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>> 逆向物流管理模式分析 新醫改背景下的醫院藥品物流管理模式初探 現代企業物流管理模式分析 企業物流管理模式初探 綠色物流管理模式探究 電子商務背景下傳統物流管理模式的改變研究 物流技術發展對物流管理模式的影響分析 我國物流企業參與供應鏈物流管理模式分析 電子商務下物流管理信息管理模式的研究 集成供應鏈管理模式下現代銷售企業物流管理研究 論電子商務環境下企業物流管理模式創新 基于電子商務環境下的物流管理模式 電子商務環境下逆向物流管理模式優化策略 核心競爭力環境下的物流管理模式 電子商務環境下物流管理模式的革新 分析供應鏈一體化時代的物流管理模式 基于“互聯網+”的中小企業物流管理模式分析 制造企業逆向物流管理模式探討 正泰集團物流管理模式研究 建立新型物流管理模式 常見問題解答 當前所在位置：l

[2]楊艷.基于價值流理論的制造企業精益供應鏈模型研究.優秀碩博論文.2006

[3]Peter Ward， Honggeng Zhou. Impact of Information Technology Integration and Lean/Just_In_Time Practices on Lead_Time Performance. Decision Sciences[J].2006（5）

[4]程控，革揚.MRPⅡ/ERP原理與應用（第二版）.清華大學出版社.2006

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[關鍵詞]飼料企業；電子商務；物流管理

近年來，隨著網絡和電子技術的發展，我國電子商務一直穩步向前，逐漸成為人們生活中不可或缺的部分。電子商務的出現和發展，讓越來越多的企業意識到加入電子商務的必要性和重要性，其最大優勢是可以降低企業經營成本，提高企業經營效益。飼料工業作為傳統行業，自改革開放以來實現了巨大的發展，我國飼料年產量已連續幾年居于世界第一。面對飼料市場競爭越來越激烈，很多飼料企業也在電子商務的發展中不斷嘗試和發展。在電子商務環境下，產品從企業向消費的轉移必然會涉及到相應的物流服務，隨著我國電子商務發展的不斷深入，消費者對物流服務業提出了更高的要求（薛曉，2019）。與傳統的物流管理體系相比，電子商務物流管理具有功能多樣、信息化程度高、管理人性化等優點（薛君杰，2016）。目前飼料企業的電子商務物流管理模式比較薄弱，在一定程度上限制了企業的發展。本文通過分析目前我國飼料企業電子商務物流管理模式，旨在為電子商務物流管理在飼料企業的應用和創新提供了一定的理論依據。

1電子商務

1.1電子商務的概念和發展電子商務是利用互聯網和電子技術發展起來的一種從事商業活動的方式，且隨著電子技術和網絡技術的不斷發展，以及電子商務平臺的不斷完善，目前的電子商務已從最早的單一網上營銷發展成為具有咨詢服務、物流配送服務、個性化定制服務、技術指導服務等附加多項增值性業務的綜合性商業模式（慎同燁，2016）。我國電子商務起源于上個世紀末期，距今已有近30年的歷史。在這30年期間，不論是在政策和措施的和實施上，還是在與電子商務有關的物流、支付、信用認證等方面的建立上，政府都給予大力支持，而且在電子商務發展過程中，政府僅在必要的規范和監管上制定了相關制度，對其他發展過程中的小問題并未做過多干涉，政府的推動、消費者的需求、網絡電子技術的成熟多方面因素推動了我國電子商務的快速發展。與傳統消費模式相比，電子商務模式將消費和服務統一，提高了商品貿易效率，降低了交易成本，縮短了資金的流通時間，方便了廣大消費者，越來越受到賣家和買家的歡迎（廖芳征，2020）。

1.2飼料企業電子商務的發展我國飼料企業發展電子商務開始于2014年，當年作為我國首家畜牧業電子商務平臺河南省神州牧易電子商務開通，國內著名大型飼料企業大北農、新希望六和也開始布局電子商務服務平臺；2015年，遼寧禾豐牧業也緊跟趨勢，投資建設遼寧逛大集電子商務有限公司這一電商云平臺；2016年，泰國正大集團與阿里巴巴、螞蟻金服等電子商務平臺簽訂合作意向。隨后，金新農、正邦科技、天邦股份等一些大型和中小型農牧企業也加入電子商務平臺。因為中小型飼料企業在資金、人才、運營能力方面都比較薄弱，所以它們進入電子商務平臺的方式是通過與豬易商城、搜豬網、豬E網、華禽網等電子商務平臺合作來發展業務，而大型飼料企業在資金、人才、管理等方面都比較強大，會選擇與京東、阿里巴巴等電商巨頭合作，或建立專門的電子商務平臺來開展業務（周翔，2020）。電子商務運用于飼料行業，不僅可以將飼料的市場銷售渠道拓寬，還可以方便買家和賣家交流溝通，對企業及產品的推廣和品牌建立都大有幫助。

2電子商務物流

2.1電子商務物流物流是指為了滿足客戶需求，利用現代信息技術和設備，將物品從供應地向接收地轉移的過程，它將運輸、保管、裝卸、搬運、包裝、流通、配送、信息處理等要素統一結合，使其成為一個整體。商品的生產衍生出了物流，商品的發展促進了物流，因此，物流是一種一直存在的經濟活動。電子商務物流即全套的電子物流解決方案，俗話稱ERP系統，在電子商務背景下，物流業是以服務為第一宗旨，介于購貨方和供貨方的第三方（劉慶健，2018）。相比較發達國家物流的發展，我國物流起步較晚，存在較多問題，如技術和人才的不足、管理模式的不成熟、硬件設施不健全，這些都制約著我國物流業的發展。同時，物流管理的發展趨勢勢必向著智能化和網絡化發展，但我國物流業還存在眾多問題，很難使網絡替代人工，所以目前我國物流水平與電子商務水平還不在一個起跑線，需要加快物流的發展，促進電子商務物流的發展（王紅，2020）。

2.2電子商務物流的特點

2.2.1信息化信息化即網絡購買、支付、物流管理全過程都實現信息化，是電子商務時展的必然趨勢。物流信息化是指建立比較完善的物流信息處理與傳輸系統，使物流的跟蹤系統、反應方式、查詢途徑更為具體。實現物流信息化，客戶可以隨時查詢商品物流信息（是否發貨、貨物具體到達位置、到貨時間等）、物流管理人員可以更加快捷的處理與貨物有關的信息（信息輸入、貨物交接等）、送貨人員可以合理安排送貨時間。物流信息化彌補了傳統物流模式信息流通速度慢這一缺陷，減少了物流管理過程中人力、物力、財力等的投入，推動了電子商務往更成熟的方向快速發展。

2.2.2網絡化隨著我國網絡技術的成熟，人民思想的改變，越來越多的居民生活離不開網絡，物流網絡化是物流信息化的必然。物流的網絡化不僅只表現在物流信息傳送和儲存，而且還關乎整個電子商務物流管理過程中的生產加工、訂貨付款、運輸等方面（陳宇，2017）。它不僅可以使買家通過互聯網技術查詢和跟蹤貨物運輸信息，還能通過收集大量信息，經專業人士分析，將生產廠商、物流公司、客戶有效結合在一起，如商品生產和銷售的銜接，最佳物流過程的預測等。

2.2.3人性化人性化即電子商務物流管理以消費者為中心，實行人性化管理，進而滿足客戶需求。電子商務物流管理是使電子商務生產和消費需求相融合，從消費者實際需求出發，結合生產、流通、消費等特征開展的人性化物流作業。一般情況下，電子商務背景下的物流配送會存在一定的不確定性，因此，為了更好地協調買家和賣家之間的需求，物流在配送過程中會結合具體情況進行調整和配送，以使賣家和買家都滿意。

3電子商務與物流管理的關系

由于互聯網技術的發展，國家的大力支持，電子商務自身的發展優勢，使電子商務在飼料產業中的發展勢頭越來越迅猛（王卓，2018）。電子商務沒有空間和時間的限制，所以將產品以最快的速度和最低的成本送到客戶手中是一個至關重要的過程，因此，物流管理體系的建設和發展是電子商務發展的一個重要環節，對電子商務的發展極其重要。電商物流管理模式的建設和發展可以增加企業業務的覆蓋范圍，增加產品銷量，對企業經營發展大有利處，進而為企業進一步開拓電商業務提供幫助（謝奇和喬玉洋，2019）。電子商務可以有效監控物流，有效模擬物流費用，提高物流效率，減少物流錯誤，因此，電子商務和物流管理密不可分。從近些年電子商務發展的歷程來看，電子商務體系要想完善，其物流必須跟得上電子商務的發展，進一步完善的物流管理建設有助于電子商務發展范圍的提升和電子商務體系的完善。

4電子商務物流管理存在的問題

4.1物流管理發展落后我國飼料企業物流發展與其他國家相比比較滯后，雖然近幾年電子商務發展迅猛，但其中的物流管理仍然發展滯后，與電子商務發展速度不匹配。在電子商務物流管理上，很多飼料企業仍然采用傳統的物流管理模式，即開展物流業務時仍然使用自我經營的方式。根據調查顯示，我國飼料企業電子商務物流采用第三方物流的比例僅在3成左右，而歐洲國家采用第三方物流的比例高達8成左右，美國為6成左右，這對電子商務的發展極為不利。再者，我國飼料企業在發展電子商務過程中，物流規模、服務質量、配送效率等方面也存在或多或少的問題。加上飼料企業對接的大部分都是養殖戶，地理位置較為偏僻，經濟發展相對落后，勢必會降低電子商務物流供給的需求，直接制約電子商務的發展，間接減緩飼料企業的發展步伐。

