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篇1

關鍵詞: 都市圈; 綜合交通; 發展戰略; 系統規劃

Abstract: This paper aims to explore the metropolitan area of county level city comprehensive transportation planning ideas, from Jurong City, facing the reality of the problem sets out, on the city traffic supply, demand, and the key operation analysis and testing, in the regional integration of external traffic development, promote public transport priority development, standard motorcycle traffic safety development, guide slow traffic friendly development and promote the peaceful development of car traffic traffic strategy under the guidance, develop external traffic, road network, public transport and special traffic in four aspects of reasonable system planning.

Key words: metropolitan area; comprehensive traffic; development strategy; system planning

中途分類號：U491.1+2 文獻標識碼：A文章編碼：

句容市地處寧鎮揚丘陵山區與太湖平原地區的接合部，東與金壇市、鎮江市丹徒區相鄰，南與溧陽、溧水交界，西與南京江寧區、棲霞區接壤，北與儀征市隔江相望。句容市位于都市圈的核心圈層內，同時處于南京至句容并延伸到蘇錫常都市圈環太湖地區宜（興）溧（陽）金（壇）山區通道之中。隨著南京仙西地區、龍潭新城的開發以及寧杭、沿江高速公路、滬寧城際軌道等區域交通設施的通車，句容進一步加強了與南京的聯系，并有可能在遠期納入南京都市圈的日常通勤圈層。同時南京城區新外環及放射交通設施線的建設將加強句容與南京、蘇錫常等地區的聯系，提升句容在滬寧城鎮聚合軸上的地位。

項目背景

適應城市融入南京都市圈，促進城市轉型的要求

依據《句容市城市總體規劃（2005-2020）》，句容市將建成南京都市圈東部以旅游服務業為特色的現代化城市。城市發展戰略提出一方面要積極融入南京都市圈，另一方面要采取集中發展，強化城市中心區的手段。句容還擁有優勢旅游資源，這都為制定與城市用地協調發展的句容市城市綜合交通規劃提出了新的要求。

緩解城市交通矛盾，提高交通運行效率的要求

隨著句容市經濟社會的持續發展和人民生活質量的改善，出行的機動化水平 得到不斷提升。道路交通擁堵現象時有發生，機動車停車問題日益突出，交通管理混亂。城市交通問題已經嚴重制約了城市的可持續發展，需要通過編制城市綜合交通規劃來提出系統的解決方案。

加強政府規劃指導作用，科學統籌規劃的要求

近年來，在城市現代化建設、出行機動化進程加快的背景下，句容市委市政府提高了交通基礎設施的投資力度，不斷擴大交通設施的規模，力圖促進內外交通的有機銜接和交通方式的協調發展。通過編制城市綜合交通規劃，可以加強政府規劃的指導作用，進行科學統籌規劃，使得城市交通與土地利用協調發展。

交通發展戰略

戰略重點

加強城市對外交通，呼應區域一體化的戰略。變“被動配合”為“主動引導”，促進交通引導空間利用；建設多樣化交通供應體系；推進交通資源整合利用。

優化城市交通結構，倡導可持續發展的戰略。促進公共交通優先發展，規范摩托車交通安全發展，引導慢行交通友好發展，推動小汽車交通安寧發展。

綜合治理城市交通，實施“建管并舉”的戰略。重視交通需求管理，優化交通系統管理，提高交通管理科技水平。

規劃目標

句容市城市綜合交通規劃目標為：以體現句容市為南京都市圈最佳人居環境地區特色和符合未來句容市城市經濟社會發展要求為基礎，倡導可持續交通發展的理念，交通與土地利用相協調、不同交通方式有機銜接，充分體現以人為本、社會公平，有利于生態和環境保護的方便快捷、資源節約、環境友好、可持續發展的城市交通系統。具體目標為：暢達的對外交通系統，完善的道路網絡系統，切實的公共交通優先發展，合理的停車設施布局，安全的交通環境。

交通發展模式及引導

通過積極創造良好的慢行環境，繼續鼓勵慢行交通出行；通過在規劃、建設、資金和政策等方面全面落實公交優先發展政策；采取有效措施對摩托車進行規范管理；合理引導小汽車的發展和使用等措施，引導句容市居民出行結構逐步向表1預測的交通方式結構轉變。

