導語：如何才能寫好一篇城市交通的發展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】城市交通；城市規劃；關系

在一個城市的發展過程中，交通作為鏈接外界的方式占有著重要的地位，城市要想快速、穩定的發展，那么，就必須要對交通環境有一個深入的了解。調節好交通發展與城市規劃之間的關系，使交通與城市建設緊密相連，規劃出一個綜合性強并且實用性強的城市布局。

一、新時代背景下城市交通發展的特征與趨勢

城市交通是城市的核心，它的發展情況可以在一定程度上反映出城市發展的進程。隨著經濟的不斷發展、人們生活水平的不斷提高，城市交通中也出現了各種各樣的問題，交通的壓力也隨之增大。但是，交通運輸種類呈現出了多元化，并且運輸事業得到了迅猛發展。城市交通發展逐漸實現綜合性和實用性，并且與城市的整體規劃越來越密切。交通的功能已經不再局限于交通疏散的本身，而是更多的與城市整體發展相結合，交通與城市規劃呈現出相互制約、協調發展的趨勢。

二、交通規劃與城市規劃的相互關系

（一）城市房地產業與交通的關系

城市中的房地產開發項目具有周期長、價值量大、位置固定等特點，并且在對房地產進行開發時，往往會受到國家對政策、經濟的宏觀調控或者一些自然因素的影響而發生改變。同時，房地產的開發也會在一定程度上影響到整個城市的規劃。因此，與其它城市建設相比較而言，房地產的開發對投資環境提出了更高的要求。由于房地產自身屬于不動資產，并且它的使用、開發以及日后的經營都會將整個交通網絡作為發展的依托，由此也可以看出，便捷的交通網絡可以為房地產項目的開發以及延伸起到積極的作用，進一步促進城市空間的外延。同樣，房地產的開發也能夠帶動城市交通網絡的建設，二者在發展中建立了相輔相成的關系。交通系統在房地產開發過程中起到的重要作用，主要有以下幾點：第一，交通網絡的建設對房地產開發的順序有影響。第二，交通網絡的建設對房地產所開發的類型有影響。第三，交通網絡的建設對城市房地產的分布情況有影響。第四，交通網絡的建設對房地產的價格確定有影響。

（二）交通樞紐與城市規劃的關系

交通樞紐不僅承擔著整個交通的調控功能，同時，也在現代城市發展與規劃中發揮著重要作用。在城市規劃中，交通樞紐既是人們進行日常活動的聚集地，也是人們進行經濟活動的聚集地，交通樞紐在城市當中的重要作用隨著社會經濟的發展逐漸突顯出來。交通樞紐的改進和完善，可以使它更好的服務于城市規劃，并且激發城市的各項功能可以更加充分的發揮出來，對城市的規劃與發展都有著重要的意義。交通樞紐可以為周邊的人群提供更加完備的、便利的交通條件，在確保交通樞紐可以正常的進行交通集散工作的前提下，可以對周邊的空間環境進行充分的開發和利用，用交通樞紐來拉動整個提高城市的建設和城市經濟的發展是社會市場經濟發展的必然趨勢。以交通樞紐為城市規劃的核心，在周邊建立辦公樓、商業、住宅樓、城市綜合體等，使城市中的多種產業可以同時發展。交通樞紐與城市的規劃以及城市功能的發揮之間有著相互滲透、相互支持的作用。因此，在對城市進行規劃的同時，一定要充分的考慮到城市交通的發展情況，以及交通樞紐疏散和調節功能的發揮情況。

（三）道路擁堵對城市發展的影響

對城市來說，城市交通可以稱得上是城市的核心。交通情況的好壞在一定程度上對城市中的工業生產、人民生活、商業貿易以及市場經濟都會產生影響。交通是城市謀求發展的前提條件，同時，它也是城市生存的基礎。城市交通的擁堵會對城市的生活質量和生活效率帶來壓力，并且也減緩了城市發展的進程。道路擁堵主要對城市的發展有以下幾方面的影響：第一，道路擁堵影響了城市在空間上的布局。第二，道路擁堵影響了城市的發展規模。優異的地理位置和完善的交通環境是一個城市繁榮發展的條件，因此，道路的擁堵勢必會對城市的功能性產生影響，并且在一定程度上制約了城市經濟發展的速度。

（四）道路設計年限、質量等與城市道路擁堵主要對城市的發展有以下幾方面 的影響：第一，道路擁堵影響了城市在空間上的布局。第二，道路擁堵影響了城市的發展規模。優異的地理位置和完善的交通環境是一個城市繁榮發展的條件，因此，道路的擁堵勢必會對城市的功能性產生影響，并且在一定程度上制約了城市經濟發展的速度。

1、道路設計年限與城市規劃之間的關系

道路設計的年限對城市規劃產生影響的原因主要有兩方面。首先，就是在對道路進行設計時，參數的取值出現了問題。其次，是對道路進行設計之前并沒有進行一個長遠的規劃。在參數取值方面，通常情況下，交通道路都是瀝青混凝土的路面，它的使用年限在理論上應該是20 年左右，但是實際上由于對道路的日常養護工作不到位，道路在使用10 年左右時間就出現了嚴重的損壞。使道路的使用壽命縮短。對道路沒有一個長遠的規劃主要體現在，設計路面時在寬度上以及承載量方面考慮的不夠周全，使后期不斷的對道路進行修繕，造成資金浪費。面對這種情況，對城市的發展與長遠規劃都產生了一定程度的影響，由于道路不斷的進行改善，使交通受到干擾，自然影響了城市功能的發揮。

2、道路設計的質量與城市規劃之間的關系

道路設計的質量問題主要體現在路基路面設計中材料的選擇，以及對路基設計的合理性沒有達到路面的使用標準，因此影響了道路的正常應用。這樣一來，就導致道路的功能沒有發揮出來，在對城市規劃時，受到了道路的限制，造成城市化建設的進程減慢。

三、新時期城市交通線路規劃與城市發展的方法探討

（一）綠色交通規劃

建設綠色交通的先決條件是，要注重城市中自行車系統和步行系統的發展。其中，對城市當中步行系統的建設主要是通過在地下、路面以及空中建設人行通道，通過這樣的方式來為步行系統建立一個網絡。在建設步行系統的過程中，也間接的擴大了城市的規劃范圍，使城市中一些立體空間可以被充分的利用，城市的各項功能也被激發出來。同時，在城市當中的一些公共空間范圍內設置相應的環境設施、休閑設施等，使人們的生活更加便捷、舒適。中國是自行車的發源地，自行車這種交通運輸工具對整個城市的交通來講十分重要，并且所占的比例很大。由于自行車具備清潔、無污染、方便等優勢，因此，發展自行車這種交通形式，與建設綠色交通的理念是十分吻合的。

（二）從用地布局的角度分析

在現代城市規劃的過程中，不斷的將單一的城市布局轉向多元化的城市結構。因此，對土地進行合理的布局是改變城市結構的重要形式。隨著經濟的不斷發展，和科學技術水平的提高，土地資源的集約化理念使土地在空間上的布局更加合理，并且城市規劃的各個性能得以充分的體現。合理分配土地，避免交通出現區域性集中的現象，這樣也可以進一步縮短人們出行的距離。對城市進行合理、科學的規劃，特別要注重土地與交通之間相互配合的程度，使交通可以發揮出它的調節功能，促進城市的有序發展。

（三）各類交通的協調發展

交通運輸時，協調各類交通之間的關系，可以使交通系統更加有序的進行，同時，也使交通系統從整體上達到最優化，最終實現交通的可持續發展。同時，交通的協調發展，在一定程度上也促進了整個城市化建設的進程，使城市的規劃更加合理。要想協調各種運輸方式，就必須要對交通的運輸量以及發展趨勢進行預測，依照所預測的結果來對城市進行布局。

總結：

綜上所述，對于城市的整體規劃不能離開對城市交通發展的預測。對城市交通進行精準的預測，可以進一步提高交通的運輸能力，進而為城市經濟發展和規劃提供理論基礎，使城市的功能可以在最大限度上得到發揮。

參考文獻：

[1]呂維娟.城市總體規劃與土地利用總體規劃異同點初探[J]城市規劃，2005（02）.

[2]韓強，城市交通發展與城市規劃之間的關系[J].山東大學學報（理科版），2003（03）.

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關鍵詞：道路橋梁 城市交通

一、

城市中的交通問題

1． 交通事故

隨著機動車保有量的穩步上升和機動車利用程度的增加（人均出行距離），城市中的交通事故頻繁發生，中國每年因交通事故死亡的人數在10萬人左右，發達國家每年因交通事故死亡的人數在10萬人以上。此外，還有大量非致命交通事故。交通事故不但導致了對貴重醫療設施需求的增加，而且使受傷者痛苦不堪。

2.交通擁擠

幾乎每個人都遇到過堵車，特別是上下班，和放長假時，如五一節，國慶節，寒、暑假等特殊的時段，大多數人都有過“沙丁魚”的經歷。相對于城市道路網的承載力來說，汽車數量過多，誘發了交通擁擠問題。從某種程度上說，交通擁擠是汽車社會的產物。在人們上下班的高峰期，交通擁擠現象尤為明顯，據統計，上海市由于交通擁擠，各種機動車輛時速普遍下降，50年代初為25km，現在卻降為15km左右。一些交通繁忙路段，高峰時車輛的平均時速只有3—4km交通阻塞導致時間和能源的嚴重浪費，影響城市經濟的效率。在不同的城市區域又有不同的表現形式，筆者所在地區學生公寓集中，每天上學，放學，第二節課下課，第四節課下課，下午第五節課，第六節課下課等等，整個麓山南路上以學生流為主，也有不少的自行車流量，加上公交車流，小汽車流，以及少量的拖拉機等農用車輛，本來就不寬的道路變得擁擠不堪，特別值得注意的是這兒的車速不是很慢，時常見到公交車呼嘯而過，路上時常會發生交通事故。每年總有人命發生。但是大城市圈內的汽車道路還在繼續建設，汽車數量也進一步增加，道路的建設和汽車的增加有可能形成惡性循環，導致更為嚴重的交通阻塞。

