導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流工程的定義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

研究表明，各種大型工程項(xiàng)目中的物資費(fèi)用在整個(gè)工程造價(jià)中占有相當(dāng)大的比重，物流費(fèi)用甚至占到總成本的60%以上11~41。這一特點(diǎn)決定了建筑物流已經(jīng)成為建筑業(yè)的重要利潤(rùn)源泉。而現(xiàn)行的建設(shè)過程材料管理由于缺乏明確的物流管理思想的指導(dǎo)，材料交付不及時(shí)、大量的現(xiàn)場(chǎng)存儲(chǔ)、不必要的運(yùn)輸和現(xiàn)場(chǎng)處理，不但增加了物流管理成本造成現(xiàn)場(chǎng)的混亂，甚至導(dǎo)致施工中斷、計(jì)劃延遲。因而，若要降低工程項(xiàng)目的成本、提高其管理效率，必須從物流管理的高度進(jìn)行全方位的改革。

工程項(xiàng)目物流較為復(fù)雜，需要原材料供應(yīng)商、制造商、供應(yīng)商、業(yè)主、設(shè)計(jì)商、承包商、分包商等各企業(yè)間的高度協(xié)同。因此，分析與研究工程項(xiàng)目物流管理框架模型，對(duì)于提高工程項(xiàng)目的管理效率，促進(jìn)我國(guó)建筑業(yè)的健康發(fā)展具有積極的意義。

2   工程項(xiàng)目物流

工程項(xiàng)目物流的實(shí)踐正在發(fā)展，形式多種多樣。迄今為止，國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者們分別對(duì)工程項(xiàng)目物流進(jìn)行定義，但并沒有形成一個(gè)統(tǒng)一或者被廣泛使用的定義。

2.1工程項(xiàng)目物流的定義

A.Agapiou5認(rèn)為工程項(xiàng)目物流指從原材料的獲取到最終成為完工的建筑物一部分的物料流。JeanlucGuffond16和FredBorgesdaSilvei7認(rèn)為工程項(xiàng)目物流指施工所需各種資源(原材料、產(chǎn)品、設(shè)備、

勞動(dòng)力、技術(shù)以及相關(guān)信息）的流動(dòng)，且在此過程中確保這些資源在正確的時(shí)間和正確的位置被用來進(jìn)行生產(chǎn)。顯而易見，這些定義都過于零散，不全面。

通過綜合已有專家、學(xué)者的定義，本文認(rèn)為，工程項(xiàng)目物流指施工現(xiàn)場(chǎng)所有物料、構(gòu)配件、設(shè)備等的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、信息處理等全過程。包括從原材料供應(yīng)商向生產(chǎn)商提供原材料，生產(chǎn)商向供應(yīng)商提供建筑材料，供應(yīng)商向工程承包商提供訂購(gòu)的材料以及材料在現(xiàn)場(chǎng)被運(yùn)送到施工地點(diǎn)等過程。工程項(xiàng)目物流管理指通過施工活動(dòng)之前及其過程中的計(jì)劃、組織、指揮控制活動(dòng)，尋求在合適的時(shí)間、正確的位置、以低廉的成本和較高的質(zhì)量保證:物料供應(yīng)、存儲(chǔ)、加工處理;計(jì)劃控制;現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備位置；見場(chǎng)物料管理;以及所有與物流和服務(wù)流有關(guān)的信息管理。

2.2工程項(xiàng)目物流的特征

相對(duì)于傳統(tǒng)物流，從結(jié)構(gòu)和功能角度來講，工程項(xiàng)目物流主要具有如下特點(diǎn)：

(1) 是匯聚型的物流。它是一個(gè)單向、匯聚型的物流。所有的材料、設(shè)備最終被運(yùn)送到建筑現(xiàn)場(chǎng)，建造成最終產(chǎn)品185。因而，通常只有材料流入物流卻無產(chǎn)品流出物流。

(2) 物流計(jì)劃不確定性大。工程項(xiàng)目生產(chǎn)過程和運(yùn)輸過程的不均勻性，使資源的需求和供應(yīng)不均勻。資源的品種和使用量在施工過程中大幅度起伏。這些因素使得建設(shè)體系不允許所有材料和構(gòu)件定期供應(yīng)。

(3) 不易確定庫(kù)存和作業(yè)層材料。通常情況下，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的材料按事先的布置堆放，并沒有在任何系統(tǒng)中登記。有些施工現(xiàn)場(chǎng)，雖然有電子表格記錄，但往往由于人工處理滯后于材料移動(dòng)而有缺陷19Jo建筑工程施工期間，不同工種、不同工序的生產(chǎn)、加工幾乎在同一施工現(xiàn)場(chǎng)完成，統(tǒng)計(jì)作業(yè)層材料情況也異常復(fù)雜。

另外，工程項(xiàng)目物流還具有約束性和一次性，其過程協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)多、復(fù)雜，倉(cāng)儲(chǔ)成本高等特點(diǎn)。

3工程項(xiàng)目物流管理框架模型

圖2描述了工程項(xiàng)目物流管理的模型框架。工程項(xiàng)目物流的匯聚性特點(diǎn)決定現(xiàn)場(chǎng)物流是整個(gè)物流的核心。且工程項(xiàng)目物流中原材料供應(yīng)商向生產(chǎn)商提供原材料，生產(chǎn)商向供應(yīng)商提供建筑物料這兩個(gè)階段的管理與傳統(tǒng)物流管理相似。因此，本文將此部分省略。

Agapiou15]建立的物流管理框架模型包括材料協(xié)調(diào)員，供應(yīng)計(jì)劃，需求計(jì)劃，卸載計(jì)劃四部分。SvenBertelsen等14J引入JIT的概念，采用總物流計(jì)劃和日耗物料JIT交付計(jì)劃這兩個(gè)層級(jí)的物流計(jì)劃方法，控制建筑現(xiàn)場(chǎng)的物流管理。筆者認(rèn)為這些模型或者不符合工程項(xiàng)目物流的特點(diǎn)，不能緊密結(jié)合整個(gè)物流的流程;或者只反映了某一部分，不全面。特點(diǎn)決定管理模式，本文認(rèn)為工程項(xiàng)目物流管理框架應(yīng)主要包括以下六方面。

3.1業(yè)主、設(shè)計(jì)商和承包商的三重角色

物流為工程項(xiàng)目的施工服務(wù)，始于設(shè)計(jì)，終于工程現(xiàn)場(chǎng)安裝。工程設(shè)計(jì)處于物流流程的開端，是物流的確定性因素。工程項(xiàng)目管理貫穿物流管理，同時(shí)也是物流的目標(biāo)。因此，在物流過程中設(shè)計(jì)商、承包商和業(yè)主具有重要的作用。在建設(shè)全過程中，他們?nèi)魏我环蕉及缪葜齻€(gè)不同的角色:供應(yīng)者、過程處理者和客戶。如圖2所示。業(yè)主是設(shè)計(jì)商的客戶，為設(shè)計(jì)商提供必要的信息和要求。通過設(shè)計(jì)商為他提供的服務(wù)，業(yè)主審核設(shè)計(jì)方案和材料需求計(jì)劃，為承包商提供材料規(guī)格等信息。在此過程中，承包商成為設(shè)計(jì)商的客戶，通過設(shè)計(jì)商的計(jì)劃和要求，進(jìn)行施工，為業(yè)主提供滿意的建筑設(shè)施。

為保證工程按期完成設(shè)計(jì)商、承包商和業(yè)主必須高度協(xié)同分析在各個(gè)環(huán)節(jié)上的物流信息，合理制定和調(diào)節(jié)物料需求計(jì)劃。

3.2物料需求計(jì)劃

SvenBertelsen采用總物流計(jì)劃和日耗物料JIT交付計(jì)劃。本文認(rèn)為這種方法不適合實(shí)際運(yùn)作。建筑工程的進(jìn)度計(jì)劃一般分為總進(jìn)度計(jì)劃、單項(xiàng)工程進(jìn)度計(jì)劃、年(季）進(jìn)度計(jì)劃、月進(jìn)度計(jì)劃、周進(jìn)度計(jì)劃、日施工計(jì)劃。故本文采用三個(gè)層級(jí)的物料需求計(jì)劃方法，即供應(yīng)計(jì)劃、需求計(jì)劃和日耗物料交付計(jì)劃。

供應(yīng)計(jì)劃指整個(gè)項(xiàng)目所需材料、構(gòu)配件等的計(jì)劃交付日期，且包括對(duì)與每一個(gè)供應(yīng)商材料協(xié)調(diào)的詳細(xì)說明。此計(jì)劃在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段制定，并且要詳述材料屬于哪一個(gè)單獨(dú)工序。制定計(jì)劃時(shí)，設(shè)計(jì)師、承包商和供應(yīng)商必須密切合作。因此，要求供應(yīng)商在設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行參與。

需求計(jì)劃是供應(yīng)計(jì)劃的詳細(xì)版本預(yù)測(cè)近期所需物料，由所有分包商合作草擬。在施工階段，承包商、供應(yīng)商、物流管理小組等有關(guān)人員舉行材料控制周例會(huì)。各方代表要識(shí)別提前三周的材料供應(yīng)，確定提前兩周的精確需求，對(duì)提前一周的材料供應(yīng)提出申請(qǐng)，并根據(jù)周預(yù)測(cè)分解以識(shí)別每天的材料需求。在下次例會(huì)中，根據(jù)施工進(jìn)度以及現(xiàn)場(chǎng)材料的實(shí)際情況，依次提出后續(xù)的材料申請(qǐng)。必要時(shí)，采取糾正措施。

曰耗物料交付計(jì)劃是對(duì)需求計(jì)劃的補(bǔ)充，僅交付第二天所需的材料。在日耗物料交付計(jì)劃中采用“組合單元”的概念11(0。一個(gè)組合單元就是一包材料，指在建筑現(xiàn)場(chǎng)某一位置、某一工種、一項(xiàng)作業(yè)所需材料的集合。因此，日耗物料交付計(jì)劃就被分成很多個(gè)單元。某一組合單元計(jì)劃由相應(yīng)材料供應(yīng)商與材料協(xié)調(diào)員協(xié)力制定。承包商詳細(xì)說明組合單元數(shù)量、材料類型、供應(yīng)商、接收的承包商，以及計(jì)劃規(guī)定的交付時(shí)間、運(yùn)輸方法、交付所需設(shè)備和包裝細(xì)節(jié)。由于包括單元的描述及其計(jì)劃交付日期等所有的細(xì)節(jié)，承包商也可以在早期向供應(yīng)商下訂單。

供應(yīng)商按不同的訂單和作業(yè)及工作區(qū)域進(jìn)行包裝，按正確的順序?qū)⒔M合單元裝到準(zhǔn)備好的集裝箱內(nèi)。同時(shí)為每一組合單元規(guī)定一個(gè)特定的號(hào)碼以便識(shí)別。單元交付應(yīng)盡量靠近工作區(qū)域。在整個(gè)項(xiàng)目材料交付過程中，最好雇用某些固定的司機(jī)裝貨和交付，使他們熟悉現(xiàn)場(chǎng)布置的變化，選擇最好的卸貨順序。同時(shí)，要求任何錯(cuò)誤被立刻、直接反饋給有關(guān)各方。因此，必須與供應(yīng)商建立密切的合作關(guān)系。

   3.3庫(kù)存在工程項(xiàng)目建設(shè)過程中準(zhǔn)確確定庫(kù)存非常復(fù)雜。文章借鑒制造業(yè)先進(jìn)的管理技術(shù)通過跟蹤現(xiàn)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)收到的材料和從倉(cāng)庫(kù)支出的材料建立材料庫(kù)存信息。跟蹤技術(shù)要求所有的材料交付都配備一個(gè)識(shí)別碼，貼在交付的材料上。當(dāng)材料到達(dá)或者從倉(cāng)庫(kù)取出時(shí)，這些識(shí)別碼用一個(gè)跟蹤系統(tǒng)來登記。然后，跟蹤軟件將識(shí)別碼、庫(kù)存地點(diǎn)和時(shí)間傳送到跟蹤

