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摘 要：本文首先對技工學校統(tǒng)計學課程發(fā)展進行闡述；接著討論了技工學校統(tǒng)計學課程改革的環(huán)境；最后著重對技工學校統(tǒng)計學課程教學改革的途徑進行了論述。本文認為，技工學校的統(tǒng)計學課程教學改革應該充分利用各種教學資源并立足于技工學校培養(yǎng)學生職業(yè)能力、幫助學生實現(xiàn)就業(yè)的教育本意，希望本文能夠為技工學校統(tǒng)計學課程的發(fā)展提供幫助。

關鍵詞 ：技工學校 統(tǒng)計學 課程教學改革

技工學校屬于我國職業(yè)學校中的一種，以培養(yǎng)學生的職業(yè)技術為主要教學目的，為社會培養(yǎng)各種應用型人才。近年來，隨著我國教育事業(yè)的蓬勃發(fā)展，技工學校的教育范圍已經(jīng)不僅限于培養(yǎng)藍領人才，而是更重視培養(yǎng)高新技術人才，培養(yǎng)統(tǒng)計人才也是目前技工學校教育的主要方向之一。

1、技工學校統(tǒng)計學課程發(fā)展概述

1.1 技工學校的統(tǒng)計學課程取得進步。隨著技工學校的教學實力不斷進步，技工學校的統(tǒng)計學課程建設取得了可喜的成績，表現(xiàn)為以下兩個方面：首先，技工學校負責從事統(tǒng)計學教學的教師資源越來越豐富，教師的素質得以穩(wěn)步提升；其次，技工學校在統(tǒng)計學課程建設上的體系性越來越明顯，無論是教材選擇還是教學安排，都具有很強的教育科學性，為統(tǒng)計人才的培養(yǎng)提供了很好的平臺。

1.2 技工學校統(tǒng)計學課程還存在問題。技工學校的統(tǒng)計學課程的發(fā)展并不是完美的，其中還存在一些不盡如人意之處，例如，統(tǒng)計學理論和方法的發(fā)展日新月異，但是教材和教師的教學卻跟不上統(tǒng)計學的快速變化，因此學生的職業(yè)能力發(fā)展表現(xiàn)出“滯后性”；另外，統(tǒng)計教學對學生的綜合素質提升的作用還沒有完全發(fā)揮出來。因此，根據(jù)技工學校的整體環(huán)境進行統(tǒng)計學課程教學改革是十分必要的。

2、技工學校統(tǒng)計學課程教學改革的環(huán)境

2.1 技工學校的學校發(fā)展環(huán)境。相較于傳統(tǒng)教學環(huán)境，目前的技工學校環(huán)境更加開放、教學實力更強，表現(xiàn)在以下兩個方面：第一，教師的教育思想有所發(fā)展，越來越多的教師開始重視教學對學生綜合實力的促進作用，根據(jù)學生的不同發(fā)展程度開展差異教學成為主流的教育模式；第二，國家和各類企業(yè)對經(jīng)濟統(tǒng)計工作的作用認識加強，社會所需的統(tǒng)計人才越來越多，學校對統(tǒng)計教學改革的重視度增強。

2.2 技工學校統(tǒng)計學課程教學擁有的教學資源越來越多。隨著技工學校辦學的發(fā)展，學校擁有的教學資源也越來越多。從社會能夠提供的教學資源來看，企業(yè)與技工學校之間的合作更加深入，各類企業(yè)都能夠為技工學校的統(tǒng)計學教學提供相應的實踐教學環(huán)境以及先進的教學工具；從社會發(fā)展的狀態(tài)來看，信息技術的不斷發(fā)展給技工學校提供了更多的教學技術資源，如多媒體等，另外，技工學校還能夠通過聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)與高校教學資源的共享；從社會對技工學校辦學的認可程度來看，社會對技工學校辦學質量的要求提高，使得技工學校能夠通過教育宣傳等活動獲得更多資金的注入，為統(tǒng)計課程教學改革提供方便。

2.3 學生對統(tǒng)計教學提出更高的要求。學生的學習需要變化是技工學校統(tǒng)計課程教學改革環(huán)境中的一種特殊成分，表現(xiàn)為學生對統(tǒng)計知識的態(tài)度的變化以及學生對統(tǒng)計工作的經(jīng)濟價值的認可等方面。隨著國家以及企業(yè)對統(tǒng)計工作的重視程度加深，越來越多的學生認識到統(tǒng)計學學習對他們未來的職業(yè)發(fā)展的作用，很多學生致力于將統(tǒng)計能力作為獲得職業(yè)的手段，因此對統(tǒng)計教學的期待也越來越高。

3、技工學校統(tǒng)計學課程教學改革的途徑

3.1 從實踐入手進行教材改革。技工學校開設統(tǒng)計學課程，根本目的在于培養(yǎng)學生的統(tǒng)計職業(yè)能力，因此，教學改革需立足于實踐。目前學校所使用的教材中，對統(tǒng)計知識的基本原理的表述和統(tǒng)計方法應用知識的表述都太過死板，這樣的教材不僅制約了教師的教學有效性的發(fā)揮，而且使學生的創(chuàng)造力受到局限，進行教材改革是進行統(tǒng)計學課程教學改革的第一步，只有為教學提供實踐性強的教材，教師和學生才能夠在教學過程中充分發(fā)揮主動性。教材改革的方法有以下兩種：第一，統(tǒng)計課程教師可以通過大量閱讀統(tǒng)計學專業(yè)書籍，選擇其中應用性較強的那些作為教材；第二，統(tǒng)計課程教師可以在原本的教材理論基礎上，另外自編一本全部是應用實踐知識的輔助教材，在統(tǒng)計課上使用，輔助教材的應用能夠使學生的思維從刻板的理論教學中跳出來，根據(jù)不同的專業(yè)特點，通過實際進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計、以不同的職業(yè)目的完成統(tǒng)計工作而對統(tǒng)計學的應用新的認識。

3.2 以就業(yè)為目的進行教法改革。教學方法的改革是統(tǒng)計課程教學改革的重要議題，技工學校培養(yǎng)的人才直接面對的未來是“就業(yè)”，因此，教法改革必須以實現(xiàn)就業(yè)為主要目的。無論教師在課堂教學中使用何種教學方法，學生所處的環(huán)境始終是學校而不是職場，因此，學校應從教學環(huán)境變化的角度實施教法改革，即應用校企結合的教學方法，使學生通過崗位實踐獲得知識和能力。學校可以與當?shù)馗鞔笃髽I(yè)建立親密的合作關系，通過在企業(yè)注入資金，為學生爭取綜合性較強、設備較為完備的教學條件。使學生的應用課程與統(tǒng)計學日常應用聯(lián)系起來。通過校企合作的教學方法的實施，統(tǒng)計課程的教師們也能夠從教學指導當中獲得有用的反饋，從而更好地總結自身在教學中的問題。這樣的教法改革，不僅能夠使學生對教學的崗位指向性理解的更好，也能夠幫助教師提高教學水平。

3.3 以學生職業(yè)發(fā)展為目的進行教師職業(yè)素質再教育。無論進行怎樣的教學改革，教師的職業(yè)能力不足，教學改革的成效也是有限的，因此，要在技工學校實現(xiàn)全面的統(tǒng)計課程教學改革，就必須對教師的職業(yè)素質進行再教育。學校可以從以下兩個方面入手對本校負責統(tǒng)計教學的教師們進行職業(yè)素質在教育，第一，學校應該為教師提供一系列培訓課程，使教師對統(tǒng)計學應用領域的最新動態(tài)有所理解，并通過統(tǒng)計學實際應用的練習和教育，使教師本身的統(tǒng)計知識廣度和深度有所提高，以便教師在教學中為學生提供更好的教學；其次，學校可以將教師安排在企業(yè)中進行崗位再教育，使教師通過實際感受增加對統(tǒng)計知識應用的職業(yè)理解，幫助學生進行職業(yè)發(fā)展。

4、結語

綜上所述，技工學校進行統(tǒng)計學課程教學改革是統(tǒng)計學教學發(fā)展的重要舉措，技工學校目前擁有足夠的教學資源，并且，學生也對統(tǒng)計學習提出了更明確的職業(yè)性需要。只要技工學校能夠對統(tǒng)計課程進行從教材到教法的全面改革，該科目一定會在教學中取得重大發(fā)展，對學生的職業(yè)能力發(fā)展和未來就業(yè)起到幫助。

參考文獻：

[1]邊麗潔.《統(tǒng)計學》課程教學改革與實踐[J].現(xiàn)代企業(yè)教育，2014（09）：228-230.

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關鍵詞：土木工程； 通識教育； 教師隊伍

中圖分類號：G642文獻標識碼：A文章編號：1671-1297（2008）08-083-02

現(xiàn)代通識教育起源于古希臘亞里士多德倡導的自由教育。但由于工業(yè)革命的興起和科學主義的發(fā)展，自由教育逐漸被專業(yè)教育所取代。在對專業(yè)主義的批判中，通識教育理念首先在專業(yè)主義最盛行的美國應運而生。隨后經(jīng)過近兩個世紀的演變，逐漸形成了現(xiàn)代意義上的通識教育，并對許多國家和地區(qū)的高等教育發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。通識教育在我國臺灣和香港地區(qū)的研究與實踐始于20世紀50年代，在我國內地的開展還處于起步階段，很多問題需要研究和探討。通識教育的教學內容涉及人文科學、社會科學和自然科學三大領域，土木工程學科作為自然科學學科之一，在有條件的學校開設相關內容的通識課程是對通識教育的豐富和完善。但課程內容如何設置、師資隊伍如何組成等問題值得深入探討和研究。

一、課程設置和課程內容

通識教育的兩個重要特征就是課程的基礎性和融合性。所謂基礎性是指通識教育的整個體系都是精心策劃的，目的是為了將基本理念、專業(yè)知識，以及專業(yè)或基本的技能相結合，培養(yǎng)學生的理解模式與能力。而融合性是指通識教育要將基礎理論和專業(yè)知識與社會實踐相結合。為體現(xiàn)以上特點，以土木工程學科為教學內容的通識教育課程可分為兩類設置：一類是土木工程學科基礎概論，另一類是土木工程與社會科學。

（一）土木工程學科基礎概論

作為自然科學學科之一，土木工程學科有其獨特的學科體系、研究對象和研究方法。該類課程主要介紹本學科中的最基礎的概念、理論、方法和原理。具體包括：

1、導論。從宏觀上介紹土木工程學科的學科體系、學科特點、研究對象與研究方法以及在國民經(jīng)濟中的地位和作用。

2、力學概論。力學是土木工程學科最基礎的理論，包括理論力學、材料力學、結構力學和流體力學等。用最精煉的語言講解最重要的概念和基本原理、各類力學之間的區(qū)別與聯(lián)系、力學與其它科學之間的聯(lián)系等。

3、工程材料與工程結構。工程材料是所有工程的微觀組成，工程結構是土木工程的基礎分析方法。主要介紹常用的工程材料、最主要的工程結構類型與結構分析方法、以及本內容與其他科學之間的聯(lián)系等。