3.停車問題

車輛并非總處于運動之中。當它們處于靜止狀態時，就要占據一定空間。汽車越多，占據的空間越大。在城市中心區，人多車多空間少，停車場與汽車數量很不相稱，停車也最困難。盡管近十多年來在市區建了許多多層停車場，但仍滿足不了停車需求。很多城市頒布了法令，采取了很多措施，限制在市中心區停車，如罰款或者按停車時間收費等，以控制進入市中心區汽車的數量。有一些城市制定了“停車一乘車”計劃，在市中心區外圍建若干處停車場，汽車司機只能將車停在這些車場內，然后乘公共汽車進入市中心區。但這些措施并沒有解決停車問題。有學者提出，應重新認識大型公共交通工具的價值。美國政府曾在70年代中期制定過一個方案，迫使個人使用公共汽車來代替小汽車。但很多人認為，這個方案的實施會減少家庭小汽車的數量，從而改變消費模式，減少就業機會。于是，失業、福利、職業培訓和貧困等問題隨之出現。發展公共交通還需要政府大量補貼，其結果將限制解決其它問題資金的流動，或者被迫增加稅率。高稅率將使貨幣從個人手中分配到政府手里，從而可能造成社會經濟體系變化，也增加了政治不穩定性。因此，如何有效地解決停車問題仍在探討中。

4．交通公害

（1）噪聲污染。噪聲源主要是汽車的喇叭聲，上海市曾對公共交通路線作過一次調查，一般按喇叭次數平均50次/km以上；行使條件較差時達163次/km，平均40次/min。噪聲引起聽覺疲勞或聽力損傷，嚴重干擾道路周圍居民的睡眠，影響人的生理和心理健康。

（2）大氣污染。車輛排放廢氣種類主要有CO，HC，NOx，SO2，鉛化合物等。從世界范圍來看，排放的氮氧化物的60%，一氧化碳的78%，炭化氫的50%是由于交通而引起。我國城市大氣污染中交通所造成的占據了50%以上。

二、城市交通的戰略構成

城市道路是指城市范圍內的道路，供各種車輛和行人通行并具備一定技術條件的交通設施，并形成和促進發展城市布局、提供通風、采光空間，作為上、下水道和煤氣、電力、通信設施埋設通道的功能。根據《城市道路設計規范》（CJJ137—90）的規定，城市道路按其在城市道路中的地位、交通功能和對沿線建筑物的服務功能分為四類：快速路、主干路、次干路、支路。道路交通矛盾突出表現在城市，是困擾世界各國城市政府的一件大事，在當今世界，沒有一個城市政府能夠驕傲地宣稱自己已經解決了交通問題。科學家、工程技術人員、管理工作者提出和實施了一個又一個方案，但仍然承受著不斷增長的交通需求的巨大壓力。事實上，交通問題決不是一個單純技術問題，它關系到經濟、社會、環境、科學技術等眾多方面，牽扯到諸多利益的協調，隨著觀察問題角度的變化，形成了一系列相互矛盾的觀點。因此城市道路規劃設計很重要，合理協調土地開發與交通網絡之間的關系，明確交通發展目標和整體框架，加強交通系統內部各組成部分之間的配合關系，打通交通瓶頸發揮系統總體效能等方法，使得城市交通系統的發展沿著正確的道路發展。

1．各種等級道路的比例協調

1995 年頒布的國家標準《城市道路交通規劃設計規范》(GB—50220) ， 對于上述四個等級道路在不同規模城市中， 應具有的路網密度范圍作出明確的規定(表1)。則從快速路到支路的簡單對比約為1∶2∶3∶7，大體上呈現為上小下大的金字塔形結構， 等級愈高比重愈小， 而其所應承擔的運輸工作量比重文中沒有說明。它們分工明確保持合理的比例非常必要的， 只有比例恰當才能相互協調， 相互適應組成一個有機網絡， 等級愈高， 里程愈短， 綱目分明， 如果道路網絡中等級比例失調， 必然不能發揮網絡的整體功能和各級道路的應用作用。但對于不同性質、規模和結構的城市， 其各級道路里程所占比重以多大比例為好， 合理的變化范圍如何?還有待進一步研究， 但等級愈高其里程愈短比重越小， 則是肯定的。

表1 我國與美國城市道路設計規范的規定

線路類型

我國有關規范規定

路網密度（km/km2 ）

美國有關規范規定

道路里程比重（%）

快速路系統

0.4至0.5（0.45）

7.2%

主干路系統

0.8至1.2（1.0）

16.0%

5.0至10.0（7.5）

次干路系統

1．2至1.4（1.3）

20.8%

10．0至15.0（12.5）

集流街道系統

（前三項合計44%）

5.0至10.0（7.5）

地方街道系統

65.0至80.0（72.5）

支路系統

3.0至4.0（3.5）

56%

表注：圓括號中數值系取上下限的平均值。美國主干路包括快速路

2．合理布置吸引人流的公共建筑物。

城市中吸引人流的集散點、樞紐點，例如大型體育場、影劇院、游樂場、百貨商店，以及鐵路旅客站、長途汽車站、客運碼頭、大型工廠等，會引起復雜繁忙的交通運輸問題。因此，在城市總體布局時不要將吸引大量人流的公共建筑物過分地集中，以免造成交通運輸和管理上的困難。在規劃設計交通集散的過程中，應從城市總體交通著眼，妥善處理建筑物的出入口、公共交通的銜接部分、廣場停車場地以及周圍道路等方面的關系。

轉貼于 3．全面掌握城市客、貨流的流源、流向和流量，調整城市交通運營。

城市交通規劃只有同居民的出行活動，與貨物在市區的流動規律緊密結合起來，才能符合實際需要。全面掌握城市客、貨流的流源、流向和流量，認真做好預測工作，是規劃和調整公交路線系統，改善行車組織，提高運營能力的至關重要的工作。

4. 合理組織城市交通的運營路線和時間。做好這項工作，可采取以下措施：

(1)實行單向交通。國內外實踐證明，交通分流，能夠充分利用現有道路，提高通行能力和行車速度，減少交通事故。據有關調查，單向交通可使車輛行駛時間縮短22％，停車時間縮減60％。

(2)錯開職工上、下班時間。城市職工的上、下班活動，是城市內部人口流動的基本現象。其特點是流量特大、時間特短。高峰時，人流擁擠成團；高峰一過，街道秩序如常。城市交通問題，主要表現在上下班的高峰時刻。可以說解決了城市上下班的高峰運輸問題，即解決了大部分城市交通問題。實踐證明，錯開職工上下班的時間，通過延長運輸時間來降低高峰的峰值，便可緩和上下班高峰時間的交通負荷。在一些通往城市工廠區的交通干線上，更應采取這個辦法來緩解交通擁擠的矛盾。

5．合理布置各種交通市政設施。

重視道路綠化，利用道路兩側的樹木和綠地的散射、吸聲可以降低噪聲。同時在城市間應保留生態通道，以便各種野生物在城市間往來，有利于生態多樣性，減輕大氣污染等。考慮出行困難者（殘疾人和高齡人員）的出行，應專門建設各種便利的服務設施。雖然可以做到以車代步，但是合理的步行者與自行車活動區間是必要的。合理的修建停車場，可以利用大型建筑物地地下空間建造地下車庫，滿足小汽車不斷增長的需求。

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關鍵詞:低碳城市;低碳交通;公共交通;慢行系統

1前言

中國城市化進程的加快，帶來了城市機動化的不斷深化，同時帶來了資源和環境的挑戰。2010年，交通運輸碳排放量占全球碳排放總量的21%，在全球低碳經濟的大背景下，低碳交通的概念應運而生。

低碳交通即高能效、低能耗、低污染、低排放的交通。城市低碳交通是城市低碳經濟重要的組成部分，是一種可持續發展的交通理念，即優化交通用能的方式，提高用能效率，使得交通可持續發展，在降低能耗和減少碳排放量量的同時，保證人和物流方便、安全、舒適和公平的出行，不斷滿足城市交通增長的需求［1］。

2 低碳交通的國際經驗

2.1先進的城市公交系統。 數據表明，采用公交的出行方式的耗碳量比私人小汽車的要低得多，因此各國紛紛建立起以公共交通為導向的城市發展模式。德國的斯圖加特市以及奧地利的巴德伊緒市健全的公共交通系統使人們的出行變得十分方便［2］。

2.2發展慢行交通。 英國政策研究所于1979年撰寫了一份“步行是交通”的研究報告。從此以后改善步行交通條件成為英國政府的一個重要目標。德國城市中心步行化程度較高。1995年，法國交通部長宣布了10項以推廣自行車為重點的城市交通市政建設計劃。慢行交通越來越登上低碳交通產業的舞臺［3］。

2.3 利用經濟手段，控制小汽車流量。 為了有效地提高道路交通使用率，降低沒有必要的小汽車出行，歐洲國家對小汽車的使用采取“使用者付費”的策略。

歐洲許多城市都采用以下做法：一是在城市中心區普遍實施了計時收費，且費用高昂。二是城市中心區限制停車泊位供給。三是高燃油稅率。

2.4政策保障和技術保證。 在發展城市低碳交通的過程中，歐洲各國先后建立了比較完善的政策保障制度。如英國的“空氣質量戰略”以及歐盟出臺的“歐盟空氣質量框架導則”。

美國主要在技術層面減少碳排放,通過政策和資金支持,大力研究和推廣新能源、新技術。節約車輛運行時間，減少擁堵和污染。

2.5交通與土地的協調發展。 TOD戰略的實施，即以快速公交走廊為導向的土地開發模式,一是通過開發自給自足的公交社區,形成“職-住”平衡模式;二是利用大能力、快速的地鐵線路連接主要居住區和就業中心,公交汽車和輕軌連接地鐵服務以外地區。

3 我國低碳經濟下低碳交通產業發展的途徑

3.1 交通產業與土地利用的整合。推動TOD土地模式的發展。即以快速公交走廊為導向的土地開發模式,一是通過開發自給自足的公交社區,形成“職-住”平衡模式;二是利用大能力、快速的地鐵線路連接主要居住區和就業中心,公交汽車和輕軌連接地鐵服務以外地區。這樣的模式更能優化出行結構，加上公交服務的提高，可以減少私人小汽車的出行，達到節能減排的效果。

3.2優化城市交通網絡，調整運力碳排結構。 優化公共交通系統，建立以軌道交通以及地面快速交通為骨干，常規交通為補充，輔以私人汽車，非機動車等的城市交通網絡。同時，實行公交線路等級化，大運量軌道與各等級常規公交相互配合，以求達到最佳的公共交通服務水平［10］。調整行人的出行結構從而達到節能減排的目的。

3.3大力發展慢行交通系統。 慢行交通，是指一種有序的引導居民，從依賴私家車出行，向公共交通方式轉移，大力發展和提倡通過步行、自行車等與公交系統的緊密結合的交通方式，以達到遏制城市資源浪費，較少小汽車出行量，降低汽車尾氣排放，緩解城市交通擁堵，提高居民出行效率［2］。其主要的方式主要有一下幾種［4］：