4.2物流基地建設和信息技術較缺乏飼料企業電子商務的良好發展在飼料企業發展壯大過程中舉足輕重，而物流管理作為電子商務的重要組成部分，提升物流管理技術、完善硬件設施勢在必行。就目前我國飼料企業在物流管理方面的狀況來看，因為對物流信息技術創新的忽視，對物流基地、物流園區規劃和建設缺乏規范的管理，導致我國飼料企業在物流設施、基地管理、信息技術運用方面都比較滯后。同時，很多飼料企業領導管理觀念跟不上電子商務的發展，在資金、設備等方面不愿意過多投入，導致物流工作效率低下，影響客戶滿意度，很有可能導致客戶放棄使用電子商務平臺。運用信息技術可以實現飼料在運輸過程中的物流信息在企業和客戶之間形成共享，時刻關注飼料產品的物流信息，有助于企業合理安排發貨和生產，有利于客戶合理安排飼養，而很多飼料企業電子商務平臺并不能實現信息共享，削弱了電子商務平臺的方便性。

4.3物流服務功能不完善我國電子商務近幾年雖然發展較快，方便了消費者，提高了企業經營效率，但仍然存在很多問題，服務觀念的提升便是需要解決的問題之一。當然，在電子商務物流管理上服務也至關重要，為企業和消費者提供更加高效和低成本的服務是飼料企業電商物流需要考慮的一個關鍵點。因為客戶需求的多樣性，物流服務功能上也應具備多樣化，提升客戶滿意度。但就目前飼料企業電子商務物流管理在服務功能上的現狀來看，很多企業的服務仍不夠完整，無法一次性給客戶提供訂單處理、運輸配送、倉儲管理、搬運卸貨等服務功能，只能提供一項或幾項服務功能。物流服務功能的不完善可能會減少客戶重復下單的概率，在一定程度上制約了電子商務的發展。

4.4缺乏專業的物流管理人才與普通物流相同，電子商務的物流活動執行者是人，而且現代物流的要求不論是在構成物流的各個要素，還是在物流活動與其他生產經營活動之間都要求達到最佳，因此，這就需要從事電子商務管理的人應具有多方面的綜合管理知識（王芳，2019）。飼料企業電子商務物流管理人員不僅需要專業的物流管理、電子信息相關方面的知識，還應懂得飼料產品在裝運、貯存、使用等方面的知識，在物流、產品、電子信息等方面遇到問題和困難時都可以有效的解決問題和困難，促進電子商務的發展，提高飼料企業核心競爭力。

5對飼料企業電子商務物流管理模式的建議

5.1加強物流信息信息化平臺建設如果飼料企業電子商務平臺想要提高產品的覆蓋范圍，獲取更大的消費市場，必須開拓創新，緊跟時代步伐，在物流信息化平臺建設上加大投入，進一步加強企業服務網絡的覆蓋能力。同時，電子商務物流也應和傳統物流進行有效融合，整合各方資源，這有利于建立覆蓋全國物流的公共信息化平臺建設。電子商務平臺顧客來自全國各地，且養殖類型各有不同，在物流管理經驗和技術都欠缺的情況下，對顧客提供全面的戰略規劃是不可能的，而信息化是供應鏈物流管理的精髓，因此，飼料企業應立足供應鏈管理視角，利用信息化對不同顧客制定不同的物流解決方案，不斷提升企業物流管理能力。

5.2完善服務類別我國畜牧業快速發展，飼料企業競爭激烈，客戶對電子商務平臺的要求也越來越高，因此，企業目前不僅要提升客戶對產品的滿意度，更需要為客戶創造更大的需求價值，由此得到客戶忠誠度，以客戶來提升物流核心競爭力。飼料企業不論是在線上還是線下都應提供多樣化、個性化的物流服務來吸引客戶，不斷創新提供多樣化物流服務，尤其是線上，畢竟我國大部分養殖戶對電子商務平臺的接受程度還比較低。只有在服務類別上不斷創新，對客戶的需求不斷完善才能得到客戶的認可，形成對企業的依賴，進而提升企業電子商務物流的競爭力。

5.3加強與第三方物流的合作一個好的物流管理模式不僅對物流發展至關重要，對企業發展也舉足輕重。大型飼料企業整體實力較強，可以結合發展戰略建立屬于本企業的物流管理體系，但中小型飼料企業在資金、人才等方面都比較薄弱，可以與物流聯盟或者第三方物流合作。第三方物流可提高產品的流通率，提高配送過程服務的專業性，降低飼料企業在物流上的投入。同時，政府應規范第三方物流產業的經營環境，使物流產業的發展更加透明化，在合作過程中實現雙贏。

5.4加強電子商務物流管理方面人才的培養飼料企業電子商務發展過程中，優質全面的服務是平臺得以生存和發展的重要因素之一，這就需要綜合素質過硬的電子商務物流人才。電子商務物流人才不僅需要精通電子商務管理方面的知識，還需要精通業務方面的知識。從人才培養機制上講，我國開設畜牧類和飼料類專業的學校，應緊跟時展，可以將這些專業與電子商務物流管理的理論知識和實踐能力有機融合起來，提高學生對飼料企業電子商務物流管理的理解和運作。從企業員工來講，可以通過邀請相關方面的專家來進行培訓，加強從事電子商務物流管理方面員工的技能，提高員工工作效率，更好的為企業服務。

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【關鍵詞】物流管理實踐教學雙一流實施方案

一、物流管理專業建設的現狀分析

（一）師資隊伍建設

在調研的幾所知名的高校物流管理專業中，高校都十分重視師資隊伍建設，有較高的學歷要求，要求教師必備的技能在增多，有部分高校從企業或者國外知名企業中聘請教師，給物流管理專業學生授課，同時，也有高校設有專職實驗教師，負責學生的實踐課程，以及實習實訓的指導。在調研高校師資隊伍構成情況中，通過對比，可知，物流專業教師數量參差不齊，主要是副教授居多，原因在于，高校物流專業的學生數量不一樣以及高校對物流專業的重視程度，對于有些高校來說，物流專業并不是其特色專業。

（二）課程體系情況

調研的高校中，只有上海海事大學的物流管理專業課不強調多學科滲透，主攻物流領域，突出自身的特色。其他高校強調多學科滲透，存在著大而全的情況，而物流專業更多地強調專業化，強調小而精。調研高校都開設有公共基礎課、自然科學類、專業基礎課、實習實訓課、專業選修課、專業必修課。

（三）實踐教學情況

我國對于實踐教學給予了高度重視，也有更多的政策環境，在一定程度上促進了物流行業的發展，創造了良好的物流業就業環境與機遇。調研高校中，根據調研訪談得知的信息數據和各高校官網公布信息數據，總結了調研高校的實踐教學情況與實踐教學占所有教學活動中的比重，知：理論學時與實踐學時分配不合理，高校物流專業教學以理論為主，實踐教學占比較低，只有上海海事大學和北京交通大學的實踐教學占比較大。

二、基于國家“雙一流”建設環境的物流管理建設要求分析

（一）“雙一流”建設環境下物流管理專業建設存在的問題

1.實踐教學體系不完善

課堂講授、學生畢業論文寫作、物流創新創業大賽是物流管理專業學生學習的三種基本方式。在課堂教學中，多以教師主導，向學生輸出知識；畢業論文和競賽也是在老師的指導下完成。在課堂教學多涉及到理論知識講授以及實訓環節指導兩個部分。課堂講授，多數學生處于被動學習狀態，缺乏自主思考，對于知識的理解片面化。調研的高校中，實踐教學與理論教學比例已經失衡，存在實踐教學體系不完善的問題，主要表現為無法與產業發展需求相適應，實踐教學設施單一、操作性較差，無法與企業操作對接；師資培育針對性較弱。

2.應用型物流高校專業改革技術碎片化

部分高校由于思想觀念、路徑選擇和資源配置問題，往往容易陷入專業改革技術碎片化的困境，即僅僅對接某個專業、某個企業的校企合作教學方式，難以把產業理念、產業技術、產業文化、產業力量引入教學活動，參與育人過程，也無法對產教融合質量進行科學而完善的監控和評估。

三、基于差距度模型的國內外高校一流物管專業對標分析

國內外物流管理專業排名頂尖院校：本次調研的國外物流管理專業高校主要以發達國家為主，調研了主要發達國家物流管理專業排名頂尖的院校及針對本科生設置的專業名稱。發現調研國外高校中，專業名稱的設置聚焦在供應鏈管理、生產物流與運營以及信息化方面。國外在課程設置上專業課程的分類更加細致；課程涉及的知識面更廣，其中包括很多經濟、財政、商業和管理等課程，讓學生通過不同維度了解物流中的各個環節；在課程選擇方面給學生自主選擇的權利更大。在專業大綱和特色上更加注重實踐和應用，學校會給學生提供專業的實習場所、資源、設施以及指導人員，解決實際應用型問題，注重培養學生的個人能力，包括專業能力和溝通能力。

