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關鍵詞：徐州市；現代物流業；發展方向；經濟

中圖了分號：F252 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）016-000-02

前言

隨著信息技術的發展，物流業隨之發展。標準與規范的物流體系已成為各個國家和城市追求的目標。如今，我國物流業發展迅速，徐州作為代表性城市之一，其憑借優越的地理位置和所有資源，物流業發展迅猛，帶動經濟的持續正常。然而在技術的發展及需求的變化，使得徐州物流業逐漸呈現問題。如企業規模小、技術不先進、經營方式不科學等，這些問題都在一定程度上阻礙徐州市物流業發展。為促進其現代物流業水平逐漸提高，應對此現狀和問題進行分析，展望未來發展方向，優化發展道路。

一、徐州市物流產業發展現狀

從20世紀末開始，徐州物流業發展迅速，展現出逐年遞增的狀態。隨著物流公司的迅速發展，很多物流項目進入徐州。相關數據統計，截止到2015年，徐州物流公司有上千家，全市物流公司營業收入達到800多億元，物流從業人數增加近70萬人，其物流產業增加值在GDP中的比例逐漸增加[1]。

徐州市物流范圍在華東部區域的較多，通常分至到每個縣鎮。徐州市當前物流產業區主要有：（1）批發市場。其中有汽配城、建材城、物流園、儲運企業等等；（2）萬寨港出的煤鋼制造物流區；（3）市區內的體育場物流中心、物資集團等等。這些物流區的特征為：①規模較小，較為集中，基礎設施比較簡單。僅僅對貨物進行搜集、裝配、承載和傳送。其物流較為綜合的功能未顯示出現。企業集散能力不強。部分企業有專屬運送工具，而這些車輛只負責跑室內，長途通常外包出去。傳送的物品主要為家電、果蔬、器械等等[2]。

二、徐州市現代物流業存在問題

徐州市倉儲面積較大，其鐵路、海航、公路等里程較長，公路等級較高，市民用車量較多，且呈現增長趨勢。然而其倉儲設備仍舊不夠先進，技術較低，缺乏先進智能化倉庫。高層貨架、冷藏倉庫等數量非常少[3]。總結出來，徐州市現代物流業存在的主要問題有：

1.觀念落后。徐州市大部分公司和部門物流認識不足，多數認為物流業只是運送、存儲、搬運，卻未意識到目前物流業對先進技術的運用、供應鏈管理體系構建等問題，同樣沒有認識到這些改進能夠為徐州市起到的促進作用，讓物流公司對自營物流感興趣。其當前公司買服務時通常僅僅為一次性或者臨時性，比較注重生產，對于物流不夠重視，缺少與外界的交流合作；

2.綜合規劃不足。徐州市當前物流業有分散、技術低、規模小的特點。其物流的不同流程之間聯系不足，物流模式較為單調，物流市場競爭缺乏規則和秩序，影響物流產業的效益；

3.不夠專業。徐州市物流現代化水平不高，對于集裝箱運輸等方面不夠重視，其生產和物流公司呈現“大而全”、“小而全”的問題。物流公司缺少專業操作，運行效率不高，且開支較多；

4.物流服務不標準。徐州市物流業條塊分散較為顯著，每個經濟部門自行經營，其物流運輸車輛、承重標準不規范，使得物流效率降低，增加成本，缺乏有效、統一的物流服務[4]。

三、徐州市現代物流業發展方向展望

（一）發展優勢

1.區位交通優勢

徐州作為我國四沿開發戰地，其區位極佳。是沿海開放經濟帶和沿隴海的關鍵節點，蘇魯豫皖接壤城市，江蘇省四大城市之一，有“五省通衢”一說。徐州市是我國關鍵的交通中轉站，京滬、隴海干線交于此，其鐵路是我國第二大。到京滬僅僅120分鐘上下，吸引更多人投資。徐州臨近連云港，是非常方便的經貿港口，建立較為立體的交通網。

2.經濟發展迅速

徐州市經濟發展一直較為迅速，社會消費額較高，進出口貿易總額非常高。對于鐵路、公路、水運等運輸量較多。其當前屬于工業發展中期，基礎設備數量增多，城市化進程加快。

（二）發展原則

1.實現經濟發展目標

現代物流業發展最終宗旨即為促進徐州市經濟、社會可持續發展。因此發展物流業過程中，應緊緊結合此宗旨和目標，提高其城市聚散和擴散功能，優化產業結果，實現交流、通訊、運輸、倉儲為一體的現代化物流體系[5]。

2.充分利用優勢

徐州市發展物流業有著得天獨厚的優勢，因此應充分利用這些優勢，挖掘資源，改變傳統物流業模式，科學構建物流設施，改造充足當前物流企業，發揮其服務功能。

（三）發展對策

徐州市現代化物流業應做到：

1.樹立先進物流觀念。物流業對國民經濟的作用愈來愈明顯，西方先進國家物流成本占GDP的1/10上下，而我國約占20%。徐州市物流成本比例降低，則能夠節省很多財力。應認識到這一點，借鑒成功經驗，結合自身優勢和特點，加強對物流業發展的重視，建立現代物流體系，促進現代物流發展；

2.強化指揮和協調。因為目前物流資源分別受專屬部門負責，管理較為分散，使得物流業發展受到局限。所以，相關部門應加強對土地使用、吸引投資、融資、技術引進等方面的支持，加大宣傳，鼓勵不同人士參與到物流發展中，保證物流中心工程的建設。建立現代物流機制（集合工商、貿易、民航、港口、海關、金融等等），確立核心指揮部門，分配負責事項，審核重要項目，制定戰略，優化物流規劃方案，使徐州市物流發展規范化；

3.持續性規劃。徐州市政府應加強對城市現代物流業可持續發展的規劃，明確發展方向和宗旨，把物流園、綜合物流及配送站的構建放到重要考慮問題中，提高徐州物流業重要性、并且相關管理部門應加強徐州市和周邊發達地區的聯系，實現城市間良好的物流發展結合，防止隨意投資導致成本增加。對于物流市場，應建立統一標準和規范，每個物流公司應依照此規定經營，營造公平競爭的氛圍，擴大徐州市物流市場；

4.構建人才培養制度。現代物流業發展程度與人才息息相關。第一，應優化物流公司觀念，認識到物流不僅僅與倉儲、運輸等劃等號，并非這些元素的單純疊加，而是應體系化、整體化。所以物流公司應優化物流體系，并且傳統物流思想，學習有關現代物流的理論，積極選拔專業人才。第二，加強對人才管理的投入。吸引高水平物流人才，制定優越政策。第三，強化科研力度，聘請專家開展講座、互聯網培訓交流等，構建健全的物流系統開發人才體系[6]。第四，政府應規范認證教育，為高端人才頒發職業認定證明。避免人才市場混亂；

5.結合信息技術。徐州市應構建現代化物流信息平臺。加強對物流的管理，建立產品買賣、物流運輸、信息傳遞的物流系統。結合GPS、GIS、無線WAP等技術，為用戶提供專業化數字信息。第一，構建客戶需要為依據的信息系統，實現物流信息化。第二，引進先進物流管理軟件，加強研發力度。第三，加強市場開發力度，結合人機互動方法對物流系統加以控制。提高管理效率，增強信息處理的靈活性；

6.鼓勵投資。參考徐州市物流特點，應加強對規劃、組織、控制方面的改善，利用當前物流公司，納入專業人士和物流管理專家，挑選運作成熟的公司作為合作伙伴，鼓勵大型企業投資。

四、結論

徐州市區位優勢明顯，資源豐富，在發展現代物流業中有著很大的優勢。隨著其社會經濟的發展，物流業隨之發展。然而仍舊存在認識不足、管理力度不強、規劃不專業、服務不標準等問題，在解決問題前應認識到自身的優勢，制定合理的發展原則，明確現代物流業本質，構建人才培養制度，結合先進技術發展現代化物流，實現覆蓋范圍廣、設施全、信息交流快、制度規范的現代物流體系，以帶動整個徐州市的發展。

參考文獻：

[1]賈平.徐州市物流業發展的問題與對策研究[J].江蘇商論，2010，01（12）：241-242.

[2]耿波.徐州建設區域物流中心的SWOT分析[J].江蘇商論，2009，08（07）：153-155.

[3]惠玉蓉.物流業可持續發展系統分析與狀態評價研究[D].長安：長安大學，2014.

[4]謝軍.產業集聚區現代物流業發展模式研究[D].上海：華東師范大學，2008.

[5]沙朝勇，鄧德芳.徐州市高鐵生態商務區概念規劃解析[J].規劃師，2015，08（10）：123-127.

[6]嚴熹.城市物流功能演化及其空間布局優化研究[D].成都：西南交通大學，2013.

