覺行動。通過活動的開展，廣大的家長對孩子的在校學習感到放心，同時，社會對學校的滿意程度有了較大提高。

三、建立機制，鞏固成果。

提高學生交通安全法制意識是一項長期的任務(wù)，應(yīng)當堅持集中教育與日常教育教學工作及各項社會實踐活動有效結(jié)合，在長效機制建設(shè)上下功夫，以本次活動的成果，促進日常交通安全教育工作，為預防和減少道路交通事故發(fā)揮積極的作用。通過開展本次活動，使得全校學生參與本次活動活受教育率達到100%;學生交通安全法制常識知曉率達到95%以上;學生交通安全法制意識和自我防護能力明顯提高;交通安全法律法規(guī)遵守率達到95%以上。

我校交通安全教育始終貫徹“以人為本、安全第一”的方針，以“安全乘車、安全騎車、安全走路”養(yǎng)成教育為主要內(nèi)容，以促進交通安全宣傳“進學校”工作，集中開展多種形式和內(nèi)容的小學生交通安全教育活動，營造全社會關(guān)注小學生交通安全的良好氛圍，進一步提高了我校學生交通安全法制意識和自我防護能力，維護了學校正常教育教學秩序，保障和促進了青少年的健康成長。

交通安全教育活動總結(jié)(二)

交通安全是我校長期抓不放的一項重點工作，目的是通過對學生進行安全教育，使學生懂得安全的重要性，做到安全第一，珍惜生命。把學校交通安全教育系列”活動作為學校德育特色活動，切實加強對學生交通法規(guī)教育，增強學生交通安全意識，確保學生交通安全。

一、我們學校充分利用“交通安全教育周”組織學生開展了交通安全教育系列活動

1.利用升旗儀式，做開展“交通安全教育講話,并且對全校各個班級和全體師生提出了一些具體要求。

2.在交通安全教育宣傳活動之初，制定了活動計劃及活動安排。組織本班學生認真學習《中小學生交通安全教育讀本》，強調(diào)各班組織全體學生開了“交通安全教育 ”主題班會，提高了學生的交通安全防護意識。

二、深入扎實地開展學生交通安全知識宣傳活動

1.組織學生觀看了交通、行路話安全等系列教育短片，教育學生做一個遵守交通規(guī)則的好少年。

2.各班班主任老師開展了以“增強交通安全意識.提高自我保護能力”為主題的出黑板報活動以及充分利用宣傳櫥窗、墻報欄進行了交通安全、用電安全、防火安全等方面的圖片展覽，來增長學生的安全防護和自救知識。

3.圍繞《中華人民共和國道路交通安全法》的內(nèi)容，以加強中小學生道德建設(shè)，促進兒童的健康成長，倡導青少年開展《中華人民共和國道路交通安全法》的宣傳教育活動為主題，教育學生不乘坐無牌、無駕駛證、拆裝等違章的車輛。

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關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路、安全設(shè)施

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

我國農(nóng)村公路總里程在2009年已經(jīng)達到了333.56萬公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的通達率高達99.4%。農(nóng)村公路作為我國公路體系的最基礎(chǔ)的一環(huán)，既傳遞著我國社會主義建設(shè)的偉大成就，也承載著我國新農(nóng)村持續(xù)建設(shè)的重要使命。國家對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)注和投入，農(nóng)村公路總里程在不斷地飛速增長。然而，我們不能忽略的是過快的發(fā)展速度也導致了農(nóng)村公路的安全問題已經(jīng)遠遠落后，以前原有的農(nóng)村公路管理模式和農(nóng)村公路安全設(shè)施都無法適應(yīng)新的要求，農(nóng)村公路的安全總體情況不容樂觀。

農(nóng)村公路安全問題的現(xiàn)狀

基礎(chǔ)條件差，規(guī)劃不足

農(nóng)村公路的建設(shè)往往是地方鄉(xiāng)政府或者鎮(zhèn)政府牽頭，居民共同籌錢建設(shè)公路。這也就導致了農(nóng)村公路的建設(shè)資金不足，往往是在農(nóng)村原有的泥土路上有多少項目資金就建多長的農(nóng)村公路。同時，農(nóng)村地形往往較復雜，在建設(shè)之前缺乏專業(yè)的工程隊伍進行路網(wǎng)的規(guī)劃。公路往往沿著河流或者溝渠或者居民房屋而建，有時候會碰到上下坡度大，轉(zhuǎn)彎多，在這些特殊路段缺乏必要的安全防護措施，就很容易發(fā)生交通事故。除此以外，農(nóng)民對于修建農(nóng)村公路事實上缺乏統(tǒng)一的認識，農(nóng)民只愿意出讓路面建設(shè)需要的用地，對于公路邊上附加的路肩、邊溝、邊坡等設(shè)施用地則不僅不提供建設(shè)用地，反而會在其上種植一些作物，這給公路的安全埋下了巨大的隱患問題。

