導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇盾構(gòu)法施工驗(yàn)收規(guī)范，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：頂管工程 管節(jié) 質(zhì)量監(jiān)督

在城市中修建隧道，由于受到場(chǎng)地限制，同時(shí)為了避免對(duì)對(duì)現(xiàn)狀城市道路交通的影響，經(jīng)常會(huì)采用頂管工藝，其優(yōu)點(diǎn)是：1、施工占地面積小，對(duì)城市干擾少，無(wú)阻礙城市交通，無(wú)需遷改管線，對(duì)地面環(huán)境影響較小，文明施工程度高；2、開(kāi)挖斷面尺寸可自行設(shè)計(jì)，適合各種形式斷面的結(jié)構(gòu)施工。

佛山市南海區(qū)19、20街區(qū)C地塊地下空間工程是四條下穿南海大道的人行通道，采用土壓平衡矩形頂管施工，頂管機(jī)寬為6920mm，高為4920mm，縱向長(zhǎng)度為5450mm，通道內(nèi)凈空尺寸6 m x4m，壁厚0.45m，標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)1.5m，共120節(jié)為廠家預(yù)制。

本工程的頂管盾構(gòu)機(jī) 本工程管節(jié)斷面尺寸（厘米）

在針對(duì)此項(xiàng)工程的管節(jié)預(yù)制質(zhì)量監(jiān)督過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)有許多的問(wèn)題尚待完善和探討。

中國(guó)非開(kāi)挖技術(shù)協(xié)會(huì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)所制定的《頂管施工技術(shù)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》中，關(guān)于管節(jié)質(zhì)量檢測(cè)及驗(yàn)收的要求粗糙，不能指導(dǎo)監(jiān)督管理人員對(duì)大面積矩形頂管管節(jié)質(zhì)量檢驗(yàn)進(jìn)行有效監(jiān)督管理。所以當(dāng)下，除了對(duì)管節(jié)的鋼筋、水泥、沙石等原材進(jìn)行監(jiān)督檢測(cè)外，建設(shè)行政主管部門(mén)的監(jiān)督人員如何有效監(jiān)督管節(jié)成品的質(zhì)量，便成為一個(gè)課題擺在面前。

一、頂管管節(jié)預(yù)制方案：

為保證管節(jié)預(yù)制的質(zhì)量，首先應(yīng)督促施工單位和廠家完善管節(jié)預(yù)制的方案，在方案中，對(duì)于預(yù)制廠家和施工單位的管理制度和體系、預(yù)制工藝流程（重點(diǎn)是是模板的工藝要求、鋼筋制作要求、混凝土澆注振搗及養(yǎng)護(hù)要求、預(yù)埋件的埋設(shè)等）、檢測(cè)檢驗(yàn)內(nèi)容及質(zhì)量保證措施等均應(yīng)詳細(xì)列出，并且經(jīng)過(guò)施工企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)和總監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)方可實(shí)施。

二、廠家資質(zhì)的考察：

監(jiān)督機(jī)構(gòu)還應(yīng)考察施工單位委托的管節(jié)預(yù)制廠家資質(zhì)是否具備，目前我國(guó)混凝土預(yù)制構(gòu)件專(zhuān)業(yè)企業(yè)資質(zhì)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)分為二級(jí)、三級(jí)，二級(jí)企業(yè)便可生產(chǎn)各類(lèi)混凝土預(yù)制構(gòu)件。

但是目前我國(guó)在混凝土預(yù)制構(gòu)件企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍里面，雖然規(guī)定二級(jí)企業(yè)可以生產(chǎn)各類(lèi)混凝土預(yù)制構(gòu)件，但是具體到頂管管道預(yù)制方面，一般只涉及到給排水的管道，而像本工程中的這種大面積矩形管節(jié)卻未見(jiàn)有任何法規(guī)涉及，因此在預(yù)制廠家經(jīng)營(yíng)范圍的相關(guān)法規(guī)中，尚需要行業(yè)主管部門(mén)補(bǔ)充完善。

監(jiān)督人員也應(yīng)對(duì)預(yù)制廠家的環(huán)境、設(shè)備、管理體系等進(jìn)行核查。

三、類(lèi)似工藝工程的成品質(zhì)量檢測(cè)：

目前，具備參考價(jià)值的是在地鐵工程中，盾構(gòu)隧道也是采用盾構(gòu)掘進(jìn)工藝，對(duì)于盾構(gòu)管片的質(zhì)量檢測(cè)及驗(yàn)收有明確的規(guī)范要求，參照《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》8.11.5條規(guī)定，對(duì)管片成品需要做三環(huán)拼裝試驗(yàn)及檢漏（即抗?jié)B）試驗(yàn)。另外，一般還需要做抗拔試驗(yàn)。監(jiān)督機(jī)構(gòu)人員可以到廠家對(duì)鋼筋、水泥、砂石等原材進(jìn)行監(jiān)督抽檢外，更加注重對(duì)成品管片的抗?jié)B、三環(huán)拼裝及抗拔試驗(yàn)監(jiān)督，以保證成品的質(zhì)量。有專(zhuān)家曾提出可參照《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》來(lái)監(jiān)督管理頂管管節(jié)的成品質(zhì)量。

三、頂管工程與地鐵盾構(gòu)工藝的區(qū)別：

在工程實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，倘若完全參照《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》，對(duì)頂管管節(jié)成品質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督管理也不可取，兩者工藝雖然都是盾構(gòu)法施工，但是掘進(jìn)之后工藝不同，地鐵盾構(gòu)每一個(gè)環(huán)（對(duì)應(yīng)于頂管一個(gè)管節(jié)）有六個(gè)管片，是在盾構(gòu)機(jī)后面進(jìn)行拼裝，拼裝時(shí)管片在隧道方向不承受壓力，拼裝后位置不再改變，用螺栓擰緊，因此盾構(gòu)管片除了要做抗?jié)B試驗(yàn)，還需要做抗拔試驗(yàn)（因?yàn)橐獢Q緊螺栓）和三環(huán)拼裝（試驗(yàn)。

頂管工藝在掘進(jìn)后，管節(jié)是由千斤頂頂入隧道，每個(gè)管節(jié)的位置隨著頂進(jìn)的進(jìn)行，位置都在變化，而且在被千斤頂頂入時(shí)承受壓力，管節(jié)越多，壓力越大（尤其局部承壓）。因此從工藝和使用要求來(lái)說(shuō)，頂管管節(jié)不存在抗拔問(wèn)題，需要做抗壓試驗(yàn)。由于頂管管節(jié)每一環(huán)是整體預(yù)制的，也可以不做三環(huán)拼裝試驗(yàn)。

地鐵盾構(gòu)埋入地下深度達(dá)到幾十米甚至更深，因此地下水壓力較大，對(duì)于管片有抗?jié)B要求，頂管工程埋深則比較淺，是否有抗?jié)B要求，主要從埋深、地質(zhì)勘查的地下水位結(jié)果和設(shè)計(jì)文件的要求出發(fā)，有抗?jié)B要求的，管節(jié)也要做抗?jié)B實(shí)驗(yàn)。

四、檢測(cè)頻率及檢測(cè)條件：

眾所周知，盾構(gòu)管片每環(huán)6個(gè)管片，所以管片比較小，實(shí)驗(yàn)操作比較容易，且地鐵中盾構(gòu)管片用量非常大，在《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》8.11.5條中也對(duì)頻率做了明確規(guī)定。而在頂管工程中，每一環(huán)管片是整體的，試驗(yàn)操作比較難，且頂管工程中一般管節(jié)數(shù)量不太多，如果參照地鐵規(guī)范的檢測(cè)頻率無(wú)法操作。那如何處理這個(gè)問(wèn)題？可以專(zhuān)門(mén)在批量生產(chǎn)管節(jié)之前預(yù)制一節(jié)管節(jié)出來(lái)，專(zhuān)門(mén)做檢測(cè)試驗(yàn)之用，這一節(jié)管節(jié)就叫試驗(yàn)節(jié)。至于其費(fèi)用，建設(shè)單位在招標(biāo)時(shí)，可以單列清單。

五、結(jié)論：

由于缺乏規(guī)范對(duì)頂管工程中關(guān)節(jié)質(zhì)量檢測(cè)的規(guī)定，建設(shè)行政主管部門(mén)的監(jiān)督人員對(duì)于管節(jié)質(zhì)量檢測(cè)驗(yàn)收的監(jiān)督便缺乏依據(jù)，在具體操作過(guò)程中，目前主要是由各監(jiān)督管理部門(mén)與建設(shè)、監(jiān)理、施工、設(shè)計(jì)等責(zé)任主體商議討論，以專(zhuān)題會(huì)議方式最后確定了監(jiān)督管理的方法，但是這些做法都缺乏依據(jù)，所以目前迫切需要的還是應(yīng)該由行業(yè)主管部門(mén)組織編制、完善相關(guān)法規(guī)。

參考文獻(xiàn)：

1、《頂管施工技術(shù)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》

2、《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》

3、《廣東省市政基礎(chǔ)設(shè)施工程施工質(zhì)量技術(shù)資料統(tǒng)一用表》

篇2

Abstract:In the construction of urban subway, using the shield method to traverse mucky soil layer led to the bigger ground subsidence, and did’t guarantee the safety of the important building and facility, also caused construction costs increasing. This paper from the optimizing shield thrusting parameters and synchronous grouting etc. discusses how to control the subsidence.

關(guān)鍵詞:盾構(gòu);地面沉降;淤泥質(zhì)軟土;推進(jìn)參數(shù);同步注漿

Key words: shield;ground subsidence;mucky soil;proupulsive parameters;synchronous grouting

中圖分類(lèi)號(hào):U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)25-0108-01

0引言

中煤礦山建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司承擔(dān)施工的天津地鐵三號(hào)線第14B標(biāo)合同段鐵東路至張興莊站區(qū)間,左右線均采用小松(Φ6340)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)。施工過(guò)程中,遇到了特殊的流塑狀淤泥質(zhì)軟土。該土層為④5淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土,褐灰色呈流塑狀,夾粉土薄層和貝殼碎屑,平均重力密度為18.64KN/m3,土體敏感性較強(qiáng)。盾構(gòu)在該土層中推進(jìn),監(jiān)測(cè)到的地面沉降明顯增大,同時(shí)由于地面建筑物較多,公司采取了多種技術(shù)措施,特別是通過(guò)調(diào)整盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)和加大同步注漿量來(lái)控制沉降。區(qū)間自35環(huán)后進(jìn)入流塑狀淤泥質(zhì)軟土地層,為減小沉降,公司除優(yōu)化盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)之外,逐步加大了注漿量,同時(shí)控制好注漿壓力。正常情況下,同步注漿量約為3.5m3/環(huán),而在該地層中推進(jìn),同步注漿量達(dá)到約8m3/環(huán),是理論填充空隙的4.85倍。大大超過(guò)了國(guó)家施工驗(yàn)收規(guī)范建議的1.3~2.5的充填系數(shù),這也無(wú)疑增加了施工成本。

1控制沉降主要技術(shù)措施

1.1 優(yōu)化盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)盾構(gòu)推進(jìn)至淤泥質(zhì)軟土之后,盾構(gòu)機(jī)總推力增大,原先主要的推進(jìn)參數(shù)設(shè)定為土壓力0.19Mpa,推進(jìn)速度3cm/min,刀盤(pán)轉(zhuǎn)速1rpm/min。為了減小沉降,公司首先對(duì)推進(jìn)參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化,并根據(jù)沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)反饋調(diào)整,以期獲得滿意的效果。合理選擇土壓力。理論上講,土壓平衡盾構(gòu)擠土?xí)鸬孛媛∑鸷蜕顚油馏w向遠(yuǎn)離隧道的方向移動(dòng)。一方面地面隆起可以部分抵消后期沉降,另一方面,土體受到擠壓后土體會(huì)變密實(shí),在盾尾通過(guò)的瞬間,會(huì)減少隧道周?chē)馏w向空隙處的塌落,使同步注漿得以順利進(jìn)行,從而減小了土體損失的產(chǎn)生。因此,為了增大開(kāi)挖面支護(hù)壓力,公司將土壓力調(diào)整為0.22Mpa,使隆起控制在3mm以?xún)?nèi),但是實(shí)際效果并非如此。在盾構(gòu)軸線1.5米處布設(shè)了3個(gè)斷面,每個(gè)斷面又布設(shè)了3個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn),經(jīng)沉降觀測(cè),切口處隆起約3mm,盾尾單日沉降約6mm,累計(jì)沉降約為10~12mm。主要原因是土壓力增大之后,對(duì)土體的擾動(dòng)也相應(yīng)增大,特別是對(duì)敏感性較強(qiáng)的淤泥質(zhì)軟土,要想控制沉降,必須盡可能減少對(duì)土體的擾動(dòng),否則不僅不能減小沉降,相反會(huì)增大。最后經(jīng)分析土壓設(shè)定為0.18Mpa,在此土壓力條件下的沉降相對(duì)較小而且比較穩(wěn)定。適當(dāng)降低推進(jìn)速度。土壓平衡盾構(gòu)推進(jìn)速度應(yīng)與出土量、開(kāi)挖面土壓力值以及同步注漿相協(xié)調(diào)。原先的推進(jìn)速度控制在2.8~3.0cm/min。進(jìn)入軟土地層后,我們將推進(jìn)速度降低至2.0cm/min,其目的仍然是盡可能減少對(duì)土體的擾動(dòng),從而達(dá)到控制沉降的目的。對(duì)比不同推進(jìn)速度下的沉降值,我們發(fā)現(xiàn),適當(dāng)降低推進(jìn)速度有利于減小沉降。

1.2 適當(dāng)增加同步注漿量、改善漿液配比和控制注漿壓力等

同步注漿對(duì)于控制沉降具有十分重要和顯著的作用。為了實(shí)現(xiàn)同步注漿的目的,注入漿液應(yīng)迅速、充分充填盾尾空隙。為此,必須首先保證漿液滿足下列要求:①較好的充填性,能充分充填盾尾空隙,不流竄到空隙以外的區(qū)域和不漏失到掘削面及周?chē)耐馏w中去。②應(yīng)具有良好的和易性(流動(dòng)性)。③漿液的凝結(jié)時(shí)間可以控制,既不會(huì)太快造成注漿管堵塞,也不能太慢,以至無(wú)法約束管片的位移,甚至產(chǎn)生隧道在漿液中漂移的現(xiàn)象。④具有一定的早期強(qiáng)度,其數(shù)值與原狀土強(qiáng)度相當(dāng)。⑤漿液的凝結(jié)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生泌水現(xiàn)象,硬化后的體積收縮率小,滲透系數(shù)小。⑥應(yīng)有合適的稠度,不被泥水和地下水稀釋。⑦無(wú)公害,價(jià)格便宜。

