導語：如何才能寫好一篇交通事故結案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一般的交通事故，法院均會適用簡易程序審理。一審一般是3-6個月時間，交通事故案件的一審大多數情況下3個月可以結案;一審判決下達后，雙方都服判，一審判決生效，如果有任何一方不服而上訴，則要進行二審，二審為3個月時間，二審是終審判決，不允許再上訴;如果被告能自覺履行生效的一審或二審判決，訴訟結束，如果被告拒絕履行，需要向法院申請強制執行。

【法律依據】

《民事訴訟法》第一百六十一條規定，人民法院適用簡易程序審理案件，應當在立案之日起三個月內審結。

（來源：文章屋網 ）

篇2

交通事故責任未認定的，受害人搶救的費用由交通事故的當事人及其所在單位或者機動車的所有人應當預付醫療費。也可以由公安機關指定的一方預付，結案后按照交通事故責任承擔。

【法律依據】

《道路交通事故處理辦法》第十三條，交通事故造成人身傷害需要搶救治療的，交通事故的當事人及其所在單位或者機動車的所有人應當預付醫療費，也可以由公安機關指定的一方預付，結案后按照交通事故責任承擔。交通事故責任者拒絕預付或者暫時無法預付的，公安機關可以暫時扣留交通事故車輛。

（來源：文章屋網 ）

篇3

大田縣素有三明市的“南大門”之稱，是閩西北及內陸省份通往閩南沿海地區的重要通道之一，境內交通線長、基礎弱、路況差、車流量大，交通事故頻發，每年交通事故起數、死亡數、受傷數和經濟損失四項指標都居全市前列，并由此引發許多問題。

2006年以來，大田縣公安局交警大隊轉變執法理念．按照“警力跟著警情走、警力跟著事故走、警力跟著交通違法行為高發路段走”的指導思想，建立交通管理信息研判中心，對全縣交通事故及違章情況進行日分析、周研判、月小結，并專門成立公路巡邏中隊，將有限警力投放到事故高發的時段和路段，主動加強道路管控、糾正交通違法行為，既可有效減少事故發生概率，又做到一旦發生交通事故可就近處警，疏導交通，大大縮短了事故現場處理時間，使事故引發的交通堵塞現象減少到最低。

針對事故民事賠償調解，當事人不愿到法院提訟的問題，該大隊主動與縣法院協調溝通，設立“交通審判巡回法庭”，讓交警的行政調解與法庭的司法調解實現無縫銜接，使交通事故民事賠償從立案、調解(或審判)到給付賠償金“一站式”完成，縮短了案件辦結周期，提高了事故處理效率。針對許多當事人缺乏訴訟知識不會打官司的情況，該大隊與法庭設計出專供交通事故使用的填充式訴狀書；針對事故當事人很多為外地駕駛員的情況．創新設立遠程網上QQ法庭，使外地當事人通過視頻在法官、交警主持下與當事人溝通，進行網上司法調解。調解成功達成協議后再來簽署相關法律文書，減少了外地當事人多次往返的煩惱。至今．交通巡回法庭立、結案593件，結案標額1236余萬元，沒有引發任何問題。

創新交通管理，拓展服務功能，大田交警取得了可喜成績：交通事故起數、死亡數、受傷數、經濟損失數及由交通事故引發的投訴問題等五項指數全面下降：交通法規遵守率、交通事故調解率和人民群眾滿意率明顯提高。該大隊在全縣安全生產目標責任考評中連續兩年獲得第一名，連續兩屆被評為市級“文明單位”，先后被縣人大常委會授予“人民滿意交警隊”、被團市委授予“三明市新突擊隊”稱號，被省公安廳交警總隊確定為“規范化建設”達標單位。

篇4

    一、律師參加交通事故案件處理中的職權。

    1.律師依法享有當事人申請重新認定道路交通事故責任的權利。律師的這個權利直接淵于《律師法》所規定的執業律師的業務范圍,《律師法》第二十五條第?四?項規定律師可以“各類訴訟案件的申訴,”第?五?項規定可以“接受當事人委托,參加調解,仲載活動?！边@兩項規定為律師交通事故當事人申訴及當事人參加賠償調解提供了法律依據。在現代社會中,律師的業務隨著社會發展,新的社會關系發生而不斷發展擴大,執業律師應當在法定范圍內或政策許可范圍內,開拓發展新的業務,為市場經濟發展提供更加廣闊的法律服務,可以說我國每位執業律師正是向著這一方向發展和努力的。在道路交通事故案件中,執業律師們所面臨的問題是處理交通事故糾紛的公安機關的工作人員是否從思想上理解和接納律師的工作。1991年9月國務院的《道路交通事故處理辦法》為律師交通事故案件創造了良好的法制環境,該《辦法》第二十二條規定:“當事人對交通事故責任認定不服的,可以在接到交通事故責任認定書后十五日內向上一級公安機關申請重新認定,上一級公安機關在接到重新認定申請后三十日內,應作出維持變更或撤銷的決定。”這條規定兩層含義,其一是規定了當事人有申訴權,其二規定了上級公安機關有復議的職責。在實際工作中,公安機關有的辦案人員認為申請重新認定交通事故責任不是申請行政復議,這種認識是錯誤的。綜上所述,律師交通事故案件的第一項職權是,以律師法賦予的法定職責為前提,以《辦法》規定的當事人的訴權及上級公安機關復議職責為執行依據,接受當事人委托后使權,維護道路交通事故當事人的合法權益。