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【關鍵詞】物流公司 經營特點 品牌營銷

一、品牌營銷理論

（一）品牌營銷的含義

品牌營銷是指企業通過利用消費者對產品的需求，然后用產品的質量、文化以及獨特性的宣傳來創造一個牌子在用戶心中的價值認可，最終形成品牌效益的營銷策略和過程。是通過市場營銷運用各種營銷策略使目標客戶形成對企業品牌和產品、服務的認知-認識-認可的一個過程。

（二）品牌營銷策略

品牌營銷的策略包括四個：品牌個性、品牌傳播、品牌銷售、品牌管理。

品牌個性包括品牌命名、包裝設計、產品價格、品牌概念、品牌代言人、形象風格、品牌適用對象。

品牌傳播包括廣告風格、傳播對象、媒體策略、廣告活動、公關活動、口碑形象、終端展示。

品牌銷售包括通路策略、人員推銷、店員促銷、廣告促銷、事件行銷、優惠酬賓。

品牌管理包括隊伍建設、營銷制度、品牌維護、終端建設、士氣激勵、渠道管理、經銷商管理。

二、陜西DH倉儲物流公司簡介及經營特點

（一）陜西DH倉儲物流公司簡介

陜西DH倉儲物流公司緊鄰東、北三環和繞城高速，交通便利。公司規劃建有100多萬平方米倉儲面積的大型多層立體倉庫和60多萬平方米的鋼材/木材倉儲加工標準廠房，為行業客戶提供專業化的倉儲租賃服務；開設“西安――甘肅――新疆”、“西安――寧夏”、“西安――”3條主要運輸線路，所經省會城市設立分公司，沿途地級縣市設立辦事處，通過“點――線――面”構建面向西部地區的物流運輸網絡，加上具有3000多個車位的大型停車場和直升飛機停機坪，為客戶提供陸空立體交通運輸服務；建立起得先進的物流電子商務信息平臺和物流管理信息系統一方面為貨運買賣雙方提供及時有效的市場供需信息，另一方面也為公司的業務運營管理提供有力保障。此外周邊建立起得建筑樓群還為客戶提供商務辦公、產品展示、金融服務、汽車維修、餐飲住宿娛樂等配套服務。

（二）陜西DH倉儲物流公司經營特點

1.交通區位條件良好

陜西DH倉儲物流公司坐落在西安東郊，緊鄰西安國際港務區，而西安地處中國陸地版圖中心和我國中西部兩大經濟區域的結合部，是西北通往西南、中原、華東和華北各地市的門戶和交通樞紐。

2.客戶資源優勢

陜西DH倉儲物流公司經過六年的成長，已經聚集了大量的客戶資源。其中綜合倉儲區有中藥經銷商約84戶，西藥經銷商約240戶，大型超市有沃爾瑪（西北）公司、家樂福（西北）公司、麥德龍（西北）公司、華潤集團華潤萬家、人人樂（西北）公司，以及蘇寧（陜西）公司、國美（陜西）公司等大型連鎖家電超市，陜西DH倉儲物流公司為醫藥經銷商、大型超市賣場及家電連鎖企業提供倉儲服務。

3.交通網絡與信息技術的優勢

陜西DH倉儲物流公司位于西安東郊。西安是全國連接南北的“大十字”網狀鐵路交通和陜西省“米”字形鐵路交通的重要樞紐，具有承東啟西、連接南北的重要作用，是全國干線公路網中最大的節點城市之一、中國六大航空樞紐之一、六大通訊樞紐之一，樞紐城市特點十分突出。

4.資金支持優勢

陜西DH倉儲物流公司是以倉儲為平臺，同時向客戶提供商品儲存、配送業務的大型民營企業。企業發展多年以來，市場占有率穩步上升，倉儲面積達18萬平方米，年利潤額超過4000萬，已發展成為西安地區規模最大的民營倉儲企業，擁有良好的資金實力和商業信譽，擁有多家銀行的授信額度，為陜西DH倉儲物流公司的融資提供了可靠保障。

5.營銷機制不健全

陜西DH倉儲物流公司在市場推廣中雖然取得了一定的成績，但是仍然有等待用戶上門的現象存在，沒有自己走出去進行聯系與爭取更多的業務。在服務中還是被動地按照企業的指令或要求進行物流活動，很少有做綜合性的物流服務，為企業提供更多的物流策劃組織，深入到企業進行物流管理。使陜西DH倉儲物流公司處于被動狀態，物流功能尚不能的得到充分的發揮。

6.缺乏服務營銷意識

陜西DH倉儲物流公司經營六年來，隨著業務不斷的拓展，客戶不斷積累，企業對客戶價值有缺少正確的認識的傾向，目前，還沒有真正形成一切以滿足客戶需求為中心、全面提升客戶價值的服務創新理念，服務能力和服務質量較差，很難做到規范化的物流服務。因此，陜西DH倉儲物流公司在服務營銷意識上還需要進一步的提高，并不斷提升客戶服務質量。

7.人才儲備的不足。

陜西DH倉儲物流公司經過多年的發展，聚集了一部分踏實肯干的優秀員工，但是公司領導層一些高管，對于物流公司人力資源管理及作用認識不足，對于員工的培訓、學習等工作也支持的不足，這導致陜西DH倉儲物流公司專業人才開發、整合工作明顯落后，致使公司專業人才很缺乏。

三、制定陜西DH倉儲物流公司品牌營銷策略

（一）確立品牌策略的方向

依據市場競爭形勢，結合陜西DH倉儲物流公司經營管理現狀，可以歸納出品牌建設思路：確立公司使命，形成公司的精神，樹立誠信理念，明確公司宗旨，清晰構成陜西DH倉儲物流公司核心競爭力的因素構筑企業在品牌經營上的優勢。

（二）品牌定位要突顯品牌的核心價值

物流企業的品牌定位就是鎖定目標消費者，并在消費者心目中確立一個與眾不同的差異競爭優勢和位置的過程，它能突破消費者心目中的種種屏障，實現有效的市場區隔，使品牌在激烈的競爭中脫穎而出。因此，陜西DH倉儲物流公司要明晰自身的品牌價值，以消除品牌價值和企業形象的模糊性和不穩定性。陜西DH倉儲物流公司需要首先明確自身發展方向和目標，將主營方向確定在流通方面，將公司定位在專業化和區域性，即以高速發展的信息技術為平臺，建立西北最大的倉儲物流中心和現代化的信息交流中心，立足陜西，輻射西北五省，面向全國，實現規范科學合理的倉儲物流配送，所以將品牌核心價值可提煉為：專業、專注、專心、貼心、安全、便捷、更可靠。

（三）建構品牌識別系統

陜西DH倉儲物流公司在明確其在品牌定位前提條件下，需要建立起企業品牌識別系統（CIS）。陜西DH倉儲物流公司通過品牌形象理念識別（MI），來展現其抽象思考的精神理念，即物流服務理念；通過品牌形象視覺識別（VI），來進行視覺傳達；通過品牌形象行為識別（BI），來體現其物流服務。因此，陜西DH倉儲物流公司需要將其精神特質、形象傳達以及物流服務這三面整合起來，形成立體化的品牌識別系統。

（四）制定合理品牌傳播策略

品牌傳播既是訴求品牌個性的手段，也是形成品牌文化的重要組成部分，是決定品牌價值和品牌文化形成的重要決定力量。品牌傳播工作直接關系到企業良好形象的樹立，關系到企業社會知名度的提高。物流服務做的再好，但不進行宣傳，知名度也難以提高，品牌也就不容易樹立。

陜西DH倉儲物流公司在品牌傳播時需從以下幾個方面著手開展工作：

1.建立品牌傳播部門。通過建立品牌宣傳工作小組，依據品牌戰略，設計品牌宣傳階段性目標，安排相關人員及依據工作崗位目標，開展有效的品牌宣傳工作。

2.創辦企業內部刊物。陜西DH倉儲物流公司為客戶提供優質的物流服務，離不開優秀的團隊。因此，公司通過創辦內部刊物來傳播內部資訊，宣傳公司文化，對于公司員工凝聚力的建設，打造團隊精神，認同公司價值觀，傳播公司，打造公司品牌，都會發揮巨大的作用。另外，陜西DH倉儲物流公司通過辦好內刊，對于營銷公司形象，吸引客戶，更大范圍聯合同行業物流公司，都會公司發展產生積極影響。因此，陜西DH倉儲物流公司品牌宣傳工作小組要不斷創新辦刊思路，將公司品牌形象的樹立、行業權威信息、內部員工互動交流、同行交流等目標作為辦刊主要目的，切實做好內刊的信息搜集、稿件組合、排版和印發工作。