四、物流管理一流專業建設的思路及舉措分析

（一）優化課程體系

在新時代電商物流背景下，要求物流管理專業人才的培養目標應該體現跨學科專業融合的特點，并且以對接產業鏈為前提，積極推進產學研相融合，注重理論知識、實踐能力、素質教育協調發展。高校應拓寬眼界，借鑒國外高校課程體系設置，通過國際化視角的養成教育和應用、實踐型能力的實戰培養，打造能夠適應全球化經濟背景下的復合型高層次物流管理人才。

（二）打造自身的專業特色

高校應找到自身特色定位，例如通過校企合作與物流相關的企業共同打造成更具有針對性的專業品牌，同時開展的相關專業課程在實踐學習方面也更有保障。此外，還可以根據高校自身特點打造專業特色，例如日本流通經濟大學有兩個方向的物流管理專業，一個是偏經濟的經營專業，另一個是偏重信息的流通信息專業，因為側重不同，學習的課程也區分的更加細致、更系統。

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—、北航物流管理專業現狀

北航經濟管理學院于2004年開始了首屆物流管理專業的招生學生進校后先不分專業大二下學期開始由學生自主選擇工業工程專業或物流管理專業。隨著物流管理專業培養計劃的陸續展開，我們發現現行的課程體系還存在不少問題，突出表現在以下幾個方畫①課程設置重復。學科基礎類課程與部分專業課程的基本內容有所沖突②教師授課內容不明確。部分專業課程名稱不同授課內容卻相互交叉、重復某些課程內容的講授過于深入是否適合本科生、是否為物流專業本科生所必備還有待探討。③教師缺乏職業培訓。為學生開設物流專業課的大多數教師缺乏物流方面的科研、教學、工作經驗。④物流專業課的設置未能彌補學科基礎類課程的不足。由于學時限制，為各專業共同開設的學科基礎類課程沒有涉及物流內容，也未通過設置相應的物流專業課加以彌補。

二、物流市場人才需求及各高校相關專業課程設置比較

1.物流市場人才需求調研。

為了充分掌握物流人才需求動向，使物流管理專業人才的培養方向、課程設置、實習安排以及人才基本素質等更能適應企業的實際要求，我們于2007年下半年進行了首次調研于2008年進行了補充調研調研企業包括DHL、神州數碼、北京西南物流中心、北京順鑫首聯物流、宅急送、北京第一機床廠、國美電器等涉及中外、民營、國營的生產、服務、零售、采掘等行業其中，物流型企業占60%，生產制造型企業占26.67%，批發零售型企業占13.33%。調研對象為物流企業的人事主管、部門經理或一線物流工作人員，以及非物流企業的物流部門主管。

值得注意的是在接受調查的人員中，擁有本科及以上學歷的人員比例為43.33%，其中本科專業與物流相關的僅為20.00%。而美國奧爾良州立大學主持的一項物流職業類型調查統計的全美物流管理者的受教育程度情況顯示，大約92%的被調查者有學士學位41%的人有碩士學位。由此可以看出我國物流專業人才的匱乏。

在調查中，我們發現企業對于制約物流發展的主要因素有不同的看法（表1)認為“物流信息化和標準化程度不高是物流發展瓶頸”的比例相對較高，這從一"個側面反映了企業對相關物流人才的需求。

在對本校物流管理專業學生的調研中我們發現（圖1)有62.5%的人認為自己的實際操作能力較差37.5%的人認為自身的知識體系不合理不能適應企業的需求。類似的結果也出現在對企業的調查中，有90%的企業認為目前物流專業的畢業生理論基礎扎實.但實際操作能力較差。學生對專業知識重要度的認識與企業的需要既有相同點也有較大的偏差（圖2、3)。對比圖2和圖3可以看出，學生認為裝卸和包裝的相關知識不重要選擇的人次數是0而這些操作恰好是配送、倉儲與存儲及采購等的重要環節與基礎。

           

通過調研我們發現在企業中應用頻率高、要求較強能力的某些相關知識點，如物流信息處理、國際貿易、需求預測和庫存管理等（圖3)在目前物流管理專業的課程設置中沒有得到足夠重視。例如本校經管學院的管理信息系統具有較強實力，我們借助這樣的優勢，為學生開設了相應的課程然而，由于課程體系設置的缺失相關課程在知識體系上相互脫節，學生只學到了幾個知識點系統性不強，致使本專業學生在數據庫和物流信息系統開發方面的知識仍然欠缺無法勝任這方面的工作。此外，雖然我們為本專業學生開設了國際貿易課程但授課內容幾乎不涉及相關的物流活動。對專業課任課教師的調查也表明，某些必修課內容重復率高缺乏完整的理論知識框架；學生所學知識與實際接軌少，沒有提供實際操作培訓的機會注重課堂授課忽視實踐性教學實踐的案例課程少部分專業課的授課內容難度偏大適于在研究生階段講授。

以上調查分析顯示出學校教育未能很好地滿足企業的實際需求。這也印證了我們對企業的調研結果當被問及企業是否有引進物流人才的計劃時，80%的企業給出了肯定的答案。這與參考文獻2的研究基本相吻合：2005?2010年我國物流行業每年至少需要補充48000人平均每年增長約為20%。但是在各種補充物流人才的方式中，通過面向校園招聘的只有43%，排在了第3位而面向社會招聘和企業內部培訓則是企業采用的更主要方式（表2)

由此可見企業對物流人才的需求是旺盛的但是目前的學校教育與企業的要求還有一定的差距。這就不難理解在企業的校園招聘中，本校物流管理專業的學生為什么會沒有特別突出的優勢。

2.高校物流管理專業相關課程設置比較。

在本研究中，為了更好地確定本校物流管理專業的教學模式我們選擇了浙江大學、清華大學、同濟大學、香港中文大學和香港科技大學與本校目前的物流管理專業的課程設置進行了比較。之所以作這樣的選擇是因為本校與這幾所高校都是以工科為主的綜合性大學；選擇香港中文大學和香港科技大學是緣于香港作為一個大的物流港、世界貿易的中轉站為當地的物流發展提供了良好的條件其物流教育也開展得很好，而且香港的教育有英美國家的特點。

通過分析內地和香港物流管理專業的資料可知除清華大學工業工程專業物流管理方向外，其他學校的經濟管理類課程的數量幾乎都要多于工程技術類。而且，內地3所院校課程數量較多，第一學年以安排基礎類課程為主專業基礎課基本上都是在第二學年開始授課。

從課程門數的角度分析，內地3所院校基礎課程門數比例遠高于香港院校的相近專業同類課程比例工程技術類、經濟管理類課程比例則低于香港院校（表3)北航物流管理專業與國內其他院校以及香港同類院校專業比較見表4。

表4表明北航物流管理專業沒有突出工科院校的特點及北航特色，在物流人才市場上不具有競爭實力。因此為了使學校培養的物流畢業生在競爭中有更突出的表現我們應該在豐富學生知識面的基礎上發揮本校特點與辦學優勢，進一步明確自己的辦學定位，考慮專業畢業生的主要市場方向，從四種需求領域（企業物流人才的需求、規劃和咨詢物流人才、外向型國際物流人才、科研教學物流人才）和三個需求層次（物流操作、物流實際管理、高層物流管理）進行學科規劃和建設。

三、培養具有北航特色的物流管理專業人才

以上調研分析表明北航物流管理專業現行的培養計劃中存在的課程設置重復、專業課程授課內容重復等問題僅僅是表面現象更深層次的問題表現在：現行物流管理專業的課程體系設計缺乏完整的理論框架，專業核心知識不完善；專業定位不明確學生核心能力的培養不突出；缺乏有特色的辦學模式缺乏多元背景的師資隊伍等。為此我們在研究中首先明確了本專業的定位問題進一步完善專業核心知識框架，修改了課程體系的設置明確了特色辦學模式同時著重從以下四個方面進行了改革。

1.教師團隊建設。

物流管理專業對于本校經管學院來說是一個全新的專業，教師團隊是實現培養目標并在教學中體現北航特色的關鍵我們認為之所以出現課程設置重復、授課內容不明確、核心能力培養不突出的情況其根本原因在于教師對新專業的總體認識不足、物流實踐積累不足。為此我們通過多方調礬從教學方法、手段、專業理論學習及物流實踐的角度擬定了教師培訓計劃。同時根據需要聘請部分在企業工作的有實際經驗的工程技術和管理人員擔任兼職教師；選派青年教師參加校級、教育部等主辦的培訓班，并去相關企業參觀、了解等。此外，在我們的教師團隊中，每年都有教師去香港、歐美等高校交流、學習，其間教師有意識地選聽相關課程，為自己的教學作積累。與此同時，我們還邀請北航的畢業生再入校園為學生開設講座，等等。

2.突出北航特色

對物流管理人才市場的要求，應進行科學的分析和分類，并根據所在院校的學科優勢以及物流管理專業知識體系的內在規律結合社會對物流人才需求的特點來培養學生。在物流教學中突出北航特色，首先要明確北航所培養的物流管理專業的學生究竟應該面向哪一類人才市場，是寬口徑人才還是單為航空制造、航空物流企業培養人才；其次要解決如何在經濟管理學院突出北航特色的問題，解決經濟管理學院的學生應該掌握什么樣的知識即具備了北航特色的問題。

我們認為并不是學習了幾門航空專業知識方面的課程，所培養的人才即具備了北航特色而是應該從更廣義的角度來看待人才培養問題在課程設置上，應突出特色辦學的模式。根據自身的優勢和行業背景，結合物流管理專業的特點有所創新，突出特色。