    2.律師依法享有當事人參加道路交通事故損害賠償調解的權利。根據《道路交通事故處理辦法》第五章的規定,調解是道路交通事故處理的法定程序,《處理辦法》第三十條規定:“公安機關處理交通事故,應當在查明交通事故原因,認定交通事故責任,確定交通事故的損失情況后,召集當事人和有關人員對損害賠償進行調解。”據此規定,調解既是公安機關處理交通事故的職權,同時也是職責所在。為了使公安機關處理道路交通事故案件程序上有法可依,1992年8月10日公安部了《道路交通事故處理程序規定》這個規章成為全國各級公安機關處理交通事故案件程序上的依據,該《程序規定》第四十四條第(四)項明確規定了“法定人和委托人”可以作為調解的參加人,參加調解,且“一方人數不得超過三人”。所以,根據《律師法》、《道路交通事故處理辦法》、《道路交通事故處理程序規定》有關規定,執業律師享有當事人參加交通事故損害賠償的職權。在實踐中,由于律師較當事人懂法,且對損害賠償項目及所需證據十分清楚,對賠償數額能夠做到準確的計算,因此,不僅能做到準確執行法律,維護當事人合法權益,而且能有效協助公安機關做好當事人工作,防止胡攪蠻纏,減輕公安機關的工作壓力,因此也深受公安機關的歡迎:從另一角度講,由于執業律師介入交通事故處理案件,能促使公安機關工作更加公正,增加透明度,客觀上起到監督的作用,所以,執業律師介入道路交通事故案件的處理程序,對社會是一件十分有意義的好事。

    3.律師依法享有對道路交通事故案件調查取證的權利。如前所述,律師雖然在參加賠償調解過程中頗受公安機關辦案人員的歡迎,但是在調解的前置程序“責任認定”過程受到很大阻力。在實際工作中,處理道路交通事故公安人員普遍認為“責任認定”屬于公安機關的專項工作,所以不希望律師的介入,在這種思想支配下,公安機關對于律師的調查不接待,對于律師調查取得的證據不認可,甚至連律師向公安機關了解案件調查情況,了解責任認定的證據也不同意。筆者認為,執業律師依法享有交通事故案件調查權,這個權利決不是空洞的,律師除了向案件當事人、證人調查外,也有權向公安機關調查了解案件情況,查閱有關證據,律師調查所取得證據不僅可以作為公安機關認定責任的依據,也可以作為法院認定案件事實的依據。公安機關從公正執法的角度講,也應當向當事人及律師公示所取得證據。《道路交通事故處理程序》第三十三條明確規定:“公安交通管理部門公布交通事故責任時,應當召集各當事人同時到場,出具有關證據,說明認定責任的依據和理由,并將《道路交通事故責任認定書》送交當事人?！庇纱丝磥?公示證據是公安機關公布事故責任時的法定義務,實際中存在的問題是公安機關在通知當事人或人領取“責任認定書”時并不公示證據,而且“責任認定書”內容也非常簡單,不注重引用證據說理,“為什么這樣認定責任﹖”往往使人產生疑問。律師在申訴調查中要求公安機關辦案人員出示證據,往往人為設置審批手續,實際上阻撓調查,特別是對證人筆錄總是處于保密狀態,這個關鍵證據,從來不公開?！短幚磙k法》第三十四條規定“經調解未達成協議或調解書生效后一方不履行的,公安機關不再調解,當事人可以向人民法院提起民事訴訟”。調解作為公安機關處理道路交通事故的法定方式,雖然解決大量糾紛,但是仍然有一部分損害賠償糾紛案件,未能以調解方式解決,有不少案件,當事人起訴至法院。這就要求律師,從一開始介入交通事故案件起,就應注意調查收集證據,做好訴訟前的準備工作,因此說,律師的調查收集證據非常重要,律師調查對象不僅限于當事人及證人,還應包括公安機關,如何解決實踐中存在的矛盾﹖筆者認為,應修改現行立法,在《處理辦法》中明確律師調查權限,另外在《處理程序》中明確向當事人及人公開證據的范圍,只有立法的完善才能促進執法的統一與協調。

    二、賠償了殘疾者生活補助費后,是否還應賠償今后治療費。

    交通事故責任者應當按照所負交通事故責任承擔相應的損害賠償責任。對于造成傷殘的受害者,損害賠償的項目包括殘疾者生活補助費。那么,在計算了殘疾者生活補助費后,應否賠償今后的治療費﹖筆者近期在?？谑薪痪ш犑鹿收{解組參加一起道路交通事故案的損害賠償調解,交警人員的在計算了殘疾者生活補助費,不再計算今后治療費。筆者問這樣做有何依據﹖答沒有具體根據,只是慣例,看來這種做法由來已久,筆者認為這種做法有悖法律,《處理辦法》第三十七條第一項規定:“結案后仍需繼續治療的,按照治療必需的費用給付”,這就是給付今后醫療費的法律依據。道路交通事故的結案之日指的調解終結,包括調解期未達成協議或期滿后未履行協議,在形式上表現為公安機關應當制作“調解終結書”?！短幚磙k法》規定給付今后治療費是考慮到傷殘者,通過今后的治療,使身體能夠完全康復或恢復部分功能?！短幚磙k法》規定的這樣明確,公安機關為什么不執行呢﹖公安機關辦安人員認為,事故當事人被定殘后,今后無需治療或不存在治療問題,這顯然是顯然謬的。在道路交通事故案件中,依殘評定工作是必需的,公安部于1992年4月4日了《道路交通事故受傷人員傷殘評定》標準,傷殘等級為十級。實際工作中,殘疾者生活補助費是以傷殘等級來確定的,由于公安機關處理交通事故案件有嚴格的法定期限,辦案人員為了在法定期限內結案,往往要求傷者盡快結束治療進行傷殘評定,這樣要求的結果是能夠做到盡快結案,但是傷者一但評殘后如不支付今后治療費,傷者就得不到有效的治療,所以這樣處理對傷殘人員恢復健康十分不利,同時也顯失公平。筆者認為,解決這個問題的最好辦法是修改現行立法或者由公安部通過規章做出相應明確具體的規定。同樣的問題,到法院處理則不同,筆者從法院判例中看到,有判決不僅由責任方支付殘疾者今后的治療費,而且判決給付20年的殘疾者護理費,這說明法院與公安機關在執行同一法律存在矛盾,這樣不利于法制的統一實施,因此也有必要通過立法手段來進行調整。