4、基礎工程與建筑工程。主要介紹地基與基礎的概念及相互關系、建筑工程類型、基礎與建筑工程、建筑工程與工程結構等；

5、道路與橋梁工程。主要介紹道路的構成及其形式、橋梁工程的類型及橋梁技術等。

6、土木工程施工與管理。包括主要的施工技術與工藝、建設項目施工程序與法規(guī)、工程項目招標與投標、工程合同等。

以上第2部分到第4部分是從基礎到微觀再到宏觀的安排，第5、6部分是專題。整個內容安排不僅體現(xiàn)了基礎性和層次性，而且包括了土木工程學科的核心內容。作為整體，以上內容可以以一門課程開設。

（二）土木工程與社會科學

和其它學科一樣，土木工程學科不可能獨立于社會之外，必將和社會實踐發(fā)生聯(lián)系，土木工程學科的理論、方法和原理的最終目標是服務于社會。本部分內容考慮學科的交叉性，學科的最新發(fā)展動向，以及與人類社會最關心的問題發(fā)生聯(lián)系，目的是開闊學生的視野，啟發(fā)學生的思維，提高學生的綜合能力與創(chuàng)新能力。這些可以通過一些專題來實現(xiàn)，具體有：

1、工程建設與環(huán)境協(xié)調。工程項目的建設一方面可以改善環(huán)境，而另一方面在其整個活動過程中對社會產(chǎn)生負面影響。本專題對各類工程在建設活動中對環(huán)境的可能影響進行分析，介紹工程建設與環(huán)境協(xié)調發(fā)展的辦法與措施。

2、基礎工程與未來發(fā)展。地下空間的開發(fā)利用是拓展人類生存空間的理想途徑，將對人類的未來產(chǎn)生巨大影響。而地下空間開發(fā)的基礎就是地下工程，包括隧道、地鐵、地下街道等。本專題內容包括地下工程與交通建設，地下工程與城市綜合開發(fā)、地下工程（包括基礎工程）與人類安全等。

3、道橋工程與區(qū)域經(jīng)濟。道路與橋梁是交通運輸?shù)淖罨A的設施，道橋工程本身的建設對區(qū)域經(jīng)濟有直接貢獻，而其最主要的貢獻是作為區(qū)域之間的紐帶，使資源得到有效的配置，提高資源的使用效率，從而推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。本專題包括道橋工程對交通運輸?shù)淖饔茫瑥慕?jīng)濟學的角度分析道橋工程與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關系等。

此外，工程結構與安全、土木工程與房地產(chǎn)開發(fā)等也可作為專題。

上述第一部分重點是介紹土木工程學科的基礎性、科學性以及各基礎之間的相互關系。第二部分重點是探討土木工程學科的實踐性以及與其它學科的交叉性、融合性等。兩部分內容既可以作為一個整體教學，也可自成一體分開教學。

二、師資隊伍的組成和培養(yǎng)

要將上述內容作為整體實現(xiàn)通識教育是一件十分困難的事。如下的問題是必須要考慮的：

（一）由誰來教

毫無疑問，由于內容的廣泛性，一兩個老師是不能很好地完成以上整個內容的教學任務的，必須成立專門的通識課程組。課程組的成員不僅要考慮學科的分布，而且要考慮教師的教學經(jīng)驗和實踐經(jīng)驗。其中，第一部分內容的教學必須由具有豐富教學經(jīng)驗的教師擔任，因為，只有深入理解一學科的精髓，才能更好地講出學科的基礎性和科學性，才能真正完成通識教育的基礎性目標。第二部分內容的教學必須由具有較好實踐經(jīng)驗的教師擔任，因為實踐性好的教師對學科的交叉性、學科的發(fā)展動態(tài)有較好的了解。主講教師可以是教授、副教授，也可以是講師。課程組不僅要講授課程內容，更重要的是確定講授內容，以及相互之間的協(xié)調。首先要設立總體目標，每部分內容都應以總體目標為導向來設定，從而構成一個完整的體系。

（二）教師隊伍如何培養(yǎng)

通識教育對教師的要求是很高的，并非所有的教師都能勝任通識課程的教學。擔任通識教育的教師首先要理解通識教育的內涵、目標及特點，然后是對所教授的內容有很深入的理解。而以上述土木工程學科為教學內容的通識教育，則還需要對所教授內容與其他相關內容之間的關系有深入的理解。這些都要有必要的學習和實踐，需要有經(jīng)驗教師的傳幫帶。

（三）通識教育的教師如何定位

要完成好通識教育，擔任通識教育的教師必須有相當大的付出，特別是課程組的組長。因此，給予通識教育的教師以較高的定位，是對他們較好的激勵。當然，這是一個帶有普遍性的問題。

三、結束語

（一）以土木工程學科為教學內容的通識教育課程可分為兩類，一類是體現(xiàn)基礎性的土木工程學科基礎概論，另一類是體現(xiàn)交叉性的專題。兩類課程既可以作為整體開設，也可以獨立開設。

（二）教師隊伍應成立通識課課程組，課程組的成員既要考慮學科的分布，而且要考慮教師的教學經(jīng)驗和實踐經(jīng)驗。

（三）通識課程教師需要進行專門的學習或培訓。課程的具體內容應由課程組教師認真討論后確定，并不斷修改完善。

參考文獻

[1]張松濤，徐輝.通識教育的八個基本問題[J].浙江社會科學，2005，（4）.

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關鍵詞：工程管理專業(yè)；專業(yè)方向；課程設置

作者簡介：沈艷麗（1969-），女，沈陽工程學院副教授，碩士，研究方向：工程財務管理、工程項目管理。

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2012.12.23 文章編號：1672-3309（2012）12-63-02

一、問題的提出

工程管理專業(yè)在我國高等教育中開設不足 15 年，已顯示出良好的發(fā)展態(tài)勢，市場前景十分看好，故國內大部分工科院校都設有工管專業(yè)。分為工程技術管理、工程項目管理、投資與造價管理、國際工程建設管理、房地產(chǎn)經(jīng)營及物業(yè)管理 5 個專業(yè)方向。相關高校都是根據(jù)自身的資源優(yōu)勢和品牌戰(zhàn)略的需要，在上述 5 個方向中選擇一至兩個方向，并依此確定該專業(yè)的主學科歸屬與辦學設置，或偏重于管理或偏重于技術，進而形成各具特色的教育方向。例如，西安交通大學管理學院的工管專業(yè)是以管理學研究而譽滿全國的品牌專業(yè)；天津大學、同濟大學、武漢大學、西北工業(yè)大學、西安建筑科技大學的工管專業(yè)都是國內一流的工程技術型管理專業(yè)；而東北財經(jīng)大學的“投資工程建設管理學院”則是培養(yǎng)工程投資與造價管理的高端人才基地。

依據(jù)教育為社會服務、為市場服務的宗旨，著眼于彌補電力工程建設中估價、施工及管理人才缺口，結合沈陽工程學院在經(jīng)濟學、管理學、電力工程技術等方面的優(yōu)勢，在工程管理專業(yè)設電力工程建設方向。

二、電力工程建設專業(yè)課程設置符合人才培養(yǎng)要求

沈陽工程學院的辦學定位是以工程教育為主的應用型本科院校，培養(yǎng)的學生是適應現(xiàn)代化建設需要和未來地方經(jīng)濟建設發(fā)展需要的、德智體美等全面發(fā)展，富有創(chuàng)新精神和實踐應用能力的應用型技術人才。

根據(jù)市場調研以及沈陽工程學院的定位，學院提出了工程管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標與規(guī)格：本專業(yè)培養(yǎng)適應社會主義現(xiàn)代化建設需要，德、智、體、美全面發(fā)展，較系統(tǒng)地掌握管理學、經(jīng)濟學和土木工程技術基礎理論和專業(yè)知識，具有較強的專業(yè)技能、實踐能力和一定的創(chuàng)新能力，掌握現(xiàn)代管理科學的基礎理論、方法和手段，面向電力工程等工程建設領域、工程造價相關領域，從事項目施工管理、工程造價管理等相關工作的應用型復合型人才。突出工程能力本位的教育思想；突出“理論與實踐并重”的教學過程；突出“產(chǎn)、學、研”結合的育人特色；突出具有創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新人才潛質的能力培養(yǎng)。也就是說，對應用型本科院校而言，應充分考慮行業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟對人才的需求，適時地根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟和電力建設行業(yè)發(fā)展調整專業(yè)方向，以便更好地服務于電力行業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟。

三、電力工程建設專業(yè)方向的課程設置

1、根據(jù)人才市場對同時具有工程技術和工程管理知識人才需求的實際情況，突出電力工程項目管理與工程造價方向專業(yè)特色，在開設電力工程基礎、動力工程基礎、電力生產(chǎn)概論、電力工程項目管理等工程技術類課程。開設電力工程項目管理方向專業(yè)課程主要有電力工程基礎、電力生產(chǎn)概論、電力生產(chǎn)實習、電力工程施工管理、電力設備概論、電力工程質量管理、電力工程施工安全管理、電力工程實訓等課程。按照職業(yè)能力的要求，從職業(yè)資格認證角度增設了造價師方向，并結合注冊造價師的考試科目，合理地安排了課程，增加崗位適應能力。

培養(yǎng)應用型人才，重點培養(yǎng)學生技術開發(fā)與應用能力，培養(yǎng)學生的動手能力，提高學生分析問題和解決問題的實際能力，因此，理論與實際的結合在應用型本科課程設置中至關重要。其中專業(yè)課基礎實訓課設置了工程測量實訓、工程結構實訓、工程估價實訓和工程項目管理實訓，并強化了工程項目管理軟件實訓、工程概預算軟件實訓、工程項目沙盤模擬實訓，利用學院的優(yōu)勢學科的基礎實驗室優(yōu)勢，加大教學實踐環(huán)節(jié)力度。如：電力工程項目管理方向增加電力工程實訓、發(fā)電廠動力設備實訓等實訓環(huán)節(jié)。實踐環(huán)節(jié)中的畢業(yè)設計：安排學生到沈陽工程學院基建項目、校外實習基地的電建施工項目等建設單位參與工程項目施工、管理等實際工作，并結合所參與的實習項目來完成畢業(yè)設計任務，對學生的工程實踐能力進行強化訓練，以提高學生的分析和解決工程實際問題的能力。

2、專業(yè)設置采用“教學階段—課程平臺—能力訓練”模式。我們根據(jù)工程管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標，結合自身特點，參考了同類學校的培養(yǎng)計劃，本著優(yōu)化結構、保障重點和突出人才特色的原則，經(jīng)過科學分析制定了工程管理專業(yè)的教學計劃。工程管理專業(yè)的教學分為基礎教育、專業(yè)基礎教育、專業(yè)教育這3個階段。各個階段根據(jù)知識傳授和人才培養(yǎng)規(guī)律，按公共基礎課管理基礎系列課土木工程系列課專業(yè)課電力建設專業(yè)方向課的順序，設置一系列循序漸進的系列課程平臺。每個課程平臺又與一個或若干個能力訓練模塊相對應，著重強化學生的基本技能訓練、工程技術能力訓練、綜合能力訓練和執(zhí)業(yè)技能訓練。在這種教學模式下，按照相互銜接、相互滲透、順序進行、整體推進的態(tài)勢組織教學，全過程地培養(yǎng)學生能力。