1.3 改善漿液配比原同步注漿漿液配比如表1。其中,水泥為礦渣32.5級(jí)水泥,細(xì)砂粒徑0.05~0.25mm。粉煤灰為Ⅱ級(jí)灰,膨潤(rùn)土為鈉基膨潤(rùn)土,膨脹率為18~20L/g。公司結(jié)合本工程流塑狀淤泥質(zhì)軟土,具有高壓縮性、低強(qiáng)度、高靈敏度、高含水量等特性,同步漿液應(yīng)具有低流動(dòng)性、低坍落度、高壓縮模量的特點(diǎn),并考慮實(shí)際泵送和拌制等條件的限制,將同步漿液的配比作了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整(見(jiàn)表2)。①將原先的礦渣水泥改換成普硅42.5級(jí),解決水泥與粉煤灰的相容性,同時(shí)提高漿液的早期強(qiáng)度。②膨潤(rùn)土對(duì)漿液的保水性和稠度起到很大的作用,因此增加膨潤(rùn)土的用量可以降低漿液的泌水性,降低漿液的流動(dòng)性。③增加細(xì)砂減少粉煤灰的含量,可以降低漿液的流動(dòng)性,使?jié){液的坍落度降低。

1.4 適當(dāng)增加同步注漿量盾構(gòu)推進(jìn)至軟土地層后,為控制地面沉降,同步注漿量由原來(lái)約3.5m3/環(huán),逐步增加到約8m3/環(huán)左右,充填系數(shù)達(dá)到4.85。在調(diào)整好盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)之后,同步注漿量的大小就成了控制沉降的關(guān)鍵,即減少注漿量,沉降量明顯增加。因此,可以說(shuō)在自立性很差的淤泥質(zhì)軟土中,同步注漿量必須加大,施工驗(yàn)收規(guī)范中推薦的充填系數(shù),在軟土地層時(shí)不太適用,應(yīng)該根據(jù)地面建筑物的情況和對(duì)環(huán)境的要求,合理確定充填系數(shù),以滿足沉降要求。

1.5 合理確定二次補(bǔ)注漿漿液配比、注漿壓力等施工參數(shù)二次注漿是控制隧道后期沉降的主要辦法。本工程前期二次注漿漿液采用的均為單液水泥漿,水灰比為0.6,進(jìn)入淤泥質(zhì)軟土地層后,鑒于區(qū)間土層的承載力較小(f=80kpa),觸變性較大,單液水泥漿在高壓力(0.6~0.8Mpa)作用下,易擾動(dòng)土體,造成土體二次觸變沉降。因此,改用雙液漿進(jìn)行壓注,壓力控制在0.8Mpa以?xún)?nèi)。

2結(jié)語(yǔ)

盾構(gòu)法施工穿越淤泥質(zhì)軟土地層,由于土體易受擾動(dòng),因此沉降增大且不易控制。為了有效控制地面沉降,應(yīng)首先控制好盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù),特別是土壓力的設(shè)定。其次是適當(dāng)增加同步注漿量,充填系數(shù)約為3~4.5時(shí)方能控制沉降。同時(shí)調(diào)整漿液配比,提高漿液早期強(qiáng)度和控制好注漿壓力。當(dāng)然盾構(gòu)姿態(tài)及二次注漿同樣也對(duì)沉降起著一定的作用。鑒于地質(zhì)情況的特殊性,在盾構(gòu)施工時(shí)如何保證地面建筑物的安全,同時(shí)降低施工成本,是值得進(jìn)一步探討的一個(gè)新的課題。

參考文獻(xiàn):

篇3

關(guān)鍵詞：軌道交通盾構(gòu)隧道輔助施工設(shè)備配置計(jì)算

中圖分類(lèi)號(hào)：U213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、工程簡(jiǎn)況

廣州地鐵某標(biāo)段含一站一區(qū)間，車(chē)站為明挖法施工，區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。其中金隆站至廣隆站盾構(gòu)區(qū)間線路出金隆站后向南下穿虎門(mén)高速公路高架橋，然后左拐下穿農(nóng)田、廣隆村、廣隆涌等建(構(gòu))筑物后進(jìn)入環(huán)市大道，在廣興路附近接入廣隆站。

本區(qū)間設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程YCK56+561.900，設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程YCK57+732.00m。區(qū)間累計(jì)右線全長(zhǎng)1170. 100m，左線全長(zhǎng)1157.36m，線路最小曲線半徑為400m。出金隆站后以2‰、30‰、9‰下坡，然后以4‰、17.504‰,上坡，進(jìn)入廣隆站。盾構(gòu)區(qū)間隧道覆土厚度為10. 4m-21.2m，線路設(shè)1處V形坡，最大坡度為30‰。盾構(gòu)管片采用6塊厚度300mm、環(huán)寬1.5m的環(huán)形預(yù)制鋼筋混凝土管片，錯(cuò)縫拼裝，組成外徑6.0m，內(nèi)徑5.4m的圓形單洞隧道。

根據(jù)施工籌劃安排，采用兩臺(tái)德國(guó)海瑞克產(chǎn)土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，加配注漿系統(tǒng)和土體改良系統(tǒng)。按照以上情況，對(duì)盾構(gòu)所需采用的包括水平運(yùn)輸、垂直提升、制漿、通風(fēng)等輔助設(shè)備， 進(jìn)行了配置和計(jì)算。

二、水平運(yùn)輸

盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)的運(yùn)輸主要是碴土、管片、砂漿料、軌線材料及其它輔助材料向盾構(gòu)作業(yè)面的運(yùn)輸。每臺(tái)盾構(gòu)推進(jìn)一個(gè)循環(huán)所需要的材料運(yùn)輸擬由1個(gè)編組列車(chē)完成，根據(jù)本標(biāo)段施工進(jìn)度要求，每臺(tái)盾構(gòu)配備一組編組列車(chē)即能滿足施工要求；但考慮到盾構(gòu)施工工期，為保證盾構(gòu)施工的連續(xù)性，減少盾構(gòu)停機(jī)時(shí)間，本標(biāo)段每臺(tái)盾構(gòu)按兩列編組列車(chē)配備。每編組由1節(jié)交流變頻機(jī)車(chē)、1節(jié)砂漿車(chē)、2節(jié)管片車(chē)（兼材料車(chē)）、5節(jié)碴車(chē)組成。

1、碴車(chē)容量核算

管片環(huán)寬1.5m（B）；掘進(jìn)直徑Φ6280mm（D）；碴土松散系數(shù) ：取1.6

每循環(huán)實(shí)碴：V實(shí)=πD2/4×B=46.4 m3

每循環(huán)的虛碴量：V虛= 46.4×1.6 =74.24m3

既有礦車(chē)容量為：16 m3。

盾構(gòu)掘進(jìn)每環(huán)出碴碴車(chē)數(shù)=74.24÷16=4.64節(jié)。采用5節(jié)礦車(chē)出碴。

2、砂漿車(chē)容量核算

每臺(tái)盾構(gòu)每掘進(jìn)一個(gè)循環(huán)所需砂漿量：

Q=ηπ（R2-r2）L=（1.3～2.5）π×(3.142-32)×1.5 =（5.3～10.1）m3；

其中：R―開(kāi)挖半徑3.14m，

r-管片外半徑3.0m，

L―每環(huán)掘進(jìn)行程1.5m，

η―充填系數(shù)1.3～2.5。

選每節(jié)砂漿車(chē)容量為：V砂漿 = 7m3，一列編組列車(chē)配備1臺(tái)7 m3的砂漿車(chē)通常情況下能夠滿足一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)一個(gè)循環(huán)要求。

3、管片車(chē)參數(shù)選型

每臺(tái)盾構(gòu)掘進(jìn)每環(huán)管片共有6塊，采用2節(jié)管片車(chē)，每節(jié)車(chē)最大裝三塊運(yùn)輸。三塊標(biāo)準(zhǔn)塊重量約15t，管片運(yùn)輸車(chē)設(shè)計(jì)最大承載能力為20t，管片車(chē)自制，自重4t。

4、機(jī)車(chē)能力的計(jì)算及選用

列車(chē)最大載重為運(yùn)輸碴土?xí)r的載重，列車(chē)最大載重量計(jì)算：

G碴=V×P=74.24m3×2000Kg/m3≈149t

其中：V為每環(huán)碴土的體積：74.24m3，P為巖土平均碴土密度：2000Kg/m3

G車(chē)= 5×11+5+2×4=68t（4輛16方碴車(chē)11t/臺(tái)，1輛砂漿車(chē)5t/臺(tái)，2輛管片車(chē)4t/臺(tái)）

列車(chē)最大載重：G2=G碴+G車(chē)=149+68=217t

由公式：機(jī)車(chē)粘著牽引力≥坡道阻力+列車(chē)綜合運(yùn)行阻力+加速慣性力

G1μ≥G1(μ1+μ2+a/g)+ G1(μ1+μ2+a/g)

其中：G1―機(jī)車(chē)粘重；

μ―許用粘著系數(shù)，取0.24；

μ1―坡道阻力系數(shù)20‰為0.02；

μ2―列車(chē)運(yùn)行阻力綜合系數(shù)?，F(xiàn)取0.008

a―列車(chē)平均加速度。按從0～50HZ的加速時(shí)間45秒；50HZ時(shí)速8KM/H計(jì)算，

為：0.05m/S2

g―重力加速度。為：9.8m/S2

G2―礦車(chē)及渣土重量

得：

機(jī)車(chē)計(jì)算粘重36T。

分析：根據(jù)設(shè)備配備以及本標(biāo)段內(nèi)區(qū)間坡度特點(diǎn)，所選電機(jī)車(chē)大于36t就能滿足本工程的需要，考慮到設(shè)備的通用性，故選用45t電機(jī)車(chē)。

列車(chē)制動(dòng)距離已考慮機(jī)車(chē)和碴車(chē)都有制動(dòng)機(jī)構(gòu)，能夠保證制動(dòng)性能的可靠性。45t電瓶車(chē)主要技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表1。

表145T交直流變頻機(jī)車(chē)技術(shù)參數(shù)

三、垂直運(yùn)輸

盾構(gòu)施工中使用的管片、水管及其他物品可以采用45T龍門(mén)吊吊裝；施工中提升運(yùn)輸最大重量的材料為裝滿渣土的碴車(chē)，總重量約為38t，所以碴土的翻卸采用45T龍門(mén)吊進(jìn)行，該門(mén)吊具有自動(dòng)碴斗翻轉(zhuǎn)功能。根據(jù)場(chǎng)地布置情況，45T門(mén)吊還負(fù)責(zé)牽引電瓶機(jī)車(chē)電瓶更換和軌排吊裝等工作。

45T懸臂式龍門(mén)吊參數(shù)驗(yàn)算：

根據(jù)本工程施工進(jìn)度要求，盾構(gòu)循環(huán)掘進(jìn)工作時(shí)間擬定為120min，每循環(huán)掘進(jìn)需要使用1趟列車(chē)，共5節(jié)碴車(chē)，出碴5次。

垂直提升高度（最大）：H=48m

平均提升和下降速度：V提升=6.5m/min、V下降＝13m/min

提升時(shí)間：T1＝48m÷6.5m/min＝7.4min

下降時(shí)間：T2＝48m÷13m/min＝3.6min

門(mén)吊移動(dòng)定位時(shí)間：T3＝0.5min×2＝1min

碴斗翻碴時(shí)間：T4＝0.5min

列車(chē)定位及掛鉤時(shí)間：T5＝1.5min

合計(jì)提升循環(huán)工作時(shí)間：T總＝T1+T2+T3+T4+T5＝14min

每循環(huán)出碴共需要時(shí)間為:h＝14×5min＝70min

因此，擬選45T龍門(mén)吊的工作能力完全能夠滿足盾構(gòu)機(jī)施工循環(huán)要求。

45T龍門(mén)吊的結(jié)構(gòu)型式見(jiàn)圖1門(mén)吊結(jié)構(gòu)示意圖，主要技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表2所示。

圖1門(mén)吊結(jié)構(gòu)示意圖

表245t門(mén)吊主要技術(shù)參數(shù)表

四、拌漿設(shè)備

本區(qū)間采用一套砂漿攪拌設(shè)備，由一臺(tái)JW750攪拌機(jī)和一臺(tái)PLD-800配料機(jī)構(gòu)成。配料機(jī)有兩個(gè)料斗能自動(dòng)稱(chēng)量砂及粉煤灰，然后通過(guò)梭槽進(jìn)入攪拌機(jī)攪拌倉(cāng)內(nèi)，控制方式為自動(dòng)計(jì)量控制，袋裝水泥和膨潤(rùn)土直接加進(jìn)攪拌倉(cāng)內(nèi)，生產(chǎn)能力為25～30m3/h。區(qū)間兩臺(tái)盾構(gòu)同時(shí)施工時(shí)，每循環(huán)最大需要砂漿量為20.2m3，則生產(chǎn)20.2m3砂漿所需時(shí)間為T(mén)=20.2m3÷30m3/h×60min＝40.4min，能保證盾構(gòu)掘進(jìn)一個(gè)循環(huán)所需的砂漿量。

五、通風(fēng)設(shè)備

1、通風(fēng)方式選擇

施工通風(fēng)主要考慮滿足隧洞斷面對(duì)風(fēng)速的要求，通風(fēng)方式采用壓入式通風(fēng)，風(fēng)管采用φ1m的拉鏈?zhǔn)杰涳L(fēng)管。施工通風(fēng)設(shè)備見(jiàn)圖2。

圖2隧道通風(fēng)系統(tǒng)示意圖

2、風(fēng)量計(jì)算

對(duì)于盾構(gòu)機(jī)、礦山法施工的隧道，洞內(nèi)風(fēng)量計(jì)算主要是考慮洞內(nèi)施工作業(yè)人員對(duì)新鮮風(fēng)量的要求、洞內(nèi)降溫的要求以及洞內(nèi)工作面對(duì)風(fēng)速的要求，取上述三種計(jì)算的最大者為該隧道的控制風(fēng)量。

按最小斷面隧道施工對(duì)風(fēng)速的要求V≥0.25m/s，計(jì)算所得的風(fēng)量為該隧道的控制風(fēng)量。因此，該隧道的控制風(fēng)量為： Q需≥Vmin×S＝0.25×23×60＝345m3/min。

其中：Vmin最小斷面風(fēng)速取0.25 m/s，S為隧道斷面面積約23m2。

通風(fēng)機(jī)風(fēng)量考慮通風(fēng)管的漏風(fēng)，風(fēng)機(jī)風(fēng)量為：

Q機(jī)＝（Q需+Q漏）×η= Q需（1+ L100×L/100）×η=345（1+2.5%×1700m/100）×1.5＝737m3/min。

其中：L為掘進(jìn)長(zhǎng)度，本標(biāo)段區(qū)間最長(zhǎng)隧道約為1700m ，因此取L=1700；L100為百米漏風(fēng)率為2.5%；η為風(fēng)量?jī)?chǔ)備系數(shù)1.5。