篇5

我院通過對本院20xx年交通事故賠償案件的執行情況的總結、分析和調查，針對交通事故損害賠償執行難的這一現象進行了調研，并提出一些看法和意見。

一、交通事故損害賠償執行案件相關數據

××縣人民法院20xx年執行立案共230件，交通事故損害賠償執行立案共計46件，占總立案數的20%;交通事故損害賠償訴訟案件共52件，88.5%的交通事故案件需要強制執行;新收執行案件結案率約47%，而交通事故損害賠償執行案件結案率約為21.7%;交通事故損害賠償執行案件總標的為389.068萬元，而結案標的為104.72萬元;此類執行案件牽涉到的當事人為200人次。

二、交通事故損害賠償執行案件的特點

通過對上述數據的分析，反映出此類執行案件的如下特點：

1、交通事故賠償執行案件占法院執行案件的較大比例，且有上升趨勢;

2、被執行人自動履行率低，賠償基本需要依靠法院強制執行;

3、交通事故賠償案件的執行難度大，執結率只為平均結案率的一半左右;

4、交通事故賠償案件賠償標的較大，牽涉眾多當事人，造成執行工作難以開展;

5、執行期限較長。本院有80%以上的案件執行期限超過三個月，同時有相當一部分案件成為“骨頭”案件，久執未結。

三、交通事故損害賠償案件執行難的成因分析

通過對其他法院和本院交通事故賠償案件執行情況的數據分析來看，交通事故賠償案件執行難的原因有以下幾點：

1、從被執行人的履行能力分析

(1)交通事故賠償案件的被執行人大多是自然人，有經濟能力的，在交警部門交通事故的處理中一般會調解解決。經交警部門調解未果，出具責任認定書后，進入訴訟程序的案件，被執行人經濟狀況普遍較差，賠償能力相對較低。且事故不僅造成申請執行人一方傷亡，被執行人一方也存在不同程度損傷。因此，面對超出被執行人心理承受能力和實際履行能力的巨額交通事故損害賠償金，被執行人根本無力償還。

(2)交強險強制實施后，交通事故賠償案件的被執行人本應包括保險公司，但由于基層法院交通事故案件中的車輛多為幾次轉手、車況不良、準報廢車輛，甚至手續不全而無法辦理保險;或者由于車主的僥幸心理，導致保險公司在案件中的缺位。即使保險公司作為被執行人，其往往也不認可生效法律文書確定賠償金的計算方法，而是按照行業標準或內部規定重新計算，計算后的數額一般會減少10%—40%。這部分權益的爭取又需要車主通過訴訟與之解決，使交通事故執行案件案上加案，執行過程曠日持久。

(3)有些個人或者個人合伙出資購買車輛，為了服從管理部門對營運車輛管理的要求，將車輛登記為某個具有運輸經營權資質的單位名下，以單位的名義進行營運，也就是通常所謂的車輛掛靠。因此交通損害賠償案件中就經常出現一些專門從事經營掛靠業務的汽車運輸公司，而這類公司往往從案件發生后就不見蹤影，法人變更電話號碼，企業變更工作地點，根本無從尋找，更不會承擔任何責任。

2、交通事故損害賠償案件執行前的執法狀況分析

(1)前期處理期限較長，客觀上導致了法院執行的被動。由于受處理程序的制約，道路交通人身賠償案件首先必須經過公安交管部門調解處理，且處理期限一般長達數月，公安交管部門在處理時往往只能依職權對車輛予以扣留，對被執行人的其他財產無法進行控制，客觀上為部分被執行人伺機轉移其他財產提供了便利;在案件進入法院審理、執行環節后，出現了義務人除被扣車輛外無其他財產可供訴訟保全或執行的被動局面。另一方面經過交管部門調解和訴訟程序，少則三個月多則一年的時間，車輛在交管部門的保管場所環境較差又多為露天停放，價值迅速貶損。所剩不多的價值還需交納高昂的保管費用，以××為例停車費為20元/天，車輛保管費用一般需數千元。再扣除評估拍賣所需費用，基本就所剩無幾。更不用說有些外殼受損較重的車輛根本無法變現。

(2)進入訴訟程序后部分法官缺乏執行意識，就案判案，造成執行難。交通事故人身損害賠償案件訴訟到法院后，有的當事人具有一定的法律知識，能及時向法院提出訴訟保全申請，法院則依法采取了保全措施。而有的當事人缺乏法律知識，認為案件訴訟到法院就是法院的事，法官又未盡到提醒義務，該保全的財產既沒有通知當事人申請訴訟保全，亦沒有依職權進行保全，這就給肇事者創造了轉移財產的 機會。

3、交通事故損害賠償案件的外部執行環境

(1)被執行人法律意識淡薄，無誠信意識，規避執行情況嚴重。義務人在法院判決償付高額賠償費用后，往往迅速將保險公司理賠的商業險轉移，采取轉移、隱匿財產或者躲避在外的方法來逃避執行，造成無財產可供執行的假象，客觀上造成執行人員無法通過采取強制措施來敦促其履行義務，使執行通知書變成“逃跑通知書”，給執行工作造成了很大的障礙。