物流管理專業是實踐性極強的專業從目前物流人才市場的需求及前述對部分高校物流管理專業所設置的課程對比來看北航所培養的物流管理專業的學生應該結合其工科背景來掌握物流管理所急需的專業理論知識和實踐能力，在加強工科背景知識學習的同時，學習物流管理專業的課程。

不僅在物流企業，制造企業中同樣存在物流同樣需要物流管理人才。航空制造企業的特點是大規模的復雜制造系統，它不同于一般的工業企業制造。因此在學生的基礎專業課設置中，應該加強關于大規模的復雜制造系統的專業知識的學習。

同時，由于信息管理系統、物流系統優化與仿真的科研與教學是北航經濟管理學院的特長既有理論研究成果也有實踐成果其知識也是物流人才市場所需要的。因此，在修訂后的物流管理專業課設置中，我們增加了物流系統優化與仿真課程，調整了物流信息系統的授課內容，加強電子商務的教學。

我們的教師團隊中有多人在本、碩、博、博士后的學習、研究方向是航空專業具有扎實的航空專業知識背景，在科研中與經濟管理相融合，取得了多項研究成果。在以上特色教學內容的基礎上充分發揮這部分教師的特長輔之學生在基礎課階段所學的部分航空專業知識應該說北航培養的物流管理專業的學生既適合于在航空制造企業、航空物流企業中工作，在更廣泛的物流人才市場上也具備競爭能力。

在我們首屆畢業生中，有學生利用物流系統優化與仿真的知識出色地完成了畢業設計，現已成為所供職的物流企業的骨干；有學生畢業后不久即在某航空制造企業參與企業內部物流的診斷與改造工作。

3.加強實驗教學及物流實驗室的建設。

物流管理是一個實踐性很強的專業在教學上盡量增加學生接觸實際的機會可以起到更好的效果因此，在系統調整物流專業課程體系的設置協調、整合、細化教學內容刪除不適合的課程增加北航優勢課程的基礎上我們結合企業調研的成果初步建立了案例庫并以此為基礎，設計了學生實驗指導手冊。挑選的實驗分為三個層面:企業層面認識實驗、物流運作層面實驗、物流信息處理包含十個項目：企業概況認識與描述、物流活動與作業認識、基本工具與設備、物流作業績效評價、認識牛鞭效應、作業流程仿真、庫存管理、EXCEL及VBA編程、基本知識和實驗環境認識、簡單信息處理系統開發手冊中沒有提供預定的結果讓學生按照既定步驟去驗證，而是在明確實驗目的與要求的前提下讓學生自主選題、設計實驗。從實施效果看，實驗性教學手段的采納是彌補學生對物流企業缺乏認識、實際操作能力差的一個有效辦法。

物流實驗室的主要任務是為本專業的教學提供配套的實驗條件。主要包括兩種形式：一種是參觀或體驗式的比如物流實驗室提供貨架和倉庫管理系統，可以讓學生實際體驗播種式和摘果式等不同揀貨方式的差別，不同貨物擺放方式對倉庫管理的影響不同信息識別技術對效率的影響等很多基本的物流原理另一種是試驗式的比如讓學生通過啤酒游戲來加深對牛鞭效應的理解并且評價不同改進措施的效果通過仿真軟件或模型可以幫助學生進行物流系統的優化和改進等試驗。

4.重視生產實習和畢業設計環節的教學工作。

加強實踐環節，不是簡單的局限于實驗課程的設計，應聯系專門的物流企業作為實踐基地，給學生盡可能多的提供接觸企業實際的機會，有利于學生理解企業中實際存在的問題使學生在學習的過程中更有針對性從而調動積極性。學生的畢業設計選題應盡可能地與企業實際相聯系從而增加學生實地觀摩企業的物流運作的機會增加直觀和感性的認識。

利用北航畢業生的優勢資源，筆者指導的學生在生產實習階段走訪了多家物流企業，完成了出色的調研報告，得到了校級獎勵。而另一名學生在畢設階段以某物流企業為背景進行研究并去企業實地調研，順利完成了畢業論文。

四、總結

篇5

針對各類設備的不同特點，參照國家及行業物流設備技術標準、使用說明書、隨機技術文件等，詳細制定了各單項設備的操作及維護保養規程，從設備管理崗位職責、點檢制度、操作規程、維護與保養規程等方面，共制定出EF110K電動叉車、GF31立式分揀機、ZBSF熱收縮包裝機等21種設備操作和維護保養規程，既方便、又實用。例如，《電動叉車操作規程》規定了操作者在使用前應檢查車輛的電動、液壓和制動環節；起步及行駛速度、行車安全、轉彎速度和其他安全操作注意事項；裝卸貨物中的貨物重量、提升架升降貨物操作方法及注意事項；電瓶充電和檢查電解質方法等，都進行了詳細說明。《分揀設備維護保養規程》規定了電控部件維護保養需按周期進行檢查、清潔；機械部件保養除對各部件檢查、清潔外，還需檢查傳動部件的情況，如每月檢查軸承時，需用鋰基脂一次張緊輪軸承等，并從安全操作與維護方面進行了明確規定。

從細節做起，實現設備精細化管理

1.開展設備“零故障”管理模式企業傳統的設備管理工作一直是圍繞保證設備完好和控制運行中的故障發生來開展的，但這種模式已不適應現代煙草物流企業的設備管理工作需要。為能提前掌握設備潛在缺陷及其所處狀態，按照預知維修計劃提前采取措施來恢復其技術性能，配送中心開展了設備“零故障”管理模式，使設備故障能夠提前發現、有效控制和及時消除，設備工作效率得到大幅度提高。及時消除了傳統管理模式上的一些缺陷，實現了煙草物流設備的全方位和全系統的有效管理。

2.不斷創新設備維修工作方式以提高維修質量為目的的設備維修創新方式，有效解決了煙草物流設備因使用工況、頻率和技術性能不同等帶來的不便，如除按規定的計劃周期安排修理外，還能綜合考慮維修中的成本、質量、效果和經濟效益等問題，能有效預防維修過剩問題的發生。采取措施如下。（1）優化各種檢修方法。優化檢修方法是為改善維修效果，配送中心將當班維修、一級維修、搶修、輪班檢修、二級維修和空閑時間集中維修等方式，進行了科學優化與組合，確定出經濟合理的維修方法。例如，對立式分揀機、包裝機等重點設備，采取了預防性計劃維修與搶修相結合的方式。包裝機在預防性計劃維修中，只對磨損件，如海綿帶、傳動軸承、電氣部件等進行檢查與維修；封切加熱絲屬易損件，會經常發生斷裂而需要搶修，因此規定搶修時間應＜10min；一般設備采取故障維修與狀態維修相結合的方式，如物流籠車等，因周轉快、數量多，不會影響正常生產；對安全生產有影響的采用可靠性維修，如空壓機等特種設備，均按季度做可靠性維修；對不影響生產的輔助設施，如物流門、平臺等，則利用空閑時間進行集中維修。通過確立最優、合理、經濟及有效的維修方法，既發揮了各維修方式的優點，又使維修效果和質量得以提高。（2）推行在修理中改進的維修方法。實踐證明故障排除不能僅局限于單純的修理，否則會影響維修效果，通過推行在修理中改進的辦法，使設備原有問題得到了徹底解決。例如，在對伸縮式皮帶機維修時，發現原面板在厚度設計及安裝方式上存在缺陷，易造成面板變形、松動和緊固件不耐用等，通過改進安裝方式和增加面板厚度等，減少了零件損耗，延長了使用壽命，減少了設備停機時間，僅此一項每年可節約數千元以上；通過對中心皮帶面海綿條增加護板，改善了分揀機的煙姿態勢，節省海綿條更換費用萬元以上。（3）實施以降本增效為目的的維修方法。物流設備多屬于非標專用設備，維修方式雖然單一，但維修成本較高。為降低維修成本，首先按配件類型實行多渠道采購，采用按標準件與非標準件分類、專用件與通用件分類，以及標準件及通用件就近采購，非標準件與專用件定向供應商采購等方法，避免了單價難以比較、供貨周期長等問題，極大降低了配件成本；其次實施了修舊利廢工作，最大程度地提高配件使用頻次。例如，輸送線上大部分傳動輥子總成損壞是因軸承磨損引起的，只需更換軸承即可滿足使用性能與要求，成本只為更換總成的1/10；第三從節約易損品消耗做起，如一滴油、一個螺絲、一個卡簧等，來控制維修過程中的消耗，對使用情況進行記錄、分析、統計和匯總，應能全面掌控維修成本等。（4）提倡自主維修和提高維修人員技能水平。為確保最佳的使用性能，設備運行一定時間后都要實施大、中修或項修，如檢查設備異常狀況，補償設備有形磨損等。但送出去或請進來維修，都要支付很高的維修費用。根據物流設備相對簡單等特點，企業規定除涉及到系統核心的軟件外，原則上提倡自主維修。例如，2012年技術人員對一臺包裝機進行了自主維修，既掌握了設備構造、性能及原理，提高了維修技能水平，也節約了大量維修費用。目前包裝機的運行狀況一直良好。

3.完善設備檔案管理制度公司借建立健全設備管理臺賬之機，完善了設備檔案管理制度。按照設備類別建立了設備管理臺賬，將安裝、調試、驗收、移交、運行、維修、保養等文件資料，按照檔案管理的要求進行了匯總和分類，實行了日常保養、點檢、日常運行記錄、設備能力、一級維修保養、二級項修、日常維修、故障情況與原因、配件更換情況、維修人員等詳細信息記錄的痕跡化管理，并按年度整理、分析存在的問題和提出改進方案，同時存檔備查。

