航空航天的認識范文

時間:2023-07-25 17:18:47

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篇1

關鍵詞:樁端巖石;質量缺陷;歸零

Abstract: this article space zero method is applied to the karst area artificial dig-hole pile end bearing of rock quality zero defect), bottom rocks is established the basic principle of zero defects, zero requirement and responsibility division, zero, zero reporting requirements, the working of the zero review request. Goal is to build rock quality defect of the standardized treatment guidelines, remove bottom rock quality defects, reliable bearing capacity meet the design requirements.

Key words: rock pile end; Quality defects; Return to zero.

中圖分類號:U445.31文獻標識碼:A文章編號:2095-2104(2013)

隨著我國城市化的加速發展,土地資源稀缺,高層建筑逐年增加,隨之選擇人工挖孔樁的建筑越來越多,而喀斯特地貌區在我國分布廣,面積大,其中主要分布在廣西、云南、貴州等,面積約為91-130平方千米。在這些區域內分布著大量暗湖、暗河、溶洞、夾層、破碎層、軟弱層等,這將對建筑產生十分不利的影響。《建筑地基基礎設計規范》(GB5007-2002)10.1.6條規定對人工挖孔樁終孔時,應進行樁端持力層檢驗。單樁大直徑嵌巖樁,應視巖性檢驗樁底3d或5米深度范圍內無空洞、破碎帶、軟弱夾層等不良地質條件。若以上問題得不到及時的解決,這將對我們建設生產活動埋下重大的安全隱患,輕則造成財產損失,重者造成大量人員傷亡和財產損失。

航天質量問題歸零方法就是我國航天技術實踐過程中形成的一套有效解決質量問題的科學思維和程序,它是航天活動中處理質量問題的標準性規范,有專門的實施指南。這種解決質量問題的方法,與我們實際工作中樁端巖石質量缺陷問題的解決程序基本相同,都是針對質量問題按要求按程序進行處理,但航天質量問題在技術歸零的同時,要求管理也同時歸零(即雙歸零)。本文重點應用技術歸零方法研究巖石質量缺陷歸零,重點探討處理巖石質量缺陷的標準化模式,建立歸零的原則、歸零的要求、歸零的職責分工、歸零的程序、歸零報告的要求、歸零評審的要求。提供巖石質量缺陷處理的參考標準,規范建設生產活動中重大質量缺陷問題標準化處理模式。

一、樁端巖石質量缺陷需要歸零的方面

巖石質量缺陷問題是指建設、勘查、施工、監理、檢測中發現的未勘查到和驗證中發現的巖石質量缺陷。

巖石質量缺陷歸零就是通過標準化的歸零程序后,有效排除巖石質量缺陷。

樁端巖石質量缺陷種類:暗湖、暗河、空洞、夾層、破碎層、軟弱層,巖石厚度不足(具體樁端的巖石質量缺陷可能是其中一種,也有可能是兩種甚至是多種的組合)。

二、樁端巖石質量缺陷歸零的原則

1、巖石質量缺陷歸零工作應問題的嚴重程度和后果,分層次,分階段進行;2、建設單位為樁端巖石質量缺陷的歸零單位,監理、設計、施工、勘查和檢測單位為協助單位,按合同按規范完成各自的歸零工作;3、不做處理原則(即穿過巖石缺陷部位有完好持力層的,嚴則上不做處理,直接穿過巖石質量缺陷部位到持力層完好的部位);4、歸零工作應滿足“定位準確、原因明確、驗證清楚、措施有效、舉一反三”的要求; 5、監理單位向質量監督站報告樁端巖石質量缺陷問題。

三、歸零工作的具體要求

1、凡樁端巖石質量有缺陷的都應歸零:a、一般問題可以以技術文件的方式處理(工作聯系單,整改通知書);b、單樁、或者兩樁出現巖石質量缺陷,按(定位準確原因明確驗證清楚措施有效舉一反三歸零報告)逐步進行;c多樁出現巖石質量缺陷:按(定位準確原因明確驗證清楚措施有效舉一反三歸零報告歸零評審)逐步進行。2、凡有下列情形之一的樁端巖石質量缺陷,都應開展歸零工作: a、樁端有暗湖、暗河、空洞、夾層、破碎層、軟弱層,巖石厚度不足的;b、檢測中出現一次或多次陡降并且不能穩定,有潛在暗湖、暗河、空洞、夾層、破碎層、軟弱層的可能;c、抽查驗證或全數驗證樁端巖石質量缺陷再次發現暗湖、暗河、空洞、夾層、破碎層、軟弱層,持力層厚度不足的。3、各責任單位應把質量歸零工作納入本單位質量管理體系活動中,協助歸零工作的具體實施,給予足夠的資源保障;4、在下列的關鍵點上,建設單位(或監理單位)應對巖石質量缺陷進行階段性統計、分類,并視具體情況組織全面的檢查和必要的評審:a、開工前,審查勘察報告中的鉆孔數量和深度是否符合規范的要求,是否存在不足,各責任主體人員到位情況,歸零工作的建設情況,資源、資金的落實情況;b、實際開挖中,發現兩處以上與地勘報告重大不相符的;c、孔樁大部分已滿足深度要求,已進入持力層,將要進行持力層厚度檢驗前;d、檢測中出現一次或多次陡降,并且不能穩定的;f、驗證或擴大驗證,發現樁端持力層存在暗湖、暗河、空洞、夾層、破碎層、軟弱層,巖石厚度不足的。5、各責任單位應積極配合質量監督管理站的監督檢查;6、各責任單位應按規定做好歸零工作的文字記錄和影像記錄(包括施工中和監理中形成的單樁實物柱狀圖,巖基缺陷平面分布圖,巖石質量缺陷統計表),并由監理單位匯總上報質量監督管理站;7、歸零報告按要求進行歸檔并上報。

四、歸零工作的責任劃分

依據法律法規的責任劃分,建設單位對整個建設活動負總責,設計、勘查、監理、施工、檢測按合同約定承擔相應的責任來劃分歸零工作如下:

1、建設單位法人及負責人職責:組織巖石質量缺陷問題的歸零工作,落實所需經費及調度其他保障條件;

2、總監職責:全面主持未探明巖石質量缺陷的歸零工作,批準歸零工作實施計劃,并在歸零報告和評審報告上簽署獨立的監督意見后,上報質量監督管理站;

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關鍵詞:競爭力;比較優勢;占有率

中圖分類號:F74文獻標識碼:A文章編號:1672-3198(2008)12-0021-04

1 引言

我國航空航天器制造業從建國以來從無到有、從小到大,以驚人的速度不斷發展。航空航天器制造業長久以來被譽為制造業之花,是因為其的技術含量遠遠高于一般機械制造技術,因此其技術狀況成為衡量一個國家科技綜合水平的一個重要標志。隨著神五神六神七的成功,我國的航空制造業取得了很大的成就。是我國綜合實力的標志性成果。2002年中國正式實施的《國民經濟行業分類》國際標準,把航空航天器制造業分為飛機制造及修理、航天器制造和其他飛行器制造三部分。根據我國頒布的《高技術產業統計分類目錄》,航空航天器制造業也是高技術產業的重要組成部分。此外航空航天器制造業更是關系國家安全 、國民經濟發展的戰略性產業。不僅在軍用方面不可替代的地位,在商用和民用方面也是提高生活的科技水平的重要戰略產業之一。因此,提高我國航空航天器制造業的國際競爭力,有著及其重要的意義。

2 我國航空航天器制造業國際競爭力的評價體系

2.1 出口競爭力

關于產業國際競爭力,我國學者金碚認為,產業國際競爭力的實質可以這樣定義:在國際間自由貿易的條件下,一國特定產業相對于他國的更高生產率,向國際市場提供符合消費者或購買者需求的更多產品 ,并持續地獲得盈利的能力。

(1)貿易競爭指數

貿易競爭指數是指某一產業或產品的凈出口與其進出口總額之比。用公式表示:

TSC=(Ei-Ii)/(Ei+Ii)(1)

其中Ei為產品I的出口總額;Ii為產品I的進口總額。貿易競爭指數表明一個國家的I類產品是凈進口國,還是凈出口國,以及凈進口或凈出口的相對規模。貿易競爭指數為正,表明該國I產品的生產效率高于國際水平,對于世界市場來說,該國是I類產品的凈供應國,具有較強的出口競爭力;貿易競爭指數為負則表明該國I類產品的生產效率低于國際水平,出口競爭力較弱;如果指數為零,則說明該國I類產品的生產效率與國際水平相當,其進出口純屬與國際間進行品種交換。

(2)顯示性比較優勢指數

巴拉薩(Balassa,1965,1989)提出的“顯示性比較優勢(revealed comparative advantage, RCA)”指數,認為,國家在I產業或產品貿易上的比較優勢,可以用I產業或產品在該國出口中所占的份額與世界貿易中該產品出口占總出口的份額之比來顯示出來,即:

RCAia=(xia/Yit)/(Xwa/Ywt)(2)

式中,Xia是國家A在產品I上的出口,Yit是國家A在T時期的總出口,Xwa是產品I在世界市場上的總出口,Ywt是世界市場上在T時期的總出口。這一指標反映了一個國家某一產品與世界平均出口水平比較來看的相對優勢,自20世紀80年代開始進行國際競爭力的比較以來被廣泛采用。一般而言,若RCAia1,則處于比較優勢,取值越大比較優勢就越大。