(2)申請人大多缺乏基本的訴訟常識，對訴訟風險的認識不足，對法院執行的期望值過高，普遍存在著“案件到了法院，法院肯定會幫我全部執行到位”的認識誤區，對案件的審理和執行過分依賴法院。在審理過程中未能及時申請訴訟保全，在執行中也未積極配合查找侵害人的財產線索，只是一味地認為只要官司打贏了，立案申請執行了，法院就能夠把錢送到他們手中，而忽略了實際執行中的困難和風險，而一旦希望落空極易造成與法院的對立。

(3)交通事故損害賠償案件委托被執行人所在地法院執行，效果也并不顯著?！痢量h地處溫厚高速公路旁，為交通要道，每年有大量的交通事故都發生在溫厚高速公路××段，因此很多申請人、被執行人均在外地，××縣法院無法執行只能委托被執行人所在地法院執行。但因被執行人居住地也不穩定，跨區域性和流動性大，委托執行同樣難以發揮作用。

四、解決交通事故賠償案件執行難的對策

1、從立法方面，增加有利于保護受害者權益的相關法律、法規的條款和內容

(1)有關道路交通事故損害賠償案件責任主體的法律規定，決定了人民法院審理該類案件時對賠償主體的確定，也直接影響到案件的執行。特別是對于車輛在掛靠經營、承包經營、出租出借，擅自駕駛、受雇駕駛、職務行為駕駛、無償搭乘等情形下責任主體分別應如何確定，應有明確的規定。避免不同法院之間，或同一法院不同案件中，發生確定主體的原則不一致，出現主體漏判、誤判的情形，從而影響到判決的執行。

(2)道路交通事故損害賠償案件的管轄，由于道路交通事故發生后是由事故所在地公安機關處理，當事人一般都向事故發生地的法院起訴。雖然《民事訴訟法》規定此類案件也可由被告住所地人民法院管轄。但實踐中，受害人向被告住所地人民法院起訴的幾乎沒有。而此類案件執行本身就較難，加上委托執行也難，造成了一些案件原審人民法院無力執行，被申請執行人所在地人民法院不愿執行。因此，可以考慮修訂有關此類案件管轄的規定，直接由被告住所地法院管轄，使案件進入執行程序后，更便于查找被執行人及其財產，有利于案件的最終執行。

(3)執行交通事故車輛的保險理賠款項和執行中拍賣、變賣、抵債的車輛過戶等問題沒有明確規定，使得人民法院在執行保險理賠款和肇事車輛時經常遇到阻礙，應從立法上對執行肇事車輛的保險理賠款和執行中拍賣、變賣、抵債的車輛的過戶問題作出規定。此外，已經頒布實施的《機動車交通事故責任強制保險條例》規定的交強險，投保數額有限，對一些較大的道路交通事故損害賠償案件，不能解決根本問題，應在實踐中，完善和調整。這才是從根本上解決道路交通事故損害賠償案件執行難的對策。

(4)建議完善委托執行制度。當前由于各種原因，委托執行制度發揮作用不大，導致異地執行問題突出。

2、在執行前的執法活動中，充分考慮日后執行工作的延續性

(1)絕大多數交通事故是因為當事人的文化素質不高、交通安全法制觀念比較淡漠而引發的，要使交通事故賠償案件得到有效遏制，要廣泛開展交通安全法制教育，使交通安全法制觀念深入每個公民心中。

(2)加強與公安交警部門的溝通與協作。一是公安部門可責令肇事者交納足額的事故保證金或提供有效擔保，提示受害人及時申請財產保全。二是公安部門可積極收集肇事者及車主單位聯系方式、車輛保險情況等信息。三是公安部門應大幅降低扣押車輛的停車費用。四是加快公安部門的事故處理程序。五是加強車管部門對車輛的查控力度，法院采取的限制過戶查封方法，難以實際控制車輛，車管部門應在驗車和日常管理等環節配合法院對流動車輛及時控制。

(3)加大訴訟保全和先予執行力度。法院應在訴訟保全中切實加強財產查控，同時可在公安機關事故責任認定準確的情況下，根據受害人的申請及傷情治療的需要，及時裁定先予執行治療費，保證被害人得到及時治療，避免在長期的訴訟和執行中導致車輛價值貶損以及被執行人員無法尋找，緩解以后的執行壓力。

3、加大執行力度，采取多種執行措施

(1)在執行中，執行法官要使用規范用語、文明禮貌，耐心細致做好當事人的思想工作，換位思考，緩和矛盾。要細心留意每一個執行細節，巧挖每一條執行線索，強化執行中的人情味，從根本上防止和避免暴力抗法事件的發生。

(2)對沒有一次性履行法律義務的能力，但履行義務的態度誠懇，而且有持續履行義務能力的被申請執行人，采取靈活的執行方法，促使執行和解。充分考慮讓雙方共同生存和發展，積極做好申請人的思想工作，促使雙方在自愿的基礎上，訂立切實可行的還款協議，并監督協議的履行。

(3)對有履行能力而拒不履行義務的被執行人，利用報刊、電視等新聞媒體對其進行曝光;大膽適用搜查令，給被執行人造成精神上和社會上的壓力;對有財產而拒不配合執行的被執行人，堅決采取拘留、查封、扣押、凍結等措施;對有履行能力而長期逃避或轉移、隱藏財產構成犯罪的被執行人，堅決追究其刑事責任。

(4)對于經查實確無償還能力且又無財產可供執行的被執行人，要說服申請執行人，先中止本次執行程序，待被執行人有能力償還時再恢復執行。同時，動員無償還能力的被執行人近親屬代其履行部分義務，減輕被執行人的壓力。在被執行人賠償相當部分款額后，動員其執行權利人達成和解，達到使執行權利人減免原執行標的，達到案結事了的目的。