數(shù)據(jù)庫(kù)。如圖3所示。同時(shí)建立信息反饋系統(tǒng)。由于此庫(kù)存數(shù)據(jù)庫(kù)建立在跟蹤進(jìn)貨、出貨基礎(chǔ)上，還可以從中獲得以下信息:某項(xiàng)作業(yè)所需各種物料的位置;某一特定位置的物料;某一次所發(fā)貨物的位置以及材料在某一特定位置的停留時(shí)間。

3.4作業(yè)層物料流跟蹤系統(tǒng)

由于有些材料直接交付到施工地點(diǎn)，理清庫(kù)存時(shí)，也要確定作業(yè)層的材料。因此，要求在材料和作業(yè)之間也要有鏈接。本文引入材料清單（B0M)來解決此問題。一項(xiàng)作業(yè)所需材料可以被認(rèn)為是該任務(wù)材料清單(BOM)。例如，某項(xiàng)目作業(yè)的B0M如圖4所示。將所需信息輸入庫(kù)存信息跟蹤系統(tǒng)構(gòu)成完整的庫(kù)存信息。

反過來，如果提供了所有作業(yè)材料的信息，可以決定項(xiàng)目作業(yè)的材料約束。圖5表示某一單項(xiàng)工程周計(jì)劃各項(xiàng)作業(yè)及其各自材料之間的鏈接。當(dāng)項(xiàng)目作業(yè)具備了材料信息，可以發(fā)現(xiàn)那些仍然具有材料約束的作業(yè)，并且將它們重新計(jì)劃至往后的日期，同時(shí)修改材料需求計(jì)劃。

3.5供應(yīng)商的主動(dòng)交付

本文將物料需求計(jì)劃分為供應(yīng)計(jì)劃、需求計(jì)劃和日耗物料交付計(jì)劃。通過早期參與設(shè)計(jì)過程及局域網(wǎng)，供應(yīng)商會(huì)清楚地看到這三種計(jì)劃，因而了解即將交付的材料需求。因此，他們可以主動(dòng)通知項(xiàng)目有關(guān)管理人員可能的交付問題，且根據(jù)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的材料問題，調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。此方法使供應(yīng)商可以被賦予按時(shí)交付現(xiàn)場(chǎng)每一作業(yè)所需材料的責(zé)任。

對(duì)主動(dòng)交付，我們采用項(xiàng)目管理中常用的參數(shù)一時(shí)間緩沖器，來確保某項(xiàng)作業(yè)所需材料不會(huì)耽誤施工。這樣，供應(yīng)商有了材料需求計(jì)劃，按照緩沖天數(shù)進(jìn)行交付。如圖6某一單項(xiàng)工程周計(jì)劃。假定項(xiàng)目的時(shí)間緩沖器為2天，某供應(yīng)商交付鋼筋所需時(shí)間是兩天，另一供應(yīng)商交付磚的時(shí)間是一天。則對(duì)周五的作業(yè)，鋼筋供應(yīng)商應(yīng)該在作業(yè)開始前四天發(fā)貨，磚供應(yīng)商則應(yīng)提前三天發(fā)貨。

3.6專門的物流管理小組

鑒于工程項(xiàng)目物流管理的復(fù)雜性，本文指出指定一個(gè)專門的物流管理小組經(jīng)營(yíng)整個(gè)物流的運(yùn)作，作為現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)管理的一部分。這個(gè)專門的物流管理小組由所有參與工程項(xiàng)目企業(yè)的高級(jí)管理代表組成，或者稱為委員會(huì)。此委員會(huì)審視整個(gè)物流管理過程，解決不可避免的沖突。委員會(huì)制定每天的運(yùn)作計(jì)劃，提供所需材料，協(xié)調(diào)單個(gè)承包商的工作，跟蹤與供應(yīng)商的合作。其主要責(zé)任如下1451:

①準(zhǔn)備現(xiàn)場(chǎng)計(jì)劃，指示交付地點(diǎn)；

②組織計(jì)劃材料交付的周例會(huì)；

③參與且?guī)椭x“組合單元’，確定需求；

④檢查交付到現(xiàn)場(chǎng)的物料；

⑤與材料供應(yīng)商保持每天碰頭，監(jiān)控材料的交付；

⑥協(xié)調(diào)普通材料處理設(shè)施的使用；

⑦評(píng)價(jià)供應(yīng)計(jì)劃的變更。若確實(shí)需要變更材料供應(yīng)，采取相應(yīng)措施；

⑧組織收集和歸還可再度使用的材料；

⑨浪費(fèi)處理；

⑩確保有關(guān)各方恰當(dāng)使用物流概念。

篇2

關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國(guó)形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤(rùn)源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化、需求的多樣化、市場(chǎng)的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭(zhēng)鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國(guó)人提出物流這一概念開始，就有許多爭(zhēng)論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國(guó)對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國(guó)研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長(zhǎng)期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國(guó)物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們?cè)絹碓秸J(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究?jī)?nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長(zhǎng)，目前我國(guó)物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡(jiǎn)稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過程。”這樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個(gè)問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國(guó)的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（logistics）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國(guó)，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國(guó)內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象

物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測(cè)、決策、經(jīng)營(yíng)、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈。科學(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國(guó)家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象

物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會(huì)。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場(chǎng)的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長(zhǎng)等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成。”日本的物流定義中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國(guó)宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢(shì)及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫(kù)和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國(guó)民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國(guó)家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

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篇3

1.物流一詞的含義。物流（Logistics），我們稱之為“物流”的活動(dòng)本身作為物質(zhì)資料流通活動(dòng)的有機(jī)組成部分，自商品經(jīng)濟(jì)開始以來便已經(jīng)存在了。但是，將物流作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的基本職能之一，對(duì)物流活動(dòng)實(shí)施系統(tǒng)化的科學(xué)管理則是20世紀(jì)50年代前后的事情。

目前，我國(guó)使用的“物流”一詞，是日本語“物的流通”（意思是具有物理性質(zhì)的流通）的簡(jiǎn)稱。英文原同是PhysicalDistribution（以下簡(jiǎn)稱PD，PD也可直譯為實(shí)物分配）20世紀(jì)直接從日本引進(jìn)了“物流”詞匯，由于日本也使用漢字，物流一詞也就被直接引用過來。

20世紀(jì)70年代初，“物的流通”一詞又被簡(jiǎn)稱為“物流”?！拔锪鳌弊鳛橐粋€(gè)新興詞匯不僅是“物的流通”的略語，而且也包含著新的內(nèi)容。隨著詞匯的變化，物流領(lǐng)域由過去的單純以機(jī)械化和省力化為對(duì)象，開始向以企業(yè)的管理為對(duì)象轉(zhuǎn)變，企業(yè)的物流管理意識(shí)初步形成。

對(duì)“物的流通（PD）”最一般的理解是，物流是商品流通的一個(gè)側(cè)面，與其相對(duì)應(yīng)的概念是商流，二者共同構(gòu)成完整的商品流通活動(dòng)。商流的任務(wù)是完成商品所有權(quán)從賣方到買方的轉(zhuǎn)移，而物流的目的是完成商品實(shí)體從賣方到買方的轉(zhuǎn)移，克服商品在生產(chǎn)和消費(fèi)之間存在的空間和時(shí)間距離，創(chuàng)造空間效用和時(shí)間效用。

物流的基本功能包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸。流通加工以及信息等活動(dòng)。然而，物流并非上述功能活動(dòng)的簡(jiǎn)單疊加，而是以信息為中介構(gòu)成的有機(jī)整體，是一個(gè)系統(tǒng)。

2.物流的定義。盡管物流概念已被廣泛使用，但是，對(duì)于物流的理解會(huì)因所處的立場(chǎng)不同而有所差異。下面列出的是日本和美國(guó)的有關(guān)經(jīng)濟(jì)組織對(duì)物流概念所下的定義：

（1）美國(guó)營(yíng)銷協(xié)會(huì)的定義（20世紀(jì)50年代）。物流是對(duì)從生產(chǎn)階段到消費(fèi)或利用階段物資的移動(dòng)及貨物處理活動(dòng)的管理。

（2）日本通產(chǎn)省物流調(diào)查會(huì)的定義（20世紀(jì)60年代）。物流是制品從生產(chǎn)地到最終消費(fèi)者的物理性轉(zhuǎn)移活動(dòng)。具體是由包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管以及信息等活動(dòng)組成。

（3）美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的定義（20世紀(jì)80年代）。物流是將原材料、半成品及產(chǎn)成品由生產(chǎn)地送達(dá)至消費(fèi)地的所有流通活動(dòng)。其內(nèi)容包括用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)。情報(bào)信息聯(lián)系、物料搬運(yùn)、訂單處理、選址、采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢棄物處理及倉(cāng)儲(chǔ)管理。

（4）美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的定義（20世紀(jì)90年代）。物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、半成品、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始他到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程。

在中國(guó)，為適應(yīng)物流管理發(fā)展的需要，原國(guó)家國(guó)內(nèi)貿(mào)易局組織部分專家、學(xué)者編寫了《物流術(shù)語》，這些物流術(shù)語已作為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB／18354—2001）于2001年4月正式頒布，2001年8月1日起實(shí)施。在《物流術(shù)語》中，對(duì)于物流概念做出如下表述：物流（Logistics）是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)。包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

二、建筑施工企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀

1.對(duì)物流管理工作缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。物流管理作為一種較新的管理概念和管理方法已被廣泛的應(yīng)用在現(xiàn)代企業(yè)的管理之中，正在發(fā)揮積極而有效的作用。但從建筑施工行業(yè)來看，目前卻仍有一部分施工企業(yè)物流管理缺乏科學(xué)性，系統(tǒng)性，甚至物流管理差距很大。損失浪費(fèi)嚴(yán)重，企業(yè)處于半停產(chǎn)的邊緣。究其原因施工企業(yè)對(duì)科學(xué)管理重視不夠，特別是對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)沒有選到應(yīng)有的高度，存在模糊認(rèn)識(shí)。

2.物流管理的基礎(chǔ)工作薄弱。由于長(zhǎng)期以來對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)不高，重視不夠。有些施工單位即使建立了一些規(guī)章制度，但當(dāng)遇到一些困難和挫折時(shí)這些措施和制度很難得到很好的貫徹和實(shí)施而且外部市場(chǎng)的變化和企業(yè)內(nèi)部的改革都為這一管理工作帶來了難度，使非常脆弱的物流管理基礎(chǔ)更是雪上加霜。

3.施工企業(yè)與供應(yīng)商的關(guān)系不穩(wěn)定。在建筑業(yè)傳統(tǒng)的采購(gòu)模式中，供應(yīng)方與需求方之間的合作多是臨時(shí)性或短期性的，往往競(jìng)爭(zhēng)多于合作。選擇供應(yīng)商成為建筑業(yè)傳統(tǒng)采購(gòu)過程中的核心工作，供應(yīng)商的選擇消耗了施工企業(yè)大量的時(shí)間和精力。

4.物資管理體制落后，物流管理的觀念不明確。雖然不少施工單位對(duì)原有的物資管理體制進(jìn)行了改革，但并沒有真正理順體制，體制設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性、前瞻性，沒有考慮運(yùn)用物流的管理原則，沒有從供應(yīng)鏈的角度出發(fā)去整合和優(yōu)化。施工企業(yè)的物資供應(yīng)部門仍是只承擔(dān)滿足施工物資需要的職責(zé)，而沒有去利用自身優(yōu)勢(shì)，把單純的采購(gòu)保管業(yè)務(wù)，擴(kuò)展為采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工的全過程服務(wù)，提高供應(yīng)工作的附加值。

5.物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會(huì)化程度不高，物流的功能作用尚未得到充分發(fā)揮。由于我國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期以來“重生產(chǎn)、輕物流”，對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)。但對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，可控能力有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體制”等傳統(tǒng)觀念，在計(jì)劃體制下形成的物流模式仍在影響著企業(yè)和社會(huì)生產(chǎn)。另外，由于體制的原因，項(xiàng)目在“采購(gòu)黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費(fèi)難以計(jì)算。