如果一個國家或地區的某類產品對這些工業發達國家或地區的出口具有優勢或市場占有率高,則說明該國的這類產品確實具有很強的國際競爭力。這時,RCA指數可用公式表示為:

RCAkij=(Xkij/Xkij)/(Ykij/Ykij)(3)

式中,RCAkij表示在產品I上K國對J國的顯示性比較優勢指數,xkij表示在產品I上J國對K國的進口額,∑Xkij表示J國對K國的進口總額,∑Ykij表示J國在K產品上的進口總額,∑∑Ykij表示J國所有產品進口總額。

一般而言,RCA>2.5表示該類產品具有極強的出口競爭力;1.25

2.2 市場占有率

(1)國際市場占有率的定義為:

A國I產品的國際市場占有率=A國I產品出口額/世界I產品出口總額。(4)

該指標反映的是一個國家或地區出口的產品在國際市場上占有的份額或程度。一個產業的國際競爭力的大小,最終將表現在該產業的產品在國際市場上的占有率。在自由、良好的市場條件下,本國市場和國際市場一樣,都是對各國開放的。一種產品在國際市場上的占有率,就可以反映出該產品所處產業的國際競爭力的大小。國際市場占有率越高,該產品所處產業國際競爭力就越強;國際市場 占有率越低,就說明該產品所處產業國際競爭力越弱。

(2)國內市場占有率:

Qi=(Si-Ei)/(Si-Ei+Ii)(5)

式中,Qi表示產品I的國內市場占有率,Si表示全國產品I的銷售收入,Ei表示全國產品I的出口總額,Ii表示全國產品I的進口總額。

2.3 質量與附加值

(1)進出口價格比

同類產品出口價格與進口價格比較,可以間接地反映出一國產品的質量(附加價值)的差別。用公式表示如下:

價格比=出口商品單位價格/進口商品單位價格(6)

同類產品出口價格與進口價格比較,可以間接地反映出同類產品中出口品與進口品的質量或附加價值的差別。通過價格比這個指數,可以在一定程度上對我國出口商品的質量與國外商品的質量進行比較對本國而言,一種產品的進出口價格比越高。說明出口品的質量和附加價值高于進口品的質量和附加價值,那么該產品所處的產業國際競爭力就越強;反之則弱。

2.4 勞動生產率

市場競爭的實質主要不是數量的對比,而是效率的較量。勞動生產率是反映產業效益的重要指標,是衡量一個國家經濟競爭力的關鍵尺度之一。我國是一個勞動力資源豐裕的國家,勞動生產率的提高對產業的發展,乃至經濟增長極為重要。并且,勞動生產率不只是一個經濟問題,而是很大程度上反映了一個民族素質的高低。因此,有必要對我國的航空航天器制造業的勞動生產率進行實證分析和國際比較。

全員勞動生產率的定義為:

A國i產業勞動生產率(元/人)=A國i產業增加值A國i產業從業人員平均人數

該指標反映的是勞動者的生產效率。它作為衡量產業國際競爭力的指標,研究的是產業技術進步與勞動生產率提高的關系。往往是產業技術進步越快,其產業勞動生產率越高,競爭力越強。為直觀起見,我們用全員勞動生產率即各勞動者在一年內生產出來的產品價值總額來反映產業的競爭力大小。其值越高產業的競爭力越強;反之則弱。

3 中國航空航天器制造業 國際競爭力的實證分析

3.1 產品選擇及數據來源

本文根據海關理事會(CCC)制定的《商品名稱和編碼協調制度》六位分類法“HS2002”的分類,采用聯合國統計署歷年的《國際貿易統計年鑒定》(Yearbook of international trade statistics(各類產品海關數據的詳細匯總,由各國海關提供數據)。主要計算了下列所示主要航空制造業產品:

88011000滑翔機及懸掛滑翔機

88019000汽球、飛艇及其他無動力航空器

88021100空載重量不超過2噸的直升機

880212102噸<空載重量≤7噸的直升機

88021220空載重量>7噸的直升機

88022000小型飛機及其他航空器

88023000中型飛機及其他航空器

880240101025噸≤空載重量<45噸客運飛機

8802401090其他大型飛機及其他航空器

88024020特大型飛機及其他航空器

88026000航天器(包括衛星)及其運載工具

88031000飛機用推進器、水平旋翼及零件

88032000飛機用起落架及其零件

88033000飛機及直升機用其他零件

88039000其他未列名的航空器、航天器零件

88051000航空器的發射裝置及其零件等

88052100空戰模擬器及其零件

88052900其他地面飛行訓練器及其零件

84071010輸出功率≤298KW航空器內燃引擎

84071020輸出功率>298KW航空器內燃引擎

84091000航空器發動機用零件

對于勞動生產率及利潤指標兩類數據的來源,本文采用了由中國統計局編制的《中國高技術產業統計年鑒--2004》及美國《財富(Furtune)雜志歷年公布的全球企業500強的財務數據。

為了保持數據計算口徑的統一,本文計算各指標的原始數據均來自于聯合國統計屬的comtrade.省略/網站。

3.2 出口競爭力

(1)貿易競爭力

從表5、6、7的比較優勢指數來看,和發達國家相比我國航空制造業的優勢很小,其中航空器發動機用零件類的產品表現最好,說明要趕超世界先進國家的水平,還有需要進一步的努力。

3.3 國際市場占有率

本文選用2000-2004年中國航空航天器制造業6位商品分類目錄產品的國際市場占有率來進行中國航空航天器制造業國際競爭力的比較研究。

表8給出了2002-2006年我國航空制造業出口的6大類產品的國際市場占有率。從結果可以看出,從2002-2006年我國航空制造業在國際市場上的占有率非常低,國際市場占有率達到1%以上的產品只有航空器內燃引擎、航空器發動機用零件。從國際市場占有率的發展趨勢上來看,我國航空航天器制造業的在浮動中都略有上升。

3.4 質量與附加值

為反映中國航空制造業產品相對于國外航空航天器制造業產品質量的國際競爭力,本文計算了02至06年航空制造業的進出口價格比

計算結果表示,這6大類產品中,沒有產品的進出口價格比大于l。說明我國制造的這些產品的質量和附加值低于國際一般水平。尤其是無動力飛行器的進出口價格比都非常低,有的甚至接近于零。

從我國航空航天器制造業產品進出口價格比的發展趨勢來看,零部件變化不大,航空發射裝置及甲板停機裝置及類似裝置及零件06年顯著下降,航空器發動機用零件逐年下降,其他的都在浮動中略有上升。說明我國的航空制造業產品的附加值普遍低于國際水平。

3.5 勞動生產率

本部分關于勞動生產率的數據表10表11為網上摘錄特此聲明

由于數據的可得性,表10中數據偏老,2003年我國高技術產業全員勞動生產率為航空航天器制造業全員勞動生產率的2.5倍,而我國航空航天器制造業全員勞動生產率只達到我國制造業全員勞動生產率的平均水平的60%,可見,我國航空航天器制造業的全員勞動生產率較低。從勞動生產效率的提高比率來看2000~2003年間,我國制造業全員勞動生產率從4.3萬元/人提高到7.0萬元/人,提高比率為162.8%,高技術產業全員勞動生產率從7.1萬元/人提高到10.5萬元/人,提高比率為147.9%,而我國航空制造業全員勞動生產率從2.3萬元/人提高到4.2萬元/人,提高比率為182.6%。可見我國航空航天器制造業勞動生產效率提高速度慢于高技術產業平均水平,也慢于制造業平均水平。

再看我國航空制造業勞動生產率與我國高技術產業勞動生產率平均水平的差距來看,2000年航空航天器制造業勞動生產率占高技術產業勞動生產率平均水平的32.4%,到了2003年,該比例下降到40%,上升了7.6個百分點。相對于我國制造業勞動生產率平均水平,2000年航空航天器制造業勞動生產率占制造業勞動生產率平均水平的53.5%,到了2003年,該比例下降到60%,上升了6.5個百分點。可見,我國航空制造業的生產效率在不斷提升。

4 結語

本文通過對中國航空航天器制造業國際競爭力的比較分析,可以得出以下幾點結論:

(1)在本文分析的21種6大類中國航空制造業產品中,沒有一項產品的RCA指數大于1,說明我國航空制造業總體國際競爭力很弱,難以全面參與國際競爭。可見我國航空制造業雖然已經成績卓著,但還有待進一步發展,尤其是先進科技向生產力的轉化方面有待提高。這要求我們一方面努力研發的同時,積極參與國際競爭,提高科技轉化能力和速度。

(2)從各項數據的表現可以看出,認識到不足的同時,可以肯定我國航空制造業正在逐步發展,某些產品已經初步具有了一定的國際競爭力。

(3)在產品層次方面,我國總體上技術層次還比較低、附加值也較低,這表明我國航空航天器制造業的科技競爭力與國際水平存在相當的差距,有待提高。這顯然同樣基于科技創新,更重要的是技術向生產力的轉化。

(4)我國航空航天器制造業的勞動生產率與發達國家存在巨大差距,而且,我國航空航天器制造業勞動生產率的平均水平低于我國高技術產業平均水平及制造業平均水平。因此這從勞動效率的角度來看,我國航空航天器制造業的國際競爭力還很弱,需要進一步提高。