(5)建立受害人救濟制度

篇6

    出現交通事故后首先要做的是及時報案。出了交通事故除了向交通管理部門報案外，還要及時向保險公司報案。一方面讓保險公司知道投保人出了交通事故，另一方面也可以向保險公司咨詢如何處理、保護現場，保險公司會教車友如何向對方索要事故證明等。車主在理賠時的基本流程：（1）出示保險單證。（2）出示行駛證。（3）出示駕駛證。（4）出示被保險人身份證。（5）出示保險單。（6）填寫出險報案表。（7）詳細填寫出險經過。（8）詳細填寫報案人、駕駛員和聯系電話。（9）檢查車輛外觀，拍照定損。（10）理賠員帶領車主進行車輛外觀檢查。（11）根據車主填寫的報案內容拍照核損。（12）理賠員提醒車主車輛上有無貴重物品。（13）交付維修站修理。（14）理賠員開具任務委托單確定維修項目及維修時間。（15）車主簽字認可。（16）車主將車輛交于維修站維修。

    以上是車主和保險公司理賠員必須要做的。事實勝于雄辨，車主一定要注意做好前期工作，避免事后理賠時麻煩被動。

    其次要及時與保險公司溝通。車主要積極協助保險公司完成對車輛查勘、照相以及定損等必要工作。結案前應向交管部門了解事故中自己應負多大的責任、損失多少和傷者的賠償費用等情況，然后再向保險公司詢問哪些情況能賠哪些情況不能賠，盡量減少損失。同時，車主在找救援公司拖車以及找修理廠修車時，關于價格問題要與保險公司及時溝通，避免救援公司或者修理廠的開價與保險公司的賠償價格相差太大。對于定損時沒有發現的車輛損失，應及時通知保險公司，由保險公司進行二次查勘定損，這筆額外的損失就不用車主自己掏錢了。因為保險事故受損或造成第三者財產損壞，應當盡量修復。修理前被保險人須會同保險公司檢驗，確定修理項目、修理方式及修理費用。若客戶自行修理，保險公司會重新核定甚至拒絕賠償。車輛修復以后，在支付修理費用和辦理領車手續前務必對修理質量進行查驗。

    最后提醒車主在出現交通事故后不應該出現兩個極端：（1）在發生交通事故后喜歡私了，也就是說怕麻煩，覺得去理賠就是浪費時間，寧愿把這些時間浪費在和對方車主爭執上。結果是耽擱了理賠的時間，往往是兩頭得不到賠償，苦水只能往肚子里咽了。所以當發生交通事故時，最好不要私了，更不能忍氣吞聲。（2）哪怕一丁點的小刮擦都要去保險公司理賠。這樣做既浪費時間，又增加了自己的理賠率，因為保險公司每年根據車主的出險率有一定的折扣。我們拿太平洋保險公司舉例，太平洋公司規定：被保險車輛出險3次后，保險公司將從第4次事故起，每增加一次保險事故，則在條款規定的免賠基礎上增加5%免賠率，在一年內該項免賠最高增加15%.由此看來，那一小點損失去理賠就不值了。因此建議車主在有很小的損失時就沒有必要東奔西跑地浪費精力了。

    二、汽車保險理賠時的基本常識

    （1）報案方式：電話報案、網上報案、到保險公司報案以及理賠員轉達報案。

    （2）保險事故發生后，應在24小時之內通知派出所或者刑警隊，在48小時內通知保險公司。

篇7

民事裁定書

（2002）豫民一終字第367號

上訴人（原審被告）：孫僑蔓，女，漢族，1970年2月生，住鄭州市金水區經八路11號院5號樓18號。

被上訴人（原審原告）：趙國明，男，漢族，1966年9月25日，住濟源市軹城鎮嶺頭村。

原審被告：姬玉波，男，漢族，現年28歲，住山西省高平市康樂小區6號樓1單元501室。

上訴人孫僑蔓因與被上訴人趙國明交通事故人身損害賠償糾紛一案，不服濟源市人民法院（2002）濟民初字第440號民事裁定，向本院提起上訴。

孫僑蔓上訴稱：本案作為交通事故賠償已經調解結案，在已實際履行完畢的前提下，不應再適用《中華人民共和國民事訴訟法》第三十條的規定。而應以一般的損害賠償糾紛，按照原告就被告來確定管轄的法院，即應由鄭州市或山西省有關法院管轄。

趙國明答辯稱，本案是由交通事故引起的，作為事故發生地的濟源市人民法院完全有管轄權。

本院經審查認為：趙國明訴請的人身損害賠償，系由交通事故所提起，故該案應定性為交通事故損害賠償糾紛，根據《中華人民共和國民事訴訟法》第三十條之規定，作為事故發生地的濟源市人民法院應當對本案具有管轄權，至于雙方當事人之間的糾紛是否已經有關部門調解，并不能改變本案的性質。因此，孫僑蔓的上訴請求缺乏法律依據，本院不予支持。原審裁定并無不當。依據《中華人民共和國民事訴訟法》第三十八條之規定，裁定如下：

駁回上訴，維持原裁定。

篇8

摩托車騎手究竟死于哪一場撞擊,法醫也無法給出確切答案,由此引發當事各方的激辯,官司由此而生。

摩托車手遭遇連環撞擊

事情發生在今年1月23日,氣象預報顯示當天為陰天。當晚19時許,安徽省阜陽市潁東區居民張某駕駛著一輛摩托車行駛在025縣道上。正當張某行駛到辛橋行政村謝莊路段時,迎面駛來一輛汽車……

一名住在事發路段附近的群眾向警方描述自己看到的場景:當時正在家里看電視,忽然聽到屋外“嘭”的一聲,出門看到馬路上有一輛摩托車倒地,車燈亮著。跑出去拿手電筒一照,一個人躺在旁邊,頭盔甩在一邊。

這名群眾立刻撥打電話報警。“110”報警電話錄音清晰地還原了當時的情景:“110嗎?這邊發生一起交通事故,一輛摩托車被車撞倒在地上,位置就在……”就在報警人還沒有來得及向警方講述發生事故的具置之際,路上又駛來一輛轎車,撞擊再次發生!