3）通風(fēng)設(shè)備選擇

選用SDF-N10軸流式兩級(jí)通風(fēng)機(jī)，其主要參數(shù)為：風(fēng)量1100m3/min，風(fēng)壓3140Pa，功率37 kw×2。因此，擬選通風(fēng)機(jī)風(fēng)量滿足施工通風(fēng)要求。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞： 盾構(gòu)；施工風(fēng)險(xiǎn)；分析；控制措施

中圖分類(lèi)號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）17-0117-02

1 概述

地下空間的開(kāi)發(fā)利用是現(xiàn)代城市建設(shè)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。而盾構(gòu)法隧道以其先進(jìn)的技術(shù)方案和相對(duì)完善的工藝流程安排，被廣泛應(yīng)用在地下共同溝、上下水道和城市地鐵等隧道施工中。

盾構(gòu)法隧道施工，即在地面下暗挖建造隧道的施工技術(shù)。它利用盾構(gòu)作為開(kāi)挖地下土體及支護(hù)土體和拼裝隧道襯砌的工具，掘進(jìn)1環(huán)，拼裝1環(huán)，循環(huán)反復(fù)，直至整條隧道施工完畢。該施工方法對(duì)地域和技術(shù)管理要求較為嚴(yán)格，因此在具體實(shí)施階段難免出現(xiàn)各種問(wèn)題，如施工單位技術(shù)水平一般，施工管理不嚴(yán)謹(jǐn)；有的城市因?yàn)槭状我M(jìn)盾構(gòu)施工方法，缺乏施工經(jīng)驗(yàn)，該施工方案的適用范圍和施工技術(shù)仍處于探索階段，導(dǎo)致施工過(guò)程中事故頻發(fā)。為加深業(yè)界對(duì)盾構(gòu)施工的理解，提高施工質(zhì)量，筆者結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，將盾構(gòu)施工中各細(xì)部環(huán)節(jié)存在的風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)對(duì)措施一一拆解作詳細(xì)解析。

2 盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)分析及控制

盾構(gòu)施工的風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的情況非常多，有部分出現(xiàn)隧道設(shè)計(jì)（隧道埋深、線形、管片形式、接頭形式、止水形式等）、盾構(gòu)機(jī)選型（機(jī)型、刀盤(pán)形式、螺旋輸送機(jī)等），當(dāng)出現(xiàn)這些情況時(shí)候，盾構(gòu)施工的風(fēng)險(xiǎn)將非常的巨大，有時(shí)造成工程施工成本增加，甚至部分將造成施工災(zāi)難。這些前期的施工風(fēng)險(xiǎn)在項(xiàng)目立項(xiàng)之前以及項(xiàng)目開(kāi)始之前都經(jīng)過(guò)了相關(guān)的專(zhuān)家的論證，相對(duì)出現(xiàn)的情況較少，情況也比較復(fù)雜，且具有唯一性，本文不再累述。

本文就以地鐵盾構(gòu)隧道施工過(guò)程中、每個(gè)施工環(huán)節(jié)中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行深入解析，同時(shí)提出有針對(duì)性的控制措施，以期降低盾構(gòu)施工的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。

2.1 盾構(gòu)運(yùn)輸、吊裝

2.1.1 盾構(gòu)機(jī)運(yùn)輸 城市地鐵施工建設(shè)通常采用直徑6米的盾構(gòu)機(jī)，有的盾構(gòu)機(jī)為縮減后期組裝工作量，沒(méi)有將機(jī)具的刀盤(pán)（羅瓦特盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)需要到工地分塊組裝）、中前體、盾尾（小松盾構(gòu)需要到工地二次組裝）等進(jìn)行二次分割，盾構(gòu)機(jī)直徑較大，公路運(yùn)輸超寬，而地鐵工程對(duì)在繁華的城中區(qū)，這就增大了盾構(gòu)運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。

2.1.2 盾構(gòu)機(jī)吊裝 盾構(gòu)機(jī)最重的零部件重60t ，對(duì)吊耳的焊接對(duì)位等要求較為嚴(yán)格，通常也要用250t履帶吊來(lái)吊裝盾構(gòu)機(jī)具，因此，為確保工程質(zhì)量，地面必須有足夠的承載能力。

2.2 盾構(gòu)始發(fā)

2.2.1 反力架加固 盾構(gòu)始發(fā)階段要通過(guò)反力架提供的支撐力向前掘進(jìn)。反力架一側(cè)要支撐在施工完成的車(chē)站內(nèi)，一側(cè)要用斜撐通過(guò)底板上的預(yù)埋鋼板為盾構(gòu)機(jī)提供反力。大多數(shù)情況下，車(chē)站和盾構(gòu)區(qū)間的施工任務(wù)分別交由兩個(gè)施工單位來(lái)完成，或者因?yàn)轭A(yù)埋件埋設(shè)位置、支撐的穩(wěn)定性達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，使得反力架局部被擠壓變形，影響施工質(zhì)量。

2.2.2 洞門(mén)破除 通常情況下，該環(huán)節(jié)會(huì)因?yàn)榧庸腆w的強(qiáng)度和均一性達(dá)不到設(shè)計(jì)要求而出現(xiàn)涌水等問(wèn)題，不僅不利于安全施工，還會(huì)對(duì)作業(yè)人員的生命安全造成極大的威脅。所以，應(yīng)該在洞門(mén)破除前認(rèn)真檢查加固體的加固效果，同時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件制定應(yīng)急預(yù)案，以降低該環(huán)節(jié)施工的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，確保人員安全的同時(shí)提高工程質(zhì)量。

2.2.3 始發(fā)推進(jìn) 在盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)階段，一般會(huì)發(fā)生始發(fā)臺(tái)的定位與軸線發(fā)生偏移、折葉板翻轉(zhuǎn)、簾布橡膠板破損、推力過(guò)大反力架變形、推力小負(fù)環(huán)管片掉落、反力架加固不牢固、盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)離開(kāi)始發(fā)臺(tái)后叩頭、刀具貫入度過(guò)大刀具損傷、卡刀盤(pán)、盾尾離開(kāi)簾布橡膠板后密封問(wèn)題導(dǎo)致涌水、突泥，加固土體強(qiáng)度超限影響掘進(jìn)速度等諸多問(wèn)題。盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)前應(yīng)全面預(yù)測(cè)施工中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，制定應(yīng)急預(yù)案，以確保始發(fā)階段順利推進(jìn)。

2.3 盾構(gòu)掘進(jìn)

2.3.1 地層不明障礙物和沉降超限 地鐵工程都在地下完成。盾構(gòu)施工中一旦遇到地勘時(shí)遺落的鉆桿、老樓樁基、條石和原來(lái)格構(gòu)柱等障礙物，都會(huì)拖延施工進(jìn)度，甚至使施工單位因此而蒙受經(jīng)濟(jì)損失。

盾構(gòu)施工中常常由于未充分掌握地層特點(diǎn)而遇到溶洞和土洞、塑性粘土、厚砂層、上軟下硬地層和孤石等特殊地層，掘進(jìn)控制難以把握而導(dǎo)致沉降超限，有時(shí)也因?yàn)榈孛嫔嫌薪?gòu)筑物，或因地面沉降要求嚴(yán)格而影響施工進(jìn)度，也對(duì)周?chē)h(huán)境造成一定的影響。

鑒于此，施工單位應(yīng)該在開(kāi)工前認(rèn)真勘察地質(zhì)結(jié)構(gòu)，一般的區(qū)間的詳勘間距為50米，結(jié)合地層特點(diǎn)，補(bǔ)勘間距通常設(shè)置為20米，特殊地段甚至可以加密到5米；若條件允許，應(yīng)結(jié)合地質(zhì)構(gòu)造以物探法進(jìn)而二次勘察，以前面掌握地質(zhì)構(gòu)造特點(diǎn)，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。此外，還要根據(jù)特殊路段的地質(zhì)構(gòu)造特點(diǎn)制定應(yīng)急預(yù)案，全力應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。

2.3.2 垂直、水平運(yùn)輸 大部分盾構(gòu)工程項(xiàng)目均由豎井開(kāi)始，需要用門(mén)吊系統(tǒng)垂直調(diào)運(yùn)工程材料和碴土，吊運(yùn)也有風(fēng)險(xiǎn)；有軌的電瓶編組列車(chē)承擔(dān)水平運(yùn)輸任務(wù)，運(yùn)輸過(guò)程中也可能發(fā)生溜車(chē)等問(wèn)題，施工單位會(huì)因此蒙受巨大的損失。為規(guī)避運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，降低損失，施工單位要嚴(yán)格按操作規(guī)范安排運(yùn)輸工作，并定期對(duì)運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修。

2.3.3 管片安裝 裝設(shè)管片時(shí)，單塊管片重量較大，安裝過(guò)程中難免因人為因素?fù)p傷設(shè)備；管片內(nèi)弧面光滑，施工時(shí)有水、泥等，極易因表面濕滑使作業(yè)人員摔傷或滑倒；裝設(shè)管片螺栓的過(guò)程中，風(fēng)動(dòng)扳手也可能損傷設(shè)備。鑒于此，必須按相關(guān)規(guī)范嚴(yán)格工作流程并配套使用勞保用品，嚴(yán)格按照操規(guī)范操作管片安裝機(jī)，嚴(yán)禁無(wú)關(guān)人員在安裝區(qū)域內(nèi)活動(dòng)。

2.3.4 開(kāi)倉(cāng) 在施工階段，需要開(kāi)倉(cāng)檢查或更換刀具。掌子面穩(wěn)定時(shí)常壓開(kāi)倉(cāng)，掌子面不穩(wěn)定時(shí)帶壓進(jìn)倉(cāng)。

若常壓開(kāi)倉(cāng)，先要對(duì)倉(cāng)內(nèi)通風(fēng)換氣，使倉(cāng)內(nèi)溫度下降直至其不會(huì)影響人員安全，同時(shí)檢查掌子面確保其穩(wěn)定后再開(kāi)倉(cāng)；若帶壓進(jìn)倉(cāng)，進(jìn)倉(cāng)人員先要通過(guò)體檢和技能培訓(xùn)，嚴(yán)格參照帶壓進(jìn)倉(cāng)程序升、降壓，同時(shí)做好應(yīng)急預(yù)案，以免壓力突變威脅人員安全。

2.3.5 特殊氣體 盾構(gòu)施工階段，地層中可能出現(xiàn)煤層瓦斯、甲烷等有害氣體，或由于隧道內(nèi)溫度過(guò)高、通風(fēng)不暢，使得作業(yè)人員缺氧窒息。為避免這一情況發(fā)生，盾構(gòu)機(jī)上必須設(shè)有氣體監(jiān)測(cè)裝置，以確保人員安全。

2.3.6 電 盾構(gòu)施工采用10Kv高壓電，高電壓通過(guò)盾構(gòu)機(jī)上的變壓器裝置后被轉(zhuǎn)換成36V、280V、360V等各種安全電壓，其中380v為照明系統(tǒng)所用電壓；在用電方面，應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行安全用電規(guī)程，嚴(yán)格按三相五線制、“一機(jī)、一箱、一閘、一漏?！钡挠秒娔Ｊ桨踩秒?。

2.3.7 高壓液體 盾構(gòu)機(jī)施工采用高壓油為數(shù)十兆帕的液壓掘進(jìn)。盾構(gòu)上還有高壓水和高壓泡沫劑，同步注漿的砂漿等，一旦操作失誤，就有可能出現(xiàn)高壓液體傷人事故。因此必須嚴(yán)格按操作規(guī)范開(kāi)展施工建設(shè)，以免發(fā)生人員傷亡事故。

2.3.8 其它 施工階段進(jìn)行電焊、氧割、切割、打磨、注雙液漿等工序的操作，為規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)，所有參建人員一律按操作要求開(kāi)展施工活動(dòng)。

2.4 盾構(gòu)到達(dá)

2.4.1 方向偏差 盾構(gòu)到達(dá)端時(shí)由于區(qū)間施工完成，對(duì)隧道的測(cè)量要求比較高，需要從洞內(nèi)、外分別獨(dú)立測(cè)量，并聯(lián)測(cè)，必要的時(shí)候采用陀螺儀，確保盾構(gòu)機(jī)能夠在三維的空間中準(zhǔn)確出洞。

2.4.2 到達(dá)端推進(jìn) 盾構(gòu)到達(dá)時(shí)，應(yīng)該減小盾構(gòu)機(jī)推力，放緩?fù)七M(jìn)速度，以確保洞門(mén)盡量晚的破壞，盡量多出土，使盾構(gòu)機(jī)始終按指定方向向前推進(jìn)，這些都將可能造成最終幾環(huán)管片因推力不足無(wú)法對(duì)止水條施加足夠的擠壓力而出現(xiàn)漏水、隧道失圓、難以控制盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)方向等諸多問(wèn)題。

基于上述分析，在盾構(gòu)到達(dá)段向前推進(jìn)時(shí)，與盾構(gòu)始發(fā)要求相同的進(jìn)行加固地層的垂直取芯、水平探孔檢查，同時(shí)采用18#“C”型鋼連接最后15環(huán)管片，緊固管片螺栓；在到達(dá)端約10環(huán)的位置向管片壁后注雙液漿，將隧道后部的水封堵，從而降低盾構(gòu)到達(dá)時(shí)的施工風(fēng)險(xiǎn)。

3 綜述

盾構(gòu)施工對(duì)施工技術(shù)和工藝流程的安排要求相當(dāng)嚴(yán)格，是一個(gè)系統(tǒng)化、反復(fù)循環(huán)的過(guò)程，因此，項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵在于開(kāi)工前的準(zhǔn)備工作是否到位。地下工程建設(shè)不同于普通的地面施工項(xiàng)目，其項(xiàng)目的唯一性、不可復(fù)制性，加之人認(rèn)知的局限性、責(zé)任性、施工方案和現(xiàn)場(chǎng)管理的不合理性，使得施工單位難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)盾構(gòu)施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)因素。盾構(gòu)施工中的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)分布面廣、跨度大且數(shù)目多，有時(shí)候因?yàn)閭€(gè)別小風(fēng)險(xiǎn)的疊加，就可能使施工單位蒙受巨大的損失，因此在開(kāi)工前，施工單位要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工條件合理預(yù)測(cè)各道工序可能存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，制定操作規(guī)范、管理制度和各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，在施工中做到有的放矢，同時(shí)認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，將盾構(gòu)施工過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)控制在一定范圍內(nèi)。

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[3]周文波.盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)應(yīng)用.第一版.中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2004，11.