綜上所述,雖然我國技術上的巨大進步已得到廣泛的認可,但是還需提高的地方依然任務嚴峻,本文提出以下幾個建議:

(1)改革現行中國航空航天事業政府管理體制,我國目前主要是政府主持投資的,這有利于資源的有效集中,而適度的引住競爭,也許更加有利于技術向生產力的轉化,從而提高效率

(2)能夠根據航空制造業總體發展狀況,即使調整戰略和相應的產業政策,支持航空制造業進行產業結構調整與優化,加快我國航空航天器制造業的高技術產業化進程,進一步是指形成具有顯著經濟效益的支柱產業。

(3)在國際競爭中,發揮我國的比較優勢,進步是一個過程,而過程中積極參與國際競爭是必要的,在進步的同時,注意根據目前的實際情況,發揮比較優勢,從而獲得經濟效益,將對我國航空制造業的發展起到極大的推動作用。

(4)金融方面的的支持。這不僅包括產業發展所必須的資本投入及資本配置效率的提高,還包括國際貿易中能有力提高競爭力的金融服務等,例如:在國際市場上購買飛機使用買方信貸或租賃經營已是慣例,為推動我國民機盡快批量進入市場,應該建立一個國內外用戶都可以使用的買方信貸和租賃系統,這將對我國民機制造業發展發揮積極作用

(5)另外,我國航空制造業應該注意把握世界高技術發展趨勢,努力在一些重要領域接近或達到國際先進水平,并能夠不斷發出具有自主知識產權的技術。

參考文獻

[1]邁克爾•波特.競爭優勢[M],華夏出版社,2002.

[2]金碚.中國工業國際競爭力--理論 、方法和實證研究[M].經濟管理出版社,1997.

篇3

【關鍵詞】通用技術課程;校本化;實踐

通用技術課程的有效實施對于培養學生創新能力和動手實踐能力尤為重要,是新課程改革的亮點。作為百年名校,我校秉承“進德修業,弘毅篤行”的校訓,以“成就每一位師生的卓越追求”為引領,不斷提升辦學品位。學校在新的高度上力求辦出特色,深化素質教育,促進學生的全面發展。通用技術作為一門新的課程,能夠提高學生的技術素養,進一步提高學生的綜合素質,適應社會發展的需要。我們根據課程標準,結合我校實際,整合已有的活動課程,加強特色基地的建設,積極穩妥地推進我校通用技術課程的校本化實施。

一、以“創新人才試點學校”為契機,促進學生創造意識和創新能力的培養

培養創新人才是建設人力資源強國和創新型國家的迫切需要。高中生正處在創造力發展的重要階段,而通用技術課程又是培養學生創造欲望和開發學生創造潛能的重要內容載體。作為江蘇省一所名校,我校學生的素質高,創新能力強,如何有效地教育和引導,我們一直在探索實踐。從2005年實施新課程起,我校就積極探索適合我校的通用技術校本化教學,專門配備3名專職教師任教。不僅在課堂上注重學生技術素養的培養,促進學生創新意識和綜合實踐能力的提高;還經常進行活動指導,參加各級科技創新競賽,指導的學生每年都有十多位獲一二等獎,其中沈偉杰和張祥虎老師獲“百佳創新型名師”稱號。2011年起我校又以省首批14所“創新人才培養試點學校”為契機,進一步加強通用技術的校本化實踐,制定了學生技術創新發明的申報和評比具體細則,修訂了學生技術設計作品考查的創新具體要求等多項措施,探索通用技術的校本化實施辦法。利用校內外教育、文化與科技資源,與其他學科密切合作,注重創新人才的培養,激發和增強學生的科學精神、創造性思維和創新能力,增強創新意識,提高創新能力。

二、以“航空航天課程基地”為抓手,促進學生團隊合作、動手實踐能力的培養

項目教學是通用技術課程教學的一種有效的教學模式,基于項目的學習能讓學生主動參與到項目中來解決問題。因此,通用技術的項目設計不能僅僅局限于課本上的小板凳、小臺燈等的創新設計。借鑒北京四中的項目設計教學,我校積極探索實踐校本化項目內容,2011年江蘇省開始申報特色課程基地,我校并沒有申報語數外等傳統學科的課程基地,而是從有利于學生全面發展角度出發申報并順利通過了“航空航天課程基地”。航空航天技術充分體現信息、能源、材料、制造等綜合性尖端技術,涉及數學、物理、化學材料等多門學科知識,更有利于學生素質的全面提高。我們以“航空航天課程基地”為抓手,加強通用技術校本化項目的學習和實踐,自編航空航天基礎知識校本教材,聘請南航大教授進行普及性講座。參與相關的實踐教學和競賽活動,共建一個開放的、互動的航空航天科技體驗館。展覽部分展出各種圖片、飛行器、航天器模型,如天宮一號、神舟8號、航天飛機等;互動部分用現代互動技術和設備,提供互動的條件;體驗部分包括模擬飛機駕駛,多維滾環、煙風洞、地球軌道運行模擬器、機載雷達、彈射座椅等。通過這一項目的學習,培養學生自主探究精神、團隊合作意識和動手實踐能力。以工程實踐技能實訓為載體,以航空航天社團為抓手,激發學生興趣、發展創新能力、提高綜合素質,實現發展學生特長,實現學校特色發展。

三、以“校本化技術活動”為載體,促進學生技術素養的全面提高

在現有的學習環境中,要切實提高學生的技術素養,必需注重課內外相結合,注重與學校已有的技術活動課程相結合,促進學生創新、實踐、合作、交流等能力的提升。學校通過多年的特色活動課程,以校本化活動課程為載體,有效提高學生素質,培養創新和實踐能力。我們結合通用技術課程學習要求和我校傳統特色課程,定期開展校本化技術活動和實踐。如今年我校第23屆科技文化節開展了技術發明創新技術講座,發明創新技術設計、技術模型的制作與設計等活動課程促進學生技術素養的全面提高。參加了省市技術創新設計大賽,工廠技術社會實踐等等。在活動中提高學生對技術的理解,進一步認識技術學習的重要性,能夠正確地掌握技術,使用技術,進而發展技術。此外通過學校已有的技術活動實驗室,積極組建技術活動社團,如機器人搭建與設計社團,航空航天社團,現代雕刻技術與設計社團等。在社團活動競賽中學生的能力得到了充分的發揮,能通過共同合作、交流,有效形成設計的頭腦風暴,促進學生合作、交流、創新等能力的提升,促進學生的特色發展,自主發展。

篇4

1研究方法設計

現代經濟增長理論認為,決定一定時期內經濟增長的主要因素有人力資源、物質資源、管理和技術水平等方面[1]。評價技術進步對經濟增長的貢獻,一般是采用某一經濟增長模型來分析,模型中把影響經濟增長的主要因素和相關關系作為一動態變化的過程,經濟參數是時間的函數。運用動態分析和均衡分析方法,能夠通過技術水平隨時間的變化來分析技術進步的作用。技術進步對經濟增長的作用是指能夠使一定數量生產要素的組合,生產出更多產出的所有因素共同發生作用的過程。

為了評價我國在大飛機產業發展過程中生產要素投入產出間的關系,本文選擇柯布-道格拉斯生產函數,對我國航空制造產業多年來的發展進行量化的分析。柯布-道格拉斯生產函數的基本形式為:Y=A(t)KαLβμ式中Y是工業總產值,A(t)是綜合技術水平,L是投入的勞動力數,K是投入的資本,一般指固定資產凈值,α是勞動力產出的彈性系數,β是資本產出的彈性系數,μ表示隨機干擾的影響,μ≤1。從這個模型看出,決定工業系統發展水平的主要因素是投入的勞動力數、固定資產和綜合技術水平(包括經營管理水平、勞動力素質、引進先進技術等)。根據α和β的組合情況,它有三種類型:當α+β>1,稱為遞增報酬型,表明按現有技術用擴大生產規模來增加產出是有利的。當α+β<1,稱為遞減報酬型,表明按現有技術用擴大生產規模來增加產出是得不償失的。當α+β=1,稱為不變報酬型,表明生產效率并不會隨著生產規模的擴大而提高,只有提高技術水平,才會提高經濟效益。在運用生產函數對我國航空制造產業分析的同時,本文還引入美國的數據進行比對分析。這是因為雖然“9•11”事件對全球特別是美國的民航產業產生沖擊,但是就航空制造業來說,無論是產業規模、科研水平還是飛機交付量,美國始終獨占鰲頭。美國波音公司在民用大飛機制造領域與歐洲的空客公司形成寡頭壟斷的局面,占據世界民用航空工業的霸主地位。以其作為代表進行研究,并與我國的航空工業進行對比分析,是具有代表性和典型性的。

2生產函數指標的選取和回歸分析

2.1中國航空工業

以我國航空航天制造業為研究目標,根據柯布—道格拉斯函數,選擇“航空航天類制造業主營業務收入”指標作為工業產值Y,“航空航天器制造資產總計”作為投入的資本K,“全部從業人員年平均人數”作為投入的勞動力數L。