目睹現場情況的報警人情不自禁地在報警電話里喊到:“天呀,又來一輛車,又撞了一次!”

被撞者張某現年35歲。警方提取張某心包血進行酒精含量檢驗顯示,屬于醉酒狀態。

他撞的是車還是人?

張某遭遇交通事故后,第一輛肇事車當場逃逸。由于事發路段位置偏僻,沒有路燈,沒有人能提供任何有價值的線索。而第二輛肇事車短暫停留后也迅速離開現場。

事發次日早上,民警在阜陽市潁東區正午鎮走訪時發現,在正午鎮中學門前停著一輛懸掛臨時號牌的“中華”轎車。這輛車底部有噴濺狀血跡,車輛前保險杠破損且缺失處正好與警方在事發現場搜集的一組散落物完全相符。警方初步認定,這輛轎車正是逃逸車輛之一。轎車駕駛人呂某隨后被警方抓獲歸案。

呂某接受詢問時表示,“我下車看的時候,發現只是撞擊到摩托車,沒看到有人,我就走了?！眳文称刚埖穆蓭熣f:“呂某僅僅是在被害人因另一起交通事故死亡后經過了事故現場,刮碰了倒在公路中間的摩托車而已?！?/p>

不過,現場目擊者證實,第一次撞擊后,摩托車前部朝東北方向偏北一點,倒在道路中間靠南一點,騎車人就躺在車旁邊,頭朝西南方向。在群眾撥打報警電話時,一輛由西往東的車開了過去。報警人聽到‘嘩啦’一聲,抬頭看到那輛車已經跑出十多米遠,躺在地上的人體往前移動了一米多遠,頭部變成東北方向了。

這名目擊者還證實:“第一次事故發生后,遺留在現場的頭盔并沒有破碎。第二次撞擊后,摩托車位置沒有變化,騎車人的安全頭盔被撞到了現場前方破碎了。”

警方將現場搜集的兩組物證,帶有可疑血跡的轎車左前擋板一塊,另一帶有可疑血跡的轎車前保險杠殘片進行生物物證鑒定,DNA檢驗結果顯示:在排除同卵多胞胎、外源干擾的情況下,支持送檢兩轎車上的血跡是同一人所留,不支持隨機個體所留。

“這足以證實第二輛車肯定撞到了受害人,駕駛人呂某屬于肇事逃逸?！鞭k案民警表示。

哪場車禍致死爭議重重

在這場連環事故中,摩托車手張某究竟死于哪一場事故,誰也無法給出確切答案。警方將張某的遺體送檢。阜陽市市公安局刑事科學技術鑒定中心法醫給出的人體損傷程度鑒定書中指出,死者右顳部周圍生活反映明顯,左顳部創口未見明顯生活反映。辦案民警解釋說,通俗的解釋就是死者左右兩側軀體遭撞擊的時間不同。

不過,法醫鑒定結果只是指出:死者系交通事故致顱腦損傷合并內臟破裂大出血休克死亡,系復合傷死亡。換言之,到底是哪場車禍致死,哪次撞擊致命,已無法求證。

最終,阜陽警方對這起事故責任作出以下認定:逃逸車(待查)車輛和呂某駕駛的車輛發生事故后逃逸,是造成事故的直接原因。張某醉酒后駕駛機動車上路行駛,是造成本次事故的原因之一,應負此事故的次要責任。

當事雙方均未對警方作出的事故責任認定提出異議。

法院判決雙方皆稱善

死者家屬和呂某對于事故損害經濟賠償數額未能協商達成協議。死者的家屬將呂某及呂某肇事時所駕乘車輛的保險公司――中國人民財產保險股份有限公司上海市松江支公司告上法庭。

死者家屬稱:受害人張某年輕力壯,是家庭主要勞動力,且上有年邁的父母,下有兩個未成年子女需要撫養,希望法院支持死亡賠償金、喪葬費、被撫養人生活費、精神撫慰金合計27萬余元損失,其中保險公司賠付交強險11萬,剩下的16余萬元,呂某應賠付70%,約11萬元。

而呂某的律師則認為,張某的死亡,是其醉酒后駕駛摩托車與另一逃逸待查的機動車相撞,致其顱腦損傷,后又摔跌在公路路面上,致內臟破裂大出血,合并損傷導致死亡,并非呂某碾壓被害人致死。并稱,呂某刮碰的只是事故現場的摩托車,與導致張某死亡的交通事故沒有任何關系。

法院審理認為:呂某因天黑未注意觀察,從事發前被另一輛車(逃逸待查)撞倒在地的摩托車駕駛員張某身上碾過并逃逸,造成張某當場死亡、兩車損壞的交通事故。逃逸(待查)車輛和呂某承擔70%的民事賠償責任為宜,因逃逸車與呂某兩個行為人之間不存在共同故意及共同過失,分別承擔70%民事賠償責任的50%。

法院支持死者家屬提出的各項經濟賠償費用共計21.8萬余元,因機動車上路行駛都投保有交強險,而這起交通事故涉及兩輛車肇事,所以應該分別賠付死者家屬近11萬元。而呂某所駕乘車輛投保的交強險上限額為11萬元,保險公司支付死者家屬11萬元,呂某不承擔民事賠償責任。待警方查明另一輛逃逸車之后,死者家屬可向其要求賠償。