加強技術培訓，提高員工素質

企業要創新設備管理理念、推行現代化設備管理方式和提高設備管理水平，就要充分認識到人員培訓系統工作的重要性。通過采取靈活多樣和有針對性的培訓方式，使員工素質得到普遍及快速提高。1.采取多層次、多方式培訓采取多層次和多方式培訓，目的是與實踐相結合。對設備管理及技術人員，利用遠程、繼續教育、參加行業內培訓班、派駐廠家培訓等方式，進行了設備管理、基礎理論、實踐操作的培訓，提高了員工的技術理論水平和操作技能。真正做到“三懂”（懂構造、懂原理、懂性能）和“四會”（會使用、會檢查、會保養、會排除故障），已培養出中級專業技術人員1名、初級2名，滿足了設備管理和維修工作的需要。對操作人員側重的是操作規程、規章制度和安全技能的培訓，維修人員則側重于故障判斷與排除等，使他們既能熟練掌握安全操作規程，又能快速排除設備故障。2.提高設備運行效率通過開展QC小組活動，在不斷提高設備運行效率同時，員工的綜合技能水平也得到普遍提升。例如，設備管理與技術人員結合生產實際對部分設備功能進行了升級改造，先后開展了“提高伸縮式皮帶機運行效率”、“熱收縮包裝機交流接觸器升級改造”等QC小組活動，前者使設備運行效率提高近30%，后者使包裝機維修成本下降了64.8%。

結束語

篇6

    隱憂一：建設管理難分開——房地產商“違約”物管公司“買單”

    案例：購房者張先生辦理完入住，生活了一段時間后才發現，開發商為了使房子好賣，擅自將純住宅項目改成了商住兩用公寓對外銷售，社區內不僅增加了很多陌生人，就連在小區居住的業主張先生也經常被小廣告騷擾，一點也沒有家的感覺。諸如此類，房地產商擅自變更合同條款或不履行合同條款，住房不能如期交付使用，房屋建筑材料以次充好，利用虛假宣傳、格式合同條款誤導、欺騙消費者，逃避應承擔的義務。

    點評：由此引發的糾紛，使物業管理企業承擔了許多無端的指責，甚至成為眾矢之的。一些物業管理公司老總無不對此憂心忡忡：房地產商“違約”憑啥要物管公司“買單”？“建管分業”已成為房地產業發展的必然趨勢，物業公司作為房地產項目的后期管理者，不應該承擔由于房地產商“違約”而產生的連帶責任。

    隱憂二：房屋資產難升值——劣質物管令人憂

    案例：家住東三環的陳先生說：“當初買的那套房子花了70多萬元，戶型和位置都不錯，但由于物業管理差，幾個買主來過之后都搖著頭離開了，最終房子以60多萬元的低價出手，住了不到兩年，賠了近10萬元，所以再買房子我格外看重物業公司的服務。”

    點評：現在消費者買房在注重地產項目硬件設施的同時，也越來越關注售后服務，而售后服務在很大程度上是通過物業管理服務來體現的。陳先生所說的小區在不到兩年時間里，發生了諸多使業主頭痛的事情。而物業公司面對堪憂的治安狀況卻束手無策。以上這些本該轄區物業管理公司負責的工作，卻被以種種理由拖延，雖然該小區物業管理企業為解決住戶反映強烈的小區衛生、治安不好等問題而降低了原有的收費標準，但以上諸多問題不從根源上解決，這使物管企業與業主深陷惡性循環中不能自贖。

    隱憂三：住區停車難——物管公司長久的痛

    案例：不久前，北四環某項目進行車位租售，小區數百名業主為租得理想的地上車位，紛紛到小區物業公司門口冒雨排隊等候，由于現場頗為擁擠，曾一度出現混亂的局面。據知情人透露，之所以出現這種情況，主要是便宜的地上車位少，而地下車位位置不好價格還貴。

    點評：目前，我市新建的一般中檔小區的停車位比例是1：0.6的規劃設置，按照這一標準在高檔社區內必然會出現車位不足的問題，勢必影響小區的物業管理服務質量。欲解決小區車位之痛，政府應為緩解停車難做一些系統全局的考慮。被停車之痛長期困擾的物管公司也應該積極和街道、城管、交通部門協調，如：在轄區內道路和周邊道路上合理施劃停車位，以解決暫時的困難。

    隱憂四：思想觀念不成熟——業主非理性維權現象突顯

    案例：今年10月間，因小區業主不滿開發商和物業1500元月租的高價停車費，世橋國貿公寓的三十多名業主將自己的私家車停在了公寓入口車道上，擋住了進出車輛，不僅造成小區業主出行困難，還造成東三環長時間擁堵。

    點評：日前，北京市消費者協會公布，今年上半年法院接到開發商、物業公司起訴業主侵犯人權和物權的案例越來越多。雖然它們發生的背景可能比較復雜，但業主缺乏理性的過激維權行為以及由此導致的后果，卻是誰都不希望看到的。在強調民主意識、法治意識的今天，任何缺乏理性的維權行為都是一把雙刃劍，既傷自己，又害他人。

    隱憂五：物管服務質價難相符——服務標準缺細化

    案例：曾在萬柳附近的一商住兩用小區購房的李女士說，她雖然負擔著每平方米4元左右的高額物業費，但卻沒有得到相應的服務。物業公司把地下室大量租給外地來京的打工人員，更讓李女士氣憤的是，入住時物業承諾的24小時供熱、制冷供應服務，也因運營成本過高而被物業擅自停止。最終李女士決定將物業公司告上法庭。

    點評：業主花錢買服務，物業管理公司收費提供服務，是物業管理的兩個方面。服務收費是否合理，核心在于“質價相符”。物管公司應根據大多數業主的實際需求，提供適度管理、細化的服務，才是最理智的選擇。

    隱憂六：物管收支不透明——難以翻開的物業財務賬目

    案例：北京首例業主告物業案，在市二中院有了終審結果。豐臺區戀日嘉園小區開發商委托華野家園物業管理公司對小區進行管理，但在長達3年多的時間里，物業公司既不與廣大業主協商簽訂物業服務合同，也不依法履行公布物業管理收支賬目的義務。法院判決物業公司向小區物業管理委員會公布賬目并接受業主查詢。

篇7

在電商背景下，傳統制造企業薄弱的物流管理體系搖搖欲墜，不得不面對電子商務現代物流業的沖擊。基于此，本文介紹了電子商務與物流管理的關系，具體分析了在電商背景下制造企業物流管理存在的問題，并提出了幾點創新與實踐策略，希望可以為電商背景下制造企業的物流管理創新與實踐研究提供參考。

關鍵詞：

電子商務；現代物流；基礎設施建設；信息系統

電子商務的出現引起了傳統行業巨大的動蕩，其中最為明顯的就是傳統制造企業薄弱的物流管理體系。與傳統物流管理體系相比，電商背景下的現代物流業信息化程度高、功能多、管理人性化，因此制造業薄弱的物流體系成為了限制企業發展的瓶頸。所以研究在電商背景下制造企業物流管理創新與實踐就具有重要意義。

一、電子商務與物流管理的關系

在電子商務中，每一筆交易都涉及到了物流、信息流以及資金流的流動，可以說，物流管理與電子商務之間有著極其密切的關系。物流管理是電子商務的重要組成部分，由于電子商務沒有空間和時間的限制，那么以最低的成本和最快的速度將產品送到用戶手中就是一個非常重要的過程，而現代化物流管理體系則是電子商務的保證。目前，電子商務最大的問題就是物流與信息流、資金流之間的脫節，可以說，物流的效率決定著電子商務的成敗。電子商務推動了物流管理的變革，給物流管理帶來了新的發展機會，使物流具有了巨大的發展前景。電子商務明確了物流管理的目標，完善了物流管理體系，成熟發達的電子商務使企業將競爭重心放在了物流管理的效率上，協調物流配送中的各個環節，將產品及時準確地送到用戶手中，物流管理體系也由此得到了完善。

二、電商背景下制造企業物流管理存在的問題

（一）電商背景下的物流管理存在隱憂

一般來說，我國電子商務的繁榮成就了現代物流業，而現代物流業則反過來促進了電子商務的發展。隨著傳統物流業在電子商務時代背景下逐漸信息化、電子化，流通過程中的每一個環節都可以在互聯網上完成，物流管理中的隱憂也隱藏在電子商務之中。互聯網中的制度漏洞、黑客攻擊以及網站bug等安全問題沒有得到改善；網絡檢索步驟過于復雜繁瑣，并且網絡平臺中的各項制度跟不上互聯網的發展，相關的監督管理機制也不夠完善；互聯網中的虛假信息、欺騙信息層出不窮。可以說，在電子商務的大背景下，現代物流業存在一些隱憂，這也表明了現代物流業仍然不夠成熟。

（二）制造企業物流管理本身存在較多不足

現代經濟學研究表明：企業資金的流通速度在企業獲得利潤的各因素中占據重要地位，如果僅擁有大量資金，而沒有良好的資金流通速度，那么往往不會獲得較高的回報；反之，較少的資金可以高速的流通中獲得較高的回報。我國傳統制造企業往往忽視產品的流通速度，只重視產品的生產，很容易占用大量資金和倉庫廠房等，這就導致了傳統制造企業物流發展較慢，管理工作中存在較多問題。如缺乏長遠的發展規劃，沒有合理有效的管理機構，物流裝備落后，信息化程度較低，其運行效率不高等等。從整體來看，我國傳統制造企業物流管理層次低、效率低、收益低，嚴重阻礙了制造企業的進一步發展。