6.配置在物流部門內(nèi)部的設(shè)備和物流技術(shù)陳舊落后。服務(wù)水平低，滿足不了項(xiàng)目的需要。現(xiàn)在，我國(guó)一些建筑企業(yè)所擁有的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備，仍處于2O世紀(jì)7O年代～20世紀(jì)80年代的水平，很多成熟的物流技術(shù)也未能采用。從總體上看，除了一小部分功能和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了世界先進(jìn)水平以外，其余大部分則相對(duì)落后，物流服務(wù)功能單一，服務(wù)能力跟不上現(xiàn)場(chǎng)要求。這些都大大影響了生產(chǎn)效率，提高了生產(chǎn)成本。

三、建筑施工企業(yè)物流管理的措施

圍繞企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，引入物流管理思想，依據(jù)施工企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和改結(jié)合施工企業(yè)物管理的現(xiàn)狀，對(duì)癥下藥，融入現(xiàn)代物流管理思想，提出一些加強(qiáng)物流管理，降低工程成本的建議。

1.提高企業(yè)管理者的認(rèn)識(shí)。企業(yè)經(jīng)營(yíng)者是物流管理的第一責(zé)任人。他既是決策者，又是組織者，他對(duì)物流的重視程度關(guān)系到企業(yè)物流管理的結(jié)果所以必須提高企業(yè)管理者的認(rèn)識(shí)水平，從根本上加強(qiáng)物流管理，同時(shí)每個(gè)參與管理者也要提高物流管理的認(rèn)識(shí)。使物流管理工作真正納入企業(yè)的系統(tǒng)管理、科學(xué)管理之中。

2.供應(yīng)商共同管理庫(kù)存，減少資金的占用。在社會(huì)生產(chǎn)中，大多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品鏈?zhǔn)孜蚕嘟?，因而現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)由供應(yīng)商和采購(gòu)商共同管理庫(kù)存。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的物資材料流動(dòng)快的特點(diǎn)，可合理選擇供應(yīng)商，依據(jù)施工計(jì)劃使生產(chǎn)所需的建筑材料由供應(yīng)商定時(shí)、定點(diǎn)、定量配送，定期結(jié)算，基本實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)“零庫(kù)存”，可大大降低儲(chǔ)備資金的占用。

3.提高材料一次利用率。減少材料的二次加工。材料到了施工現(xiàn)場(chǎng)，由于規(guī)格尺寸與工程建設(shè)的要求不一致，需要進(jìn)行二次加工的工作量很大，特別是大型鋼結(jié)構(gòu)制作、大宗混凝土鋼筋配制等。隨著生產(chǎn)資料供給的社會(huì)化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。來料加工、定型定尺制作等以滿足客戶需要為前提的供應(yīng)形式已經(jīng)出現(xiàn)。使得施工企業(yè)從采購(gòu)環(huán)節(jié)人手，通過變更采購(gòu)要求，為企業(yè)增收節(jié)支。創(chuàng)造更多的效益的努力有了現(xiàn)實(shí)的可能。

在組織材料招標(biāo)采購(gòu)時(shí)，結(jié)合工程施工預(yù)算所提供的材料質(zhì)量、規(guī)格和工藝要求。要求供應(yīng)商按照約定的數(shù)量、質(zhì)量和型號(hào)規(guī)格，組織生產(chǎn)或供應(yīng)。保證工程所需要的材料。一到現(xiàn)場(chǎng)就能投入施工生產(chǎn)。不再進(jìn)行材料的二次加工。

4.與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。建筑產(chǎn)品的需求物資類型較少，品種相對(duì)簡(jiǎn)單，而同一類型的物資使用量較大，所以與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，限制供應(yīng)商的數(shù)量，不經(jīng)常變換供應(yīng)商，對(duì)于施工企業(yè)是非常有利的。比如，通過與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期伙伴關(guān)系，不再需要雙方詢價(jià)、報(bào)價(jià)的反復(fù)協(xié)商，減少了合同談判的費(fèi)用和時(shí)間，降低了交易成本。

5.提高倉(cāng)庫(kù)管理信息化水平。加強(qiáng)施工企業(yè)信息化建設(shè)，提高信息化水平，使得信息共享及時(shí)準(zhǔn)確的傳輸反饋成為可能，從而提高庫(kù)存的自我調(diào)控能力，實(shí)現(xiàn)施工物資從生產(chǎn)地到使用地的直接供應(yīng)，減少中間商和各倉(cāng)庫(kù)之間的流轉(zhuǎn)過渡，加快了庫(kù)存物資的周轉(zhuǎn)，使得企業(yè)物流成本大幅度降低。

6.強(qiáng)化物流管理的基礎(chǔ)工作。企業(yè)應(yīng)對(duì)照國(guó)內(nèi)外物流管理的先進(jìn)水平和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。針對(duì)企業(yè)物流管理現(xiàn)狀存在的問題。找差距，查原因，訂措施，不斷完善改進(jìn)加強(qiáng)物流管理的基礎(chǔ)工作。努力推行現(xiàn)代化管理方法加強(qiáng)物流管理手段的現(xiàn)代化不斷提高整體素質(zhì)。企業(yè)應(yīng)在生產(chǎn)、供應(yīng)、消耗環(huán)節(jié)推廣計(jì)算機(jī)信息管理，引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)裝備，同時(shí)與之配套引進(jìn)各類專門人才，有針對(duì)性地搞好全員培訓(xùn)，這樣才能使企業(yè)物流管理上升到一個(gè)新的臺(tái)階。

篇4

一、價(jià)值工程的概念

定義:價(jià)值工程(Value Engineering,VE)也稱為價(jià)值分析(Value Analysis,VA),是指通過集體智慧和有組織的活動(dòng)對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)進(jìn)行功能分析,使目標(biāo)以最低的總成本(壽命周期成本)可靠地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品或服務(wù)的必要功能,從而提高產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)值。價(jià)值工程是一門新興的管理技術(shù),是降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的有效方法。

在價(jià)值工程中,價(jià)值的定義為:

V=F/C

式中 V―價(jià)值(Value Idex);

F―功能評(píng)價(jià)值(Function Worthy);

C―總成本(Total Cost)。

二、電子商務(wù)環(huán)境下物流及其成本構(gòu)成特點(diǎn)

(一)電子商務(wù)環(huán)境下物流特點(diǎn)

1、信息與自動(dòng)化

電子商務(wù)的高效性客觀要求物流信息化。主要技術(shù)有信息收集的代碼化、信息處理的電子化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化,以及信息儲(chǔ)存的數(shù)字化等。在此基礎(chǔ)上,建立機(jī)電一體的無人自動(dòng)化物流系統(tǒng),擴(kuò)大作業(yè)能力,減少差錯(cuò),提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,如自動(dòng)分揀系統(tǒng)等。

2、網(wǎng)絡(luò)化

電子商務(wù)環(huán)境下物流網(wǎng)絡(luò)是以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)的信息系統(tǒng),它有兩個(gè)含義:一是物流配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),包括配送中心與供應(yīng)商或制造商,以及下游顧客之間通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行聯(lián)系和數(shù)據(jù)交換的網(wǎng)絡(luò);二是組織內(nèi)部構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

3、智能和柔性化

物流過程存在有大量的管理與決策問題,如運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑的最佳選擇,物流配送中心的選址問題,以及根據(jù)客戶需求變化來靈活地調(diào)節(jié)和變化物流系統(tǒng)中的具體環(huán)節(jié)問題等,都要依賴大量的智能和知識(shí)。這是電子商務(wù)環(huán)境下物流信息化的一種高層次應(yīng)用。

(二)電子商務(wù)環(huán)境下物流成本構(gòu)成特點(diǎn)

電子商務(wù)環(huán)境下物流是建立在信息流、商流、甚至資金流基礎(chǔ)上的物品流動(dòng)過程。它也包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。因此,它的成本應(yīng)該包括物流服務(wù)而消耗的活勞動(dòng)與物化勞動(dòng),如運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、銷售費(fèi)等都應(yīng)考慮在維持物流服務(wù)水平的前提下,并應(yīng)當(dāng)降低物流成本。

三、物流成本價(jià)值分析應(yīng)考慮的因素及基本方法

(一)物流成本價(jià)值分析應(yīng)考慮的因素

1、成本和功能的關(guān)系因素

既要高水平的物流服務(wù)又降低物流成本,就必須依賴科技水平的提高,如網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的應(yīng)用等。

2、 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因素

在市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下,物流成本在動(dòng)態(tài)變化。要想在競(jìng)爭(zhēng)中勝出,必須提高物流服務(wù)質(zhì)量,提高物流系統(tǒng)的整體效率才行。

3、 產(chǎn)品特性因素

產(chǎn)品特性對(duì)物流成本是有影響的。如產(chǎn)品密度、形式和大小、產(chǎn)品安全等因素對(duì)運(yùn)輸及保管的成本都有較大影響。例如,產(chǎn)品密度大,方可以充分利用空間,減少相應(yīng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用:那些易損壞、易腐蝕的產(chǎn)品會(huì)增加對(duì)物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的難度,當(dāng)然運(yùn)輸成本會(huì)更高。

此外,地理位置等空間因素也是不可忽視的因素。在物流系統(tǒng)中物流節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)間,物流節(jié)點(diǎn)與供應(yīng)商,物流節(jié)點(diǎn)與與市場(chǎng)的空間位置都會(huì)影響物流成本。

(二)物流成本價(jià)值分析的基本方法及程序

基本方法:

一是物流功能固定不變,其物流成本下降法。這種方法主要通過物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化降低物流成本,從而提高物流價(jià)值。

二是物流功能水平上升,物流成本也上升。這是許多企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)能力具有戰(zhàn)略意義的做法。

三是成本固定不變,功能水平提高。

四是物流成本降低,物流功能提高。這是一種優(yōu)化增效的有戰(zhàn)略意義的方法。

基本程序:

第一,明確分析的對(duì)象。價(jià)值分析的目的是降低成本,提高功能水平,這可能涉及到物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。但在價(jià)值分析時(shí)要明確分析對(duì)象,重點(diǎn)突出,沒有必要涉及所有環(huán)節(jié)。

第二,對(duì)象相關(guān)信息的收集。在全面收集分析對(duì)象的性質(zhì)、范圍、要求,收集相關(guān)信息的基礎(chǔ)上,對(duì)價(jià)值分析對(duì)象的功能、成本、價(jià)值進(jìn)行深入全面的分析,這一步很重要。例如:分析對(duì)象在物流活動(dòng)中的各個(gè)具體環(huán)節(jié)的功能作用及對(duì)最終價(jià)值的影響大小,有否可被替代性。之后,再按基本功能、輔助功能、過剩功能、功能不足進(jìn)行分類和整理,進(jìn)而明確物流活動(dòng)中需要改進(jìn)的功能范圍。

第三,計(jì)算分析對(duì)象的價(jià)值系數(shù),優(yōu)先選擇價(jià)值系數(shù)小于1的作為改善對(duì)象。

第四,進(jìn)行價(jià)值分析,提出增加物流價(jià)值的新方案。

第五,分析評(píng)價(jià)新方案,測(cè)算其成本,并選擇最優(yōu)方案。

四、電子商務(wù)環(huán)境下物流服務(wù)的成本優(yōu)化措施

(一)構(gòu)建優(yōu)化的物流體系結(jié)構(gòu)

電子商務(wù)改變了供應(yīng)鏈上信息流、物流、資金流、人流和商務(wù)流的運(yùn)作模式,電子商務(wù)環(huán)境下物流服務(wù)的管理是一種高水平的電子商務(wù)應(yīng)用。利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和優(yōu)化技術(shù),構(gòu)建新的物流體系結(jié)構(gòu)是降低物流成本的重要方法。如利用優(yōu)化技術(shù)可以解決節(jié)點(diǎn)布局優(yōu)化問題、分派優(yōu)化問題、路徑優(yōu)化問題。利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)可以解決信息共享問題、庫(kù)存管理的優(yōu)化問題等。如企業(yè)能通過網(wǎng)上信息共享和傳遞來共同組織供應(yīng)、管理庫(kù)存、改進(jìn)服務(wù)、控制成本,并實(shí)現(xiàn)完善的企業(yè)內(nèi)部管理。總之,可以依靠新技術(shù),新理論和新方法來優(yōu)化物流體系結(jié)構(gòu),達(dá)到降低物流成本、提高服務(wù)效率的目的。