法院判決后,各方均未提起上訴。

篇9

4個月來，快速便捷處理交通事故的新模式，不僅提高了交通事故糾紛的處理效率，而且及時保障傷者的搶救和治療等費用的落實，保障了交通事故當事人尤其是受害人的合法權益，受到了當地百姓的稱贊。近日，在同安區安監局局長王衛生的帶領下，記者專程來到同安區采訪其常駐道路交通法庭。

初衷――快速解決糾紛　減少社會矛盾

同安區內有省道、國道、高速公路過境，還有鄉道、市道縱橫交錯，近年來，機動車的急劇增加不可避免地導致了交通事故糾紛案件呈大幅上升趨勢。糾紛不能得到及時解決，雙方當事人的對抗周期長，情緒容易激動，調解則更難，甚至滋生新的矛盾或二次糾紛。

如何及時快速地化解事故當事人、事故處理機關及保險人之間的誤解和矛盾，減輕處理交通事故不必要的社會成本?如何及時高效地處理道路交通事故損害賠償糾紛案件，維護當事人合法權益?面對新形勢的挑戰，同安法院一直在思考。

何不把“法庭”搬到交警大隊!2008年8月18日，同安法院駐同安交警大隊巡回法庭掛牌設立，由大同法庭負責并派員組建。這是同安法院將審判與案件特點有機結合的首次嘗試，在巡回法庭成立后的一年內，232件道路交通事故人身損害賠償糾紛案件得以調解或撤訴，調撤率高達83.33％。

2009年7月24日，《最高人民法院關于建立健全訴訟與非訴訟相銜接的矛盾糾紛解決機制的若干意見》出臺，司法確認為法院的調解工作提供了嶄新的工作思路，也為交通法庭與交警部門行政調解的有效銜接創造了更為便利的條件。于是，同安法院駐同安交警大隊巡回法庭正式更名為“同安法院道路交通法庭”。這個具有立案、訴訟保全、調解、審判、敦促執行等職能的專業性法庭集交通事故處理、立案訴訟及保險理賠為一體，提供一站式服務，大大提高了交通事故的處理效率。

目前該法庭配備法官1名，書記員2名，人民調解員2名，另有中國人民財產保險股份有限公司廈門分公司工作人員2名。

亮點――部門無縫銜接　審理賠償更快

兩層樓高的同安道路交通法庭就在同安交警大隊辦公樓旁，設有立案室、調解室、審判法庭和干警辦公室，加上中國人保公司的進駐，可謂是“麻雀雖小，五臟俱全”，充分實現了法院、交警和保險三方面職能的無縫銜接。

率先引入保險公司常駐調解新機制。道路交通法庭成立后，中國人民財產保險股份有限公司派員進駐，將交強險、商業責任險的賠付納入案件的調解。據介紹，交通法庭把相關的索賠手續送到保險公司，保險公司馬上就可以計算出該賠的金額，把錢直接轉到交通法庭的專門賬戶，付給受害者。如果保險賠的錢不夠治療，怎么辦?道路交通法庭一旦介入，可以依法及時做出財產保全裁定，先把車扣住，等肇事方拿錢。急需搶救治療和一些尚在住院卻無錢治療的傷者，還可以申請道路交通法庭提前介入，督促賠償一方或者保險提前預付傷者醫療費用。這樣一來，原來正常要一個月以上的賠付程序，現在幾天之內大部分能解決。

首推道路交通事故案件訴訟指導手冊。在交通事故賠償項目、賠償標準、證據保存等諸多問題上，道路交通法庭逐漸探索出一套符合當地實際的訴訟流程，撰寫的《道路交通事故損害賠償案件訴訟指導手冊》，有力地提升了案件處理能力。

據悉，該手冊將訴訟及保險理賠中依法應適用的標準及應注意的事項匯編成冊，特別對事故發生后應注意收集和保存并于訴訟時向法院提交的書面材料進行詳盡的說明。首批5000本手冊除放置于交通法庭、同安交警大隊服務窗口供人取閱外，也分發至部分鎮、街司法所，作為普法宣傳和糾紛處理的參考材料，指導人民調解員開展調解工作。

創新建立訴前調解協議司法確認新機制。道路交通法庭具備訴訟保全、審理、調解、督促實行等所有審判職能。對于自行達成協商或經交警部門主持調解達成協議，而當事人無法立即履行賠償款的案件，可以通過法庭立刻確認，并獲得強制執行效力，切實保障受害者的合法權益。而對于不能達成協議的，雙方可以當庭提出訴訟，避免了多方奔波的麻煩。

成效――省心省力省時　群眾訴訟方便面

截止2010年3月，法庭共受理案件248件，審結136件，其中調解結案的案件為133件，調撤率為97.79％，司法確認案件為126件，占審結案件的92.64％。涉案標的高達529.3萬元，執行款到位502.19萬元，到位率為94.88％。接受群眾法律咨詢500余人次。如此高效的結案率，得益于同安法院道路交通法庭多項人性化的便民措施以及對社會資源的充分整合。

據介紹，同安法院道路交通法庭常駐同安交警大隊，當事人辦事不用來回奔波，省心省力；保險公司的進駐有效指導當事人在法庭調解的同時及時提供相應的理賠手續，既讓傷者放心，又讓車主省心；完整而高效的司法確認程序極大地方便了群眾。

據介紹，法庭所審結的126件司法確認案件，均是當日立案，最短的案件僅用半小時即完成了從立案到出具調解書并送達的整套手續。此外，在道路交通法庭隨處可見的便民設施，有為傷殘人員準備的休息室，有讓當事人心平氣和坐下調解的茶室，還有為當事人準備的醫藥箱，處處體現在審理案件中的人文關懷，無形中讓很多矛盾得以化解。