（1）快速公交/軌道交通+公共免費自行車 的出行方式；（2）常規公交+自行車 挾帶式的出行方式；（3）綠色步行道的設置。

3.4加強交通需求管理

從交通需求角度改變交通出行結構，主要措施包括：

（1）以經濟手段調節小汽車的擁有程度,如牌照收費；（2）以差別化停車收費政策減少停車需求；（3）實施擁堵收費措施緩解城區擁堵狀況；（4）錯日出行、時段出行等禁止政策，減少車道上機動車數量；（5）借鑒國外多占位車輛（HOV)優先政策［9］。

3.5加強智能交通技術的開發，加強節能替代產品開發。加強智能交通技術的開發和創新提高行人出行效率，減少延誤和堵塞，推廣先進適用的大氣污染防治技術,開發新型環保替代產品,減少對大氣環境的污染。通過財政與稅收政策，加大對節能型汽車和替代燃料的支持力度。利用市場機制推動交通的低碳化轉型，通過燃油稅、碳稅等的征收，推動交通的低碳化。［5］

3.6 深入交通產業低碳化的宣傳。將觀念轉變列入重要的位置，重視交通產業低碳化的宣傳，采取各種宣傳措施，以及獎勵懲罰措施來深入觀念的轉變和植入。

4 結束語

低碳交通產業作為低碳經濟的重要組成部分，擁有重大的意義。因此，采取正確的措施，實現我國交通產業的低碳化是十分必要的。而通過觀念的轉變、科技的支撐、制度的創新、結構的轉型 ，并且發揮我國政府強有力的主導作用，落實好當前國家應對氣候變化的各項要求和措施，使我國交通的發展與保護環境相協調，實現交通的低碳化和現代化。

參考文獻

［1］ 卜艷春，張萍.低碳交通發展啟示［J］.交流平臺.

［2］王筱魯. 歐洲城市低碳交通發展的經驗與啟示［J］. 深圳海天出版社，2011年6月第2期.

［3］張良，鄭大勇. 借鑒國際低碳交通經驗良性發展我國低碳交通［J］. 環保風向

［4］萬軍,丁文霞.城市慢通發展研究［J］. 武漢理工大學學報（交通科學與工程版），第35卷第5期，2011年10月.

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【摘 要】當前，我國城市特別是大城市的交通問題極其嚴重，如果不能得到有效解決和根本治理，必將對我國環境的持續、快速、健康發展構成嚴重的威脅。以可持續交通的理念來指導城市發展的方向，必將實現環境的可持續發展。

【關鍵詞】城市交通；城市環境；可持續發展

On the sustainable development of the urban transport and environment

Mao Yan-zi

(Qingdao Technological University Qingdao Shandong 266000)

【Abstract】At present, the city, especially the big city's traffic problems is extremely serious, if it is not effectively resolved and controled , it will pose a threat to the sustained,rapid and healthy development of our environment .If the concept of the sustainable transport is used to guide the direction of the city's development, the sustainable development of our environment will come ture.

【Key words】Urban Transport;Urban environment;Sustainable development

城市交通問題是本世紀以來，工業發達國家一直為之困擾的問題。進入80年代以來，我國城市的經濟貿易和社會活動日益繁忙，城市交通發生了前所未有的迅速增長，傳統的道路交通設施已經不能適應現代社會的需要。當前，我國城市特別是大城市的交通問題極其嚴重，如果不能得到有效解決和根本治理，必將對我國環境的持續、快速、健康發展構成嚴重的威脅。

1．城市交通對城市環境的影響

1.1 汽車數量的增長將加重資源耗竭的趨勢，而且汽車數量的迅速增加將必然導致對耕地資源需求的增加，如擴建、增建道路、增修停車場等，導致耕地資源的浪費。

1.2 機動車排放的一氧化碳、一氧化氮、碳氫化合物、光化學煙霧等污染物，嚴重影響空氣環境質量，并直接危害市民身體健康。 尾氣排放的有害物質不但增加了大氣污染，而且破壞了環境生態平衡。

1.3 由于城市規劃不合理，公共交通嚴重滯后，交通管理不善等問題，導致在汽車產業迅速發展的同時，交通擁堵問題日益突出，這已成為影響汽車產業發展乃至全社會發展的一個重要因素。此外，交通擁堵帶來的汽車怠速運轉問題還加重了環境污染和能源消耗。

2. 當前城市交通面臨的主要問題

當前，我國城市交通存在道路容量嚴重不足；汽車增長速度過快；公共交通日趨萎縮；交通管理技術水平低下；缺乏整體的交通發展戰略這五個主要問題。以上五個問題，反映了我國當前大城市交通的基本特點，概括起來是車多路少，現狀道路已無多大潛力；車速下降，交通阻塞的趨勢在逐漸惡化；公共交通發展步履艱難，汽車和摩托車增長勢頭強盛，給城市交通帶來新的更高的質量要求。這些交通問題，又集中表現在大城市過度密集的市中心地區，而其深層原因，則是城市交通發展的目標和方向尚不明確，其相應的政策措施也不得力。

3. 如何合理規劃交通，促進城市環境可持續發展

3.1 主動為城市建設決策當好參謀，積極促使地方政府科學合理的進行城市道路交通規。劃。過去，城市道路從設計到施工，由于事先沒有征求交通管理機關的意見，建成后因設計不合理導致通行效率低下，甚至重新拆建。其根本原因是規劃部門只管規劃而不能結合實際，交通管理機關只抓管理而無法參與規劃，這種規劃、管理“兩層皮”的現象，致使城市道路設計不合理，極大地影響了城市道路的利用率和出行率。交通規劃是城市總體規劃的重要組成部分，要徹底解決中小城市道路的擁堵問題，一是要有合理的交通規劃，二是要有科學的管理方法，交通規劃是基礎，管理方法是手段，只有二者有機結合，才能從根本上解決困擾城市交通管理的主要問題，以適應經濟發展和形勢的需要。

3.2 發展以公共交通為導向的交通系統，提升道路通行能力。城市公共交通事業的成熟完善不但能夠遏制機動車輛的迅猛增長勢頭；還能改變過去以自行車、電動車、摩托車為出行方式的傳統模式，從而減少道路混亂的因素，有效的緩解了道路交通流量的壓力，大幅度的提升了城市道路的通行能力。與使用私人汽車相比較，公共交通系統減少環境污染，節約道路資源，，調節城市發展，因此，成為了現代城市實現可持續發展的自然選擇。通過交通需求管理限制私人汽車和中心商業區道路資源的使用，促使出行人選擇公共交通系統，從而達到節約資源、提高效率的目的。

3.3 廣泛開發應用智能交通系統。21世紀交通管理的發展趨勢必將是管理體制集約化；管理設施現代化；管理手段網絡化、信息化、智能化；管理效率高效化；管理方式社會化。智能交通系統正是一個利用現代計算機和通訊技術對城市交通網絡實施系統性、整體性管理和監控的有效途徑。智能交通系統主要通過實施動態的組織管理策略并提供及時、全面的交通信息來引導交通流的合理分布，最終優化系統的運行效率，提高交通服務水平。因此，智能交通系統已經成為現代城市交通管理的發展方向。如何利用城市快速路監控信息系統在高速路邊用電子公告板的形式為用戶提供及時的交通狀況信息以避免用戶進入過分繁忙或有事故發生的路段；利用車速信息系統使安裝在出租汽車上的全球定位系統接受器獲取不同道路上的平均行駛速度，以此了解區域內的整體交通狀況；利用路口監測系統監控路口的運行狀況，一旦有事故發生，交通控制中心可以及時采取措施調整交通流量。最后通過整合交通管理系統把從以上系統中收集和處理的交通信息進行數據采集，提供給出行者，從而實現對都市交通系統的智能管理和調控，確保良好的交通服務水平。

3.4 建立合理的城市體系和城市結構，完善城市交通。在較為平坦的地段建設過街天橋、地下通道等人車分流設施，從經濟角度看，往往會增加建設投資，從舒適角度看，很多人車立交處理都是以增加行人爬上爬下為前提的，令人“望橋興嘆”。巧妙利用高低差或周邊建筑進行人車交通分流，可有效減少土建費用或土方量，從而減少投資。同時，巧妙利用高低差的設計，還可減少行人不必要的往返上下交通，使人流和車流路線更加便捷通順。

4. 實例分析

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摘要：隨著城市的發展規模越來越快，居民對于城市的要求也越來越高。對于城市道路交通的發展問題，成了當前城市現代化建設的一個重要問題。隨著城市化、現代化步伐的加快，城市的環境越來越好，規模越來越龐大，但是城市的交通和道路條件卻與城市的現代化程度不相匹配，交通設施和道路情況出現了滯后的現象。城市的交通發展雖然取得了一些成績，可是城市的土地利用率卻很低，也是城市建設的一大難點。

關鍵詞：城市交通 發展土地協調

關鍵詞：城市交通 發展土地協調

Abstract: with the development of the city scale more and more quickly, the requirements of the city residents to more and more is also high. For the development of the urban road traffic problems, became the modernization of the city of an important issue. With the quickening pace of urbanization and modernization, environment of the city more and better, more and more large scale, but the city traffic and road conditions and city modernization degree but don't match, traffic facilities and road condition have lagged behind phenomenon. Traffic in the city development has made some achievements, but the city land utilization ratio is low, and the problems of urban construction.

Abstract: with the development of the city scale more and more quickly, the requirements of the city residents to more and more is also high. For the development of the urban road traffic problems, became the modernization of the city of an important issue. With the quickening pace of urbanization and modernization, environment of the city more and better, more and more large scale, but the city traffic and road conditions and city modernization degree but don't match, traffic facilities and road condition have lagged behind phenomenon. Traffic in the city development has made some achievements, but the city land utilization ratio is low, and the problems of urban construction.