(二)選擇最佳的物流服務(wù)模式

電子商務(wù)環(huán)境下物流模式有多種,值得一提的是第三方物流和第四方物流。第三方物流和第四方物流是物流服務(wù)社會(huì)化的結(jié)果,是物流專業(yè)化水平提高、物流服務(wù)范圍延伸和物流服務(wù)高級(jí)化的產(chǎn)物。第三方物流是專業(yè)物流企業(yè)面向全社會(huì)提供物流服務(wù),按照客戶的要求進(jìn)行貨物的運(yùn)輸、包裝、保管、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等各項(xiàng)有償服務(wù)。第四方物流,就是供應(yīng)鏈的集成者、整合者和管理者,它能進(jìn)行供應(yīng)鏈的重新優(yōu)化整合。顯然,不同的服務(wù)模式將會(huì)有不同的服務(wù)成本和效率。

(三)選擇合適的運(yùn)輸技術(shù)

在物流結(jié)點(diǎn)設(shè)施布局已經(jīng)確定的情況下,配送速度方顯重要,運(yùn)輸技術(shù)將起到?jīng)Q定的作用,因此選擇合適的運(yùn)輸技術(shù)不可忽視。

篇5

1 港口物流園區(qū)的定義

物流園區(qū)，也叫物流地點(diǎn)，是由政府或企業(yè)出于對(duì)城市總體利益考慮而建立的全功能場(chǎng)所。它是以滿足貨品運(yùn)輸、產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)以及人民消費(fèi)等規(guī)?；锪餍枨鬄槟康?，依靠區(qū)域交通條件，與城市整體功能和產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)相協(xié)調(diào)的，服務(wù)于大眾的物流基礎(chǔ)設(shè)施群。物流園區(qū)是由統(tǒng)一的營(yíng)運(yùn)單位管理、多個(gè)行業(yè)從業(yè)者運(yùn)作的物流集中地，是布局齊集、用地節(jié)省、企業(yè)匯聚、運(yùn)營(yíng)集約的物流功用集中區(qū)域。

物流園區(qū)作為歷史發(fā)展到一定階段而必然產(chǎn)生的事物，在一些物流業(yè)發(fā)展走在前列的發(fā)達(dá)國(guó)家，比如日本、德國(guó)接踵呈現(xiàn)，并得到了迅速的成長(zhǎng)。大致來說，物流園區(qū)的發(fā)展經(jīng)歷以下幾個(gè)階段：貨品配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心、物流中心、配送中心，并最終發(fā)展成為物流園區(qū)。

2 港口物流園區(qū)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

多變量綜合評(píng)價(jià)法是運(yùn)用多個(gè)指標(biāo)對(duì)多個(gè)參評(píng)單位進(jìn)行評(píng)價(jià)的方法，簡(jiǎn)稱為綜合評(píng)價(jià)法。綜合評(píng)價(jià)的最核心思想為，通過將兩個(gè)或兩個(gè)以上的指標(biāo)轉(zhuǎn)化成一個(gè)單獨(dú)的能夠反映整體情況的指標(biāo)來進(jìn)行評(píng)價(jià)。舉例來說，在評(píng)價(jià)各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力狀況，各個(gè)地區(qū)的社會(huì)發(fā)展水平時(shí)，均能將運(yùn)用綜合評(píng)價(jià)法運(yùn)用其中。

目前，使用較為廣泛的綜合評(píng)價(jià)法主要可分為九個(gè)大類別，這九個(gè)類別分別是：定性評(píng)價(jià)法、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析方法、多屬性決策方法、運(yùn)籌學(xué)方法、統(tǒng)計(jì)分析方法、系統(tǒng)工程方法、模糊數(shù)學(xué)方法、對(duì)話式評(píng)價(jià)方法、智能化評(píng)價(jià)方法。而在這九個(gè)大類別下，又可細(xì)分為更多的小類別。

由于評(píng)價(jià)港口物流園區(qū)風(fēng)險(xiǎn)，需要得到客觀、可收斂的結(jié)論，因此定性評(píng)價(jià)方法不適用。港口物流園區(qū)評(píng)價(jià)因素多，技術(shù)經(jīng)濟(jì)方法不適用。其他方法由于各異的原因，均不適用于評(píng)價(jià)港口物流園區(qū)，最終，經(jīng)過對(duì)比分析，模糊數(shù)學(xué)方法中的模糊綜合評(píng)價(jià)法最為適宜評(píng)價(jià)港口物流園區(qū)風(fēng)險(xiǎn)。因此，本文選模糊綜合評(píng)價(jià)法評(píng)價(jià)港口物流園區(qū)風(fēng)險(xiǎn)。

2.1 建立評(píng)價(jià)模型

對(duì)港口物流園區(qū)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，需要建立相應(yīng)的評(píng)價(jià)模型，下文將簡(jiǎn)述這一過程。

2.1.1 確定指標(biāo)權(quán)重

根據(jù)港口物流園區(qū)建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，定義主因素層指標(biāo)集為 ，子因素指標(biāo)集為 。采用專家調(diào)查法或參差分析法對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)因素的重要程度進(jìn)行判斷，得到主因素層的權(quán)重集為 ，其中 表示指標(biāo) 在 中的比重；子因素層的權(quán)重集為 ，其中 表示指標(biāo) 在 中的比重。

2.1.2 確定模糊評(píng)價(jià)矩陣

定義評(píng)語集為V=（V1，V2，V3，V4，V5），其中V1，V2，V3，V4，V5分別代表五個(gè)不同的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)：弱、較弱、普通、較強(qiáng)、強(qiáng)。因?yàn)橹笜?biāo)Uij具有一定的模糊性，所以引入得到 隸屬于第j個(gè)評(píng)語的程度rij，從而能夠建立出模糊評(píng)價(jià)矩陣Ri，Ri是由子因素層到主因素層的一個(gè)模糊映射。

2.1.3 模糊矩陣的復(fù)合運(yùn)算

對(duì)各指標(biāo)層（子因素層）指標(biāo) 的評(píng)價(jià)矩陣Ri做模糊矩陣運(yùn)算，得到準(zhǔn)則層（主因素層）指標(biāo) 對(duì)于評(píng)語集 的隸屬向量 。

對(duì)準(zhǔn)則層（主因素層）指標(biāo)Ui的評(píng)價(jià)矩陣R日進(jìn)行模糊矩陣運(yùn)算，即得到目標(biāo)層對(duì)于評(píng)語集V的隸屬向量 。

是一個(gè)代數(shù)值，取值范圍在0～100之間，表示該項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的最終評(píng)估結(jié)果。 的值越接近于100，表明此港口物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目在評(píng)價(jià)指標(biāo)上的綜合評(píng)估越好，相應(yīng)的，其風(fēng)險(xiǎn)就越小。

2.2 運(yùn)用實(shí)例

2.2.1 研究對(duì)象簡(jiǎn)介

紹興港現(xiàn)代物流園區(qū)坐落于浙江北部的歷史文化名城――紹興。園區(qū)地理位置優(yōu)越，水路方面，園區(qū)處于杭甬運(yùn)河窯灣江水河段，通過杭甬運(yùn)河可達(dá)到整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)；園區(qū)距離浙北主要的機(jī)場(chǎng)―蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)僅30公里，且緊鄰一零四國(guó)道、三二九國(guó)道、杭甬高速等陸地集疏通道。紹興港現(xiàn)代物流園區(qū)將依靠港口，大同陸、水、空、鐵四大運(yùn)輸方式的相互銜接，以成為浙東區(qū)域的鋼鐵物流中心為目標(biāo)。

園區(qū)計(jì)劃占地97公頃，投資金額達(dá)到人民幣20多億元。一期工程已于2011年四季度竣工并開始營(yíng)運(yùn)，其占地32公頃，投資規(guī)模達(dá)人民幣5億元，擁有一千噸級(jí)別的泊位17個(gè)，同時(shí)配備有相應(yīng)的集裝箱堆場(chǎng)和商貿(mào)設(shè)施。二期工程預(yù)計(jì)占地65公頃，包括了13公頃 的鐵路貨物儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)，投資規(guī)模將達(dá)人民幣15億元，預(yù)計(jì)于2015年竣工。園區(qū)主要規(guī)劃“兩基地兩區(qū)一中心”，兩基地指鋼鐵物流基地和石化物流基地，兩區(qū)指集裝箱物流區(qū)和綜合物流區(qū)，一中心指相應(yīng)的商貿(mào)配套中心。

2.2.2 運(yùn)算分析

在全面分析影響該物流園區(qū)建設(shè)的各種風(fēng)險(xiǎn)因素的基礎(chǔ)上，采用以下步驟對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)程度進(jìn)行評(píng)估。

采用專家調(diào)查法對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)因素的重要程度進(jìn)行判斷，得到主、次風(fēng)險(xiǎn)因素指標(biāo)的權(quán)重如下：

最終的評(píng)價(jià)結(jié)果：

結(jié)果表明，紹興港現(xiàn)代物流園區(qū)的整體風(fēng)險(xiǎn)為70.90，處于中等偏上，園區(qū)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)接近較低水平，其風(fēng)險(xiǎn)水平處于可控范圍，項(xiàng)目能夠?qū)嵤?/p>

上述對(duì)紹興港現(xiàn)代物流園區(qū)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)分析，能夠得到該項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的定量結(jié)果，從定量的角度評(píng)價(jià)項(xiàng)目的可行性，對(duì)項(xiàng)目的投資建設(shè)具有積極地參考意義。

3 結(jié)論

在目前港口物流園區(qū)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)相應(yīng)研究匱乏，既有的研究主要從定性角度進(jìn)行分析，定量分析及其乏善可陳的情況下，本文提出了使用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)港口物流園區(qū)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，借評(píng)價(jià)把抽象的、不易量化風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化，能夠明確園區(qū)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的程度，起到有效地提升了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)準(zhǔn)確度的效果，更好的為經(jīng)營(yíng)決策提供支持，減少因風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)不準(zhǔn)確而導(dǎo)致園區(qū)建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)的情況。

篇6

關(guān)鍵詞：綠色度評(píng)價(jià)；物流配送中心；粗糙集

一、 引言

現(xiàn)代物流從起步期迅速進(jìn)入發(fā)展期的重要標(biāo)志之一是以新建和改建配送中心為主的大規(guī)模物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資。目前，投資超過百億的就有上海、北京、天津、深圳、香港等地。在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，配送中心是集物流、信息流和資金流為一體的流通型節(jié)點(diǎn)，是我國(guó)物流系統(tǒng)建設(shè)中的戰(zhàn)略規(guī)劃之重。通常，對(duì)于物流配送中心的設(shè)計(jì)，絕大多數(shù)研究?jī)H考慮了成本的優(yōu)化。由于在物流配送中心進(jìn)行的各種物流活動(dòng)，如運(yùn)輸過程中車輛排放的CO2、SO2；對(duì)舊產(chǎn)品回收后進(jìn)行翻新、循環(huán)產(chǎn)生的有害物質(zhì)；流通加工中的能量消耗等，都會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響，因此，在物流配送中心的選址決策問題中既要考慮降低成本，又要盡可能降低對(duì)于環(huán)境的影響。這就需要建立多目標(biāo)優(yōu)化模型。近幾年，一些國(guó)外學(xué)者提出了可持續(xù)發(fā)展的供應(yīng)鏈的概念，關(guān)注于物流與供應(yīng)鏈對(duì)環(huán)境的造成的影響。文獻(xiàn)利用多目標(biāo)技術(shù)來優(yōu)化設(shè)計(jì)可持續(xù)發(fā)展的物流網(wǎng)絡(luò)。但是對(duì)于物流網(wǎng)絡(luò)中需要建立的設(shè)施都視為相同的。實(shí)際上，不同的設(shè)施對(duì)于環(huán)境可能產(chǎn)生的影響不同。文獻(xiàn)通過建立一個(gè)多目標(biāo)優(yōu)化模型來降低對(duì)于環(huán)境的影響，但是僅通過設(shè)施之間的距離來描述影響環(huán)境的因素，而影響環(huán)境的因素是多方面的。本文通過粗糙集方法來建模配送中心對(duì)于環(huán)境的影響時(shí)，利用綠色度概念將影響環(huán)境的多因素綜合起來，提出了優(yōu)化成本和環(huán)境的多目標(biāo)模型來確定配送中心，從而更好的反映實(shí)際情況。