由于目前航空制造業包括軍用和民用兩類,而數據所限這里難以區分,因此,為了考察政治因素對于航空制造業有無直接影響,本文在柯布-道格拉斯生產函數的基礎上,加入政治變量P。我國發生重大軍事戰略事件的年份,政治變量取1,其他年份為0。這些年份中,考慮到1999年北約轟炸我駐南斯拉夫大使館、2001年美國“911”恐怖襲擊事件、2007年“和平使命-2007”聯合反恐軍演和2009年國慶60周年大閱兵具有較強的國際軍事戰略背景,政治變量為1。于是本文的模型轉變為如下:lnY=lnA+αlnK+βlnL+γP近11年來我國航空航天制造業主要經濟和人員情況見表1。通過統計軟件SPSS16.0分析處理,取置信度95%,得到回歸方程和各系數統計量(見表2)。SignificanceF表示置信度為0.95下的P值,F檢驗的值554.7877,遠大于P值,可知多元線性回歸模型有效。調整后的R2非常接近1,說明該模型可以很好地解釋自變量和應變量之間的關系。t統計量的p值小于顯著性水平(1-置信度),可認為該自變量與因變量是相關的,此例中三個自變量都符合上述條件,因此都和應變量相關(回歸結果見表3)。因此,我國航空航天制造業生產函數可用如下公式表達

2.2美國航空工業

根據美國航空航天工業協會(AerospaceIndustriesAssociation,AIA)公布的數據,并考慮到美國軍事行動的影響,各變量數據見表4。同樣取95%置信度,經過統計分析,得到各變量關系如表5所示。為了和我國航空工業變量進行區分,分別取Y*、K*、L*和P*代表美國航空航天制造業的總產值、資本、勞動力和政治變量。各變量回歸統計結果見表6。經對比,該方程可決系數約為0.78,調整后為0.72,P值也都符合95%置信度下的檢驗條件。據此可判斷該回歸模型方程有效,且自變量與因變量相關。因此,美國航空航天制造業生產函數可用如下公式表達:

3實證研究結果分析

3.1中美彈性系數對比

從表7可見,無論是中美資本產出的彈性系數,都大于勞動力的產出彈性,說明在資本和勞動增加相同比例的情況下,資本引起的產出增加的程度遠大于勞動引起的產出增加,資本對航空工業具有更為重要的意義。該行業的資本驅動特征非常明顯。同時,兩國α+β<1,美國更接近于1,說明在現有技術條件下,即使美國也無法單純依靠資本和勞動力的投入取得規模報酬遞增。航空工業是一個通過技術進步方能取得規模經濟效益遞增的行業。

3.2

中美投入要素貢獻率對比在希克斯中性技術條件下,采用索洛余值法可將產出中技術進步貢獻作為投入要素資本和勞動力的“余值”而測算出來。這樣,技術進步對產出增長速度的貢獻份額為EA通常稱為技術進步對經濟增長速度的貢獻率,簡稱技術進步貢獻率。同理,可以求出資金和勞動力對產出增長速度的貢獻率:根據剔除工業增加值為負的年份,中國和美國航空工業各要素貢獻率情況如表8和表9。經過對比可以發現,我國航空工業的主要貢獻來源于資本要素的投入,而美國主要來源于技術。我國航空工業的規模雖然在過去11年中,營業收入增長了近百倍,但技術貢獻率并不明顯。反觀美國,雖然在2008年金融危機之前,美國經濟平穩發展,資金實力雄厚,但航空制造業的技術貢獻率始終保持較高水平。除了2001年到2005年受到“9•11”事件及其后續影響,其他年份美國航空工業的技術貢獻率始終高于資本貢獻率。

4結論

本文對中美兩國航空制造產業的生產函數進行了研究,并進行了對比分析。從定量的分析結果中,能清楚地認識到中國在航空制造領域所存在的問題。

中國航空工業的發展在生產函數中所表現最突出的特點,就是產業經濟規模的巨大增長是依靠更為巨大的經濟投入所帶動,而技術進步所帶來的增長則不夠明顯。這就說明,盡管經歷了數十年產業化發展,我國的航空工業依然沒有擺脫“高投入、高風險、低產出”的粗放式發展模式,難以取得美國那樣的航空工業發展成就。

國家對大飛機行業的立項充分說明了我國政府對這一戰略性產業給予了充分的重視和足夠的支持,近年來我國航空工業規模的巨大增長也可以證明這一點。但是僅靠資本而非技術所帶動的規模增加并不能真正使得我國航空工業壯大起來。這樣的發展過程與發達國家還有很大的差距,因而發展結果也很可能并非所愿。我國的汽車工業、電子產業發展所陷入的產業鏈低端陷阱都可以說明這一點。將更多的資金投入到科研和技術轉移當中,通過技術進步產生的經濟效益帶動行業的發展而非資本的增加,改變我國工業“大而不強”的根本劣勢,這才是我國航空工業走向更高水平所必須解決的真正挑戰。

面對資本和勞動力這兩大要素的投入,政府在引導航空制造產業發展中應采取以下措施,增強航空工業企業的技術水平。

(1)轉移經費投入。政府對航空制造產業發展的支持除了直接的經費投入外,應當對產業的稅收政策進行調整,以鼓勵企業發展的內在創新。針對航空制造業這類尚處于發展初期的高新技術產業技術研發、運營維護成本以及產品價格較高等特點,應將稅收優惠政策從生產、銷售(或出口)環節向研發環節轉移,如:提高研發費用稅前抵扣比例、加速研發設備折舊等稅收優惠政策。

篇5

2010年5月15日上午在北京航空航天大學舉辦的北京國際科普節啟動儀式上,首度開展了“低碳-我們在行動”大學生主題教育活動。5月15日―6月15日,以“未來與低碳發展”為主題的2010北京國際科普節系列活動將陸續開展。活動由北京市科學技術委員會、共青團北京市委員會、北京航空航天大學等單位共同主辦。啟動儀式現場,由北京航空航天大學、北京師范大學等十余所高校的學生代表,聯合簽訂了《首都大學生低碳生活公約》,倡議青年學生從身邊小事做起,宣傳低碳生活的理念。

本次國際科普節以“未來與低碳發展”為主題,在為期一個月的時間內,將陸續舉辦“低碳與城市發展”國際科普論壇、“低碳―我們在行動”大學生主題教育活動、“低碳生活從讀書開始”公眾普及行動、“低碳生活在社區”科普志愿者宣傳教育活動。

2010年5月15日上午,清華大學原常務副校長何建坤教授、國家發展和改革委員會能源研究所原所長周大地教授在儀式結束后相繼做客“北航大講堂”,同堂講述“節能減排,中國在行動”專題報告,分別闡述了“全球應對氣候變化的形勢及我國對策”與 “中國可持續能源發展”。報告中,兩位教授緊扣國家發展戰略需求,結合自身專業領域特點,詳細闡述了中國目前在節能減排、低碳經濟、綠色能源所采取的政策、取得的效果、面臨的問題與挑戰,并在報告結束后分別與在座學生進行了互動交流。

在活動期間,活動組委會為貼切“低碳”主題,從停車證設計、展品展示設計、現場發放廢舊自制軟盤記事本、拒絕一次性餐具及水杯等各環節,都以倡導低碳理念、踐行低碳行為增強低碳意識出發。中國可持續發展研究會宋征認為,青年大學生知識廣博、充滿朝氣、思想認識趨于理性、踐行低碳熱情高漲,有著“承前啟后”的社會責任,是“低碳發展”的生力軍和先鋒力量,是最好的低碳踐行者、宣傳者。

本次活動同時推出大學生節能環保創新作品展,充滿各式各樣的符合低碳特色的節能環保創意作品,讓人眼前一亮,有廢舊瓶彩繪、易拉罐藝術品、軟盤制作記事本等等。青年學生們用藝術和行動演繹并倡導低碳環保,節能減排的理念。

篇6

[關鍵詞]:石墨烯;性質;應用

[引言]:

碳元素是自然界中最為神奇的元素,在自然界中廣泛存在。在有機物世界中,碳元素是構成眾多有機物的基本骨架;而在無機物世界中,碳單質的多種同素異形體,從石墨與金剛石,到富勒烯和碳納米管也逐漸被人們認知。2004年,曼徹斯特大學GeimA.K教授等用微機械剝離法成功從石墨中分離出石墨烯,證實它可以單獨存在,也因此獲得2010年諾貝爾物理學獎,至此掀起科學界研究石墨烯的熱潮。

1、石墨烯的結構和性質

石墨烯是由單層碳原子在二維平面內以SP2雜化方式形成蜂窩平面薄膜,可在二維平面內無限延伸。碳原子最外層有四個未成鍵的電子,石墨烯中每個碳原子中有三個外層電子與其他三個碳原子形成C?C共價鍵,而其余一個未成鍵電子在與二維平面垂直的方向形成π鍵。

石墨烯的特殊結構決定其擁有特殊的性質:

1.1電學性質:石墨烯是目前已知的電阻率最低的材料。石墨烯中π電子位于與平面垂直的p軌道內,其自由運動不會與碳原子核發生碰撞,因此石墨烯中自由電子的運動受到的阻力極低。相關研究表明,電子在石墨烯上的傳遞速率可達光速的1/300,在特定條件下,石墨烯的子遷移率可以達到25000 cm2V-1s-1,這已經遠遠超越了目前已知的所有半導體材料[1]。