3.推進企業文化建設。為了提升企業文化凝聚力，使員工具有更大的責任感和使命感，塑造共同的公司價值觀，陜西DH倉儲物流公司可通過采取多種形式、多種手段開展企業文化的宣傳學習，將勤奮、服務、細節、客戶等服務理念融入到企業文化當中，將員工的個人價值觀高度的與企業保持一致，將員工個人愿景與企業結合，從而將企業文化建設最大限度的成為陜西DH倉儲物流公司品牌建設一部分。

4.注重傳統媒體宣傳。陜西DH倉儲物流公司市場知名度以及形象傳播，需要借助傳統媒體來進行，公司可利用電視、廣播、報紙、雜志，以及機場、車站、碼頭、公路邊等地方開展大型廣告宣傳，加大陜西DH倉儲物流公司的品牌傳播力度，樹立強勢品牌。

5.建立公司官方網站：陜西DH倉儲物流公司不僅通過傳統媒介，也可通過現代通訊技術和工具開展宣傳工作。因此，陜西DH倉儲物流公司可通過設計、優化完善公司網站，展示公司物流服務新形象，改善品牌傳播路徑和宣傳面。

6.利用自身資源，開展品牌傳播。陜西DH倉儲物流公司可利用企業文化形象層來展示陜西DH倉儲物流公司形象，比如自身車體、物流設施設備、員工服裝、標簽等各種載體。

（五）注重服務質量策略

陜西DH倉儲物流公司品牌戰略目標能否實現，品牌個性能否真切的印刻在客戶腦海中，不僅需要科學合理的品牌定位，更需要通過實實在在的服務是客戶滿意，忠誠于陜西DH倉儲物流公司，因此，提高服務質量，至關重要。

陜西DH倉儲物流公司的物流服務質量是否能夠讓客戶滿意，需要做好兩個方面的工作：第一，做好物流服務流程設計，即在客戶接受陜西DH倉儲物流公司服務過程中，需要設計好各項服務環節，安排好提供物流服務的硬件與軟件，做到參與物流服務的各項環節零缺陷；第二，做好接受物流服務客戶的服務感知工作，陜西DH倉儲物流公司服務質量的高低取決于客戶對于公司物流服務的感知水平以及預期水平。因此，陜西DH倉儲物流公司需要從時效性、靈活性、經濟性、可靠性、安全性等方面入手，設計好物流服務。

（六） 運用品牌延伸策略

陜西DH倉儲物流公司在其品牌知名度、美譽度發展一定階段，依據市場競爭和陜西DH倉儲物流公司內部資源，可以考慮品牌延伸。陜西DH倉儲物流公司通過已建立起來的品牌優勢，推進品牌延伸發展。

（七）加強品牌維護策略

陜西DH倉儲物流公司在品牌建設中，需要強化品牌形象的維護，注意不良事件對公司品牌的負面影響。尤其要注意危機事件的預防和處理技巧運用。因此，陜西DH倉儲物流公司在品牌維護方面需要做好以下幾點：

1.樹立品牌維護意識和建立品牌維護機制。陜西DH倉儲物流公司必須建立品牌維護意識，缺乏品牌維護意識，必然導致該項工作的缺失，同時，陜西DH倉儲物流公司必須建立品牌維護機制，在組織架構設計、相關制度安排等方面，都要體現出對公司品牌的維護。

2.品牌維護中的危機管理。維護品牌形象，尤其要注重危機不良事件預防工作和處理技巧運用。陜西DH倉儲物流公司只有提前做好相關預警工作，才能更好的應對不良事件發生。對于突如其來的危機事件，陜西DH倉儲物流公司要做到公開、及時、負責任等工作，避免負面影響進一步加劇，影響公司品牌形象。

（八）加強品牌形象的管理

陜西DH倉儲物流公司品牌形象的打造，需要團隊工作、制度安排，在市場層面，依據公司品牌建設目標對公司品牌形象進行維護和推廣，在法律層面，要依法保護公司品牌以及商標權，并對侵害的行為和公司開展相應的維護、維權工作。

（九）強化物流人才培養

現代企業競爭歸根結底是人才的競爭。物流人才是物流企業建立和發展的基礎，是物流品牌建設的重要保證。陜西DH倉儲物流公司在品牌建設中，離不開高水平人才的作用發揮。陜西DH倉儲物流公司在運營過程中，其人力資源管理工作還有許多工作需要加強。尤其在物流人才的開發、整合方面，需要做好引進、培養工作。因此，陜西DH倉儲物流公司必須按照公司品牌戰略做好人才儲備和培訓，加強各項工作人員的素質培養，強化技術、管理人員服務流程的高度融合，為客戶提供更加優質的物流服務，推進陜西DH倉儲物流公司品牌建設。

參考文獻：

[1]師俊強，王付來.物流企業品牌管理[J].物流科技，2006，（5）.

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鐵路集裝箱物流發展的目標定位應為第三方物流，即具有綜合功能，實現全程服務，真正形成專業的物流企業，實現節約和高效。要堅持一切從客戶出發方便客戶的經營理念，在服務上體現優質高效的特點，由“點到點”的運輸方式真正轉變為“門到門”的運輸方式。從決策層到具體操作者，要充分認識現代物流對公司生存與發展的重要作用，確立以客戶為中心的經營理念，在傳統集裝箱運輸的基礎上，為客戶提供更方便、更快捷、更優質和更符合實際的服務方式，用現代物流理論、理念來構筑企業物流文化氛圍，堅定不移地將物流作為公司運輸生產經營的重要支持系統，全力研究物流公司的發展思路和對策。

二、鐵路集裝箱運輸企業的優勢

（1）統一的全國鐵路網絡體系，是發展現代物流網絡化的基礎。中鐵集裝箱運輸有限責任公司做為中國鐵路獨家集裝箱運輸承運人資格的企業是有開展現代物流的優勢。

（2）具有系統的市場服務網絡。中鐵集裝箱公司做為全國鐵路運輸服務企業與18個鐵路局，609個集裝箱辦理站構成集裝箱運輸系統，通過18個分公司及所屬營運部，可以形成全國最大的物流服務網絡。

（3）借助鐵道部的TIMS（車流信息系統）系統，形成系統的信息服務網絡，為客戶提供豐富的鐵路信息，為發展現代物流可提供共享信息資源。

（4）完善的集裝箱規章制度，管理技術和經驗豐富的技術人才，為發展現代物流提供了重要的職工隊伍。

（5）鐵路集裝箱具有的運量大、低運價、全天候、持續均衡，為發展現代物流提供了最重要的經濟基礎，是極具競爭力的。

三、鐵路集裝箱運輸企業存在的問題

（1）管理上條塊分割，經營分散，不能形成統一的服務網絡。中鐵集裝箱公司成立后，雖然在各鐵路局成立了18個分公司，在原分局成立了營運部，但在全路609個辦理站中，有六個屬于公司的直管站，而各辦理站受自身利益限制，無法與公司系統形成真正的合力，形成服務網絡脆弱，受外部情況影響較大，抗干擾能力不強。

（2）物流服務功能單一。鐵路集裝箱服務仍停留在運輸業上，和市場接軌程度不高，受各方面政策限制較多，很少做到全程物流服務。原中鐵集裝箱運輸中心曾開展過全程運輸服務，由于是靠行政手段組織，脫離市場需求，最終夭折。

（3）專業化物流人才不足。市場競爭實際上是人才的競爭，現代物流業的發展需要大批掌握現代物流專業知識人才。多年來，鐵路運輸企業在計劃經濟體制下運行，且相對封閉，造成現有人員普遍知識面窄，專業知識缺乏，綜合素質不高和知識年齡結構老化等，難以適應開展現代物流業的需要。

（4）經營機制落后。中鐵集裝箱公司成立以來，仍未從原有的中心管理體制中解脫出來，從事現代物流的管理體制、經營機制不明確，失去大部分管理職能后，企業定位不準，沒有明確將現代物流業做為公司的發展方向。

四、鐵路集裝箱物流化發展建議

現代物流業是鐵路集裝箱運輸發展的方向，是公司真正進入市場、占領市場的目標，提高集裝箱運輸在現代物流業的市場份額，是公司發展成效的關鍵之一。建議采取以下措施：

1.建立物流公司的市場營銷體系

利用公司下屬的各分公司和營運部遍布全國的優勢，整合成面向全國市場的物流公司營銷體系，將現有各分公司營運部的物流業務納入公司物流體系之一，形成自上而下，遍布全國的物流體系，為實現第三方物流打下基礎。