二、 配送中心的綠色度

我們建立配送中心的綠色度評(píng)價(jià)指標(biāo)如下：（1）包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的綠色化；（2）回收處理綠色化；（3）環(huán)境污染程度。如何確定指標(biāo)的權(quán)重是一個(gè)重要問題。在現(xiàn)實(shí)中，人們往往在信息不確定情況下進(jìn)行決策，而粗糙集方法是一種進(jìn)行不確定性決策和推理的有力工具，因此本文利用粗糙集屬性重要度方法獲得指標(biāo)的權(quán)重。下面給出關(guān)于粗糙集的一些基本性質(zhì)。

定義6：S=（U，A，V，f）為一個(gè)信息系統(tǒng)，A=C∪D，C∩D=?覫，E?奐C。屬性a（a∈C\E）的重要性SGF（a，E，D）=H（D|E）-H（D|E∪{a}），對(duì)給定的屬性子集E，SGF（a，E，D）的值越大，屬性a對(duì)決策D就越重要。

本文用“好”、“中”、“差”3個(gè)等級(jí)來評(píng)價(jià)指標(biāo)（1）和（2）。用“高”、“中”、“低”3個(gè)等級(jí)來評(píng)價(jià)指標(biāo)（3）。采用3分法，用1、2、3分別對(duì)應(yīng)“好”、“中”、“差”和“高”、“中”、“低”。根據(jù)專家意見設(shè)計(jì)決策表，經(jīng)過簡(jiǎn)約后得到14種不同的決策組合，如表1所示。

其中決策欄的“1”表示建配送中心，“0”表示不建。經(jīng)過計(jì)算得到：

于是得到包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的綠色化的重要度為0.188 2，回收處理綠色化重要度分別為0.102 2，環(huán)境污染程度的重要度為0.145 2。于是屬性a的權(quán)重wa=0.188 2/（0.188 2+0.102 2+0.145 2）=0.432，屬性b的權(quán)重wb=0.102 2/（0.188 2+0.102 2+0.145 2）=0.235，屬性c的權(quán)重wc=0.145 2/（0.188 2+0.102 2+0.145 2）=0.333。對(duì)每個(gè)備選配送中心在指標(biāo)體系下打分，然后按指標(biāo)加權(quán)，則可得到每個(gè)備選配送中心的綠色度。

三、 選址決策模型

1. 參數(shù)和決策變量定義。

模型參數(shù)如下：

i∈I客戶區(qū)的下標(biāo)；j∈J備選配送中心的下標(biāo)；Fj建立配送中心j的固定成本；ai客戶區(qū) 的需求量；Dij將單位產(chǎn)品從配送中心j運(yùn)到客戶區(qū)i的運(yùn)費(fèi)；Wj配送中心j的綠色度。決策變量定義如下：

Xj=1如果在備選地j建立配送中心0否則，Zij客戶區(qū)i的產(chǎn)品由配送中心j配送的比例。

2. 多目標(biāo)優(yōu)化模型。

目標(biāo)函數(shù)（1）式為最小化總的建設(shè)成本。（2）最大化配送中心的綠色度。（3）式確保每個(gè)客戶區(qū)的需求都得到滿足。（4）式表示客戶區(qū)i的需求由配送中心j負(fù)責(zé)，當(dāng)且僅當(dāng)建立了j配送中心。（5）、（6）為變量的取值約束。

四、 算例分析

在不同的備選地建立不同等級(jí)的配送中心的成本如表2所示。有8個(gè)客戶區(qū)，每個(gè)備選配送中心到客戶區(qū)的單位產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)如表3所示。

通過決策表的計(jì)算，得到6個(gè)備選配送中心的綠色度分別為0.713、0.882、0.561、0.758、0.608、0.843。

令f*1為目標(biāo)函數(shù)（1）的最優(yōu)值，f*2為目標(biāo)函數(shù)（2）的最優(yōu)值。先分別對(duì)兩個(gè)單目標(biāo)問題求出最優(yōu)解f*1=31.380，f*2=4.365，采用理想點(diǎn)法，將“三”之“2”節(jié)中的模型轉(zhuǎn)化為如下形式：

求解得到L=3.652，f1=31.380，f2=0.713，X1=1，X2=0，X3=0，X4=0，X5=0，X6=0，即只建立備選配送中心1。

五、 結(jié)論

配送中心具備發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。目前我國(guó)新建的物流配送中心規(guī)模越來越大，同時(shí)在配送中心進(jìn)行的各種物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境造成了負(fù)面的影響。為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要在建立配送中心的時(shí)候，盡可能減低對(duì)于環(huán)境的污染。本文通過綠色度評(píng)價(jià)來獲得備選配送中心的環(huán)境效益，通過建立最小化建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本和最大化環(huán)境效益為目標(biāo)，建立雙目標(biāo)優(yōu)化模型來進(jìn)行物流配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，能夠?yàn)槠髽I(yè)和政府相關(guān)決策部門實(shí)施綠色物流提供科學(xué)的方法。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

[關(guān)鍵詞] 模糊一致矩陣 一致性 物流供應(yīng)商

多屬性決策是現(xiàn)代決策科學(xué)的重要組成部分，專家常常需要對(duì)元素兩兩比較構(gòu)造判斷矩陣，以得到最終排序。從目前判斷矩陣的元素構(gòu)成來看，一類是互反型的；一類是互補(bǔ)型的。在兩種類型的矩陣?yán)碚撝?，其排序理論的研究已?jīng)比較成熟[1-7]。本文通過將滿意一致的模糊互補(bǔ)判斷矩陣轉(zhuǎn)換為完全一致的判斷矩陣，利用行和歸一化方法，得到了模糊互補(bǔ)判斷矩陣的一個(gè)通用排序公式。本文通過應(yīng)用具有廣泛代表性的模糊互補(bǔ)判斷矩陣的通用排序公式，研究物流供應(yīng)商的選擇問題。

一、基礎(chǔ)知識(shí)

定義1設(shè)矩陣，若有則稱矩陣是模糊互補(bǔ)矩陣。

定義2設(shè)矩陣是模糊互補(bǔ)判斷矩陣，并且對(duì)有則稱矩陣是模糊一致矩陣，即加性模糊一致性互補(bǔ)判斷矩陣。

二、排序方法

定理2如果對(duì)模糊互補(bǔ)判斷矩陣,施行如下數(shù)學(xué)變換

，(1)

則矩陣是加性模糊一致性互補(bǔ)判斷矩陣。

定理3 若是模糊互補(bǔ)判斷矩陣，是其排序向量。

1.當(dāng)矩陣完全一致時(shí)，對(duì)矩陣進(jìn)行行和歸一化得

。(2)

2.當(dāng)矩陣不是完全一致時(shí)，利用⑴式將轉(zhuǎn)換為，然后對(duì)進(jìn)行行和歸一化得

.(3)

顯然，當(dāng)時(shí)⑶式從形式上即轉(zhuǎn)化為⑵中的排序公式。

三、算法步驟

步驟一：對(duì)實(shí)際問題構(gòu)造兩兩比較的模糊互補(bǔ)判斷矩陣。

步驟二：利用定理2中的轉(zhuǎn)化公式將模糊互補(bǔ)判斷矩陣轉(zhuǎn)化為模糊一致性互補(bǔ)判斷矩陣。

步驟三：利用定理3中的排序公式得到判斷矩陣的排序向量。

四、算例分析

對(duì)三個(gè)物流供應(yīng)商的中的選擇問題，專家依據(jù)一定的選擇準(zhǔn)則，給出如下的判斷矩陣。

利用上面的步驟首先把矩陣轉(zhuǎn)換為模糊一致性互補(bǔ)矩陣（取）

應(yīng)用公式（3）得到供應(yīng)商的權(quán)重向量為：

。

參考文獻(xiàn):

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[5]張吉軍:模糊互補(bǔ)判斷矩陣排序的一種新方法[J].運(yùn)籌與管理,2005,14(2):59-63

篇8

關(guān)鍵詞：創(chuàng)新思維能力；嵌入式；拋棄式；教學(xué)模式

中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

同志1995年在全國(guó)科學(xué)技術(shù)大會(huì)上指出：“創(chuàng)新是一個(gè)民族進(jìn)步的靈魂，是國(guó)家興旺發(fā)達(dá)的不竭動(dòng)力。”高等教育的重要使命之一就是要為社會(huì)的進(jìn)步、民族的振興與國(guó)家的騰飛源源不斷地輸送一批批優(yōu)秀的人才。新時(shí)期教育改革的主要任務(wù)之一也就是要造就創(chuàng)新性人才。創(chuàng)新性人才的培養(yǎng)關(guān)鍵在于教學(xué)，愛因斯坦曾說“發(fā)展獨(dú)立思考和獨(dú)立判斷的一般能力，應(yīng)當(dāng)始終放在首位，而不應(yīng)當(dāng)把獲得專業(yè)知識(shí)放在首位，如果一個(gè)人掌握了他的學(xué)科的基礎(chǔ)理論，并學(xué)會(huì)了獨(dú)立地思考和工作，他必定會(huì)找到他自己的道路，而且比起那種主要以獲得細(xì)節(jié)知識(shí)為培養(yǎng)內(nèi)容的人來，他一定會(huì)更好地適應(yīng)進(jìn)步和變化”[1]。大學(xué)作為人一生中學(xué)習(xí)時(shí)間最集中的階段，也是思維最活躍的時(shí)期，如果在教學(xué)的過程中，將思維能力的培養(yǎng)與教學(xué)實(shí)踐結(jié)合起來，為大學(xué)生建立其良好的思維習(xí)慣，其對(duì)人一生的影響與意義將是深遠(yuǎn)的。

物流學(xué)科作為新興的交叉、復(fù)合型應(yīng)用學(xué)科，與工學(xué)、理學(xué)、管理學(xué)等諸多學(xué)科相互交叉，需要學(xué)生同時(shí)具備多種科學(xué)的思維能力。教育部《關(guān)于物流工程本科專業(yè)培養(yǎng)方案的指導(dǎo)意見（試行）》的通知指出，物流工程專業(yè)的學(xué)生必須要成為以工學(xué)學(xué)科作為理論基礎(chǔ)，管理學(xué)科和工學(xué)學(xué)科相互滲透的復(fù)合型應(yīng)用型人才，并具有較高的思想道德和文化修養(yǎng)、具有扎實(shí)的數(shù)理基礎(chǔ)、良好的計(jì)算機(jī)和外語能力，富有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力。為實(shí)現(xiàn)物流工程的培養(yǎng)目標(biāo)，在大學(xué)四年中，物流工程學(xué)生必須廣泛的涉獵多科學(xué)知識(shí)，并進(jìn)行高效率的融合，這對(duì)學(xué)生的思維能力要求十分高。為此，在物流工程專業(yè)的教學(xué)過程中，將新知識(shí)嵌入學(xué)生已有的知識(shí)體系之中，才能達(dá)到良好的教學(xué)效果，讓學(xué)生能夠?qū)⑺鶎W(xué)知識(shí)融會(huì)貫通。通過強(qiáng)化嵌入式思維能力的培養(yǎng)，有利于學(xué)生在短時(shí)期內(nèi)，特別是在課堂中，最大化學(xué)習(xí)效率。

1 大學(xué)生創(chuàng)新思維能力的特征與重要價(jià)值

創(chuàng)新思維能力是指人類利用已有的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行創(chuàng)造、改進(jìn)或組合開發(fā)新事物的能力。在創(chuàng)新思維過程中，創(chuàng)造者本人必須具有發(fā)現(xiàn)問題、提出問題的能力，并且具有強(qiáng)烈的探究精神、嚴(yán)密的邏輯思維能力、較完備的知識(shí)體系，能夠提出一套完整的解決問題的方法或手段，并獲得不同于以往的認(rèn)識(shí)或體會(huì)。

對(duì)于大學(xué)生而言，其創(chuàng)新思維能力體現(xiàn)在對(duì)所學(xué)的各類相關(guān)知識(shí)進(jìn)行深入探究，尋找出這類知識(shí)與已有知識(shí)的關(guān)系，在掌握這類知識(shí)的同時(shí)，形成自己的獨(dú)有認(rèn)識(shí)。大學(xué)生創(chuàng)新思維能力的形成需要具有以下四個(gè)基本特征：