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Abstract ： the underground building (structure) building across the road construction methods were compared and analysis of a new construction method. Half cover digging, especially for a tight schedule and can not be comprehensive excavation of underground works, and the project investment is more reasonable, with good economic and social benefits, a construction should be promoted.

關(guān)鍵詞：地下；建（構(gòu)）筑物；道路；施工方法

Key words ：underground； building；road；construction methods

中圖分類(lèi)號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

地下建（構(gòu)）筑物的 施工方法對(duì)地下建（構(gòu)）筑物的工程造價(jià)和工期均有很大影響。施工方法的選擇主要依據(jù)場(chǎng)區(qū)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、環(huán)境條件、建（構(gòu)）筑物的埋置深度及其適用條件等諸多因素而確定。

傳統(tǒng)的地下建（構(gòu)）筑物穿越道路時(shí)施工方法主要有三種：

1.明挖法。一般適用于地面有條件敞口開(kāi)挖、且有足夠施工場(chǎng)地的情況，如地下建（構(gòu)）筑物設(shè)在現(xiàn)狀道路范圍外；或地下建（構(gòu)）筑物設(shè)在現(xiàn)狀道路下，但施工允許暫時(shí)中斷交通或結(jié)合地面拆遷及道路拓寬，使地面交通流得以疏散時(shí)，就可以采用明挖法施工。明挖法具有施工簡(jiǎn)單、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全的優(yōu)點(diǎn)，其缺點(diǎn)是對(duì)周?chē)h(huán)境的影響較大。明挖法施工一般可以分為四大步：維護(hù)結(jié)構(gòu)施工內(nèi)部土方開(kāi)挖工程結(jié)構(gòu)施工管線恢復(fù)及覆土。

2.蓋挖法。分為蓋挖順作法和蓋挖逆作法。

蓋挖順作法：先施工維護(hù)結(jié)構(gòu)，施作臨時(shí)路面（臨時(shí)路面體系采用軍用梁上放置工字鋼，再鋪設(shè)鋼板，鋼板上鋪設(shè)瀝青混凝土），在路面蓋板下用小型挖掘機(jī)進(jìn)行施工，由車(chē)站側(cè)面的施工豎井處吊土出坑，順作結(jié)構(gòu)主體。

蓋挖逆作法：通常以地下建（構(gòu)）筑物結(jié)構(gòu)頂板代替臨時(shí)路面，在其上覆土后即可恢復(fù)地面交通，在結(jié)構(gòu)頂板的下面自上而下分層開(kāi)挖基坑和施作結(jié)構(gòu)。

3.暗挖法。以剛度較大的超前支護(hù)（管棚等）、噴混凝土、鋼拱架或錨桿為主要手段，結(jié)合合理的開(kāi)挖方法、輔助措施等進(jìn)行施作地下建（構(gòu)）筑物的方法，礦山法和盾構(gòu)法等均屬暗挖法。隧道及地下工程的施工方法最初是采用礦山開(kāi)拓巷道的方法，故稱(chēng)為礦山法，此法應(yīng)用范圍很廣。19世紀(jì)，為修筑水底隧道，創(chuàng)制了盾構(gòu)，經(jīng)100多年的改進(jìn)，盾構(gòu)法成為在松軟地層中常用的方法之一。

上述三種施工方法均有一定的弊端：明挖法對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的條件要求較高，地下建（構(gòu)）筑物穿越道路時(shí)，地面交通通常情況下無(wú)法長(zhǎng)期中斷，往往不具備明挖施工的條件；蓋挖順作法在前期道路架設(shè)鋼便橋及后期拆除時(shí)對(duì)交通影響大，無(wú)法滿足城市交通管理部門(mén)的相關(guān)要求，同時(shí)還無(wú)法解決管線遷改問(wèn)題，并且工期較長(zhǎng)；蓋挖逆作法在前期對(duì)交通的影響同樣很大，同樣存在管線遷改問(wèn)題，并且逆作法結(jié)構(gòu)防水質(zhì)量不易控制，對(duì)防水施工要求極高；暗挖法施工難度大，造價(jià)高，并且不適用于超淺埋、超大斷面的地下建（構(gòu)）筑物主體結(jié)構(gòu)的施工。

半蓋挖法充分利用了明挖及蓋挖兩種方法的優(yōu)勢(shì)，將兩者合理結(jié)合，可以很好地解決地下建（構(gòu)）筑物施工對(duì)地面交通的影響問(wèn)題，同時(shí)可減少地下管線的遷改次數(shù)（可以將明挖部分的管線一次永久遷改至蓋挖部分），施工期間對(duì)周邊環(huán)境的影響較小，施工難度小、工程質(zhì)量及工期均比較容易控制，可有效解決地下建（構(gòu)）筑物施工用地、工期要求緊迫與地面交通、周邊環(huán)境之間的矛盾，特別適用于工期緊又無(wú)法作全面基坑開(kāi)挖的地下工程，并且工程投資較為合理，具有良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，是一種值得推廣的施工方法。

半蓋挖法是這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)的：

利用支撐柱與提前施作的頂板，建立承擔(dān)交通車(chē)輛及覆土荷載的橋梁體系，地下建（構(gòu)）筑物主體結(jié)構(gòu)橫向倒邊施工，一側(cè)蓋挖，一側(cè)明挖。

現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)半蓋挖法施工方法作進(jìn)一步的說(shuō)明。

半蓋挖法實(shí)施步驟如下：

做好綠化、路燈改移、道路拓寬、管線遷改等施工準(zhǔn)備工作。

圍擋蓋挖段，做好施工圍擋，根據(jù)工程地質(zhì)條件選擇合適的地下水控制技術(shù)方案降低地下水位，施作圍護(hù)樁。圍護(hù)樁一般采用鋼筋混凝土灌注樁，按其成孔方法的不同，可分為鉆孔灌注樁、沉管灌注樁、人工挖孔灌注樁和挖孔擴(kuò)底灌注樁。圍護(hù)樁間隔一定距離沿建（構(gòu)）筑物縱向兩側(cè)均勻設(shè)置。

施作圍護(hù)樁頂連續(xù)冠梁。冠梁施工工藝流程如下: 人工開(kāi)挖土方鑿除樁頭、整平樁頂清洗、調(diào)直樁頂鋼筋測(cè)量放線綁扎冠梁鋼筋立模（還要預(yù)埋錨桿鋼管）灌注混凝土拆模養(yǎng)護(hù)。施工中要確保冠梁鋼筋與圍護(hù)樁縱向鋼筋的可靠連接。

為了支撐蓋挖段頂板結(jié)構(gòu)，在建（構(gòu)）筑物橫向頂板中部設(shè)置澆筑型鋼混凝土立柱，立柱僅承受豎向荷載。在建（構(gòu)）筑物圍護(hù)樁一側(cè)進(jìn)行土釘支護(hù)施工，確保建（構(gòu)）筑物縱向側(cè)壁土方穩(wěn)定。在土釘支護(hù)下開(kāi)挖建（構(gòu)）筑物蓋挖部分至建（構(gòu)）筑物頂板結(jié)構(gòu)下1.5m左右，對(duì)基底土質(zhì)進(jìn)行處理后按設(shè)計(jì)要求施作蓋挖部分建（構(gòu)）筑物頂板結(jié)構(gòu)；待頂板強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后在其上施作路面結(jié)構(gòu)，路面養(yǎng)護(hù)期滿后拆除施工圍擋，恢復(fù)蓋挖部分路面交通。

圍擋明挖部分，進(jìn)行明挖部分降水作業(yè)，然后施作圍護(hù)樁及圍護(hù)樁頂連續(xù)冠梁，分層開(kāi)挖至基坑底，在開(kāi)挖過(guò)程中隨著開(kāi)挖施工的進(jìn)行，自上而下架設(shè)數(shù)道鋼支撐、橫向鋼聯(lián)系撐和縱向鋼聯(lián)系撐，以保證基坑側(cè)壁土方不發(fā)生坍塌。鋼聯(lián)系撐應(yīng)經(jīng)設(shè)計(jì)驗(yàn)算，能承受路面交通及施工時(shí)的水平荷載。

按照順作法施作底板墊層、側(cè)壁及上部結(jié)構(gòu)至明挖部分頂板，待地下建（構(gòu)）筑物結(jié)構(gòu)混凝土全部達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，施作明挖部分路面結(jié)構(gòu)，待路面結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度時(shí)拆除施工圍擋，恢復(fù)原路面交通。施工時(shí)應(yīng)注意由于蓋挖部分的頂板在路面結(jié)構(gòu)及交通的荷載的長(zhǎng)期作用下，承載樁已基本完成沉降；而明挖部分的底板地基沉降將在恢復(fù)路面交通后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)才能趨于穩(wěn)定，蓋挖、明挖的結(jié)構(gòu)頂板間存在不均勻沉降，會(huì)產(chǎn)生比較大的附加應(yīng)力，為消除差異沉降對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，應(yīng)在先期施作的板、墻與后期施工的混凝土之間設(shè)置后澆微膨脹混凝土帶。

參考文獻(xiàn)

[1] 于晨昀 白海衛(wèi).施工降水引起單樁沉降的計(jì)標(biāo)[J].山西建筑,2007,33(22):96-97.

[2] 崔玖江.隧道與地下工程修建技術(shù)[M].北京:科學(xué)出版社,2005:42.

篇6

關(guān)鍵詞：盾構(gòu)管片生產(chǎn)質(zhì)量通病 防治

1 引言

目前，盾構(gòu)管片通常采用工廠化生產(chǎn)，管片生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)化、規(guī)范化，管片的質(zhì)量普遍能得到保證。但在生產(chǎn)過(guò)程中也常常出現(xiàn)一些質(zhì)量通病，例如鋼筋骨架尺寸不準(zhǔn)確、氣泡問(wèn)題、外表面裂紋、管片尺寸超差等。本文著重對(duì)鋼筋骨架尺寸不準(zhǔn)確、氣泡問(wèn)題、外表面裂紋這三個(gè)常見(jiàn)的質(zhì)量通病進(jìn)行成因分析，并提出預(yù)防和解決的方法。

2 成因分析

2.1鋼筋骨架尺寸不準(zhǔn)確

鋼筋骨架尺寸不準(zhǔn)確包括（1）鋼筋骨架長(zhǎng)、寬、高超差；（2）弧度不準(zhǔn)確導(dǎo)致保護(hù)層超差；（3）鋼筋間距超差。按《盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范》GB 50446―2008中對(duì)鋼筋籠的要求如下：

從《規(guī)范》中可以看出，管片鋼筋骨架的允許偏差比一般建筑施工控制得較嚴(yán)。如果在鋼筋骨架制作過(guò)程中掌握不好要領(lǐng)，很容易出現(xiàn)上述的質(zhì)量通病。例如，箍筋制作尺寸不準(zhǔn)確，直接影響鋼筋骨架的長(zhǎng)、寬、高尺寸。經(jīng)過(guò)我們觀察和分析，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)問(wèn)題的主要原因是：（1）鋼筋開(kāi)料不準(zhǔn)確；（2）鋼筋骨架主筋定位不準(zhǔn)確。

2.2 氣泡問(wèn)題

混凝土管片側(cè)面出現(xiàn)少量的氣泡屬正?，F(xiàn)象，修補(bǔ)后一般不影響管片的外觀和使用功能。但如果氣泡較多，按《規(guī)范》規(guī)定，密封槽部位在長(zhǎng)度500mm的范圍內(nèi)存在直徑大于5mm，深度大于5mm的氣泡超過(guò)5個(gè)就屬于嚴(yán)重缺陷。如果在生產(chǎn)中氣泡不加以控制，不但影響管片外觀質(zhì)量，還有可能影響其結(jié)構(gòu)，甚至?xí)档突炷恋目節(jié)B性能。經(jīng)過(guò)我們觀察和分析，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)氣泡的主要原因是：（1）工人下料和振搗不規(guī)范；（2）混凝土配合比不合理；（3）脫模劑不匹配。

2.3 外表面裂紋

盾構(gòu)管片普遍使用C50~C55高強(qiáng)混凝土，抗?jié)B等級(jí)一般為P12，因混凝土強(qiáng)度和抗?jié)B等級(jí)要求較高，其使用的水泥量也增大，普遍每立方混凝土水泥的投放量在350kg~400kg之間?；炷林须S著水泥使用量的增加，水泥水化反應(yīng)發(fā)出的熱量也增加，混凝土凝結(jié)過(guò)程收縮也增加了。按《規(guī)范》規(guī)定，長(zhǎng)度超過(guò)密封槽、寬度大于0.1mm，且深度大于1面膜的裂縫屬于嚴(yán)重缺陷。經(jīng)過(guò)我們觀察和分析，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)裂紋的主要原因是：（1）蒸養(yǎng)階段溫度控制不當(dāng)；（2）脫模后受外界環(huán)境影響大；（3）外弧面浮漿過(guò)厚。

3 質(zhì)量通病防治

3.1鋼筋骨架尺寸不準(zhǔn)確防治

3.1.1鋼筋開(kāi)料不準(zhǔn)確防治

（1）熟悉圖紙，制定鋼筋下料尺寸工藝卡；

（2）先按工藝卡小批量下料，制作鋼筋骨架樣板，樣板驗(yàn)收合格后才進(jìn)行大批量的下料；

（3）鋼筋下料過(guò)程中加強(qiáng)檢查工作，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行糾正。

3.1.2鋼筋骨架主筋定位不準(zhǔn)確防治

（1）按施工圖要求制作可以準(zhǔn)確定位主筋和箍筋的鋼筋骨架靠模，如下圖:

（2）先做鋼筋骨架樣板，樣板驗(yàn)收合格后才進(jìn)行大批量制作。

3.2 氣泡問(wèn)題防治

3.2.1工人下料和振搗不規(guī)范防治

（1）管片澆筑混凝土?xí)r應(yīng)分兩層下料，第一層振搗完成后混凝土面距止水條凹槽位約3cm為宜，避免氣泡聚集在止水條凹槽處排不出來(lái)；

（2）振搗時(shí)振搗棒布點(diǎn)應(yīng)合理，從中間向兩邊進(jìn)行，管片側(cè)邊應(yīng)加強(qiáng)振搗；

3.2.2混凝土配合比不合理防治

（1）水灰比設(shè)計(jì)要合理，一般在0.36左右為宜，混凝土坍落度控制在7cm左右，可使用2%高效減水劑降低用水量；

（2）混凝土用灰量不能過(guò)少，一般應(yīng)控制在400kg左右，在保證混凝土強(qiáng)度的條件下可摻適量的粉煤灰改善混凝土和易性；

（3）混凝土集料大小應(yīng)適中，使用5~25mm連續(xù)級(jí)配碎石，2.4~2.7細(xì)度的中砂，如果砂粒太大（超過(guò)3.0），則此時(shí)需漿量也增大，如果不增加用灰量，管片側(cè)面易出現(xiàn)小氣泡。