通過以上多層次的課程體系達到強化學生的基本技能訓練、工程技術能力訓練、綜合能力訓練和執(zhí)業(yè)技能訓練的目的。

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關鍵詞：物流工程；交通運輸；人才培養(yǎng)；課程體系

中圖分類號：G641 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）32-0160-03

一、概述

物流業(yè)的發(fā)展水平是衡量一個國家經(jīng)濟發(fā)展水平的重要指標，作為為商品流通提供服務的行業(yè)，特別是在電子商務急速發(fā)展的帶動下，物流業(yè)已成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分和新的經(jīng)濟增長點。近幾年，國家相關部門通過了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》及相關的支持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，提出了到2020年基本建立現(xiàn)代物流服務體系，降低物流成本，提高經(jīng)濟整體運行效率和效益的目標。

物流業(yè)的發(fā)展，帶動了物流人才的需求，也一定會對高端物流人才提出更高要求，據(jù)相關文獻[1]，我國對高級物流人才的需求每年都以15%的速度在增長。總的來說，物流人才分為兩大類：一類是物流管理人才，一類是物流工程人才。目前前者的數(shù)量相對較多，培養(yǎng)模式較為完善，而后者以某些專業(yè)為特色的物流工程人才較為匱乏，培養(yǎng)模式也不成體系。主要是因為具有專業(yè)特色的物流工程是一個復合性的新興交叉學科，需要以專業(yè)特色為基礎，從系統(tǒng)科學的角度對物流工程方面的規(guī)劃、建設、管理、信息、技術等多系統(tǒng)進行了研究。因此，物流工程不同于物流管理，應是一個具有專業(yè)背景和專業(yè)特色的交叉性復雜學科。

如何培養(yǎng)出具有專業(yè)特色的創(chuàng)新型物流工程高端人才成為了高等教育的重要研究課題。本文將結合交通運輸工程專業(yè)特色，以此專業(yè)為背景，對物流工程專業(yè)人才特質進行探討，提出卓越工程師人才培養(yǎng)模式，對加快物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)、促進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要作用。

二、物流工程專業(yè)人才特色

教育部頒布的《全國普通高等學校本科專業(yè)目錄》（2004）中，將物流本科專業(yè)主要分為兩類：一類是歸屬于管理學內的工商管理（代碼1102）中的物流管理專業(yè)；另一類是歸屬于工學內的交通運輸（代碼0812）中的物流工程專業(yè)。本文研究的則是后一種情況。物流工程專業(yè)大都是依據(jù)各高校的某些較強的工科專業(yè)延伸而設立的，各自的物流工程專業(yè)都體現(xiàn)了背景專業(yè)的特色。如以機械專業(yè)為背景的物流工程特色是物流工具、設施設備等；以計算機、控制學科為背景的物流工程特色是物流信息、貨物跟蹤等；以交通運輸工程學科為背景的物流工程特色是綜合運輸體系、貨物運輸組織等。因此這些具有不同特色的物流工程專業(yè)大都設立在不同的專業(yè)學院，人才培養(yǎng)模式也將與特長專業(yè)相結合，制定出適合背景專業(yè)優(yōu)勢的物流工程人才培養(yǎng)模式。

1.“T”型人才特征。物流工程具有復雜交叉學科的特性，集聚了多學科專業(yè)知識和科學方法，其主要包括社會、經(jīng)濟、管理、信息等學科及相應的背景工程學科，是這些學科的交叉性的新興學科，其特征是社會科學、自然科學及工程技術的交融結合，具有很強的實用性、工程性、復雜性、動態(tài)性等特點。因此，物流工程專業(yè)培養(yǎng)的人才屬于復合性T字人才，和物流管理人才不同的是，在掌握基本的物流基礎知識和現(xiàn)代物流基本技術的基礎上，還必須具有工程思維和系統(tǒng)性思維的能力，每個學生應發(fā)揮自己的特長，如數(shù)據(jù)分析能力、編程能力或者系統(tǒng)規(guī)劃能力，以滿足物流行業(yè)針對性的人才需求。

針對交通運輸工程專業(yè)背景的物流工程人才，在掌握物流專業(yè)基礎知識和基本技能的基礎上，不僅必須具備工程學科的思維能力，還必須具備專業(yè)特色能力，如解決物流系統(tǒng)中與貨運相關的交通問題的能力。

2.企業(yè)物流和社會物流。目前的物流行業(yè)高等人才大都從事的是和企業(yè)物流相關的工作，企業(yè)物流注重的是對企業(yè)生產(chǎn)、運輸流程的規(guī)劃和調整，最終達到節(jié)約企業(yè)運營成本的目的。隨著物流基礎設施建設及社會物流系統(tǒng)的發(fā)展，為了滿足行業(yè)對于社會物流相關人才的需求，高校應轉變思維，在掌握企業(yè)物流基本知識的前提下，將社會物流的思維理念融入到人才培養(yǎng)的過程中。擴展視野，以全社會為研究范疇，研究社會物流體系結構和運行規(guī)律；研究流通網(wǎng)絡分布是否合理、流通的渠道是否通暢；如何進行科學管理和有效控制、采用先進的技術來保證物流的高效率低成本運行等。

社會物流系統(tǒng)研究主體將是全社會，具有不確定性、動態(tài)性、復雜性等特征。如全社會物流成本問題、綜合交通基礎設施布局問題、物流節(jié)點布局問題、物流搬運設施設備等問題、物流行業(yè)標準問題、物流政策法規(guī)問題等。物流工程專業(yè)大都研究社會物流系統(tǒng)問題。

3.交通運輸工程和物流工程。針對大部分非專業(yè)人士，提到物流，第一反應就是貨物運輸，將物流與運輸混為一談。對于交通運輸工程與物流工程這兩個不同的專業(yè)，兩者既有交叉又有不同點。

交通運輸工程是研究支撐人和物移動的基礎設施規(guī)劃、建設、運營、管理及相關的交通運輸組織優(yōu)化、交通信息及智能技術等的學科。人的移動是客運，物的移動是貨運，而貨運又是物流工程中的重要環(huán)節(jié)，也是物流系統(tǒng)需要研究的重要內容。因此，在交通運輸工程學科支撐下的物流工程學科具有鮮明的專業(yè)特色，如何發(fā)揮交通運輸工程專業(yè)優(yōu)勢去建設具有專業(yè)特色的物流工程專業(yè)是我們要研究的重要課題。

物流工程學科和交通運輸工程學科的交叉知識非常普遍。加強交通信息、交通控制、交通知識的滲透，可以培養(yǎng)物流工程專業(yè)學生的物流仿真、貨物跟蹤、路徑優(yōu)化等方面的能力；加強以傳統(tǒng)水運管理科學的知識滲透，則可以培養(yǎng)學生港口物流專業(yè)方面的能力；加強交通規(guī)劃和管理知識的滲透，則可以培養(yǎng)學生物流配送網(wǎng)絡和節(jié)點規(guī)劃方面的能力。

三、人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新

創(chuàng)新是培養(yǎng)模式的精髓，如何通過創(chuàng)新的人才培養(yǎng)模式去培養(yǎng)出具有創(chuàng)新思維和創(chuàng)新成果的專業(yè)性人才。所謂創(chuàng)新就是改變傳統(tǒng)培養(yǎng)模式中的不足，提出培養(yǎng)適應社會經(jīng)濟發(fā)展需求的創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)模式。是否是創(chuàng)新的人才培養(yǎng)模式要以培養(yǎng)成果來加以檢驗，而成果就是培養(yǎng)出來的人才，即培養(yǎng)的人才是否是創(chuàng)新型的，而要實現(xiàn)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的目標，一定是通過創(chuàng)新性的課程體系、創(chuàng)新性的教學方法及創(chuàng)新性的師資來達成培養(yǎng)目標。

物流工程專業(yè)創(chuàng)新性人才培養(yǎng)模式要結合專業(yè)特色。如具有交通運輸工程專業(yè)特色，具體體現(xiàn)在培養(yǎng)目標、課程體系、教學方法及師資配備等多方面，充分體現(xiàn)了交通運輸工程專業(yè)的特色。

1.人才培養(yǎng)目標的確立。具有交通運輸工程專業(yè)特色的物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)目標，不僅要培養(yǎng)物流工程專業(yè)的普適性人才，更應培養(yǎng)具有交通運輸工程專業(yè)特色的專業(yè)性人才。

人才培養(yǎng)目標要適應社會需求，培養(yǎng)具有人文社會科學素養(yǎng)、社會責任感、工程職業(yè)道德、國際視野和工程實踐學習經(jīng)歷；掌握從事具體交通運輸工程特色的物流工程與管理工作所需的相關科學知識，以及物流工程與綜合交通運輸體系交叉的基礎知識、基本理論和技術手段；具備綜合運用所學知識和技術手段并考慮經(jīng)濟、環(huán)境、法律、法規(guī)、安全等制約因素解決工程實際問題的能力；能勝任物流工程及相關（如交通運輸）領域的規(guī)劃、設計、運營、管理、咨詢、研究、等工作；并能面向未來，具備創(chuàng)新意識以及終身學習、環(huán)境適應和團隊合作能力；具有專業(yè)特色的綜合性物流工程專業(yè)的卓越人才。

物流工程專業(yè)依托交通運輸工程專業(yè)的支撐，培養(yǎng)的人才在掌握物流基礎知識的前提下，需要熟練掌握社會物流系統(tǒng)中的基礎設施規(guī)劃與設計，貨物運輸組織、管理及控制，企業(yè)物流的運作、管理控制過程及物流方案設計優(yōu)化。

經(jīng)過卓越工程師專業(yè)的培養(yǎng)，其目標是使學生在專業(yè)知識方面能夠掌握物流工程及交叉的交通運輸工程方面的專業(yè)基礎理論與基本知識，具有運用物流及交通運輸技術綜合分析和解決物流系統(tǒng)規(guī)劃與貨運交通等工程問題的基本能力。

總之，依托交通運輸工程特色專業(yè)的物流工程人才應該掌握以下幾方面的專業(yè)知識和技能：（1）物流工程與交通運輸工程學科的基礎理論與方法。（2）針對物流工程系統(tǒng)中的專業(yè)問題，掌握提出問題、分析問題、處理問題的基本方法與技能。（3）針對物流系統(tǒng)中有關的交通問題，要有系統(tǒng)觀點、工程理念去分析問題、解決問題的思維和能力。（4）熟悉國家及政府管理部門關于物流與交通運輸發(fā)展的法規(guī)、政策及規(guī)定，掌握現(xiàn)代物流體系及交通運輸發(fā)展的動態(tài)及前沿。（5）要有自我學習、不斷更新、不斷進取的能力。

2.課程體系。課程體系建設是實現(xiàn)培養(yǎng)目標的重要環(huán)節(jié)，好的課程體系能夠達成培養(yǎng)目標，也是人才培養(yǎng)的重要內容，課程體系是學生獲得許多能力的重要途徑。要想培養(yǎng)學生的理論知識能力、創(chuàng)新實踐能力、自我學習能力，必須要建立科學系統(tǒng)、富有創(chuàng)新思維、理論與實踐相結合的課程體系。