Key words: urban transportation development land coordination

Key words: urban transportation development land coordination

中圖分類號：TU984.191 文獻標識碼：A 文章編號：

中圖分類號：TU984.191 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著城市的發展規模越來越快，居民對于城市的要求也越來越高。對于城市道路交通的發展問題，成了當前城市現代化建設的一個重要問題。隨著城市化、現代化步伐的加快，城市的環境越來越好，規模越來越龐大，但是城市的交通和道路條件卻與城市的現代化程度不相匹配，交通設施和道路情況出現了滯后的現象。城市的交通發展雖然取得了一些成績，可是城市的土地利用率卻很低，也是城市建設的一大難點。

隨著城市的發展規模越來越快，居民對于城市的要求也越來越高。對于城市道路交通的發展問題，成了當前城市現代化建設的一個重要問題。隨著城市化、現代化步伐的加快，城市的環境越來越好，規模越來越龐大，但是城市的交通和道路條件卻與城市的現代化程度不相匹配，交通設施和道路情況出現了滯后的現象。城市的交通發展雖然取得了一些成績，可是城市的土地利用率卻很低，也是城市建設的一大難點。

一、城市交通系統分析

一、城市交通系統分析

城市道路交通設施的建設是一項龐大的復雜的系統工程，其主要包括公共客運設施系統、道路運行設施系統、交通銜接設施系統和綜合管理設施系統。其根本目的在于要讓城市的居民們享受到人性化、捷運化、信息化和生態化的服務。城市交通系統是由道路設施、內外交通聯接設施、城市樞紐設施、城市公共交通運輸設施、停車設施以及道理管理設施組成的。從我國目前的交通設施規劃來分析，圖和使這些設施能夠真正的支撐起未來城市的發展空間、引導城市的可持續發展、并與城市土地利用的協調發展，是我們面臨的一項十分重要的問題。如何能將上述問題解決好、處理好，對未來的城市化建設將會起到積極的作用。

城市道路交通設施的建設是一項龐大的復雜的系統工程，其主要包括公共客運設施系統、道路運行設施系統、交通銜接設施系統和綜合管理設施系統。其根本目的在于要讓城市的居民們享受到人性化、捷運化、信息化和生態化的服務。城市交通系統是由道路設施、內外交通聯接設施、城市樞紐設施、城市公共交通運輸設施、停車設施以及道理管理設施組成的。從我國目前的交通設施規劃來分析，圖和使這些設施能夠真正的支撐起未來城市的發展空間、引導城市的可持續發展、并與城市土地利用的協調發展，是我們面臨的一項十分重要的問題。如何能將上述問題解決好、處理好，對未來的城市化建設將會起到積極的作用。

城市交通與城市土地利用的關系研究

城市交通與城市土地利用的關系研究

城市的交通與城市的土地的發展和變化是相輔相成的。城市的交通的便利情況，對于土地的價格有著直接的影響。由于不同土地的利用模式不同，對于交通的影響也不盡相同。通常，土地的利用率較高，則當地的交通則是越發達。但是如果過于利用土地，則交通就會較為擁擠。城市的規劃與發展是與城市交通密不可分。城市的發展首先依賴于城市交通，而城市交通的需求又產生于城市總體布局的土地利用規劃，這是一個互動、協同發展的進程。城市的土地利用與城市交通的研究是一體的密不可分的。對于這個問題，國外很早就進行了一系列規劃和研究，總結出了一些成果。如城市發展的TOD模式（交通引導城市發展）、城市發展的SOD模式（政府服務引導城市發展）、城市交通走廊引導城市發展模式、城市交通樞紐整和發展模式等。由于我國在此方面起步較晚，對于這項問題缺乏方向性的認知，所以導致其研究成果無法付諸于實踐。城市的交通規劃與土地利用是相輔相成的，由于對其認知的不足，在實際的建設中往往忽視了這方面的問題。常常片面的去追求城市的土地利用率，這樣做的結果往往是城市較為擁擠，給居民的生活造成了極大的不便。

城市的交通與城市的土地的發展和變化是相輔相成的。城市的交通的便利情況，對于土地的價格有著直接的影響。由于不同土地的利用模式不同，對于交通的影響也不盡相同。通常，土地的利用率較高，則當地的交通則是越發達。但是如果過于利用土地，則交通就會較為擁擠。城市的規劃與發展是與城市交通密不可分。城市的發展首先依賴于城市交通，而城市交通的需求又產生于城市總體布局的土地利用規劃，這是一個互動、協同發展的進程。城市的土地利用與城市交通的研究是一體的密不可分的。對于這個問題，國外很早就進行了一系列規劃和研究，總結出了一些成果。如城市發展的TOD模式（交通引導城市發展）、城市發展的SOD模式（政府服務引導城市發展）、城市交通走廊引導城市發展模式、城市交通樞紐整和發展模式等。由于我國在此方面起步較晚，對于這項問題缺乏方向性的認知，所以導致其研究成果無法付諸于實踐。城市的交通規劃與土地利用是相輔相成的，由于對其認知的不足，在實際的建設中往往忽視了這方面的問題。常常片面的去追求城市的土地利用率，這樣做的結果往往是城市較為擁擠，給居民的生活造成了極大的不便。

城市交通發展與土地利用間存在問題剖析

城市交通發展與土地利用間存在問題剖析

城市規劃和城市交通規劃對城市交通建設的指導性有待于加強，由于在城市的規劃對于交通的影響的考慮不是很周到，造成了城市交通擁擠等一系列的問題。原因就是上述兩方面沒有做好協調工作，城市交通的規劃和政策沒有得到正確的落實。沒有做好正確的統籌和規劃，沒有一個明確的規劃和方案。對于城市建設者來說，城市的發展是一項繁重而又艱巨的任務，不能有一絲一毫的馬虎和粗心大意。

城市規劃和城市交通規劃對城市交通建設的指導性有待于加強，由于在城市的規劃對于交通的影響的考慮不是很周到，造成了城市交通擁擠等一系列的問題。原因就是上述兩方面沒有做好協調工作，城市交通的規劃和政策沒有得到正確的落實。沒有做好正確的統籌和規劃，沒有一個明確的規劃和方案。對于城市建設者來說，城市的發展是一項繁重而又艱巨的任務，不能有一絲一毫的馬虎和粗心大意。

城市的規劃和建設對于交通的影響的認識性不足，城市重大交通設施的建設能夠引導城市的用地發展和調整。可是對于交通建設調整用地卻沒有足夠的重視，一個城市要想很好的發展首先要發展當地的交通建設，只有交通發達了，城市的規劃工作才能更穩步的實施。

城市的規劃和建設對于交通的影響的認識性不足，城市重大交通設施的建設能夠引導城市的用地發展和調整。可是對于交通建設調整用地卻沒有足夠的重視，一個城市要想很好的發展首先要發展當地的交通建設，只有交通發達了，城市的規劃工作才能更穩步的實施。

城市規劃和建設部門對城市交通的需要和管理沒有一個統一的思想。政府投入到交通基礎設施建設的資金嚴重不足，交通基礎設施不完善，交通狀況就沒有一個好的發展，交通不能更好的發展，城市的現代化建設就要嚴重的滯后。所以必須從源頭上進行管理，做好統籌規劃，只有這樣才能達到預期的效果。

城市規劃和建設部門對城市交通的需要和管理沒有一個統一的思想。政府投入到交通基礎設施建設的資金嚴重不足，交通基礎設施不完善，交通狀況就沒有一個好的發展，交通不能更好的發展，城市的現代化建設就要嚴重的滯后。所以必須從源頭上進行管理，做好統籌規劃，只有這樣才能達到預期的效果。

城市對于停車設施建設的力度不夠，隨著城市居民生活水平不斷的提高，對于出行便利的需要日益劇增。所以不少城市出現了“停車難”的現象。在城市規劃中，我們首先對這個問題沒有做到充分的認識，其次由于受到地價的影響和利益的驅動，停車設施項目往往得不到真正的落實。由于沒有進行規范建設設置足夠的停車位，造成大多數城市公共停車場嚴重不足，而且停車場存在著布局、挪用等一系列問題。所以停車問題已經成了困擾各大中城市的一個普遍性難題。

城市對于停車設施建設的力度不夠，隨著城市居民生活水平不斷的提高，對于出行便利的需要日益劇增。所以不少城市出現了“停車難”的現象。在城市規劃中，我們首先對這個問題沒有做到充分的認識，其次由于受到地價的影響和利益的驅動，停車設施項目往往得不到真正的落實。由于沒有進行規范建設設置足夠的停車位，造成大多數城市公共停車場嚴重不足，而且停車場存在著布局、挪用等一系列問題。所以停車問題已經成了困擾各大中城市的一個普遍性難題。

城市交通建設與用地發展無法產生很好的協調，造成城市規劃與交通情況的功能重合且十分混亂。 城市道路建設與沿線用地開發的協調性不足，商業街道的交通管理存在問題。如果上述問題得不到根本上的解決，則會造成規劃建設與交通管理之間矛盾無可調和，交通的現狀更加令人擔憂。

城市交通建設與用地發展無法產生很好的協調，造成城市規劃與交通情況的功能重合且十分混亂。 城市道路建設與沿線用地開發的協調性不足，商業街道的交通管理存在問題。如果上述問題得不到根本上的解決，則會造成規劃建設與交通管理之間矛盾無可調和，交通的現狀更加令人擔憂。

如何將交通發展與土地利用做好正確的協調

如何將交通發展與土地利用做好正確的協調

建立協調機構，完善協調機制，由于我國現行體制下在城市交通管理上存在嚴重滯后，城市的交通管理、組織十分混亂。造成多個部門管理重疊，各部門管理不徹底，遇到問題時常常推諉、扯皮、數據資料無法共享等一系列問題。如何在體制和機制上做到改革，以及明確責任盡快建立起一個城市交通管理的部門，實現各個部門的數據共享，團結協作，從體制上解決交通發展與土地利用的協調問題。

建立協調機構，完善協調機制，由于我國現行體制下在城市交通管理上存在嚴重滯后，城市的交通管理、組織十分混亂。造成多個部門管理重疊，各部門管理不徹底，遇到問題時常常推諉、扯皮、數據資料無法共享等一系列問題。如何在體制和機制上做到改革，以及明確責任盡快建立起一個城市交通管理的部門，實現各個部門的數據共享，團結協作，從體制上解決交通發展與土地利用的協調問題。