道路交通法庭充分整合了交警部門、保險公司等各方資源，工作職責和工作流程規范而簡便，司法確認程序也不收取訴訟費用，法律程序所需的申請書、承諾書和確認筆錄均是標準化、格式化，法庭也為訴訟案件的雙方當事人提供了調解場所，雙方可以在自愿的情況下多次、長時間調解直至雙方滿意，大量的訴訟成本得以節約，有效地減少了當事人的訟累。

篇10

縣道路交通事故損害賠償糾紛調委會以《人民調解法》頒布實施為契機，強化宣傳培訓，加強組織協調，有效破解難點。一是組織由律師、公證、法律援助、基層、宣教等部門組成的宣講團，采取以會代培、專題講座、現場指導、參加庭審觀摩等多種方式對道路交通事故損害賠償糾紛調委會主任、調解員進行集中培訓；二是制作了人民調解法》掛圖，懸掛在調解室，便于有效開展工作；三是道路交通事故損害賠償糾紛調委會，每半年召開一次聯席會議，總結、交流工作情況，分析研究存在問題，提出解決問題的方法、對策；四是爭取政府的支持，縣政府撥付縣道路交通事故損害賠償糾紛調委會業務經費兩萬元;五是建立調解網絡信息共享機制，實現調解網絡信息共享，充分發揮社會治安綜合治理機構的協調職能，形成一個統一指揮、各方參與、配合聯動的調解機制；六是加大人民法院對人民調解工作的指導力度，邀請法官對調解員進行相關法律知識培訓，組織調解員到人民法院對典型案件的開庭審理進行現場觀摩學習，邀請優秀法官傳授調解技巧和經驗；七是統一“三大調解”程序，積極探索出適用于人民調解、行政調解和司法調解通用的調解程序，對不適于調解處理的及時建議雙方當事人通過司法訴訟途徑進行解決。

二、抓建章立制，提高調解成功率

縣交通事故損害賠償人民調解委員會堅持“調解優先”原則，充分體現了人民調解在化解矛盾糾紛時不傷感情、成本低、效率高的工作特點，其調解委員會的調解員由公安交警、司法行政干警、律師、政法離退休干部、法律工作者、社會知名人士等組成，實行聘任制。調委會成立后，縣司法局對調委會成員進行了系統的崗前培訓，培訓合格后方可持證上崗，亮證調解。培訓中重點講解了賠償權利人”賠償義務人”賠償權利人死亡的哪些近親屬能做為賠償權利人”等。幫助調委會制定了人民調解員工作職責、工作記錄、受案范圍、調解流程、對交通事故損害賠償受理情況登記造冊，并實行一案一檔，統一了案卷文書格式，建立了調解案件登記制度和調解聯絡機制等工作制度。

開展人民調解過程中，對各類矛盾糾紛的調解、處理、結果等情況進行登記，對無法通過人民調解處理的案件，及時通報具體行政調解機關，行政機關及時銜接、研究、處理。通過行政調解還無法達成調解協議的行政調解機關再把案件情況及時通報司法機關，使司法機關能及時了解和掌握相關情況，對雙方當事人進行庭前調解，盡可能避免矛盾激化。具體工作中，調委會在收到交警部門的道路交通事故調解移送函》后，首先詢問當事人是否愿意接受人民調解委員會調解，如果愿意調解，則將《申請調解當事人權利義務告知書》發放到當事人手中，讓其充分了解調委會的性質、調解原則、調解協議的法律效力、調解中各方當事人享有的權利和應當承擔的義務等，并將人民調解工作流程告知當事人，向當事人詳細說明《省道路交通事故損害賠償有關費用計算標準》中的賠償標準的認定和計算辦法，使當事人在調解開始前對調解、賠償內容有個了解，為順利調解打下基礎。

調解員在調解工作中總結出了感情調解法、辯法析理調解法、親臨現場調解法、把握時機調解法、面對面背靠背調解法，案例提示調解法等方法與技巧，憂當事人之憂，樂當事人之樂，把法理、事理、情理輸入到當事人心中，以法、以情、以理為當事人排憂解紛，促使矛盾糾紛有效化解，促成調解協議的達成。對賠償數額較大，需要分期才能賠償完畢的調解員建議當事人雙方共同申請司法確認，并幫助雙方當事人向人民法院書寫司法確認申請書，協助進行司法確認。對雙方意見分歧較大，無法達成調解協議的調解員會建議雙方當事人尋求行政調解或向人民法院提訟等途徑進行解決。調解達成協議后或達不成協議，調委會都會將《道路交通事故調解結果回饋函》送達至交警部門，告知調處結果。

調解結案后，指導調委會嚴格按照調解順序立卷建檔。從交警部門的道路交通事故調解移送函、道路交通事故認定書、事故損害賠償調解方式告知書、調解申請書、申請調解當事人權利義務告知書、授權委托書、交通事故損害賠償受理登記表、證據材料、調查、調解筆錄、調解協議書、縣人民法院人民調解協議確認書、調解回訪卡等規范操作程序立卷建檔。

兩年來，縣道路交通事故損害賠償人民調解委員會工作到位，服務周到做到讓雙方當事人明明白白參加調解，清清楚楚調解程序，順順當當達成調解協議，放放心心履行調解協議，使調解過程能夠一氣呵成。人民調解員承擔了大量的糾紛案件，減輕了事故處理民警的工作壓力，減少了交警部門的行政調解工作量，緩解了交警部門與當事人之間的對立關系。道路交通事故損害賠償調委會成立以來，共受理交通肇事糾紛94件，調處90件，其中司法確認3件，調解成功率達95.7%便捷、高效、徹底、和諧、經濟的調解方式，減輕了當事人的訴訟成本，節約了司法資源，同時為黨和政府節約了社會資源，真正起到第一道防線”作用。