2.加快硬件設施建立，形成覆蓋全國的物流網絡

開展現代物流業，特別是第三方物流，必須有良好的硬件設施，才能保證物流質量，獲得良好的信譽。當前，鐵路集裝箱運輸即基礎設備，特別是物流設施相當落后，不能符合開展現代物流的要求。因此，公司應加快以18個中心站為核心的集裝箱物流網絡建設，以代辦站和代辦點的形式，吸收全路各集裝箱辦理站在物流方面現有的資源和能力，迅速形成物流網絡，深入全國主要商品集散地開展工作，重點應放在大型工業基地，構成以鐵路運輸為主，公路為輔，網點配套，功能完備的網絡。在確定中鐵集裝箱物流公司市場定位的同時，研究確定經營策略也是當務之急。

3.建立信息系統，更好地為開展現代物流服務

信息服務是開展現代物流業的必要條件。公司的集裝箱管理系統投入運用以來，雖然取得一定效果，但在信息資源共享方面差距很大。集裝箱物流很少使用鐵路集裝箱信息管理系統，而信息管理系統也不知如何為開展物流服務。為此，應在現有集裝箱信息管理系統的平臺上，建立物流信息系統，擴大現有資源的利用，實現信息共用，為開展物流提供信息保證。發展現代鐵路集裝箱運輸和物流業，必須充分利用現代信息網絡技術。信息網絡技術是構成現代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務效率的重要技術保障。因此，積極利用網絡技術，建立網絡信息系統、集裝箱跟蹤系統、電子數據交換、箱貨管理系統，既可以優化公司內部資源配置，實現管理的科學化、系統化、數字化和對集裝箱運送進行全程跟蹤監控，又可以通過網絡與客戶、制造商及相關單位鏈接，實現資源共享、信息共用，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。

4.建立適應市場的經營管理機制

鐵路集裝箱物流業仍按照公司現有的管理體制和模式進行組建和管理，必然將國有企業的種種弊端帶入，影響物流公司的發展和創新，不適應市場的需求。因此，要在市場競爭中生存和發展。物流公司必須按現代化企業制度建立全新的市場工作機制和激勵機制，實現自主經營，自負盈虧，自我創新，自我發展。

5.建立適應物流業發展的人才隊伍

市場競爭，實質是人才的競爭，發展集裝箱物流業，必須建立一支適應市場競爭的人才隊伍。為此，要加強人員培訓，提高從業人員的物流業務水平和駕馭市場的能力，調整人員結構，將適應物流業發展的人員納入物流營銷體系，建立激勵機制，創造條件留住人才，為物流人員創造發展空間，為企業發展注入活力。

參考文獻：

[1]何華武.中國鐵路集裝箱運輸的發展[J].鐵道貨運，2005（10）

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所謂物流外包，即制造企業或商貿流通等企業為集中資源、節省管理費用、增強核心競爭能力，將其物流業務以合同的方式委托給專業的第三方物流公司運作。物流外包通常是一種長期的、戰略性的、相互滲透的、互利互惠的業務委托和合約執行方式。

從應用領域來看，物流外包已經從家電、電子、快速消費品等行業向鋼鐵、建材、煤炭等上游行業擴展。不少大型企業都建立了獨立的物流公司。從內容來看，物流業務外包的環節正在從銷售物流向供應物流、生產物流、逆向物流等方面發展。從服務方式來看，由簡單的倉儲、運輸業務外包向供應鏈―體化延伸。

在物流業務外包活動的發展過程中，第三方物流服務商既是主要參與者，也是促使物流外包市場形成的關鍵力量。具體體現在以下三個方面：

第一，標準化。任何物流公司在提供物流外包方面都有他們相同的一面，只有這樣才能在市場上形成一種便于客戶選擇的服務；

第二，專業化。精益化和專業化是物流外包的必然方向，因此市場需要大量有專業物流服務能力的第三方物流公司；

第三，個性化(或差異化)。按照客戶需求，提供更加細分的物流服務。

發展專業化物流

物流外包無疑為第三方物流企業創造了重要的商業機會。隨著企業對傳統服務整合和專業化服務創新等方面需求的出現，提升物流服務的能力和水平，提供專業化服務已成為第三方物流企業的發展方向。對于第三方物流企業來說，普通型的低端服務的利潤會越來越薄，這也是為什么一些企業抱怨價格很低卻吸引不到客戶的原因，而創新型業務、增值型服務和適合客戶需要的專業化物流服務存在很大的發展空間。其中，鋼鐵、食品、醫藥、化工、汽車制造等都是比較具有代表性的行業領域。

近年來，通過改造傳統國有運輸、倉儲企業，發展民營物流企業，積極引進外資物流企業，以及實現生產流通企業物流社會化等途徑，我國的專業化物流企業發展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同經營模式和不同經營規模的專業物流企業共同發展的行業格局。一些傳統運輸、儲運及批發貿易企業依托原有的物流業務基礎和客戶、設施、經營網絡等方面的優勢，通過大力進行物流管理改革，不斷拓展和延伸物流服務，逐步實現向現代物流企業的轉變。同時，新興的專業化物流企業不斷涌現，它們依靠先進的經營理念、多樣化的服務手段、科學的管理模式在競爭中贏得了市場地位，如寶供物流等。

在開拓專業化物流服務方面，不少物流企業進行了卓有成效的探索。比如，中外運集團在與摩托羅拉(中國)公司的合作中，根據客戶市場的發展和物流需求的變化，不斷規范、調整和創新企業的物流服務內容，提高服務質量，使物流服務內容從簡單空運發展為全程物流服務，服務區域從天津市場擴展到全國，服務領域從最初的個別貨物發展到多種貨物。運量也增長到每月數百噸，成為摩托羅拉(中國)公司最主要的物流服務供應商。中遠物流則在家電物流領域形成了自己的獨特優勢，先后將海信、科龍、創維、澳柯瑪、長虹、熊貓、日立、康佳等著名家電企業納入其物流服務體系，為其提供從產品下線到各地經銷商直至最終客戶的一攬子銷售物流解決方案，其中包含整個物流項目的管理和策劃、廠區倉儲管理、干線運輸、各地中轉庫管理、區域配送等一系列完整的物流供應鏈服務。目前。中遠已將中國95％以上的家電物流整合到自己的旗下，成為國內最大的家電物流服務商。

物流外包的實現

目前，我國第三方物流企業約有1.6萬家，市場競爭激烈。第三方物流企業必須培養并保持自己的核心競爭力，才能在競爭激烈的市場中取得優勢。特別是，2009年3月，國務院頒布《物流業調整和振興規劃》，進一步明確了我國物流業發展的目標、主要任務和發展重點。其中，推動制造業與物流業聯動發展，制造企業外包物流業務，物流企業承接制造業物流的一體化運作，對于優化三次產業結構、實現重點產業振興具有重要意義，也為第三方物流企業突出重圍創造了有利的外部環境。

物流業務外包強調的是物流供應鏈上企業間的合作，強調企業集中優勢資源發展其核心業務和核心競爭力。對于企業而言，物流業務是自營還是外包的判斷依據主要取決于物流對于企業成功的關鍵程度與企業管理物流的能力，并對其內部成本和業務流程完全了解以便對外包的潛在好處進行評估。目前，我國一批頗具競爭實力的優勢企業，如海爾集團、青島啤酒、上海寶鋼等，已經在利用專業化物流服務方面取得了明顯的成效。

在實現與制造業聯動發展的過程中，第三方物流服務商應該是做企業不能做或不愿做的事情，通過服務為其提供潛在的增值，這樣才能吸引企業進行物流外包。另一方面，提供“量體裁衣”服務的前提是對客戶有深刻全面的了解。物流產品的概念應該是把客戶需求和服務緊密結合在一起，而不僅僅是提供了產品等著客戶來選擇。而現階段，很多物流公司仍游離于制造業之外，沒有對制造業的需求給予足夠的關注。

制造業是物流業發展的需求基礎。對于制造企業而言，物流外包不僅僅是一種成本投入。企業在選擇進行物流外包時可從以下幾方面入手：

第一，明確自身需求，如運輸管理、倉儲管理、操作管理等；

第二，針對需求明確所需要的專業化物流服務企業應必備的條件，如倉儲設施、運輸資源、配送網絡、信息系統等；

第三，對符合條件的第三方物流企業進行篩選，考慮因素包括服務水平、可成長性、價格等；

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3月2日,斯堪尼亞2009年財報,以11.29億瑞典克朗的總盈利續寫了該公司連續70多年保持盈利的歷史,經受住全球性經濟危機的考驗。斯堪尼亞集團是世界重型卡車、大型巴士與長途客車以及工業發動機和船用發動機的制造商之一,2009年依靠穩定的服務收入和削減成本等舉措,成功應對全球商用車市場急劇萎縮的嚴峻挑戰,實現全年總銷售額620億瑞典克朗,盈利率達4%。

2009年,斯堪尼亞在歐洲市場率先推出了全新R系列重型卡車,該車型憑借優良的燃油經濟性和更為舒適的駕駛體驗一舉奪得歐洲“2010年度卡車”殊榮。在中國,斯堪尼亞牽引車也占據進口總量的20%,一直非常重視和關注國內倉儲、運輸和物流公司的需求,國內專業的民企物流公司都在使用堪堪尼亞牽引車。近日,《物流》雜志社記者專訪了斯堪尼亞銷售(中國)有限公司總裁何墨池先生。

《物流》:在過去一年多的期間,經濟危機對中國卡車市場的影響主要表現在哪幾方面?