正確做好用地規劃與交通規劃的協調，由于受到城市內大型建設項目的影響，導致城市道路交通不順暢，道路交通擁擠，交通事故頻發影響了居民出行和城市環境。因此對于一些建筑項目和公共設施建設前要做好周邊條件的選擇和考察，以免出現交通的運輸載荷，造成交通擁堵的現象。要注重城市的持續化發展，實現和諧、健康、生態、綠色的城市發展新理念。要注重城市交通與城市用地的協調，使交通建設與沿線用地開發實現雙贏。將城市的街道、商業中心、住宅聚居區能夠有機的結合起來，形成清晰地流暢的道路交通網。加快軌道交通的建設，使其能夠在不久的將來支撐起城市交通的作用。加強城市公共停車場建設，著重于城市用地相互協調，對于城市中心區以及商業中心、居民居住區停車場的建設，要突出區位性。對于城市不同地帶要分情況對待，使其在能夠方便居民出行的同時，是土地的利用得到最大限度的保證。對于城市的管理措施的制定和實施，要突出其有效性和實踐性，只有這樣交通規劃和管理建設的目標才能更好的實現。實施宏觀的調控方法，合理的調整土地的使用。本著其優化資源，有效利用的原則更好的實現上述目標。加強城市公交建設，充分發揮軌道交通的優勢，是居民能夠更方便、更快捷的享受到現代城市交通帶來的實惠。

正確做好用地規劃與交通規劃的協調，由于受到城市內大型建設項目的影響，導致城市道路交通不順暢，道路交通擁擠，交通事故頻發影響了居民出行和城市環境。因此對于一些建筑項目和公共設施建設前要做好周邊條件的選擇和考察，以免出現交通的運輸載荷，造成交通擁堵的現象。要注重城市的持續化發展，實現和諧、健康、生態、綠色的城市發展新理念。要注重城市交通與城市用地的協調，使交通建設與沿線用地開發實現雙贏。將城市的街道、商業中心、住宅聚居區能夠有機的結合起來，形成清晰地流暢的道路交通網。加快軌道交通的建設，使其能夠在不久的將來支撐起城市交通的作用。加強城市公共停車場建設，著重于城市用地相互協調，對于城市中心區以及商業中心、居民居住區停車場的建設，要突出區位性。對于城市不同地帶要分情況對待，使其在能夠方便居民出行的同時，是土地的利用得到最大限度的保證。對于城市的管理措施的制定和實施，要突出其有效性和實踐性，只有這樣交通規劃和管理建設的目標才能更好的實現。實施宏觀的調控方法，合理的調整土地的使用。本著其優化資源，有效利用的原則更好的實現上述目標。加強城市公交建設，充分發揮軌道交通的優勢，是居民能夠更方便、更快捷的享受到現代城市交通帶來的實惠。

結語：

結語：

對于城市交通的發展我們要以科學的理論基礎，扎實的實踐，城市的各部門要加強配合和管理，在充分利用土地的同時，將交通建設和管理納入日時日程上來，只有這樣我們的城市才會向現代化、正規化發展。只有這樣，才會讓我們的居民更加放心、更加舒心、更加的開心。

對于城市交通的發展我們要以科學的理論基礎，扎實的實踐，城市的各部門要加強配合和管理，在充分利用土地的同時，將交通建設和管理納入日時日程上來，只有這樣我們的城市才會向現代化、正規化發展。只有這樣，才會讓我們的居民更加放心、更加舒心、更加的開心。

參考文獻

參考文獻

[1]張小松，胡志輝，鄭榮洲.城市軌道交通對土地利用的影響分析[J].城市軌道交通研究，2003（6）；24-26

[1]張小松，胡志輝，鄭榮洲.城市軌道交通對土地利用的影響分析[J].城市軌道交通研究，2003（6）；24-26

[2]李玲，湯振興，張青軍.城市交通與沿線土地利用協調發展策略研究[J].黑龍江交通科技，2011（6）289-290

[2]李玲，湯振興，張青軍.城市交通與沿線土地利用協調發展策略研究[J].黑龍江交通科技，2011（6）289-290

[3]葉紅.交通與城市協調互動發展探討[J].蘇州科技學院學報（工程技術版），2010（3） 68-71

[3]葉紅.交通與城市協調互動發展探討[J].蘇州科技學院學報（工程技術版），2010（3） 68-71

[4]何建軍，鄭淑軒，趙艷麗.交通沿線土地開發利用規劃控制要素的研究[J]. 黑龍江交通科技，2011（6）67-70[5]邢欣欣. 交通發展對城市土地利用的影響和研究[D]. 吉林大學，2008(08)

[4]何建軍，鄭淑軒，趙艷麗.交通沿線土地開發利用規劃控制要素的研究[J]. 黑龍江交通科技，2011（6）67-70[5]邢欣欣. 交通發展對城市土地利用的影響和研究[D]. 吉林大學，2008(08)

[6]王朋進.;互聯網對鄉村生活方式的影響――東中西部三個鄉村的田野調查[J].青年記者,2011(24)

篇6

關鍵詞：電子信息技術；城市交通；替代作用

中圖分類號：U12 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 14-0000-01

近幾年來，隨著社會的飛速發展和電子信息技術水平的不斷提高，電子信息技術在社會生活中的應用范圍不斷擴大。隨著人們的社會生活結構的改變，城市交通的客流量越來越大，電子信息技術的發展對城市交通客流量也產生了巨大的影響，一方面，電子信息技術對城市交通運輸具有促進作用；另一方面，電子信息技術對城市交通客流量又具有替代作用。

一、我國電子信息技術的發展現狀

上個世紀八九十年代以來，隨著我國經濟水平的迅猛發展，我國的以計算機技術和通信技術為基礎的信息技術得到進一步的發展，覆蓋全國的公用分組交換網以及公用數字數據網等相繼開通。但是與國外的歐美發達國家相比，我國的電子信息技術還存在著較大的差距，我國社會的信息化整體程度還不夠高，信息技術水平還有待提高[1]。

二、電子信息技術對交通運輸的促進作用

隨著電子信息技術的不斷發展，電子信息技術的應用范圍越來越廣泛，電子信息技術對交通運輸具有一定的促進作用，其促進作用可以從以下幾個方面進行分析。一是信息的暢通和通信技術的不斷發展為交通運輸的安全提供了有力地保障，通過通暢的信息預測交通運輸狀況，能夠避免交通事故的發生，同時也能夠降低交通事故中的損失；二是信息技術在交通運輸中的應用大幅度提高了交通運輸的管理效率和生產效率，這主要是利用了信息技術的及時性、準確性和經濟性，利用信息技術處理交通管理也有效的彌補了人工處理的不足；三是信息技術在交通運輸中的應用對交通運輸向集約化方向發展具有促進作用；四是電子信息技術的發展帶動了交通運輸工具的智能化發展；五是信息技術的應用提高了交通運輸資源的有效配置。

三、電子信息技術對城市交通客流量的替代作用

通信技術是現代電子信息技術的基礎技術，通信與交通具有密不可分的關系，從廣義上講，交通和通信屬于同一領域，這兩者具有同樣的社會功能。電子信息技術對交通運輸的促進作用前文已經進行了簡要的闡述，本節將針對電子信息技術對城市交通客流量的替代作用進行詳細的分析。

一是由于社會的發展和經濟結構的改變使得人們的就業結構和辦公方式發生了改變，這種改變相應的減少了城市交通中的工作性客流量。在城市交通中，工作性的客流量深受城市居民的就業結構和辦公方式的影響，由于信息技術的不斷發展和深入應用，信息產業在GDP中的比例不斷增大，使得社會的就業結構發生了根本性的轉變，就業結構的改變使得人們的工作方式從集中辦公向分散辦公轉變，出現了彈性辦公和家中辦公的現狀，這樣的辦公方式自然降低了城市交通中工作性的客流量。

二是由于社會的發展和人民生活水平的顯著提高使得城市居民的生活方式和交往方式發生了改變，這樣的改變相應的減少了城市交通中非工作性的客流量。在過去的生活中，人們獲取信息和物品都需要通過面對面接觸的方式獲取，而電子信息技術的發展使得人們不僅可以通過網絡、電話、電子郵件等進行信息的交流與溝通，同時在購物方面也享受著網上購物的便捷，另外，通過電子信息技術還能進行遠程醫療和多媒體教育等。隨著新農村的建設，城鄉之間的差距減少，加上便捷的交通工具使得不少城市居民從城市搬到郊區和鄉村居住，這樣大量的減少了城市人口的密度，這些城市居民生活方式和交往方式的改變減少了城市交通中非工作性的客流量[2]。

四、電子信息技術對城市交通客流量替代作用的預測

（一）案例資料

某市對市中心城區將在2015年預測會出現的出行需求量為每天500萬人次，每天出行的強度為1.45次，并根據交通方式的不同，做出了一個各種交通方式的估測，通過對出行目的和交通方式的選擇對信息技術對出行目的的代替率進行了預測性的計算，結果如表1所示。

從表中可以看出，隨著社會的發展和電子信息技術的發展，電子信息技術對城市居民出行的目的代替率逐漸提高，這就表明了電子信息技術對城市交通客流量具有替代作用。該市對2015年該市中心城區的信息技術替代率進行預測分析的原理是根據替代模型進行計算的。

（二）替代作用分析

構建電子信息技術對城市交通客流量的替代作用模型主要包括三個組成部分，一是假設一個電子信息技術的代替模型，這根據的是城市居民對電子信息技術的使用能夠獲取的效用與實際出行同等，這時信息技術就能夠替代出行。二是構建模型的思路，由于出行的目的不同，因此選擇的交通方式也不同，各種交通方式的客流量也會因此產生差異，從而影響城市的交通結構。城市交通結構的改變增加了信息技術對交通客流量的替代作用[3]。

五、結語

電子信息技術不僅對交通運輸具有促進作用，同時電子信息技術對城市交通客流量具有替代作用。隨著城市化建設進程的不斷加快，城市的客流量將越來越多，城市交通將陷入無限繁忙的狀態，利用電子信息技術對城市交通客流量的替代作用，能夠有效的緩解城市交通中巨大客流量的壓力，同時也對城市交通的安全起到了保障作用。

參考文獻：

[1]高潔，王偉.信息技術對交通運輸影響研究的國內外對比分析[J].商場現代化，2009，03：7-8.

[2].當代我國交通運輸統計調查方法分析[J].消費導刊，2010，08：11-13.