遺留問題多，水平低下

在自身無法提供足夠的資金情況下，很多地方政府會選擇進行招標的方式。為了節(jié)省成本，地方政府傾向于選擇那些以最低價中標的公司。一些公司為了中標甚至將中標價格壓在明顯低于正常價格的水平上，這就無法控制施工公司的好壞，容易為日后公路的建設(shè)帶來質(zhì)量問題。在建設(shè)過程中，中標公司為了提高自身的利潤，壓縮成本，往往只雇傭當?shù)貨]經(jīng)驗、沒技術(shù)、沒資格的農(nóng)民作為一線建設(shè)和監(jiān)督的人員，導致公路建設(shè)施工現(xiàn)場管理混亂，狀況頻出，也就影響到了公路的質(zhì)量。在公路建成以后，往往會帶來管理的糾紛問題，政府職能部門之間相會推諉，導致公路的正常監(jiān)管沒有走上軌道，對于一些諸如超速、超載等交通違規(guī)現(xiàn)象沒有進行及時的檢查和處罰，農(nóng)村公路安全管理處于真空狀態(tài)。同時，在一些危險路段、事故易發(fā)路段、居民區(qū)出路口等路段沒有設(shè)置明顯的交通警示標志、標線和安全防護措施，對行人安全和行車安全都造成了非常大的影響。

歷史問題多，重建輕養(yǎng)

農(nóng)村公路作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一類，對于資金的需求往往很大，建設(shè)公路的大投入容易拉動當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展和GDP的上升，官員為了自身的政績非常熱衷于農(nóng)村公路的建設(shè)。不過，公路的養(yǎng)護持續(xù)周期長，平日工作任務(wù)重，當?shù)卣秃鲆暳嗽诮ǔ珊髮τ诠返酿B(yǎng)護工作。農(nóng)村公路的建設(shè)一般都是基于既有路基上進行，既有路基的建成時間長，同時當時的設(shè)計標準也無法適應(yīng)現(xiàn)在的需要。農(nóng)村公路隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，其機動車行駛量和載荷量已經(jīng)遠超設(shè)定的標準，尤其是那些舊有的橋梁，超負荷的運行狀態(tài)讓它們成為危橋、險橋，給安全埋下了嚴重的隱患。

加強農(nóng)村公路安全管理的建議

增強公路安全設(shè)施設(shè)置

在長坡、陡坡、有急轉(zhuǎn)彎的下坡路段、路寬橋窄等農(nóng)村公路交通事故多發(fā)路段設(shè)置路側(cè)防撞設(shè)施。按照剛度的不同，路側(cè)防撞設(shè)施可以分為纜索式護欄、波形梁護欄、水泥混凝土防撞設(shè)施，其中纜索式護欄柔性最高，波形梁護欄介于中間，水泥混凝土防撞設(shè)施剛性最大。由于農(nóng)村公路在建設(shè)過程中局限于資金的限制，而纜索式護欄、波形梁護欄造價高，要求的技術(shù)也高，因此，水泥混凝土防撞設(shè)施被廣泛應(yīng)用于農(nóng)村公路的建設(shè)當中。水泥混凝土防撞設(shè)施又可以分為墻式護欄、護墩和示警樁三種，造價墻式護欄最高，示警樁最低。三種水泥混凝土各自具有不同的功能，適合的路段也各自不同。示警欄適合設(shè)置在陡坡和急彎前、橋頭引道、小半徑彎道及視距不佳等路段，護墩適合設(shè)置在堤壩、橋梁、盤山公路等路段，墻式護欄適合設(shè)置在急彎下坡處、懸崖等路段，在具體實踐過程中，應(yīng)根據(jù)具體路段設(shè)置不同的防撞設(shè)施，以達到最佳的安全防護效果。

不過，水泥混凝土防護措施本身就是一個危險物，它的工作原理是通過自身和車輛的毀壞來阻止更加嚴重的交通事故，因此在設(shè)置水泥混凝土防護措施要做好考察工作，在必要的交通事故多發(fā)段設(shè)置，即節(jié)省總體資金的投入，也降低了交通事故的嚴重度。