1.2力學性質:石墨烯特殊的成鍵方式,使其晶格結構十分穩定,是目前為止最強、最硬的材料。其抗拉強度和彈性模量分別為 125 GPa和 1.1TPa,楊氏模量約為42 N/m2[2],石墨烯的力學性質意味著它可以承受巨大的作用力,其柔韌性也保證它在彎曲變形的同時結構不會破壞。

(3)光學性質:單層石墨烯對可見光以及近紅外波段光垂直的吸收率僅為2.3%[3],對所有波段的光無選擇性吸收,因此它的透光率極大,幾乎是透明狀態。

(4)導熱性質。石墨烯的晶體結構決定其具有良好的導熱性,研究表明石墨烯的熱導率可達5000Wm-1K-1[4]。

2、石墨烯材料的應用

石墨烯的特殊性能意味著石墨烯及其衍生材料有著巨大的應用前景,已經或者未來將被使用在諸如電子信息、能源、環境保護、生物醫藥、航空航天等領域。

2.1石墨烯在電子信息領域的應用

石墨烯材料因其優異的電學性質和光學性質,將會在在電子信息領域發揮革命性的作用。

在過去的幾十年中,硅基材料一直是電子信息產業的核心材料,但面臨著難以進一步集約化、微型化的難題。石墨烯的出現,有望成為硅的代替品,電子信息領域也由“硅時代”進入“碳時代”[5]。一方面,石墨烯具有超高的電子遷移率,用石墨烯取代硅制造芯片,計算機處理器的運行速度將會快數百倍;石墨烯良好的導熱性,允許計算機可以有更高的運行頻率,同時消耗更少的能耗;同時也為未來電子產品的進一步微型化提供了可能。另一方面,石墨烯作為單原子層的二維材料,幾乎是透明的,同時具有極佳的柔韌性,因此它非常適合作為柔性的、透明的電子產品的原料,比如可以卷曲的手機屏幕等,這將極大地改善人們的體驗效果。

2.2石墨烯在能源領域的應用

石墨烯材料在能源領域的應用,主要有太陽能電池、鋰離子電池、超級電容器[6]。

2.2.1太陽能電池:太陽能電池作為把太陽能轉化為電能的裝置,受到越來越多的關注。目前使用最廣的主要是硅太陽能電池,但是制造成本高,且會帶來嚴重的環境污染。石墨烯由于其優異的電化學性能,在太陽能電池方面具有廣泛的應用前景。一方面,石墨烯材料的高透光性、載流子遷移率高、寬光譜范圍等特性,能極大提高太陽能電池的轉化效率;另一方面,在室溫條件下,石墨烯性質穩定,保證了太陽能電池的穩定性。

2.2.2鋰離子電池:鋰離子電池是目前應用最廣的二次電池,大多使用在在便攜式電子設備中,近來逐漸被用于大功率的動力電池領域。石墨烯具有高的比表面積、sp2雜化的二維平面結構,這使得石墨烯具有最高的電子導電性,從而成為制備鋰離子電池電極材料的最佳候選材料。目前的研究現狀是將石墨烯與與硅基、錫基、釩系等其他材料進行復合,作為鋰離子電池的電極材料,能極大提高鋰離子電池的能量密度和充放電速率,但在使用壽命和穩定性方面存在問題,需要進一步的研究。

2.2.3超級電容器:超級電容器是一種新型的儲能裝置,具有高功率、相對高的能量密度、循環壽命長、安全性和環境友好性等特點。石墨烯的高比表面積、優異的電學性能和穩定的化學性能等特點,在超級電容器領域備受關注。Stoller等[7]以KOH化學改性的石墨烯作為電極材料,驗證了石墨烯應用在超級電容器電極材料領域的可行性。石墨烯作為超級電容器的電極材料可以大幅提高電容值,同時也可以保證其發生柔性變形是電化學性質的穩定,因此柔性超級電容器具有很好的應用前景。

2.3石墨烯在環境保護領域的應用

環境污染是當今社會面臨的重大挑戰,尤其是空氣污染和水污染會嚴重危害人們的健康。石墨烯材料在環境保護領域也可以起到相應的作用。石墨烯材料巨大的比表面積賦予其優良的吸附能力,尤其是對有機物吸附性更強,因此石墨烯有望成為繼活性炭之后最有效、最廣泛的吸附劑。同時,功能化石墨烯材料含有豐富的含氧基團,這些含氧基團能夠高效地與重金屬離子作用,可以應用于凈化重金屬離子污染的污水。此外,石墨烯還可以與金屬、金屬氧化物等構成復合材料,不僅對金屬離子的吸附具有高度選擇性,而且通過負載光催化材料,如TiO2,可以有效分解有毒、有害的有機物,在污水處理和空氣凈化中都可以發揮很大作用[8]。

2.4石墨烯在生物醫藥領域的應用

功能化石墨烯表面含有大量的活性基團,比如羰基、羧基、羥基及環氧基等,這些基團使石墨烯具有良好的水溶性及生物相容性,因此可以應用于生物醫藥領域[9]。

2.4.1藥物載體:目前癌癥的治療手段主要為化療和放療,但是這兩種治療效果不佳且存在許多的副作用。石墨烯較大的比表面積和其衍生物表面豐富的官能團(環氧基、羥基、羧基)與抗癌藥物結合形成的復合物通過修飾、控制顆粒的大小以及利用可透過血腦屏障等特點實現癌癥藥物的靶向治療,是一個很有前景的材料。

2.4.2抗菌:人類濫用抗生素導致耐藥性、超級細菌的產生,所以人類不得不從新的角度去發展抗菌類藥物,不僅要提高抗菌效果,還要減小對人類及環境的危害。近年來,人們發現石墨烯及其衍生物與動物細胞具有很好的生物相容性,可以與細菌相互作用起到抗菌作用。石墨烯及其衍生物除了自身與細菌作用之外,石墨烯家族還可以充當抗菌藥物的載體。

2.4.3檢測與傳感:目前利用石墨烯及其衍生物來制造電化學傳感器和生物傳感器以提高檢測性能方面已經有了很大的進步。目前石墨烯以及極修飾的石墨烯復合材料已被提倡用于臨床、環境等方面的檢測,其中血糖測量用的最廣泛,比起傳統方法提高了檢測的靈敏度。

2.5石墨烯在航空航天領域的應用

石墨烯材料在航空航天領域也有巨大的應用潛力。隨著航空航天活動越來越頻繁,對高性能的航空航天材料的需求越來越迫切;而且由于航空航天材料的使用環境和條件特殊,對其性能的要求更為苛刻[10]。石墨烯材料的優異性質,恰好可以滿足這些要求。石墨烯具有優越的力學性能、熱學性能、電學性能和阻隔性能,這些性能在航空航天領域都至關重要。石墨烯材料具有輕質、高強度的特點,可作為航天器的結構材料;石墨烯可以增強粉末高溫合金,在提高其機械性能的同時改善其耐高溫性能;石墨烯與其它材料復合,還可以將熱、電和阻隔性能賦予材料,為材料的多功能創造機會。

3、結語

如上所述,石墨烯材料在諸多領域的應用已經取得很大進展,能夠給這些領域帶來巨大的進步,但相關研究大都處于實驗室階段,尚未達到成熟應用的水平。因此,石墨烯材料的實際應用還有很長的一段路要走。要想使石墨烯材料盡早地實現產業化,真正為人們所用,還要解決許多關鍵性的技術問題,這也是研究人員的目前的研究熱點。相信隨著研究的深入,技術的成熟,石墨烯材料的應用領域會更加廣泛,人類社會將進入全新的“碳時代”。

[參考文獻]:

[1] 楊常玲, 劉云蕓, 孫彥平. 石墨烯的制備及其電化學性能[J]. 電源技術, 2010,34(2):177-180.

[2] 韓同偉, 賀鵬飛, 駱英,等. 石墨烯力學性能研究進展[J]. 力學進展, 2011, 41(3):279-293.

[3] 陳英良, 馮小波, 侯德東. 單層與雙層石墨烯的光學吸收性質研究*[J]. 物理學報, 2013,62(18):187301.

[4]張文毓, 全識俊. 石墨烯應用研究及進展[J]. 傳感器世界, 2011, 17(5):7-12.

[5]吳波. 石墨烯的研究現狀及其在電子信息產業中的應用前景[J]. 中國玻璃, 2015(6):27-30.

[6] 徐馳, 朱和國, XUChi,等. 石墨烯的制備及其在能源方面的應用研究進展[J]. 材料科學與工程學報, 2016, 34(2):326-332.

[7] STOLLER M D, PARK S, ZHU Y, et al. Graphene-based ultracapacitors [J]. NanoLett, 2008, 8(10): 3498-3502.

[8] 程夢婷, 劉倩, 劉稷燕,等. 石墨烯在環境有機污染物分析中的應用進展[J]. 環境化學, 2014, 1(10):1733-1743.