在培養(yǎng)目標中已分析了專業(yè)人才需要掌握的基本理論和專業(yè)技能，課程體系建設應該圍繞培養(yǎng)目標展開。針對以交通運輸工程學科為背景的物流工程專業(yè)，在分析專業(yè)特色的基礎上，課程體系應以模塊形式加以構建。各模塊之間既有內在關聯(lián)又有內容上的區(qū)別；在模塊內部使用公共的基礎理論知識，避免原有課程設置中的許多基礎知識在多門課程中重復，既能節(jié)約課時，又能夠提升學生學習的積極性；由幾大模塊構成完整的課程體系。

針對我校的物流工程專業(yè)，在充分調查現(xiàn)有課程體系成效的基礎上，分析現(xiàn)有課程體系的不足，在借鑒國內外高校成功課程體系的基礎上，充分聽取專業(yè)人士意見，對課程體系展開調整優(yōu)化。初步設想建設以下幾大模塊：（1）公共基礎知識模塊。主要是數(shù)學、外語、計算機、人文課程等，培養(yǎng)學生科學素養(yǎng)和基本知識能力。（2）專業(yè)基礎知識模塊。主要是交通運輸工程和物流工程中的基本概念及專業(yè)可能用到的方法論方面的課程，如概論、專業(yè)基礎課程、運籌學、建模方法、數(shù)據(jù)分析、仿真等。（3）物流工程與貨運交通專業(yè)模塊。主要是圍繞物流工程和交通工程中的有關社會物流系統(tǒng)而展開的課程，以傳授專業(yè)知識與技能，如物流系統(tǒng)規(guī)劃、設計、物流節(jié)點規(guī)劃設計、貨運交通等。（4）物流管理模塊。主要是針對企業(yè)物流方面展開的課程，包括供應鏈管理、倉儲管理、物流設施設備等。（5）教學實踐創(chuàng)新模塊。主要是鍛煉學生的實踐、創(chuàng)新、綜合能力，主要通過創(chuàng)新大賽、創(chuàng)新課題、課程設計及產(chǎn)學研合作基地實習加以完成。（6）畢業(yè)論文設計模塊。畢業(yè)論文及設計主要來檢驗學生通過四年的學習，綜合運用專業(yè)知識的能力及發(fā)展?jié)摿Α?/p>

3.教學方法的創(chuàng)新。教學方法的創(chuàng)新應圍繞培養(yǎng)目標在整個教學過程中始終貫徹創(chuàng)新的教學方法和手段，主要體現(xiàn)在教學過程中綜合運用各種現(xiàn)代化教學方法，其主要有以下幾種：（1）理論教學的創(chuàng)新。在理論教學過程中，在傳授經(jīng)典理論的同時，引入該學科的前沿性知識及探索性問題，增強學生的理論創(chuàng)新能力。（2）案例教學。在理論教學的同時，將實際工程案例引入課堂，也可聘請校外具有實際工程經(jīng)驗的專家進入課堂進行案例教學，將理論知識與實際工程融合貫通，加強學生對實際工程問題的認識能力及應用理論知識解決實際工程問題的創(chuàng)新能力。（3）實踐教學。實踐教學可以采用多種形式，如理論教學過程中，結合工程實際問題，讓學生自己去現(xiàn)場調查，分析問題，提出解決問題的方法；還可以讓學生到產(chǎn)學研合作單位進行教學實踐，參與到實際工程項目，體驗理論知識與實際問題的結合。（4）研討試教學。研討試教學將圍繞某個探索性問題或者實際性工程問題，將學生分成若干小組展開研討，培養(yǎng)學生分析問題、解決問題的能力，及團隊合作精神和組織協(xié)調溝通能力，同時有利于提升學生的創(chuàng)新思維能力。（5）論壇試教學。組織專家論壇、企業(yè)家論壇及教師學生論壇，也可以聘請知名專家學者、企業(yè)家開設各類學術講座，充分利用專家、企業(yè)家的理論前沿知識和工程實踐經(jīng)驗，引導學生創(chuàng)新意識。另外，在創(chuàng)新教學過程中將充分利用校內外各種資源（如實驗室、產(chǎn)學研基地、項目合作等），不斷更新教學內容和改進教學方法。

在建立創(chuàng)新教學方法的同時，充分利用我校交通運輸工程為國家一級重點學科的優(yōu)勢，嘗試建立本科“導師制”，將物流工程專業(yè)本科生分由若干導師指導，圍繞教師的研究方向和科研課題，指導學生參與理論及實際研究，讓學生在本科階段提前進入導師的研究領域，參與解決實際工程問題的科研活動，培養(yǎng)學生的研究興趣和創(chuàng)新能力。

4.師資力量的配套。師資力量是物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)的關鍵因素。名師出高徒，我校的物流工程專業(yè)師資應該大力引進，引進學術帶頭人及青年優(yōu)秀人才；同時，對現(xiàn)有師資要進行培訓、進修，為其提供出國進修和研討的機會，還可以派青年教師去物流企業(yè)掛職學習，更好地了解物流的運作模式，將實際應用中的問題帶回學校，讓物流工程專業(yè)更貼合社會需求；加大校企合作的力度，特別是物流工程這種立足于應用實踐的學科，更應該多邀請行業(yè)專家學者或物流企業(yè)家來學校講學，進行合作交流，開闊學生的視野，加深學生對于物流行業(yè)發(fā)展的認識。

5.教材資料的更新。教材資料是人才培養(yǎng)的根本，教材也需要有專業(yè)特色，目前，國內高校的物流工程專業(yè)尚沒有形成具有特色的教材體系。當務之急，具有相同特色（如交通運輸特色）的各高校間應加強合作與交流，組織物流工程、交通工程、物流管理等多領域的專家、學者共同研究和編寫物流工程學科的系列教材。對于國外優(yōu)秀的物流工程類教材，應加以引進和翻譯，尤其是國外物流工程及貨運交通相關案例書籍的引進和翻譯；對于國內實際物流工程案例加以整理，編寫成課程案例集。經(jīng)典理論、學科前沿及工程案例等教材資料體系對培養(yǎng)卓越工程師人才是極其重要的。

四、結語

作為實用性、工程性很強的物流工程專業(yè)培養(yǎng)出的創(chuàng)新人才，對促進經(jīng)濟社會發(fā)展、提升物流系統(tǒng)效率、降低物流成本、提高服務水平具有重要作用。同時，隨著社會的進步，經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，商業(yè)模式的改變，對物流工程專業(yè)人才的需求迅速增加，高校作為培養(yǎng)輸送人才的基地，必須要緊緊把握物流工程專業(yè)發(fā)展的方向，圍繞學科優(yōu)勢，制定適應社會需求的人才培養(yǎng)目標和創(chuàng)新性的人才培養(yǎng)模式。

參考文獻：

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[2]張明會，唐四元.物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式探討[J].物流教學，2007.

篇5

[關鍵詞]道路交通；管理與控制；應用型課程；思維導圖；課程設計

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.06.159

[中圖分類號]U491-4 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）06-0-02

1 應用型課程建設的意義

道路交通管理與控制是交通工程專業(yè)本科教育的一門主干專業(yè)課程。其特征主要表現(xiàn)為政策性、群眾性和技術性強，實踐性、綜合性和權變性強等方面。因此，在教學工作中既要培養(yǎng)學生高水準的道德素養(yǎng)、傳授理論知識使學生形成合理的知識結構，同時還要提高學生的實踐能力，使其靈活運用所學知識、發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決向題。應用型課程是指在教學環(huán)節(jié)中更側重知識實踐性，更加強調理論的實際運用的課程。在其課程安排上要面向需求、面向市場、面向就業(yè)，從而培養(yǎng)出具有大學層次的知識與技能，又具有從事某一專業(yè)的科研能力和動手能力的高級專門人才。因此，道路交通管理與控制應用型課程建設的必要性可以總結為以下3點：①應用型課程建設是推進道路交通管理與控制課程改革的基本要求；②道路交通管理與控制應用型課程建設是增強學生實踐能力，提高教學質量的客觀要求；③“道路交通管理與控制”應用型課程建設是順應社會經(jīng)濟發(fā)展，培養(yǎng)交通工程專業(yè)高水平應用型人才的必然要求。

2 應用型課程的知識體系構建

為滿足高水平應用型人才培養(yǎng)的需求，應用型課程建設既要注重提高學生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力，同時也不能忽視基礎理論知識的學習與掌握。因此，構建完整的道路交通管理與控制知識體系是應用型課程建設的重要基礎。

2.1 明確的邏輯關系是應用型課程知識體系構建的基本前提

明確的邏輯關系包括兩個方面：一是交通管理、交通控制與其他相關概念之間的關系；二是道路交通管理與控制課程中各主要知識點間的邏輯關系。

在交通工程學科領域中交通管理、交通控制與交通規(guī)劃、交通設計等概念是息息相關、密不可分的。交通規(guī)劃是指確定交通目標與設計達到交通目標的策略或行動的過程，交通規(guī)劃與土地使用、社會經(jīng)濟條件、運行模式及其時間變化等因素有關。交通設計是運用交通工程學的基本理論和原理，以交通安全、通暢、效率、便利及其與環(huán)境的協(xié)調為目的，優(yōu)化現(xiàn)有和未來的交通系統(tǒng)及其設施。交通規(guī)劃是基礎，是實施交通設計、交通管理與控制的指導思想。通過交通設計可將交通規(guī)劃的目的和要求得以具體實施。交通管理是交通工程各環(huán)節(jié)中的最后一環(huán)，交通規(guī)劃概念、設計理念、建設想法都將在交通管理過程中得以體現(xiàn)。交通控制作為交通管理的具體措施主要以交通信號燈、交通標志標線等方式體現(xiàn)。而在交通管理實施過程中所產(chǎn)生的問題將通過動態(tài)反饋的機制反饋到交通規(guī)劃中，并在下一輪規(guī)劃時進行改進。因此，交通管理是交通工程學知識的綜合運用。

道路交通管理與控制這門課程知識點繁多，主要分為交通管理、交通控制兩部分內容。其中交通管理包含交通管理法規(guī)、行政管理、運行管理、需求管理、系統(tǒng)管理、優(yōu)先通行管理等知識點；交通控制主要包括單個交叉口的信號控制、干線交叉口信號聯(lián)控、區(qū)域交通信號控制等內容。因此，學生只有將這些繁多的知識點通過一條主線有效地串聯(lián)起來，在頭腦中建立起完整的知識框架才能從真正意義上理解、掌握這門課程。思維導圖，能夠將那些看似雜亂的知識點通過一定的歸納總結方法進行梳理，并通過極為直觀鮮明的方式得以展現(xiàn)。在教學過程中，教師引導、啟發(fā)學生，充分發(fā)揮學生的主觀能動性，建立較為平等的師生交流互動關系。

2.2 “Y”型教學是構建應用型課程知識體系的重要方法

“Y”型教學是指在教學過程中將科學知識、職業(yè)技能、發(fā)展能力3線融合。首先，“Y”型教學更加貼近生活的實際問題，能夠培養(yǎng)學生將理論知識運用于實際生產(chǎn)、生活的能力，從而提高學生的綜合素質，使學生具備一定的職業(yè)能力；其次，“Y”型教學可充分兼顧到學科知識的理論性、系統(tǒng)性與邏輯性；再次，“Y”型教學引導學生積極向上、不斷探索、勇于創(chuàng)新、銳意進取的精神。