除此以外，在事故多發(fā)地段前20～50米設(shè)置交通提醒標志，交通標志的設(shè)置要做到設(shè)施牢固、顏色醒目、標識齊全、內(nèi)容完善，針對不同的路況選擇合適的尺寸、材料和顏色，根據(jù)實際情況需要和資金狀況呢，可以適當增加夜間的反光膜。道路交通標線也是非常重要的一項，嚴格設(shè)置道路交通標線不但能夠分清楚不同的行車車道，還能夠誘導駕駛員行駛在正確的車道上。

完善相關(guān)制度

相關(guān)制度不單單包括農(nóng)村公路建設(shè)招標制度，還包括公路養(yǎng)護制度和公路管理制度。完善招標制度能夠嚴格控制不合規(guī)企業(yè)，提高公路建設(shè)質(zhì)量，確保農(nóng)村公路的安全。完善公路管理制度要求加強路面的管理，擴大對于農(nóng)村公路管理的面積，嚴抓農(nóng)村公路上的違規(guī)違法行為。完善公路養(yǎng)護制度能夠及時地修整坑洼路段及路基坍塌路段，保證了公路的暢通和行車安全。

加強宣傳力度

加強對于道路交通安全法律法規(guī)的宣傳力度，注重農(nóng)民交通安全意識的提高，讓農(nóng)民不侵占公路附屬設(shè)施作為農(nóng)作物種植地或者谷物晾曬點。著重關(guān)于農(nóng)村駕駛員的教育和管理工作。由于農(nóng)民文化水平較低，在日常出行時對于交通法規(guī)的概念不足，所以要加大對于農(nóng)村駕駛員交通法規(guī)的學習和安全教育。針對農(nóng)村公路的特點，讓駕駛員嚴格控制車速，不超速，不超載，不疲勞駕駛，掌握在農(nóng)村公路行駛時的注意點。

總結(jié)

農(nóng)村公路安全牽涉到多個方面、多個部門和機構(gòu)。增強農(nóng)村公路安全設(shè)施的設(shè)置和建設(shè)能夠在很大程度上提高農(nóng)村公路的安全，在資金允許的條件下，農(nóng)村公路在建設(shè)中應(yīng)該設(shè)置充足的安全設(shè)施。

參考文獻：

[1] 吉 淺析農(nóng)村公路安全問題及對策[J]. 交通企業(yè)管理，2010（10）

[2] 王芳，張巍漢，劉洪啟，狄勝德 淺析我國農(nóng)村公路交通安全問題及對策[J]. 交通企業(yè)管理，2010（8）

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關(guān)鍵詞：帶式輸送系統(tǒng)；安全防護；施工方案

中圖分類號：TH222文獻標識碼： A 文章編號：

1工程簡介

錦屏二級電站帶式輸送系統(tǒng)起點為東引2＃施工支洞與1＃引水隧洞交點，終點為模薩溝棄渣場，主要承擔東端引水隧道和排水洞的開挖料至模薩溝棄渣場和東端砂石加工系統(tǒng)的輸送任務(wù)。皮帶輸送系統(tǒng)主要沿場內(nèi)公路敷設(shè)，局部轉(zhuǎn)彎角度較大或跨越山脊時，采用架設(shè)鋼橋或挖掘輸送系統(tǒng)專用連接隧洞的方式將皮帶系統(tǒng)線路取直。皮帶輸送系統(tǒng)沿線土建項目施工能否按期順利完成，直接影響皮帶輸送系統(tǒng)能否按期交付使用，對整個工程進度起作至關(guān)重要的作用。土建項目的施工是皮帶輸送系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)。

1#橋?qū)儆趲捷斔拖到y(tǒng)架設(shè)鋼橋的其中一段。1#橋全長約為288m，共為6個橋墩基礎(chǔ)及4個纜機平臺基礎(chǔ)。主要施工項目為基礎(chǔ)開挖、基礎(chǔ)混凝土和基礎(chǔ)錨固以及鋼架結(jié)構(gòu)安裝工程等。