篇7

壓不彎狗尾巴草

浙江大學高分子系高超教授的課題組最近制造出一種超輕物質“碳海綿”,是目前世界上已知的最輕的固體材料。“碳海綿”是一種氣凝膠,其內部有很多孔隙,充滿空氣。這一成果的相關論文已于2013年2月18日在線發表在材料科學界權威學術雜志《先進材料》(Advanced Materials)上,并得到權威科學雜志《自然》的重點評論。

據悉,氣凝膠是入選吉尼斯世界紀錄的最輕的一類物質,因其內部有很多孔隙,充斥著空氣,故而得名。1931年,美國科學家用二氧化硅制得了最早的氣凝膠,外號 “凝固的煙”。美國HRL實驗室、加州大學歐文分校和加州理工學院合作制備了一種鎳構成的氣凝膠,密度為0.9毫克/立方厘米,成為當時最輕的固體材料。把這種材料放在蒲公英花朵上,蒲公英茸毛幾乎沒有變形——這張照片入選了《自然》雜志年度十大圖片。

高超課題組用石墨烯(一種由碳原子構成的單層片狀結構)制造的“碳海綿”密度僅為0.16毫克/立方厘米,比氦氣還輕,僅為同體積氫氣重量的兩倍。“碳海綿”“踩”在狗尾巴草上,纖細的草須一點都沒有被壓彎。在高倍電子顯微鏡下觀察,“碳海綿”的內部呈現出無數個由碳納米管和石墨烯共同支撐的孔隙。“就像體育場館等大型空間結構,用鋼筋做支架、用高強度的薄膜等做墻壁,整體結構既輕且強。而在“碳海綿”中,碳納米管就是支架,石墨烯則為墻壁。

氣凝膠的基本制備原理是除去凝膠中的溶劑,讓其保留完整的骨架。在以往制備氣凝膠的案例中,科學家主要采用溶膠-凝膠法和模板導向法。前者可批量合成,但可控性差;后者能產生有序的結構,但依賴于模板的精細結構和尺寸,難以大量制備。高超課題組另辟蹊徑,探索出無模板冷凍干燥法:即將溶解了石墨烯和碳納米管的水溶液在低溫下凍干,便獲得 “碳海綿”。這種工藝可任意調節形狀,令生產過程更加便捷,也使大規模制造和應用成為可能。

在浙大實驗室,有不少大小不等的“碳海綿”,大的像網球、小的像酒瓶塞,灰不溜秋,摸上去很有彈性。高教授介紹,“碳海綿”彈性很好,被壓縮80%后仍可恢復原狀。它對有機溶劑有超快、超高的吸附力,是吸油力最強的材料。現有吸油產品一般只能吸收自身質量10倍左右的液體,而“碳海綿”能吸收250倍左右,最高可達900倍,并且只吸油不吸水。這一特性可用來處理海上原油泄漏事件——將其撒在海面上就能迅速將漏油吸收,而且憑其超強的彈性,吸進的油還能被擠出回收。此外,“碳海綿”也可能成為理想的儲能保溫材料、催化劑載體及高效復合材料,前景廣闊。

當然,“碳海綿”若能走出實驗室投入工業化生產,其超輕的特性使它極有可能成為一種使用廣泛的模型制造材料。以后如果大家在模型上見到這種神奇的材料,可千萬不要大驚小怪。

要聞聚焦

2013年9月13日,第十三屆中國(深圳)國際模型博覽會(以下簡稱2013深圳模型展)在深圳會展中心3號館拉開帷幕。對于已有十多年歷史、辦會經驗豐富、在國際模型展會業界頗具知名度的中國國際模型博覽會,布局中國模型產業重地華南地區還是第一次。

借助中國國際模型博覽會(又稱北京模型展)業已形成的巨大影響力,2013深圳模型展首次開展就吸引了60余家模型企業參展。展會規模雖然不能與成熟的北京和上海模型展相提并論,但其深入模型產業腹地、毗鄰港澳的優越地理位置令模型業界充滿期待。

歷時3天的展會吸引了不少客商和模型愛好者參觀。但可能是由于展會規模有限、大牌展商較少的緣故,觀展人氣一直不溫不火。60余家展商中,廣東本地的模型廠商占了絕大多數。這也符合深圳模型展目前的定位——吸引本地模型企業參展。

根據在展會現場的觀察,國內外廠商對國內市場的重視程度繼續提高。Futaba、JR、Hitec等較早進入國內市場的國際品牌都租用了較大的展位進行品牌宣傳。而更多的中國展商也加大了在國內的推廣力度。面對觀眾對產品的問詢,那種“我們不做國內市場”的回答幾乎絕跡,大多數廠商都將國內市場擺在越來越重要的位置。來自深圳本地的一家企業哈博森實業有限公司(Hubsan)頭一次出現在國內展會上,他們主推帶有FPV功能的模型產品,無論模型還是搭配的遙控器做工都非常精良。特別是即將上市的最新款微型4軸飛行器,飛行性能與拍攝效果俱佳,令人期待。該公司之前的產品主要針對國外市場,如今也開始加強國內市場的推廣。

此外,來自廣東澄海的玩具企業也大批亮相深圳模型展。這些玩具企業因世界經濟大環境的影響,紛紛涉足模型產業。雖然他們的產品目前還局限于一些入門級模型,技術含量不高,但在玩具領域積累的經驗使其開發的產品更易受到孩子們的歡迎,有利于模型在小朋友中的推廣普及。傳統的雙旋翼小電直被“打扮”成“尼莫”魚、“憤怒的小鳥”甚至“奧特曼”的形象,價格非常“親民”,受到了小朋友的格外喜愛。入門級的模型以玩具的形態示人,普及面自然更廣。

而對于一些專業模型企業,以往的經營模式也到了必須進行調整才能適應市場的時候了。東莞天太模型廠是一家研發各類遙控像真模型飛機的廠商,他們的產品涵蓋翼展小到1米以內、大到超過四五米的模型飛機。以往,國外經銷商都是批量訂購產品,他們只需開發較少的機型就能滿足客戶需要。但因當前經濟環境不佳、經銷商壓力大增,不可能再像以往那樣大批量訂貨。為此,他們主動改變傳統模式,提高研發投入,擴大產品線,采用小批量、多品種的銷售策略,取得了較好的業績。幾年的實踐證明,雖然經營成本上升了,但小批量產品售價的提高反而使盈利更有保證。

可見,面對嚴峻的市場環境,無論是轉戰國內市場、進軍模型產業,還是調整經營模式,只有主動求變去適應環境,才能獲得更好的發展。

雖然首屆深圳模型展還有很多不足,但只要充分利用自身優勢,在加大推廣宣傳力度、提升服務內容與品質等工作上努力,就有機會成為能與北京、上海模型展并駕齊驅的知名展會。

航模活動

“航空科普進校園”活動走進北師大三帆中學朝陽學校

2013年9月27日下午,由朝陽區教委和中航國際聯合舉辦的“航空科普進校園”活動走進北師大三帆中學朝陽學校,為學校七、八年級學生送上了豐富有趣的航空知識講座及模型組裝試飛活動。這也是航空知識雜志社在2012年受中航國際員工志愿者聯合會邀請參加“航空科普進校園”活動后雙方的又一次合作。

活動伊始,中航國際公司向北師大三帆中學朝陽學校贈送了精美的飛機模型。隨后,《航空模型》編輯部主任寧波為同學們做了航空科普知識講座。通過圖片、故事、視頻、模型展示等各種方式,同學們對飛行原理、航空歷史和飛機、航模等相關知識有了初步了解,講座過程中穿插的提問互動環節則讓同學們加深了對航空的認識。

講座結束后,志愿者又分組指導同學們進行了簡易航模的組裝制作,并組織大家到室外進行了放飛競賽,使同學們進一步理解了之前所學的航空專業知識。這次航空科普類活動豐富了學生校園文化生活、使同學們開闊了眼界、點亮了心中的“航空夢”。

航空知識雜志社所屬的《航空知識》與《航空模型》雜志長期致力于航空科普工作。在青少年航空科普工作方面,雜志社仍將繼續發揮媒體的優勢,為普及航空與航模知識做出應有的貢獻。

熱心企業獻愛心 科技體育進校園

2013年9月17日下午,吉林省航空模型運動協會、吉林市教育局在吉林市朝鮮族實驗小學舉行了科技體育器材捐贈儀式。儀式上,香港歐姿國際服飾有限公司吉林分公司向吉林市朝鮮族實驗小學、市第23中學和永吉縣口前鎮第二小學捐贈了價值近3萬元的科技體育器材,包括航空模型、航海模型、航天模型和車輛模型等。

看到孩子們一張張充滿期盼的天真笑臉,歐姿公司吉林分公司總經理唐晶說:“孩子是祖國的未來、民族的希望,能夠幫助貧困兒童參加航空模型大賽、普及國防科技體育知識,是每一個中國人義不容辭的責任,堅持走下去一定會創造更加美好的生活!”