（三）電子商務背景下制造企業物流管理遭遇很大障礙

在互聯網時代，電子商務不僅可以延長產品的流通環節，還能夠加強產品的宣傳力度，將產品信息快速地呈現在消費者面前，這種呈現不再是簡簡單單的文字描述，而是圖文并茂，有時甚至會有視頻等，因而可以在極短時間內得到市場的反饋信息。在這種時代背景下，制造企業的物流管理模式也發生了巨大的變化，由原來的僅僅通過電視、報紙以及廣播等進行宣傳銷售到現在的微博、微信、企業網站等多渠道多方位的宣傳銷售.但是，制造企業的物流管理在電子商務時代也遇到了很大障礙，很多制造企業沒有深刻認識到現代電子商務背景下的現代物流業優勢所在，經常會忽視產品物流階段與消費者的互動；制造企業也缺乏電子商務時代物流基礎設施，其物流主要裝備水平低，信息化程度低，物流效率可想而知。另外，制造企業與缺乏現代電子商務物流管理系統匹配的管理機構，不能充分發揮電子商務時代物流效率高、運行快的優勢。

（四）電商背景下制造企業物流管理面臨的具體問題

1.與電子商務相協調的物流基礎設施不完善

近年來，與電子商務相協調的物流基礎設施如倉庫存儲設施、交通運輸、信息通訊以及貨物的包裝與搬運等都取得了一定的發展，但從整體上來看，我國物流基礎設施由于技術水平、管理制度等方面的限制，其布局規劃、建設等都缺乏一定的協調性，兼容性與配套性較差，系統功能缺乏，與社會物流需求相差較大。

2.政府對電商背景下的物流管理缺乏重視

人們在重視電子商務的同時，卻在一定程度上忽視了電子商務時代背景下的物流管理。我國政府物流管理機制仍然以部門、區域分割管理為主，電子商務背景下物流管理涉及到的物流基礎設施建設、相關產業政策、稅收以及運輸標準以及投資融資等分別由不同的部門進行管理。但不同的管理部門對電子商務下的物流管理認識不足，重視程度不夠，不同的區域之間也缺乏統一的發展規劃，運行管理不夠協調，這些都限制了電子商務時代下物流管理與配送的效率，難以發揮現代物流業便捷交易、快速交易的優勢。同時與電子商務物流配送相配套的社會安全保障制度、稅收制度、糾結解決制度以及市場準入制度等還不夠完善，阻礙了電子商務物流管理與配送的發展，從而出現了電子商務時代物流配送系統與電子商務發展脫軌的情況。

3.電子商務物流管理人才匱乏

電子商務時代物流業發展要求相關管理人員要具備一定的實際經驗與物流知識，但目前我國電子商務物流管理人才比較匱乏，物流教育體系、人才培養體系也不夠完善。傳統制造業物流部門在進行轉型時，物流管理人員明顯不能適應電子商務時代的需求，其物流知識與操作經驗嚴重不足，直接影響了傳統制造企業對現代物流配送成功率，制約了制造企業物流管理與配送模式的轉型。

三、電商背景下制造企業物流管理的創新與實踐策略

（一）樹立電子商務物流管理理念

企業商務管理理念影響著企業現階段的工作進度及長遠規劃，因此制造企業首先要樹立電子商務物流管理理念，積極進行物流管理的創新與實踐。制造企業要積極引入信息時代物流業信息化管理的模式，時刻關注國內外新興的制造企業物流管理理念和管理思路，并組織建立適合本行業、本企業的物流管理模式。另外，制造企業要牢記信息化管理和人性化管理是現代社會企業發展的主流，并要將其融入到自身企業物流管理與配送過程中，從而獲得更大的生存空間。

（二）創新電子物流管理技術體系

一般來說，技術體系發生變革，社會生產力往往會發生巨大變化，如以蒸汽機取代手工引發了第一次工業革命，電器的廣泛應用引發了第二次工業革命，極大地推動了社會生產力的發展。因此在電子商務時代背景下，制造企業必須創新物流管理技術體系，才能為企業的進一步發展奠定基礎。創新電子物流管理技術體系首先要建立電子商務時代背景下制造企業物流管理技術體系的標準，完善電子商務物流管理體系，從而促進制造業物流管理的標準化發展；其次要建立一條覆蓋整個生產、交易以及配送的信息流，保證信息流中的每一個環節能夠流暢運行；第三要建立電子商務時代背景下制造業物流管理風險控制體系，促進物流管理行業的現代化發展。

（三）推動物流配送體系的現代化

物流配送體系現代化的一個重要標志就是物流配送信息的網絡化，而配送信息的網絡化正是現代物流配送體系的基礎。通常來講，電子商務不受時間與空間限制，用戶必然比較分散，也就很難形成一定規模的產品配送方式，這就對現代物流管理配送提出了更高的要求。因此制造企業要結合自身企業情況，對照電子商務發展要求，增加對信息化建設的投入，建立起一個滿足企業需要的物流管理信息系統。另外，制造企業還要加強物流管理系統軟件、硬件等基礎設施的建設，以提高企業物流管理水平和配送效率。

（四）加強電商背景下的物流基礎設施建設

物流基礎設施指的是為了完成物流任務所必須用到基礎設施，如倉庫、鐵路、公路或者飛機等。傳統意義上的物流基礎設施主要是指企業生產的產品從企業轉移到消費者手中，所需要的機械、材料以及設施等硬件環境。電子商務時代背景下的現代物流基礎設施不僅需要足夠大的倉儲空間、先進的儲運設備、完善的包裝拆卸設施，也需要先進快捷的運輸能力和吞吐能力，還需要快速先進的通訊設施和強大的網絡平臺。因此，要想促進電子商務時代制造業物流管理的發展，政府有關部門就要加強對一些交通樞紐、物資集散地、中心城市以及口岸地區等的物流基礎設施建設，并對一些重要的物流基地進行直接指導與管理，保證基礎設施建設能夠落實到基層。另外，政府與制造企業還要吸收國外先進的電子商務管理理念，從多種渠道積極引進先進管理技術，提高電子商務時代物流的自動化與智能化程度，從而快速建設信息高速公路，為電子商務時代物流管理發展提供外在支持。

（五）發揮政府對物流管理的促進作用

要想發揮政府部門對現代物流管理的促進作用，首先要做的就是明確物流管理部門，由政府牽頭建立一個統一管理全國物流的機構，由該機構協調各地區、各行業的物流配送。其次，政府要從國家的角度制定現代物流業發展規劃，建立并完善與電子商務物流管理有關的各項法律法規，確定現代物流業發展的目標，并制定相關的產業政策，為物流業發展提供政策支持，并積極引導各級政府部門、企業加大對自身物流管理的投入力度，建立起覆蓋全國的物流管理網絡，從而為物流業整體發展奠定基礎。第三，政府要加大對鐵路、航運、公路、水運等基礎設施建設的力度，以保證全國交通的暢通性。最后，還要加強對信息網絡的支持力度，使其能夠覆蓋全國，從而形成一個信息流，從電子商務配送提供一個良好的環境基礎。

（六）打造電子商務物流管理人才隊伍

提高電子商務時代背景制造業物流管理水平的關鍵在于打造一支具備互聯網思維的、懂電子商務的、高素質的物流管理人才隊伍。因此，制造企業必須加大對企業內部物流管理人才的培訓，其培訓內容要涉及到制造企業產品、現代物流管理技術、通訊設備技術、企業經營與管理、計算機系統的維護以及企業營銷等方面，培養出一批優秀的復合型人才。人才培訓模式可以多樣化，如崗位學習、職業教育或者是專業教育等，要注意的是人才培訓要與企業實際情況相結合，著重培養實際運行操作能力。

結語：

總而言之，制造企業的物流管理創新要基于信息時代電子商務帶動現代物流發展這一背景，物流管理的創新要符合信息化時展要求，加大基礎設施建設，創新技術體系，并培養現代物流人才，從而促進制造企業的健康發展。

作者：薛君杰 單位：南京曉莊學院商學院

參考文獻：

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[2]邱渡軍.淺析制造類企業電子商務物流管理系統的設計理論[J].物流工程與管理，2012（07）.

[3]張德軍.電子商務企業自營物流管理模式優化研究[J].物流技術，2012（21）.

[4]陳文剛.電子商務背景下制造型企業物流管理創新[J].物流技術，2014（23）.