3.2.3脫模劑不匹配防治

（1）脫模劑使用時(shí)先進(jìn)行試驗(yàn)，選擇與減水劑匹配的品牌；

（2）脫模劑一般使用水劑（乳化液），油脂性脫模劑不適合在管片生產(chǎn)中使用，因油脂的憎水性，使用后側(cè)模氣泡難排出，會(huì)產(chǎn)生很多小氣泡；

（3）脫模劑濃度應(yīng)適中，如果濃度過(guò)大，側(cè)模氣泡難排出，也會(huì)產(chǎn)生很多小氣泡。濃度過(guò)小則會(huì)出現(xiàn)粘模現(xiàn)象。

3.3外表面裂紋防治

3.3.1蒸養(yǎng)階段溫度控制不當(dāng)?shù)姆乐?/p>

（1）生產(chǎn)前制定《管片蒸養(yǎng)制度》，并嚴(yán)格執(zhí)行；

（2）管片蒸養(yǎng)時(shí)應(yīng)有升溫和降溫過(guò)程，升溫和降溫每小時(shí)溫度變化不大于15℃；

（3）管片蒸養(yǎng)時(shí)恒溫2~3小時(shí)，最高溫度控制在50~60℃。

3.3.2脫模后受外界環(huán)境影響大的防治

（1）管片蒸養(yǎng)后應(yīng)靜置降溫，脫模時(shí)管片表面溫度與外界溫差不大于20℃；

（2）管片脫模后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，夏天不準(zhǔn)太陽(yáng)暴曬，冬天不準(zhǔn)大風(fēng)吹襲；

（3）管片下水時(shí)表面溫度與水溫溫差不大于20℃，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14天。

3.3.3外弧面浮漿過(guò)厚防治

（1）管片混凝土澆筑應(yīng)分層下料，防止浮漿集中堆積在管片外弧面頂部；

（2）合理控制混凝土配合比，混凝土攪拌均勻，運(yùn)輸過(guò)程不發(fā)生離析；

（3）管片混凝土振搗一般控制在8~9分鐘，不漏振，不超振。

篇7

[關(guān)鍵詞]盾構(gòu)機(jī)；地鐵；注漿工藝，質(zhì)量控制

中圖分類(lèi)號(hào)：U455.43 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）14-0122-01

引言：

隨著盾構(gòu)法施工在地鐵項(xiàng)目中的廣泛應(yīng)用，盾構(gòu)施工的科學(xué)管理就顯得越來(lái)越重要。其中注漿工藝在盾構(gòu)掘進(jìn)管理中的作用尤其醒目，注{質(zhì)量的好壞對(duì)地鐵隧道的質(zhì)量有著直接顯著地影響，可能會(huì)造成地表沉降、隆起或管片破損、上浮等嚴(yán)重后果，因此，在施工中對(duì)注漿工藝的研究和應(yīng)用有著十分重要的意義。

1.注漿工藝概述

由于地鐵管片外徑小于盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)開(kāi)挖直徑，當(dāng)管片拼裝完成并脫出盾尾后，管片外側(cè)會(huì)與土體之間形成環(huán)形施工間隙。若不能及時(shí)進(jìn)行回填，必然會(huì)造成地表沉降。為了防止發(fā)生地表沉降的情況，要在該環(huán)形空隙中要注入壓力砂漿以保持地層穩(wěn)定。

1.1 注漿的目的

（1）控制隧道及地表沉降

向管片背后注漿，及時(shí)填充施工間隙，降低對(duì)周邊地層的擾動(dòng)，使地層有了支撐就不易發(fā)生地表沉降變形。同理，由于造成的施工間隙為環(huán)形間隙，若不進(jìn)行注漿填充，則會(huì)造成拼裝后的管片下沉，使隧道實(shí)際軸線偏離設(shè)計(jì)軸線，影響后期工程正常使用。

（2）糾正盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)

通過(guò)改變盾構(gòu)機(jī)盾體與管片相對(duì)位置也可以達(dá)到糾正盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的目的。合理的應(yīng)用注漿工藝，在管片外周單側(cè)注漿，或通過(guò)控制兩側(cè)注漿量的不同也可以達(dá)到改變管片與盾體相對(duì)位置的目的，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)糾偏，控制盾構(gòu)機(jī)的施工軸線。

（3）固結(jié)地層、防止噴涌

根據(jù)不同的地質(zhì)條件，合理的改變注漿量，可以達(dá)到固結(jié)管片外側(cè)地層，改善管片受力狀況的目的。同時(shí)由于注漿后管片外側(cè)被一層漿液包圍凝固，還可以達(dá)到改善管片接縫處防水能力，并能夠防止周邊地下水流至開(kāi)挖面造成噴涌的現(xiàn)象。

1.2 漿液的種類(lèi)及特性

注漿工藝所用漿液一般分為單液漿和雙液漿兩種。

（1）單液漿一般是由水泥、砂子、粉煤灰、膨潤(rùn)土、水等按一定比例直接攪拌而成的漿液，其典型配比如表1所示。根據(jù)強(qiáng)度的不同，單液漿又分為惰性漿液與硬性漿液兩種。惰性漿液沒(méi)有摻加水泥等凝膠物質(zhì)，早期和后期強(qiáng)度較低，而硬性漿液摻有水泥，早后期均有一定強(qiáng)度。

單液漿預(yù)制工藝簡(jiǎn)單，易于控制，不宜堵管，造價(jià)低，一般應(yīng)用于盾構(gòu)機(jī)同步注漿系統(tǒng)中。

（2）雙液漿是指由水泥、粉煤灰、膨潤(rùn)土、水等攪拌而成的甲液和水玻璃等組成的乙液混合成的漿液。雙液漿典型配比如表2所示。根據(jù)初凝時(shí)間的不同，雙液漿也可分為瞬凝型（小于20s）和緩凝型（30～60s）。為減少注漿過(guò)程中對(duì)周邊地層影響，目前多采用瞬凝型。

雙液漿凝結(jié)迅速，能夠保證管片的早期穩(wěn)定，可有效阻截水流，但是工藝復(fù)雜、容易堵管，難以做到同步注漿，因此一般多用于二次注漿系統(tǒng)。

2.注漿工藝的應(yīng)用

管片襯砌外側(cè)空隙形成時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行注漿，并保持一定壓力。為防止?jié){液從開(kāi)挖面、盾尾縫隙、管片接縫、管片注漿孔等位置流入隧道，一般可采取加強(qiáng)姿態(tài)管理減小盾尾間隙、增加盾尾油脂注入、粘貼止水條、用碎布堵塞、更換盾尾刷等措施。根據(jù)注漿與盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)的關(guān)系，管片背后注漿又可分為同步注漿和二次注漿。

2.1 同步注漿

同步注漿是指在盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)的同時(shí)向施工間隙注漿的一種方式，屬于水平襯砌背后注漿。同步注漿能夠及時(shí)的填充施工間隙，進(jìn)而有效防止地表沉降，并能夠控制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，控制好同步注漿參數(shù)具有重要意義。

（1）注漿量選擇

注漿量的多少直接影響盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)和地表沉降。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)一般為管片外周施工間隙的1.2～2.5倍。注漿量計(jì)算公式如下所示：

（2）注漿壓力選擇

同步注漿壓力既要大于管片外側(cè)水壓力和土壓之和，又不能超過(guò)盾尾刷所能承受的最高設(shè)計(jì)壓力。注漿壓力過(guò)大，還會(huì)造成地表溢漿；注漿壓力過(guò)小則會(huì)導(dǎo)致填充速度慢，空隙不能及時(shí)補(bǔ)充，進(jìn)而使地表發(fā)生沉降。通常將同步注漿壓力設(shè)為0.2～0.4MPa。

2.2 二次注漿

二次注漿即為同步注漿效果不理想時(shí)，對(duì)前期注漿進(jìn)行補(bǔ)充注漿的一種方式。屬于垂直襯砌背后注漿，即注漿管通過(guò)管片注漿孔垂直于管片內(nèi)表面向管片背后注漿。根據(jù)地表檢測(cè)數(shù)據(jù)和盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，二次注漿可以多次進(jìn)行。

二次注漿壓力一般控制在2.5MPa以下，每環(huán)注漿量為該環(huán)所需加固土體放量的20%，實(shí)際操作時(shí)還應(yīng)結(jié)合注漿壓力具體控制。

2.3 注漿工藝的應(yīng)用

在隧道掘進(jìn)施工中，同步注漿與二次注漿都要運(yùn)用。在盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)時(shí)必須要進(jìn)行同步注漿，二次注漿可以在管片拼裝完成后根據(jù)需要隨時(shí)進(jìn)行，對(duì)推進(jìn)后形成的管片縫隙及時(shí)的補(bǔ)充漿液進(jìn)行固化，并起到控制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的作用。在實(shí)際施工中除了控制好注漿量和注漿壓力等參數(shù)，還應(yīng)做好漿液質(zhì)量檢測(cè)。嚴(yán)格按照漿液配比以保證漿液稠度、離析率、強(qiáng)度、凝結(jié)時(shí)間等指標(biāo)。

在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和盾構(gòu)機(jī)接收階段，一般要求漿液能夠盡快凝結(jié)，以達(dá)到加固土體、防止洞口漏漿的作用，此時(shí)多采用二次注漿機(jī)向預(yù)留注漿孔注入雙液漿來(lái)達(dá)到目的。

3.注漿施工中的常見(jiàn)問(wèn)題和控制措施

3.1 注漿施工中的常見(jiàn)問(wèn)題

（1）地表沉降或隆起

注漿量過(guò)少或漿液強(qiáng)度過(guò)低、容易離析并滲透到周?chē)貙右约笆┕けO(jiān)測(cè)不及時(shí)等都會(huì)造成地表沉降。注漿壓力過(guò)大或注漿量偏高以及穿越建筑物時(shí)為防止沉降而進(jìn)行補(bǔ)充注漿時(shí)控制不到位等則會(huì)造成地面隆起。

（2）地面或隧道內(nèi)漏漿

在軟弱地層或注漿量過(guò)大時(shí)都會(huì)造成地表溢漿。隧道內(nèi)漏漿主要分為螺旋機(jī)噴涌、盾尾漏漿、管片接縫處漏漿以及主驅(qū)動(dòng)密封或鉸接密封處漏漿等。

（3）注漿管堵塞

漿液稠度過(guò)高，初凝時(shí)間過(guò)短、長(zhǎng)距離輸送或長(zhǎng)期停機(jī)時(shí)都會(huì)造成注漿管堵塞。注漿管堵塞在隧道施工中較為常見(jiàn)。

（4）管片破損、錯(cuò)臺(tái)、上浮或隧道變形

當(dāng)注漿量和注漿壓力控制不當(dāng)時(shí)，還會(huì)使拼裝完成后的管片發(fā)生上浮或錯(cuò)臺(tái)，進(jìn)而導(dǎo)致管片破損，引發(fā)隧道變形脫離設(shè)計(jì)軸線。

3.2 一般質(zhì)量控制措施

注漿管理不到位也會(huì)造成嚴(yán)重后果，嚴(yán)重影響隧道質(zhì)量，因此必須加強(qiáng)注漿管理，嚴(yán)格控制注漿質(zhì)量。

（1）合理選擇注漿方式和漿液類(lèi)型

同步注漿盡量采用水平襯砌背后注漿，二次注漿可以根據(jù)施工需要靈活選擇。漿液類(lèi)型應(yīng)根據(jù)性能不同合理選擇，嚴(yán)格按照配比預(yù)制，并根據(jù)地質(zhì)情況變化及時(shí)調(diào)整漿液配比。在轉(zhuǎn)彎半徑小的區(qū)段選擇早期強(qiáng)度高凝結(jié)速度快的漿液，在洞門(mén)和聯(lián)絡(luò)通道區(qū)域應(yīng)采用雙液漿進(jìn)行二次注漿。

（2）合理選擇注漿參數(shù)并及時(shí)調(diào)整

注漿壓力和注漿量應(yīng)根據(jù)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)和地面監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格控制，及時(shí)調(diào)整，并做好施工記錄。注漿壓力一般略高于周?chē)畨汉屯翂褐?，不得高于盾尾刷所能承受的設(shè)計(jì)壓力。

（3）合理選擇注漿位置

為控制管片上浮和控制盾構(gòu)姿態(tài)，應(yīng)根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整注漿位置，包括盾構(gòu)機(jī)同步注漿自帶的四個(gè)注漿孔，以及二次注漿時(shí)對(duì)同環(huán)管片注漿位置的選擇。在二次注漿時(shí)還應(yīng)采用雙液注漿進(jìn)行隔環(huán)全孔注漿以阻斷盾尾后方水源。

（4）注意注漿施工中的協(xié)調(diào)配合

在嚴(yán)格按照施工技術(shù)交底進(jìn)行施工的同時(shí)，還應(yīng)注意同步注漿與二次注漿的協(xié)調(diào)配合，以及地面沉降、溢漿等實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析應(yīng)用，確保注漿施工的科學(xué)合理。

（5）制定相關(guān)應(yīng)急預(yù)案

包括螺旋機(jī)噴涌、管片滲漏、盾尾漏漿等應(yīng)急預(yù)案，與注漿工藝相結(jié)合，做好預(yù)防，嚴(yán)控施工隱患。

4.案例分析

4.1 天津地鐵某區(qū)間隧道施工過(guò)程中，在臨近盾構(gòu)機(jī)接收前，盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)其他參數(shù)一切正常的情況下，出現(xiàn)拼裝完成后的管片一路下沉并破損，盾構(gòu)姿態(tài)與設(shè)計(jì)軸線上下偏差十幾公分。經(jīng)過(guò)專(zhuān)家討論分析，首先要進(jìn)行超挖刀復(fù)位，懷疑之前進(jìn)行超挖動(dòng)作時(shí)超挖刀油缸未完全復(fù)位，導(dǎo)致仍有部分超挖；然后要在控制推進(jìn)姿態(tài)的同時(shí)加強(qiáng)同步注漿，并在正下方的那幾環(huán)進(jìn)行二次注漿，最終盾構(gòu)機(jī)未造成大的事故安全進(jìn)入接收井，該隧道歷經(jīng)坎坷，順利貫通。

4.2 徐州地鐵某臨河區(qū)間在隧道施工過(guò)程中，由于管理f調(diào)不到位，同步注漿與二次注漿沒(méi)有進(jìn)行好相應(yīng)配合。二次注漿量過(guò)多，導(dǎo)致只要一進(jìn)行同步注漿，就造成地面溢漿，還好地表無(wú)建筑物也并未造成地面隆起，后期經(jīng)過(guò)對(duì)地面實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并加強(qiáng)配合，情況逐漸好轉(zhuǎn)。

結(jié)束語(yǔ)

科學(xué)合理應(yīng)用注漿工藝對(duì)于控制隧道沉降及管片拼裝質(zhì)量有著十分重要的意義。在預(yù)制漿液時(shí)做好漿液配比及質(zhì)量檢測(cè)，盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)控制好同步注漿參數(shù)，合理把握二次注漿時(shí)機(jī)和位置，層層把關(guān)，才能保證隧道施工質(zhì)量，安全無(wú)隱患的按時(shí)完成施工任務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1] 吳巧玲.盾構(gòu)構(gòu)造及應(yīng)用[M].北京：人民交通出版社，2011.