一是具有較強(qiáng)的邏輯思維能力，較完整的知識(shí)體系。這些能力及知識(shí)體系的形成依賴于小學(xué)、中學(xué)的學(xué)校教育以及家庭教育，是大學(xué)階段創(chuàng)新性思維能力培養(yǎng)的基礎(chǔ)，否則即使有創(chuàng)新的意識(shí)，也難以形成創(chuàng)新思維，形成新的認(rèn)識(shí)。

二是具有發(fā)現(xiàn)問題的敏銳意識(shí)。這種意識(shí)的形成即來源于先天的稟賦，也離不開后天的培養(yǎng)，這種意識(shí)的重要特征是善于利用已有的知識(shí)對(duì)新的知識(shí)提出問題，這是創(chuàng)新思維的前提條件。

三是具有對(duì)已有問題提出挑戰(zhàn)，并質(zhì)疑的勇氣。這種勇氣源于自信，并建立在第一、二個(gè)特征基礎(chǔ)上。這種勇氣的直接結(jié)果是找出已有問題存在的不足，間接結(jié)果是提出一種新的觀點(diǎn)或認(rèn)識(shí)。

四是具有提出一套合理的方法或手段解決問題的能力。這種能力是創(chuàng)新者最關(guān)鍵的潛質(zhì)，也是創(chuàng)新思維能力的能夠最終體現(xiàn)的實(shí)現(xiàn)途徑，只有具有這種能力，前面發(fā)現(xiàn)的問題、質(zhì)疑的問題才能得以解決，并開花結(jié)果。

具備了以上四個(gè)特征的大學(xué)生，才能稱之為具有創(chuàng)新思維能力的人才，并在完善、革新已有理論方法體系；解決重大工程實(shí)踐難題方面發(fā)揮重要作用，并在各行各業(yè)中發(fā)揮骨干性作用。最終實(shí)現(xiàn)自我的超越與突破，成就精彩人生，成為國(guó)家、民族振興過程中的重要力量。

2 大學(xué)生接受新知識(shí)的兩種模式

一般而言，大學(xué)生在接受新知識(shí)，特別是理論知識(shí)時(shí)，會(huì)呈現(xiàn)兩種不同的思維習(xí)慣，一種是正面、積極的；另一種是負(fù)面、中性的。前者，本文稱之為嵌入式思維模式、后者稱之為拋棄式思維模式。

2.1 拋棄式思維模式

拋棄式思維是指學(xué)生在接受新知識(shí)時(shí)，采取一種被動(dòng)、封閉、抵觸的情緒進(jìn)行機(jī)械性記憶，其目的是為了應(yīng)對(duì)考試。這種模式在大多數(shù)大學(xué)生的新知識(shí)學(xué)習(xí)過程中均有體現(xiàn)，有以下幾個(gè)特征：

（1）對(duì)新知識(shí)的學(xué)習(xí)缺乏熱情，在學(xué)習(xí)之前，沒有事先預(yù)習(xí)，沒有查閱相關(guān)知識(shí)；

（2）學(xué)生自身的已有知識(shí)結(jié)構(gòu)與新知識(shí)之間沒有建立一種聯(lián)系關(guān)系，未形成關(guān)聯(lián)記憶；

（3）在課堂講解及課后復(fù)習(xí)過程中，以單純的重復(fù)性記憶為主，呈現(xiàn)一種被動(dòng)接受狀態(tài)。

2.2 嵌入式思維模式

嵌入式思維模式是指學(xué)生在接受新知識(shí)時(shí)，采取一種主動(dòng)、探究、興奮的情緒進(jìn)行關(guān)聯(lián)性記憶，其目的是出于興趣、滿足好奇心、提升自我。這種模式在少數(shù)大學(xué)生的新知識(shí)學(xué)習(xí)中得到了部分或完全體現(xiàn)，有以下幾個(gè)特征：

（1）對(duì)新知識(shí)十分好奇，有強(qiáng)烈的興趣，在學(xué)習(xí)之前，事先進(jìn)行了預(yù)習(xí)，并形成了一種自我的初步認(rèn)識(shí)；

（2）學(xué)生自身的已有知識(shí)結(jié)構(gòu)與新知識(shí)之間建立起了一種關(guān)聯(lián)關(guān)系，并形成關(guān)聯(lián)記憶；

（3）在老師課堂講解及課后復(fù)習(xí)過程中，以知識(shí)結(jié)構(gòu)的融合、更新及延伸為主，呈現(xiàn)一種主導(dǎo)融入的狀態(tài)。

這兩種思維模式會(huì)對(duì)新知識(shí)的學(xué)習(xí)效果產(chǎn)生較大差異，而這種差異在單純的考試過程中可能不會(huì)明顯表現(xiàn)出來，但是經(jīng)過一段時(shí)間（1年及其以上）以后，就會(huì)表現(xiàn)的是否顯著。采取拋棄式思維模式的同學(xué)往往對(duì)于新知識(shí)越來越模糊，最后甚至全然不知或僅留下部分不完整信息。采取嵌入式思維模式的同學(xué)對(duì)于新知識(shí)的記憶，隨著知識(shí)結(jié)構(gòu)的不斷更新日益強(qiáng)化，并且對(duì)該知識(shí)的理解會(huì)隨著后續(xù)知識(shí)的學(xué)習(xí)不斷充實(shí)、完善，并會(huì)有新的理解與認(rèn)識(shí)。但是，單純希望大學(xué)生從拋棄式思維模式向嵌入式思維模式進(jìn)行自動(dòng)轉(zhuǎn)變是十分困難的，只有在教學(xué)過程中，教師逐步引導(dǎo)，采取嵌入式的教學(xué)模式，才能逐步實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變。

3 嵌入式教學(xué)模式的內(nèi)涵與過程

嵌入式教學(xué)模式是一種立足于訓(xùn)練學(xué)生的嵌入式思維模式，引導(dǎo)學(xué)生在課前、課中、課后的學(xué)習(xí)過程中，以知識(shí)結(jié)構(gòu)融合、更新與延伸為出發(fā)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)新知識(shí)的初認(rèn)識(shí)、認(rèn)識(shí)、再認(rèn)識(shí)，建立舊知識(shí)與新知識(shí)的關(guān)聯(lián)關(guān)系的教學(xué)過程。這種教學(xué)模式的特點(diǎn)包括：

3.1 以學(xué)生為主體，以學(xué)生的自我實(shí)現(xiàn)為導(dǎo)向

在教學(xué)過程中，教師始終處于一種發(fā)問、鼓勵(lì)、提示、補(bǔ)充的角色。首先，通過發(fā)問，引導(dǎo)學(xué)生自己對(duì)新知識(shí)建立其最直接的認(rèn)識(shí)，并通過鼓勵(lì)，將這種直接的認(rèn)識(shí)通過多人的補(bǔ)充不斷充實(shí)并強(qiáng)化，在這個(gè)強(qiáng)化的過程中，通過提示、補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)初始的認(rèn)識(shí)盡可能的指向新知識(shí)的最終含義，讓學(xué)生感覺到新知識(shí)的理解就是通過他們自身已有知識(shí)建立的最直接的認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上的。這種過程，學(xué)生的內(nèi)心要得到了一種滿足，并體現(xiàn)自我價(jià)值。

3.2 鼓勵(lì)課前準(zhǔn)備與課后的再認(rèn)識(shí)

在課程教學(xué)之前，要求學(xué)生對(duì)一些關(guān)鍵知識(shí)點(diǎn)，在不看教材及查閱資料的前提下，嘗試著建立自己的最初認(rèn)識(shí)，在課堂學(xué)習(xí)過程中，將這種最初的認(rèn)識(shí)大膽的說出來，在課程教學(xué)之后，對(duì)課堂中最終形成對(duì)新知識(shí)的認(rèn)識(shí)，結(jié)合書本材料、與其他同學(xué)交流進(jìn)行再認(rèn)識(shí)，并對(duì)知識(shí)進(jìn)行梳理、強(qiáng)化，如果形成了新認(rèn)識(shí)，需要在下次課程講解中提出，并進(jìn)行討論。

3.3 綜合運(yùn)用提問、比較、案例教學(xué)等多種教學(xué)手段

為實(shí)現(xiàn)知識(shí)結(jié)構(gòu)的融合、更新與延伸，在教學(xué)過程中，對(duì)于新知識(shí)的引入，多以提問、案例分析等教學(xué)手段；在新知識(shí)的認(rèn)識(shí)階段，多以比較新知識(shí)與舊知識(shí)的相同、不同，并說明原因的方式，揭示知識(shí)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系；在新知識(shí)的再認(rèn)識(shí)階段，鼓勵(lì)學(xué)生質(zhì)疑已有知識(shí)，并提出自己的看法，共同討論，爭(zhēng)取達(dá)成共識(shí)。

為實(shí)現(xiàn)這種教學(xué)模式，需要分四個(gè)階段進(jìn)行課堂的教學(xué)，具體流程如圖1所示。

通過以上四個(gè)階段的教學(xué)實(shí)踐，新知識(shí)與已有知識(shí)結(jié)構(gòu)能夠最大限度的實(shí)現(xiàn)融合，并嵌入到學(xué)生的思維之中，避免單純的機(jī)械性記憶。當(dāng)然，這種模式具有一定的適用條件：一是承擔(dān)教學(xué)的老師，對(duì)教學(xué)的新知識(shí)的過去、現(xiàn)在及未來認(rèn)識(shí)清晰、完整，對(duì)同學(xué)的已有知識(shí)結(jié)構(gòu)有一定了解；二是同學(xué)對(duì)這類知識(shí)有興趣，愿意事先準(zhǔn)備、積極參與；三是教學(xué)的人數(shù)不宜過多，控制在20～30人比較合適，在一堂課中，保證每個(gè)同學(xué)都有對(duì)新知識(shí)進(jìn)行初認(rèn)識(shí)的實(shí)踐過程；四是由于教學(xué)過程需要的時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)于部分關(guān)鍵性、重要的知識(shí)點(diǎn)可以采用，常規(guī)性的一般知識(shí)的介紹可以通過同學(xué)的自我學(xué)習(xí)來完成，以保證教學(xué)效果，并通過關(guān)鍵知識(shí)的嵌入式教學(xué)起到以點(diǎn)帶面的作用。

4 嵌入式教學(xué)過程設(shè)計(jì)——以物流工程專業(yè)為例

為對(duì)嵌入式教學(xué)模式的教學(xué)實(shí)踐有更為深入的了解，以物流工程專業(yè)的學(xué)習(xí)中，經(jīng)常會(huì)遇到的“快遞服務(wù)”這一知識(shí)點(diǎn)為例，具體說明嵌入式教學(xué)的實(shí)踐過程。

在新知識(shí)的引入階段，可以采取提問、案例的形式。提問的形式是指詢問4～5名同學(xué)，對(duì)于快遞服務(wù)，從自己接觸到的快遞企業(yè)及網(wǎng)上購(gòu)物的經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，說明快遞服務(wù)有哪些基本特征；案例的形式是指列舉2～3家快遞企業(yè)的服務(wù)過程，請(qǐng)同學(xué)總結(jié)一個(gè)完整的快遞服務(wù)由哪些要素構(gòu)成。

在新知識(shí)的初認(rèn)識(shí)階段，將同學(xué)總結(jié)的這些特征或要素，列舉在黑板上，由老師引導(dǎo)出服務(wù)的概念，最終，請(qǐng)2～3位同學(xué)，根據(jù)這些特征或要素給快遞服務(wù)下定義，并將這些定義，進(jìn)行匯總后形成一個(gè)初認(rèn)識(shí)階段的定義。

在新知識(shí)的認(rèn)識(shí)階段，和同學(xué)一起來回顧，最初的要素、特征等已有的知識(shí)，與初認(rèn)識(shí)階段下的定義的差異，并找出其中的原因，例如：接觸的快遞企業(yè)太少、對(duì)快遞企業(yè)服務(wù)的流程了解不充分等。其次，給出課本上關(guān)于快遞服務(wù)的定義，并比較兩者之間的差異，對(duì)初認(rèn)識(shí)的定義進(jìn)行修正、規(guī)范化，實(shí)現(xiàn)初認(rèn)識(shí)與新定義之間的有機(jī)統(tǒng)一。