篇8

關鍵詞：物流管理；供應鏈；網絡信息化建設

物流管理與供應鏈管理有著密切聯系，供應鏈管理源自物流管理又超越物流管理，現代物流是現代信息化的商流，物流，資金流，而供應鏈管理就是要協調好物流管理，組合資源，合理配置資源，建立適合企業發展的管理模式，提升企業的競爭力，促進企業發展。

一、物流管理與供應鏈管理

（一）物流管理

物流管理的國際定義是指為了降低物流成本達到客戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃，組織與調控。現代物流是現代化的商流，物流，資金流。物流管理就是對物流的商流，物流，資金流進行組織與調控，達到客戶滿意的要求。

礦業公司的物流管理方式多樣，運輸環節復雜，物流節點多。如何統一管理方式，減少運輸環節，壓低物流成本，是礦業公司物流管理的癥結所在。礦業物流管理分為生產物流管理、供應物流管理和分銷物流管理。生產物流主要是指原材料，設備的運輸。供應物流管理是指對生產和流通過程中所涉及的物流、資金流、信息流、價值流以及業務流進行調控。分銷物流管理主要指對生產出來的產品進行運輸，銷往各地。因此，物流管理涉及到礦業公司的方方面面，加強礦業公司物流管理有利于合理配置資源，提高資源利用率，壓縮成本，提高效率。物流管理對礦業公司的發展必不可少。同時，礦業公司實行物流管理也是適應經濟全球化和企業競爭的條件。

（二）供應鏈管理

供應鏈管理是指利用計算機網絡技術全面規劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等， 并進行計劃、組織、協調與控制。供應商到最終用戶的物流計劃和控制職能， 是通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流， 將供應商、制造商、分銷商、零售商， 直到最終用戶連成一個整體的管理模式，以期達到最佳組合，發揮最大效率，以最小成本為客戶提供最大價值的過程。

礦業公司的供應鏈管理是一種全新的管理和方法，要求供應鏈上的各個企業之間要建立一種相互信任，密切合作的關系，通過共同努力實現供應鏈的高效運作。目前，礦業公司普遍存在供應鏈企業之間的信任機制問題，缺乏信任將導致誠信問題，這將會給企業和整個社會經濟的發展造成很大的障礙。

企業物流供應鏈的核心是要向內外顧客提供準確的產品遞送，客戶服務質量是發展物流管理和供應鏈的關鍵因素。提高客戶服務質量要求相關企業加強合作，有效控制供應鏈上物流、價值流、資金流、信息流等，提升以價值鏈為核心的相關企業的競爭優勢。

二、網絡信息化建設

經濟全球化和虛擬化的大背景使物流管理發生了革命性的變化，由于網絡的信息化建設，物流信息作為終端可以被查詢，ERP系統模式被運用到物流供應鏈管理上來，并在競爭中體現巨大的優勢，利用信息網絡進行送貨，配貨已經成為物流供應鏈管理的主要模式。在現代信息化網絡時代，全球化和虛擬化是未來發展的主要趨勢，企業要專注于自己的核心經營，打造自己的信息競爭力，將弱勢業務外包出去，在這些領域進行虛擬化經營，進一步優化市場配置，這樣物流和供應鏈管理成為大型企業發展的必然選擇，加快物流信息網絡化建設，實現物流信息化和網絡化，強化供應鏈管理，有利于促進大型企業在全球范圍內的競爭。

（一）信息鏈建設

網絡信息化建設實際上是為企業建立一個信息鏈，這樣才能保證物流和供應鏈管理。信息鏈的建立能夠整合企業內部資源，為客戶提供個性化的服務和產品，縮短銷售周期，降低銷售成本，增加銷售收入，保證物流采購和物流系統的運作。提高采購和分銷的速度，并且降低庫存占用。因此，在全球虛擬化的背景下，一個完整的供應鏈管理離不開一個高度的信息化管理系統，信息和網絡化是物流供應鏈管理的唯一途徑。

網絡信息化背景下的物流供應鏈管理具有巨大優勢。主要表現在：1）通過信息化建設，整合上下游資源，建立成本優勢；2）依靠網絡化系統，積極拓展經銷渠道，把產品分銷到全國，擴大市場，減少了上下游企業合作的內耗；3）通過網絡和信息化建設，有利于提高企業的運作效率，把企業的采購、銷售、物流作為一個整體來考慮，能夠降低采購，經銷，配送成本，提高信息共享平臺，加強企業間的交流，提升企業競爭實力，提高客戶服務質量，提升業績和管理水平。

（二）信息和網絡背景下的供應鏈建設

在信息化和網絡化的背景下打造供應鏈管理，要隨時監測市場變化，建立有效的預警機制和反應機制，要通過共享信息平臺將庫存降到最低，同時要建立靈活的供應鏈系統，強化管理的過程。第二，要強化生產環節，降低生產成本，提高生產質量和效率，建立自己的產品競爭優勢，培養客戶群，尋找分銷商，建立自己的營銷網絡來提高競爭優勢，直到產品使用戶滿意。

在信息化和網絡化背景下建立動態的供應鏈管理系統，要使目標成本最低，客戶滿意度最高，流程化運作最佳。要通過各個節點的要嚴格控制，來實現供應鏈的最優化管理。當然，我們不能盲目借鑒別人的供應鏈管理系統，要根據企業的實際情況，依靠網絡化和信息化的市場背景，制定切合實際的供應鏈管理系統。

三、礦業公司物流供應鏈管理研究

礦業公司物流供應鏈管理存在認識不足，管理體制分散，機制不健全，人才匱乏，忽視信息系統建設，缺乏物流管理供應鏈系統等諸多問題。下面我們將針對這些問題，探討應對措施。

（一）創新管理理念和管理體制

建立供應鏈管理系統，供應鏈管理一種全新的管理思想和方法，要求供應鏈上的各個環節密切合作，互相信任，實現供應鏈的高效運作。礦業公司應該將供應鏈管理納入到企業的總體經營戰略中，實現資源優化配置和企業效率最大化。觀念的轉變時提高企業管理水平的前提。加強企業供應鏈管理培訓，克服短期效率行為，培養與企業的戰略合作伙伴關系。提高供應鏈之間企業的合作效率和信任關系，在管理機制上要進行創新。第一，要建立供應鏈之間企業的信任機制，誠信經營；第二，要建立供應鏈企業之間的激勵機制，提高企業之間的競爭力。

（二）加強物流供應鏈管理人才培養

礦業公司應該引進一批供應鏈管理人才，強化物流知識的培訓，建立一支高素質的供應鏈管理隊伍。關于引進人才我們有兩個途徑。一是直接從高校接收物流管理人才，他們在教育中接受最前端的科技研究，獲得最前沿的物流供應鏈管理知識。這樣能提高我們的工作效率，減少很多不必要的阻力。二是直接從公司挑選人才進行物流供應鏈管理的培訓，一方面能夠減少財力成本，另一方面直接從公司挑選人也加強了忠誠程度，減少人員的流失。

（三）建立供應鏈物流管理評價體系

現有的評價體系基于傳統的組織部門，忽視整體供應鏈的運作效率。這樣的管理不能適應供應鏈管理跨職能跨邊界的特點，因此，應該從新建立評價體系。

供應鏈管理評價體系從兩方面進行評價。一方面是橫向評價，即將本企業的物流績效和同行業或其他行業的先進企業進行比較，找出本企業在物流管理中存在的問題和差距，制定出改革的目標和方向。另一方面是縱向評價，即以本企業物流總成本與物流管理績效為目標，對實施供應鏈物流管理前后的物流績效進行評價。提高本企業的物流效率，降低物流成本，提高客戶滿意度。

四、結語

物流管理與供應鏈的現狀，要求企業盡快建立供應鏈管理體制，提高認識，完善管理，加強網絡信息建設，引進人才，盡快使企業與國際接軌。面對廣闊的市場，競爭化的環境，信息化的時代，物流管理與供應鏈的建立是必不可少的。特別是對于現代企業來說，要想實現資源的優化配置，抓住信息資源，降低運輸成本，提高流通渠道的便捷能力，以提升企業的核心競爭力，滿足客戶需求，加強物流供應鏈管理師是勢在必行的。

參考文獻：

[1] 趙海明.加強煤炭企業供應鏈管理，提升物流管理水平[J].科技致富向導， 2009（1）：83.

篇9

【關鍵詞】 物流管理 應用型本科 課程項目鏈 集成創新教學

我國經濟的快速發展推動了社會對物流人才需求的急劇上升，教育部批準開設物流管理和物流工程專業的高等院校200余所，另有200多所高等院校在相關專業開設物流課程或增設物流方向。與研究型大學不同，應用型本科院校物流管理專業具有較高的實踐性與應用性要求，因此為了順應社會的需要，部分民辦院校展開了對應用型本科物流管理專業人才的教育與教學研究。應用型本科院校的物流管理專業屬于交叉性學科，開設的課程較基礎課知識更為抽象，綜合性要求更高，而傳統的教學模式不能適用于應用型本科對物流管理人才的培養，因此必須根據應用型本科物流管理專業課程特點采用適當的課程教學模式才能迎合對高級應用型專門人才的培養。

一、“三位一體”為核心的課程體系

課程體系為求學者提供了一個占領人類創造和積累的知識世界，以及選擇文明方式的藍圖，通過課程體系的實施，可以使學生逐步獲得適應現實和未來社會經濟發展需要的知識、能力和素質。在應用型本科物流管理專業課程教學研究過程中，首先要確定一個符合該課程的教學體系。按照應用型人才培養模式，整體優化課程內容，重組課程結構，構建以能力為核心的課程體系，有利于學生可持續發展能力的培養。

根據創新型國家的總體要求、應用型管理類人才的需求和培養規律，課程教學應重點提高學生三方面的能力：整合知識的學習能力、指導實踐的應用能力、解決復雜問題的創新能力。在信息化高速發展的環境下，培養具有高度社會責任感、良好的專業素養、厚實的理論基礎和擅長實踐的“能應用、能創新、能創業”的“三能”管理類復合應用型創新人才。