3 實踐性教學環(huán)節(jié)設計

應用型課程與理論性課程最大的區(qū)別在于前者更加注重對學生實踐能力的培養(yǎng)，其是以問題為中心，以知識為基礎，以主講教師為主導，以學生為主體的課程。以基于問題的PBL教學模式為指導思想，結合道路交通管理與控制的課程特點通過以下3種途徑來進行實踐性教學環(huán)節(jié)設計。

（1）注重交通現(xiàn)場調查，拓寬學生視野。交通現(xiàn)場調查不僅能夠幫助學生更加直觀地認識交通現(xiàn)象、發(fā)現(xiàn)交通問題、彌補課堂教學的不足，還可以獲取交通流量、信號燈相位、信號燈配時等基礎數(shù)據(jù)，通過對原始數(shù)據(jù)的加工處理，為實驗環(huán)節(jié)提供基礎數(shù)據(jù)。

（2）開設課程設計課程，培養(yǎng)學生綜合運用知識的能力。依托實踐基地、實際工程項目中的相關內容，培養(yǎng)學生運用理論知識解決實際工程問題的能力。學生在完成課程設計的同時會進一步加深對理論知識的理解與掌握，了解各知識點間的邏輯關系，與具體項目接軌可以提升學生專業(yè)素養(yǎng)與職業(yè)技能。

（3）增加實驗課學時，以問題為中心，提高學生動手能力。在教學安排上增設24學時的實驗課程，結合道路交通管理與控制課程內容中的重點、難點，由淺入深，讓學生以小組為單位完成“平面交叉口不同控制方法比較分析”“平面交叉口不同控制方法比較分析”“快速道路入口匝道控制方法分析”3個實驗內容。運用交通仿真軟件，對交通環(huán)境進行模擬、仿真，解決實際交通問題。

（4）鼓勵引導學生進行交通創(chuàng)新項目訓練。鼓勵學生積極參加校內外交通工程方面的科技創(chuàng)新活動，提高學生的學習興趣、學習動力，激發(fā)專業(yè)創(chuàng)新靈感，增強學生的團隊精神。全國大學生交通科技大賽是以大學生為主體參與者的全國性、學術型的交通科技創(chuàng)新競賽項目。教師可以通過組織校內選拔賽，擴大學生參與比例，同時對學生的創(chuàng)新科研能力進行培養(yǎng)與指導。

4 多元化的評價體系設置

傳統(tǒng)的評價體系往往是以一次期末考試成績?yōu)樵u判標準，這就造成了學生不注重平時知識的掌握與積累，陷入只靠考前“突擊”的學習誤區(qū)。而道路交通管理與控制應用型課程的評價體系綜合了課堂討論、課外作業(yè)、交通調查能力、課程設計、課程實驗以及課程考試5部分，教師根據(jù)實際情況合理調整這5部分考核內容所占的比例。該考核體系中每一環(huán)節(jié)都與課程中的核心內容息息相關、環(huán)環(huán)相扣，學生在完成考核項目的同時也是對所學知識的梳理與綜合運用。同時，該考核體系也使教師對學生的學習效果有更為全面地把握，為高水平應用型人才的培養(yǎng)提供了必要的條件。

5 結 語

道路交通管理與控制是交通工程專業(yè)本科教育的一門主干專業(yè)課程。本文結合該課程的教學目的、知識體系的特殊性，借助“思維導圖”梳理知識結構的內在聯(lián)系，幫助學生構建完善的知識體系，并對交通調查、課程設計、實驗課程等實踐環(huán)節(jié)進行改革、完善，培養(yǎng)學生解決實際問題的能力。此外，設置多元化的課程評價考核體系，可以全面提升學生學習效果，提高學生綜合水平。

主要參考文獻

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篇6

關鍵詞：地鐵內室設計；情感化設計；本能層次；行為層次；反思層次

中圖分類號：J524 文獻標識碼：A

文章編號：1005-5312（2012）20-0060-01

一、地鐵內室的情感化要求

隨著生活節(jié)奏的加快，沉重的工作壓力和生活壓力已經(jīng)使人們感到身心疲憊，渴望得到情感關懷。地鐵作為方便快捷的交通之一已經(jīng)越來越融入到人們的日常生活中。有許多人每天都要花費很長時間在地鐵上，地鐵內室的設計越來越重要，不僅滿足基本的功能需要，也要同時考慮人的情感因素。

二、情感化設計內涵

2005 年，美國認知心理學家Donald Norman提出了產(chǎn)品情感三層次理論，由淺入深分別如圖1 所示，在產(chǎn)品的實用功能和質量保證基礎上，情感本能層，注重外形，是產(chǎn)品外形的活色聲香給予用戶感官的享受; 行為層是指在使用過程中操作的樂趣和效率，并從這個過程中獲得的成就感。用戶在使用過程中，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的人機操作設計合理，使用方便快捷，那么用戶就能從使用過程中獲得滿足感和快樂感; 最高的層次就是反思層，這個層次是在前兩個層次的基礎上，而在用戶心中產(chǎn)生的更深理解、個人經(jīng)歷、文化背景等種種交織在一起，形成的身份認同和自我實現(xiàn)，通過它，產(chǎn)品可以長期吸引用戶購買使用，有利于提高產(chǎn)品線的品牌忠誠度。

三、地鐵內室的情感化設計要素分析

情感化設計在地鐵內室中的應用，主要通過地鐵內室設備（主要有座椅，扶手，扶桿，頂板，車門，車壁，）造型語言、材質肌理、色彩搭配、裝飾元素，室內照明等要素體現(xiàn)出來。根據(jù)Donald Norman提出了產(chǎn)品情感三層次理論，地鐵內室的情感化設計也可以通過這三種設計層次進行分類。

本能層次：造型語言，材質肌理，色彩搭配。

行為層次：乘客的可活動和交流空間，設施的合理性。

反思層次：個性化需求，文化傳承。

四、情感化設計在地鐵內室中的應用

（一）本能層次

1、造型語言：

首先，地鐵內室的造型越來越關注都市人群的情感體驗。好的造型總是能讓人們大飽眼福，使人身心愉悅。在地鐵內室中，美感主要體現(xiàn)在幾大主要設施：椅子、扶手、車頂、側壁，車門。例如寶馬公司設計的地鐵內室，線條簡潔，造型現(xiàn)代，樹枝形狀的扶桿拉近了人與自然的距離。頂部造型簡單，并且富有層次感使整個內室空間感覺寬敞明亮，體現(xiàn)時尚感。

2、材質肌理：

在地鐵內室中，材質和肌理的表達在影響乘客的情感方面也很重要。材質肌理在營造整個地鐵內室氛圍方面占有很重要的位置。

3、色彩搭配：

其次，地鐵內室色彩的搭配在一定程度上也體現(xiàn)了情感化設計原則。色彩的象征意義能夠影響人們的認知取向，在地鐵內室設計中起到了引導和傳播的作用。好的色彩搭配能引起人們直接的本能反應，第一眼看到它就會產(chǎn)生要乘坐它的強烈欲望。并且，整個地鐵內室要有一個主色調去營造一個使乘客感到舒適的氛圍。

（二）行為層次

1、設施的人機合理性：

從人機工程學的角度進行考慮，設計符合人的尺度、幅度的內室設備是保證良好乘坐體驗的基本條件。例如，座椅座面的高度與寬度、靠背的傾角、前后座椅之間的距離等內容都會影響到乘坐是否舒服、活動是否方便等。

2、乘客的可活動和私密空間：

乘客的活動和交流空間的好壞不像座椅造型是否流暢那么直觀，但是確實影響乘客心理感受的隱形殺手。地鐵內室相比較是個狹小的空間，同時要容納很多人群，所以布局的合理性就顯得尤其重要。尤其是既要保證空間的寬敞性，又要放置合適數(shù)量的扶桿方便人們抓取保持平衡。

（三）反思層次

1、個性化需求：

在地鐵內室這個公共的空間中，雖然不能滿足每位乘客隨心所欲的要求，但是可以在條件允許的情況下考慮乘客乘坐的舒適度最大程度的去滿足乘客一些合理的個性化需求。

2、文化傳承：

不同的國家，或者相同的國家不同的城市所蘊含的文化是千姿百態(tài)的。在設計地鐵內室中，對這些城市背后的文化傳承是非常重要的。通過文化的傳承能使乘客帶來認同感，在乘坐的時候，也增添了幾分對家鄉(xiāng)的熱愛之情。

五、總結

情感化設計是藝術與各門科學的融合，是美學、心理學、社會學、人機工程學等學科的交融。在交通工具發(fā)達的今天，地鐵內室設計已不僅僅是造型、色彩、材質的改變，而且常常呈現(xiàn)出技術美、體量美，科幻的意趣美，豐富其藝術內涵，為人類交通生活增添了很多情趣。本文的研究通過唐納德諾曼的三大層次理論對地鐵內室設計分別進行分析，為設計提供好的思路，以滿足人們的身心需求。

篇7

關鍵詞：卓越工程培養(yǎng)；橋梁工程施工；本科教學；課程改革

作者簡介：王海良（1966-），男，河北定州人，天津城市建設學院土木工程學院，教授；趙瑞斌（1964-），男，河南中牟人，天津城市建設學院土木工程學院，教授。（天津　300384）

基金項目：本文系2012年天津城市建設學院教育教學改革與研究項目“道路橋梁工程施工組織與概論課程建設”（項目編號：JG-1182）、“結構實驗課程實踐教學改革研究”（項目編號：JG-1180）、2012年天津市普通高等學校本科教學質量與教學改革研究計劃項目“道路橋梁施工技術”課程建設（項目編號：C05-0810）、“土建類專業(yè)實施卓越工程師教育培養(yǎng)計劃的探索與實踐”（項目編號：B01-0810）、“土木工程品牌專業(yè)建設的改革與實施”（項目編號：C03-0810）的研究成果。

中圖分類號：G642.0?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）34-0090-01

“橋梁工程施工”課程具有信息量大、與其他專業(yè)基礎課聯(lián)系密切、實踐性、工程背景較強、對教師要求更高、內容更抽象等特點，[1]該課程的教學質量對土木工程專業(yè)下橋梁工程方向及道路橋梁及渡河工程專業(yè)學生的培養(yǎng)質量至關重要。針對該課程的特點，結合國家卓越工程師計劃的推進、落實，對該課程教學模式、教學方法進行探索和改革，對提升學生實踐能力、工程素質，培養(yǎng)高素質的工程技術人才，具有重要的現(xiàn)實意義和長遠價值。

一、“橋梁工程施工”課程現(xiàn)狀

天津城市建設學院土木工程學院設置土木工程專業(yè)課程教學大綱時，在土木工程專業(yè)橋梁工程方向上設置有“橋梁工程施工”限選課，在后期建設的“道橋及渡河工程”專業(yè)教學大綱中將其列為必選課，共24學時，原教學大綱中規(guī)定此課程僅設置理論教學內容，未設置實踐教學環(huán)節(jié)。

選修該課程的學生主要為大四學生，開課時間在每年秋季，即大四第一學期，選修該課程的學生已完成如“材料力學”、“結構力學”、“建筑材料”、“混凝土結構設計原理”等基礎課和專業(yè)基礎課及“基礎工程”、“橋梁工程”等專業(yè)課，已具備一定的專業(yè)基礎知識和專業(yè)知識，但對結構構造、施工工藝等涉及實踐性非常強的內容十分欠缺，也沒有建立非常強的規(guī)范意識，且不能很好的將已學的基礎知識、專業(yè)基礎知識、專業(yè)知識貫通、聯(lián)系在一起。