2工作內(nèi)容、特點及工序安排

2．1主要工作內(nèi)容

我部主要承擔的工作任務(wù)為帶式輸送系統(tǒng)架設(shè)鋼橋的橋墩基礎(chǔ)施工，其1#橋各橋墩基礎(chǔ)的施工的主要工作項目有：

（1）橋墩基礎(chǔ)土石方開挖；

（2）橋墩基礎(chǔ)鋼筋混凝土澆筑；

（3）零星預埋件安裝；

（4）其他零星工程（安全防護）；

2．2工程特點、重點、難點分析

本工程為錦屏二級電站帶式輸送系統(tǒng)工程，結(jié)合現(xiàn)場施工場地，橋墩基礎(chǔ)均設(shè)在山坡上，坡度較大，平均坡比為40~50的坡度。加之山坡下有下線公路和拌和系統(tǒng)等設(shè)備，施工安全隱患太大。主要的施工特點如下：

（1）施工線路長，地形條件復雜，開挖、支護難度大。加之各橋墩均地處陡坡，施工難度及安全隱患都很大，且無法使用施工機械，特別是土石方開挖，只能采用最原始的人工開挖方式，這對于迫在眉睫的工期將是一大考驗。

（2）按工期要求，施工處于雨季施工，確保施工質(zhì)量和安全是重點。

（3）考慮本工程實際情況，1#橋作為砼骨料、石渣等永久輸送系統(tǒng)，在以后的輸送過程中有不可避免的石子、石渣等掉落。為了保障下線公路的交通安全，在此的安全防護必須為本工程的永久工程。

（4）根據(jù)現(xiàn)場地型特點，要對各個橋墩基礎(chǔ)展開施工就必須先實施安全防護。所以安全施工將是本工程的重中之重也是難中之難；安全防護必須實施、加強！

（5）施工用水、用電不方便，施工干攏大。

2．3安全防護施工工序

由于地型條件具有其特殊性，因而必須在確保安全防護萬無一失的前提下才能進行下一步的施工。施工工序安排應(yīng)為：[1]第一道安全防護施工[2]第二道安全防護施工[3]橋墩基礎(chǔ)施工……

3安全防護施工方案

本工程安全防護將采用兩道防護，第一道防護為Φ50鋼管排架加竹跳板鋼性防護，第二道為Φ90鋼管加鐵絲網(wǎng)柔性防護。

3．1第一道安全防護

第一道安全防護是在沒有任何安全防護的情況下進行施工，所以為了確保施工人員的自身安全，必須事先在相應(yīng)位置的上方平臺上打插筋孔并注上插筋，將安全繩系于插筋上，以便施工工人上下攀護使用。在場面上做安全防護的工人必須系安全帶，安全帶與安全繩相連于平臺插筋上。

（1）第一道安全防護的作用

第一道安全防護為簡易防護，其主要作用是為第二道安全防護服務(wù)。因為第二道安全防護施工難度相對較大，大的滾石在所難免，只有在有了第一道防護的情況下才能進行第二道防護的施工。第一道防護可以防止第二道防護施工時的滾石傷及下線公路上的行人、車輛以及葛州壩的拌和設(shè)備。另外可與第二道防護同時對施工區(qū)爆破開挖形成雙重保險的作用。

（2） 第一道防護的施工

第一道防護設(shè)在施工區(qū)的下方10m左右的位置。先用手風鉆打插筋孔，入巖深度1m，孔距2m。將鉆好的插筋孔清洗干凈后往孔內(nèi)注滿砂漿，再將Φ25的螺紋鋼插入孔內(nèi)，插筋的長度隨鉆孔深度而定（考慮巖石覆蓋層厚度），但需確保插筋外露長度為50cm。待砂漿終凝后，用Φ50的腳手架鋼管套入外露的插筋上形成防護攔立柱，立柱與立柱之間用兩棵Φ50的腳手架管作為水平管，用扣件與立柱相連，分別扣在離地面50cm及2m的位置上，形成鋼管防護攔。在鋼管防護攔的上方約2m的位置上再打一排插筋孔，注上插筋，插筋的布置、材料及施工方法與鋼管防護攔插筋相同，用Φ10的盤條將鋼管防護攔拉在該插筋上，以加強防護攔的抗沖擊力，（拉筋的多少視具體情況而定，拉筋與立柱的夾角盡可能控制在45O）。再用鐵絲將22cm寬、3m長的竹跳板垂直于地面捆綁在鋼管防護攔上，形成一個完整的安全防護屏障。

3．2第二道安全防護

第二道防護擔負著整個施工區(qū)安全防護的重任，安全防護要求較高，施工難度較大，投入的人力物力較多，施工時間較長，施工時的安全隱患較大，所以必須在第一道防護的防護作用下才能進行施工。