應用型本科物流管理專業課程根據應用型本科人才培養理念，形成了“認知能力+應用能力+創新能力”三位一體為核心的應用型本科物流管理專業課程體系。首先通過學習物流管理專業理論知識培養學生的認知能力，在認知能力的基礎上展開物流實際應用技能的培養，最后在兩者的基礎上進行一系列的物流創新實驗實訓，最終達到培養應用型本科物流人才的目標。

二、物流管理專業課程集成創新教學體系

根據“能應用、能創新、能創業”的“三能”管理類復合應用型創新人才培養要求提出了“一種模式，兩個平臺”的集成創新教學體系。“一種模式，兩個平臺”的集成創新教學體系是指以課程項目鏈ICDOF為綜合教學模式，以教師指導教學平臺、實驗實訓教學平臺兩個平臺為教學平臺的集成創新教學體系。在應用型本科物流管理專業培養理念指導思想下構建適合應用型本科物流管理專業課程的教學體系，具體如下。

1、應用型本科物流管理專業課程項目鏈。應用型本科物流管理專業課程項目鏈即ICDOF綜合教學模式。應用型本科物流管理專業課程需要學習和掌握的內容都圍繞基于項目設計的課程項目鏈ICDOF（如圖1所示）培養模式來展開，通過項目將課程學習和能力培養融合起來，形成一個閉環學習有機圈。其中，應用型本科物流管理專業課程項目鏈ICDOF是指信息化理念（Information Idea）——物流認知（Logistics Cognitive）——物流設計（Logistics Design）——物流運作（Logistics Operate）——認知反饋（Cognitive Feedback），這種基于項目的學習，強調以實踐性和綜合性的項目設計為載體，以系統觀念為指導，通過多種教學因素的集成，來培養學生的能力。信息化理念是課程構建的導向，信息共享機制貫穿整個鏈條；物流認知是課程項目鏈的理論基礎，包括三大重點課程的體系與案例分析；物流設計、運作與培養目標的“能應用、能創新、能創業”相呼應；認知反饋環節是對以上環節的總結，學生通過總結提出問題，并將反饋信息提交給教師進行溝通、交流，反饋連接其他環節成為一個閉環學習有機圈，是知識理論學習的升華。

應用型本科物流管理專業ICDOF綜合教學模式通過創新項目設計與環境營造，將整個課程體系和能力培養有機、系統的結合起來，相應教學團隊設計的各類項目為重要的課程教學載體。其中，信息化理念主要是增強學生的認知能力，明確發展背景與職業發展規劃，營造專業職業能力修習氛圍，具體項目可以設置導論性課程的概念項目；物流管理人才應用能力培養的項目主要有實習實訓、課程設計及畢業設計項目，如模擬大賽提高學生應用能力；最后，設置培養學生綜合運用知識與創新思維能力的項目，包括物流管理集成創新設計項目。

2、物流管理教師指導教學平臺。根據人才培養定位，不斷優化應用型本科物流管理專業教學方案，編制與應用型本科物流管理專業教材相配套的教學指南、案例集、習題集、背景資料、教學課件，建設立體資料體系；建立的網絡教學平臺可以實時與學生進行交流，并對學生的問題進行答疑，對學生的反饋信息進行實時統計，作為教學方法與手段改善的依據，構建外部評價與 “開放式”考核系統。

3、實驗實訓教學平臺。應用型本科物流管理專業實踐教學內容包括課程設計項目與職業技能項目，針對不同實踐項目的目標、項目背景與來源、項目實施過程、項目效果評價等一系列實踐平臺的要素進行創新。

綜上，應用型本科物流管理專業ICDOF綜合教學模式及教學指導平臺和項目實驗實訓平臺，構成了 “一種模式+兩個平臺”全新的應用型本科物流管理專業課程體系。

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關鍵詞：供應鏈；一體化；物流管理

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）08-0-01

一、我國實施供應鏈一體化物流管理的必要性

（一）供應鏈一體化是物流管理內在邏輯性要求

隨著現代市場需求呈現出多樣化的發展趨勢，原有的物流管理模式即僅僅實現物品流動的管理模式已不能適應市場需求變化。鑒于此，有必要轉變物理管理方式，轉變原有的以生產經營為主的物流經營管理模式，實現以市場需求為導向的經營管理模式。同時，要結合存貨管理的策略，實現原材料半成品成品的全面化與系統化的流通管理模式，形成供應鏈一體化的管理模式。相較于物流管理而言，供應鏈一體化管理涵蓋面更加廣泛，它既要進行物流管理，還需加強信息流、知識流以及資金流等的管理。從這一角度出發，物流管理已屬于供應鏈一體化管理的范疇。因此，物流管理活動應根據供應鏈管理策略與模式進行，從而有效促進商品流通，為商品供應提供保障。可見，唯有實行供應鏈一體化的物流管理模式，才可滿足供應鏈一體化時代下物流管理的邏輯性要求。

（二）供應鏈一體化是企業發展的需要

制造企業與流通企業是現代企業的兩種主要的類型，其主要的職能在于實行實物分銷以及銷售物流。隨著經濟全球化發展，對物流管理以及商品流通中的商品保管與運輸等方面提出了更高的挑戰。流通設施的供應能力以及商品的處理能力直接影響著商品的流通效率。因此，企業若想獲得長足發展，必須結合市場規律及其變化要求，為客戶提供更好的物流服務，并在供應鏈一體化時代下，促進社會資本服務的快速發展。此外，消費市場需求隨著社會經濟的發展而不斷變化，逐步向個性化與多樣化方向發展，加之新技術的投入使用，加快了產品更新換代的進程。因此，企業要結合市場需求的變化，轉變物流管理觀念及發展策略，革新原有的高庫存運行的物流管理方式，形成符合供應鏈一體化時代下的物流管理要求的管理模式，提高企業的經濟效益。

二、開展供應鏈一體化物流管理的主要方向

供應鏈管理涉及范圍廣泛，不僅包含了計劃與管理活動（如外包、獲取以及轉化等），還涉及到與客戶、分銷商以及第三方服務商等渠道伙伴的協作。在物流管理中，只有有效開展供應鏈管理，才能全面提升物流管理的效率。因此，企業在物流管理活動中，必須在集成分析自身的需求與供給基礎上，主要從技術、市場以及第三方物流等方面進行供應鏈一體化物流管理，才能確保物流管理的有效性。

（一）技術：供應鏈一體化時代下物流管理的驅動器

在供應鏈管理系統中，技術是驅動各子系統運行的重要驅動器。在供應鏈一體化時代的物流管理中，信息系統為物流的管理提供了必要的技術支撐，從而促進了物流信息暢通，為上下游企業之間物流聯系的暢通提供了保障，使物流信息的交互順利實現，從而為物流管理提供了有效的信息渠道，保障物流管理高效開展。同時，信息系統在物流管理中的全面使用，還有助于企業了解市場動態，全面掌握市場的前沿信息，從而確保產品的生產與采購、分銷等的快速發展。實行供應鏈一體化的物流管理，可快速對市場需求進行定位，在供應鏈各節點上合理分配存貨，有效降低存貨量，節約運營成本，提高企業的盈利水平。

（二）供應鏈一體化物流管理的任務：結合市場需求，建立新型戰略關系

供應鏈一體化時代下的物流管理必須根據市場需求開展物流管理活動，并有機整合企業制造、采購以及分銷等各環節，建立能夠滿足市場需求的管理模式。在供應鏈一體化時代下，各企業之間的分工合作實現了擴大化與細致化，企業要向市場與客戶提品以及服務，上、下游企業之間必然會交換生產要素，從而形成了一種供需關系。由此可見，要對市場需求進行快速的定位，就必然要求處于供應鏈上的各節點企業加強交流與協作，結合市場需求信息，詳細制定包括生產、采購以及分銷的數量、時間以及地點等在內的計劃，保障存貨在供應鏈上的渠道中順暢地流動。可見，建立新型的上游與下游企業之間的協作關系是基于供應鏈一體化時代下物流管理的基本任務。

（三）第三方物流：服務的提供者與物流的協調者

在整個供應鏈物流系統中，第三方或第四方物流服務商占據著至關重要的地位，它是一種運營主體為第三方的物流形態。在供應鏈一體化時代下，提高企業經營資源的利用率，有效節約物流經營成本，提高企業的服務水平主要是通過外包的方式得以實現的。而第三方物流服務商則根據企業的物流需求，通過建立物流服務平臺的方式，從而為貨主企業提供一體化物流服務，促使貨主企業在減少物流成本的同時，提升其物流服務水平。

當前，我國物流行業產生了翻天覆地的變化，逐步實現了綜合一體化的物流管理方式。同時，隨著企業物流管理體系一體化的逐步完善，為我國發展基于供應鏈一體化時代下的物流管理奠定了基礎。在實施供應鏈一體化的物流管理的過程中，還需有效結合市場需求，運用供應鏈一體化時代下的物流管理策略，并充分利用信息技術，建立起有效的物流信息系統，加強與第三方服務商的交流協作，從技術、市場需求以及第三方服務等層面出發開展物流管理活動，全面提升物流服務水平，提升企業的經濟效益。

參考文獻：

[1]周彥婷.基于供應鏈一體化的第三方物流企業業務模式研究[D].華南理工大學，2011.

[2]崔鵬飛.供應鏈一體化時代的物流管理研究[J].鐵路采購與物流，2011（10）：49-50.

[3]張龍枝.基于供應鏈的物流管理過程模型研究[J].無錫南洋職業技術學院論叢，2009（04）：23-27.