在新知識(shí)的再認(rèn)識(shí)階段，列舉一些國(guó)外快遞企業(yè)正在采用的例如：固定送貨時(shí)間、提前半小時(shí)短信提醒、自由選擇運(yùn)輸路徑等新模式，請(qǐng)同學(xué)回顧對(duì)快遞服務(wù)的定義，是否需要進(jìn)一步完善，如何進(jìn)行完整，并與同學(xué)一起討論，未來一個(gè)完整的快遞服務(wù)應(yīng)該包括哪些內(nèi)容：定時(shí)、定點(diǎn)、定路徑、定信息、定內(nèi)容等。

5 結(jié) 論

通過采用嵌入式教學(xué)模式來進(jìn)行大學(xué)生理論課程的教學(xué)，不僅有利于大學(xué)生創(chuàng)新思維能力的形成，而且能夠?qū)⒖菰餆o味的課堂變成知識(shí)碰撞、信息交流的場(chǎng)所，實(shí)現(xiàn)寓教于樂，提高大學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣與學(xué)習(xí)效率，實(shí)現(xiàn)新時(shí)期大學(xué)生獨(dú)特個(gè)性與自我價(jià)值實(shí)現(xiàn)的統(tǒng)一。當(dāng)然，在這一過程中，大學(xué)教師如何在其中發(fā)揮作用，真正起到引路人、領(lǐng)航人的作用，并利用淵博的知識(shí)來駕馭整個(gè)教學(xué)過程，對(duì)于教學(xué)效果的發(fā)揮至關(guān)重要。

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篇9

關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)挖掘 醫(yī)院物流 物流管理

中圖分類號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2012）09-0079-02

目前國(guó)內(nèi)患者眾多，醫(yī)療資源緊張，物流傳輸系統(tǒng)可以很好地幫助醫(yī)院提高醫(yī)療工作的效率，優(yōu)化物流管理，并且可以有效的節(jié)省能源消耗，避免交叉感染等問題。

國(guó)內(nèi)醫(yī)院的需求和特點(diǎn)各有不同，因此物流需求的個(gè)性化、多樣化和集成化，要求物流服務(wù)企業(yè)必須不斷改進(jìn)和優(yōu)化系統(tǒng)的運(yùn)作流程，使物流系統(tǒng)更加適應(yīng)物流需求的變化。而數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，以其強(qiáng)大關(guān)聯(lián)、分類、預(yù)測(cè)等功能，可將醫(yī)院物流系統(tǒng)運(yùn)行過程中產(chǎn)生的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行有效整合處理，為改善醫(yī)院物流系統(tǒng)運(yùn)行效率提供依據(jù)。

數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)已經(jīng)在商業(yè)、金融業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、電信業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域開始得到應(yīng)用，取得了令人滿意的效果。但我國(guó)物流企業(yè)在數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用方面還處于起步階段，經(jīng)驗(yàn)不足，應(yīng)用實(shí)踐在國(guó)內(nèi)物流企業(yè)中還并不多見，所以有很大的改良空間。

本文研究了基于數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的醫(yī)院物流管理和優(yōu)化問題，從而提高醫(yī)院運(yùn)行效率，緩解醫(yī)療資源緊張?zhí)峁┝思夹g(shù)支持。

1、醫(yī)院物流現(xiàn)狀

醫(yī)院物流是物流領(lǐng)域中較為復(fù)雜的一個(gè)分支，分外部物流和樓內(nèi)物流，前者經(jīng)歷過幾輪的升級(jí)換代已經(jīng)很成熟；而作為本文重點(diǎn)的后者依靠的是自動(dòng)化設(shè)備，在國(guó)內(nèi)卻是直到近幾年才受到高度重視并有了較大的發(fā)展。其實(shí)醫(yī)院樓內(nèi)物流在現(xiàn)代醫(yī)院管理和運(yùn)營(yíng)中的地位很重要，涵蓋了醫(yī)院所有部門日常工作和管理活動(dòng)，如傳輸（病歷、醫(yī)生處方、檢驗(yàn)報(bào)告單、醫(yī)療收費(fèi)單據(jù)和賬目等）；配送（藥品、藥械、器材、無菌醫(yī)用材料、手術(shù)器械等）；送達(dá)（化驗(yàn)標(biāo)本、病理標(biāo)本等）。

國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的醫(yī)院十分重視物流管理。根據(jù)2001年法國(guó)和美國(guó)聯(lián)合抽樣調(diào)查，在美國(guó)有98.6%的醫(yī)院設(shè)立“物流部”或“物料管理部”；在法國(guó)，這個(gè)比例也有31.4%。因此，物流效率的高低，直接影響著醫(yī)療成本。出于政府、公眾和市場(chǎng)的壓力，醫(yī)療產(chǎn)業(yè)正專注于降低成本，提高利潤(rùn)。而優(yōu)化醫(yī)療供應(yīng)鏈，加強(qiáng)醫(yī)院物流管理，是重要戰(zhàn)略之一[1]。

現(xiàn)階段我國(guó)醫(yī)院物流主要的方式是“專職遞送隊(duì)伍+多部電梯”，引進(jìn)現(xiàn)代化物流系統(tǒng)的比例不到5%，遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家水平。而且目前醫(yī)院使用的物流系統(tǒng)大多都是進(jìn)口設(shè)備，很多方面的技術(shù)都是國(guó)外廠家掌握著，比如物流系統(tǒng)運(yùn)行記錄，后期完全可以用來分析醫(yī)院的物流需求并對(duì)軟件優(yōu)先級(jí)做調(diào)整，但大多數(shù)廠家并沒有這方面的服務(wù)。因此對(duì)記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的利用，了解其中的規(guī)律對(duì)醫(yī)院物流效率的提高和后期維護(hù)有著很重要的作用。

2、數(shù)據(jù)挖掘的原理

數(shù)據(jù)挖掘（Data Mining）就是從大量的、不完全的、模糊的、隨機(jī)的實(shí)際應(yīng)用數(shù)據(jù)中，提取隱含在其中的、潛在有用的信息和知識(shí)的過程。是一種深層次的數(shù)據(jù)分析方法，它不僅僅局限于對(duì)數(shù)據(jù)的查詢和訪問，主要在于找出數(shù)據(jù)之間潛在的聯(lián)系[2]。

數(shù)據(jù)挖掘主要分5步驟：

（1）定義問題。對(duì)目標(biāo)有一個(gè)可行、清晰和明確的定義，即決定到底想干什么，有效的問題定義應(yīng)該包含一個(gè)對(duì)結(jié)果進(jìn)行衡量的標(biāo)準(zhǔn)。

（2）建立用于挖掘的數(shù)據(jù)庫(kù)，包括收集數(shù)據(jù)、維護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)等工作。

（3）分析和準(zhǔn)備數(shù)據(jù)，根據(jù)問題的定義，對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中的字段變量、記錄進(jìn)行篩選，剔除不合理的記錄和無關(guān)的字段，根據(jù)現(xiàn)有的變量進(jìn)行轉(zhuǎn)換，生成新的變量和字段。

（4）建立模型。模型的建立過程主要是選擇一定的挖掘算法來處理數(shù)據(jù)，在現(xiàn)代醫(yī)院物流系統(tǒng)中主要使用的是關(guān)聯(lián)規(guī)則模型[3]，主要反映一個(gè)事物和其他事物之間的依賴或關(guān)聯(lián)。

（5）結(jié)果的表達(dá)和解釋。對(duì)數(shù)據(jù)挖掘發(fā)現(xiàn)的模式進(jìn)行解釋和評(píng)價(jià)，過濾過有用的知識(shí)呈現(xiàn)給使用者。

3、數(shù)據(jù)挖掘在現(xiàn)代醫(yī)院物流系統(tǒng)中的應(yīng)用

醫(yī)院物流系統(tǒng)記錄每天的所有事件，信息量較大，但醫(yī)院以往都只是保存下來備份，從沒有去進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘利用。而隨著物流系統(tǒng)越來越多的出現(xiàn)在醫(yī)院中，使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)分析系統(tǒng)記錄，對(duì)提高醫(yī)院運(yùn)行效率和管理水平具有重要的意義[4]。

下面這個(gè)列表是運(yùn)行數(shù)據(jù)的摘要，一般醫(yī)院物流系統(tǒng)每天運(yùn)行2000次左右，記錄包括每次發(fā)出、到達(dá)和確認(rèn)，每天合計(jì)會(huì)產(chǎn)生5000條左右的信息記錄。

物流系統(tǒng)的記錄中有3個(gè)因素最為重要：日期（時(shí)間）、控制區(qū)域（BT站點(diǎn)）、事件發(fā)生設(shè)備（運(yùn)載小車）。雖然我們可以根據(jù)醫(yī)院各自不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來提前設(shè)置站點(diǎn)和車輛的優(yōu)先級(jí)、歸屬地等，但與實(shí)際總是有出入的。但從系統(tǒng)運(yùn)行記錄中我們可以得到在不同時(shí)段的系統(tǒng)負(fù)荷，不同時(shí)段的站點(diǎn)和小車運(yùn)行次數(shù)，以及全天的運(yùn)行量。結(jié)合三者的關(guān)系我們可以對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，針對(duì)不同時(shí)間段來分配不同站點(diǎn)的優(yōu)先級(jí)，這樣可以讓系統(tǒng)對(duì)優(yōu)先級(jí)高的站點(diǎn)分配更多的資源[5]。

我們首先從表1的數(shù)據(jù)中篩選出關(guān)鍵的三個(gè)參數(shù)日期、控制區(qū)域、事件發(fā)生設(shè)備，然后把一天分成四個(gè)時(shí)間段，再用Apriori算法來進(jìn)行關(guān)聯(lián)規(guī)則，得到的部分挖掘結(jié)果如圖1所示。

Bt 201代表病案室工作站點(diǎn)，結(jié)果顯示從早上6點(diǎn)到晚上18點(diǎn)，病案室的運(yùn)輸量最大，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)醫(yī)院是靜脈配置中心的運(yùn)輸量最大，因此我們要根據(jù)長(zhǎng)時(shí)間積累的數(shù)據(jù)結(jié)果對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化修改，當(dāng)然還有不同時(shí)間段中，高負(fù)荷站點(diǎn)不同的情況，那么就可以在系統(tǒng)中設(shè)定不同時(shí)段的站點(diǎn)優(yōu)先級(jí)，通過變更站點(diǎn)的優(yōu)先級(jí)來加快各功能科室（例中的病案室）的物品傳輸效率，也就優(yōu)化了醫(yī)療流程，

4、結(jié)語

數(shù)據(jù)挖掘作為一門新興的多科學(xué)交叉的技術(shù)還處于初級(jí)發(fā)展時(shí)期，我國(guó)的醫(yī)院物流在數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用方面更是起步階段，經(jīng)驗(yàn)不足，應(yīng)用實(shí)踐的案例還很少，但隨著數(shù)據(jù)挖掘研究的深入開展，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)方法的不斷改進(jìn)和完善，以及使用者追求高效愿望的增強(qiáng)，將會(huì)有越來越多的物流系統(tǒng)企業(yè)開展數(shù)據(jù)挖掘，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在醫(yī)院物流領(lǐng)域也將會(huì)有更加廣闊的前景。

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篇10

[關(guān)鍵詞] 逆向物流　供應(yīng)鏈　循環(huán)經(jīng)濟(jì)

近半個(gè)世紀(jì)以來，經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)已成為世界各國(guó)國(guó)力競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)焦點(diǎn)和世界發(fā)展的重要推動(dòng)力。與此同時(shí)，如何拓展一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的全球經(jīng)濟(jì)也即是拓展一個(gè)具有無限支撐能力的全球經(jīng)濟(jì)是人類面臨的巨大挑戰(zhàn)。隨著世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，制造業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