第二道安全防護的作用

第二道防護是整個施工區(qū)安全防護的重要角色，擔負著整個施工區(qū)安全防護的重任。它可以防止施工區(qū)作業(yè)人員不小心摔下山坡的可能性，同時可以阻擋施工時不可避免的滾石，特別是還要抵抗住爆破開挖時的炮碴沖擊力，在纜索機沒有投入使用之前開挖出來的碴子也要暫時堆放于第二道防護之上。所以第二道防護作用之重，要求之高將是可想而知的。

第二道防護的施工

第二道防護設(shè)在第一道防護之上約2.5m的位置。先用腳手架鋼管搭設(shè)施工平臺，用輕便式替孔鉆（Φ90鉆頭，成孔孔徑可達95mm～100mm）在施工平臺上造孔，孔深深入基巖2m，孔距4m。成孔后把鉆孔清洗干凈，將Φ90的鋼管下入孔內(nèi)直至孔底，鋼管長度隨孔深而定（考慮巖石覆蓋層厚度），但必須保證鋼管外露3m以上。再往鋼管內(nèi)注入砂漿，注入時邊注邊動鋼管，以便讓砂漿填滿鋼管的同時也填滿鋼管與孔壁之間的空隙。注入砂漿的作用一方面可以增加鋼管的鋼度和自重，另一方面可使鋼管與基巖成為一個整體，形成一個牢固的防護立柱。立柱與立柱之間用兩棵Φ25的螺紋鋼筋作水平連接，分別布置于地面一棵（為掃地鋼筋）和離地面高度0.8m、1.8m、3 m處，將各棵獨立的立柱連接成一個整體，形成大的鋼管排架。然后再將孔徑5cm的鋼絲網(wǎng)牢牢地捆綁于鋼管排架上，形成一個牢固的有鋼度的柔性防護網(wǎng)。同樣為了加強防護網(wǎng)的抗沖擊性，也要用拉筋（Φ12鋼筋）將排架拉于防護以上的插筋上。

4結(jié)語

（1）1#橋邊坡安全防護的施工方案簡單、易施工。

篇9

關(guān)鍵詞：高速公路；交通安全設(shè)施；護欄；隔離柵；養(yǎng)護

Abstract: the highway traffic safety facilities is the most basic, the most necessary safety protection system, it is to ensure the safety of driving accurate, rapid, comfortable, for the reasonable operation of traffic engineering system plays a decisive role, so good should have traffic safety facilities system management, security protection, traffic induction, to prevent glare and isolation seal and other functions. This article first has carried on the outline of freeway traffic safety facilities, and then analyzes its using situation and summarizes the problems of traffic safety facilities, finally respectively from the aspects of layout of construction and maintenance in detail discusses the countermeasures of increasing the service efficiency of freeway traffic safety facilities.

Key words: the highway; Traffic safety facilities; Guardrail; Isolation gate; maintenance

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

一、高速公路交通安全設(shè)施概述

高速公路交通安全設(shè)施指的是為保障行車和行人的安全，充分發(fā)揮道路的作用，在道路沿線所設(shè)置的高速公路防撞護欄、道路交通標志、路面標線、防眩設(shè)施、隔離設(shè)施、視線誘導標志等，是公路的重要組成部分。

高速公路交通安全設(shè)施對確保公路行車安全，減輕事故嚴重程度，美化道路景觀，平滑交通流，提高行駛舒適性有十分重要的作用，是公路現(xiàn)代化、智能化的重要標志之一。

二、高速公路交通安全設(shè)施的使用現(xiàn)狀

（一）護欄設(shè)施

護欄是道路安全設(shè)施的重要組成部分，其線形誘導對防止行車事故起著重要作用，并且能夠在出現(xiàn)事故后，通過碰撞吸收車輛的能量降低交通事故嚴重程度。護欄使用中的問題主要有以下幾方面：

橋墩前護欄過短，沒有相應(yīng)過渡段，使得車輛極易沖撞橋墩發(fā)生事故。

有些地區(qū)邊坡高度變化大、小型結(jié)構(gòu)物設(shè)置間距太短造成了護欄設(shè)置間斷、不連續(xù)，起不到安全防護作用。

一些地區(qū)護欄端頭處理不合理，特別是出入匝道處、混凝土護欄與波形梁護欄連接處以及護欄起始或終結(jié)處，一旦發(fā)生碰撞事故時不能將車輛及人員受到的損傷降到最低。