在日常教學中，學生對該課程的學習表現(xiàn)出了較強的積極性，但由于學生存在以上知識缺陷，導致學生對“橋梁工程施工”課程教學內容掌握不牢，存在似懂非懂的現(xiàn)象，背景資料發(fā)生變化后不知用何種已學知識解答、解決，對現(xiàn)場實際問題不知如何簡化，缺乏現(xiàn)場應用的靈活性，解決現(xiàn)場問題的能力不夠強，沒有遵守規(guī)范的概念，而國家、行業(yè)、地方規(guī)范是工程界應嚴格遵守的“法律”，這些不足將影響其今后工作的質量，對我國交通建設也將埋下重大隱患。[2，3]

二、課程教學探索、改革的思路及做法

分析“橋梁工程施工”課程教學效果不佳的主要原因不難發(fā)現(xiàn)，在日常教學中理論教學內容偏多、實踐教學環(huán)節(jié)缺乏，影響了學生的實踐能力和工程素質的提高。對于沒有相關從業(yè)經(jīng)驗的在校學生，教師如何通過實例介紹、動手操作、多媒體教學等直觀性更強的教學方法和教學模式，將基礎知識、專業(yè)基礎知識、專業(yè)知識貫穿、聯(lián)系在一起，將其中的原理更簡練的介紹給學生，是一個值得深入探討的問題。下面將對課題組已開展的課程教學方法加以介紹，意在起到拋磚引玉的作用。

1.加大實踐教學環(huán)節(jié)內容

在日常教學中增加實踐教學環(huán)節(jié)，使實踐教學環(huán)節(jié)內容增加4學時，即將理論學時壓縮到20學時，使實踐教學環(huán)節(jié)的教學內容占到總學時的15%以上。增加的實踐教學環(huán)節(jié)的內容為張拉千斤頂工作原理及標定，先張、后張法混凝土結構施工原理兩部分，每部分實踐教學環(huán)節(jié)占2學時。

選擇增加這兩部分實踐教學內容基于以下考慮：土木工程學院結構實驗中心具有張拉千斤頂、壓力試驗機等開展張拉千斤頂工作原理及標定實踐教學所需要的設備；學校結合卓越計劃培養(yǎng)構建了先張、后張施工臺座和反力架等；此部分內容在橋梁工程施工中經(jīng)常用到，可以說現(xiàn)在絕大部分橋梁工程會用到預應力結構；此部分內容比較抽象，對于沒有接觸過現(xiàn)場的學生來說，掌握好此部分內容比較困難。

在此部分實踐教學中，學生可將張拉千斤頂拆除后組裝，使學生更加直觀的掌握張拉千斤頂?shù)膬炔繕嬙欤私鈴埨捅碜x數(shù)和張拉力之間的關系，理解在標定千斤頂時為何應是千斤頂頂試驗機，而不是試驗機壓千斤頂，以及張拉千斤頂校驗系數(shù)為何會是大于1等知識。

在先張法施工中，需要對端部部分鋼束套上PVC管，以便將此部分鋼束和混凝土隔開，使其喪失粘結力，以減小放張時預應力產(chǎn)生的梁體端部負彎矩，防止放張時在預應力和梁體自重作用下梁體端部上側開裂，此稱為“絕緣”。在以往單純依靠理論教學時，學生總是和電工學中的絕緣聯(lián)系，掌握效果不好，通過學生在先張法臺座上自己親身操作，再由指導教師對著實物講解，學生可更加牢固掌握此知識點。在先張法、后張法施工內容教學中，先通過理論教學，然后再開展實際操作、測試等實踐環(huán)節(jié)教學，再由教師結合理論教學內容、學生實踐操作中存在的問題，加強學生對此部分內容的理解，使其知識由理論、實踐再到理論的升華，使其真正掌握預應力施工的原理，以便能在今后工作中活學活用。

2.加大課程網(wǎng)站建設

首先，“橋梁工程施工”內容相當豐富，不同結構類型的橋梁施工方法不同，同種結構形式的橋梁所處場地情況、施工單位所具有的臨時結構情況不同，施工方法也不相同，由于課程學時限制，將所有類型橋梁施工方法全部介紹清楚是不現(xiàn)實的；其次，隨著計算手段提高、施工設備能力增強、新材料的出現(xiàn)等，國內外新型施工方法不斷出現(xiàn)，在規(guī)定學時內無法完全介紹。而在校學生掌握國內外最新的橋梁工程施工進展，對于其今后的發(fā)展是必要的。另外，每年國內外橋梁工程結構由于各種原因，都會出現(xiàn)病害，甚至在使用過程發(fā)生垮塌事故，這些病害和垮塌事故往往和施工有很大關系，分析其病害、垮塌原因對防止今后類似事故的發(fā)生、確保交通運輸?shù)慕】蛋l(fā)展具有重要意義。

由于課程特點，在進行課程多媒體教學時需要很多圖片、現(xiàn)場實際資料，由于時間限制，學生在課堂上對圖片、現(xiàn)場實際資料觀看時間不會太長，導致學生掌握效果不佳。

結合“橋梁工程施工”課程的以上特點，應建立課程網(wǎng)站，在網(wǎng)站上保留課堂教學中的圖片、現(xiàn)場資料，學生在課下也可瀏覽課堂理論教學內容；在網(wǎng)站上設置課堂以外的知識拓展區(qū)，主要介紹國內外重大橋梁工程的施工特點、進展，使學生掌握國內外此領域的最新進展；設置橋梁工程病害、事故討論專區(qū)，介紹國內外橋梁工程病害、事故情況，探討產(chǎn)生病害、事故的原因，研討避免此類事故的措施，使學生在瀏覽、探討過程中逐步提升其實踐能力、工程素質。結合主講教師主持、參與的實際工程介紹，在起到以上效果的同時，還可提升學生的自豪感，激發(fā)學生的學習興趣。

3.編制適合本科教學的教材

目前，我國有大量有關橋梁工程施工的出版物，這些出版物有的屬于某種類型橋梁施工的介紹，有的內容過多、過深，基本上面向橋梁工程師，這些出版物雖然可作為本科學生的課外拓展資料，但作為本科學生的教材不是很合適，國內還沒有適合本科教學的“橋梁工程施工“課程教材，大多以教師編寫的課程講義替代。[4]

筆者以為，適應本科教學的橋梁工程施工教材內容應深入淺出，重在原理的介紹，理論和實踐應能兼顧，編寫教材的教師應具有深厚的理論知識和豐富的一線實踐背景，編寫過程中應積極征求一線施工單位技術人員的意見，應適當加大實例的介紹。

三、結語

天津城市建設學院土木工程學科是天津市“十二五”一級重點學科，土木工程專業(yè)被列入天津市“十二五”卓越工程師培養(yǎng)計劃。卓越工程師培養(yǎng)計劃對所有單位都是全新內容，沒有經(jīng)驗可以借鑒，“橋梁工程施工”課程是天津城市建設學院土木工程專業(yè)橋梁方向、道橋與渡河工程專業(yè)實踐性較強的專業(yè)課程，開展該課程的教學方法、教學模式的探討、研究，對將天津城市建設學院卓越工程師培養(yǎng)計劃的落實是必要的。

卓越工程師培養(yǎng)的核心是實踐能力和工程素質的培養(yǎng)，該工作的落實、執(zhí)行是一個非常復雜的系統(tǒng)工程，涉及培養(yǎng)模式、課程設置、師資、課程教學方法、評價體系等多方面內容，本文只是針對“橋梁工程施工”課程特點，結合卓越工程師培養(yǎng)計劃落實開展了課程教學方法、教學模式的探討，意在起到拋磚引玉的作用。

筆者承擔該課程教學工作以來，一直在探索課程的教學方法改革，并在日常教學中應用，從近年用人單位反映及與學生日常交流情況來看，起到了一定的效果，但仍然存在諸多不足，相信通過全體教師的努力，從一點一滴做起，真正重視課程教學方法、教學模式的改革和落實，學生培養(yǎng)質量一定會有更大的提升。

參考文獻：

[1]王海良，董鵬，楊新磊，等.卓越工程師培養(yǎng)計劃下“橋梁工程施工”課程建設思考[J].中國電力教育，2011，（23）：115-116.

[2]徐洪濤，等.我國近年來橋梁事故發(fā)生的原因及教訓[J].中國安全科學學報，2007，（11）：90-95.

篇8

關鍵詞：汽車工程；課程建設；課程實踐；教學質量

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）14-0147-03

隨著國民收入的增加，汽車逐漸成為人們日常工作和生活中不可缺少的交通工具，越來越多的人開始涉足汽車的設計、制造、銷售、使用和維修。同時汽車的普及，大眾對汽車的認知程度亟待提高，因此了解汽車知識勢在必行，而作為在校大學生更應接受系統(tǒng)的學習。太原理工大學從2007年就開設了全校公選課《汽車工程概論》，車輛工程專業(yè)、工業(yè)設計專業(yè)、機械設計制造及其自動化專業(yè)的機電、機測、液壓方向也開設有《汽車工程概論》課程。該課程容量大、服務專業(yè)面廣，因此對其進行教學建設和實踐十分必要。本文對《汽車工程概論》課程從課程目標、課程體系和教學內容、教學條件、教學方法和手段等方面進行系統(tǒng)的研究，提高該課程的整體教學質量。

一、劃分教學層次，采用多元化的課程目標

《汽車工程概論》面向機械設計制造及其自動化、車輛工程、工業(yè)設計三個工科專業(yè)，同時是針對全校學生開設的公選課。由于專業(yè)特點和培養(yǎng)目標的不同，對汽車知識要求的深度廣度不同。因此可以將該課程的教學對象分成A、B、C三個層次，根據(jù)不同的層次制定相應的課程目標和教學大綱。

A層次是針對車輛工程專業(yè)低年級學生。對車輛專業(yè)，《汽車工程概論》課程是第一門專業(yè)基礎課程，為了讓學生及早地了解專業(yè)、認識專業(yè)，將該課程從原來的第3學期提前到第1學期，這樣車輛專業(yè)的教師在第1學期就與學生有了直接接觸，便于解答學生有關專業(yè)方面的問題，有利于進行專業(yè)介紹和教育。《汽車工程概論》課程的教學目的和任務是使學生初步掌握汽車知識，明確車輛工程的研究對象和內容，了解車輛工程課程體系的大體框架，激發(fā)學生對汽車專業(yè)的興趣，為以后的專業(yè)課學習打下良好的基礎。

B層次是針對機械和工設專業(yè)的學生。對這些專業(yè)來說，《汽車工程概論》是唯一的汽車類課程，按照傳授知識、培養(yǎng)能力、提高素質的要求組織教學。其目的和任務是使學生初步了解汽車的一些基本原理和知識，了解汽車的性能及相關新技術，為后續(xù)相關課程的學習及未來可能從事與汽車有關的工作提供汽車背景知識。