篇8

關(guān)鍵詞：地鐵復(fù)合地層盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)刀具設(shè)計(jì)選型

中圖分類(lèi)號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

某地鐵工程共三個(gè)區(qū)間，分別為黃山站～排下站區(qū)間、排下站～城門(mén)站區(qū)間、城門(mén)站～三角埕站區(qū)間，均采用盾構(gòu)法施工。三個(gè)區(qū)間地質(zhì)條件不均，以軟硬結(jié)合地層為主，夾雜部分全軟土及全硬巖地層，對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)刀具的要求很高；本文以實(shí)例分析該復(fù)合地層的盾構(gòu)刀具設(shè)計(jì)選型。

一、工程地質(zhì)描述

黃山站～排下站區(qū)間盾構(gòu)隧道所穿越的土層主要為：SK18+934.3～SK19+080主要為(4)粉質(zhì)粘土、局部為少量③1淤泥，④j中砂；SK19+080～SK19+490、SK19+685～SK19+866主要為凝灰熔巖風(fēng)化巖，局部為凝巖風(fēng)化巖。其中SK19+270～SK19+291、SK19+440～SK19+479段掘進(jìn)面有巖分布；SK19+490～SK19+685主要為④粉質(zhì)粘土、③1淤泥、⑤淤泥質(zhì)土、⑦粉質(zhì)粘土、⑬a、殘積粉質(zhì)粘土等土層。

排下站～城門(mén)站區(qū)間盾構(gòu)隧道所穿越的土層主要為③1淤泥、④粉質(zhì)粘土、⑤1淤泥質(zhì)粉質(zhì)土、⑦粉質(zhì)粘土、⑬a、殘積粉質(zhì)粘土、⑭c全風(fēng)化凝灰熔巖、⑮c散體狀強(qiáng)風(fēng)華凝灰熔巖、⑯c碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化凝灰熔巖、⑰c中風(fēng)化凝灰熔巖、(18)c微風(fēng)化凝灰熔巖等土層。

城門(mén)站～三角埕站區(qū)間盾構(gòu)隧道所穿越的土層主要為③1淤泥、④粉質(zhì)粘土、⑤1淤泥質(zhì)粉質(zhì)土、⑬a、殘積粉質(zhì)粘土、⑭c全風(fēng)化凝灰熔巖、⑭b全風(fēng)化綠灰?guī)r、⑮c散體狀強(qiáng)風(fēng)華凝灰熔巖、⑯c碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化凝灰熔巖等土層。

其中軟弱層（③1、⑤1層）具有含水量高、孔隙比大、強(qiáng)度低，靈敏度高易擾動(dòng)；⑬A殘積粘性土、⑭c全風(fēng)化凝灰熔巖、⑮c散狀體強(qiáng)風(fēng)化凝灰熔巖呈砂土狀，在施工時(shí)可能會(huì)坍塌，需加強(qiáng)圍護(hù)；⑰c中風(fēng)化凝灰熔巖為較硬巖，強(qiáng)度大于50Mpa，⑱c微風(fēng)化凝灰熔巖等土層，強(qiáng)度大于110Mpa。

地層特征及分布

綜上所訴，盾構(gòu)穿越土層，上部主要分布粘土，下部分布軟巖、較硬巖、硬巖，盾構(gòu)掘進(jìn)面變化大，且部分區(qū)域盾構(gòu)掘進(jìn)面上軟下硬，盾構(gòu)掘進(jìn)困難，地面沉降大。

整個(gè)盾構(gòu)區(qū)間地層變化大，地層變化快，多數(shù)地層處于上軟下硬，下軟上硬的復(fù)合地層，對(duì)盾構(gòu)刀具的沖擊力要求較高，特別是城門(mén)站～三角埕站，有大部分中風(fēng)化凝灰熔巖、微風(fēng)化凝灰熔巖，單軸飽和抗壓強(qiáng)度較高，綜合在60～110MPa之間，對(duì)刀具耐磨要求很高；另外，在全風(fēng)化帶～強(qiáng)風(fēng)化基巖層夾不均勻風(fēng)化的孤石，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)有較大難度。

二、盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)刀具配置適應(yīng)性方案

1、刀盤(pán)刀具分布情況

刀盤(pán)滾刀開(kāi)挖直徑6.43m，刀盤(pán)配置雙刃中心滾刀4把，正面單刃滾刀19把，邊緣單刃滾刀8把，正面齒刀46把，四孔邊緣內(nèi)刮刀18把，四孔邊緣直刮刀4把，四孔邊緣外刮刀8把（左右各四把），刀盤(pán)開(kāi)口率33%，滾刀刀圈距刀盤(pán)面175mm，刮刀距刀盤(pán)面140mm，滾刀與刮刀相對(duì)高差35mm。

2、刀具設(shè)計(jì)說(shuō)明

區(qū)間穿越上軟下硬、先硬后軟或先軟后硬等強(qiáng)度差異大的不穩(wěn)定軟硬不均的復(fù)合地層，比較惡劣的地層主要出現(xiàn)在始發(fā)的C21+386～CK21+833，約447m，此地層類(lèi)似于廣州、深圳的地質(zhì)狀況，為提高滾刀的破巖能力及軟硬不均的適應(yīng)性，建議采用圓弧形刃口的刀圈，提高滾刀的破硬巖的能力（刃口R9），在刮刀的設(shè)計(jì)上，由于處于破碎巖石地層，且軟硬不均，及有可能造成開(kāi)挖面的凹凸不平，設(shè)計(jì)上著重考慮刀具的抗沖擊性和耐磨性，建議使用“7”字型焊接，增加合金開(kāi)挖的接觸面積，減少刮刀本體的磨損，增加刮刀的耐磨性，選用銅銀復(fù)合焊片增加合金的焊接抗沖擊性能。

三、滾刀刀具構(gòu)造說(shuō)明

1、 滾刀概述

滾刀：由刀圈、刀轂、刀軸、端蓋軸承、密封等組成，根據(jù)地層與扭矩的不同，針對(duì)軸承和密封的預(yù)緊量進(jìn)行改良，做到在每種地層中，確保扭矩的前提下，整刀的密封效果優(yōu)異，不會(huì)因?yàn)榕ぞ仄《鴮?dǎo)致整刀漏油。

刀圈：重型刀圈主要材質(zhì)采用H13E 加入多種微量元素，軟巖刀圈硬度達(dá)到HRC55～57 適合地層120MPa 以下，重型刀圈硬度達(dá)到HRC57～59，適合地層120～180 MPa；刀圈外形設(shè)計(jì)多種，對(duì)于較硬的巖石地層，如微風(fēng)化花崗巖，刀刃寬度設(shè)計(jì)較小，以達(dá)到破巖的目的，對(duì)于開(kāi)挖面整體強(qiáng)度較低，如卵石地層，采用刀刃寬度相對(duì)較寬的刀圈，增加刀圈的耐磨性。

刀轂&刀軸&端蓋：采用42CrMo 鍛打加工， 真空熱處理，熱處理硬度達(dá)到HRC41～43；

軸承：采用進(jìn)口美國(guó)TIMKEN 軸承；

密封：采用進(jìn)口意大利GNL 密封；

油：采用美孚高性能齒輪油；

裝配：整刀裝配是關(guān)鍵的工序，根據(jù)不同地層需調(diào)整相應(yīng)的啟動(dòng)扭矩。

2、滾刀刀圈及配件材料工藝

滾刀刀圈材料：選用國(guó)內(nèi)大型特鋼企業(yè)，提供自主研發(fā)材料成份，冶煉高合金模具鋼。

滾刀刀圈加工工藝：復(fù)合鍛造、正火、粗加工、真空熱處理、精加工。

滾刀配件材料：選用國(guó)內(nèi)大型特鋼企業(yè)，以42CrMo 為基體材料，加入自主開(kāi)發(fā)微量元素，冶煉而成。

配件加工工藝：復(fù)合鍛造、正火、粗加工、真空熱處理、精加工。

3、滾刀總成特點(diǎn)：

根據(jù)地層的不同，刀圈選用不同形狀的刃口，以確保在軟質(zhì)地層的耐磨性和硬質(zhì)地層的破巖能力。

采用復(fù)合式鍛造工藝，超高鍛造比，使材料內(nèi)部組織更細(xì)化，提高材料的耐磨性能，為后續(xù)熱處理提供有力保障。

刀圈及配件全部采用真空熱處理工藝，確保零件的表面硬度與心部硬度誤差值小。（刀圈表面與心部硬度小于2HRC，配件表面與心部硬度小于4HRC）

根據(jù)地層的不同，調(diào)整及優(yōu)化軸承和動(dòng)密封的預(yù)緊力，確保在各種地層中，滾刀不因?yàn)槠ザА?/p>

零件機(jī)械加工全部采用數(shù)控設(shè)備，每個(gè)部件的幾何尺寸一致性好，確?？偝闪悴考幕Q性，且為總成的交付期提供有力的保障。

四、刀盤(pán)配置其他注意事項(xiàng)

1、硬質(zhì)合金刀片

盾構(gòu)刀具采用硬質(zhì)合金具有很高的硬度及耐磨性，抗壓強(qiáng)度可達(dá)600MPa，采用低壓燒結(jié)爐進(jìn)行燒結(jié)，合金內(nèi)部結(jié)構(gòu)度大大改善，抗沖擊韌性較普通真空燒結(jié)提高2成以上，保證合金的使用性能。

2、硬質(zhì)合金的釬焊潤(rùn)濕性和流鋪性

盾構(gòu)刀具中硬質(zhì)合金的釬焊性較差，主要指釬料對(duì)硬質(zhì)合金的濕潤(rùn)性、鋪展性、填縫性及合金的抗裂性。由于硬質(zhì)合金的含碳量高，燒結(jié)后未經(jīng)清理的表面層往往含有較多游離狀態(tài)碳，妨礙釬料的潤(rùn)濕。保證主要措施有以下3個(gè)方面：

①針對(duì)性的選擇硬質(zhì)合金專(zhuān)用釬料；

②對(duì)釬焊表面仔細(xì)清理、噴砂、磨削和研磨拋光；

③選擇高活性釬劑。

3、刀具釬縫的設(shè)計(jì)

釬縫的位置、形狀、尺寸在盾構(gòu)刀具的釬焊中起重要作用，是影響釬焊工藝性和釬焊強(qiáng)度的關(guān)鍵。盾構(gòu)刀具釬縫的設(shè)計(jì)包括槽型設(shè)計(jì)、釬料釬劑添加設(shè)計(jì)、釬縫成型設(shè)計(jì)三個(gè)方面。

盾構(gòu)刀具的使用特點(diǎn)是沖擊負(fù)荷大、振動(dòng)大。所以在設(shè)計(jì)刀具槽型時(shí)，都考慮到減少應(yīng)力及有足夠的釬焊面積。大面積的基體結(jié)合面需設(shè)置隔斷工藝槽，以消減應(yīng)力和儲(chǔ)存多余的釬劑，焊接后并在保溫爐內(nèi)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的保溫，以消除應(yīng)力，減小變形。

4、耐磨堆焊

刀具的關(guān)鍵部位采用選用進(jìn)口優(yōu)質(zhì)耐磨焊條堆焊，堆焊表面硬度HRC≥60，超硬相硬度達(dá)到HRA80-83?？梢苑乐逛擉w早期磨損，造成刀具失效。

五、結(jié)論

通過(guò)實(shí)際施工盾構(gòu)推進(jìn)，雖然此刀盤(pán)刀具配置方案在硬巖段刀具磨損較大，需經(jīng)常性開(kāi)倉(cāng)換刀，但在軟硬結(jié)合地層中推進(jìn)不受影響，平均推進(jìn)速度能夠達(dá)到2～4cm/min（4～6環(huán)/天），滿足工程需要，且進(jìn)入全軟土地層后也不需要對(duì)滾刀刮刀進(jìn)行替換，減少了換刀難度。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳饋、洪開(kāi)榮、吳學(xué)松盾構(gòu)施工技術(shù)[S]北京人民交通出版社，2009；

[2]竺維彬復(fù)合地層中的盾構(gòu)施工技術(shù)[S]北京中國(guó)科學(xué)技術(shù)出版社，2011；

篇9

Abstract： For underground construction， foundation pit engineering is an old topic. In the 1930s， Terzaghi and others had begun to study geotechnical engineering problems in excavation engineering. The study of deep foundation pit supporting in China began in the 1980s. With the acceleration of urbanization progress in China in recent years， land resources are getting more limited， and there is increasing use of underground space. There are still many hot issues about deep foundation pit supporting technology. The supporting structure of foundation pit engineering is not only to ensure the foundation pit internal working on schedule， but also to control the external soil displacement of foundation pit， so as not to affect the normal work of the existing roads， buildings， structures， and various pipelines， etc.