篇7

關鍵詞: 城市交通; 現狀; 堵塞; 軌道交通; 交通網絡規劃; 經濟承受力

隨著我國經濟的快速發展， 人口大量迅速地向城市集中， 城市化步伐不斷加快， 城市的日益發展和繁榮， 交通問題也日趨復雜化。一方面， 人們對交通運輸的需要日益增長; 另一方面， 道路和交通運輸工具能力不足， 其發展速度與城市建設速度不相適應。大中城市普遍出現人口密集、交通堵塞、環境污染嚴重、能源匱乏、車禍率高等所謂的“城市病”這些問題若得不到解決， 將制約著城市的發展。近年來， 盡管政府花費大量的人力、物力和財力對城市道路進行了拓寬改造， 修建了部分高架和立交道路， 但由于原有城市布局、建筑物的搬遷和昂貴的用地等原因， 使交通擁擠情況難有大的改變。如何緩解“城市病”給廣大居民帶來的不便， 應從大力研究發展城市區域間快速、直達、大運輸量的新型交通模式入手。

1 城市交通現狀

城市不僅是地區的政治、經濟和文化中心， 而且也是交通運輸中心， 是大量客貨運輸的起訖點、換乘和換裝地點、客貨流的集散點。隨著城市經濟的發展， 尤其是大型特大型地區中心城市， 現有的交通體系已不能滿足人們的日常需求。

1.1 出行效率低

交通阻塞， 行車速度慢， 已成為我國許多城市普遍存在的突出問題， 首先道路總容量供給嚴重不足。長期以來， 我國城市人均道路面積一直處于低水平狀態， 只是在 1994 年以來才有較快發展， 人均面積由 2.8 m2 上升到 6.6 m2。 盡管增長幅度較快， 但仍趕不上城市交通量年均 20%的增長速度。目前， 全國 32 個百萬人口以上的大城市中， 有 27 個城市的人均道路面積低于全國平均水平。其次汽車增長速度過快， 對道路需求迅猛增長。最近幾年是大城市機動車增長速度最快的年份， 轎車、客車、面包車以及摩托車增幅年平均在 15%以上。個別年份甚至接近 20%， 而道路長度和道路面積的年平均增長率僅為 1.2%和 3.7%， 致使汽車交通需求， 特別是小汽車交通需求， 與市區路網總容量之間的缺口日益擴大。大量的自行車與汽車交叉混行， 更加重了交通的擁擠阻塞， 最終使小汽車這種本屬高效率的交通方式走向高效率的反面。調查顯示，一些城市中心地區的路段平均車速比 10 年前降低50%以上， 而且以每年遞減 2 km/h 的速度在繼續下降。公交服務水平日益下降， 客運能力薄弱， 大量自行車、私家車擁上街頭， 更加重了城市道路的負擔，人們出行難已成不爭的事實。

1.2 道路資源利用率低下

市區道路網容量， 除了要有足夠的道路長度和道路面積外， 在很大程度上還決定于城市快速路、主干路、次干路和支路之間合理的比例關系， 及其網絡的連通性等條件。我國很多城市道路功能的戰略規劃失當， 導致道路資源利用效率低下。現在， 很多城市為了解決“車路擠兌”問題， 熱衷于建設高標準的大型交通工程， 出現了許多立交橋、高架路和城市環路， 以為只有高標準的大型交通工程， 才能一勞永逸地解決交通問題。實際上這種辦法只能緩和暫時矛盾， 擁擠問題不但沒有解決， 甚至誘發聚集更多的交通量， 引起結構性的負效應。此外， 城市交通， 特別是小型機動化交通消耗了大量的資源。實踐證明， 城市交通問題僅靠幾項大工程是不可能從根本上解決的。

1.3 環境污染嚴重

目前， 機動車已經上升為中國城市空氣和噪聲的主要污染源， 嚴重影響了城市的經濟發展和居民的生活質量。例如， 有的城市汽車排放的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物已占總排放的 40%～75%。城市主要道路兩側的噪聲污染不斷加劇， 有的大城市交通干線噪聲超標( 大于 70 dB)，嚴重的污染既影響了居民的身體健康也制約了城市的發展空間。

1.4 交通事故成倍增長

城市的快速發展匯聚了周邊地區的各種資源包括人力資源， 但同時也極大的增加了城市管理的難度和成本， 交通管理即是其中一個極為突出的問題。由于市民尤其是新來人口遵守交通規則的意識淡薄， 走路不走人行道， 自行車、助力車行駛在快車道上或反向行駛等現象時有發生， 從而導致交通秩序混亂， 交通事故頻增。據統計， 2003 年， 我國交通事故死亡人數超過 10.4 萬人， 傷近 50 萬人。至于一些日常碰撞的小事故， 則遠遠不止這些。

2 城市軌道交通優勢

城市軌道交通包括地鐵、輕軌、單軌交通和磁懸浮交通等系統， 它們都能為居民提供優質快速的交通服務。地鐵和輕軌交通具有客運量大、速度快、安全、正點、污染小、低能耗、乘坐方便舒適等優點，已被世界城市居民所認同， 通常稱之為“綠色交通”， 其優勢非常明顯。

2.1 運量大

地鐵和輕軌是容量較大的交通運輸工具， 大載客的地鐵車廂， 每輛額定載客量為 310人， 超員為 410 人， 編組采用每列 6 輛。中載客的輕軌鐵路車廂， 每輛額定載客量為 202 人， 超員為 224人， 編組采用 2～4 輛。據測算， 地鐵單向高峰每小時載運 30 000～90 000 人次， 輕軌單向高峰平均每小時客運量 10 000～30 000 人次， 有軌電車和公共汽車單向高峰平均每小時載客量低于 10 000 人次。地鐵和輕軌受天氣影響較小， 可以不分晝夜的全天候服務。

2.2 速度快和正點率高

地鐵和輕軌通常實行全隔離或大部分隔離的措施， 列車運行受外界干擾少，因而正點率高。國內地鐵列車的最大行駛速度為120 km/h， 運營速度為 30～40 km/h。輕軌線路受坡度、轉彎半徑等的限制， 最大行駛速度 45 km/h， 運營速度 25～30 km/h。

2.3 污染少

交通運輸排放的廢氣是大氣污染的主要來源， 而城市廢氣的主要排放源是汽車。地鐵和輕軌采用電力牽引， 污染少。而且地鐵車站和線路深埋于地下， 振動的噪聲對于外界的干擾較少。輕軌車輛采用了彈性車輛， 車輪上裝有“旋轉圓盤”， 可吸收車輛通過曲線時的噪聲。在軌道上采用長距離無縫線路， 同時在軌道兩側設置了隔音板。輕軌的車速在50 km/h 時， 兩側 7.5 m 處的距離以外噪聲在 76～80 dB 范圍內， 小于公共汽車的噪聲。

2.4 方便舒適

列車的發車間隔時間是衡量列車的方便性指標之一。地鐵的發車時間間隔為 2 min，具備保護模塊輕軌車輛的發車時間間隔為 2.5 min，發車間隔時間非常短， 給人們出行、工作、購物和生活帶來了極大的便利。

2.5 安全性好

所有的地鐵系統都是封閉運行的(即完全專用通道)。輕軌系統也有自己的專用通道， 交叉干擾少， 因而安全性比公共汽車和有軌電車要好。

3 應考慮的問題

城市軌道交通在解決大型、特大型城市公共交通方面優勢明顯， 但它也是一項投資巨大、建設周期長、運行設備技術含量高、運行管理難度大的系統工程。因此， 正確處理和解決好城市軌道規劃和建設中的問題是十分必要的。

3.1 法定規劃

必須具有法定的軌道交通網絡規劃。由市政、交通等部門做好綜合交通規劃和軌道交通專業交通規劃， 然后納入城市總體規劃后得到國家確認， 完善法定基本條件， 避免規劃不當和道路資源的浪費。

3.2 客運量需求

根據建設部有關規定， 軌道交通線路近期高峰小時單向客流量達到 1 萬人次時， 可建設輕軌交通; 當近期高峰小時單向客流量達到 4萬人次時， 才可建設地鐵系統。目前， 我國大部分城市人口， 高峰小時人次的客流還達不到要求。

3.3 城市經濟承受力

衡量一個城市的經濟實力主要指標是國民生產總值(GDP)。據分析， 一個城市的基礎設施投資占該城市 GDP 的 3%～5%較為合適， 而公交投資包括軌道交通在內的投資比例又占城市基礎設施投資的 14%～15%， 即公交投資約占城市 GDP 的 0.9%， 這是一個合理而財力又可以承受的指標。若取公交投資額的 80%作為軌道交通的投資份額， 則每年可有 0.7%左右的 GDP 投資支持此項工程。由此推算， 當城市每年的 GDP 達到 500 億元以上時， 認為有條件建設地鐵。而每年的 GDP 達到 300 億元以上時， 認為有條件分階段建設輕軌交通。

3.4 建設標準及國產化產品的使用

城市軌道交通項目一旦立項， 建設標準選擇是否適當， 將對后期造價有很大影響。單純從技術角度來考慮， 只要達到以安全、實用、經久耐用和造價低廉的要求， 就是建設控制的基本標準。目前， 有的城市軌道交通較多采用國外成套技術裝備， 設備費用占到總造價的60%， 超過了土建工程費用， 這不符合目前我國經濟發展現狀， 應力求擴大產品國產化使用率， 降低項目造價和將來的維護成本。

4 結束語

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摘要：城市交通協調城市各要素的布局與功能，與城市發展密切相關。提出城市交通現狀問題，在可持續發展的視角下提出全面的需求觀、正確的目的觀、科學的資源觀、全局觀四項原則從宏觀上引導城市交通的規劃。最后在可持續發展的原則下提出城市交通規劃的策略，協調城市發展、交通功能需求和環境保護之間的關系。

城市交通是城市經濟發展的命脈，城市交通的合理、有效運行是體現城市服務效率的重要標志之一。伴隨著中國城市化進程的加快,大量人口涌入城市,這一方面實現了人才、財富的聚集和人們生活方式、生產方式的轉變,但另一方面使得原本脆弱的交通系統不堪負重，交通生態不和諧問題日益凸現，由此城市交通的可持續發展日益引起人們的廣泛關注。傳統的交通運輸以滿足單一的交通需求為目標,在交通運輸系統建設運營管理的同時并未考慮其對社會、環境的影響。

一、發展城市交通的意義

每個城市自身根據不同的情況和歷史的發展，都有一套自身的城市交通體系，如何建立適合的交通運輸體系結構，優化配置交通資源，使得各運輸方式在整個城市范圍內最大限度的發揮優勢，合理分工、協同發展，從而提高城市交通效率，已經成為城市發展亟待解決的問題。

城市交通作為城市基礎性、先導性產業之一，在城市發展中具有舉足輕重的地位和作用，其正常運行和健康發展對于促進城市經濟發展、保持社會穩定、滿足人民出行需求具有重要意義。城市交通的可持續發展與城市的可持續發展息息相關，合理的交通系統有利于城市經濟的發展。