C層次是針對全校學生的公選課。這部分學生工科知識比較弱，學習起來相對比較困難，因此在教學要求方面更強調基本概念。其目的和任務就是普及汽車知識、傳播汽車文化、了解汽車的發(fā)展趨向，通過該課程的學習培養(yǎng)學生對汽車的興趣和愛好，提高他們鑒賞汽車的能力，有利于拓寬知識面，改善知識結構，提高科學素養(yǎng)。

依據(jù)《汽車工程概論》課程三個教學層次的性質、目的和任務，分別制定相應的教學大綱，合理地確定教學內容，體現(xiàn)教學目標多元化的特點。

二、完善課程體系和教學內容

《汽車工程概論》課程體系包括汽車文化、汽車構造、汽車性能與法規(guī)和汽車新技術等知識，以及汽車行業(yè)現(xiàn)狀、汽車運動、名人名廠名商標等內容。教學體系上應該既體現(xiàn)汽車的相關基本知識，又要反映汽車現(xiàn)代科學技術的發(fā)展成果和趨勢。教學大綱要充分體現(xiàn)精練性、先進性和科學性的特點。應以不同層次人才培養(yǎng)的標準為目標，以技術能力培養(yǎng)為主線，構建課程體系和教學內容，其教學內容及學時分配見表1。應合理安排各章節(jié)的教學內容，突出重點和難點，比如機械專業(yè)的學生應重點了解發(fā)動機構造、底盤構造和汽車電器及控制等方面的知識，工設專業(yè)的學生應重點了解汽車車身結構及造型方面的知識。

三、加強教學條件的建設

1.師資隊伍的建設。建設好《汽車工程概論》課程，必須加強師資隊伍建設，這是課程整體教學質量不斷提高的組織保證。為了加強青年教師培養(yǎng)，采取了一系列措施：（1）充分發(fā)揮老教師的“傳幫帶”作用，由老教師親自授課，向青年教師傳授教學經(jīng)驗和授課技巧；（2）安排經(jīng)驗豐富的教授給青年教師擔任教學指導老師，幫助新教師找出在教學內容、教學組織、教學方法、課件制作及教學語言表述等方面的問題；（3）積極鼓勵青年教師參加學校和學院組織的講課比賽，不斷提高教學水平；（4）組織教研活動，研討教學中的重點、難點和疑點，學內容、進度和要求，增強了教學的計劃性和嚴肅性；（5）堅持教學與科研相結合，在開展科研項目的過程中發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，并及時反饋到教學中來，以求做到理論與實踐相結合；（6）組織老教師和青年教師共同承擔教改項目和教材編寫，以提高對教學內容的理解；（7）加強新技術培訓，教師在對學生傳授知識的同時，也要注意不斷充實自己，如果僅滿足于已有知識，將很難適應形勢發(fā)展的需求。

在教師隊伍建設中，通過以上措施，不僅提高了《汽車工程概論》課程的整體教學水平，而且建立了一支結構合理、具有創(chuàng)新能力、能夠良性持續(xù)發(fā)展的教師隊伍，為本課程教學水平的提高打下了堅實的基礎。

2.加強教材建設。教材建設是課程建設的重要內容之一，是教學目標、教學內容的重要載體，教材的水平直接影響著教學質量和教學效果的提高。課程組教師十分重視教材建設，經(jīng)過充分調研和準備，2011年編寫了由國防工業(yè)出版社組織的普通高等院校機械工程學科“十二五”規(guī)劃教材《汽車工程概論》。教材編寫力求體現(xiàn)教學目標的要求，教材內容注重基礎性、系統(tǒng)性、實用性和先進性的有機結合，不僅有比較成熟的理論及應用技術成果，而且還包含汽車發(fā)展的新結構、新技術、新工藝和新材料。本教材由“汽車工業(yè)發(fā)展史、汽車的分類與特性參數(shù)、汽車結構、汽車設計與制造、汽車維護及運行材料、汽車排放與噪聲、新能源汽車”七個基礎平臺組成，形成了《汽車工程概論》教材體系。教材結構體系經(jīng)過精心設計，遵循從整體到局部和循序漸進的敘述順序，符合認識的一般規(guī)律。同時，為了與本課程教材配合使用，編制了相應的多媒體教學課件，并投入使用，效果較好。為了體現(xiàn)知識的完整性和系統(tǒng)性，教材內容較為廣泛，但由于課時的限制，在課堂講授時對不同層次的學生側重點不同。

另外為了培養(yǎng)學生對汽車的興趣和愛好，授課時在教材內容的基礎上，補充了汽車廠商文化、品牌文化、汽車名人文化、美學文化、著名車展及賽車運動等汽車文化知識方面的內容，這極大地提高了學生學習的興趣，實現(xiàn)了工程技術知識與人文精神的有機融合，切實提高了學生的汽車文化素養(yǎng)。

3.增加實踐教學環(huán)節(jié)。《汽車工程概論》課程中的汽車結構這一章節(jié)實踐性很強，如果沒有實驗，學生對汽車內部的結構很難搞清楚，對汽車的認識僅停留在感性認識。為切實提高教學效果，加強學生實踐能力的培養(yǎng)，增加了實驗數(shù)量，注重實驗教學的質量，激發(fā)學生探索汽車發(fā)展的內在規(guī)律。本課程的實驗是以基礎驗證型實驗為主，實驗目的是使學生驗證、理解、鞏固課堂所講授的基本內容。結合本課程的理論知識，我們將實驗課時由2學時改為4學時。最初開設的實驗有汽車發(fā)動機構造認知、汽車底盤構造認知兩個實驗，隨著實驗和實訓設備的增加，如新購置了桑塔納轎車和帕薩特轎車電器實訓臺、汽車模擬駕駛儀，實驗教學在繼續(xù)加強基本技能訓練的基礎上，又開設了汽車電器認知試驗及汽車模擬駕駛實驗。通過汽車模擬駕駛使學生切實感受對汽車相關系統(tǒng)的操縱，理解各系統(tǒng)的相互配合，如起步過程、變速器換擋過程時離合器操縱等。為了保證實驗效果，我們注重實驗環(huán)節(jié)的組織，參加實驗的學生較多，我們安排學生分組分批到實驗室，保證學生的動手實驗機會。同時為了確保課程實驗的教學效果，我們編寫了相應的實驗大綱和實驗指導書。

通過實驗課程的基本訓練，使學生加深了對課程內容和理論知識的理解，使更加深入地理解汽車的組織、結構和工作原理，從而提高學生對汽車的感性認識，增強了學生分析問題的能力和綜合素質。有興趣的學生可參加太原理工大學晉翔車隊組織的節(jié)能車大賽和大學生方程式賽車，進一步提高學生的工程實踐和設計創(chuàng)新能力。

四、優(yōu)化教學方法和手段

課堂教學是《汽車工程概論》教學的主要形式，為保證課程的教學質量，我們采用了多種形式的教學方法和手段。在課堂教學過程中，注重激發(fā)學生的學習興趣，調動學生的積極性、主動性和創(chuàng)造性，增強互動教學環(huán)節(jié)，采用啟發(fā)式、討論式、現(xiàn)場教學和現(xiàn)場教學等多種形式的教學方法，實現(xiàn)以學生為主體、教師為主導的轉變。

在教學手段上，將傳統(tǒng)的課堂講授方法和現(xiàn)代多媒體技術相結合。多媒體教學是現(xiàn)代化教學的重要手段，具有形象生動、信息存儲量大和交互性強等特點。為了讓學生在有限的時間內更好地學習知識、掌握知識，根據(jù)教學內容，我們初步開發(fā)完成了《汽車工程概論》課程及汽車文化知識的多媒體教學課件。這樣可向學生提供更多的圖表、圖片以及大量的專題背景資料。多媒體課件的引入，使原來許多用傳統(tǒng)方法講授起來枯燥無味、難以理解的內容，可以通過動畫的形式直觀地表現(xiàn)出來，增強了趣味性、激發(fā)了學習興趣，使學生更容易接受課程內容，從而提高教學效果。如《汽車工程概論》課程中的汽車構造部分比較抽象、難懂，如果采用多媒體，通過動畫、實驗錄像等手段，可以讓學生很快就建立起清晰的概念，取得事半功倍的效果。同時多媒體課件還可將最新的汽車技術帶到課堂，及時更新教學內容，使廣大學生得到最新的教學資源。實踐證明將傳統(tǒng)的課堂講授方法和現(xiàn)代多媒體技術相結合，既有利于調動學生的積極性，也有利于培養(yǎng)學生的創(chuàng)新思維。

五、結束語

《汽車工程概論》是針對車輛專業(yè)、工業(yè)設計專業(yè)、機械專業(yè)設置的專業(yè)基礎課，同時該課程還是全校公共選修課。通過對《汽車工程概論》課程的建設和實踐，不僅增強了學生的汽車知識學習興趣和動力，培養(yǎng)了學生分析問題與解決問題的能力，提高了學生的綜合素質，而且有利于師資隊伍的建設和發(fā)展，使師資隊伍的師德教風、教學水平、教學的規(guī)范性都有了較大的提升，也激發(fā)了教師參與各種教學研究的積極性，極大地提高了教學效果和人才培養(yǎng)質量。

參考文獻：

[1]鄧召文，高偉.高校非汽車專業(yè)《汽車概論》課程教學改革與實踐[J].科技信息，2011，（27）.

[2]肖生發(fā)，羅永革，等.“汽車構造”課程教學改革創(chuàng)新與實踐[A]//車輛工程人才培養(yǎng)與教育改革論壇論文集[C].2010.

[3]計云萍，任慧平.“材料科學基礎”課程教學改革[J].中國冶金教育，2009，（6）.

[4]宋景芬，張國方，等.大學生文化素質類課程建設理論與實踐――論汽車文化教學體系設計[J].理工高教研究，2008，（4）.