何墨池:在銷售方面,去年第一季度中國卡車銷售非常差,但到2009年3月份國內物流業開始出現復蘇跡象,5-6月份感覺中國的物流已進入復蘇。從國產卡車銷售量來看,2009年初估計全年重卡銷售不會超過45萬輛,但到年底發現突破60萬輛,其中牽引車銷量超過2008年,可以看出中國2009年下半年經濟復蘇非常迅速。這場危機對中國進口重卡沒太大影響,進口車一直占中國重卡總需求量的1.5%左右,這一方面得益于中國內需大,另一方面政府出臺的政策成為企業的“定心丸”,運輸物流企業信心足,有希望,敢投資。

《物流》:面對經濟危機帶來的經濟低迷,在中國市場斯堪尼亞采取何種應對政策,效果如何?

何墨池:斯堪尼亞中國一方面控制成本,另一方面加大對中國市場推廣力度。我們認為中國是發展中市場,不能因為這經濟危機降低在中國的發展目標。2009年3月份,我們就開展全國發巡展等相關市場推廣活動,我們認為中國經濟復蘇是遲早的問題。

其實,經濟危機是企業轉變經營思路的最好機會,在危機面前控制成本是正確的,但要弄清楚控制哪些成本,在當今激烈競爭的環境下,誰的效率高誰就能贏。對于從公路運輸物流的經營的物流企業,如果有足夠的貨源,用好的運輸工具,就可降低成本運輸成本,提高收益及效率。去年有好多的物流企業開始接受了這個理念:用高端卡車提高運輸效率。

《物流》:你是如何看待《物流業調整與振興規劃》對于物流行業復蘇及給卡車市場帶來的效果。

何墨池:該規劃其中一個目的是要保證營運商、物流公司有足夠的貨源,引導物流公司之間的合作,推動物流業向規模化發展。相信未來小型的物流企業很難生存,必須聯合其他公司共同經營;同時規劃也會推動物流業向專業化發展,將來運輸、倉儲、配送等企業會越來越專業,細分及專業分工是今后物流行業發展方向。但是,不管規劃能否發揮多大的作用,物流業改進是一個必然的過程,是一個行業成熟必須經歷的,高效、專業化的物流能幫助企業節省成本。

《物流》:當前運輸物流企業對運輸設備的需求、投資策略等方面是否有所調整?

何墨池:去年我們對物流公司的運輸車輛的利用率作了一個調查,大多數公司的車輛運營率是10萬公里每年,一年卡車只跑10萬公里就很難賺錢,需要提高車輛利用率。提高車輛的運輸效率,減少運輸過程中的貨損很重要,運輸設備如拖頭、上裝、掛車等配置不合理會導致貨損嚴重,效率低下。

事實上,車輛利用率提高后,用車就會少,未來中國的卡車總需求量會下降。特別是輕型和中型卡車會減少,重型卡車增多。

2009年,東歐、西歐和美國三個經濟大區的總的重卡需求約在60萬輛,而中國一個市場也是60萬輛左右。在歐洲,重卡的掛車長度達18米,在北歐掛車達25米,斯堪尼亞目前正在做歐盟的工作,讓全歐洲也統一用北歐的掛車標準,重卡的總量減少,堵車、污染也會大減少。

《物流》:對物流業未來一年發展態勢有何預期?

何墨池:今年中國的經濟還會繼續健康發展,速度不會像2008年之前那么快,但會比西方國家經濟發展更快,美國、歐洲經濟恢復的漫長過程,可能還需好幾年時間,雖然目前對中國的進出口影響較大,但長期來說,對中國的進口貨物是有好處的,歐、美等國家的消費者未來將會更多考慮成本更低的消費品。

去年斯堪尼亞中國的銷售量占中國進口牽引車的20%。雖然目前中國倉儲、運輸和物流公司對進口牽引車的需求不大,但我們相信會是發展潛力最大的用戶群,斯堪尼亞一直非常重視和關注這個市場。事實上,國內專業的民企物流公司都是用堪堪尼亞的車。因為我們賣的不僅僅是車,是為用戶提供牽引車、零部件、服務、配送等一體的運輸方案。

斯堪尼亞在英國獲得千輛重卡大單

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關鍵詞：第三方物流；整合；成本；物流管理

第三方物流有別于傳統的物流模式，傳統的物流模式即為碎片化的物流，即收貨、運輸、清算等相關的部分時獨立的，每個獨立的物流部分為口頭上的合作模式，反應在現實生活之中就是我們常常看到的空車配貨等小型企業，與此同時，在傳統的物流模式之中，其缺乏更多的附加，服務模式單一，效率低下，價格不透明，這使得我國的道路運輸成本長期居高不下。而第三方物流管理是生產經營企業一種新型的外包性物流模式，在這種模式下，企業從原材料的購買到產品的生產到產品的銷售運輸的層面上都由第三方物流公司來運作，在整個過程之中，第三方物流公司還能夠提供更多的附加服務，如金融貸款、供應鏈、會計服務等諸多的附加行服務，這使得第三方物流成為了現代化的最理想的企業物流解決方案，第三方物流的最終目的是集合最優勢的企業外部資源位企業的運營提供助力，并且達到降低成本、提升可靠性，提升競爭力的目的。第三方物流是目前的工業經濟時代已經形成的社會分工與協作的最佳體現，同時國際性的第三方物流組織在當今知識經濟條件下得到了極大的推崇，同時企業在進行良性的發展和演化。

1.第三方物流發展的必要因素

（1）全球經濟一體化進程需要整體化解決方案

全球經濟一體化將中國的企業拉向了全球性競爭的行列之中，中國需要從傳統的物流運輸層面上加強改革，傳統的物流模式不能夠提供給企業一體化的企業產品解決方案，從而降低了企業的競爭力的整體性，而隨著一體化的進程加速，以往的單純性的國內競爭已經逐步的轉變為了國際化競爭，越來越多與越來越嚴格的服務性等軟競爭將會是我國企業面臨的最大問題。因此，我國的企業需要整體化的物流解決方案，將原本的內部管理工作外包出去轉變為外部的運營模式，簡化企業流程，提升競爭力與經營效率。

如圖1所示，此圖表明了企業更傾向于外包的物流服務項目，在傳統的中國物流服務之中，這些項目都是有企業自身尋求渠道加以解決的，這無疑會加大了企業的運程成本并且降低了自身的效率，有些不必要的項目企業也需要組建專門的團隊部門去解決，因此，第三方物流的外包模式是最理想的企業物流模式。而圖2中所示的項目則是企業應當在內部進行高效管理的任務。

（2）市場對于物流服務專業性要求增強

隨著國內市場的成熟同時與國際市場的逐步接軌，傳統的物流行業將會受到極大的沖擊，第三方物流行業則是最主要的競爭對手。市場是企業與商品的主導，市場的成熟也代表著消費者的成熟，由傳統的對于物質商品的質量的追求逐漸地提升為了對于產品的相關質量的需求。而商品的運輸與物流部分當然也在這個部分之中，第三方物流相對于傳統的物流模式最大的區別就在于服務的整體性與專業性，第三方物流企業往往是具備專業資質的企業，其擁有專業的物流技術人員并且擁有完成運輸鏈，其對于物流的各個環節的可控性是最強的，因此，第三方物流能夠滿足市場對于物流服務性的要求。

2.我國第三方物流發展方向

目前，我國的第三方物流發展仍然處在起步的階段，第三方物流企業雖然數量得到了很大程度上的增長，但是這些物流企業無論從企業的專業程度還是企業的規模距離發達國家的物流企業還有很大的差距。這其中涉及到了諸多的問題，有企業與物流公司的信任問題，也有企業的物流觀念保守傳統的問題，然而，這些問題雖然存在，但也是最終必將得到解決的，第三方物流的發展是我國社會經濟發展的重要支撐。