關(guān)鍵詞： 地下工程;基坑支護(hù);質(zhì)量控制

Key words： underground engineering;foundation pit supporting;quality control

中圖分類(lèi)號(hào)：TV523 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2015）04-0144-03

1 概述

蕪湖市新火車(chē)站位于蕪湖市的中心地帶，具置坐落于神山口與赭山西路之間，是城市新老城區(qū)的交界處。蕪湖站東廣場(chǎng)地下空間工程，位于現(xiàn)蕪湖火車(chē)站東側(cè)，目前的蕪湖火車(chē)站設(shè)施條件落后，為滿足城市發(fā)展及寧安城際鐵路建設(shè)需要，蕪湖火車(chē)站同步實(shí)施擴(kuò)建。蕪湖站在既有站址重建，規(guī)劃設(shè)置東西雙廣場(chǎng)，雙站臺(tái)，基坑大部分位于現(xiàn)有的當(dāng)?shù)胤Q(chēng)為“官塘”的湖面內(nèi)。整個(gè)基坑南北長(zhǎng)約420m，南側(cè)寬度109.2m，北側(cè)寬度約195m，基坑周長(zhǎng)約1150m?，F(xiàn)場(chǎng)標(biāo)高約為7.5～8m，湖底標(biāo)高約為4.2～5.4m，標(biāo)高均采用黃海高程。

基坑南側(cè)緊鄰蕪湖現(xiàn)有鐵路小區(qū)，東側(cè)為蕪湖市南北向主干道弋江北路，北側(cè)為中基路，在基坑施工期間，將對(duì)鐵路小區(qū)邊道路進(jìn)行封閉，弋江北路及中基路正常使用，此兩條道路路面狀況良好，由于中基小區(qū)已完成拆遷，中基路交通流量不大，弋江北路為蕪湖市南北向主干道，交通流量較大。

2 國(guó)內(nèi)外常用深基坑支護(hù)方式

根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)記載，目前國(guó)外常用的深基坑施工方法主要有全過(guò)程機(jī)械化、盾構(gòu)法、微型盾構(gòu)和非開(kāi)挖技術(shù)、預(yù)砌塊法施工技術(shù)、預(yù)切槽法施工技術(shù)、頂管大管棚法、微氣壓暗挖法、數(shù)字化掘進(jìn)等。

自上世紀(jì)80年代以來(lái)，隨著我國(guó)城市化的快速進(jìn)展，深基坑支護(hù)技術(shù)應(yīng)用也得到迅猛發(fā)展，目前常用的的深基坑支護(hù)方法主要有：

2.1 鉆孔灌注樁擋墻

鉆孔灌注樁擋墻是采用鉆孔灌注樁成樁技術(shù)，在土層之中鉆孔灌注鋼筋混凝土形成樁身，由樁身組成排樁式擋墻。這種支護(hù)結(jié)構(gòu)形式能夠有效的防止土層的塌陷，具有較好的擋土效果，這種結(jié)構(gòu)形式也能夠使用于軟弱土層之中，且施工過(guò)程對(duì)于環(huán)境影響相對(duì)較小。但是其缺點(diǎn)也較為明顯，主要表現(xiàn)在樁與樁之間接頭處防水性能較差，可能影響最終的擋土防護(hù)效果。

2.2 鋼板樁

鋼板樁支護(hù)是由鋼板樁正反扣搭而成，常用的鋼板樁形式有H型，Z型以及U型。鋼板樁的長(zhǎng)度一般有12m，15m，18m三種。在實(shí)際施工時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況以及計(jì)算綜合確定所選擇的形式，鋼板樁在施工時(shí)是由專(zhuān)用的振動(dòng)機(jī)打入土體之中進(jìn)行支護(hù)。鋼板樁的支護(hù)效果較好，可反復(fù)的使用且施工過(guò)程安全，方法簡(jiǎn)易擋土效果較好工期短。但是這種支護(hù)形式對(duì)于工程造價(jià)的要求較高，在實(shí)際使用時(shí)需對(duì)此著重考慮。

2.3 土釘墻

土釘墻是一種類(lèi)似于地下連續(xù)墻的支護(hù)形式，它的防護(hù)效果主要體現(xiàn)在它是主動(dòng)嵌擠土體，使得土地能夠形成足夠的穩(wěn)定性，防止邊坡出現(xiàn)塌陷。土釘墻作為一種新型的邊坡防護(hù)形式，主要使用與基坑護(hù)壁安全等級(jí)為二級(jí)到三級(jí)的邊坡，這種邊坡防護(hù)形式具有施工方法簡(jiǎn)便，施工工期較短，對(duì)于環(huán)境影響較小等諸多優(yōu)勢(shì)，因而被廣泛應(yīng)用。

2.4 深層攪拌水泥土擋墻

深層攪拌水泥土擋墻是一種相對(duì)較為經(jīng)濟(jì)的支護(hù)形式，它的具體施工過(guò)程是將水泥強(qiáng)行拌入泥土之中達(dá)到一定強(qiáng)度之后由水泥和同形成強(qiáng)狀結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)對(duì)于一般的土質(zhì)條件可以到達(dá)滿意的效果，同時(shí)這種結(jié)構(gòu)形式也能適用于處理淤泥、砂土、淤泥質(zhì)土、泥炭土和粉土等軟土地區(qū)。這種方式形成的擋墻對(duì)于環(huán)境影響較小，在實(shí)際施工中被廣泛應(yīng)用。

2.5 地下連續(xù)墻

地下連續(xù)墻支護(hù)常被用于地質(zhì)條件較差，地下結(jié)構(gòu)情況較為復(fù)雜的情況下。這種支護(hù)形式在擋墻具體施工時(shí)一般遵循以下施工步驟：首先在預(yù)深開(kāi)挖的工程周邊軸線挖除一條坑槽，在清除坑槽中的泥土之后在槽內(nèi)放入鋼筋籠，并澆筑混凝土形成一個(gè)單元的槽段，如此類(lèi)推形成墻體。地下連續(xù)墻多用于基坑深度大于12m的基坑，且地下連續(xù)墻的截水，防水效果較好，且鋼筋混凝土形成的墻體本身剛度較大，整體較好能夠作為獨(dú)立的支護(hù)結(jié)構(gòu)，另外地下連續(xù)墻支護(hù)在實(shí)際施工時(shí)對(duì)于環(huán)境影響相對(duì)較小，施工速度較快，能夠適用于多種工程，因此在深基坑施工中應(yīng)用較廣。當(dāng)然這種施工方法也存在一些缺點(diǎn)，比如它的造價(jià)較高，在實(shí)踐施工時(shí)需著重考慮這個(gè)因素。

2.6 型鋼樁橫擋板

型鋼橫擋板圍護(hù)墻有時(shí)也稱(chēng)樁板式支護(hù)結(jié)構(gòu)。此種支護(hù)主要優(yōu)點(diǎn)有：施工成本相對(duì)較低，對(duì)環(huán)境影響較小，適用的范圍較廣，是一種較為經(jīng)濟(jì)且使用廣泛的支護(hù)形式。但是其同樣存在一些缺點(diǎn)：止水性不佳，容易導(dǎo)致周邊的地基出現(xiàn)下沉。

2.7 加筋水泥土樁錨支護(hù)

加筋水泥土樁錨支護(hù)是由加筋水泥土樁體和錨體（總稱(chēng)樁錨體）構(gòu)成的對(duì)土體的支護(hù)體系，采用專(zhuān)門(mén)機(jī)具施工，一般直徑20～100cm，可以水平向、斜向或豎向的等截面、變截面或有擴(kuò)大頭的樁錨體。樁錨體也可用于土體加固。

2.8 SMW工法

SMW工法亦稱(chēng)勁性水泥土攪拌樁法，是利用專(zhuān)門(mén)的多軸攪拌機(jī)就地鉆進(jìn)切削土體，同時(shí)在鉆頭端部將水泥漿液注入土體，經(jīng)充分?jǐn)嚢杌旌虾?，再將H型鋼或其他型材插入攪拌樁體內(nèi)，形成地下連續(xù)墻體，利用該墻體直接作為擋土和止水結(jié)構(gòu)。其主要特點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單，止水性能好，工期短，造價(jià)低，環(huán)境污染小，施工時(shí)基本無(wú)噪音，對(duì)周?chē)h(huán)境影響小;結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可靠，凡是適合應(yīng)用水泥土攪拌樁的場(chǎng)合都能使用，特別適合于松軟地層;擋水防滲性能較好，可以不另設(shè)擋水帷幕;在特定條件下可作為地下圍護(hù)的地下連續(xù)墻，如果在保證安全條件下采取措施回收H型鋼，費(fèi)用將大大低于地下連續(xù)墻，經(jīng)濟(jì)性比較好。

3 本工程基坑支護(hù)方式選擇

深基坑支護(hù)體系的選用原則是結(jié)構(gòu)安全、造價(jià)經(jīng)濟(jì)、施工方便、工期合理，選用的支護(hù)體系要結(jié)合工程所在地進(jìn)行因地制宜的選擇。一個(gè)好的支護(hù)體系設(shè)計(jì)，要做到因地制宜，根據(jù)基坑工程周?chē)ǎ?gòu)）筑物及市政公用設(shè)施對(duì)支護(hù)體系變位的適應(yīng)能力，選用合理的支護(hù)型式，進(jìn)行支護(hù)結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì)。相同的地質(zhì)條件，相同的挖土深度，允許圍護(hù)結(jié)構(gòu)變位量不同，滿足不同變形要求的不同的支護(hù)體系的費(fèi)用相差可能很大。好的設(shè)計(jì)，應(yīng)能較好地把握支護(hù)結(jié)構(gòu)安全變位量，使支護(hù)體系安全，同時(shí)周?chē)ㄖ?、?gòu)筑物及市政公用設(shè)施等不受影響，同時(shí)整體施工費(fèi)用又小。

蕪湖站東廣場(chǎng)地下空間工程基坑周邊環(huán)境較復(fù)雜，為了確保安全，同時(shí)節(jié)約成本，降低造價(jià)，基坑整體設(shè)計(jì)方案為采用先進(jìn)行地下二層平面向外擴(kuò)10m范圍內(nèi)，結(jié)合塘底清淤挖土卸載至2.45m標(biāo)高，然后采用鉆孔灌注樁+水泥土攪拌止水帷幕+一道內(nèi)斜撐方案。

本工程的基坑圍護(hù)系統(tǒng)分3個(gè)部分。首先是鉆孔灌注樁部分，其作用主要的起到擋土墻的作用，形式采用鋼筋混凝土灌注樁，雖然樁與樁之間有一定的空隙，但是能擋土。第二部分是止水帷幕部分，其作用是使擋土墻后的土體固結(jié)，阻斷基坑內(nèi)外的水層交流，本工程采用的是三軸水泥土攪拌樁。第三部分是支撐，本工程采用斜支撐方式。

4 支護(hù)工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

依據(jù)合同約定，蕪湖站東廣場(chǎng)地下空間工程要取得安徽省優(yōu)良工程“黃山杯”，為了達(dá)到目標(biāo)，公司及項(xiàng)目部采取以下幾個(gè)措施來(lái)保證工程質(zhì)量：

4.1 建立并不斷完善質(zhì)量保證體系

為達(dá)到國(guó)家有關(guān)的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，為確保實(shí)現(xiàn)既定的質(zhì)量目標(biāo)，結(jié)合本工程施工的特點(diǎn)，堅(jiān)持“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針，嚴(yán)格按照ISO 9001質(zhì)量保證體系標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合項(xiàng)目施工質(zhì)量管理的特點(diǎn)，建立有效的質(zhì)量保證體系，制定完善的工程質(zhì)量管理制度，從單位工程的分部、分項(xiàng)工程的工序、工藝及技術(shù)措施嚴(yán)格把關(guān)，確保實(shí)現(xiàn)既定的質(zhì)量目標(biāo)。

按照工程質(zhì)量方針和質(zhì)量保證體系，從多方面著手控制工程質(zhì)量：

①建立并不斷完善質(zhì)量保證體系，并使其保持有效運(yùn)行，使質(zhì)量管理各項(xiàng)活動(dòng)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化。

②建立相應(yīng)的質(zhì)量體系文件，包括質(zhì)量保證手冊(cè)、程序文件、質(zhì)量計(jì)劃、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、相關(guān)的技術(shù)文件和法令、法規(guī)。

③積極與建設(shè)單位、監(jiān)理方、當(dāng)?shù)刭|(zhì)量監(jiān)督部門(mén)加強(qiáng)聯(lián)系配合，為本工程業(yè)主和監(jiān)理人員提供對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)檢的一切方便條件。

④編制一份質(zhì)量管理計(jì)劃，內(nèi)容包括所有現(xiàn)場(chǎng)施工的質(zhì)量控制，產(chǎn)品提供廠家質(zhì)量調(diào)查計(jì)劃和實(shí)施的措施。

⑤根據(jù)工程的特點(diǎn)和施工條件，對(duì)重點(diǎn)施工部位和關(guān)鍵過(guò)程編制切實(shí)可行的專(zhuān)項(xiàng)施個(gè)方案。

⑥要制定詳細(xì)的事前、事中、事后質(zhì)量控制措施。質(zhì)量保證體系組織結(jié)構(gòu)如圖1所示。

為了確保工程質(zhì)量能達(dá)到安徽省優(yōu)良工程的要求，在施工過(guò)程中要努力做好事前、事中及事后控制。

4.1.1 事前控制

①審查承包項(xiàng)目的人員資質(zhì)及施工質(zhì)量控制管理系統(tǒng)機(jī)構(gòu)。

②對(duì)工程項(xiàng)目所需的各種原材料、半成品混合料、預(yù)制構(gòu)件等進(jìn)行質(zhì)量檢查與控制。

③認(rèn)真編制并審查施工組織設(shè)計(jì)和各項(xiàng)專(zhuān)項(xiàng)施工方案，并從工程項(xiàng)目整體角度對(duì)其實(shí)行協(xié)調(diào)控制，保證工程質(zhì)量具有可靠的技術(shù)措施。

④對(duì)施工控制參數(shù)及施工配合比進(jìn)行復(fù)校試驗(yàn)。

⑤對(duì)建設(shè)單位提交的的測(cè)量標(biāo)高，結(jié)構(gòu)物的定位放線及控制水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核。

⑥參加建設(shè)單位組織的設(shè)計(jì)技術(shù)交底和施工圖紙會(huì)審。

⑦對(duì)工程質(zhì)量有重大影響的施工機(jī)構(gòu)和施工設(shè)備應(yīng)審核單位提供的技術(shù)性能參數(shù)。

⑧組建工地試驗(yàn)室，對(duì)儀器設(shè)備、人員配備及試驗(yàn)工作環(huán)境嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

4.1.2 事中控制

①完善各項(xiàng)工序質(zhì)量控制，把影響工序質(zhì)量的因素都納入控制狀態(tài)。

②嚴(yán)格工序間交接檢查，主要工序應(yīng)按有關(guān)質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)定需報(bào)請(qǐng)監(jiān)理人員檢查驗(yàn)收，否則不進(jìn)入下道工序。

③重要工程部位或施工環(huán)節(jié)，監(jiān)理工程師應(yīng)親自組織抽查。對(duì)于重要工程材料在監(jiān)理單位見(jiàn)證下送有資質(zhì)的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)。

④對(duì)完成的分項(xiàng)工程且經(jīng)自檢合格后，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師參照有關(guān)驗(yàn)收規(guī)范進(jìn)行檢查驗(yàn)收。

⑤認(rèn)真熟悉圖紙，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況提出合理的設(shè)計(jì)變更方案。

⑥可定期或不定期組織現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量會(huì)議，及時(shí)分析并通報(bào)工程質(zhì)量、施工進(jìn)度及有關(guān)工程動(dòng)態(tài)。

⑦按工程項(xiàng)目合同條款中有關(guān)規(guī)定行使工程質(zhì)量監(jiān)理控制權(quán)、工程數(shù)量認(rèn)可簽證權(quán)、工程投資計(jì)量支付權(quán)，使整個(gè)工程項(xiàng)目始終處于監(jiān)理工程師的控制狀態(tài)。

4.1.3 事后控制

①組織有關(guān)人員按照承包合同文件中規(guī)定的有關(guān)質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和辦法，對(duì)所完成的單位工程或單項(xiàng)工程進(jìn)行檢查驗(yàn)收。