二、城市交通中存在的問題

經過多年建設，我國大多數城市基本上建成了初具規模的城市道路網及相應的交通配套設施。但是, 在傳統城市交通規劃理論指導下建設的城市交通系統，并沒有完全實現人們的初衷——安全、高效、經濟、舒適，卻普遍出現了城市道路交通擁擠、不可再生資源消耗嚴重及交通污染嚴重等現象，城市交通問題日趨嚴重，在大城市尤為突出。

三、可持續發展的城市交通規劃原則

根據可持續發展戰略，從城市交通功能出發，提出以下城市交通可持續發展的定義: 城市交通可持續發展，就是以先進的科學技術為基礎，在資源合理利用和生態環境保護的思想指導下，提高交通系統利用效率和服務水平，在經濟合理地滿足當前社會發展需求的同時，為整個社會的可持續發展提供保證。具體來講，可持續發展的城市交通應是在促進交通系統建設與發展的同時，重視對城市生態環境的保護和資源的優化利用；在重視交通系統建設的同時，重視交通設施利用效率的提高；交通系統在滿足近期需求的同時，要符合城市社會經濟生態環境復合系統可持續發展的整體要求。

1、全面的需求觀。可持續發展的城市交通規劃必須保證系統高效、安全、舒適、準時, 不能以犧牲出行的“質”來滿足出行的“量”;同時, 滿足個人出行需求時, 不要損害他人的出行要求, 也不要損害自己和他人以及未來人的生存需求和生活質量。

2、正確的目的觀。城市交通是經濟發展的基礎和前提條件, 然而經濟包括城市交通發展本身不是目的。人們生活條件的改善，社會環境的整體提高，才是發展的終極目標。因此，可持續發展的城市交通規劃不僅僅意味著“道路拓寬”或“道路網容量增大”，更要有利于城市未來發展和環境發展的可持續性。

3、 科學的資源觀。采取各種有效措施優先發展城市公共交通，發展低能耗、低污染的交通方式，如地鐵、輕軌等，形成以公共交通為骨干的大運量、快速度的綜合交通系統，合理地利用城市有限的土地資源和交通設施。

城市道路交通的發展需要開發和利用一定的資源，包括恒定的和有限的自然資源。前者包括水、空氣等，后者包括土地、動植物、礦產資源等。可持續發展的城市交通規劃必須重視有限自然資源的科學管理與合理利用，否則隨之而來的交通污染，包括大氣污染、噪聲污染、振動和電磁波等會使城市付出巨大的代價。

4、全局（整體）觀。在可持續發展的城市交通規劃中, 由于人口、土地的開發強度都在不斷增加, 規劃的道路不僅要滿足近期的交通需求, 還必須適應城市未來的發展, 否則就會占用后代應有的資源與發展的機會, 盡管它會給當代人帶來可觀的效益, 但卻破壞了代與代之間的公平性。

可持續發展的城市交通規劃應將城市交通視為一個相互聯系的有機整體進行全面的分析，從整體上、系統上進行調節與控制，還要用發展即動態的觀點來分析研究城市交通規劃, 以連鎖反應的形式進行交通系統的演變；同時，要增加城市交通總體活力、適應力和承受力，并保留一定的彈性，為城市交通今后的發展留有余地。

四、可持續發展的城市交通規劃策略

城市交通涉及范圍廣、處理復雜、投資大、系統性強、協調難, 城市交通的好壞, 將直接影響到城市的經濟發展和居民的生活水平提高。改善人類居住區的社會經濟環境、工作環境和生活環境這一目標需要通過多種途徑的努力實現。

(1)拓寬城市發展空間，調整松散的土地利用模式與高度集中的城市結構，將城市土地和城市空間規劃與城市交通規劃相結合。

(2)優先發展公共交通（集約化交通），壓縮個體交通需求，盡快建立起完善的體制保障公共交通的發展，并通過市場競爭、新技術引進、資金扶持，使之實現良性循環。

(3)建立地鐵、輕軌等交通方式為骨架的大、中、低運量俱全的城市交通網絡和快速交通走廊,實行長短距離、快慢速度交通的分離，提高城市交通整體運作效率。

(4)改建交通換乘樞紐，實行常規公交、自行車交通與快速交通的便捷換乘；加強次干道、支路與步行街道的建設，確定不同主體的交通方式，實行各類交通的有效分離。

(5)建設現代化的城市交通管理與控制系統、交通誘導系統、交通綜合信息系統等，對城市交通進行全面調控與服務，提高城市交通的運行效率與應急能力。

五、結語

綜上所述,要實現城市交通的可持續發展, 既要滿通需求,又要降低資源的投入和環境影響，必須同步進行城市土地利用規劃和交通體系規劃，并重點規劃不同的交通方式之間的分工和協調。協調交通需求、環境保護和資源利用三者間的關系；協調滿足需求和成長管理的關系；協調交通規劃建設和使用管理的關系；建立起能夠實現可持續發展交通系統的現代交通規劃理論體系，實現全面、協調和可持續發展的交通發展規劃戰略。

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關鍵詞　城市交通　軌道交通　交通模式

1　城市軌道交通發展的現狀

隨著我國經濟的發展和人口的增長，大城市交通狀況日趨惡化，簡單的闊路增車方法已解決不了城市的這一重大問題.世界上一些城市的發展由于沒有找到解決城市交通的有效方法而趨于崩潰，私有車輛的增長使這種影響更趨惡化，尤其當交通狀況到了趨于停滯的邊緣時，用其他方式代替公共交通將負擔不起或不太可能.因此研究一種基于我國國情的、既經濟又實用的城市軌道交通系統的確迫在眉睫.

改善城市交通的擁擠狀況是一項投資宏大的工程.同時也是擺在市政府面前的一個不可回避的現實問題.事實證明，建設高效的公共交通系統(公共汽車和軌道交通)是改善城市交通狀況的根本途徑，其中軌道交通系統又是一條最有效的途徑，因為軌道交通系統使用專用的道路，可以保證快速、準點、安全和沒有污染，這一點在中國及亞洲的大城市體會更深.然而，選擇哪種公共交通系統并不是一件簡單的工作.因為軌道交通與公共汽車的差異不僅是在運量上，更重要的是建設投資和運行成本.上海地鐵1號線長16.1km，造價為6.2億/km.廣州地鐵1號線長18km，造價為7.6億/km.如此高的投資，使許多城市對地鐵的發展望而生畏.對此，除了在建設標準和國產化方面需要重新反思外，軌道交通多種形式的最優配置問題，也是應該予以重視的重要方面.

城市軌道交通可進一步分為有軌電車、輕軌和地鐵.隨著城市基礎建設項目的增加及工程預算的消減，我們一直在尋找一條有效的軌道交通途徑，既要投資少、降低運行費，又要安全可靠、滿足客運要求.目前中國建設地鐵的城市人口均在300～400萬以上，屬特大型城市.人口密度高、城市公共交通運量很大的城市，建設大運量的地鐵系統是十分必要的.但是單一的地鐵方案，不僅運量浪費大(圖1)，而且投資運量比也不合理.尤其在100～200萬人口的城市里，公共交通運量相對要小一些.因此，是否可以探求一種中等運量的軌道交通模式呢?尤其是在當前資金籌措比較困難的情況下，如何能做到既要建設軌道交通，又要少花錢呢?我們現在必須冷靜地面對當前的地鐵熱，鼓勵發展有軌電車和輕軌.實際上亞洲和世界的許多城市也都碰到了同樣的問題：一方面地鐵方案是技術成熟、環境最優的解決方案，另一方面全面的地鐵網不僅投資巨大，而且運能又高于實際要求.所以應該找出這樣一個解決方案：在滿足運量要求的前提下，選擇投資運量比合理的軌道交通方案.

圖1　軌道交通客運量與建設投資

應該看到，有軌電車、輕軌和地鐵相互結合的方式已越來越受到關注.尤其是有軌電車，隨著輪軌技術和通訊技術的發展，它不再是一種低級的、吵鬧的公共交通工具，而是一種可靠、安全、運量適度、機動靈活、投資運量比合理的軌道交通方式.可以與輕軌和地鐵有機地相互結合，實現城市軌道交通系統在運量、建設投資和運行費用方面的最優組合.

同樣的問題在歐洲已經討論了很久，并且找到了解決辦法.所以在建設城市公共交通系統時，我們應該學習和借鑒國外的經驗，少走彎路.

綜觀歐洲各國城市軌道交通的發展歷程，可以清楚地看到，城市軌道交通系統走過了兩條完全不同的發展道路，在今天仍可清晰地看到它們遺留的痕跡.

有軌電車起源于公共馬車，為了多載客，人們把馬車放在鐵軌上，這樣做是為了減少旅客人均牽引力.隨著電動機的發展和牽引電力網的出現，電動機取代了馬.在私人汽車發展之前，歐洲的有軌電車系統得到很大發展.幾乎歐洲大陸和所有大城市都建立了廣泛的有軌電車網絡.但由于交通條件的限制，有軌電車行駛速度低、噪聲大，而且在城市中行使存在著許多隱患.長期以來由于缺乏成熟的技術，城市有軌電車交通的發展狀況一直難以解決.

現在，亞洲有些城市還存在著有軌電車系統，我國過去有許多城市使用過有軌電車，如北京、天津、上海、哈爾濱、……，至今大連、鞍山、長春仍存在著有軌電車，它與其它交通交織在一起，沒有獨立的封閉線路，技術裝備落后，其運行速度和運量都很低.

在東歐的一些城市，由于私人汽車數量相對較少(與亞歐城市相比)，迄今為止，還有一些高效的有軌電車系統仍在運行.雖然這些系統逐步采用了一些現代技術，但系統的基本特征并沒有改變.

城市軌道交通的另一發展途徑是鐵路，最早的鐵路是用蒸汽驅動的.至今，交通運輸仍對城市發展產生重要的影響，如鐵路沿線的土地開發和永久設施的建設.如果觀察全世界城市的發展過程就會發現，鐵路在城市建設中起著重要作用(美國的城市是個例外，它們的早期發展是以個人汽車開始的).隨著鐵路沿線城市的發展，城市間的鐵路變成了市內鐵路，這也是城市發展的結果.世界上大多數城市著名的“老式”地鐵起源于鐵路，并具有典型的鐵路特點.

綜觀現代城市的軌道交通系統，可清晰地發現兩種不同發展模式：地鐵使用鐵路技術；有軌電車使用完全不同的另一種技術，因兩種技術不同而造成的投資差異是顯而易見的.

如上所述，地鐵和有軌電車的運量有很大不同.如何填補有軌電車和地鐵之間運量的缺口是歐洲所有城市發展交通的難題.在二次大戰后的歐洲經濟高速增長階段，這個難題變得越來越突出了.