波形梁護欄防護能力不足，車輛穿越護欄的事故頻繁，特別是大型車輛噸位大、車速高，碰撞時護欄必須釋放較大能量，普通的波形梁護欄不足以承受這么大的能量沖撞。

護欄各部位的聯(lián)動性不夠，由于波形梁護欄為半剛性護欄，它需利用基礎(chǔ)、立柱、波形梁的協(xié)同作用來吸收能量，迫使和導引失控車輛改變運動路線。所以對基礎(chǔ)、立柱、防阻塊、波形梁有必要協(xié)調(diào)考慮進行設(shè)計，才能充分發(fā)揮各個構(gòu)件的作用，否則車輛碰撞護欄時，護欄和車輛的損壞都比較大。

（二）交通標志

道路交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用以管理道路交通的安全設(shè)施。交通標志的設(shè)置主要存在以下幾方面問題：

高速公路交通標志首先普遍存在數(shù)量不足的現(xiàn)象，交通標志的不足使高速公路上道路交通和交通管理信息不充分， 造成一些外地駕駛員經(jīng)常在高速公路上錯過適當?shù)脑训揽冢?多走幾十公里的冤枉路，甚至發(fā)生駕駛員因錯過出口，居然冒險逆向行駛，最終釀成特大交通事故的慘劇。

種類單一，多種功能未能有效挖掘。《道路交通標志標線》將交通標志的主標志劃分為六類。當前高速公路交通標志主要以指路和指示標志為主，類型比較單調(diào)，而其他類型標志設(shè)置較少或是沒有，交通標志在高速公路上的交通管理功能并沒有得到充分的挖掘和發(fā)揮。

部分高速公路新舊標準的標志同時使用的現(xiàn)象普遍存在，易對駕駛員造成誤導。

三、高速公路交通安全設(shè)施存在的問題

（一）規(guī)劃方面不科學

一般說來在進行高速公路交通安全設(shè)施的總體規(guī)劃時在統(tǒng)籌全局，突出重點的原則下根據(jù)不同的自然條件，針對不同的道路結(jié)合具體的地形、地質(zhì)、氣候、人文環(huán)境等因素，進行具體的規(guī)劃，不能為了節(jié)省資金減少一些必要的基礎(chǔ)設(shè)施的投入，也不能為了追求檔次而盲目地選擇使用最好的產(chǎn)品，但是由于我國高速公路的交通安全設(shè)施規(guī)劃起步晚，還沒有形成一套比較系統(tǒng)的規(guī)劃方法，在協(xié)調(diào)交通安全設(shè)施系統(tǒng)與其他系統(tǒng)方面，規(guī)劃安全性評價以及山區(qū)高速公路網(wǎng)交通設(shè)施特殊原則的制定方面考慮的不到位，沒有一套科學合理的方案，使高速公路交通安全設(shè)施的規(guī)劃受到一定的影響。

（二）設(shè)計方面存在不足

一般說來高速公路交通安全設(shè)施在設(shè)計時要根據(jù)道路的具體特點和道路所在地的地理、人文、氣候、環(huán)境等因素選擇適當?shù)睾侠淼脑O(shè)計方案，但是由于在設(shè)計方面中國的技術(shù)不夠成熟，沒有相關(guān)的軟件，設(shè)計時考慮的細節(jié)不夠全面，另一方面由于政府部門和工程單位為了美觀，設(shè)計時過于注重美觀等面子工程，安全方面考慮的不夠，設(shè)計時受人為因素的影響很大。

（三）養(yǎng)護管理方面不到位

在我國現(xiàn)有的高速公路中，道路的養(yǎng)護主要注重于路面的養(yǎng)護，對于交通安全設(shè)施的養(yǎng)護不是很到位，在高速公路交通安全設(shè)施養(yǎng)護的評價指標中相對整個道路的養(yǎng)護指標來說所占比重過少，評價體系不健全，使得交通安全設(shè)施的養(yǎng)護監(jiān)督工作空虛，很多交通安全設(shè)施在出現(xiàn)問題后沒有及時的發(fā)現(xiàn)，為交通事故的發(fā)生埋下了隱患。

提高我國高速公路交通安全設(shè)施使用效率的對策

（一）嚴格交通安全設(shè)施的布設(shè)和施工

1、防撞護欄

護欄的形式有多種，在選擇護欄形式時，應(yīng)針對每條高速公路的具體情況，充分比較各種護欄的性能，分析行駛安全感、壓迫感、視線引導、舒適性等。并考慮與公路周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，結(jié)合經(jīng)濟性、施工條件及養(yǎng)護維修等因素，在綜合分析的基礎(chǔ)上確定。較為常用的護欄有混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄。