②審核質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定報(bào)告及其它有關(guān)技術(shù)資料文件和竣工圖表。

③組織整理工程項(xiàng)目有關(guān)質(zhì)量技術(shù)資料文件，并編目、匯總、裝訂、建檔。

4.2 嚴(yán)把原材料、構(gòu)配件的質(zhì)量控制

原材料是工程施工的基本物質(zhì)條件，沒(méi)有原材料就無(wú)法施工;原材料質(zhì)量是工程施工的基礎(chǔ)，材料質(zhì)量不合格，工程質(zhì)量也就不可能合格。根據(jù)多數(shù)工程經(jīng)驗(yàn)，原材料費(fèi)一般占工程總造價(jià)的70%以上，控制好材料的質(zhì)量是保證優(yōu)良工程的關(guān)鍵。加強(qiáng)材料的質(zhì)量控制，是提高工程質(zhì)量的重要保證;是創(chuàng)造正常施工條件，實(shí)現(xiàn)投資、進(jìn)度控制的前提。在工程施工中，對(duì)材料質(zhì)量控制應(yīng)著重于充分掌握材料信息，優(yōu)選供貨廠家、合理組織材料供應(yīng)，確保施工正常進(jìn)行、合理地組織材料使用，減少材料的損失、加強(qiáng)材料檢查驗(yàn)收、嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)、要重視材料的使用認(rèn)證，以防錯(cuò)用或使用不合格的材料。因此，對(duì)材料的質(zhì)量控制，就是要檢驗(yàn)材料是不是符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

4.3 工程驗(yàn)收階段質(zhì)量控制工程驗(yàn)收即是對(duì)工程階段成果的認(rèn)可。工程驗(yàn)收一般分檢驗(yàn)批驗(yàn)收、分項(xiàng)工程驗(yàn)收、分部工程驗(yàn)收和單位工程驗(yàn)收。

4.3.1 檢驗(yàn)批驗(yàn)收

對(duì)檢驗(yàn)批合格質(zhì)量的要求主控項(xiàng)目和一般項(xiàng)目的質(zhì)量經(jīng)抽樣檢驗(yàn)合格;具有完整的施工操作依據(jù)，質(zhì)量檢查記錄。應(yīng)建立制度化控制，堅(jiān)持實(shí)施。對(duì)于關(guān)鍵工序或?qū)こ藤|(zhì)量有重大影響的工序，在自檢、互檢的基礎(chǔ)上，還要組織專(zhuān)職人員進(jìn)行工序交接檢查，以確保工序合格，使下道工序能順利開(kāi)展。要實(shí)事求是從最基本工序交接驗(yàn)收抓起，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，杜絕不合格產(chǎn)品，確保交出的每個(gè)工程都是人們喜聞樂(lè)見(jiàn)的滿意工程。

4.3.2 分部分項(xiàng)工程驗(yàn)收

對(duì)分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收要求分項(xiàng)工程所含的檢驗(yàn)批均應(yīng)符合合格質(zhì)量的規(guī)定，各分部分項(xiàng)工程所含的檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄應(yīng)完整。

在分部分項(xiàng)工程驗(yàn)收階段，積極配合監(jiān)理、建設(shè)等相關(guān)單位工作，收集整理相關(guān)資料，尤其是分包方的資料。對(duì)于工程中的質(zhì)量問(wèn)題、質(zhì)量缺陷應(yīng)盡量趕在外方介入驗(yàn)收前，及時(shí)處理和修復(fù)。

4.3.3 單位工程驗(yàn)收

單位工程所含分部工程的質(zhì)量均應(yīng)驗(yàn)收合格;質(zhì)量控制資料應(yīng)完整。蕪湖站東廣場(chǎng)作為蕪湖市的標(biāo)志性建筑直接影響當(dāng)?shù)氐穆糜挝幕?。必須更加重視感官質(zhì)量，在驗(yàn)收過(guò)程中，應(yīng)強(qiáng)化感官質(zhì)量意識(shí)。對(duì)于感官上的缺陷、瑕疵要盡早處理完善，讓工程融人城市美學(xué)文化，成為一個(gè)經(jīng)典流傳。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，越來(lái)越多的深基坑工程將不斷涌現(xiàn)，做好深基坑支護(hù)工程施工質(zhì)量，確保工程安全有序地順利推進(jìn)。只有強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)工程質(zhì)量控制，并貫穿于工程建設(shè)全過(guò)程，采取科學(xué)質(zhì)量控制系統(tǒng)方法，抓住關(guān)鍵要點(diǎn)，實(shí)施于每個(gè)環(huán)節(jié)，努力建設(shè)出優(yōu)良工程。

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篇10

【關(guān)鍵詞】地鐵車(chē)站；砂層；明挖法；基坑降水；施工監(jiān)測(cè)。

1、前言

明挖法作為一種較成熟的工藝已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各類(lèi)地下工程施工中，在周?chē)h(huán)境和施工條件允許下明挖法具有施工速度快、工作面多、工期短、易保證工程質(zhì)量、工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，此法已成為安全可靠的施工工藝。針對(duì)本工程基坑開(kāi)挖深度大、工作量多、地面管線多、地質(zhì)條件及外部環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)進(jìn)行明挖法施工研究探索，控制開(kāi)挖過(guò)程中對(duì)周?chē)h(huán)境的影響，確保施工安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理，進(jìn)一步完善明挖法在地鐵施工中應(yīng)用，有效地降低深基坑工程風(fēng)險(xiǎn)，為今后類(lèi)似地鐵車(chē)站施工提供依據(jù)和技術(shù)支持。

2、工程概況

本地鐵車(chē)站為地下兩層島式站臺(tái)車(chē)站，主體結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，東西兩端連接盾構(gòu)區(qū)間，長(zhǎng)221米，擴(kuò)大端寬23米，標(biāo)準(zhǔn)段寬19米，采用明挖法進(jìn)行施工，基坑開(kāi)挖深度15.8米，車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)均采用鉆孔灌注排樁+內(nèi)支撐形式，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用500根Φ800mm@1000的圓形鉆孔灌注樁，標(biāo)準(zhǔn)段圍護(hù)樁插入基底深度為7m，擴(kuò)大端插入基底深度為8m，支撐體系采用豎向三道鋼支撐。

地層按其巖性及工程特性，至上而下依次劃分為①2素填土，③1粉質(zhì)粘土，③2細(xì)沙，③3中砂，③粗砂，③5礫砂，③6圓礫，⑤3粉砂質(zhì)泥巖?？辈炱陂g（枯水季節(jié)）地下水位埋深11.87m～14.54 m，該區(qū)段水位年變化幅度在1～3 m左右，上層滯水水位埋深一般在3.0 m左右。車(chē)站附近有煤氣管、自來(lái)水管、雨污管、強(qiáng)電電纜、弱電管線等重要管線。

3、施工技術(shù)要點(diǎn)

通過(guò)對(duì)明挖法使用特性研究，對(duì)施工組織要點(diǎn)、關(guān)鍵技術(shù)等進(jìn)行分析總結(jié)，具體指標(biāo)如

下：

① 圍護(hù)樁樁位允許偏差：縱向±20mm、橫向+50mm；傾斜度≤5‰；

② 圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移≤30mm；

③ 基坑周邊地面沉降量≤20mm。

4、關(guān)鍵技術(shù)控制

4.1圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工

①埋設(shè)護(hù)筒，其內(nèi)徑大于鉆頭直徑200mm。護(hù)筒高度要高出地面0.2～0.5m，還應(yīng)滿足孔內(nèi)泥漿面的高度要求。 護(hù)筒埋深不小于2m，護(hù)筒四周回填黏土并分層夯實(shí)，埋設(shè)應(yīng)準(zhǔn)確、穩(wěn)定，護(hù)筒中心與樁位中心的偏差不得大于50mm。

②孔徑和孔形檢測(cè)是在樁孔成孔后，下入鋼筋籠前，制作籠式井徑器入孔檢測(cè)，籠式井徑器外徑為0.8m，長(zhǎng)度5m。檢測(cè)時(shí)，將井徑器吊起，孔的中心與起吊鋼繩保持一致，慢慢放入孔內(nèi)，上下通暢無(wú)阻表明孔徑大于給定的籠徑。

③孔深和孔底沉渣檢測(cè)采用標(biāo)準(zhǔn)錘檢測(cè)。

④清孔應(yīng)達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：泥漿比重不大于1.25，含砂率小于8%，粘度小于28s。同時(shí)保證水下混凝土灌注前孔底沉碴厚度小于200mm。清孔完成，立即進(jìn)行水下混凝土灌注。

⑤采用直升導(dǎo)管法進(jìn)行水下混凝土的灌注。導(dǎo)管使用前，應(yīng)進(jìn)行接長(zhǎng)密閉試驗(yàn)。密閉試驗(yàn)做法：灌注砼前2天，在平整的場(chǎng)地上水平安裝好導(dǎo)管，導(dǎo)管一頭用密閉裝置密封，另一頭用密閉裝置帶彎頭接口，導(dǎo)管內(nèi)灌注滿清水后，用空壓機(jī)從彎頭接口處加氣壓，壓力大小為樁深1.3倍壓力，如果導(dǎo)管無(wú)明顯漏水或漏氣表明導(dǎo)管密封性完好，反之導(dǎo)管密封性差需更換導(dǎo)管。砼坍落度控制在18～22cm之間，并有很好的的和易性。水下灌注時(shí)采用儲(chǔ)料斗，先灌入的首批混凝土，其數(shù)量必須經(jīng)過(guò)計(jì)算，使其有一定的沖擊能量，能把泥漿從導(dǎo)管中排出，并保證把導(dǎo)管下口埋入混凝土的深度不少于1m。灌注開(kāi)始后，應(yīng)緊湊、連續(xù)地進(jìn)行，嚴(yán)禁中途停工。在整個(gè)灌注過(guò)程中，導(dǎo)管埋入混凝土的深度不得少于1.0m，也不宜大于6.0m，控制在2～4m之間。

4.2基坑降水

本車(chē)站降水采用坑外降水，根據(jù)涌水量計(jì)算，車(chē)站基坑周邊共布置24口降水井。降水井采用旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)施工，直徑φ500，井管采用D300 UPVC排水波紋管，距離圍護(hù)樁一般采用1m，間距約21m一道，基坑南北對(duì)稱(chēng)布置。降水井伸入到車(chē)站結(jié)構(gòu)底板下8.5m，水位降至基底1m以下。

4.3支護(hù)體系施工

基坑開(kāi)挖至支撐中心線下80cm，應(yīng)立即安裝鋼支撐，施加支撐軸力需滿足設(shè)計(jì)要求，施加完后立即使用鋼楔塊固定活動(dòng)端。樁間采用厚度100mm，C20網(wǎng)噴混凝土封閉，能有效防止樁間滲漏。

4.4基坑土方開(kāi)挖

采用“縱向分段、豎向分層” 由東向西臺(tái)階式進(jìn)行明挖施工；基坑土方采用挖掘機(jī)分段、分層接力開(kāi)挖，挖掘機(jī)挖裝；開(kāi)挖過(guò)程中每層坡度控制在大于1：2的開(kāi)挖坡度，開(kāi)挖總坡度保持在1：2.5左右，開(kāi)挖平臺(tái)不少于5m；基底以上30cm土方采用人工開(kāi)挖，分層分段進(jìn)行土方開(kāi)挖；開(kāi)挖過(guò)程中，采取“時(shí)序效應(yīng)理論”指導(dǎo)，嚴(yán)禁超挖。

4.5結(jié)構(gòu)施工

開(kāi)挖至基底后隨即進(jìn)行基底驗(yàn)槽，基底地層符合勘察、設(shè)計(jì)要求后澆筑墊層封閉，即可開(kāi)始車(chē)站結(jié)構(gòu)施工。主體結(jié)構(gòu)施工從東至西縱向分段，豎向分層，根據(jù)施工縫與誘導(dǎo)縫相結(jié)合的劃分原則，和土方開(kāi)挖相對(duì)應(yīng)，將車(chē)站主體結(jié)構(gòu)劃分為17個(gè)施工段。主體結(jié)構(gòu)水平施工縫的設(shè)置，明柱設(shè)在梁下100mm左右，暗柱與側(cè)墻設(shè)在板上100mm，底板與墻連接處的水平施工縫設(shè)在墻趾以上200mm處。主體砼澆筑橫向由兩側(cè)向中間對(duì)稱(chēng)澆筑。梁板的澆筑順序?yàn)橄攘汉蟀澹繉拥臐仓雍穸葹?0-50cm左右，在誘導(dǎo)縫端模止水帶處分兩層澆筑，先澆筑止水帶以下部分混凝土，填滿搗實(shí)后，將止水帶理順找平，防止其出現(xiàn)窩氣空鼓現(xiàn)象，然后再澆止水帶以上部分、混凝土澆筑帶每條寬度為2m，每條混凝土接茬時(shí)間不超過(guò)40分鐘?；炷翝仓謱雍穸?，一般為300-500mm。當(dāng)水平結(jié)構(gòu)的混凝土澆筑厚度超過(guò)500mm時(shí)，可按1：6-1：10坡度分層澆筑，且上層混凝土，應(yīng)超前覆蓋下層混凝土500mm以上。振搗泵送混凝土?xí)r，振動(dòng)棒插入的間距一般為400mm左右，振搗時(shí)間一般為15-30s，并且在20-30min后對(duì)其進(jìn)行二次復(fù)振。防水混凝土澆筑完畢，待終凝后及時(shí)養(yǎng)護(hù)，采用土工布覆蓋保濕養(yǎng)護(hù)。結(jié)構(gòu)養(yǎng)生期不少于14d，以防止硬化期間產(chǎn)生干縮裂縫。

5、結(jié)論

本車(chē)站施工過(guò)程中未出現(xiàn)地表沉降過(guò)大、圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏、基坑底隆起、圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形過(guò)大等現(xiàn)象，在確?；影踩耐瑫r(shí)也如期完成了車(chē)站結(jié)構(gòu)施工，經(jīng)實(shí)體檢測(cè)車(chē)站結(jié)構(gòu)質(zhì)量各項(xiàng)數(shù)值均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，地表沉降最大累計(jì)值-10.34mm，說(shuō)明明挖法在該地鐵車(chē)站施工得到了成功的應(yīng)用。本次項(xiàng)目施工進(jìn)一步完善明挖法在深基坑、跨度大、地面管線多、地質(zhì)條件及外部環(huán)境復(fù)雜等情況下的應(yīng)用，有效地降低了深基坑風(fēng)險(xiǎn)，為今后類(lèi)似地鐵車(chē)站施工提供依據(jù)及技術(shù)支持。

參考文獻(xiàn)

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[2]《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-99）；

[3]《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010-2002）；