篇9

劉洋洋

談起土木工程專業(yè)，不少人對它的印象是……搬磚工？包工頭？仿佛注定“土木人”天生就要和鋼鐵水泥打交道。殊不知，在辛酸的背后，一捆捆密密麻麻的圖紙、一宿宿通宵熬夜的設計、一次次長達十幾個小時的混凝土澆筑，土木人有著其他人無法企及的堅持。土木人雖不善于表達情感，但內心的感情卻極為豐富。所以，當他們看到那些“搬磚工”“包工頭”“防火防盜防土木”的字眼時，也會暗自傷心流淚，沮喪不已。做了四年的土木人，在這里我要給大家還原一個真實的土木工程專業(yè)！

拜托別再叫我建筑民工了。我們是手拿標尺，“上天入地”的真誠土木人。土木工程是建造各類工程設施的科學技術的統(tǒng)稱。它既包含所應用的材料、設備和所進行的勘測、設計、施工、保養(yǎng)維修等技術活動，也包含工程建設的對象，即建造在地上或地下、陸上或水中，直接或間接為人類生活、生產(chǎn)、軍事、科研服務的各種工程設施。例如房屋、道路、鐵路、運輸管道、隧道、橋梁、運河、堤壩、港口、電站、飛機場、海洋平臺、給水和排水以及防護工程等，這才是我們的設計研究范圍！

拜托別再以為我是課堂上埋頭畫圖、又土又木的書呆子。我們是用知識武裝頭腦，用實踐見證才華的優(yōu)秀土木人！土木工程專業(yè)是具有很強實踐性的學科。在早期，土木工程專業(yè)是通過工程實踐，總結成功的經(jīng)驗，尤其是吸取失敗的教訓發(fā)展起來的。作為一名合格的土木人，我們要在四年中學習理論力學、材料力學、工程地質、測量學、結構力學、流體力學，熟練掌握以伽利略和牛頓為先導的近代力學，與此同時，還要熟知在混凝土、土木工程材料、防災減災工程學、畫法幾何、電子電工學、工程制圖及CAD、工程地質、砌體結構、土木工程施工與組織管理、基礎工程、高層建筑結構、測量實習中要注意的各項問題，力圖把自己培養(yǎng)成高素質、高層次、多樣化、創(chuàng)造性的土木工程人才，今后為國家的建設和發(fā)展做出重要貢獻。

拜托請別再叫我“搬磚工”“包工頭”。土木人天生就要與施工隊打交道，我們不怕臟不怕累，但已經(jīng)受不起“防火防盜防土木”的“美稱”，請將我們當作城市的基建家，文明的奠基人！隨著城市建設和基礎設施建設的逐漸升溫，高樓大廈正在不斷拔地而起、寬闊平坦的道路延伸至四面八方，土木人逐漸遍布在城市的各個角落。如果我是經(jīng)驗不足的土木菜鳥，在實習時我會選擇建筑工地上的測量、建材、土工及路橋標段的路基、路面、小橋涵的施工、測量的工作豐富自己的實踐經(jīng)驗。當我成長為經(jīng)驗豐富的土木人，我也可以獨當一面地負責整個工程的結構審核、工程勘測。總而言之，我們不僅是工地中的施工員，還是圖紙上的建筑工程師、結構工程師。再不濟，咱的名片上還印著技術經(jīng)理、項目經(jīng)理、預算工程師，聽著也響亮。

拜托請別再叫我木訥的工科入，我們是懂得空間藝術與設計的土木人！一直以來，我們力求打造符合功能要求的土木工程設施，通過總體的布局、本身的體形、各部分的尺寸比例、線條、色彩、明暗陰影與周圍環(huán)境，包括它同自然景物的協(xié)調和諧，表現(xiàn)出土木人獨有的藝術涵養(yǎng)。除此之外，我們還對工程設施的局部裝飾頗有研究。一個工程設施的造型和裝飾能夠表現(xiàn)出地方風格、民族風格以及時代風格。成功、優(yōu)美的工程設施亦能夠為周圍的景物、城鎮(zhèn)的容貌增美，給人以美的享受，反之，會使環(huán)境受到破壞。因此，土木人在長期的實踐過程中，積累了不少這方面的經(jīng)驗。

在未來，一位合格的土木入力求建造出入類生活所需要的、功能良好且舒適美觀的空間和通道，發(fā)揚土木人的優(yōu)秀品格，為土木工程飛躍發(fā)展貢獻自己的力量。

擁有土木工程專業(yè)國家特色專業(yè)院校名單：同濟大學、北京交通大學、上海交通大學、西安建筑科技大學、哈爾濱工業(yè)大學、中國礦業(yè)大學、東南大學、河海大學、西南交通大學、長安大學、安徽理工大學、大連理工大學、華東交通大學，青島理工大學、湖南大學、中南大學，長沙理工大學、廣州大學、重慶交通大學等。

廣播電視學：我是傳媒中的“葉綠素”！ 夏她她

如果把傳媒比作社會行業(yè)中的一朵繁花，那廣播電視學就是其與外界進行光合作用必不可少的“葉綠素”。縱觀中國傳媒在數(shù)十年內的蓬勃發(fā)展，廣播電視學專業(yè)也曾獨占鰲頭。然而最近幾年，隨著新媒體的衍生和壯大，人們越來越把廣播電視學專業(yè)戲稱為“專業(yè)狗仔隊”與中國好“娛”記的搖籃，著實讓我這個廣電人心涼了半截。

在我看來。廣電人雖不是玻璃心，但也難抵外界的諸多流言。請不要再叫我學新聞的，我們是專業(yè)廣電人！目前國內的廣播電視學包括廣播電視新聞理論與實務。其中，廣播電視新聞理論旨在研究視聽信息傳播規(guī)律，著重研究廣播電視媒體新聞傳播的規(guī)律和特點，研究重點包括視聽傳播理論和廣播電視體制機制。而廣播電視新聞實務在對廣播電視新聞實踐領域的最新發(fā)展進行追蹤和研究的基礎上，從理論的視角對其進行分析和評價，為其發(fā)展提供策略性意見。其研究重點包括廣播電視新聞報道與節(jié)目策劃、廣播電視出鏡報道與新聞主持等，經(jīng)過四年熏陶的廣電人可是傳媒行業(yè)中當之無愧的“全能花旦”。

篇10

關鍵詞：道路交通；弊病；趨勢

根據(jù)交通運輸部的調查統(tǒng)計，截止2010年底，全國公路網(wǎng)總里程已達395萬公里，高速公路通車總里程為7.3萬公里，國家高速公路網(wǎng)骨架基本形成。全國公路客貨運量分別達到300億人次和200億噸。全國性公路網(wǎng)的建成，標志著我國的公路運輸事業(yè)和科技水平進入了一個嶄新的時代。

然而，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，中國的汽車工業(yè)迅速崛起。越來越多的小汽車走進尋常百姓家。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，截止2013年底，全國機動車保有量為2.5億輛。很明顯，汽車數(shù)量的增長要遠大于道路交通的發(fā)展速度。所以出現(xiàn)了交通擁擠，交通事故頻發(fā)等問題。

如果說早期道路擁擠主要發(fā)生于城市中上下班高峰期的話，現(xiàn)在的道路擁擠已延伸至一天中的多時段擁堵，城市間的公路、高速公路時有擁堵發(fā)生。由于汽車數(shù)量的飛速增長和城市規(guī)劃建設的滯后，使“堵車”成為城市中常見的一道風景。據(jù)統(tǒng)計，全國特大城市上海、廣州、深圳每天在路上擁堵時間在0.5h左右，北京更是達到了1h，這也被廣大群眾戲稱為“首堵”。由于國家法定節(jié)假日高速公路對7座以下的小客車免費開放，使得高速公路也車滿為患，淪為巨大的停車場。各地高速公路擁堵長達數(shù)十公里的報道屢見不鮮。

除此之外，交通事故頻繁出現(xiàn)，公路行車舒適性差，行車景色單調，道路線形單一，道路上服務設施不完善，高速公路收費站多且布局不合理，關卡眾多，道路服務質量較低等問題也日漸突出。

為了更好的發(fā)揮道路運輸?shù)墓δ芎蛢?yōu)勢，我們有必要創(chuàng)新理論，綜合考慮實際需求，發(fā)展道路交通技術，以解決日益突出的道路問題。2013年6月20日，交通運輸部公布了《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》，據(jù)此，到2030年，我國公路網(wǎng)總規(guī)劃40萬公里，為此投入4.7萬億元。由此可見，我國的交通發(fā)展仍潛力巨大。

目前，我國的廣大道路交通工作來者，尤其是科研設計人員正認真總結經(jīng)驗教訓，積極吸收國內外同行的先進技術，創(chuàng)新思維，致力于將最新科研成果應用到道路交通設計上來。可以預見的是，未來的道路交通必將呈現(xiàn)信息化、智能化的趨勢。下面將淺談一下個人對我國道路交通發(fā)展的新趨勢的看法。

一、ETC技術的全面推廣

不停車電子收費系統(tǒng)ETC（Electronic Toll Collection），大大縮短了收費時間，使汽車不停車而完成電子繳費。這項技術的使用不僅可以提高高速公路的通行能力，避免汽車進入收費站停車繳費，使汽車行駛暢通無阻，而且可以減少收費站的人員設置，甚至成為無人化收費站，這可以大幅減少人工成本支出而提高高速公路公司的效益。

目前ETC車道只為個別辦理ETC業(yè)務的車主開放，而大多數(shù)汽車仍需停車繳費。未來，將可能由政府主導而全面推廣ETC業(yè)務，汽車在生產(chǎn)時便植入ETC芯片，與車主個人賬戶綁定，所有上市出售的汽車必須有ETC芯片，這便可大大提高收費效率和高速公路的通暢度。

二、城市中立交橋的大量修建

未來，城市道路特別是在交叉路口，將實現(xiàn)由渠化交通向立體交通的轉變。大型交叉路口將大量采用立交橋的形式，利用高架橋將道路分層而發(fā)展成立體交通，使車輛各行其道，減少不同方向車流的沖突與影響。在交通量大的路口，還可設置多層交通，而達到4層或5層的樓房分隔模式，如左轉車輛走1層通道，直行車輛走4層通道等等。

這在很大程度上解決了交通繁重路口的擁擠問題，也可以避免多重復雜的交通標線和信號系統(tǒng)給廣大司機帶來的困擾和不便。

三、智能交通系統(tǒng)ITS

智能交通系統(tǒng)ITS（Intelligent Transport System）是近20年發(fā)展起來的新型交通理念，其目的是為了出行安全、行車方便和提高交通資源的利用效率。

2000年2月，我國成立了全國智能交通系統(tǒng)（ITS）協(xié)調指導小組及辦公室，標志著我國政府正式介入ITS的建設，我國ITS建設步入統(tǒng)一協(xié)調、規(guī)范發(fā)展的階段。

結合中國國情和世界ITS的發(fā)展趨勢，未來我國ITS的建設可能達到無人管理、智能化的服務水平。ITS的監(jiān)控系統(tǒng)通過對車流量的實時統(tǒng)計，智能地實現(xiàn)信號燈切換、道路標志的修改、突發(fā)事故的交通管制等功能。如在北京的早高峰時段將一條出城的道路改為單向出城通道，晚高峰時段將其改為進城單向通道，人們也形象的稱之為“潮汐路”。然而若每條道路都需要交通警察來指揮，將會造成大量的警力浪費。這些頻繁變更道路交通標志的工作，未來則可以通過監(jiān)控系統(tǒng)來實現(xiàn)。比如，若發(fā)現(xiàn)某個方向車流量特別大，則可暫時改為單向車道，以提高道路的利用效率和通行能力。

四、新能源設施的建設

隨著資源消耗的日漸嚴重，在可持續(xù)發(fā)展觀的影響下，人們越來越注意環(huán)保和節(jié)能，“綠色通交通”的概念呼之欲出。隨著新能源汽車特斯拉的風靡，我們可以預見，未來我國道路上會有更多新能源汽車，我們也必將在道路上建立更多的新能源設施，如充電樁，加氣站等來保障新能源汽車的運行。

通過道路交通發(fā)展的趨勢我們可以看到，我們完全有能力處理好道路交通問題。目前在道路交通領域所出現(xiàn)的一些弊病既是挑戰(zhàn)也是機遇，我們應抓住道路交通發(fā)展的黃金期，來積極推行道路技術的改革，使這些先進合理的新趨勢早日成為現(xiàn)實，來為廣大人民提供更好的交通服務。

參考文獻

[1]葉志明.土木工程概論[M].高等教育出版社.2009.（01）.

[2]李衛(wèi)平.智能交通技術應用[M].人民交通出版社.2006.（03）.

[3]鄧學均.路基路面工程[M].人民交通出版社.2008.（04）.