對于現在開始和打算將來要建設城市軌道交通系統的發展中國家來講，這些難題和困難與幾十年前歐洲的情況完全一樣.歐洲城市的規劃人員和公交部門、生產廠家一道找到了解決這個難題的辦法.這就是立體城市軌道交通系統(以下簡稱輕軌系統).這是兩種不同公共交通系統的結合.它既能滿足運量的要求，又能大大降低了建設投資.

輕軌系統是由一些成熟的、標準的子系統組成：車輛、線路、車站、供電、信號和通信.采用不同系統的組合，可以滿足不同的要求.輕軌的主要特點如下：　①輕軌車輛的大小可根據需要調整.②輕軌車輛的功能設計靈活：如地板高度、驅動系統、駕駛和控制系統.③列車編組和行車間隔調整自如.④線路形式適應性強：可采用高架、地面、地下多種形式.⑤變化多樣的軌道上部結構：如封閉、半封閉和開放式.⑥車站設備和換乘點設計靈活.⑦信號和列車防護系統可根據不同要求靈活選用.

輕軌系統的高效益在西歐的許多地方得到了驗證.城市在發展公共交通時，幾乎遇到了同樣的問題.了解歐洲發展經驗，避免時間和金錢的浪費是一個明智之舉.表1總結了有軌電車、輕軌和地鐵的基本特征.

表1　有軌電車、輕軌和地鐵的基本特征比較

特　征 有軌電車 輕

軌 地

鐵 線　路 全部地面，

混合道，

部分專用道， 地面、高架、地下，

全部專用道，

曲線半徑25～50m，

縱坡6%～7% 主要在地下，

封閉專用，

曲線半徑150～200m，

縱坡3%～4% 運　能

型 四軸 四軸，六軸，八軸 四軸 軸

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【關鍵詞】軌道交通；線網規劃；城市發展；影響

中圖分類號：U213文獻標識碼： A

引言：

總體地來說，軌道交通線網主要是應用在城市中的，它的定位首先是從滿足或緩解城市交通的方面出發的，軌道交通主要是指在城市中以軌道表現形式表現的來供人們方便出行的一種公共交通工具，就目前來說，它已經逐步形成了城市交通的穩定骨架，那么它也勢必對城市的發展具有一定的重要影響。

一、軌道交通線網建設發展概況

說到軌道交通線網建設的發展，不得不聯系到城市的發展，具體地來說，軌道交通發展概況主要經歷著三個階段：

1.在城市發展的初期階段，人們出行主要是依靠公交車、出租車或私家車或其他交通工具，在初期階段，軌道交通還沒有出行，除了其建設施工技術不夠成熟以外，更重要的緣由是城市本身規模不大、人口較少或出入城市的人口流動量較小，現有的交通工具及規劃完全可以滿足人民出行的舒適度，對于概念較為新潮的軌道交通規劃，還沒有形成一定的概念，而認為城市發展不需要軌道交通。

2.第二個階段是當一些城市，比如北京、上海、廣州等這些大城市不斷快速發展的時候，越來越多的外來人口和流動人口密集、私家車數量的增加等出現在這些城市，這樣無疑首先給城市的交通造成了越來越多的擁擠，并且城市在早期的規劃中沒有足夠長遠的規劃，導致某些地段道路難以擴寬或擴寬經費巨大，這個時候，軌道交通概念的進入及時而有效地為緩解城市交通做出了很大的貢獻，因為軌道交通大多數占用的都是地下空間，不僅為城市節省了擴寬道路的巨大經費，還合理利用了城市地下空間。

3.第三個階段主要是當許多城市都頻頻仿效進行軌道交通建設的時候，軌道交通線網如何規劃，成為了他們要深入思考的問題，因為每個城市目前的城市規劃狀況都不盡相同，并且每個城市未來的發展規模也都不相同，那么在進行軌道交通線網規劃的時候，慎重進行規劃，對城市的長遠發展具有十分重大的意義。

二、軌道交通線網規劃對城市發展的影響

軌道交通線網規劃是一項重要而繁瑣的過程，因為就目前來說，軌道交通線網規劃不僅僅是從緩解城市交通壓力的角度出發的，它的線網規劃還與城市的規劃與發展具有密不可分的聯系，可以說，線網規劃中任何一點不合理的規劃，都能從長遠的角度上對城市發展產生一些負面的影響，那么合理進行軌道交通線網規劃顯然就是一項首要的工作任務。

1.軌道交通線網規劃的型式

軌道交通建設如今在各個大城市已經呈現出了一派雨后春筍的繁榮景象，總的來說，軌道交通線網規劃的型式具體可分為放射型、環狀型、方格型及混合型四種。

1) 放射型軌道交通線網規劃，其定義是在軌道交通線網規劃中，選擇城市中心或在城市中十分重要的小區域為原點，以此區域點來以射線狀的形式將軌道交通線網擴散到城市的各個角落的一種規劃方式。

2) 環狀型線網規劃主要表現是由城市中心開始，以一圈一圈的環狀擴散的方式來建設出軌道交通線網圖，各個環狀能夠自成一體，控制環狀體系中的交通狀況，并且各個環狀上互不影響。

3) 方格型線網規劃也叫棋盤型線網規劃，因為他是縱橫交錯，最終線網向四個方面同時延伸，并且各個線路存在眾多的交匯處，縱橫交錯形成密集的如棋盤的方可網狀圖。

4) 混合型線網規劃，其主要原理是將方格型、放射型及環狀型線網型式中的兩種或三種混合體現在城市軌道交通線網規劃中，一般常見的是兩種型式的混合，這種型式即成為混合型線型規劃。

2.軌道交通線網規劃對城市發展的影響

從軌道交通線網規劃的型式來看，“型式”是影響城市發展中的關鍵因素，不同的軌道交通線網規劃型式對城市的發展影響是不同的，具體影響表現在以下幾個方面：

1)軌道交通線網規劃會直接影響城市交通發展，這是最直接的影響，雖然說軌道交通線網的布置利用的是地下空間，但是軌道交通線網系統都會存在許多站點，有站點也就存在出入口，比如說某個城市的中心區域人流量很大，交通很繁忙，由于城市中心道路寬度限制無法擴寬，現擬定要進行軌道交通線網規劃，加入選用的線網規劃型式是放射型，這種型式看似是將人流從城市中心迅速地送到城市的各個角落，但由于放射型式從一點開始出發，這樣會造成突然出現很大的人流量擁擠在城市的中心，反而給城市中心的交通造成堵塞或者癱瘓，從長遠的角度來看，可以選擇環狀線網結構或方格型線網結構，即便以后城中心進行改建，也能夠長期對城市交通發展起到一定的促進作用。

2)軌道交通線網規劃會影響到城市長遠的規劃模式，軌道交通如今在許多城市加速的建設起來，那么作為軌道交通線網，它將作為一個長遠的地下線路而存在于城市的地下空間中，并且線網規劃一旦付諸于建設實際中，假如后期需要進行線網改動，也是一項十分困難而浩大的工程，因此在進行軌道交通線網規劃的初期，就要對城市未來的發展進行充分的考慮，假如在進行軌道交通線網規劃的時候沒有考慮到城市的未來長遠的發展，最終會使得城市的發展方向偏離原來的軌道，比如某區域將來會成為商業中心區域，結果該地區軌道交通卻進行了繞行，而后期又無法通過增加線路來彌補這樣的缺陷，那么該區域在未來的發展空間就很小，甚或還要考慮原本將該區域建設成為商業繁華區的構思，這樣無形中是對城市的發展產生了一些不利的影響。

3)軌道交通線網規劃會影響到城市經濟的增長指數，軌道交通作為人們未來出行可能會最先選擇的公共交通工具，是因為它具有快捷、方便等優點，那么軌道交通線路與站點規劃也是十分重要的，因為人們出行的目的除了工作需要，還有購物的需求，如果軌道交通能夠直接抵達大型的超市、商場及商業步行街，那么人們自然會舍近求遠，這樣一來，無形中也促進了城市經濟的增長。

三、軌道交通線網規劃促進城市發展的一些措施

闡述了軌道交通線網規劃對城市發展的影響，那么就需要在軌道交通線網規劃中透徹理解到哪些因素是能夠促進城市發展的，哪些因素會對城市發展起到阻礙和負面影響，從本質上來說，也就是要弄清楚軌道交通線網規劃促進城市發展的措施，具體措施如下：

1) 合理進行軌道交通線網規劃，是促進城市發展的第一大措施，這里所說的合理進行軌道交通線網規劃，主要是指在進行規劃之前，要對該城市目前的交通分布、城市規模以及城市未來的發展規劃等等進行詳細的了解，這也是為確定適合的軌道交通線網規劃型式提供有力的依據，因為在軌道交通線網規劃型式中，無論是方格型、放射型、環狀型還是混合型，它們都各自具有自身的優點，當然也存在著它們所具有的缺點，那么在規劃的時候就要盡量來避開它們的缺陷，來充分利用它們的優點，另外還要從費用上進行考慮，總體來說，混合型的在規劃中優點的體現就顯得更為明顯，但它不是適合每個城市的規劃的，而且組合不當，不但不會促進城市發展反而會給城市向前發展帶來不良的影響，從而阻滯城市發展。

2) 軌道交通線網規劃要以緩解日益增長的交通壓力為主要參考指標，這是因為軌道交通的規劃與建設，其本身首先就是要對現有的擁擠的交通狀況進行緩解，那么它就要首先達到這個目的，所以在線網規劃上，要充分考慮交通經常擁擠或癱瘓的區域，從軌道交通線網的規劃上來合理對該區域的交通進行及時疏通，另外軌道佳通線網規劃要保證大多數人們的出行方便，這樣人們才會更多去選擇軌道交通前往城市的各個區域工作或消費，最后，軌道交通線網規劃從城市發展的長遠發展，還要將新城區的發展考慮進去，也就是說，用軌道交通線網規劃來引導刺激新城區更快速更有利的前進發展。

四、結論

從如今許多城市未來的發展狀況來看，軌道交通已經逐漸在向著至關重要的位置前進，軌道交通將在城市的發展中扮演出重要的角色，尤其是軌道交通線網的合理規劃，更是對城市的長遠發展起到了良好的促進作用，那么由此來看，進行軌道交通線網的合理規劃，就成為了一項非常重要的工作任務，對于軌道交通線網規劃，對城市發展也將在長遠的時期產生影響。

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