（1）波形護欄

波形梁護欄剛?cè)嵯嗉妫哂休^強的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)、外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。并且對人車造成的損害較小，雖然維修費用較高，但仍是高速公路大范圍采用的對象。

（2）混凝土護欄

混凝土護欄防止車輛越出路(橋)外的效果好，適用于窄的中央分隔帶，但混凝土護欄幾乎不變形。吸收碰撞能量效果差，在失控車輛以較大的駛?cè)虢桥c護欄發(fā)生碰撞時，對車輛和乘員的損害均很大。從對乘客的安全性和了望性看，有遮擋視線的缺陷。因此，只在橋梁、擋土墻和一些危險陡坡路段路側(cè)設(shè)置。

（3）纜索護欄

纜索護欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車輛碰撞時纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復使用，容易修復。但纜索護欄施工復雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用，同時它的視線誘導性較差，架設(shè)長度短時不經(jīng)濟。

2、隔離柵

在高等級公路上，為了防止與公路無關(guān)的人和動物進入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設(shè)置禁入隔離柵。

（1）嚴格按照設(shè)計圖進行施工放樣，先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個樁位做出標志；

（2）在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計圖的要求開始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設(shè)計要求，坑底要清理干凈；

（3）連接網(wǎng)片，先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個基坑的位置豎立起來，并用臨時支架進行支撐，根據(jù)設(shè)計圖和現(xiàn)場地形進行調(diào)整，確保線形的平順美觀；

（4）隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，即可向坑內(nèi)澆筑混凝土，混凝土強度達到設(shè)計標號的80%以上時方可拆除臨時支撐，并擰緊螺栓。

3、標志及標線

首先，應(yīng)嚴格按照設(shè)計圖的要求進行標志基礎(chǔ)的放樣，保證標志的里程位置和凈高符合設(shè)計要求。標志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計要求，保證標志基礎(chǔ)的穩(wěn)定，待混凝土的強度達到設(shè)計強度的80%以上時，方可進行標志的安裝。

同時為了確保標志板面的平整度，監(jiān)理必須嚴格控制標志背面的加固，增強標志結(jié)構(gòu)的整體性；在標志的安裝過程中，要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度，這樣才能為標志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。

對于標線，交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導作用，同時還需做到標線幾何尺寸規(guī)范，與路面有足夠的附著力。

（二）做好交通安全設(shè)施的養(yǎng)護和維修

1、防撞護欄

（1）發(fā)現(xiàn)護欄表面的油漆損壞脫落時，應(yīng)及時刷新。

（2）對于銹蝕嚴重的護欄板應(yīng)予以更換。

（3）由于路基沉陷造成護欄標高發(fā)生顯著變化時，要及時對護欄的高度做出相應(yīng)調(diào)整。

（4）對于發(fā)生交通事故或自然災(zāi)害造成護欄損壞的，應(yīng)及時修復或更換，修復后的護欄要與周圍護欄線形協(xié)調(diào)一致，不能有明顯的凹凸、起伏現(xiàn)象。

（5）護欄板的搭接方向要正確，螺栓要齊備緊固; 防阻塊、托架、端頭等都要安裝到位，不得有明顯變形或傾斜。

2、交通標志

（1）要保證每季度清洗一次，使其始終保持醒目、美觀的狀態(tài)。

（2）標志反光膜脫落或破損嚴重時，應(yīng)盡快刷補或更換。

（3）如標志被沿線的樹木或廣告牌等遮擋，應(yīng)及時清除障礙。

（4）若發(fā)生交通事故或自然災(zāi)害導致標志牌變形、破損或支柱彎曲傾斜松動的要盡快修復或更換，更換時要符合設(shè)計及施工規(guī)范的要求。

3、交通標線

（1）當標線被雜物覆蓋或被污穢影響辨認時，應(yīng)及時清除或清洗。

（2）如標線磨損嚴重時，應(yīng)重新噴刷或修復。

（3）若路面進行修補，導致標線缺損或覆蓋時，可重新進行噴刷或修補，修補時要保證標線與原有的標線寬度一致，間隔相等，且線形規(guī)則，邊緣整齊。

4、防眩設(shè)施

（1）在日常養(yǎng)護中，要經(jīng)常檢查防眩設(shè)施，如有缺失，應(yīng)及時補齊。

（2）若發(fā)生交通事故造成防眩設(shè)施破壞時，要及時修補，更換后的防眩設(shè)施應(yīng)與原來的規(guī)格一致。修復后要保證與道路線形一致、美觀大方、結(jié)構(gòu)合理，同時要保證安裝牢固、分布勻稱。