科技體育的目標就是要讓每個孩子都能通過這項活動得到鍛煉和培養,進而促進全面發展。捐贈儀式結束后,吉林省航空運動協會代表向學生們介紹了科技體育相關知識,與師生互動,現場制作模型,并為大家做了精彩的飛行表演,受到廣大師生的熱烈歡迎。(吉林省航空運動協會)

精彩賽事

第九屆亞太地區無線電測向錦標賽

2013年9月1~6日,第九屆亞太地區無線電測向錦標賽在韓國洪川君舉行。本次大賽共有來自美國、中國、日本、韓國、烏克蘭、哈薩克斯坦、蒙古等國家和地區的300多名運動員參加,是近幾屆亞太地區無線電測向比賽參與人數最多的一屆盛會。

來自寧波的6名運動員剛參加完浙江省第二屆體育大會和全國無線電測向錦標賽,就代表寧波隊出征亞太大賽。最終,寧波代表隊取得了1金1銀1銅的優異成績:馮奔獲得少年組3.5MHz個人冠軍、邵栩涌獲得成年組3.5MHz個人季軍,樓國君獲得成年組144MHz團體亞軍。這也是寧波代表隊在歷屆亞太地區無線電測向錦標賽中取得的最好成績。(寧波市模型無線電運動協會)

培 訓

2013年蘇州市航空模型基層輔導員培訓班

9月27~28日,2013年蘇州市航空模型基層輔導員培訓班在蘇州園區金雞湖學校開班。培訓內容主要包括:自由飛項目的制作與試飛、電動線操縱和遙控固定翼模型飛機的基本飛行、遙控電動模型直升機的飛行技巧等,授課之余,還組織學員進行了外場飛行訓練。各位基層輔導員將會把此次培訓內容帶回各自的學校,進一步推動和開展好航空模型運動。兩天的培訓順利落下帷幕之時,也揭開了2013年蘇州市中小學生航空模型錦標賽的序幕。(蘇州航模協會)

全國航空航天模型裁判員培訓班

由國家體育總局航空無線電模型運動管理中心、中國航空運動協會主辦,山東省航空運動協會、膠州市政府承辦的2013年全國航空航天模型裁判員培訓班于9月17~19日在山東青島膠州市香港路小學舉行。來自安徽、山東、山西、江西、湖北、河北、北京、四川、內蒙古、上海等地的28名基層中小學校、科技館和青少年宮的科技體育輔導教師參加了為期3天的教育和培訓。

篇8

命運的車輪似乎懂得一顆不斷進取的心

周亦胄大學畢業于清華大學材料系,先后獲得中國科學院金屬研究所碩士和博士學位,并師從為兩彈一星作出重要貢獻的周本濂院士。雖然博士入學的第一年,導師周本濂因突發心臟病離世,使得他們研究組的生存與發展受到了很大影響,但對他的科研生涯也產生了重要影響。

博士畢業后,周亦胄開始在德國愛爾蘭根大學從事高溫合金定向凝固研究工作。其間,他對高溫合金定向凝固理論及技術有了系統的理解和認識,知道了航空發動機的制造技術代表著當前人類制造技術的最高水平。先進發動機中的單晶渦輪葉片是通過定向凝固技術制造的,其內部需要開辟風冷通道,制造工藝極其復雜,因此被譽為現代工業皇冠上的明珠。因此,周亦胄一直期望能到世界上航空發動機與單晶葉片制造技術水平最高的美國GE公司和英國羅羅公司學習和工作。

終于有一天,周亦胄看到了羅羅公司在全球公開招聘一名研究人員的信息,并在激烈的競爭中脫穎而出。在領略羅羅公司先進的單晶高溫合金制造技術與規模化生產現場的同時,他把自己當作一名學生,從型殼制造、定向凝固鑄造到鑄件組織結構分析,積極參與單晶高溫合金制造的各個工序與環節,并不停地與高溫合金材料及精密鑄造技術專家們交流討論單晶鑄造缺陷的形成機制與控制措施。在勤奮學習及實踐中,他不僅對定向凝固理論有了更深入的理解,而且對定向凝固技術在單晶高溫合金制造上的應用有了深刻的體會,這為他后來的研究奠定了堅實的基礎。

2009年6月,周亦胄作為“百人計劃”研究員學成歸國。首先,他在中國科學院金屬研究所組建了單晶高溫合金制造技術實驗室,將目標瞄準我國航空航天發動機發展對單晶高溫合金制造技術的重大需求,開展單晶高睪轄鷸圃旒際跫叭畢菘刂頻難芯抗ぷ鰲M時,他將實驗室的研究模式定位為通過基礎研究來提高單晶高溫合金的工程化制造與應用技術水平,為有效開展單晶高溫合金基礎與工程化研究提供了良好條件。

創新總能帶來意想不到的驚喜

大飛機項目是我國科技與經濟實力發展到一定階段后的強國之路,是中國將以國家意志來發展航空事業的體現。但由于作為航空發動機“心臟”的單晶高溫合金葉片制造技術與發達國家相比還存在差距,我國的大推力航空發動機仍然只能采用定向柱晶葉片,發動機的動力、壽命與可靠性亟待提高,也嚴重阻礙我國發展推力更高的下一代航空發動機的步伐。

為了解決這一問題,周亦胄帶領科研團隊系統開展了雜晶、小角晶界晶粒、取向偏離、再結晶、型殼反應、表面疏松、熱裂紋等單晶葉片典型冶金缺陷形成機制的基礎研究,然后根據這些缺陷的形成機制提出了工程上行之有效的控制措施。在查閱大量國內外文獻,分析完海量的信息后,他設計出了科學合理的實驗方案,并一步步實現了單晶葉片制造技術的發展和進步,成功研制出多種不同類型的單晶葉片,解決了多種單晶葉片從無到有的問題,為中航工業發動機公司以及航天科工集團多個新型發動機的研制提供了葉片保障。其中標志性的一項成果就是首次采用我國最新型的第二代單晶高溫合金成功制備出了中航工業新型發動機中的單晶高壓渦輪工作葉片。該葉片在試車考核中表現優越,標志著我國在復雜結構單晶葉片的制造技術上取得了重要進展。此外,他們研發出的多項單晶葉片鑄造技術還以技術轉移的方式推廣到了中航工業沈陽黎明航空發動機集團公司,推動了我國單晶高溫合金葉片鑄造技術的進步。

鑒于周亦胄在單晶高溫合金及葉片方面卓有成效的研究工作,他在2014年獲得中國科學院“優秀百人計劃”,在2016年入選了“國家中青年科技創新領軍人才”、遼寧省“百千萬人才工程”百人層次人才,并獲得遼寧省直機關“五一勞動獎章”等榮譽。

高溫合金葉片制造過程中會產生很多廢料,為了緩解因高昂的材料價格給我國航空發動機單晶葉片制造帶來的巨大壓力,周亦胄還帶領團隊積極尋找降低成本的技術路徑,并提出了從高溫合金廢料中回收再利用高價值金屬元素的思路。通過不辭辛苦地到全國各地找資源循環利用專家進行討論與反復論證,他最終確定了采用電化學溶解法多步分離提取高溫合金廢料中高價值金屬元素的技術路線。隨后,他在金屬研究所組織起一支具有電化學腐蝕與化學分離提取研究背景的科研隊伍,探索了高溫合金廢料電化學溶解、沉淀分離、萃取分離、離子交換分離、金屬化合物重結晶提純、金屬化合物氣體還原等環節中的關鍵科學與技術問題。

篇9

2015年7月14日,美國航空航天局的“新視野”號探測器,在經過9年時間的漫長跋涉后,終于抵達并近距離飛掠了它的目的地――冥王星。這是人類首次近距離觀測冥王星,是空間探索歷程上的里程碑事件。

冥王星曾被當作行星的一員,也是柯伊伯帶天體的代表。柯伊伯帶天體遠離太陽,化學成分的演化很緩慢,可能還保存著與太陽系誕生以及生命起源相關的線索,但由于它們距離地球非常遙遠,此前天文學家對其了解非常有限。“新視野”號的探索,可以幫助天文學家更好地認識冥王星及其衛星的地質地貌以及冥王星的大氣成分,更深入地了解遙遠的柯伊伯帶,進一步尋找關于太陽系與生命起源的線索。

火星上存在液態水被證實

2015年9月28日,美國航空航天局宣布,火星勘測軌道飛行器(MRO)發現了火星存在流動液態水的有力證據。利用MRO上的成像光譜儀,研究者在有神秘條紋的火星山坡上探測到了水合礦物的特征信號。這些暗色的條紋會隨著時間推移反復消失和出現――在溫暖的季節,這些條紋顏色會加深顯現出來,而在較冷的季節則消失不見。

MRO搭載了6個科學儀器,從2006年開始一直在探測火星,這次的發現就是多個探測器合作并堅持多年探測的結果。

巴黎氣候大會

2015年12月12日,“聯合國氣候變化框架公約”第21次締約方會議在巴黎閉幕。會議最后通過的協議在上百個國家之間達成共識,各國需共同應對氣候變化,使全球平均氣溫的上升幅度不超過前工業時期的2℃,如果有可能還將繼續提高目標,盡量把氣候增溫控制在1.5℃以內。

在協議的約定下,各方將以“自主貢獻”的方式參與全球應對氣候變化行動。這次會議達成的協議,將直接影響全球在2015年之后的中長期減排任務,各國將大量使用清潔能源替代化石燃料,大幅降低二氧化碳的排放量,從而減少人類活動對氣候增溫的影響。

量子力學“超距作用”首次得到嚴格檢驗

量子力學最讓人迷惑的奇異性之一,就是它可以允許相隔甚遠的兩個粒子發生瞬時的相互作用,對一個粒子進行觀測會同時影響另一個粒子,不受光速的限制。眾所周知,愛因斯坦痛恨量子力學這種“幽靈般的相互作用”,因此提出“隱變量理論”,認為粒子的性質在測量前就被一種“隱變量”事先決定,只是人類還沒有找到它。