（1）第三方物流與企業共同承擔風險

第三方物流企業并不是簡單性物流第三方承包公司，第三方物流企業對于企業的經營有著共同承擔風險的責任，可以說，如果第三方物流企業所承擔的整個運輸鏈的穩定性如果得不到保證，其自身的物流運輸成本則也難以得到維持，這是第三方物流企業與傳統的物流運輸企業的一個最顯著特征，因此，物流公司為了能夠達到不虧損的目的，其往往是能夠保障企業的物流服務的質量的。

（2）企業將與第三方物流公司共享利潤

第三方物流與傳統物流的最大區別在于其自身的利潤的來源，與上一章同理，第三方物流公司的損失是與企業的盈利掛鉤的，其自身的財務來源也是與企業的利潤水平相掛鉤的，這是第三方物流的強勢點，自身的服務的質量決定了企業的利潤與自身的利潤，這回加強企業的服務質量提升的意愿，所以，與傳統的運輸服務相比，第三方物流企業的利潤來源與生產經營企業的利益是一致的。與運輸企業相比，第三方物流服務的利潤來源不是來自運費、倉儲費用等直接收入，不是以生產經營企業的成本性支出為代價的，而是來源于與生產經營企業一起在物流領域創造的新價值，為生產經營企業節約的物流成本越多，利潤率就越高，這與傳統的經營方式有本質不同。 （作者單位：沈陽師范大學）

參考文獻

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關鍵詞：京東商城；淘寶網；自建物流；推薦物流

電商物流以朝陽業態在我國占有越來越廣泛的市場空間。大型電商發展物流的目的是降低成本，提高服務質量，提高競爭力。因次，可以預測電商物流下一步發展方向將呈現從物流運營和技術角度，精細化管理和標準化作業與提高物流流速；從供應鏈管理角度，前臺與后臺管理的深度整合。本文通過對其物流資源形式轉換、落地配置方式以及電商企業物流配送的微觀環境等方面的分析，討論電商物流之"戰"的意義，發現其中存在的一些物流問題，提出了相應的解決策略及發展方向。

1 我國電商企業物流管理現狀

隨著電子商務的高速發展，物流配送以廣泛的市場需求效應進入其附帶服務，電子商務的物流配送功能凸顯，且電子商務的物流配送功能極富效率，繼而，引發了電商企業間的競爭，，在競爭中我國的電商企業出現了像B2C電商企業京東商城"自建物流體系"模式，淘寶網的"推薦物流"模式等成功范例。

在電商物流萌生和發展的現階段，亦暴露出一些問題，這些問題集中于：自建物流體系不夠完善，也即物流實體建設和物流管理信息系統間銜接不足，相互之間不協調、不適應；第三方物流配送力度不足，也即買賣雙方地位不平等，信息不對等，一般情況下，買家只能被動的接受，賣家可以選擇物流費用由買家承擔和通過提高商品價格的方式將運費轉移給買家；物流配送的基礎設施不完善，電商物流業正處于創業和發展的初始期，基礎設施建設受自身經濟實力和再生產能力所限制，也受缺乏業態經營管理經驗所限制；物流服務控制能力有限，也即受缺乏行業經營管理經驗所限制；配送延遲或失誤，也即電商物流業的各個鏈條銜接不順暢，尤其遇到業務高峰或者低落時，物流公司考慮送貨地及貨物件數問題，很難保證時限，配送延時有的甚至長達幾周，當然也有物品送達時貨物受損，服務質量被指責等問題的存在。

2 我國電商物流管理對策分析

（1）適度發展自建物流體系

作為電子商務企業，并不應該對物流單純地追求"快速"的理解誤區，提供消費者真正滿意的商品和服務，適當顧及產業鏈下游物流企業的情況和呼聲，不但有利于企業營造和諧的發展環境，同時也能夠避免不必要的社會資源浪費。還要進一步健全物流管理信息系統，消除網絡延遲等問題，讓顧客在購物時不僅能夠清晰地看到商品的詳細內容，而且還能夠及時查詢到所下單商品具體狀態。而且，單純地依靠自建物流體系并不利于電商企業發展核心業務，隨著電商業務的發展，企業面臨著一定的外部不確定因素，如果盲目擴建自己的物流配送體系，會給企業帶來較大的投資風險。尤其對于與電子商務息息相關的物流業來說，通過自建和外包相結合的模式，這樣兩者相輔相成，才能夠達到1+1>2的效率，體現出電子商務和物流融合的真正價值。

（2）加大與第三方物流的協調度

由于買方與物流配送企業之間存在著信息不對稱，時常會發生物流配送體系中買賣雙方地位不平等的現狀。對于電商企業來說，可以承包一個地區內的短途物流業務，這樣買家和賣家可以直接跟在電商平臺上進行物流交易，免除了選擇物流公司的麻煩。同時要加強建設基于電子商務的物流配送基礎設施，加強配送中心的規劃與管理，優化與電子商務物流配送相適應的管理模式和經營方式，完善公共信息交流平臺，以此為基礎建立起我國電子商務物流配送的實體網絡，形成全社會的電子化物流配送系統，達到減少物流配送成本的目的。

（3）提高物流服務的滿意度

電子商務的物流要求物流提供企業提供全方位的服務，不僅包括倉儲、運輸服務，還包括配貨、分發和各種客戶要求的配套服務，使物流成為連接生產企業與最終用戶的重要環節。電子商務的物流要求把物流的各個環節作為一個完整的系統進行統籌協調、合理規劃，使物流服務的功能多樣化，更好地滿足客戶的要求。而且目前電商企業正加大對"最后一公里"物流服務的開展力度，以獲得客戶的精確信息，并及時反饋到企業，提供優質的客戶服務。同時通過將現代技術應用到物流系統，可以實現物流處理的自動化與智能化。比如來說，現在可以通過網上訂單查詢直接跟蹤自己包裹的具置，還有可以網上退換貨等服務，給予客戶以方便快捷的服務。

（4）運用先進的物流管理方式，提高效率，節約成本

電商物流管理未來的發展方向將朝著更加開放行的社會化平臺的方向進行，因為物流社會化是社會分工進一步發展的結果，也是社會信息化程度越來越高的結果。由于物流社會化是建立在物流專業化發展的基礎之上的，所以其對電商行業的發展的作用也將是一個不斷深入的市場化發展過程。推進物流社會化，是物流產業化和市場化的重要前提，只有這樣才能獲得專業化的社會分工效率，并促進物流市場及專業化第三方物流企業的發展。打造電商物流社會化平臺，不僅能夠是電商企業對物流進行很好地把控，而且對消費者來說也是一種方便、快捷的操作手段，可謂是能夠使得電商物流企業和消費者獲得雙贏效果的必然選擇。

參考文獻：

[1] 羅文麗.電商激戰物流[J].中國物流與采購，2012年（07）.

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【關鍵詞】電子商務物流免運費

2011年11月22日，京東商城在其官方網站公告，稱其“將參照行業做法，對金額不足39元的訂單收取5元運費，而鉆石級和雙鉆級用戶可以繼續享受全場免運費的特別優惠。”此前京東商城采取的策略是“全場免運費”。

作為中國B2C市場最大的3C網購專業平臺，京東商城連續六年增長率均超過200%。根據中國電子商務研究中心《2011上半年中國電子商務發展報告》顯示，京東商城以18.1%的市場份額排名第二，遠超其后面的卓越亞馬遜（2.4%）、當當網（2.2%）、凡客誠品（2%）。如此輝煌的業績自然離不開其強大的物流支持，可為何京東選擇了“收取運費”這一看似會讓其高速成長放緩的手段呢？

（一）京東物流體系及特色服務簡介

京東最初主要從事3C（計算機、通訊、消費電子產品）產品的銷售，采用與第三方物流公司合作方式進行配送。隨著業務的發展，第三方物流體系越來越不能滿足京東配送需求（例如大件產品），京東開始考慮自建物流。

2007年7月，京東宣布建成北京、上海、廣州三大物流體系，總物流面積超過5萬平方米。2009年初，京東商城斥資成立專門物流公司，布局全國物流體系。2010年1月，京東獲得老虎環球基金領投的1.5億美元融資后，劉強東表示一半融資將用于物流系統。截止目前，據京東官網資料顯示，京東擁有一級物流中心包括北京、上海、廣州、成都、武漢5個城市，二級物流中心包括沈陽、濟南、西安、南京、杭州、福州、佛山、深圳。

自建物流體系讓京東開始有能力提供“個性化”服務，211限時達和售后100分便是其中的代表。211限時達是京東商城2010年3月推出極速配送服務，即當日上午11：00前提交現貨訂單，當日送達；夜里11：00前提交的現貨訂單，第二天15：00前送達。售后100分則是京東商城2010年4月推出的服務承諾，即自京東售后服務部收到返修品，確認屬于質量故障開始計時，在100分鐘內處理完一切售后問題，為消費者明確退換貨周期。