5、隔離柵

（1）要經(jīng)常定期檢查，如有銹蝕，應(yīng)及時刷漆保養(yǎng)。

（2）對污穢嚴重或是張貼廣告的，要及時清洗、清理。

（3）若是人為破壞或發(fā)生交通事故毀壞的，要及時修復。修復時應(yīng)注意立柱與基礎(chǔ)及隔離網(wǎng)之間的連接應(yīng)牢固，要求網(wǎng)面平整，無明顯翹曲現(xiàn)象。

結(jié)語

綜上，隨著社會不斷的進步，高速公路交通安全設(shè)施也會不斷的發(fā)展和完善，技術(shù)會越來越先進，管理會越來越完善。因此我們要善于結(jié)合高速公路安全設(shè)施的使用現(xiàn)狀，及時進行改進，以提高我國高速公路交通安全設(shè)施方面的技術(shù)基礎(chǔ)和研究環(huán)境，使高速公路在未來成為交通運輸系統(tǒng)的大動脈。

參考文獻

[1]王成彪.公路交通安全設(shè)施工程的現(xiàn)狀及發(fā)展淺析[J].工程建設(shè)與管理，2011.3.

篇10

小學交通安全反思日主題活動方案

一、指導思想

堅持安全第一、預防為主的安全工作方針，認真落實上級關(guān)于開展全國交通安全反思日主題教育活動的通知精神，以2016年4月30日全國交通安全日反思日為契機，請各校(園)圍繞交通安全防范養(yǎng)成教育為主線，深入開展交通安全宣傳教育活動，增強師生安全觀念意識，促進學生學習和掌握交通安全知識，養(yǎng)成交通安全文明習慣，提高安全防護自救能力，維護學校和諧穩(wěn)定。

二、組織領(lǐng)導

組長：施玉霞

副組長：杜祥 趙婕妤 焦明秀

三、活動時間

2016、4、284、30

四、活動內(nèi)容

1.氛圍創(chuàng)設(shè)：

(1)在校門口電子屏上滾動播出交通安全教育知識和宣傳標語，構(gòu)建濃烈的校園交通安全宣傳教育氛圍，強化交通安全提示、警醒和教育作用。

(2)利用集體晨會進行以交通安全教育為主題的講話。號召廣大師生增強自我防范能力，提高交通法制觀念，養(yǎng)成良好的交通文明行為;

2.組織活動

(1)法制副校長開展講座。(4.28)

(2)發(fā)放一次告家長書，發(fā)動家長每天上下班也能做到文明交通。(4.29)

(3)出一期安全手抄報，并進行校內(nèi)展覽。(4.30)

五、活動要求

學校相關(guān)部門和教師要相互支持，協(xié)作配合，將相關(guān)活動落到實處。

【附件】安全常識

一，交通信號燈的判斷：

在繁忙的十字路口，四面都懸掛著紅、黃、綠、三色交通信號燈，它是不出聲的交通警。紅綠燈是國際統(tǒng)一的交通信號燈。紅燈是停止信號，綠燈是通行信號。交叉路口，幾個方向來的車都匯集在這兒，有的要直行，有的要拐彎，到底讓誰先走，這就是要聽從紅綠燈指揮。紅燈亮，行或左轉(zhuǎn)彎，在不礙行人和車輛情況下，允許車輛右轉(zhuǎn)彎;綠燈亮，準許車輛直行或轉(zhuǎn)彎;黃燈亮，停在路口停止線或人行橫道線以內(nèi)，已經(jīng)繼續(xù)通行;黃燈閃爍時，警告車輛注意安全。

二，交通標線的判斷：

馬路上，用漆劃的各種各樣顏色線條是交通標線。道路中間長長的黃色或白色直線，叫車道中心線。它是用來分隔來往車輛，使它們互不干擾。中心線兩側(cè)的白色虛線，叫車道分界線，它規(guī)定機動車在機動車道上行駛。非機動車在非機動車道上行駛。在路口四周有一根白線是停止線。紅燈亮時，各種車輛應(yīng)該停在這條線內(nèi)。馬路上用白色平等線像斑馬紋那樣的線條組成的長廊就是人行橫道線。行人在這里過馬路比較安全。