篇10

[關鍵詞]經管類;專業實習;實習管理

[中圖分類號]G459[文獻標識碼]A[文章編號]2095-3283(2013)07-0148-03

隨著高等教育向大眾化的普及,高校畢業生就業情況一直不容樂觀,尤其文科類畢業生與理工科類學生相比,在實習、就業等方面都存在劣勢。為了培養學生適應社會能力,許多高校都在積極探索“3+1”培養模式,即重視學生在學校期間實踐能力的培養。這種培養模式突顯了專業實習的重要性,然而真正提高專業實習效果,還需要在制度建設等方面不斷地完善和探索;通過對沈陽航空航天大學經濟與管理學院專業實習管理現狀進行問卷調查和分析,探討高校在專業實習管理方面普遍存在的問題,進一步完善專業實習相關管理制度,提高管理水平,讓學生真正從實踐中得到收獲。

專業實習是經管類本科學生培養的重要環節之一,在各高等院校也日益受到重視,相關研究論文比較多,涉及到了實習中的各個環節,有關院校還對經管類學生實習管理進行了全面系統的探討。本文通過對沈陽航空航天大學經濟與管理學院2013屆學生專業實習問卷調查和分析,探討高校在專業實習管理方面普遍存在的問題,并提出完善專業實習的管理對策,讓學生真正從實踐中得到收獲。

一、調查過程與統計結果

筆者于2013年3-4月對沈陽航空航天大學經濟與管理學院2013屆學生進行了問卷調查,問卷調查范圍涉及旅游管理、公共事業管理、人力資源管理、市場營銷、物流管理、國際經濟與貿易和金融學七個專業,發放問卷126份,回收126份,其中合格問卷124份,統計結果見表1。

二、調查結果分析

1.實習單位的落實情況。學生自己聯系單位的超過半數,占52.76%,通過親戚朋友介紹、學校或老師推薦的各占約1/5。說明經濟與管理類本科學生落實實習單位基本沒有困難。

3.選擇實習單位與就業意向。學生選擇有意向就業的單位作為實習單位超過半數,占54.03%。

4.實習單位對學生的管理。所在實習單位為實習生提供培訓機會占37.58%,有明確的實習生日常管理制度的占29.30%,為實習生配有指導老師的占12.74%,,為實習生提供職業規劃、謀求職業發展的占12.10%,對實習生進行定期績效考核的占8.28%。

5.專業實習對個人就業的影響。認為專業實習對個人就業有幫助的學生占總數的99%。

6.對專業實習評價標準的看法。認為目前的評價標準,能夠一定程度反映學生實習效果占58.73%,能夠全面反映學生的實習效果占23.02%,只反映了報告質量,無法真實反映過程的占18.25%。

7.在專業實習中的收獲。認為在專業實習中,職業能力、崗位責任、價值觀和社會責任有所提高的學生,所占比重最大,占41.62%。

8.指導教師在實習過程中的指導作用。在實習過程中,在一定程度能夠指導學生實習的指導教師占48.80%;能夠經常與學生溝通,了解實習情況的指導教師占42.40%。

9.實習中與指導教師的交流情況。與指導教師偶爾交流的過半(占50.81%),經常交流的占29.84%。

10.實習中獲得最大幫助的途徑。從工作中同事得到的幫助所占比例最高(占45.86%),其次是實習點指導教師(占28.57%)和本校指導教師(占21.05%)。

11.實習過程遇到的最大困難。人際關系占18.98%,工作壓力與強度占46.72%,個人心理問題占14.60%,生活問題占11.68%。

12.對專業實習感到不滿意的方面。最突出的是待遇低(占43.28%),其次是工作累(占20.90%)和管理不完善(占20.15%),不能真正所學所用占15.67%。

13.對本專業的實習管理制度的了解情況 多數學生了解實習管理制度(占76% 以上),但是還有23.58%的學生不清楚實習管理制度。

14.對專業實習在本科學習重要程度的認識。多數學生能夠認識到專業實習的重要性(占91.87%)。

三、經管類本科專業實習中存在的問題

通過對上述問卷數據進行分析和研究,筆者認為調查數據所反映出來的問題,具有普遍性和代表性。

(一)實習基地建設與管理薄弱

當前,我國各高校的專業實習普遍以自主實習方式為主。學生通過各種方式選擇實習單位,這種方式的優點是學生可以根據自己的特長或優勢選擇實習單位,利于自身發展,同時也利于了解行業的發展現狀和發展趨勢。從另一方面看,由于企業與高校在人才培養合作方面發展滯后,導致企業對許多經管類本科學生的專業實習疏于管理,管理制度還不健全。企業作為經濟人,其發展目標是追逐利益最大化,由于存在畢業生在企業獲得培訓后跳槽現象,使得企業人才培養成本過大,由此,企業在人才培養基礎投入上動力不足。學校雖然一直強調實習基地建設的重要性,但由于外部環境和自身發展階段的限制,許多高校都未能積極采取有效的措施和辦法加強與企業的合作。

(二)實踐教學隊伍建設投入不足

當前普通高等學校在實踐教學師資隊伍配備上存在嚴重缺陷,我國大部分普通學校在教師實踐教學能力培養方面投入不足,許多青年教師都是直接從院校畢業后直接從事教學工作,在校期間較少有機會參加社會實踐。目前沈陽航空航天大學經濟與管理學院各專業為學生配備的專業實習指導教師在指導學生實習實踐的同時,承擔了相當多的理論課教學工作。在調查中得知,僅有42%的教師能夠做到經常與學生溝通,了解實習情況;僅有13%的學生在專業實習中配有專門的企業指導教師。而且在這些指導教師中,青年教師比重過大,缺乏專業實踐工作經歷和經驗。

(三)專業實習管理困難

目前許多普通高等學校的專業實習均為分散型實習,由于專業實習單位分散,實習過程控制較難,在實習單位設立的指導教師隊伍不完善,許多管理規定不能嚴格執行。校內指導教師由于同時擔任理論課程教學任務,任務繁重,無法經常與學生進行溝通,監管過程控制往往通過手機短信、網絡郵箱、上交日志報告等形式,這種方式既不方便而且帶有隨機性質,缺乏有效管理的制度保證。

(四)實踐教學評價體系不完備

經管類各專業實習評價指標體系包括實習周志、實習評估報告、專業實習報告等幾項指標,缺乏對不同崗位的個性評價指標;評價主體也僅包括指導教師和企業。從調查數據中不難看出,有將近60%的學生認為目前的評價體系只在一定程度上反映了學生的實習效果。

(五)學生實習前的心理準備不足

從問卷調研中發現,專業實習前的動員不到位。部分學生對本專業的實習管理制度和實習計劃不夠了解,甚至根本不清楚實習要求與目的。有近20%的學生認為實習過程中人際關系出現困難,46.7%的學生感覺到實習工作中壓力和強度過大,難以承受。這些數據表明,學生對于專業實習認知程度不夠,對實習過程中會產生的矛盾和困難估計不足,心里準備不充分。

四、完善專業實習管理的對策建議

(一)加強校企合作和制度建設

高校應積極與企業共建學生實踐能力培養平臺,從了解企業需求入手,利用高校科研理論資源優勢和專業技術解決企業實際問題。同時讓企業參與學校專業培養方案的制定,這樣可解決學校與企業對學生專業實習安排與管理的分離與脫節,并在此基礎上建立長期合作,這樣有利于校企雙方的制度建設,更有利于實現學生實踐能力培養的長期發展目標,同時也有利于雙師型教師的培養。目前,沈陽航空航天大學經濟與管理學院旅游管理、物流管理、人力資源管理等專業已經與企業簽訂了長期合作協議。在制度建設方面,要加強專業實習的前期管理、過程管理與控制、結果評價與總結等全方位、全過程的管理與控制。

(二)建立科學完善的專業實習評價體系

目前經管類學生專業實習評價指標比較單一,實習報告權重系數過大,因此,需要進一步加強專業實習評價體系建設,逐步建立包括以企業、指導教師、同學為評價主體,以周志制度、中期評價、進度和計劃執行情況、指導教師記錄、實習報告等多項指標的評價體系。還要把專業技能、心里承受能力、責任感、組織管理能力、學習能力及團隊合作能力等軟實力的考核都納入考核體系之中。

(三)構建有效的專業實習管理信息系統

利用現代信息技術開發專業實習管理信息平臺,通過遠程信息交流,進行過程管理與控制。通過網絡技術手段,及時掌握和解決學生在實習過程中遇到的困難與問題。

(四)加強學生的心理素質與認知教育

學生在實習前對專業實習認知程度和心理準備是保證專業實習效果的前提,因此,需強化學生專業實習準備過程管理與教育,在專業實習前召開動員會,以班級為單位進行專業實習前教育,對實習管理規章制度、實習手冊、實習安全規范、實習評價等進行詳細解讀,讓學生真正了解專業實習的預期目標。同時,加強學生的心理素質教育與挫折教育,讓學生對工作中產生的困難有心理準備,遇到問題能及時與教師溝通,教師應針對不同學生的個性特點進行培訓,盡量做好事前控制與管理。

總之,專業實習是經濟與管理類本科應用型人才培養的有效途徑之一,為了進一步提高經管類學生專業實習質量,應逐步加強和改進專業實習各個環節的管理,以制度為保證做好事前控制、事中控制和事后控制,做到全方位、全過程的有效管理與控制。

[參考文獻]

[1]胡延華.經管類專業頂崗實習管理的探索與實踐[J].承德石油高等專科學校學報,2012(4):80-84.