（二）國內主要電商運費一覽

在探究京東為何提高運費之前，我們先來看一下國內主要電商的運費標準：

京東的物流體系能在短短幾年達到如此大的規模，其資金投入是難以想象的。對于部分中等規模的電商來說，保持免運費政策相對容易得多，因為其大多不是自建物流，而是與其他物流公司合作。同時由于相對單一的產品類別所導致的單位商品高價值，運費所占比例相對而言就小很多。

但是，綜合性電商的訂單中有很大一部分是低價格訂單，如圖書和日用百貨。而配送包裹的費用并不會因訂單價格便宜而大幅度降低。也就是說，送一臺電腦和一本書的運費實際相差不多，可是電腦和書的價格顯然相距甚遠。

本來，各大電商還在咬牙堅持著免運費的政策，不斷壓縮利潤空間來保證自己的競爭優勢。但是京東今年的促銷力度，特別是圖書和日用百貨，已經超過了行業正常水準。例如，圖書音像于6月18日和11月1日進行了兩次折上五折的促銷。這是一種“簡單粗暴”的促銷方式，因為同期其他電商圖書優惠方式一般都為滿額返券。雖然消費者在滿減這種促銷方式下享受的優惠最大，但這種促銷無異于“賠本賺吆喝”，基本不賺錢。行業對此也詬病許久，稱京東是“攪局者”。

因此，京東取消免運費政策的根本原因在于其物流體系建設速度慢于其業務增長速度，導致過度透支其物流能力。高速增長的訂單同時也暴露了京東存在的很多問題，例如送貨不及時，退貨流程長等。人民網于9月28日轉載證券日報《用戶“差評”變“好評”京東商城銷售暴6大問題》一文，尖銳的指出了京東發展過程中的不足。

（四）京東，未來路在何方？

誠然，電商自建物流可以大幅度節省成本，可我們必須看到的是，即便如Amazon一樣的全球電子商務巨頭，配送業務也是全部外包給UPS的。Amazon的CEO貝索斯對于亞馬遜的定位為技術公司，核心放在數據處理與系統搭建，配送等則交給合作伙伴。這也符合行業分工的要求。

但是，劉強東在接受福布斯采訪時卻稱“既然物流成為這個行業最大的瓶頸，也是阻礙電子商務企業盈利的最大障礙，我們為什么不以此為基礎來發展自己的核心競爭力呢？”從中我們不難看出京東的未來發展方向：花費巨資建設物流體系已不僅為銷售服務，更是增強其B2C核心競爭力的重要方面。

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【關鍵詞】煤炭；物流；供應鏈

一、緒論

我國“富煤貧油少氣”的能源儲備特征和進入“重化工業主導型”的經濟發展階段特點，決定了在較長時期內煤炭在我國一次能源消費結構中占主導地位的格局將長期保持不變。近年來國際煤價不斷攀升，煤炭資源城市為地區經濟發展做出了巨大的貢獻。同時，由于資源開采、運輸及利用手段的不成熟和環保意識的忽略，對環境造成了諸多負面影響。煤炭城市面臨著經濟轉型與經濟架構調整的戰略問題。

物流是伴隨著商品的流通而出現的。物流不僅是商流順暢的保證，更是商品價值和使用價值實現的基礎，并且直接制約社會生產要素的合理流動和社會資源的優化配置。物流活動被稱作企業“第三利潤源泉”。這也為資源城市轉型和尋找新的經濟增長點提供了新的思路。

煤炭物流是指煤炭從生產、收購、儲存、運輸、加工到銷售服務的整個過程中的實體運動以及在流通環節的一切增值活動。煤炭物流是一個系統物流，它存在于煤炭產品的開發準備、生產過程和銷售活動的全過程之中，是生產煤炭產品以及組織煤炭銷售等一系列物料實體的運送搬運等動態流轉過程，具有量大、點多、面廣、時間性強等特點。煤礦綜合物流主要包括煤炭生產物流、生產供應物流和煤炭分銷物流三部分。

二、煤炭物流行業現狀

我國煤炭物流行業大多存在以下問題：

首先，煤炭物流的非綠色因素體現在兩個方面，一是回采利用率較低。目前煤炭物流過程中的回收利用率平均僅為30%，共生伴生礦體利用率只有20%左右，生產過程中有大量廢舊物資沒有得到有效回收與再利用，資源浪費現象普遍存在。二是在生產、運輸、使用過程中產生的污染物，如煤矸石、礦井水、粉煤灰、有害氣體等，沒有得到科學處理，對環境造成了嚴重污染與危害。其次，當前大多數煤炭企業采取的是自營物流，而非更加高效、專業、低成本的第三方物流。對于自營物流而言，要充分發揮優勢就必須建立龐大的物流網絡，但很多煤炭生產企業并不具備這一實力。

我國大多數煤炭企業將競爭的焦點主要放在生產領域的資源擴張、降低成本及提高勞動生產率上，普遍缺乏現代物流是“第三利潤源”的理念，因此往往把非生產領域的煤炭物流活動置于附屬地位，將采購、倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送、售后服務等物流活動分散在不同部門，沒有納入到煤炭物流統一運作與管理的框架內，因此盡管在物流方面的投入較大，但實際效果并不盡如人意。

煤炭物流公司技術水平普遍較低，很多公司雖然配備了電腦和網絡，但物流信息系統建設滯后或建而不用，在庫存管理、物流運輸加工、物流信息服務、物流成本控制、物流方案設計和全程物流服務等高層次的物流服務方面基本還沒有展開，無法實現裝卸、搬運、換裝、承接等物流信息的即時傳遞與處理。

三、資源城市煤炭物流對策建議

（一）引入現代物流理念

作為公司的“第三利潤源泉”，高效的物流管理不僅是提高客戶服務質量、增強公司及產品競爭力的需要，而且是公司降低成本、提高效益、取得競爭優勢的重要渠道。煤炭公司應當樹立現代物流管理思想，把物流運作作為公司經營管理的重要組成部分進行研究，改變過去重生產營銷、輕物流管理的傾向，從供應鏈的視角構建現代煤炭物流體系，增強客戶服務和市場競爭能力。

（二）強化煤炭供應鏈管理

所謂供應鏈管理，是從供應鏈整體出發，對從供應商到最終客戶的各個環節進行綜合集成管理，力求以更低的成本和更好的服務傳遞給客戶更多的價值的一種綜合管理哲學。在供應鏈競爭時代，煤炭生產企業不僅要對煤炭企業內部物流組織體系和管理體制進行變革，而且要從物流業務模式升級的角度，實現向“全過程一站式綜合物流服務者”的轉型。在供應鏈管理模式下，煤炭企業物流管理不再僅僅停留于運輸計劃的安排，而是從整個供應鏈的視野，組織和實施針對于煤炭最終消費客戶的個性化一體化物流解決方案，同煤炭生產部門、運輸企業、倉儲經營者、信息管理服務商等結成物流戰略聯盟，共享需求信息和庫存信息，相互間協作消除鏈條企業之間的效率損失和緩沖庫存，提高供應鏈的整體競爭力。

（三）推廣現代信息技術和先進物流技術的應用

煤炭企業的物流信息系統必須適應這種復雜多變的物流運輸體系，在現代物流管理的系統論、信息論和控制論的基礎上，采用規范、靈活的系統設計方案，有效的把商流、物流和信息流集合為一體，將煤炭運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送和信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能一體化的綜合。煤炭物流管理還應充分依賴信息系統工具，如Barcode（條形碼）、GIS（地理信息系統）、GPS（全球衛星定位系統）、EDI（電子數據交換）、ITS（智能交通系統），建立包括煤炭物流企業專用的倉儲管理系統、運輸信息系統、訂單管理系統、成本結算系統等的綜合物流信息系統。

（四）發展煤炭“綠色”物流

將綠色物流概念引入煤炭物流全程，主要包括綠色開采和綠色儲運及配送。煤炭綠色開采以及相應的綠色開采技術，在基本概念上是從廣義資源的角度上來認識和對待煤、瓦斯、水等一切可以利用的各種資源；基本出發點是防止或盡可能減輕開采煤炭對環境和其它資源的不良影響；目標是取得最佳的經濟效益和社會效益。綠色開采技術主要包括保水開采、煤與瓦斯共采、條帶與填充開采及離層注漿減沉、煤巷支護及部分矸石井下處理、地下煤氣化等。而綠色儲運配送，一是推行煤炭產品有效包裝制，促進煤炭物流在運輸、裝卸和流通加工作業環節的升級，減少和避免煤炭運輸損耗和污染的發生量；二是建立區域性煤炭物流配送中心，改變煤炭直接外運至消費者的傳統習慣，由區域性配送中心面對消費者。