制造業(yè)信息化為制造業(yè)的發(fā)展提供了極大的支持，并推動(dòng)著制造業(yè)的變革與發(fā)展，供應(yīng)鏈管理技術(shù)的應(yīng)用及其產(chǎn)業(yè)化是其中的重要組成部分。供應(yīng)鏈管理技術(shù)為新產(chǎn)品快速進(jìn)入市場(chǎng)起著積極的推動(dòng)作用。然而，消費(fèi)品品種的增多，產(chǎn)品生命周期的縮短，造成廢舊產(chǎn)品的猛增。在許多企業(yè)紛紛投入大量的人力、物力、財(cái)力，用于構(gòu)建和完善自己的供應(yīng)鏈系統(tǒng)時(shí)，卻忽略了從用戶手中產(chǎn)品的回收直到最后的處置這條逆向“鏈”―逆向供應(yīng)鏈。逆向物流的各種優(yōu)點(diǎn)，使得在當(dāng)今以服務(wù)營(yíng)銷為主導(dǎo)思想的全球化企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中，逆向供應(yīng)鏈管理將成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新的有力武器。

一、逆向物流概念的敘述

逆向物流目前沒有統(tǒng)一的定義，但多種定義的大致涵義都是相似的。逆向物流在以前有不同的名稱，具有循環(huán)利用含義的提法最早出現(xiàn)在20世紀(jì)70年代的Guiltinan和Nwokoye(1974)以及Ginter和Starling(1978)的文獻(xiàn)當(dāng)中，他們稱之為Reverse Channels(逆向渠道)或者Reverse Flow(逆向流)。Lambert和Stock(1981)的文獻(xiàn)中把這種與供應(yīng)鏈中傳統(tǒng)物流方向相反的物流形容為“走錯(cuò)了方向”。

歐洲逆向物流管理工作組(Revlog)給出如下定義:逆向物流就是對(duì)后向流的原材料、在制品庫(kù)存、包裝及成品進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施以及控制使得這些物品從制造節(jié)點(diǎn)、分銷節(jié)點(diǎn)及使用節(jié)點(diǎn)回到回收利用節(jié)點(diǎn)或恰當(dāng)處理節(jié)點(diǎn)的物流過程。筆者比較贊同這種定義，即歐洲逆向物流管理組的定義，比較全面的涵蓋了逆向物流的各個(gè)方面。

二、逆向物流產(chǎn)生的原因

在中國(guó)國(guó)內(nèi)，相對(duì)于正向物流，逆向物流還是一個(gè)比較新興的研究領(lǐng)域。筆者將從三個(gè)方面探討企業(yè)從事逆向物流的原因、必要性。

1.經(jīng)濟(jì)利益。產(chǎn)品的回收利用有經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)方面的原因。典型的例子是機(jī)器零件的重新制造:花費(fèi)只占新品制造費(fèi)用一小部分的修理費(fèi)得到翻新的產(chǎn)品做備用件或在二手市場(chǎng)上流通可以使企業(yè)獲利。通過逆向物流可以減少對(duì)原材料的使用，通過再加工增加翻新產(chǎn)品的價(jià)值，減少棄置成本可以使企業(yè)獲得直接的經(jīng)濟(jì)收益。

2.法規(guī)環(huán)境。保護(hù)法律、法規(guī)驅(qū)使企業(yè)對(duì)產(chǎn)品回收與重復(fù)利用負(fù)起法律責(zé)任。目前很多國(guó)家都制定了相關(guān)法律要求消費(fèi)者、企業(yè)對(duì)產(chǎn)品回收盡自己的責(zé)任，消費(fèi)者可以將使用后的產(chǎn)品歸回給生產(chǎn)商、零售商等。歐洲、日本、美國(guó)都在加強(qiáng)環(huán)境方面的立法，對(duì)生產(chǎn)廠商的材料循環(huán)利用配額、包裝規(guī)定、回收責(zé)任都有明確嚴(yán)格的法律約束。

3.社團(tuán)公民職責(zé)。社團(tuán)公民職責(zé)也稱為企業(yè)社會(huì)道德、企業(yè)社會(huì)責(zé)任。作為社會(huì)公民，企業(yè)在賺取利潤(rùn)的同時(shí)在社會(huì)驅(qū)動(dòng)下關(guān)心社會(huì)的需要，以可持續(xù)發(fā)展為己任，將社會(huì)與環(huán)境問題放在優(yōu)先的位置上，也是很多企業(yè)從事逆向物流的原因。

三、逆向物流的理論基礎(chǔ)――循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論

1.循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論的基本內(nèi)涵。循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論是經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)保護(hù)的“雙贏”理論，是一種建立對(duì)物質(zhì)充分循環(huán)利用基礎(chǔ)上的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，可以最大限度地減少人類社會(huì)活動(dòng)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的破壞作用。循環(huán)經(jīng)濟(jì)在生產(chǎn)活動(dòng)中，推崇“3R”生產(chǎn)方式，廢物減量化(Reduce) ,資源再使用(Reuse)和再循環(huán)利用(Recycle)，做到生產(chǎn)和消費(fèi)造成的污染排放最小化，廢物資源化和無害化，以最小成本獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。

2.逆向物流與循環(huán)經(jīng)濟(jì)的關(guān)系。社會(huì)物流系統(tǒng)的目標(biāo)在于協(xié)調(diào)社會(huì)資源配置與企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的關(guān)系，構(gòu)筑一種良好的投資環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)基礎(chǔ)。狹義的逆向物流系統(tǒng)是“資源一產(chǎn)品一再生資源”的閉環(huán)型物質(zhì)流動(dòng)系統(tǒng)。從而在經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和生態(tài)系統(tǒng)之間架起彼此聯(lián)系的“橋梁”，提高了物流系統(tǒng)及整個(gè)供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益。作為聯(lián)系生態(tài)系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)橋梁的物流系統(tǒng)，它既包括正向物流系統(tǒng)，也包括逆向物流系統(tǒng)。無論正向、逆向物流都在社會(huì)物流的整體配置之下運(yùn)轉(zhuǎn)的。逆向物流的構(gòu)建使原來單向的企業(yè)物流變?yōu)橥暾h(huán)的物流網(wǎng)，它能最大限度地重復(fù)利用不可再生資源，同時(shí)盡可能少地消耗能源。

四、逆向供應(yīng)鏈的功能

根據(jù)上面對(duì)逆向物流產(chǎn)生的原因和它的理論基礎(chǔ)的探討，可以看到逆向物流具有如下主要功能:

1.逆向物流的實(shí)施:一方面，可以使得使用后產(chǎn)品及時(shí)回收和處置或再利用，能夠節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境；另一方面，可以促進(jìn)綠色設(shè)計(jì)及制造和產(chǎn)品多生命周期工程的發(fā)展。產(chǎn)品回收后要進(jìn)行分類和拆卸，產(chǎn)品使用后的拆卸問題在拆卸過程中就會(huì)暴露出來，這些信息對(duì)于綠色設(shè)計(jì)及制造的研究至關(guān)重要。

2.現(xiàn)有的客戶關(guān)系管理(CRM)、企業(yè)資源規(guī)劃(ERP)和傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)都沒有建立用來處理逆向供應(yīng)鏈中復(fù)雜過程的功能。逆向供應(yīng)鏈與ERP, CRM應(yīng)用系統(tǒng)的集成尤其是與供應(yīng)鏈的集成可以形成“密閉式”體系，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品整個(gè)生命周期的有效管理。

3.產(chǎn)品及時(shí)回收和處置，解除了用戶對(duì)其處置的后顧之憂，使企業(yè)具有更好的社會(huì)形象，為企業(yè)增加了無形資產(chǎn)。另一方面，ISO9001 2000版將企業(yè)的質(zhì)量管理活動(dòng)概括為一個(gè)閉環(huán)式活動(dòng)一一計(jì)劃、實(shí)施、檢查、改進(jìn)。逆向供應(yīng)鏈中的逆向物流恰好處于檢查和改進(jìn)兩個(gè)環(huán)節(jié)上，承上啟下，作用于兩端。企業(yè)在退貨中暴露出的質(zhì)量問題，將通過逆向物流信息系統(tǒng)不斷傳遞到管理層。于是，企業(yè)潛在事故的透明度空前提高，管理者可以在事前不斷改進(jìn)質(zhì)量管理體系，以根除產(chǎn)品隱患。

4.產(chǎn)品的回收過程實(shí)際上也是信息的捕捉過程。由于是面對(duì)用戶回收產(chǎn)品，信息的交流是直接的，用戶使用的各種產(chǎn)品的需求量信息、產(chǎn)品實(shí)際壽命、質(zhì)量信息、實(shí)際庫(kù)存量等信息都是實(shí)時(shí)的。根據(jù)產(chǎn)品的回收量、實(shí)際壽命、實(shí)際庫(kù)存量等信息可以準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求，從而可以避免在供應(yīng)鏈管理中遇到的信息失真與放大(Bullwhip)效應(yīng)。

5.如果說正向物流是“推”動(dòng)用戶消費(fèi)的話，那么逆向物流就有“拉”動(dòng)用戶消費(fèi)的含義，因?yàn)榛厥丈虒?duì)產(chǎn)品的積極回收增加了用戶淘汰舊產(chǎn)品的決心。另外，逆向物流可以促進(jìn)產(chǎn)品租用制的發(fā)展，即用戶只購(gòu)買產(chǎn)品的使用權(quán)。

五、逆向物流管理中存在的問題

在逆向物流業(yè)務(wù)中可以看出，逆向物流部門不僅與企業(yè)內(nèi)部其他部門形成正式組織，而且與配送中心、零售商等各級(jí)運(yùn)營(yíng)商形成非正式組織。逆向物流管理既要融入企業(yè)內(nèi)部正式組織，又要緊密聯(lián)系企業(yè)外部非正式組織，這使得逆向物流管理面臨以幾個(gè)問題。

1.難以制定統(tǒng)一的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。在“以客戶為中心”的經(jīng)營(yíng)環(huán)境下，企業(yè)既要減少退貨又要提高客戶滿意度，使得企業(yè)很難制定統(tǒng)一的退貨標(biāo)準(zhǔn)，逆向物流管理變得難以控制。

2.與常規(guī)業(yè)務(wù)的沖突。逆向物流會(huì)對(duì)供應(yīng)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、財(cái)務(wù)等業(yè)務(wù)帶來不確定性因索，在一定程度上干擾常規(guī)業(yè)務(wù)的順利運(yùn)轉(zhuǎn)。這要求逆向物流管理要追求與常規(guī)業(yè)務(wù)的實(shí)時(shí)、交互溝通，減少?zèng)_突業(yè)務(wù)和沖突環(huán)節(jié)。

3.社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益的沖突。逆向物流目標(biāo)是改善企業(yè)社會(huì)形象，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，與此同時(shí)，也會(huì)帶來企業(yè)投資的加大，投資風(fēng)險(xiǎn)的增大。在社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益之間，企業(yè)往往沒有量化的權(quán)衡指標(biāo)。逆向物流的投資效果很難量化體現(xiàn)。

逆向物流管理中面臨的種種問題，說明逆向物流具有一定的風(fēng)險(xiǎn)。所以，分析和解決逆向物流管理面臨的問題，是企業(yè)實(shí)施逆向物流的關(guān)鍵。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，逆向物流最終會(huì)成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。企業(yè)應(yīng)該及早制定自身的逆向物流計(jì)劃，逐步實(shí)施、完善逆向物流業(yè)務(wù)，為企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造新的亮點(diǎn)。

普及現(xiàn)代逆向物流思想是個(gè)系統(tǒng)工程，需要各方力量的配合和支持。其中政府應(yīng)該扮演發(fā)動(dòng)機(jī)的角色，制定逆向物流的相關(guān)政策，加人獎(jiǎng)懲力度；鼓勵(lì)和資助非盈利社會(huì)組織和行業(yè)協(xié)會(huì)的成立；組織編寫相關(guān)資料和教材；組織逆向物流設(shè)備、軟件、企業(yè)的展覽；促進(jìn)物流企業(yè)之間的交流，組織考察學(xué)習(xí)等行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該協(xié)助政府制定行業(yè)政策和標(biāo)準(zhǔn)，組織學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的逆向物流經(jīng)驗(yàn)，做好統(tǒng)計(jì)等基礎(chǔ)性工作，全方位的推動(dòng)逆向物流建設(shè)。

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