表1句容市客運交通方式結構預測一覽表

區域一體化的對外交通規劃

規劃目標：依據國家和省交通運輸規劃，落實經過句容市的交通設施布局，結合市域城鄉空間利用，完善市域內綜合交通體系；協調區域交通，強化與南京、鎮江等周邊大城市之間的交通聯系，形成客貨集約化運輸體系；與南京都市圈旅游交通對接，加強市域旅游交通組織。

總體布局：

城際軌道交通：根據《江蘇省沿江軌道交通線網規劃》，經過句容城區的城際軌道交通有兩條，即Z1線和H3線，為軌道交通線路預留用地并設置換乘站點。

對外公路：按照南京都市圈實施“高速化”發展策略，完善核心城市與節點城市，主要節點城市之間高速公路網絡，滿足都市圈緊密圈層交通聯系“高速化”要求。句容周邊高速公路網形成“三橫”兩縱的格局，“三橫”是指：滬寧高速公路、寧句快速通道和沿江高速公路；“兩縱”指：南京繞城高速公路-寧杭高速公路、揚溧高速公路。一級公路形成以句容城區為中心的放射狀。根據公路客流量的預測，合理規劃公路客運站2處。

航道：句容河規劃按六級航道控制，預留向東與太湖連接的通道（秦太通道），在句容城區沿河濱南路北側經過，遠景年建成。

圖1 對外交通規劃圖

篇2

關鍵詞：電網規劃；城市規劃；設計

經濟的發展帶動著城市建設水平的提高，城市在發展過程中，電網的作用是非常大的，在城市規劃過程中，電網規劃一定要符合城市的發展，同時要保證兩者之間的關系是非常好的。城市電網規劃工作過程中要面臨的情況是非常多樣的，面臨的形勢和環境都發生了很大的變化，在進行城市規劃的時候，電網規劃一定要相互適應。在進行電網規劃的時候，一定要考慮其對居民生活和經濟發展的重要影響，電網規劃會導致城市規劃工作更加的復雜，同時城市規劃會對電網規劃產生很大的影響，電網規劃也會給城市規劃帶來很大的影響。

1 電網規劃與城市規劃的聯系

1.1 兩個規劃造成的不協調現象

經濟在快速發展過程中，城市建設一定要與之相互適應，這樣才能更好的促進經濟發展。城市規劃過程中，電網規劃的影響力是非常大的，這樣就使得城市規劃過程中面臨的問題也是非常多的，這樣就使城市規劃工作更加的困難。在進行城市規劃和電網規劃的時候，經常會出現不協調的情況，主要表現在信息技術方面，政府部門在進行城市規劃的時候，通常對電網規劃對城市規劃的影響考慮是非常不全面的，這樣就導致在進行電網規劃的時候經常會出現與城市規劃不同步的情況。電力企業在發展過程中，對發現的電網規劃問題只能進行簡單的技術方面處理，并不能從大方面進行改善，而且電力企業在發展過程中，對出現的問題，通常都不能很好的進行反映，這樣就使得政府管理人員對出現的問題不能進行很好的掌握。

1.2 規劃不協調的形成原因

電網規劃和城市規劃出現不協調的現象，主要原因表現在以下幾個方面。首先，城市規劃和電網規劃在發展方向上是非常不同的，為了更好的適應經濟快速發展的情況，政府在城市規劃方面投入的財力、人力和物力都是非常多的，同時，在對城市規劃的重視程度也是非常高的。在城市規劃發展到一定階段的時候，才會發現電網規劃和城市規劃出現不協調的情況，這樣在進行改進的時候要面臨的問題也是非常多的。電網規劃在進行的時候，多是來自于電網企業的，在一個城市中，多是存在著不同的電力企業，這樣就使得電網在發展過程中會出現客戶源非常混亂的情況，這樣就會導致電網線路出現散亂的情況，會導致與城市規劃出現不協調的情況。城市規劃與電網規劃在出發點上也是存在不同的情況。電網規劃是來自于電力企業，電力企業在進行電網規劃的時候是為了獲得更多的利益，因此，進行電網規劃的出發點是經濟利益。而城市規劃的出發點是為了更好的進行經濟發展，同時也是為了更好的提高人們的生活水平。進行城市規劃的主體是政府機關，在確定規劃的計劃以后要進行審核，在審核完成以后才能進行計劃的實施。電網規劃和城市規劃在出發點上的不同，也是導致兩種規劃出現不協調現象的原因。