（五）促進煤炭第三方物流發展

發展煤炭第三方物流，有利于提高煤炭物流運作的專業化、集約化水平，提高煤炭運輸效率；同時也有利于減少煤炭運輸損耗及由于運輸不當所造成的環境污染，并可以及時快速地響應客戶的需求。應積極培育第三方物流公司，形成具有國際競爭力的大型煤炭物流集團。為了保證煤炭第三方物流的順利發展，可以考慮在全國范圍內整合現有煤炭公司的自有物流體系，通過股份制組建行業物流集團，強強聯合，合理配置資源、健全經營網絡以快速提升煤炭行業的整體物流服務水平。同時鼓勵和扶持有一定基礎的煤炭物流公司向第三方煤炭供應鏈管理服務商轉型。

參考文獻：

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篇10

關鍵詞：汽車物流供應鏈關鍵成功因素

汽車物流行業的特點

汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環節之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環節。汽車物流在汽車產業鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現汽車產業價值流順暢流動的根本保障。汽車物流具有以下幾方面特點：

技術復雜性

保證汽車生產所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復雜的系統工程，汽車的高度集中生產帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術復雜性高居各行業物流之首。

服務專業性

汽車生產的技術復雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業性：供應物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產物流需要專業的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業知識。

高度的資本、技術和知識密集性

汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，需要實現“準時生產”和“零庫存”，需要實現整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業。

國內汽車物流行業需求分析

2003年至2004年，汽車業競爭日益加劇，價格多次進行下調。僅2004年上半年，國內轎車即降價30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產成本成為汽車制造商日益迫切的要求，汽車物流行業在國內汽車工業中的地位將會日趨重要。從目前情況來看，汽車物流行業未來幾年的增長點主要有以下幾個方面：

整車物流：國內汽車整車、尤其是越來越流行的轎車“零公里”物流服務必將隨著我國整車產量（尤其是轎車）的一路攀升水漲船高，其增長速度在一段時期內與國內汽車總需求的增長速度基本一致。

零配件物流：包括汽車產業鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內物流和下游的售后服務配件物流。由于汽車零配件物流相當復雜，是整個物流業的高端問題，因而是一種高附加值的物流。

CKD配套物流：由于我國特有的汽車產業政策，CKD（進口散件組裝）生產方式在目前的轎車市場大行其道，對汽車物流供應商來說，這是一個很大的機會。另外，國外汽車制造企業已在中國設立生產線制造部件，然后配送到國外的廠房，汽車配件出口市場對汽車物流商無疑又是一塊大蛋糕。

汽車物流企業的關鍵成功因素

關鍵成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企業為獲得較高績效，必須給予特殊和持續關注的管理問題和組織領域，從另一個角度來說，關鍵成功因素也是企業有限資源在一段時間內應該投入的重點領域，是企業應該著重培育的能力。

本文將汽車物流業的關鍵成功因素分為中短期關鍵成功因素和長期關鍵成功因素。中短期關鍵成功因素在企業進入汽車物流業的早期起決定作用，影響企業的進入戰略，決定企業能否生存下來的問題；而長期關鍵成功因素則在汽車物流企業的發展階段起關鍵作用，它解決企業的發展戰略問題，或者說企業在汽車物流業的可持續發展問題。

中、短期關鍵成功因素

戰略客戶資源汽車行業條塊分割、自成體系、自我服務、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的觀念，使我國汽車物流企業從出生的第一天就有對汽車制造企業的非常強的依賴關系。另外，國內早期汽車物流企業的服務水平主要集中在運輸、倉儲等傳統服務領域，無法實現第三方物流的巨大優勢，名為第三方物流，實為第一方、第二方物流向第三方物流的過渡形式。以上這些因素使戰略性客戶資源（合作伙伴）——主要汽車制造商成為國內汽車物流業進入初期及隨后較長一段時間內的關鍵成功因素。

資產規模汽車物流是一種高度資本密集、技術密集的行業。汽車物流企業的資產規模、專用設備數量、倉儲面積、信息處理系統等參數直接與企業能提供的物流吞吐量相關。汽車物流行業在進入初期需要大量的固定資產投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統和呼叫中心等軟件設施。

運輸網絡汽車產業是一種典型的全球化產業，擁有很長的供應鏈，同時其市場又分布非常廣，再加上競爭的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產品快速滲透到目標市場的每一個角落，這對第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰，需要汽車物流供應商有一個周密、完善的運輸、倉儲網絡。汽車物流商的運輸網絡分布情況是企業能否拿下訂單的關鍵。

長期關鍵成功因素

專業技術資源對國內汽車物流企業來說，如果只向汽車制造商提供傳統的運輸、倉儲服務，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉變，必將制約企業的進一步發展，使企業難以融入世界汽車供應鏈體系。從汽車制造商的角度來看，目前中國有實力的汽車制造商絕大多數有外資背景，國外的汽車制造商在其本國享有優質的物流服務，他們必然希望在中國能夠享受同樣的服務。因此，中國物流企業與世界優秀物流企業形成戰略聯盟，獲取并吸收優秀的物流運作經驗成為影響我國汽車物流企業長期發展的關鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國總統物流間接加盟重慶長安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社（NYK）加盟中遠日郵汽車運輸有限公司等事件都必將對我國汽車物流業長遠發展帶來深遠影響。這種戰略合作關系直接為國內企業帶來了優秀的運營經驗、專業的物流規劃技術，整套的供應鏈解決方案，對建立我國汽車物流業的核心競爭力極具重要意義。IT設施汽車物流的本質在于“流動”，準時地、不間斷地將物品運送到所需要的地方，而這取決于對每一客戶需求、每一供應商供應能力的準確把握，取決于對運輸能力的調配與實時控制能力，這些實際上都是對信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設施對汽車物流企業的運作管理、市場營銷、客戶關系管理、內部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應鏈優化軟件的應用不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執行周期；安吉天地的奧迪堅呼叫系統身兼客戶關系管理（CRM）之職，同時通過與其他應用系統（財務系統、庫存系統）的集成，實現前、后臺的數據共享，實現了公司資金流、物流、信息流的統一。

品牌聲譽信譽、聲望和品牌對于任何一個企業來說都是重要的無形資產。對于第三方物流公司，由于其服務需要深入到其他企業的供應鏈的各個環節，沒有一個企業愿意將自己的商業秘密提供給一個沒有良好聲譽的物流公司。國內汽車物流企業的品牌建設可以說才剛剛開始。目前我國汽車物流企業在服務理念、服務質量、服務成本、服務效率、服務信譽、服務品牌和信息傳輸等方面還存在差距，不能滿足客戶對汽車物流全球化的發展需求，如果對此不予重視，必將影響企業長期的發展。

國內汽車物流行業的發展方向

經過近幾年的發展，中國汽車物流業有了長足的進步，成立了很多專業的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業自營物流業務的落后模式。目前，活躍在我國汽車物流市場上的知名企業主要有：安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠日郵、中鐵伊通等。

這些汽車物流公司，是當前中國汽車物流行業的一個真實寫照。這幾家公司均有強大戰略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團的子公司；長安汽車（集團）有限責任公司是長安民生的股東；吉林長久的股東為深圳長航實業，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產規模方面，這些汽車物流公司的資產全部在千萬級別以上，有幾家達到了億級的資產量。各個公司都形成了自己的獨立的配送網絡，有自己的配送中心，運營自己的倉庫和運輸車輛，在全國的各個樞紐城市布有中轉庫。可見，這些公司能夠在競爭激烈的汽車物流市場立足并逐步壯大，這些關鍵成功因素缺一不可。

對于整個中國汽車物流行業來說，由于其發展時間短，與國際汽車物流業的發展存在著較大的差距，因此我們必須在未來的發展中有意識的采取以下措施，來整體提高中國汽車物流業的競爭能力。

大力發展第三方物流模式

當前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實際上所從事的還是最基礎的儲運物流，作為第三方物流價值增值環節的供應鏈的優化環節卻缺乏發展和完善。真正的第三方專業汽車物流企業有其自身的專業化物流運作經驗與技術，有專業的物流網絡及設施、專業化的物流運作管理人才和現代化的物流信息系統，有利于促進汽車產品總體物流效率的提高和物流合理化。

供應鏈的縱向整合

供應鏈管理通過汽車物流將企業內部各部門及供應鏈各節點企業聯合起來，改變了交易雙方利益對立的傳統觀念，在整個供應鏈范圍內建立起共同利益的協作伙伴關系，通過聯合、規劃和運作，優化企業內部資源和社會資源，形成高度整合的供應鏈物流網絡體系，是提高整個供應鏈競爭力的有效途徑。

供應鏈的橫向整合