1.3 改善電網規劃與城市規劃的關系

在進行電網規劃和城市規劃的時候兩者要相互考慮對方的情況，電網規劃要遵循城市規劃的發展需求，城市規劃要根據電網規劃的情況進行合理的調整。兩種規劃的共同點就是為了更好的配合經濟發展。電力企業和政府部門在進行規劃的時候要建立一個溝通的平臺，兩者之間要相互了解對方的發展趨勢，這樣可以更好的對未來的規劃工作進行掌握。

1.4 完善規劃的建議

在進行城市規劃以前，要先對城市規劃的目的進行宣傳，使居民對城市規劃的好處進行更好的了解，這樣在進行規劃的時候能夠得到民眾的支持，在進行一些項目施工的時候不會遇到更多的問題。在進行電網規劃的時候也要多聽取市民的意見，這樣能夠提升市民的規劃意識，這樣可以更好的提高市民的生活水平。

2 電網規劃的線路設計和方案的研究

城市交通是城市規劃的重點，交通的發展體現整個城市規劃是否合理。城市交通的建立達成科學合理的規模，電網路線規模的發展根據城市的交通基礎進行規劃，隨著經濟的發展，城市規模不斷擴大，造成了電網路線也在增多。在規劃時可以進行劃分區塊，讓電網企業進行區塊的發展，這樣在搭建電網路線時，不同的區域有不同的配電網，網線也不會交錯雜亂。這樣設計的電網路線規劃結合了城市經濟和地區增長的發展。電網規劃中交通網線的規劃是關鍵，而對于城市的發達交通，電網的交通路線出現了多樣的選擇。要達到最好的規劃路線就得從多方面進行考慮，比如電網的功能、運用的技術、管理等。

3 電網規劃設計的要求

3.1 做到可實施的計劃

在建設城市電網規劃時，必須按照《城市電力網規劃設計導則》和《城市中低壓配電網改造技術導則》這兩個原則要求進行。了解城市的具體情況，進行符合該市規劃的研究，嚴格達到要求。接受城市規劃的變動，在配電網供電能力和供電質量上提高要求，企業可以進行技術上的投資。以滿足因城市網絡協調、負荷不斷增長和城市經濟發展建設的需求。

3.2 完善主網架、配電網的電源分布

電網企業在規劃時。要達到電網的運作關鍵是保證電源正常的供應。滿足客戶的用電需求是電網企業的服務重點，電網企業滿足客戶供電要求的同時也要保證電壓負荷達到正常供電功能。因此企業可以實現建立配電站的站點。按照規定，城市中心配電站建造電壓要求達到220kv負荷。在城市用電負荷高的地區可以建立5個左右的變電站，電壓比較高的情況可以建立雙環配電網。以城市中心為中點沿著環線接入電源。建立城市中心配電網為的是給在城市中心的電網得到供電，從而形成分布靈活的電源網架。

3.3 電源電壓的等級分配

電壓的等級可以劃為高、中、低三種，城市地區范圍過大對電網企業來說配電站的建設不可能一個或是兩個就能實行的，在城市建設配電網要進行分層分區域進行。城市中心客戶最多網絡需求最大。造成配電網需要供電量大，在城市中心可以建設電壓等級較高的配電網如220kv為最高負荷。而在發展不發達的中小城市則可以使用中級配電網，像110kv、10kv、0.4kv的電壓在中小城市中都能適用。城鎮地區的配電網范圍最小。可以采用35kv、10kv、0.4kv的電壓等級。進行等級的分層配電網規劃，電壓電源輸出就顯得比較穩定、可靠。

4 結束語

城市規劃和電網規劃有著密切的聯系，在進行規劃的時候，兩者要相互合作，這樣才能更好的實現城市建設和經濟發展。在進行電網規劃的時候一定要保證電網線路是非常合理的，同時也要提高先進設備的使用，這樣才能在進行規劃的時候確定更好的效果。

參考文獻

[1]王永超.城市電網規劃與改造[M].北京：中國電力出版社，2008（13）：52-55.